Toate modelele Raf. 2019: gama mașini Raf, prețuri, fotografii, fundal, specificații, Modificări și configurare, recenzii ale proprietarilor RAF, istoria brandului RAF, revizuirea modelelor RAF, unitatea de testare video, arhiva modelelor RAF. De asemenea, veți găsi reduceri și oferte cele mai tari dealeri oficiali Raf.
Istoria brandului RAF / RAF
Fabrica de autobuz Riga, RAF (Letonia. Rigas Autobusu Fabrika, RAF) - Intreprindere de fabricare a minibusului sovietic și leton. În 1949, pe baza instalației de reparații auto Riga nr. 2, situată în fostele ateliere de la Dezmanis și a condus pe stradă. A fost creată Terbatas, "Planta Riga a corpului autobuzului" (RZAC). Activitatea plantei a fost producția de autobuze medii. În 1951, Rzak a fost combinat cu "Fabrica experimentală Experimentală Riga" (reacționează). În 1953, instalația a lansat primele 25 de autobuze RAF-651. Capotic RAF-651 a fost o copie a autobuzului Gaza-651 Gazhkovsky pe încărcătura Gaz-51, însoțit 25 de pasageri și avea 16 locuri. La 10 iunie 1954, ordinul Ministerului Transporturilor Motor a fost reorganizat în "Planta cu autobuzul cu experiență Riga", dar deja la 30 septembrie 1954, a fost redenumit din nou - și de data aceasta a primit numele final: "Fabrica de autobuze Riga "(RAF). În 1955, a fost stabilită eliberarea autobuzelor propria dezvoltare. Autobuzul nou. RAF-251 a fost, de asemenea, bazat pe șasiul Gaz-51, dar a avut deja un aspect de vagon.
În 1957, angajații RAF s-au familiarizat cu microbuze ale mărcii Volkswagen și au decis să organizeze producția de mici autobuze confortabile în Riga. Inginer șef Lymons Klege (Laimonis Klege), designeri Ya. Osita (J. osteita), G. Sils (G. SILS) și încă 4 entuziaști au creat prima mașină RAF-10 într-o ordine inițiator. În onoarea Festivalului VI Mondial de Tineretul și studenții din Moscova, RAF-10 a primit numele "Festivalul Leton" (festivaluri leton). RAF-10 a fost construit pe platformă o mașină de pasageri Gaz-M20 "Victorie", a avut un layout de vagon, un corp de transport din oțel și 10 scaune (corespunde indicelui modelului). Construcția inițială a corpului a provocat o mulțime de plângeri, iar în 1958 a fost schimbată. Masina a primit, de asemenea, motorul din Gaz 21 "Volga". La 20 noiembrie 1958, planta a început o lansare în serie a minibusului RAF-10 "Festivalul", 11 copii au fost făcute până la sfârșitul anului. Experiența dobândită în dezvoltarea și încheierea RAF-10 și RAF-08 a fost realizată în modelul RAF-977 "Letonia" (Latvi, Latvija), construit pe șasiul mașinii Gaz-21 "Volga". În 1958, primele 10 exemplare au fost eliberate, din 1959, a fost desfășurată producția de masă la scară largă. În 1960, mașinile de primă generație au fost înlocuite de RAF-977V modernizate.
În 1976, o nouă fabrică a fost comandată în orașul Yelgava sub Riga, concepută pentru producția de 17 mii de mașini pe an. Aici, a început producția de microbuze de 11 locuri RAF 2203 "Letonia" pe agregatele Gaz-24 "Volga". O mulțime de modificări au fost produse la baza sa, iar compania finlandeză Tamro a creat o mașină de resuscitare. În anii 1980, trenurile de excursie pe baza RAF-2203 au lucrat la VDNH la Moscova. Până în 1986, scăderea calității RAF de producție a provocat rezonanță publică URSS, care a provocat demisia fostei conduceri a plantei. În spiritul reformelor de restructurare, în 1987, numirea noului director a fost precedată de alegerea sa de către fabrică de către instalația din lista candidaților propuși. Victor Bosser a câștigat în alegeri. Acest om a servit ca director RAF până în 1990. La 6 septembrie 1991, RAF a reorganizat societatea pe acțiuni. În același an, Letonia a devenit independentă, a apărut un scop al economiei planificate sovietice. După implementarea în martie 1996, pe gazul de producție de microbuze pe scară largă a familiei Gaz-3221, "Gazelle", în multe privințe care depășesc produsele RAF, exportul de microbuze din Rusia a fost acționat rapid. În 1997, producția de la instalația RAF sa oprit. Proprietarii au declarat falimentul în 1998. Începând cu anul 2010, majoritatea corpurilor de producție sunt distruse, zonele de vânzare închiriate sunt situate în locul lor.
Să vedem ce sa întâmplat cu plantele de automobile care au produs echipament în timpul URSS.
Fabrica de automobile Yerevan
La 31 decembrie 1964, ordinul SSR armean nr. 1084 a fost decis "pe o organizație din orașul Yerevan în fabricile de instalație stivuitoare aflate în construcția unei mașini pentru camioane auto cu o capacitate de 0,8-1,0 tone . " A fost că au fost create camioanele fermecătoare ERAZ, frații lui Rafikov.
În noiembrie 2002, planta a fost declarată în stare de faliment, iar doi ani mai târziu, premisele sale au fost vândute la licitație. Noul proprietar a fost compania "MC Metal", care produce armături, unghii și alte produse din metal. Deci, planta arată în ziua noastră.
Riga Automotive Factory.
Ei bine, Rafa înșiși au început să elibereze din 1953 pe baza fabricii de automobile Riga, care a fost construită în 1949 la locul "Plantei de reparații a autorului Riga nr. 2". Până în 1954, planta purta numele plantei Rzak - Riga de corp de autobuz. Cei mai lumini ani ai anilor lui au căzut în anii '70, dar după eliberarea Letoniei din URSS, planta a început să moară.
Compania a fost declarată în faliment în 1998, iar acum zona plantei a fost parțial jotă și distrusă și parțial dată în depozit și camere de birou. În mod ironic, ultimele mașini ale instalației au fost create pentru servicii funerare.
Kutaisa Automotive Factory.
Lăsați numele "Kolkhida" și a devenit sinonimul pentru un camion nesigur în Uniunea Sovietică, mașinile din acest brand au fost produse până în 1993. Mai târziu, au fost făcute încercări de a revigora producția de acorduri cu GM, Mahindra, HTZ, dar nu au dus la nimic concret. Ca urmare, din 2010, planta, construită în 1951, este inactivă. Majoritatea echipamentelor sale sunt pline și tăiate în metal, doar o clădire administrativă rămâne în starea "live", care este protejată (în fotografie).
Fabrica de vehicule Vilnius.
Forța celor mai rapide mașini Ralone din Uniunea Sovietică, situată în Vilnius, a fost creată la sfârșitul anilor 70 pe baza Vilniusului Autorulator. Noua întreprindere a primit numele Vilnius Factory Vehicul (VFTS) și de mult timp a existat chiar și după ce URSS a devenit o poveste, trecerea la construcția de mașini de raliu în funcție de proiecte individuale.
Acum, teritoriul unde a fost localizat VFTS este ocupat de stația de service Volkswagen și nu există prea multe amintite despre ultimul raliu de mărime.
Fabrica de autobuz Lviv.
Ultima ordine mare a fabricii de autobuz Lviv, care, de la construcția sa în 1945, a dezvăluit multe mașini magnifice, a fost livrarea unui lot de autobuze și autobuze de cărucioare în orașul Ucrainei, care a luat campionatul de fotbal al Euro-2012. Astăzi, planta este o premisă imensă goală, dintre care aproape toate echipamentele pentru Adunare au luat-o.
Rousseo Balt.
Departamentul de Automobile pe baza fabricii de vagoane ruse-baltice a apărut în 1908, în timpul primului război mondial, compania "a continuat" pe alte colțuri ale Rusiei în scopuri de evacuare. În zidurile native ale mașinii, nu erau atât de lungi - doar șapte ani. Iar la 1 iulie 1917 a început să lucreze "al doilea fabrica de automobile Rousseno Balt. " Acum, planta din Riga arată așa. Și lăsați-o să fie vetergătoare, există încă o mare măreție în aceste ziduri.
Dux.
Istoria dvs. Planta "Dux", care marchează în acest an de 124 de ani, a început de la eliberarea bicicletelor, dar în curând a extins producția la mașini și aeronave. Prima "buclă moartă" efectuată de Nesterov a fost efectuată doar pe aeronava "Dux". Acum pe teritoriul complexului de plante, care în 1993 a returnat numele istoric "Dux", produce arme pentru aeronavele aeriene.
O parte din complexele complexului la adresa: Moscova, strada Pravda 8 este transferată în spațiul de birouri și platformele de tranzacționare.
Planta numită după likhachev
Moscoviții sunt conștienți de ceea ce sa întâmplat cu Zilul. Una dintre cele mai vechi plante auto fondate în 1916, sub influența proceselor urbane sa dovedit a fi nimănui inutilă. Ca urmare, premisele din fabrică au fost egalizate cu Pământul și, în locul său, costă complexul rezidențial "Zilart", lângă care parcul "Zil" va apărea lângă cădere.
Punctul culminant al acestui parc va fi terasa sub forma unei linii transportor - ca un tribut adus trecutului istoric.
Moskvich.
Construcția plantei la intersecția inelelor mici curente ale Moscovei calea ferata Și Volgograd Avenue a început în 1929 și deja în cea de-a 1930 întreprinderi și-a început activitățile. Dawnul plantei, ulterior numele "Moskvich", a căzut în anii postbelici. Dar, până la începutul "Perestroika" peste "Moskvich", norii au început să se îngroaie, în 2001, producția a fost oprită, iar în 2010 a fost finalizată procedura de faliment a întreprinderii.
Una dintre atelierele de lucru ale plantei, în care au fost planificate motoarele, aparține acum Renault Rusia. Pe teritoriul unei alte grupuri Radius a planificat să deschidă o fermă minieră de criptocurie.
Fabrica de automobile Yaroslavl.
Cu 101 ani în urmă, Vladimir Lebedev a început să producă mașini Crossley în Rusia - sub licență. Ce a postat începutul plantei, care este acum cunoscut sub numele de fabrică motorie de yaroslavl. În cazul în care pleoapele au colectat o copie a mașinilor britanice, acum fac motoare diesel.
În intervalul dintre aceste epoci la întreprindere a adunat o varietate tehnologia automobilelor, inclusiv camioanele din seria I și Troleibuse YATB.
nou 1989 RAF 2203 "Letonia" - cu depozitare
RAF-2203 "Letonia" - Minibus, produs de Fabrica de autobuz Riga în 1976-1997.
Minibusurile de acest tip au fost utilizate pe scară largă ca taxiuri de rută, autoturisme de urgență și în rolul transportului oficial până la mijlocul anilor '90, atunci în Rusia au fost eliminate treptat de "gazelles", iar în Letonia, microbuze Mercedes și alte mașini străine.
Crearea unui minibus nou Rafov (în loc de modelul RAF-977) a început în 1965. Dezvoltarea unei noi mașini promițătoare a fost condusă de două grupuri de patru designeri, una - sub îndrumarea lui Mason, cealaltă - sub conducerea lui Eyster. De fapt, dezvoltarea a fost efectuată în modul concurs-concurență între două grupuri de ingineri. Grupurile au lucrat complet independent unul de celălalt. Minibusul proiectat a fost acela de a îndeplini două cerințe: a trebuit să fie doisprezece și trebuia să se bazeze pe unitățile auto Gaz-21.
Ca rezultat, au fost create două vehicule prototip: grupul RAF-982-I de Mason și RAF-982-II din grupul de eyster. Primul microbus a avut un aspect la jumătate de ușă, această mașină a fost numită "ciclon". Cea de-a doua mașină promițătoare a avut un aspect de vagon.
Ambele mașini au fost trimise la Moscova pentru a trece Comisia interdepartamentală. Ca rezultat, Comisia a găsit cea mai bună raf-982-i. Cu toate acestea, directorul Rafa, Ilya Poznyak, a fost nemulțumit de decizia ministerului. El a considerat futurist ( wagon Layout. Autobuzele au fost apoi într-un nou model RAF-982-II mai promițător. Prototipurile Rafov au fost trimise din nou la Moscova. După testul "al doilea rotund", testul a fost făcut despre producția viitoare a RAF-982-II.
La 25 iulie 1969, a început construcția unei noi fabrici de Rafa în Jelgava. După finalizarea noii plante trebuia să înceapă eliberarea de microbuze noi. Finisajele prototipului RAF-982-II au fost efectuate în timpul construcției instalației.
Noua fabrică a început să lucreze în februarie 1976. Din transportorul său, microbuzele RAF-2203 "Letonia" au început să meargă. O astfel de desemnare oficială a fost primită noul microbuzcreate în timpul progresului prototipului RAF-982-II. Spre deosebire de prototip, RAF-2203 serial a folosit agregatele dintr-un nou "Volga" - Gaz-24.
Modificări
| Model | Scop | Ani de eliberare |
|---|---|---|
| 2203 | Model de bază. Utilizat ca transport de servicii. | 1976-1987 |
| 22031 | O ambulanță, diferă în prezența în echipamente medicale. | |
| 22032 | Mașina de lucru ca un taxi de traseu, scaunele din habitaclu au fost amplasate de-a lungul laturilor. | |
| 22033 | Mașina de service pentru poliție. Într-o cabină special echipată, a existat un ban pe 2 deținuți, un loc pentru un câine, 3 locuri și o piramidă pentru arme. | |
| 22034 | Mașină de service pentru pompieri. Proiectat pentru transportul 5 pompieri și 5 seturi de echipamente. O petrecere cu experiență mică a fost eliberată, în principal s-au convertit minibusurile de bază cu forțele pompierilor. | |
| 22035 | Masina speciala pentru transportul sangelui donatoare. | |
| 22036 | Mașină specială, având împreună ambulanță și poliție. Un singur eșantion experimentat a fost eliberat. | |
| 2912 | Versiunea în sectorul mic - Laboratorul de ferestre. | |
| 2909 | Versiunea "Olympic" din sectorul mic - PICAP-BIBLIOVOZ cu o cabină dublă și o copertină. | 1979-1980 |
| 2911 | Versiunea "Olympic" din sectorul mic, cu o placă de arbitru pe acoperiș. | 1979-1980 |
| 2910 | Versiunea "Olympic" din sectorul mic - o mașină electrică judiciară. | |
| 2907 | Versiunea olimpică "Olympic" a întreținerii unui alergător cu flacăra olimpică, sistemul de răcire a fost finalizat în mod corespunzător. | 1979-1980 |
| 3407 | Versiunea în sectorul mic - trenul de parcurs parc tractor de șa. și unu-două fascicule deschise RAF-9225/9226. | |
| Raf-Tamro. | Mașină de resuscitare cu echipamentul companiei finlandeze "troro". Avea un acoperiș înalt și a colorat într-o culoare galbenă strălucitoare, cu dungi portocalii. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Model de tranziție de la RAF-2203 la RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Masina de tranziție a ambulanței. | 1987-1990 |
| 2921 | Versiunea pasagerilor din sectorul mic, cu un acoperiș înalt pentru transportul persoanelor cu handicap. | |
| 22038 | Modelul actualizat cu un nou sistem de suspendare și alți agregate a avut o grilă radiator modificată, nu au existat subcordați. | 1989-1997 |
| 2915 | Ambulanța pe baza RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Masina de a lucra ca un taxi de traseu. | 1993-1997 |
| 2914 | Reanimobile pe baza RAF-22038 de tip Toro-Raf. | 1989-1993 |
| 2916 și 2924-toro | Versiunea mică este o van fără chape (poștală, magazin mobil, catalball etc.). | |
| 33113 | Pickup cu o cabină dublă și copertină. | |
| Pickup lungi cu o cabină cu un singur rând și o copertină. | ||
| 33111 | Cabină mini-rând de la bord. | 1991-1993 |
| 2920 | Minigurizer-Van cu o cabină cu un singur rând și Kung. | |
| 3311 | La minigar la bord cu o cabină cu două rotunzi. | 1991-1993 |
| 33114 | Minigurizer-Van cu o cabină dublă și Kung. | |
| 2926 | Minigurizer-van cu o cabină dublă și izotermică Kung. |
Evaluarea proiectului
DemnitateComparativ cu modelul RAFA precedent (RAF-977), RAF-2203 a fost un microbuz spațios. A ridicat nivelul de confort pentru pasageri și a avut o importanță capitală pentru utilizarea RAF-2203 ca \u200b\u200bo mașină de ambulanță: în corpul RAF-2203 a existat suficient spațiu pentru cele mai importante echipamente medicale. În plus, RAF-2203 a avut o mișcare ușoară netedă.
dezavantajeDe asemenea motor greu, găzduit deasupra puntea față, a creat un val rău (peste 55% din masa contabilizată pe puntea față), ceea ce a dus la creșterea uzurii și chiar deteriorarea podul frontal., precum și o gestionabilitate rea a unui microbuz descărcat pe un drum alunecos și a înrăutățit semnificativ permeabilitatea (din cauza acestui fapt, partea din spate a microbuzului a fost uneori încărcată cu balast). Corpul a fost diferit de suduri de înaltă calitate și vopsea, precum și proprietăți anti-coroziune rău. Partea inferioară a fost făcută placaj (cu excepția celei mai recente versiuni a traseului Taxi 22039), care a agravat și problemele de funcționare. Probleme semnificative au fost cu calitatea bazei agregate din mașina Gaz-24 Volga. Datorită caracteristicilor locației șoferului și a cutiei de viteze, schimbarea de viteze a fost incomodă.
Dinamica standardelor moderne este modestă. Saptezeci si cinci putere de cai Motorul pentru o mie șapte sute cu nuci de kilograme de masa de eșapament nu este deloc deloc. Dar în anii șaizeci a fost de ajuns. Unii analogi europeni au fost pierdute mai mult. Și acum RAF, chiar dacă nu este rapid, puteți să-l luați suficient pentru viteze urbane. Trebuie doar să nu uităm că frânele nu sunt deloc moderne aici: tambur și fără amplificator. Desigur, ei încearcă, deoarece pot restrânge mașina, dar nu este necesar să se pună presiune asupra pedalei, iar încetinirea nu este însă Dumnezeul vestei.
Roured necesită, de asemenea, abilități. Chiar și pe o rată dreaptă la 50 km / h, "Rafik" începe să înoate puțin, cerând o încălcare constantă. Apropo, mașina poate să meargă mai degrabă cu încredere și la o viteză de 100-110 km / h, dar un astfel de ritm nu este o ruptură a rafaului 977.
În rândul rapid, microbuzul ridicat este considerabil cubat, dar cursa este moale. În general, în anii 1960, iar la începutul anilor 1970, RAF-977 confortabil a fost, fără îndoială, cea mai bună asistentă serială sovietică și o mașină destul de comparabilă în multe dintre parametrii cu analogi importați.
LATVIJA din Letonia
Minibusurile UAZ și RAF, inclusiv în salubritate, au apărut aproape simultan în țară. Astfel de mașini au fost foarte necesari. La urma urmei, până la sfârșitul anilor 1950, principalul sanitar a fost PAZ-653 - o cabină pe șasiul camionului Gaz-51, precum și Zis-110. Masina de pe marfa de șasiu era spațioasă, dar foarte tremurând. Zis și iernile au mers încet, dar medicii erau îndeaproape în ele: puteți purta pacientul, dar nu veți găsi un ajutor serios pe drum și nu veți plasa echipamentul necesar. În plus, costul sanitarilor pe baza unui sedan mare scump, în special un limuzină guvernamental Melk-sector, a fost foarte mare.UAZ a fost efectuată în principal pentru zonele rurale și la început în cantități foarte mici. Deci, principala mașină urbană pentru spitalizarea pacienților a fost RAF. La începutul anilor 1960, provocările au început să plece și să se întoarcă pe bază, dar sunt din nou mai puțin confortabile pentru medici.
A fost mic, și nu este prea mare. Apropo, mașinile colectate s-au înecat pe standuri cu roți și împinse de-a lungul șinelor - un transportor de mână în formă de mână. Înainte de construirea unei noi plante în Jelgava, încă mai erau aproape două decenii, astfel încât localnicii și microbuze pe unitățile celei de-a 21-a Volga au făcut doar o mică plantă Riga. Pentru a nu reduce producția, eliberarea camiilor a fost transferată la Yerevan.
Primele eșantioane de mașini medicale au fost realizate din 1958 pe baza RAF-977B. În seria mare în 1962, a fost lansată RAF-977 sanitar - aceasta este o modificare a microbuzului RAF-977D. După modernizare în 1968, care a atins corpul principal (a fost din nou consolidată, ferestrele laterale s-au schimbat), mașina medicală a primit indicele RAF-977. Mașina pe care am reușit să merg exact așa.
Analogi străini |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Motoare: benzină, 48 CP, mai târziu - de la 67 la 71 CP Volkswagen T2, 1967-1979. Motoare: benzină, 48 CP, mai târziu - de la 67 la 71 CP | RENAULT ESTAFETTE, versiunea 1968-1980. Motor cu o capacitate de 43 CP RENAULT ESTAFETTE, versiunea 1968-1980. Motor cu o capacitate de 43 CP | Ford Transit. (a doua generație), 1965-1978. Motoare: benzină, putere 75-83 CP, precum și motorină în 70 CP Ford Transit (a doua generație), 1965-1978. Motoare: benzină, putere 75-83 CP, precum și motorină în 70 CP |
Cabinet Numărul 977.
Desigur, suspendarea de la Volga a lucrat la o mașină grea la limita de posibilități (în special în față), dar cursul "Rafa" este foarte moale. Și asta, crede-mă, este important și cei care sunt luați și cei care sunt norocoși. La un moment dat am experimentat o gazellă sanitară, apoi un microbuz importat. Diferența, vă împărtășesc, imens! Și raful în netezirea accidentului vascular cerebral este aproximativ în mijlocul lor, și cu siguranță mai confortabile cu o suspensie rigidă de încărcare.
Doctorul de aici, desigur, este mult mai convenabil decât în \u200b\u200bVolga 22, - Mésta Othery. Sanitarul "Rafiki" a fost foarte diferit unul de celălalt, cu un set complet, dar, în orice caz, compartimentul medical a fost însoțit de tot ceea ce este necesar și posibil în acei ani, inclusiv o unitate respiratorie artificială. În acest sens, mașina era destul de modernă. El ar avea un acoperiș înalt ... Primul similar mașini sovietice a apărut pe bază următorul model - RAF-2203, și chiar la început numai producția finlandeză.
Câte vieți au salvat astfel de rafii, nimeni nu știe. Ei au lucrat cu sârguință în toate colțurile Uniunii, în orașe mari și mici. Desigur, RAF, în special sanitar-ul a lucrat în timpul zilei și al nopții aproape fără pauze, a cerut o atenție constantă. Detaliile suspensiei și direcției Volgovsky deja amintite, nu cele mai durabile și durabile purtau corpul. in orice caz autoturisme separate Servit la începutul anilor 1980, atunci când un nou, puternic și destul de modern la acel moment, planta Yelgava a fost deja departe de primul an publicat un nou model.Sanitara 977 a fost împușcată în zeci și chiar în sute de filme sovietice - în drame, detectivi, povestiri de uz casnic din viața medicală. Datorită acestui fapt, cunoscătorii retroului sovietic astăzi pot învăța cum au arătat astfel de mașini și au fost angajați. Apropo, acest RAF, pe care am mers la provocarea de azi (desigur, fictivă), participă la filmare, ajutând mai exact să recreeze epoca lungă rămasă. În general, o mașină în stare bună de sănătate și este pregătită pentru această lucrare. Presupunem că nu este pensionat, ci pur și simplu în stoc.
COLEGIMedicii secțiunii la domiciliu Apelurile din URSS au luat toate modelele pe Moscovite, începând cu "patru sute". Simultan cu RAF-977, alte câteva modele interne au lucrat în serviciul de ambulanță. |
||
| Gaz-22d, 1962-1970. Volga sanitară ar putea purta un pacient mincinos și doi pasageri care se află lângă el. O mașină similară a gazelor-24-03 a ajuns la schimbarea acestui model, creată pe baza Gaz-24-02 Universal. Gaz-22d, 1962-1970. Volga sanitară ar putea purta un pacient mincinos și doi pasageri care se află lângă el. O mașină similară a gazelor-24-03 a ajuns la schimbarea acestui model, creată pe baza Gaz-24-02 Universal. | ||
Hi-minibusul din Riga a început să fie angajat la scurt timp după ce lansarea serială a RAF-977 a început. Deja în 1963, designerii Rafa au dezvoltat un nou model, al cărui corp a fost planificat să nu funcționeze din metal tradițional, ci din fibră de sticlă armată. O astfel de direcție în acei ani a fost destul de populară - este posibil să se amintească atât petroleria, cât și alte modele experimentale cu corpuri din fibră de sticlă.
Materialul alternativ a fost selectat din mai multe motive. În primul rând, industria chimică a URSS la acel moment angajat activ în materiale inovatoare pentru utilizare pe scară largă - și acest lucru a însemnat că fibră de sticlă ar putea fi, de asemenea, utilizată în industria automobilelor. În al doilea rând, utilizarea plasticului în loc de un metal tradițional ar face teoretic o mașină nu numai mult mai ușoară, dar și mai durabilă - la urma urmei, din punct de vedere al rezistenței la coroziune, corpul plastic ar fi "etern". În cele din urmă, o astfel de recepție a însumat o bună economie de oțel, care, pe scara țării, ea părea o opțiune foarte promițătoare de a reduce costul producției.
Cu toate acestea, din mai multe motive, dezvoltarea fibră de sticlă ca material pentru fabricarea părților corpului a fost suspendată. Schimbarea conducerii țării a însemnat revizuirea priorităților și a tendințelor - inclusiv a acestei industrii chimice. În plus, experimentele cu fibră de sticlă au arătat că acest material nu are o rezistență mecanică suficientă și pierde metal în stabilitatea caracteristicilor.
Două opțiuni
După ce lucrarea din fibră de sticlă a fost în cele din urmă minimizată, designerii s-au întors într-un metal mai tradițional, din care ar fi trebuit să fie fabricat corpul viitorului microbuz. Sarcina tehnică de la sfârșitul anilor șaizeci nu a fost încă formată în mod specific, dar toată lumea din fabrica de autobuz Riga a fost înțeleasă că mașina ar trebui să se bazeze pe baza agregată a aceluiași "douăzeci și prime" Volga. Singura limitare este adoptată: Minibusul a trebuit să obțină douăsprezece.
Într-o competiție special organizată, au participat două grupuri creative de designeri din fabrică, fiecare dintre acestea fiind de a construi două prototipuri ale designului propriu. Prototipurile diferă numai de "adăugată" în indicele: grupul A. Aparatul a fost construit de RAF-982-1, iar echipa A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Echipa Giazisis a încercat să scape de layout-ul vagonului la jumătatea ușii - despre aceeași schemă a fost efectuată cel mai nou Ford. Eșantion de tranzit 1965. O diferență importantă între o astfel de schemă - șoferul și pasagerul nu s-au așezat "pe roată", ca și primul microbus RAF și în spatele axei frontale (ca pe gazele moderne). În același timp, microbuzul conform aspectului sa dovedit a fi destul de greu și învechit. Efectul se intensifică doar printr-o mică zonă de geamuri și o linie laterală foarte ridicată.
1 / 2
2 / 2
Dar opțiunea care a proiectat grupul Bergs sa dovedit a fi complet diferită. Nu se retrag din aspectul familiar al vagoanelor cu locația șoferului și a pasagerului peste axul frontal, a doua echipă a reușit să creeze o mașină foarte neobișnuită în exterior, care, datorită unei zone mari de geam și o pantă puternică. parbriz Arăta neconvențional și, în același timp, foarte modern.
La sfârșitul anilor șaizeci, un membru al Uniunii Artiștilor din URSS, Arthur Eiser, RAF-982-2 au privit același "Aliel din viitor" - un microbuz, care și-a câștigat timpul.
1 / 2
2 / 2
Într-adevăr, chiar și o industrie a mașinilor străine la acel moment nu a eliberat mașini cu un aspect atât de îndrăzneț și distinctiv. Și cel mai uimitor lucru care, cu toată netrivialitatea minibusului sa dovedit a fi foarte atractivă - estetic și pur și simplu frumoasă.
Comisia interdepartamentală a Mainstopromului la spectacolul primelor copii ale fiecărui grup a examinat cu atenție ambele opțiuni și, împreună cu reprezentanții Ministerului Sănătății și specialiști, am concluzionat că o versiune mai tradițională și obișnuită a caracteristicilor în ceea ce privește lansarea în producția de masă arată preferabil. Cu toate acestea, prin următorul "vizionare" în 1971, Grupul Bergs a reușit să pregătească o versiune îmbunătățită a RAF-982-2, după ce și-a relocat prototipul de cele mai evidente deficiențe. În același timp, apariția mașinii în mod deliberat ușor "a aterizat", care ulterior a avut o favorabilitate asupra percepției "conceptului".
"A doua ediție" a fost făcută mai bine decât prima, iar Comisia și-a făcut verdictul: o mașină creată pe baza prototipului 982-2 va fi produsă în Letonia. Adevărat, a fost mai întâi necesar să ... Construiți o nouă plantă, deoarece fabrica Riga în ceea ce privește tehnologia și facilitățile de producție nu a îndeplinit cerințele care au fost așezate în etapa de dezvoltare a unui nou proiect de microbuz. Prin urmare, a doua generație RAF ar fi trebuit să fie eliberată în Riga însuși, dar în vecinătatea vecină, unde a început construcția unei noi plante auto.
Viitorul RAF-2203 a apărut pe coperta revistei "Conducerea" în 1974, dar în 1971, fotografia prototipului a strălucit pe paginile publicației!
De la începutul anilor șaptezeci, industria automobilelor a fost în creștere, la noua întreprindere, a instalat cele mai moderne prese, ștanțare și echipamente de vopsire. În acest moment, în Armenia, a schimbat în mod activ echipamentul de producție, dar fabrica din Jelgava nu a fost depășită de planta Yerevan din punct de vedere al tehnologiei, atunci în ceea ce privește producția viitoare a fost un ordin de mărime mai mare, într-un moment devenind cel mai mare producător de microbuze din URSS.
Dar, la momentul inițierii construcției unei noi fabrici auto în Letonia, lucrarea la microbuz în sine nu a fost încă finalizată. Specialiștii din SUA, a căror sarcină a fost aceea de a face mașina "sine" pe caracteristicile tehnice, fiabilitatea și chiar competitivitatea pe piețele externe, au fost conectate la aducerea noului design. În cele din urmă, era necesar să se acopere întreaga gamă de modificări, deoarece viitorul microbuz a fost de a stăpâni masa profesiilor și să apară într-o mare varietate de ipostatas. Spre deosebire de plutele anterioare și deja menționate Erazov, microbuzul noii generații a trebuit, de asemenea, să devină mașina cea mai masivă de acest tip - și acest lucru înseamnă că tehnologia producției sale, și designul era de a "ascunde" sub această nuanță importantă.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În procesul de finisare, microbuzul era departe de prototipul său - prima versiune a Bergs cu un indice 982-2 este ghicită în RAF-2203 serial, dar nu mai mult decât atât.
În același timp, în timpul dezvoltării unui nou model și a unui ciclu de transport, Rafa a apărut un nou "donator al agregatelor" - în în loc de Gaz-21 familiar și deja depășit, eliberarea unui volga mai modern Gaz-24 a început. Bineînțeles, pentru noile elemente noi au decis să folosească nodurile și unitățile "douăzeci și patru" - bune, structurale diferă de componentele predecesorului nu atât de mult încât să necesite schimbări majore în designul sau la aspectul microbuzului.
Nou "Rafik"
În comparație cu RAF-977D, minibusul de a doua generație a devenit nu numai modern, dar și mai confortabil. Datorită altor proporții, mașina a redus considerabil centrul de greutate, care a afectat în mod favorabil ravile și, ca rezultat, gestionabilitate și durabilitate. Siguranța RAF-2203 a răspuns la un sistem mai modern de acționare a frânei cu două uși, iar în cabină apărea scaune separate pentru toți pasagerii; Elemente interioare metalice acoperite cu garnituri moi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Detalii interesante: Un nou microbuz a primit propria sa ... emblema, constând dintr-o siluetă stilizată a mașinii, în care latina a fost "a intrat" \u200b\u200bRaf abreviere din fabrică. Prin urmare, unii cetățeni sovietici au fost încrezători că acest microbus a fost fabricat "în străinătate", iar designul efectiv al noutății a întărit doar o astfel de impresie.
La sfârșitul anului 1975, primul lot de microbuze RAF-2203 a fost colectat în Yelgava și deja din 1977, seria a lansat și modifică ambulanța RAF-22031. La urma urmei, a fost "ambulanța" asupra volumului de emisiune planificată ca principala modificare a noului model.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Minibusurile timpurii (eliberare până în 1979) diferă de mai târziu "Rafikov" de câteva detalii ale finisajului. Puteți identifica vizual o astfel de mașină pe o carcasă rotundă a oglinzilor laterale și colțuri netede bara de protectie frontala Fără "colți" individuali, o pereche de bare de protecție mici în colțurile din spate, "subharbatii" din capacele Gaz-24 și cromate de la "douăzeci și prime" Volga. De asemenea, mașinile din primele probleme au fost echipate cu panoul inițial de instrumente, de unde au refuzat ulterior în favoarea detaliilor standard ale Gaz-24.
Ulterior RAF-2203 este ușor de distins cu semnele de rotire "autobuz" sub bara de protecție din față. Este aceeași versiune a "Rafika" (până în 1987) fără modificări speciale.
"Rafik" a fost folosit nu numai pe rutele de zbor, ci și ca un taxi În ciuda faptului că, în 1979, produsele fabrica de autobuze Riga au primit o marcă de stat de calitate, deja de la începutul anilor optzeci la nivelul de fabricație și asamblarea taxiurilor de rute și transportul de urgență a fost făcut o mulțime de plângeri.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Atunci când nivelul căsătoriei a depășit 10% din numărul de autoturisme emise, gestionarea instalației a fost modificată, iar fondurile publice considerabile au fost identificate pentru modernizarea microbuzului.
Ca rezultat, au fost planificate îmbunătățiri ale RAF nu numai moderne, ci și mai bune. Chiar și la începutul anilor optzeci din Riga, a fost creat un prototip al RAF-22038 - așa cum ar spune acum, versiunea restabilită a primului model. În timpul actualizării, a fost planificată îmbunătățirea corpului, îmbunătățind ventilația cabinei datorită prezenței unei trapei și a unor orificii suplimentare, mai moderne şasiu Cu un alt design de suspensie frontală și un nou interior.
1 / 2
2 / 2
Cu toate acestea, până la mijlocul anilor optzeci, a devenit clar că instalația nu a fost în măsură să implementeze imediat toate inovațiile, astfel încât în \u200b\u200b1987 a început producția de model de "tranziție" sub indexul 2203-01. Principalul ei lucru diferența tehnică - Motorul ZMZ-402.10 din Volga Gaz-24-10 și, în exterior, modelul este ușor de distins de prima iterație "Rafa" pentru o serie de caracteristici caracteristice. Astfel, "semnalele de întoarcere" din față s-au mutat sub grila, în loc de bara de protecție "rotundă", părțile din profilul de aluminiu cu colți negri au apărut pe mașină, ușile din față au fost pierdute la forțe și au o oglinzile plastice mari și în schimb de capace cromate în centru roți Au apărut inserții din plastic.
În plus față de modificările principale ( traseul Taxi. și ambulanță), în Riga, au fost dezvoltate alte versiuni ale unui microbuz special - un sediu de incendiu mobil sau o mașină pentru serviciul operațional al Ministerului Afacerilor Interne al URSS. Cu toate acestea, ulterior, astfel de "specialități" din Letonia nu au fost produse și diferite reparații pentru comenzi au fost modificate de RAF-2203 obișnuite de pasageri.
1 / 2
2 / 2
În 1979, mai multe au fost emise pentru a servi viitoarele Olympiad-80. Planta Riga a pregătit specialități și până la începutul anului 1980 a făcut aproximativ 300 de exemplare ale Olymp Raikov în atelierul seriei mici. Astfel, sprijinul onorific al focului olimpic din Grecia în URSS (tribut la tradiția greacă antică) a fost repartizat la RAF-2907, în care păzitorii responsabili, împreună cu torțe de rezervă, însoțesc alergătorii. Desigur, specificitatea unei astfel de călătorii cu viteză redusă pentru o perioadă lungă de timp a solicitat o îmbunătățire gravă a sistemului de răcire, dar RAF sa confruntat cu misiunea olimpică.
1 / 2
2 / 2
Cea mai neobișnuită opțiune a fost RAF de la compania finlandeză Tamro, care prin ordinul URSS a fost angajată în re-echipamente de "Rafikov" în ambulanță reanimală. În Finlanda, nu au existat atât de multe "reanimări", dar în anii optzeci pe străzile multor orașe a fost posibil să se întâlnească cu micro-autobuze de lamaie galbenă cu dungi roșii strălucitoare și o suprastructură de acoperiș din fibră de sticlă înaltă.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Șoferii sovietici transport public Și lucrătorii de urgență s-au îndrăgostit rapid cu un microbuz mic, dar confortabil și manevrabil.
Desigur, RAF-2203 a avut dezavantaje - cu excepția defectelor de fabricație și de asamblare, un microbuz constructiv nu a fost prea sigur pentru șofer și pasagerul din față. La urma urmei, cu un accident frontal, deprimarea zonelor de deformare, o mașină Bodie Carrier, absorbită slab energia de impact. Da, iar platforma "Volgovskaya" la o încărcătură maximă a fost slabă, prin urmare, Rafiki a lucrat pe rute "După 4-5 ani de funcționare intensivă necesară revizia. În același timp, datorită aspectului mașinii, microbuzul nu a fost foarte convenabil în serviciu, iar accesul la motor a fost posibil numai din cabină, astfel încât orice intervenție gravă necesită dezmembrarea unității de alimentare.
