Cum să alegi anvelopele de iarnă potrivite? O selecție bună de anvelope de iarnă. Indici de viteza anvelopelor

Dacă v-ați gândit deja ce să puneți pe mașină pentru iarnă, vă vom spune despre tendințele acestui sezon, vă vom ajuta cu alegerea și vă vom îndruma în înțelegerea problemei. Așadar, anvelopele de iarnă sunt o modalitate de a te proteja pe tine și pe cei dragi.

Anvelope de iarnă: ce? Unde? când?

Anvelopele sunt una dintre principalele și constante cheltuieli pentru întreținerea mașinii, iar dacă tot nu înțelegeți ce sunt anvelopele de iarnă, vom încerca să ajungem la fund.

Anvelopele de iarnă sunt anvelope auto, care sunt special concepute pentru funcționarea în sezonul rece la o temperatură care nu depășește + 7 ° C. Și care este diferența dintre anvelopele de iarnă și anvelopele de vară și cât de fundamentală este această diferență?

Anvelopele de iarnă vă vor ajuta mașina să ierne fără excese

Se crede că principala diferență anvelope de iarnă din vară este modelul benzii de rulare, dar de fapt aceasta nu este cea mai importantă diferență. Din copilărie, trebuie să vă amintiți ce sa întâmplat cu o radieră obișnuită în frig - s-a rupt și s-a prăbușit. Cu alte cuvinte, cauciucul este un material care își pierde proprietățile (în acest caz elasticitate) la temperaturi scăzute. De aceea producătorii moderni anvelope auto folosește toată experiența lor pentru a inventa astfel de compoziții chimice de cauciuc care să fie „ascuțite” pentru un anumit sezon, un anumit interval de temperatură.

Când să schimbi și să cumperi anvelope de iarnă

Legislativ nu este precizat momentul de schimbare a anvelopelor de vara in anvelope de iarna la noi in tara. În principiu, în Rusia nimeni nu interzice conducerea în înghețuri severe cauciucuri de vara, așa că dacă nu vă pasă de propria viață dintr-o clopotniță înaltă, puteți închide această pagină, uitați de existența anvelopelor de iarnă și continuați cursa de sinucidere.

Majoritatea proprietarilor de mașini știu că mașina ar trebui să fie „schimbată pantofi” atunci când termometrele se târăsc somnoros până la + 5 ° C, iar temperatura continuă să scadă în fiecare zi, la fel ca cursul de schimb al rublei pe fundalul știrilor din Golful Persic. ţări. Dacă vorbim despre asta în ceea ce privește măsurile calendaristice, atunci acesta este octombrie-noiembrie.

În ceea ce privește achiziționarea de anvelope de iarnă, este important de reținut că sania trebuie pregătită vara. Prețurile de vară vă vor surprinde plăcut. Și atunci nu veți avea nevoie de mai mult de jumătate de oră pentru a vă schimba roți de vară pentru un set de iarnă pregătit.

Tipuri de anvelope de iarnă și caracteristicile acestora

Dispozitivul anvelopelor de iarnă este destul de complicat. Elementul lor principal este banda de rulare, care este realizată din cauciuc rezistent la uzură. Baza conectează banda de rulare de straturile interioare ale anvelopei și este responsabilă pentru reducerea rezistenței la rulare și reducerea șocurilor cauzate de denivelări.

Snurul de oțel funcționează pentru a crește stabilitatea formei anvelopei, a crește stabilitatea la conducere și a crește kilometrajul.

Sub snurul de oțel este un tampon din snur textil pentru a rezista suprapresiunii interne.

Talonul anvelopei este protejat de o carcasă din benzi speciale, care, la rândul lor, sunt fabricate din cauciuc.

Netezimea deprecierii, precum și stabilitatea manevrării, este asigurată de banda cu aripi, care este lipită în marginea anvelopei, mai aproape de roată.

Totuși, toate acestea sunt doar Caracteristici generale care sunt inerente tuturor anvelopelor de iarnă. Trebuie să înțelegem principalele lor tipuri pentru a înțelege cu ce va fi încălțată mașina noastră în această iarnă.

Anvelope de iarna cu crampoane

Acest tip de anvelopă este conceput pentru a conduce pe drumuri înghețate. Dacă încerci să cucerești asfaltul pe vârfuri, știi că încercarea ta este sortită în lipsă la un eșec total. Pe carosabil asfaltat, aderența anvelopelor cu crampoane lasă de dorit.

Anvelope cu crampoane concepute pentru drumuri înghețate

Anvelopele cu crampoane au un efect extrem de negativ asupra suprafeței drumului, crescând uzura acestuia într-o singură iarnă de 5-8 ori. În ciuda acestui fapt, aproximativ 70% dintre proprietarii de mașini ruși preferă acest tip special de anvelopă.

Pe o astfel de suprafață poți circula doar cu anvelope cu crampoane

Pentru cei care decid să achiziționeze „știfturi”, va fi util să știe că astfel de anvelope trebuie să fie rulate înainte de încărcări serioase, ceea ce va permite știfturilor să le șlefuiască și să le fixeze în banda de rulare. Pentru primii 500 sau 1 mie de kilometri, încercați să nu atingeți o viteză mai mare de 80 km/h și excludeți frânarea de urgență din „dieta” mașinii dumneavoastră.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor cu crampoane

pro	Minusuri
Știfturile funcționează excelent pe drumurile înzăpezite și înghețate	Un drum umed înlătură toate calitățile pozitive ale anvelopelor cu crampoane. Pe pavajul umed și uscat, știfturile prelungesc semnificativ distanța de frânare și reduc rezistența la derapaj. În zăpadă afanată, precum și pe un grund mlaștinos, anvelopele cu ținte „sapă” mai repede în mașină și chiar o pot pune „pe burtă”.
Distanța de frânare pe gheață pentru o anvelopă cu crampoane este mult mai mică decât pentru una „netedă”.	Confortul de rulare este redus de zgomotul anvelopelor cu crampoane
	Știfturile distrug pavajul (în unele țări, din acest motiv, anvelopele cu crampoane sunt ilegale)
	Astfel de anvelope, deși ușor, cresc totuși consumul de combustibil.

Anvelope de iarna fara crampoane

Cauciucul fără șuruburi este împărțit în clase europene și scandinave. Primul a fost dezvoltat pentru a oferi cea mai bună aderență pe drumurile ude sau ude acoperite cu zăpadă. Principala caracteristică a unor astfel de anvelope este o rețea de canale de drenaj pe banda de rulare și urechi puternice pe ea.

Anvelopele de iarnă fără crampoane sunt excelente pentru zăpada umedă.

Clasa scandinavă de anvelope de iarnă a fost dezvoltată pentru drumurile pe care iarna se ascunde sub zăpadă. Sunt perfecte pentru Rusia. Modelul aplatizat al benzii de rulare, format din dreptunghiuri și romburi, oferă o aderență perfectă pe pistele înghețate sau înzăpezite.

Marcaje colorate pe anvelope

Fiecare producător de anvelope pune pe produsele sale etichete care sunt concepute pentru a vă ghida atunci când instalați anvelope. După instalare, marcajul ar trebui să fie situat lângă mamelon. Apropo, aceasta este o modalitate excelentă de a verifica calificările lucrătorilor de montaj anvelope la care sunteți deservit. Nuanța semnelor de culoare ar trebui să fie cunoscută de fiecare profesionist.

Conexiune anvelopă și ABS: o problemă care nu există

Vrac mașini moderne echipat cu un sistem anti-blocare, care este adesea numit „guler electronic”. De aceea nu trebuie să fii surprins că mulți producători străini de anvelope își concentrează produsele în mod special pe mașinile cu sisteme electronice. De exemplu, dacă vehiculul este echipat cu un sistem de control al stabilității, atunci la viraj cel mai bun rezultat se va realiza dacă banda de rulare a anvelopei este tăiată cu lamele longitudinale. Același lucru este valabil și pentru ABS. Dacă raportul de alunecare al anvelopelor este mai mic de 10%, anvelopele cu caneluri longitudinale vor avea un raport semnificativ mai mare cu suprafața drumului decât anvelopele cu „canelură” transversală, ceea ce poate fi numit clasic. În cazul în care nu există sistem de frânare antiblocare, atunci situația este exact inversă - lamelele transversale sunt cele care funcționează cel mai bine la blocarea roților.

Astfel, designerii anvelopelor moderne se întreabă cum să găsească un compromis între proprietățile anvelopelor cu sau fără sisteme electronice. Tendința ultimului deceniu este de așa natură încât se preferă cel mai adesea calitățile care apar doar dacă există ABS și sisteme de stabilitate a cursului de schimb.

Și cum rămâne cu cei care conduc o mașină fără ABS? Folosiți întotdeauna metoda de frânare intermitentă? Aceasta nu este o soluție eficientă, deoarece anvelopele concepute pentru mașinile echipate cu ABS nu vor frâna mai bine de la aceasta. Chestia este că asigurarea unui coeficient de alunecare constant în intervalul 10-15 la sută este pur și simplu imposibil pentru o persoană. Este la fel ca și cum o persoană ar putea furniza frecvența de impact asupra pedalei de frână, care este capabilă de un sistem de frânare antiblocare - până la 15 curse de frână pe secundă. Prin urmare, singura cale de ieșire este să selectați „pantofi” pentru mașina dvs., ceea ce ar fi ideal pentru mașinile fără sisteme electronice.

La prima vedere, toate acestea pot părea nesemnificative și mărunte, dar diferența de distanță de frânare dintre anvelopele care sunt concepute pentru mașini cu ABS și anvelopele care sunt capabile să arate rezultate bune cu un coeficient de alunecare ridicat, poate ajunge la 10 sau chiar 15 la sută. . Dacă traducem aceste cifre în valori mai familiare pentru noi, se dovedește că la frânarea la podea cu o viteză de 50 km/h cu ABS, diferența poate fi de aproape 10 metri. Mai crezi că acestea sunt lucruri mărunte?

Vom încerca să sortăm câteva modele de anvelope care sunt foarte populare în rândul șoferilor. Și vom face acest lucru pe o bază neevidentă - de-a lungul distanței de frânare pe care o trece o mașină fără un sistem de frânare antiblocare.

Cele mai bune anvelope de iarna 2011 - 2012

Imagine	Marca
	Cauciucuri mai întâi Michelin X-Ice North, compoziția moale a compusului de cauciuc al căruia și prezența unui număr mare de lame transversale fac frânarea cât mai eficientă. Chiar dacă roțile sunt complet blocate, aceste anvelope oferă o distanță de oprire acceptabilă.
	Locul al doilea a revenit anvelopelor Goodyear Ultra Grip, care demonstrează calități bune de frânare atât când roțile sunt blocate complet, cât și pe punctul de a se bloca. Unul dintre lucrurile bune ale anvelopelor de iarnă Goodyear este că șoferul poate simți destul de ușor când roțile încep să se blocheze și să aplice frânări intermitente. Aceste anvelope sunt cea mai bună opțiune pentru acei șoferi care sunt competenți în frânarea intermitentă a vehiculelor fără ABS.
	Locul al treilea a revenit anvelopelor autohtone Amtel Nordmaster. Aparent, designerii acestor anvelope au ținut cont de faptul că majoritatea mașinilor din Rusia nu sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare. De aceea, aceste anvelope vă permit să simțiți bine momentul blocării roților.
	Anvelopele sunt pe locul patru. Nokian Hakkapeliitta , care încetinesc bine cu „deraparea”, dar în momentul în care începe blocarea se simte asupra lor, sincer să fiu, nu contează. Acest lucru complică foarte mult aplicarea metodei de frânare intermitentă. Cu toate acestea, la o mașină echipată cu ABS, aceste anvelope funcționează foarte bine.
	TOP-5 anvelope apropiate Continental ContiWinterViking, care se concentrează în mod ideal pe „asistenți electronici”.

Mărcile specifice de anvelope nu au fost indicate în mod specific, deoarece problema comportamentului unui anumit cauciuc pe mașinile fără ABS poate fi numită mai mult ideologică decât tehnologică. De aceea toți producătorii își aleg propria strategie: Continental se concentrează pe mașini cu „asistenți electronici”, Michelin preferă echilibrul performanței, Nokian mizează pe... imprevizibilitate.

Modalități de a economisi bani la anvelopele de iarnă

Economia analfabetă

Utilizarea anvelopelor de vară iarna.
În general, nu este nimic de discutat. Conducerea în condiții de gheață cu anvelopele de vară este un risc nejustificat și în același timp mortal.

Utilizare anvelope de iarnă hui.
Anvelopele de iarnă uzate în proporție de 50%, în ciuda faptului că arată ca noi, nu au calitățile caracteristice anvelopelor de înaltă calitate pentru condusul pe timp de iarnă. Având în vedere că veți putea folosi o astfel de „beushka” pentru nu mai mult de un sezon, atunci economiile în acest caz sunt o fantomă care a dat naștere dorinței dvs. de a economisi.

Durata de viață a anvelopelor de iarnă, de regulă, nu este mai mare de 2-4 sezoane. Totul depinde de acele mii de kilometri pe care ai avut de măsurat contorul de parcurs al mașinii tale.

Utilizarea „tot sezonul”.
Imediat merită să le spuneți credincioșilor orbi că anvelope all season nu apare în natură. De asemenea, ar trebui să fii conștient de faptul că există doar anvelope de vară și de iarnă, iar „all season” este doar o modalitate de a face compromisuri. În Occident, acest compromis este destul de justificat, deoarece iarna blândă a Europei este departe de clima aspră a Rusiei, în care variația anuală a temperaturii este de aproximativ 60 de grade. Chiar ai de gând să te plimbi pe zăpadă cu aripi dacă sunt schiuri în colț?

Alegeți anvelope cu aceeași banda de rulare pentru a evita derapajele

Folosind un set incomplet.
Dacă nu ai suficienți bani pentru patru anvelope și iarna îți vine deja pe gât, atunci cumpără... patru anvelope. În acest caz, diferența dintre două și patru anvelope de iarnă te poate costa viața. Și asta fără exagerare și intimidare inutilă.

Articolul 12.5 din Codul contravențional prevede că proprietarul autoturismului i se poate aplica o amendă în cazul în care pe autoturism sunt montate simultan cauciucuri cu crampoane și fără crampoane sau dacă există cauciucuri diferite.

Economii competente

Puteți economisi bani la cumpărarea anvelopelor dacă vă „jucați” cu dimensiunile. Nimeni nu vă spune să vă abateți drastic de la recomandările pe care le dă producătorul auto cu privire la anvelopele folosite. Dar nici nu o lua la propriu. Costul anvelopelor depinde de parametri precum diametrul de aterizare și profilul.

În plus, acordați atenție indicelui de viteză a anvelopelor - cu cât valoarea acestuia este mai mare, cu atât mai mulți „președinți verzi americani” se vor muta din portofel în buzunarul vânzătorului. Dacă nu conduceți niciodată cu o viteză mai mare de 150 km/h, nu are rost să cumpărați anvelope cu un indice de viteză mai mare decât R.

Indici viteza maxima cauciucuri

index	viteza maxima km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Cum să alegi anvelopele de iarnă potrivite

Producător.
Dacă urmăriți calitatea, atunci aruncați imediat cauciucuri de uz casnic, a cărui calitate, ca să spunem ușor, este instabilă. Ar trebui să acordați atenție produselor unor mărci renumite precum Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved sau Michelin. Dacă bugetul este important pentru tine în primul rând, atunci fii pregătit pentru faptul că astfel de anvelope vor avea un grad rapid de uzură. Anvelopele autohtone costă între 2-2,5 mii de ruble, în timp ce un produs de producție de peste mări va costa aproximativ 3,5-4,5 mii de ruble pe roată.

Modelul benzii de rulare.
Alegerea acestui parametru depinde în întregime de condițiile în care este operat vehiculul. Daca ai norocul sa conduci iarna pe un drum bun si curatat in mod regulat, opteaza pentru dame mici. Dar în cazul în care trebuie să cucerești constant Chomolungmas de zăpadă, alege un model mai agresiv.

Vârsta modelului.
Modelele noi sunt cu siguranță mai scumpe decât cele vechi, dar nu este necesar să renunțăm la ceea ce era relevant acum un an. Singurul dezavantaj al modelelor mai vechi este că, dacă este necesar, s-ar putea să vă fie dificil să găsiți o anvelopă care să o înlocuiască pe una defectă.

Kilometraj planificat.
În cazul în care știți sigur că kilometrajul mașinii pentru sezon va fi impresionant, nu vă zgâriți cauciucuri bune, pentru că cele ieftine se vor uza destul de repede, iar economiile tale vor juca în cutie înainte să-ți dai seama.

Cei mai buni producatori si marci de anvelope de iarna

Multe publicații efectuează teste independente ale anvelopelor de iarnă, iar dacă le compilați rezultatele, obțineți un ghid bun pentru alegerea anvelopelor.

	Imagine	Marca
1		Nokian(preț minim 2,5 mii de ruble): performanță excelentă de frânare pe drumuri înghețate, precum și control de neegalat al vehiculului în toate condițiile.
2		Michelin(preț minim 3,2 mii de ruble): produse de cea mai înaltă calitate, compania a construit o fabrică pe teritoriul Federației Ruse, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a prețurilor.
3		Gislaved(preț minim 2,8 mii de ruble): anvelopele de iarnă din seria „Nord Frost” a acestui producător suedez sunt deosebit de populare.
4		Pirelli(preț minim 2,55 mii de ruble): o selecție uriașă de dimensiuni standard, zgomot redus și caracteristici de mare viteză.
5		an bun(preț minim 2,65 mii ruble): varietate specificațiiși o gamă largă care vă permite să alegeți anvelope pentru orice mașină.
6		Dunlop(preț minim 2,65 mii ruble): Compania britanică Dunlop este cel mai vechi producător de anvelope din lume.
7		Vredestein(preț minim 1,5 mii de ruble): cea mai fiabilă aderență pe carosabil și confort în timpul conducerii.
8		Cordiant(preț minim 2,1 mii de ruble): anvelope excelente concepute special pentru utilizare pe drumurile rusești.
9		Bridgestone(preț minim 2,8 mii de ruble): cablurile laterale puternice fac posibilă utilizarea anvelopelor pe suprafețe rutiere de proastă calitate, iar tehnologiile moderne sunt o garanție a controlului încrezător asupra mașinii.
10		Hankook(preț minim 1,4 mii de ruble): anvelopele de la un producător coreean oferă o calitate destul de înaltă la un preț relativ scăzut.
11		Kama(preț minim 1,5 mii de ruble): adaptat maxim la condițiile dure din iarna rusească și drumurile interne.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Continental
5. an bun
6. Vredestein

În următorul articol despre anvelopele de iarnă, vă vom prezenta o privire de ansamblu asupra celor mai bune modele de anvelope ale acestui sezon. Nu comuta!

Bună ziua fanilor prokorobok și mașinilor de succes! În curând voi intra în rândurile voastre de șoferi fericiți ai acestor modele de mașini uraaaa! Ei bine, in general, pe tema anvelopelor, o sa spun din punctul de vedere al unui profesionist in acest domeniu. Eu însumi vând aceste lucruri în centrul de anvelope de 4 ani! merg la seminarii diferiți producători importați anvelope în mod constant de 2 - 3 ori pe an și comunicați cu oamenii despre asta 11 ore pe zi și 5 zile pe săptămână!
Voi începe cu greșelile tuturor celor care cred într-un fel de „evaluări”)) cauciucuri - scuze pentru expresia gunoi pentru că. testați anvelopele în diferite condiții meteorologice + pornit mașini diferite+ dimensiuni diferite + achiziționarea chiar a acestui rating (nimeni nu a fost prins de mână, dar este posibil), testele sunt lotul, credeți-mă, nu revistele noastre de buget, cum ar fi conducerea, revizuirea auto etc. Estimări adevărate pot fi date de companiile independente germane TUV SUD, ADAC, dacă cineva este interesat, uită-te la off site, dar există un lucru, dar acesta este clima și, din nou, fiecare are clima lui. Există un FAPT că la o temperatură de -20 densitatea gheții devine astfel încât ghimpele nu îl străpunge, ci îl zgârie! În detrimentul anvelopelor pentru orice vreme, nu există un astfel de compus de cauciuc în natură care să fie în toate condițiile de temperatură vara, respectiv - vară, iarnă - iarnă, o anvelopă pentru orice vreme, desigur, bunicii și părinții noștri călătoresc pe el. nu a fost deosebit de posibil să alegeți și apoi să încercați să găsiți măcar ceva în vremurile sovietice) o anvelopă pentru orice vreme este vara, toamna, primăvara, dar nu ca iarna! se intareste la frig si isi pierde proprietatile. În detrimentul părerilor că se spune că mi-am cumpărat un Nokia, e doar totul, dar am mers, să zicem, pe Michelin, toate țepurile pentru sezon au pierdut probleme și nu cauciuc, pot comenta așa - ia măcar cea mai domestică zgură și rostogolește spike în mod normal, adică primii 100 de km fără accelerare excesivă și frânare bruscă nu mai mult de 60 km pe oră și chiar și Yaroslavl vă va mulțumi cu ținta, acesta este un fapt !!! În detrimentul Nokia, pot spune o atenție! - daca clima ta nu este severa, asfaltul nu este observat pe tot parcursul iernii, atunci aceasta este alegerea ta. ea are o proeminență mare a vârfului, dar pe trotuar o mașină pe nokia este ca o vaca pe gheață, credeți-mă) pentru gheață, da, este foarte chiar nimic, din nou, până la -20, și dacă este încă iarnă moderată in orasul tau si mai ales asfalt, du-te michelin xin2 acolo cu proeminența vârfului totul e ok. Pentru drumurile înghețate, Gislaved Nord Frost 5 se comportă foarte bine, iar Continental Ice Contact nu a încercat niciun fel de plângeri, cu excepția zgomotului, iar fără el, este ca niște vârfuri! Din Producătorii ruși Pot sfatui cordant snow max, spre deosebire de kam, etc. mai elastic și moale + nu ține rău, voi observa în comparație cu importurile acest lucru este rai și pământ din toate punctele de vedere, chiar și în rezistența la șoc, importurile vor fi mai interesante! În detrimentul cauciucului de frecare (Velcro la oamenii obișnuiți), cauciucul este mai bun pe zăpadă decât țepii, dar țepurile sunt mai eficiente pe asfalt! Consider ca Bridgestone revo gz este unul dintre cele mai bune ambreiaje cu frecare pe care japonezii stiu sa le faca, jumatate dintre colegi il folosesc atat in oras cat si pe autostrada! Despre anvelopele scumpe o să vă spun nu prea multe, tovarășii nu trebuie să creadă că spun că am cumpărat cel mai scump import și nu voi avea probleme, o vor face! Trebuie inteles ca este in primul rand necesar sa se respecte limita de viteza, mai ales pentru cei care nu au prea multa experienta de condus, indiferent ca este vorba de anvelopa de import sau autohton!
Nu voi spune prea multe despre vară, unii cred că, cu cât peretele lateral este mai gros, cu atât mai puternic este din nou o amăgire! Există o astfel de proprietate ca elasticitatea, să luăm exemplul Bridgestone și Michelin, se părea că podul are un flanc foarte puternic, cauciuc dur, dar sunt mai puține reparații la Michelin (am vorbit cu montatori de anvelope și știu eu despre asta ) sunt capabili să o facă. Iarna da Nokia nu este foarte rău, dar vara neeeeee) peretele lateral foarte slab, o mică umflătură ține sânul în volan și așteaptă editarea discului verificată de mai multe ori!
Ei bine, poate toți dragi membri ai forumului, dacă există clarificări sau întrebări despre anvelope sau discuri, întrebați dacă există experiență în asta și nu fragilă, voi răspunde tuturor. Succes pe drum si Dumnezeu sa te binecuvanteze!

Subiect schimbare sezonieră anvelopele nu își pierde relevanța - vedem un mare interes în publicațiile noastre pe această temă și este cu atât mai acută, cu cât următorul sezon de încălțăminte este mai aproape. Amintiți-vă că vizitatorii site-ului „Za rulem.RF” au posibilitatea de a-și pune întrebări online și de a obține răspunsuri de la profesioniști. Sergey Mishin este în legătură cu tine - șeful grupului de testare a anvelopelor. Îl ajută testerii Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitri Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin și Anton Ananiev.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu răspunsurile la cele mai tipice și mai neașteptate întrebări ale cititorilor Za Rulem.RF. Poate că printre ele vei găsi informații care te interesează. Dacă nu l-ați găsit, adresați-vă întrebarea în comentariile de mai jos.

Ivan Ivanovici: Deci toate aceleași vârfuri sau velcro?

Vyacheslav Subbotin, fost curator al grupului de anvelope: Velcro, țepi! Am efectuat un test special pe această temă. Intervalul de temperatură atunci când Velcro și vârfurile se comportă în același mod, de exemplu, arată aceeași distanță de frânare, este de minus 13–15 0 C. La mai mult de temperaturi scăzute cauciucuri cu frecareîncepe să câștige împotriva vârfurilor. S-ar putea ca vârful să nu străpungă întotdeauna gheața tare. Și datorită lamelelor dezvoltate, anvelopele cu frecare au o zonă mare de contact cu gheața, în special cu cele aspre. La temperaturi mai ridicate, anvelopele cu crampoane sunt mai bune. Dar există nuanțe. La minus 20 0 C, diferența dintre vârfuri și velcro va fi de aproximativ 20%. Și la minus 2–3 0 С, distanța de frânare cu velcro va fi aproape de două ori mai mare. Prin urmare, alegeți tipul de anvelope în primul rând pe temperatura medie zilnică de funcționare. Detalii. A fost o treabă grozavă!

Anonim: Este important să luăm „Duster”-ul? După greutate, este la nivelul autoturismelor. Interesate, de exemplu, anvelopele Pirelli Winter Carving Edge (cotate ca mașină de pasageri / crossover) și Pirelli Ice Zero (cotate ca crossover, adică SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nu contează! diferență Anvelope SUV din anvelope cu același model de benzi de rulare, de exemplu, pentru sedan, în principal într-un perete lateral ranforsat. Amestecuri, design întrerupător etc. la fel. Dar se întâmplă adesea ca, pentru un crossover, pur și simplu să nu găsești anvelope obișnuite fără prefixul SUV - nu există o astfel de dimensiune.

Evgeny Korchagin: În toate testele, nu există niciun cuvânt despre RESURSA anvelopelor. Aici aleg un vârf cu preț mediu 215/65/16 pentru Qashqai. Testele laudă „Nordman” și „Gislaved”, dar conform recenziilor, ambele după două, maximum trei sezoane, este mai bine să-l aruncați - există o problemă cu cablul și își pierd vârfurile. Prin comparație, Ice Cruiser 7000 nu excelează la teste, dar clocește liber timp de patru sezoane, multe fără pierderi de crampoane. Eu însumi am cumpărat „pantaloni” pentru ultima mașină, mi-au plăcut în general, dar nu există nimic de comparat cu experiența. Deci dilema se dovedește: să iei cauciucuri pentru teste, dar pentru două sau trei sezoane, sau să te gândești totuși la resursă?

Viaceslav Subbotin: Evgheni! De câteva ori în lunga noastră istorie de testare a anvelopelor, am făcut teste de viață. Dar plăcerea este scumpă. Câtă benzină trebuie doar arsă. Ultimul astfel de test a fost acum cinci sau șase ani. După un parcurs lung de zeci de mii de kilometri, am verificat caracteristicile de rulare ale anvelopelor. A câștigat apoi Michelin. Conform datelor primite, calitățile sale s-au dovedit a fi cele mai apropiate de cele originale, dar pentru altele au scăzut brusc.

Cu toate acestea, pe unele modele, în special cele lider, conducem mult timp. Sunt pe mașinile noastre editoriale. Și după cum arată experiența, „Nordman” și „Gislaved” (și alte modele de cunoscute mărci de anvelopeși anvelopele lor de al doilea nivel) chiar și după patru sezoane, practic nu pierd crampoane. Nici măcar nu este nevoie să vorbim despre un cablu rupt. Pentru a o strica, trebuie să părăsiți sezonul cu o presiune de o atmosferă. În general, „Continental” are cea mai durabilă etanșare a vârfurilor - le lipesc. Am încercat să le smulgem cu un clește, o astfel de dispută a venit cu producătorul. Pufeau ca niște locomotive cu abur în timp ce târau. Scos... cu o bucată de cauciuc. :-)

Mikhail Kiselev: Povestește-ne despre comportamentul anvelopelor chinezești (de exemplu, îndrăgitul Triunghi), ale celor coreene (Nexen sau Kumho) și compară-le cu cele uzate rusești și, dacă este posibil, japoneze (cel mai probabil 50% și mai mult decât o banda de rulare). ), deoarece testele „La volan” sunt de puțin interes în Orientul Îndepărtat.

Vyacheslav Subbotin: Anvelopele chinezești încă ocupă o cotă infimă pe piața internă. Șoferul nostru doar se uită la ei. Așa că încă nu ducem aceste anvelope la teste regulate, deși studiem și produse din Regatul Mijlociu. Știi, după primele senzații, sunt de aceeași calitate ca Mașini chinezești. Proprietățile de conducere nu sunt foarte bune. Nu le-aș cumpăra pentru mine. Dar prețul scăzut poate servi drept argument de greutate. Șofer cu experiență, care a călătorit toată viața cu cauciucuri de vară iarna, își poate permite. Probabil ca in urmatoarele teste sa incercam noutăți chinezești la gust. Dar rezultatul poate fi prezis din timp. Anvelopele „Nexen” sau „Kumo” de la al doilea nivel al producătorilor coreeni de anvelope nu strălucesc cu rezultatele testelor. Hankook arată mult mai bine pe fundalul lor. Au luat serios în proiectarea anvelopelor pentru Rusia, Scandinavia și alte țări. țările de iarnă. De exemplu, au un centru de cercetare puternic împreună cu un site de testare în Europa. Prin urmare, rezultatele testelor noastre sunt ridicate. Nu vindem anvelope uzate. Și credem că este riscant să cumperi astfel și să le călărim. De regulă, sunt foarte uzate și pot avea daune ascunse. În anii 90, eu însumi am scotocit printr-o grămadă de anvelope care serveau în Europa. Atunci toată capitala era în astfel de gropi. Am găsit patru, mi s-a părut, anvelope excelente. L-am pus pe „Moskvich-2141”, așa că el, bietul om, a început imediat să conducă în lateral. Și până la sfârșitul iernii, din două cauciucuri a ieșit un cordon. A aruncat banii.

Tatyana Rzhannikova: Hakkapeliita este întotdeauna înainte în teste. Și prețul este, de asemenea, un lider. Dar „Nordman” - este „Hakka” modelelor trecute? Sau, din toate punctele de vedere, o altă anvelopă este realizată folosind tehnologii simplificate?

Vyacheslav Subbotin: „Nordman” este cu adevărat „Hakka” generatiile anterioare, si se pregateste pe aceleasi forme. Tehnologia este exact aceeași cu cea a lui Hakka. Dar materialele sunt folosite puțin mai ușor. Să spunem un simplu vârf cilindric. Ar fi altfel, iar prețul ar crește semnificativ. Totuși, asta nu înseamnă că Nordman este rău. Priviți rezultatele testelor, tabelul de măsurători și evaluările experților. Uneori el pune căldura pentru noi modele de companii avansate.

Anonim: Bună ziua, vă rog să vă sfătuiți anvelopele de iarnă pentru Ford Mondeo 1,5 tone, tracțiune față, 215/55/R17 și care sunt mai bune pentru regiunea mea. Locuiesc în Saratov, temperatura de iarnă este de la -15 la -25, împânzit sau velcro? Nu ies din oraș iarna, drumurile din oraș sunt rar necurățate, mai des lapoviță.

Vyacheslav Subbotin: Colege, și eu conduc! Nord-Frost 5 împânzit au fost deja în picioare pentru al patrulea an. Pentru această mașină și o varietate de condiții de funcționare - ceea ce aveți nevoie. Și merg la schi la munte pe ele și mă sufoc cu noroiul Moscova în ambuteiaje. De aceea, iti recomand anvelope cu crampoane, si din linia de sus. Îți place sau nu, Mondeo este o mașină mare, grea și agilă. Are nevoie de reacții previzibile. La urma urmei, legătura lui cu drumul nu este atât de fierbinte - volanul și frânele nu sunt suficient de informative. Anvelopele bune vor compensa acest lucru. „Nord-Frost” a ales, în primul rând, dintre caracteristicile de condus, dar s-a uitat la raportul preț/calitate. Acum uzura este mică, țepi rare au zburat. M-am uitat cu atenție înainte de asta la „Michelin X-Ice North 2”. Caracteristicile sunt similare, dar prețul ridicat confuz. Poate că sezonul viitor îmi voi pune în continuare un Michelin împânzit.

Yuri Rogov: Spune-mi, te rog, care este diferența dintre anvelopele KontiAysKontakt cu indici BD și HD?

Serghei Mishin: Acești indici au apărut pe anvelopele KontiIceContact în 2013. Indicele BD vă spune că acestea sunt obișnuite, „vechi”, cu așa-numitele vârfuri de diamant. Anvelope cu indice HD - modernizate, modificate pentru a respecta noile reguli scandinave pentru limitarea uzurii trotuar a intrat în vigoare la 1 iulie 2013. HD diferă de convențional (BD) prin vârfuri ușoare și o compoziție modificată. Numărul de crampoane în anvelopele HD și BD este același. În 2013, HD a fost furnizat pieței scandinave, BD - doar pentru piata ruseasca. Din 2014, Continental a promis că va produce și furniza numai anvelope HD pe toate piețele.

Sergey Amosov: Dacă este posibil, arată diferența de numere dintre anvelopele cu frecare „europene” și „scandinave” (Velcro).

Sergey Mishin: Anvelopele cu frecare „scandinave” - principalele anvelope pentru piața noastră - pentru ierni severe, au mai multe cauciuc moale banda de rulare (50–55 unități Shore), care asigură cea mai buna performanta pe gheață și zăpadă. Contra - comportament relativ „lax” pe asfalt si nu cele mai bune frane. Anvelopele cu frecare din „Europa Centrală” se concentrează în primul rând pe iernile umede și calde. „Ascuțit” pentru manevrabilitate și frânare trotuar umedși zăpada umedă compactată, sunt mai rezistente la hidroplanare și slashplaning. Contra - aderență scăzută pe gheață.

Acestea sunt împărțite în moi (duritate 58–60 unități Shore) și dure (60–65 unități). Poate fi folosit în regiunile calde ale Rusiei și mega-orase (Moscova, Sankt Petersburg), unde practic nu există gheață pe drumuri. Cu cât cauciucul este mai dur, cu atât frânele și comportamentul pe asfalt sunt mai bune, dar cu atât aderența pe gheață este mai proastă.

Maxim Sysolyatin: Totuși, aș dori să revin la resursa anvelopelor cu crampoane. Există vreun criteriu (altul decât pierderea pipăilor) pe care să te poți baza și să înțelegi că este timpul să schimbi anvelopele? O altă întrebare: ai spus că aparatele tale editoriale au cauciucuri diferite cu perioade diferite funcționare, poate doar verificați-le - comparați cu aceleași noi. Va fi interesant!

Sergey Mishin: Principalul criteriu de evaluare a stării anvelopelor de iarnă este rezidual. În realitate, o anvelopă de iarnă încetează să mai existe când au mai rămas 4 sau mai puțini milimetri. În același timp, producătorii de anvelope permit funcționarea acestora cauciucuri uzate pe timp de vara. Este incorect să comparăm anvelopele noi cu cele uzate de câțiva ani, deoarece aproape toți producătorii își modernizează în fiecare AN modelele (în ceea ce privește compoziția amestecului, materialele și designul). Chiar și anvelopele noi ale aceluiași model, dar cu ani diferiți de fabricație, diferă ca performanță.

20141013_06–2

Maxim Sysolatin: Mai multe întrebări deodată. De ce camioanele grele și autobuzele urbane nu se „schimbă”? La nodurile șoselei de centură a Moscovei sunt principala cauză a aglomerației! Cum pot afla data producției anvelopelor și care este termenul de valabilitate al acestora? În fine, este adevărat căEste mai bine să folosiți anvelope mai mici iarna decât vara?

Sergey Mishin: Despre camioanele și autobuzele grele. În țara noastră nu există legi (ca și în țările scandinave) privind utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă. „Schimbarea pantofilor” pentru camioane și autobuze este foarte costisitoare, iar problema depozitării anvelopelor de vară este dificilă. Dar, în mare, ai dreptate, o astfel de lege este de mult așteptată. Pro . Pe peretele lateral al oricărei anvelope, puteți găsi o combinație „apăsată” de patru cifre, de exemplu 2014. Prima pereche înseamnă săptămâna de fabricație, a doua - ultimele două cifre ale anului de fabricație. Despre durata de viață a anvelopelor. conform legii ruse anvelopă auto trebuie să servească cel puțin 5 ani. În plus, consumatorul este sfătuit să evalueze el însuși starea anvelopei prin prezența sau absența unor mici fisuri pe flancul. Producătorii de anvelope nu recomandă utilizarea anvelopelor mai lungi de 7–8 ani, vârsta critică este de 10 ani, chiar dacă banda de rulare arată ca nouă. În această perioadă, cauciucul își pierde semnificativ caracteristicile. Pro . Consultați testul nostru pentru anvelope de 14". Vara testăm anvelope 185/60R14, iarna pe aceleași utilaje 175/65R14. O anvelopă mai lată vara oferă o tracțiune mai bună pe trotuar. Narrow vă permite să obțineți o presiune specifică mai mare în zona de contact, ceea ce înseamnă că va fi mai bine să vă agățați de gheață. În plus, anvelopele înguste „tăie” terciul de zăpadă pe drum mai ușor și nu plutește atât de ușor în bălți.

Evgeny Arefiev: Spuneți-mi, ce fel de anvelope cu crampoane să alegeți pentru Duster cu 4000 de ruble pe roată? Locuiesc în Volgograd, drumurile sunt prost curățate iarna, așa că calitățile definitorii ale unei anvelope ar trebui să fie capacitatea de cros și manevrarea pe zăpadă și gheață. Sunt mai înclinat spre Cordiant Snow Cross sau Nokian Nordman 4. Care este mai bun?

Sergey Mishin: Pentru zăpadă și Ice Nordman 4 se potrivesc mai bine. La urma urmei, banda de rulare a acestei anvelope repetă modelul anvelopei Nokian Hakkapeliitta 4, un câștigător repetat al multor teste.

Andre M: BMW-ul meu X3 E83 are vara 17R 235/55, spune-mi ce marime sa pun iarna?

Sergey Mishin: BMW nu oferă anvelope mai înguste pentru mașina dvs. Deci pentru iarnă va trebui să rămâneți în aceeași dimensiune. Recomand să alegeți anvelope cu un model direcțional al benzii de rulare, acestea curăță mai eficient drumul de apă și zăpadă în zona de contact.

Alexander Taubinsky: La Octavia mea, 16R205/55 de vară este standard, am decis să economisesc bani și să cumpăr 15R195/65 pe jante, ceea ce, toate celelalte lucruri fiind egale, este mai ieftin decât să cumpăr doar anvelope 16R205/55, plus economisirea de două ori an la schimbarea pantofilor. Care sunt avantajele/dezavantajele scăderii razei?

Sergey Mishin: Trecerea la dimensiunea 195/65R15 în loc de 205/55R16 în condiții de iarnă este o decizie foarte competentă din punct de vedere tehnic. Raza de rulare a anvelopelor de aceste dimensiuni este aproape aceeași, așa că nu va exista nicio distorsiune în citirile vitezometrului. Anvelopele cu lățimea de 195 mm plutesc pe apă și nămol cu ​​o viteză mai mare față de 205 mm și, prin urmare, sunt mai sigure. Pe zăpadă și gheață, astfel de anvelope vor avea o aderență puțin mai bună, deoarece presiunea lor specifică pe unitatea de suprafață este puțin mai mare. În plus, profilul sporit face ca anvelopa să fie mai confortabilă, adăugând o deplasare lină pe denivelări, iar denivelările și denivelările de drum sunt mai frecvente pe drumurile de iarnă. Dezavantajele anvelopelor mai înguste și mai înalte sunt frânele puțin mai proaste pe asfalt (alte legi ale fizicii funcționează aici, lățimea peticei de contact este redusă). Și, de asemenea, - reacții mai puțin clare pe același asfalt, datorită faptului că o anvelopă înaltă este mai deformată sub acțiunea forțelor laterale. Dar din moment ce punctele descrise în paragraful anterior, sunt de preferat și anvelopele 195 / 65R15. În același timp, după cum ați observat, anvelopele 15 sunt semnificativ mai ieftine decât cele 16.

TSHG: De ce la ultimele două teste de anvelope de iarnă publicate pe site, anvelopele KontiIceContact au dat rezultate diferite - locul 2 la dimensiunile pasagerilor și locul 4-5 la SUV?

Sergey Mishin: În primul rând, listele de concurenți în aceste teste sunt diferite - pe locul 14 nu au existat rivali atât de puternici precum Goodyear UltraGrip Arctica de gheațăși Pirelli Ice Zero. În al doilea rând, cred că plăcintele mici și mari, chiar și făcute din același aluat, vor avea un gust diferit - pentru că sunt coapte diferit. Unul dintre factorii care afectează aderența și manevrarea anvelopei este distribuția presiunii specifice în zona de contact. Este probabil ca aceste caracteristici Anvelope continentale ContiIceContact este diferit în dimensiunile 175/65R14 și 215/65R16. Contează și greutatea vehiculelor. Lada Priorași Renault Duster - încarcă anvelopele diferit. Comparați rezultatele măsurătorilor, de exemplu distanța de frânare pe asfalt. La dimensiunea 175/65R14, rezultatul lui Conti pe pavaj umed (20 m) este mai bun decât Formula Ice „Pirelli” (21,1 m) pe metru, iar pe pavaj uscat (34,2 m față de 34,6 m) este de aproape jumătate de metru. mai bine. Iar la dimensiunea 215/65R16, dimpotrivă, Formula Ice (20,0 m) pe trotuar umed îl depășește cu același metru pe Conti (21,1 m). Pe uscat, rezultatele lor - 33,6 m și 33,7 m - sunt comparabile.

Olegg: Spikes sunt chiar silențioase??

Sergey Mishin: Unul dintre principalele dezavantaje ale anvelopelor cu crampoane este zgomotul crescut. Dar nu acesta este principalul rău: vârfurile măresc și distanța de frânare pe asfalt (fierul alunecă pe el mai bine decât cauciucul chiar și pe mașinile cu ABS) cu aproximativ 5 la sută raportat la frecare.

Astăzi, doar Nokian a reușit să implementeze o anvelopă (cu banda de rulare HKPL 8) într-un prototip funcțional, capabil să extindă și să retragă crampoanele atunci când este necesar - vezi foto. Dar, în același timp, specialiștii companiei au recunoscut că aceste prototipuri sunt încă departe de produsul finit care poate fi oferit pieței. În opinia mea, există anvelope cu crampoane care fac mai puțin zgomot decât altele, dar numai la viteze de oraș - 50-60 km/h. Acestea sunt anvelope al căror număr de crampoane a fost redus în conformitate cu ultimele restricții din țările scandinave. Vă sfătuiesc să acordați atenție lui Gislaved nord frost 100 și Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: De ce nu există Maxxis nicăieri în testele anvelopelor? Anvelope normale pentru bani sănătoși și chiar și cu o garanție pe viață, nu China, ci Taiwan până la urmă. Dar da, există o mulțime de altele scumpe în teste...

Sergey Mishin: Întrebarea nu este chiar corectă. Acesta poate fi setat pentru orice model care lipsește în test. În 2010, am testat anvelopele de iarnă pentru SUV-uri unde a fost găsită această marcă. Apoi anvelopa testată a ocupat locul cinci.

Nicholas K.: Am o problemă: s-a bombat o denivelare pe flancul anvelopei. Este posibil să mergem mai departe și, dacă nu, care este cel mai bun lucru de făcut? Cumpărați unul nou de același model sau o pereche de altele mai moderne? Anvelopele sunt în stare bună - Bridgestone Velcro este instalat, cred că poate luați câteva HKPL R2 și lăsați a doua roată BR ca rezervă?

Sergey Mishin: O denivelare este rea. Poate exploda în orice moment, roata va elibera aer foarte brusc, mașina poate fi „pierdută” în acest moment. Cea mai sigură opțiune este să cumpărați exact același model de anvelopă. Cealaltă pereche va diferi în performanță, astfel încât mașina își va schimba comportamentul în viraj: supravirare (va exista o tendință de derapare) sau subvirare (poate apărea o derivare pronunțată).

Andrey Khakhulin: Avem nevoie de sfaturi. La cumpărarea unei mașini (folosite), erau anvelope de iarnă, dar în acest set: Dunlop SP Winter Ice 01 - două piese, Toyo Observe G3-Ice - două bucăți. Anvelopele sunt in aceeasi stare. De fapt, ce ați sfătui să cumpărați, Toyo sau Dunlop? Nu-mi place când sunt instalate diferite anvelope pe mașină...

Serghei Mishin: Model Toyo Observa G3-Ice este mult mai proaspăt decât vechiul Dunlop SP Winter Ice 01, care a înlocuit deja Dunlop SP Winter Ice 02 astăzi. Sper că este clar ce anvelope sunt mai bine să cumpărați.

ALEX S: Recomand anvelopele cu crampoane R17 SUV, care sunt optime ca pret si calitate. Cu cât citesc mai mult, cu atât mă îndoiesc mai mult ce să aleg...

Sergey Mishin: Citiți rezultatele testului nostru de anvelope 235/65R16 SUV. Mărimile R16 și R17 sunt apropiate. Aș alege SUV-ul Nordman 5 pentru mine - anvelope destul de bune, deși relativ ieftine. Pe locul doi se află SUV-ul Gislaved Nord Frost 100.

Andress: Am două numere ale revistei în mână: unul pentru septembrie 2015, celălalt pentru septembrie 2014. În ambele teste anvelope de iarnă de 14 inci cu o diferență izbitoare de rezultate. De exemplu, frânarea pe gheață de 30–5 km/h anul acesta Nokian HKPL 8 frânează 13,6 m, iar anul acesta a fost de până la 18 m! Și așa cu toate anvelopele. Ce, întrebi, să crezi?

Sergey Mishin: Rezultatele absolute ale măsurătorilor pe gheață nu sunt deloc aceleași cu cele pe asfalt, unde rezultatele pot varia cu doi sau trei metri de la an la an. Pe gheață sunt mult mai mari decât pe asfalt, în funcție de temperatură. mediu inconjurator, umiditatea și mulți alți parametri meteorologici. Chiar și pe aceeași gheață în zile diferite, aceeași anvelopă va avea rezultate diferite. Ca să nu mai vorbim de diferența de la an la an. Puteți crede diferența dintre anvelope ca procent.

Andrey Veledeev: Cum ar trebui marcate anvelopele care pot fi conduse iarna în conformitate cu noua lege? Destui fulgi de zăpadă, M+S, sau doar „fulg de zăpadă în durere”?

Serghei Mishin: Reglementare tehnică descrie destul de pe larg anvelopele de iarnă. Literal: „marcat cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și marcat cu semnele „M + S”, „M&S” și „MS” ... Dar în același timp timp, adâncimea reziduală a benzii de rulare permisă în timpul funcționării este clar limitată - cel puțin 4,0 mm.

Olga Maryasova: E timpul sa cumperi anvelope de iarna, producatorul recomanda 165/70R14 sau 185/60R14. Nu înțeleg ce dimensiune să aleg pentru iarnă pentru o mașină Skoda Fabia din 2008. cu un motor de 1,4 litri. Pentru ca nu ma consider un as, am ales Nokian Hakkapeliitta 8, dar nu exista marimea 185/60R14. Consultantul a sugerat 175/65. Este posibil să vă abateți de la recomandările producătorului auto? R14 se datorează discurilor existente, care sunt cauciucuri vechi.

Serghei Mishin: Abateți sau nu de la recomandările producătorului auto, o astfel de decizie va trebui luată numai de dvs. Anvelopele de dimensiunea 175/65R14 se potrivesc vehiculului dumneavoastră dacă corespund indicelui de încărcare. Raza de rulare va fi foarte apropiată de anvelopele 165/70R14 sau 185/60R14.

Aleksey Sergeevich: Unii producători oferă anvelope pentru toate anotimpurile. Povestește despre ei. Cât de eficiente sunt iarna în condiții urbane?

Sergey Mishin: Tot sezonul - cauciucuri universale pentru funcționare pe tot parcursul anului în ierni blânde, înzăpezite și veri răcoroase. Nu vă așteptați la o aderență mare de la ei vara pe asfalt și iarna pe gheață. În condiții urbane vara poți trăi cu astfel de anvelope dacă nu este căldură și nu conduci agresiv. Adevărata iarnă rusească este mai grea. Te poți simți încrezător doar pe asfalt, curățat de zăpadă și gheață. Dar în curțile acoperite cu zăpadă, în șanțurile înghețate, astfel de anvelope sunt neputincioase.

Victor A.: Bună ziua! Am recitit toate testele posibile ale anvelopelor cu crampoane de iarnă și am ales SUV-ul Gislaved Nord Frost 100. O problemă - dimensiunea de care am nevoie 225/60 R17 (la cererea producătorului) nu este disponibilă de la Gislaved. Aproape - 225/65 R17, dar în acest caz, diametrul roții crește cu 22 mm (mă tem că se va agăța de arcade când volanul este complet întors). Vă rugăm să sfătuiți un analog demn pentru Subaru Forester IV. Operațiunea - Moscova și suburbiile învecinate. P.S. Am urmărit Continental ContiIceContact, dar puțin scump. Poate ne uităm la Yokohama (obișnuit all-season), de exemplu IceGuard Stud IG55? Care este relația ta cu acest brand? Din anumite motive, nu este în testele tale.

Sergey Mishin: Mi se pare că aveți o atitudine ciudată față de reviste și anvelope. In primul rand, cauciucuri Yokohama IceGuard Stud IG55 este prezentat de două ori în testele noastre din acest an: în numărul din septembrie în 175/65R14 și în numărul din octombrie în 205/66R16. În al doilea rând, aceasta nu este deloc o anvelopă pentru orice vreme, ci o anvelopă adevărată cu crampoane, care nu poate fi standard pe nicio mașină, nici măcar pe Subaru Forester IV. Citiți cu atenție revista!

Ivan Nikolaev: Eu aleg anvelopele de iarnă fără crampoane pe Nissan X-Trail. Mi-au căzut ochii pe Michelin X-Ice, dar nu mă pot decide dacă să iau noul model Xi3 sau vechiul Xi2. Ce părere aveți, există o mare diferență pentru excursiile prin Moscova?

Sergey Mishin: Orice model nou este întotdeauna mai bun decât modelele anterioare. Întrebarea este amploarea diferenței dintre ele. Nu am avut ocazia să compar aceste două anvelope, dar cred că diferența va fi aproape imposibil de distins în călătoriile în oraș. Dar există o avertizare. Michelin poate întrerupe producția în orice moment model vechiși va dispărea de pe rafturi. Dacă deteriorați roata, va trebui să cumpărați nu una, ci un set întreg de altele noi sau de la alt producător.

Shahin Tarverdiev: Ajută-mă să aleg anvelopele de iarnă. Prietenii sfătuiesc Nokian Hakkapeliitta 8 sau Gislaved NordFrost 100. Primul, așa cum am văzut, este de 1000–1500 de ruble. mai scump. Merită ea? Pentru mine, stabilitatea și liniștea sunt importante, deoarece pe mine Lifan Solano fara izolare fonica. Pe usa masinii sunt indicate marimile recomandate 195/60 si 185/60, este posibil 185/65? După cum am înțeles, 195 este pentru vară, 185 este pentru iarnă. Multumesc anticipat.

Sergey Mishin: O abordare tipic rusă: „Mi-ar plăcea cauciucuri bune, dar nu ieftine”. Brânza gratuită se întâmplă doar într-un singur loc... Gislaved NordFrost 100 este poate unul dintre cele mai silențioase vârfuri. Ai dreptate, cauciucurile sunt mai inguste pentru iarna, mai late pentru vara. De regulă, contactul cu arcul de roată are loc cu anvelopele mai largi, iar 5% din înălțimea profilului nu ar trebui să fie critică. Pentru a înțelege dacă anvelopele sunt mai înalte pentru mașina dvs., ar trebui să fie încercate: este suficient să montați și să puneți una roata din fata. Apăsați suspensia, întoarceți volanul până la stânga și la dreapta, acordați atenție spațiului dintre anvelope și marginea arcului.

20141013_06–2

x x: Ce zici de roțile re-cuplate?

Sergey Mishin: Nu am încredere în re-studing. În primul rând, trebuie să înțelegeți de ce vârfurile au căzut din banda de rulare. Dacă găurile sunt puțin mai mari în diametru decât este necesar, atunci noile vârfuri vor cădea din nou. Dacă de vină sunt vârfurile cu diametru redus, trebuie să le găsiți pe cele potrivite. În al doilea rând, trebuie să găsiți aceleași știfturi cu care a fost împânzită inițial anvelopa. Și nu este atât de ușor. Ele diferă în dimensiune, configurație (flanșă simplă, flanșă dublă, flanșă cu trei), materiale, forma inserției din carbură... În al treilea rând, murdăria drumului, nisipul etc. a intrat deja în gaura deschisă și este puțin probabil ca se va putea curata perfect. Murdăria rămasă care nu a putut fi îndepărtată va funcționa ca un abraziv, uzând intens noul știft și cauciucul din jurul acestuia, ceea ce va duce la pierderea repetată a știfturilor.

Yura Baranov: Spune-mi - roțile sunt pe anvelope r14 205–70! Î: Pot pune cauciucuri 185-70 pe aceste jante?

Sergey Mishin: În cazul dvs., trebuie să specificați lățimea marginii discurilor existente. Găsiți pe suprafața jantei (sub anvelopă) un marcaj în relief al lățimii acesteia. Este un număr care indică lățimea jantei în inci, urmat de litera J. Raportul dintre lățimea anvelopei și janta roții este prezentat în tabel.

Archi Thomas: A existat o întrebare cu privire la alegerea anvelopelor de iarnă pentru „clasici” VAZ. Alegerea a căzut pe Nordman 4 sau 5, Yokohama IC35, consider și Tunga Nordway. Înțeleg că Tunga nu se încadrează în această companie, dar nu am întâlnit-o niciodată la teste. De fapt, întrebarea este: ce este mai bine de pus și ce spui despre Tungu? Dimensiuni standard 175/70R13...

Toată lumea știe cât de periculoase sunt anvelopele de vară (indiferent dacă sunt chele sau noi) anvelopele într-o călătorie în drum de iarnă. Conducerea cu cauciucuri de vară perioada de iarna extrem de nedorit și periculos din cauza durității anvelopei și a adâncimii insuficiente a benzii de rulare. Ce zici de condusul de vară?

Există o concepție greșită comună în rândul proprietarilor de anvelope de iarnă cu Velcro că nu este necesar să se schimbe dacă anvelopa nu este chel. Velcro nu se va lipi de suprafața drumului. Chiar și o călătorie atentă la o distanță scurtă are o serie de consecințe negative: un risc mare de pericol în de urgență, uzură puternică, dificultăți la conducere.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Anvelopele universale, numite și „anvelope pentru toate vremea”, sunt concepute pentru funcționarea în condițiile climatului central european. În ciuda faptului că nu trebuie schimbate, costul unor astfel de truse este mai mare și se uzează mai repede.

Anvelopele cu crampoane pentru funcționarea de vară nu sunt deloc potrivite, nu există niciun beneficiu sau avantaj - aceasta este opinia unanimă a experților din industria auto.

Consecințele folosirii anvelopelor de iarnă vara

Principalele diferențe dintre anvelopele de iarnă sunt în proprietățile cauciucului, modelul benzii de rulare și adâncimea canelurii. Toate acestea asigură o aderență fiabilă pe suprafață cu rezistență minimă la rulare.

O analiză mai detaliată a pericolelor conducerii cu anvelopele de iarnă vara ne va permite să tragem concluzii și, dacă este necesar, să modificăm măsurile de întreținere sezonieră a mașinii. În condițiile de funcționare de vară, apar o serie de puncte negative din cauza faptului că o anvelopă de iarnă nu este concepută pentru a conduce pe asfalt pe vreme caldă.

Principalele consecințe negative:

Anvelopele cu crampoane completează lista consecințelor neplăcute:

• Dacă călăriți cu anvelope cu crampoane, vârfurile periculoase pot zbura.
• Zgomotul de pe trotuarul uscat va priva călătoria de orice confort.
• Deteriorarea suprafeței drumului. Vara, vârfurile de la anvelope practic taie o parte din asfalt și se formează o rută pe drum.

În plus, uzura anvelopelor este neuniformă. Dacă o pietricică intră în locul de uzură, aceasta duce la formarea unei cruci de tensiune pe banda de rulare. Uzura crește atât de mult încât o sută de kilometri pot face anvelopa „pătrată”, dăunând suspensiei și șasiului.

Iar întrebarea de ce este imposibil să conduci cu anvelopele de iarnă cu crampoane sau velcro vara nu mai este relevantă. Când un șofer schimbă cu întârziere anvelopele de iarnă cu cele de vară, lista de defecte pe care le-a dobândit mașina în timpul funcționării necorespunzătoare va fi impresionantă.

Din punct de vedere juridic

Conducerea cu anvelope de iarnă nu se va încheia cu o defecțiune a unei mașini. Se fac eforturi în mod constant pentru introducerea unor reglementări și sancțiuni specifice pentru utilizarea anvelopelor de iarnă vara. În 2014 au fost semnate Regulamentul Tehnic al Uniunii Vamale, conform căruia, din 2015, vara va fi amendat un șofer care folosește un autoturism cu cauciucuri de iarnă.

TR TS 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți Vehicul» pe langa restrictia de functionare a anvelopelor chel, introduce interdictii privind regulile de functionare a anvelopelor pe drumuri:

Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale conțin norme de drept internațional echivalente cu legislația internă. Nu contine prevederi referitoare la regulile si termenii de functionare a altor tipuri de anvelope de iarna. Prin urmare, proprietarii de mașini echipate cu anvelope Velcro nu vor fi încă afectați de această interdicție.

Valoarea amenzii este stabilită în conformitate cu partea 1 a articolului 12.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse - 500 de ruble.

Merită să conduci cauciucuri de iarnă vara?

Utilizarea anvelopelor de iarnă în alte scopuri duce la o serie de consecințe care sunt dăunătoare pentru mașină și șofer: un risc ridicat de accidente pe drumuri, dificultăți la condus, uzură rapidă și defecțiune a unui număr de sisteme auto, creșterea combustibilului consum si, in final, o amenda.

Întrebarea de ce este necesară schimbarea anvelopelor de iarnă pentru un set de vară are un răspuns cert - astfel de călătorii pe asfalt în sezonul cald nu vor aduce nimic bun. Totuși, mult depinde de locul în care se operează mașina și în ce condiții climatice. Pe drumurile din latitudinile nordice, în zona „permafrost”, merită să respectați bunul simț și regulile stabilite pentru o anumită regiune.

La fel, întrebarea este rezolvată: când să schimbi cauciucurile pentru vară. Există o opinie larg răspândită despre momentul înlocuirii unei anvelope sezoniere: 15 martie - trecerea la anvelopa de vara, 15 noiembrie - pentru iarnă. Totuși, legea nu are o dată unică stabilită cu precizie și este necesară schimbarea anvelopelor, ținând cont de clima particulară a unei anumite regiuni și de condițiile meteorologice specifice.

Vine iarna, ceea ce înseamnă că este timpul să te gândești la „pantofi” pentru mașina ta. Piața modernă este pregătită să ofere șoferilor o mulțime de produse noi diferite. Uneori poate fi foarte dificil să găsești ceva potrivit. Să încercăm să înțelegem puțin nuanțele și să luăm în considerare evaluarea celor mai bune șindrilă de iarnă pentru aproape toate tipurile de mașini.

De ce ai nevoie de anvelope bune?

Să luăm un exemplu simplu. Pentru a opri o mașină pe o oglindă de gheață cu o viteză de 50 km/h cu cauciucuri cu crampoane, este nevoie de aproximativ 30 de metri, pt. cauciuc chinezesc va fi cu 20 de metri mai mult.

Nici măcar conducerea atentă nu va economisi aici - fie trebuie să vă deplasați cu o viteză mai mică, fie să aveți darul previziunii pentru a ști exact când pietonii vor începe să traverseze strada sau semaforul va deveni roșu. Desigur, atât prima metodă, cât și a doua nu sunt reale. Prin urmare, achiziționarea de anvelope bune este o necesitate.

Încă un exemplu. Acesta este timpul cu care se va finaliza această ipotetică pistă pe gheață. Mulți vor spune că nu sunt concurenți. Și astfel, la testarea anvelopelor de iarnă pe anvelope bune, șoferul circulă prin pistă în 48 de secunde, iar pe anvelope proaste în 71 de secunde. Aceasta spune că, în al doilea caz, trebuie să mergi mai încet pentru a preveni derapajul sau altceva. Sunt nervi, tensiune, incertitudine. Iarna este deja un stres enorm pentru oameni, iar apoi drumul te va face nervos.

Încă o notă

Industrie cauciuc auto se dezvoltă într-un ritm fantastic. Acele opțiuni care erau cele mai bune acum câțiva ani, astăzi sunt foarte în urmă celor moderne. Deci, ratingul anvelopelor de iarnă poate arăta că anvelopele cândva bune și avansate din punct de vedere tehnologic sunt astăzi pe ultimul loc. Prețurile care sunt mai mari în fiecare an decât anul precedent sunt taxe de tehnologie.

Toate aceste concluzii se fac pe baza testelor efectuate. Așadar, experții din Finlanda au testat o mulțime de anvelope la un loc de testare situat dincolo de Cercul Arctic. Ei sunt adevăratele autorități în selecția cauciucului. Testele lor sunt publicate în cele mai bune și mai cunoscute reviste de automobile. În acest sezon au testat și cauciucuri de iarnă. Evaluarea este foarte interesantă. El va arăta perfect starea lucrurilor și ce este mai bun dintre cei mai buni.

cauciuc de frecare

locul 1 - GoodYear Ultra Grip gheaţă

Aceste anvelope sunt fabricate în Polonia. Cauciucul are un indice de portbagaj de 94T. În test, acest produs a obținut 8,2 puncte.

Produsul este bine echilibrat. Ei au arătat rezultate în general bune în aproape toate etapele testului. Acest model are performanta excelenta când conduceți pe zăpadă și gheață. Anvelopele funcționează excelent și pe pavaj umed. Inginerii au făcut o treabă grozavă, dar totuși au reușit să vină cu o soluție grozavă. În plus, acest model se caracterizează prin zgomot redus. Prin urmare, acest cauciuc a intrat cu bună știință în ratingul anvelopelor de iarnă fără crampoane și a ocupat primul loc în ea.

Locul 2 - Nokian Hakapelitta R2

Acest produs este fabricat în Finlanda. Are un indice de sarcină și viteză de 94R.

Producătorii au reușit să realizeze cele mai eficiente anvelope care funcționează grozav pe câte suprafețe și au reușit să ocolească chiar și câteva modele cu țâmpuri. Cu toate acestea, cu toate avantajele, există și dezavantaje, deoarece fără ele este imposibil. Aceste anvelope de la inginerii finlandezi nu se comportă bine pistă umedă. Se poate trage o concluzie simplă că este dificil să fii cel mai bun peste tot. În timpul testului, anvelopele au obținut și 8,2 puncte.

Locul 3 - Continental ContiViking Contact 6

Acest produs al companiei germane are și o sarcină de 94T. Noutatea a ajuns aproape imediat la încercare, pierzând doar puțin în fața celorlalți doi concurenți. Aici avem performanțe bune atunci când conducem pe zăpadă, dar dacă asfaltul umed brusc, atunci într-o situație critică, aceste anvelope nu au reacții rapide. Dar experții au identificat un comportament excelent pe un drum uscat. Acest model nu face zgomot.

Locul 4 - Michelin X-ice Xi3

Aceste anvelope sunt fabricate în Spania. Aceasta este una dintre cele mai bune anvelope fără crampoane atât pe zăpadă, cât și pe gheață. Pe asfalt, produsul specialiștilor francezi nu este prea puternic. Totuși, totul depinde situatia traficului. În timpul testării, s-a dezvăluit zgomot scăzut, precum și rezistență ridicată la rulare.

Locul 5 - Maxxis SP025 Arctic Trekker

Produsele fraților din Regatul Mijlociu sunt cunoscute de mulți. Pentru prima dată în mulți ani, acest cauciuc a fost capabil să respingă calitatea chineză. În ciuda originii, nu au putut deveni cei mai buni, dar au funcționat foarte bine la toate testele. Nu au fost surprize aici. Această opțiune a reușit să depășească cele mai multe anvelope fără crampoane atât pe drumurile înzăpezite, cât și pe cele umede. Rezistența la zgomot și la rulare - medie. Aceasta este o alegere decentă la prețuri decente.

Locul 6 - Bidgestone Blizzak WS70

Pe locul șase se află Japonia. Indicii sunt 94T. Mai recent, produsele acestei companii au fost considerate lider în clasa lor, dar de data aceasta - nivelul mediu. Aici, experții au găsit frânare eficientă, dar nivelul de aderență laterală este foarte mediu.

Cel mai mult, experților nu le-a plăcut derapajul pe drumuri ude. Ele sunt practic silențioase, dar nivelul de rezistență la rulare este ridicat.

Locul 7 - Pirelli Winter Ice Control

Aceasta este China cu indici în 94T. Pe zăpadă, arată un nivel excelent. Ar fi în clasamentul de iarnă, sunt capabili să accelereze rapid și să frâneze perfect. Dar pe gheață - pentru o nota C. Există, de asemenea, o stabilitate slabă a cursului de schimb. Un alt avantaj - aproape că nu fac zgomot.

Locul 8 - Sailun ice Blazer WSL 2

Cu indici de viteza si sarcina in 91H. Acestea sunt anvelope de iarnă chinezești ieftine, ratingul a arătat că au reușit să stea la egalitate cu mărcile mai renumite. Pe gheață s-au dovedit a fi mediocri, dar pe zăpadă s-au dovedit a fi unul dintre cei mai buni. Nici măcar asfaltul umed nu este deloc o piedică pentru ei. Experții notează puțină nervozitate când anvelopele sunt la limita de aderență. Produsul chinezesc are o rezistență redusă la rulare și există mult zgomot de la ele.

Locul 9 - Dunlop SP ice Sport

calitate germana. Indici - 91T. Au fost capabili să surprindă cu un nivel de aderență destul de slab pe suprafața gheții.

Cu toate acestea, același model, dar cu vârfuri, practic a depășit clasamentul iernii

Au fost plângeri despre orice - accelerează prost, răspund prost la control și, de asemenea, frânează prost. Pe zăpadă totul este bine. Pe trotuar umed - excelent. Stabilitate direcțională bună, dar anvelopele fac cel mai puternic zgomot.

Locul 10 - Vredstein Nord-Trac 2

Aceste anvelope sunt fabricate în Olanda. Se comportă mult mai bine decât precedentele pe gheață. Dar când experții au decis să accelereze asupra lor, au înlocuit indicatorii slabi de aderență. Funcționează bine pe drumuri ude, dar stabilitatea direcțională este foarte deranjantă.

Cele mai proaste anvelope de iarnă - clasamentul sezonului 2015

Sunny SnowMaster chinezesc SN3830 a devenit cel mai prost. Ele pot fi potrivite pentru iarna europeană, dar nu sunt deloc potrivite pentru drumurile rusești. În mod dezgustător, s-au arătat atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Pe drumurile umede - nu sunt atât de rele. Dar pentru regiunea noastră, acest lucru nu este suficient.

Anvelope cu crampoane

Nu ne vom uita la toate anvelopele de iarnă cu crampoane, ratingul le-a evidențiat doar pe cele mai bune.

Deci, în primul rând - "Nokian Happelitta" 8. Indici - 94T și vârfuri - 180 de bucăți. Este o alegere grozavă. Sunt eficiente chiar și în cele mai dificile condiții de drum. Au dat dovadă de un nivel ridicat de securitate. Acestea sunt cele mai bune anvelope de iarnă (evaluarea anvelopelor cu crampoane a dovedit-o).

Pe ultimul loc se află din nou chinezii Sunny SN 3860. După multe caracteristici, sunt potrivite pentru Europa. Se remarcă prin aderență bună, manevrabilitate în condiții de asfalt. Zăpada și gheața sunt departe de elementul lor.

Anvelope de iarnă de nouă generație pentru SUV-uri

Se știe că au o parte laterală mai durabilă. Și au un model de benzi de rulare complet diferit. În plus, aceste anvelope au prindere laterale mai mari. Pentru crossovere, care sunt mașini de oraș cu garda la sol crescută, puteți folosi anvelope auto obișnuite. Un alt aspect pe care proprietarii SUV-uri cu parchet trebuie să fiți atenți - acesta este indicele de încărcare. Într-adevăr, la crossover, sarcina pe anvelopă este mult mai mare decât cea a unui autoturism convențional.

Evaluarea anvelopelor de iarnă pentru SUV-uri

Pe primul loc se află SUV-ul finlandez Nokian Happelitta 8. Aceasta este una dintre cele mai avansate opțiuni până în prezent. Este ideal atât pentru crossovere ușoare, cât și pentru SUV-uri mari și grele. Tehnologii moderne si inovatii, banda de rulare moderna si imbunatatita, compus din cauciuc - toate acestea permit anvelopei sa obtina rezultate excelente pe orice suprafata.

Printre avantajele anvelopei, se remarcă o tehnologie specială de ghimpe. Cauciucul iese în evidență din masa celorlalți cu aderență puternică pe orice suprafață, iar distanța de frânare este destul de mică. Anvelopa se descurcă bine și este foarte stabilă pe toate tipurile de suprafețe. Fibrele de aramidă din carcasă conferă secțiunii laterale o rezistență suplimentară. Picurile nu dăunează suprafeței drumului. Husa este foarte silentioasa. Acestea sunt cele mai bune de iarnă. Evaluarea o dovedește.

Urmează producția companiei „Michelin X Ice North” din a 3-a generație. Francezii oferă șoferilor noștri cele mai optime anvelope pentru crossovere ușoare. Aici se aplică o mulțime de tehnologii moderne și unice. Deci, ei disting un „smart spike”, un model modern și tehnologic, un nou amestec. Toate acestea oferă anvelopei o mulțime de avantaje față de produsele de la alți producători.

După optimizarea și rafinarea vârfurilor, inginerii au reușit să obțină o reducere semnificativă a distanței de frânare pe suprafețe alunecoase. Cauciucul se remarcă și prin caracteristicile sale excelente de manevrare a zăpezii. Aderența pe drumul înzăpezit s-a dovedit a fi și ea foarte bună. nivel bun. Anvelope de iarnă excelente, ratingul este un binemeritat loc al doilea.

Un alt model de la producătorul „Toyo”. Acesta este un Observe G3-ice. Anvelopa este concepută special pentru crossovere ușoare. Producator japonez a aplicat un nou amestec super-tehnologic, precum și micro țepi de coajă de nucă naturală. Potrivit producătorului, călărea lor este complet sigură în orice vreme și condiții de drum. Acestea sunt adevărate anvelope de iarnă pentru un crossover. Rating - locul trei.

Italienii s-au prezentat pentru acest sezon model Pirelli gheata de iarna zero. Acest cauciuc de la un producător binecunoscut este aplicabil atât pentru crossoverele grele, cât și pentru vehiculele de teren. Inginerii au îmbunătățit semnificativ modelul față de sezonul trecut.

Acest lucru a dat rezultate excelente atât pe zăpadă, cât și pe gheață. Acestea sunt anvelope normale de iarnă, ratingul este al patrulea și de aceea este mai bine să le folosiți în condiții nu prea extreme.

Și, în sfârșit, locul cinci printre anvelopele cu crampoane. Acesta este un produs Bridgestone, iar modelul este Blizzak Spike 01. Acest cauciuc este un descendent al popularului Ice Cruiser. Japonezii au investit foarte mult în dezvoltarea acestui cauciuc. Se caracterizeaza prin predictibilitate in toate conditiile, confort bun si un nivel ridicat de siguranta.

Anvelope de iarnă fără crampoane pentru un crossover: evaluare

Finlanda este în frunte aici. Nokian a pregătit un model unic pentru acest sezon.

Acesta este SUV-ul „Happelitta” R2. Anvelopa este potrivită nu numai pentru SUV-uri. De asemenea, va funcționa excelent pe un vehicul de teren. Datorită tehnologiilor speciale, producătorul a reușit să îmbunătățească efectul mișcării pe suprafețele de gheață și zăpadă. Anvelopa merge chiar mai bine decat reprezentantii cu crampoane.

Producătorii de anvelope de iarnă sunt bine pregătiți pentru iarnă. Evaluarea vă permite să evaluați modelele, calitățile și caracteristicile acestora. Poate că va fi foarte util celor care își aleg anvelopele pentru iarnă.

Așadar, am aflat care sunt cele mai multe cele mai bune modele Anvelopele de iarnă pot fi achiziționate pentru mașina dvs. Sperăm că acest articol te-a ajutat să faci alegerea ta. Mult succes pe drumuri!