Cel mai accesibil preț este Crucea de zăpadă cordiant. Complet intern (și dezvoltare și producție) anvelope modernizate anul trecut. Un pic mai scump decât un model în sezonul trecut.
Patru anvelope, care în standardele de astăzi pot fi numite ieftine, - Nitto Therma Spike (a doua marcă a companiei japoneze Toyo), sud-coreeană Kumho Wintercraft Ice, care este în formula de cerere Ice (Dezvoltarea Pirelli și producția de rusă) și Popular pe piața japoneză a Adunării Malaeziei »Toyo observă G3-ICE.
De la reprezentanți ai celui de-al doilea eșalon - modele noi cu pedigree germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu un protector copiat cu prima generație de conticeContact și Nordman 7 cu "fața" anvelopei Hakkapeliitta 7.
În cele din urmă, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. precum și o noutate fierbinte de la Nokian - Model Nokian Hakkapeliitta 9.
Anvelope în nord
Am efectuat deja teste în afara Rusiei și am considerat acest lucru foarte pozitiv. Acest timp a decis să meargă la poligonul de iarnă Pirelli. Acesta este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbootten, nu departe de orașul Elvesbün. Autostrăzile de gheață sunt așezate pe un lac înghețat lilkish (Smal Cross Swamp) și zăpadă - pe țărmurile lui.
La începutul lunii februarie au fost livrate în anvelope în avans, iar la sfârșitul lunii am cheltuit toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ° C, însă, la început, nordul suedez a făcut greu să se desprindă. În prima zi a muncii noastre, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile băii - și temperatura aerului se ridică la plus de șapte grade! Zăpadă și gheață topită în ochii lor. Local a spus că pentru viață, ei nu-și amintesc o asemenea căldură în februarie. Numai în a treia zi, seara, întărirea, gheața lacului, lacul a reușit din nou și după o zi a ținut deja o mașină. Mergem la testele de pe gheață!
Șaibă un nou hatchback Kia Rio și specificăm propriul dvs. "Toolkit". De data aceasta, în toate exercițiile, experții nu evaluează nu în toate punctele, ci în creșterea în Polballa - pentru o mai mare corectitudine a rezultatelor.
Pe gheață subțire
În primul rând, evaluarea proprietăților de cuplare longitudinală. Folosind dispozitivul Vbox, veți fixa timpul de overclockare la 30 km / h și imediat după această frână, determinând cantitatea de la 30 la 5 km / h. Lungimea "pieselor" vă permite să efectuați patru măsurători într-o singură direcție. Apoi încă patru înapoi - și a calculat valoarea medie. Autobuzul de bază care rulează la fiecare trei încercări; La sfârșitul măsurătorilor, toate rezultatele trec cu modul în care rezultatele "aragazului" s-au schimbat.Cea mai bună overclockare, 6,5 secunde, Rio a arătat pe anvelope continentale, al doilea rezultat - pe Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu sa îndoit că anvelopele cu 185-186 spikes se vor dovedi a fi înainte. Cu toate acestea, ei concurează pe tocuri Cordiant, Goodyear și Nordman, care au 110 spikes - această Trinitate arată rezultatul de 6,9 \u200b\u200bsecunde. Cea mai prelungită overclocking este Kumho: 9,7 secunde.
În frânare, Nokian câștigă continentală cea mai mică - 16,4 metri față de șaisprezece ani și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Închiderea din nou sa dovedit a fi kumho: 23,7 metri.
Groapă în zero
Manipularea este evaluată pe un traseu de configurare închis. Aceasta este o lungime "pistă" lângă un kilometru cu vițea de diferite raze și o lungă dreaptă. Și cel mai important - aici este foarte alunecos, lustruit de gheața vântului. Noi petrecem evaluarea împreună, pe fiecare set de anvelope pe care le trecem prin trei cercuri fiecare, apoi trecem.
Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locurile, am avut de a transfera literalmente pe de o parte la alta, fără a lua mâini din mașină.
Cel mai mare scor în acest exercițiu a meritat anvelopele Nokiene: reacții clare și bun informativ "pe roll" sunt completate de un start moale și previzibil de diapozitive ale mașinii și un ambreiaj stabil, indiferent de gradul de alunecare.
O jgheab a fost mai rea decât Rio, învârte și nitto. În primul caz, a plăcut un echilibru bun de ambreiaj longitudinal și transversal, un moment de înțeles de tranziție la alunecare. Evaluarea a fost ușor redusă din cauza întârzierilor scăzute în reacții. Pe Nitto, mașina a cucerit o manipulare bună chiar și în diapozitive și un volan dense, "clar", la colțuri mari de întoarcere. Cu toate acestea, au existat revendicări mici la informativitatea volanului la unghiuri mici - în faza inițială a turnului. Shinniki se referă la această gaură de efect în zero (groapă în "zero").
Punctele cele mai mici marcate gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este forțat să crească unghiurile de rotație a volanului, există întârzieri în reacții. În plus, Rio pe anvelopele de deblișuri gislavate diapozitive pe turn și apoi prinderea este restaurată dramatic, ceea ce provoacă efectul biciului - ascuțit ascuțit în direcția opusă.
Goodyear nu a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și transversal: mașina deține arcul rândul său mult mai rău decât accelerează și încetinește. La Formula - Informativitate redusă "Rolly" în rânduri care provoacă răsucirea și alunecarea ulterioară.
Ice Circle - exercițiul cel mai neplăcut pentru șofer. Este necesar să se rătăcească viteza maximă pe punctul de a aluneca, să arătați cel mai bun moment (VOX-ul îl înregistrează) și îl confirmă. În același timp, se cade într-o direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu un ambreiaj bun, corpul și capul strigă puterea laterală decentă - tulpina constant a tuturor mușchilor. Există întotdeauna o privire de la "drum" de pe dispozitivele și spatele. Cercuri după cincizeci încep să se rotească capul.
Mai repede decât restul în cerc au fost continentale și Nokian - 19,9 secunde pentru o întoarcere completă. Doar o zecime (20,0 s) a căzut în spatele cordiantului. Cele mai nesuferite anvelope - Kumho: cea mai bună realizare este de 22,5 secunde.
Câte cercuri au trebuit să facă pe fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? De la zece la cincisprezece! Singurele anvelope care au cerut mai multă atenție și abilități - Goodyear: Închiderea mașinii în ele tot timpul este chinuită să intre în alunecare, a trebuit să taie 19 cercuri. Și total, luând în considerare cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio a trebuit să transforme mai mult de două sute de rotații!
Du-te la procedurile de zăpadă
Zăpada a căzut exact ziua după finalizarea tuturor testelor de gheață. Traseul de evaluare a gestionării este de a pregăti mai ușor decât platoul pentru măsurătorile ambreiajului longitudinal. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.
O încălcare a piesei se află pe deal, de aceea are o creștere scurtă, ci mai degrabă abruptă. Este un "cip" de trasee locale pentru a evalua gestionabilitatea - majoritatea shinniks utilizează în principal autostrăzi plate. Creșterea și descărcarea încărcării și descărcarea suspensiei, schimbarea forțelor verticale care acționează pe roți. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată la rândul său: forța de prindere scade, anvelopa începe să alunece.
Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și se deplasează când mașina a alunecat în rândul lor. Ca rezultat, sa obținut o acoperire mixtă: locuri de zăpadă, gheață - locuri reale!
Aici, în ceea ce privește administrabilitatea mai mult decât alții îi plăcea anvelopele Nokiene: obiceiuri foarte moi, dar încrezători, comportamentul mașinii prezise. Rio pe aceste anvelope nu necesită șoferul - se întoarce. Viteza limită este limitată la ușoară, ajutând la înregistrarea unei întoarcere printr-o drift care practic nu necesită ajustări.
Experții au prezentat cele mai mari pretenții ale următorilor trei dintre participanți. Anulează derivarea neașteptată cu o defalcare ascuțită, imprevizibilă, alunecare lungă și aceeași reconstrucție ascuțită a ambreiajului, care provoacă un "împușcare" în direcția opusă. Pe anvelope, volanul gislavat devine neplăcut gol și non-informativ - pentru a se răsuci ca cade pe unghiuri mari excesive, ceea ce duce la o rupere neașteptată într-o șlefuire și diapozitive adânci. Anvelopele lui Kumho nu le-a plăcut din cauza întârzierilor tangibile în reacții, unghiuri semnificative de rotație a volanului, diapozitive prelungite și drift adânc pe arc, necesitând un driver de reglare instantanee.
Exercitarea "Perealt" din cauza zăpezii moi inutile a fost efectuată doar parțial - au fost capabili să evalueze numai comportamentul mașinii cu manevrare extremă și la determinarea vitezei maxime de execuție reușită a manevrei a fost refuzată.
Aici, precum și la continentul de control, cel mai mare număr de puncte datorită reacțiilor cele mai clare, comportamentului moale și prezis și drift de auto-vindecare ușoară la viteza limită au câștigat anvelopele Nokiene. Dunlop a plăcut cel puțin: pe aceste anvelope, Rio arată nu numai întârzieri tangibile în reacții, ci și un echilibru instabil, larg de rotire: de la o demolare semnificativă a axei frontale atunci când volanul este mai întâi înghețat până când roata din spate este uscată în timp ce roata din spate este uscată până când roata din spate este uscată până când roata din spate este uscată încercând să stabilizeze mașina pe banda de reconstrucție.
Dar linia dreaptă de zăpadă - puteți observa momentul accelerației și a căii de frână. Ca și în exercițiile de gheață similare, combinați overclockarea cu frânare, repetând exercițiile de opt - zece ori. Mai mult, timpul de accelerare de la 0 la 40 km / h în zăpadă a fost evaluat de două ori - cu sistemul de control al forței de control TCS și fără ea. Frânarea de la 40 la 5 km / h - numai cu ABS.
Deci, overclocking în modul normal când TCS împiedică anvelopele. Cele mai bune rezultate sunt pe anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km / h exact în șase secunde. Cel mai rău indicator sunt la Kumho. Ca și în gheață, ei accelerează încet, dând la lideri mai mult de 11%.
Opriți măsurătorile electronice "guler" și repetați. Se pare mai repede! Poziția de lider deține Goodyear: 40 km / h de la fața locului sunt cucerite în 5.2 secunde. Doar o zecime mai există overclockare pe anvelopele continentale și Nokiene. Anvelopele Kumho și în acest mod arată cel mai modest rezultat.
Frânarea câștigă perechea de conducere - Continental și Nokian, care au arătat același rezultat: 14,8 metri. În închiderea de această dată, rudele lui Nitto și Toyo.
Exercițiile finale reprezintă o estimare a stabilității cursului pe o autostradă acoperită de zăpadă și o pasiditate în zăpadă adâncă. La viteză mare, este mai bine decât alții la cursul specificat și cel mai clar reconstruit Rio, purtat în Nokian. În plus, observăm informativitatea ridicată a direcției: șoferul conduce mașina într-un intuitiv drept, necentralând.
Cele mai grave grade sunt patru participanți. Pe anvelopele cordiant și gislavate în timpul schimbării traficului, Rio are o încălcare neplăcută a axei spate, transformându-se într-un derapaj. O încercare de a ajusta cursul pe anvelopele Dunlop și Kumho este plină de o drift care necesită acțiuni imediate, chiar și cu reconstrucția moale.
Cu încredere alții în rândul anvelopei Goodyear - Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo puteți merge doar cu o mișcare bună. Pentru a vă deplasa în postul de zăpadă ARCHIS: cea mai mică bord - și roțile alunecă, conducând totul mai adânc și mai adânc.
Cum rămâne cu spikes?
Am fost plăcut surprinși. La toate anvelopele după ce a alergat, vârfurile efectuate peste treaptă în limite rezonabile. Maxim, cu 1,41 mm, - la Cordian, minimum, mai mic de 0,9 mm, - la formula anvelope, gislaved și Nokian. Asta e doar vârfurile Nokian 185 pe fiecare anvelopă, iar formula și histoslavdul sunt doar 110. Și o astfel de cantitate nu este suficientă pentru a asigura un ambreiaj bun pe gheață.
Reamintim că discursul reglementat al vârfului pe anvelopele noi nu este mai mare de 1,2 mm. Conform experienței, știm că după ce a funcționat, această valoare poate crește la 1,3-1,4 mm.
Este plăcut ca producătorii de anvelope să înceapă să abuzeze de discursul marmuitor al "garoafelor". La urma urmei, spikele puternice proeminente "a văzut" asfaltul pe care apar rute adânci. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nici o anvelopă nu a pierdut un singur șold, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii vârfurilor în cauciuc este invers proporțională cu amploarea discursului lor. Mai puțin lipicios - Ești strâns!
Pe asfalt
În Togliatti, la Polygon Avtovaz, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumuri uscate și mouldnoter-condiții pentru obținerea unor rezultate fiabile privind rezistența la rulare. Partea asfaltului a testelor a reușit să îndeplinească numai în prima jumătate a lunii mai. A fost necesar să lucrați noaptea pentru a menține temperatura de + 5 ... + 7 ° C permis pentru anvelopele de iarnă.
Procedura de estimare a eficienței costurilor este aceeași ca în cazul. Începem cu încălzirea lor, făcând un cerc complet pe inelul de viteză (10 km) la o viteză de 110-120 km / h. Pe parcurs, evaluăm modul în care mașina se abate de la cursul specificat sub acțiunea forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrarea fără probleme, imitând o remorcă moale a obstacolului sau schimbă banda pentru depășirea. Testerul în același timp monitorizează cu atenție reacțiile și caracteristicile comportamentului auto, și evaluează, de asemenea, cât de convenabil și de înțeles (citiți: în siguranță) pentru a le gestiona. Cele mai largi "zero" și mai multe unghiuri de întoarcere a memoriei RAM, pe care mașina nu le reacționează și cu cât este mai mică informativitate (rata eforturilor crescânde asupra volanului cu o creștere a unghiului de rotație) - cu atât mai rău evaluarea.
Cea mai mare evaluare pentru experții de stabilitate a cursului a pus anvelopele de formulare Ice: Claritatea cursului de desfășurare a cursului și reacțiile mașinii în ele pot invidia unele anvelope de vară! Full Opus - Anvelope Dunlop. Principalele dezavantaje în comportamentul mașinii pe aceste anvelope sunt: \u200b\u200blargi "zero", un volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.
După un cerc pe inel pe un director de două kilometri, estimăm amploarea aprinderii de la cele mai permise viteze "urbane" și "țară". Măsurătorile sunt efectuate în direcții opuse, repetați de la trei la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul acumulează impresiile de zgomot și netezime la viteze diferite. Cel mai verde, vreau să spun economic, sa dovedit a fi anvelopele Nokiene.
Înainte de a schimba anvelopele pentru a clarifica evaluarea confortului Rio face un cerc, care se deplasează pe drumurile de service cu fisuri și schibins. Am mărturisit anvelopele gislaved, Toyo și Nitto, și cel mai moale - continental și Nokian.
Următorul exercițiu se măsoară calea de frână pe suprafața uscată și pe umedă. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse comparativ cu vara 20 km / h - până la 80 km / h pe un drum uscat și până la 60 km / h pe umed. Mai bine decât alții când se frânge pe asfalt umed, autobuzul continental se uită la uscat - Nokian. Cele mai slabe rezultate sunt nitto, și independent de starea stratului de acoperire și pe asfalt uscat, nitto a făcut cordiant.
Rezumând
Câștigătorul testului introducând cel mai mare număr (936) de puncte, anvelope noi Nokian Hakkapeliitta 9.. Locul al doilea cu suma finală de 914 de puncte ocupate Continental IceContact 2.. Luăm ambele anvelope la categoriile de excelente și recomandăm drivere la toate nivelurile.
În a treia etapă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arcticcare a câștigat 898 de puncte finale, lipsa de numai două puncte până la titlul de anvelope excelente. Elementul său - drumuri de iarnă necurate și chiar fecioare de zăpadă.
La a patra poziție cu 888 de puncte stabilite Nordman. a șaptea generație. Anvelopele foarte bune pentru iarna rusă va acorda încredere în orice condiții.
Toate anvelopele listate sunt situate în tabelul nostru de rang în conformitate cu clasamentul prețurilor. Fie că au prețul, caracteristicile și proprietățile adecvate, care, de fapt, același lucru. Și începând cu al cincilea loc, bastoanele mici încep într-o direcție sau altul.
De exemplu, Crucea de zăpadă cordiantă. Câștigați 871 de puncte, ceea ce ia permis să o repare în categoria "Anvelope foarte bune" și să ia cea de-a cincea linie a rezultatului final al testului. Ei nu salvează pe nici un drum, cu excepția celor de a respecta distanța mare pe asfalt uscat din cauza proprietăților modeste de cuplare și a mișcării încă lente pe un drum acoperit de zăpadă. Le puteți cumpăra la 2500 de ruble pe bucată.
Anvelope, a marcat 852 de puncte (locul șase), deschideți categoria de anvelope bune. Un produs decent cu indicatori medii în aproape toate disciplinele. Nu fără slăbiciuni, printre care sunt un ambreiaj transversal modest pe gheață, stabilitate neimportantă pe un drum acoperit de zăpadă și asfalt, un nivel scăzut de confort. Dar vândute pentru aceiași bani ca Crucea de zăpadă cordiant: preț - 2550 de ruble.
În pașii al șaptelea și al optulea există și mai scumpe anvelope - Toyo observă G3-ICE și Nitto Therma Spike., Practic frații și "sânge" și proprietăți. Au marcat 847 de puncte și s-au stabilit în categoria "Bună anvelope". A plăcut un nivel scăzut de zgomot. Marca Toyo este bine cunoscută pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, deci un pic mai ieftin.
Locurile nouă și a zecelea sunt împărțite și, câștigate la 841 de puncte. Aceste anvelope inca inca in categoria buna. Gislaved, mai mult pe indicatorii obiectivi, "au eșuat" în controlabilitatea și stabilitatea cursurilor în zăpadă. Formula are mai multe caracteristici dezechilibrate: este slab într-o ambreiaj longitudinal pe gheață, dar mai încrezător se comportă pe asfalt, aproape de cele mai bune rezultate în frânare cu gânduri și asigură o reținere clară a cursului. Dar, în prețuri, diferența este tangibilă: Formula Rubles pentru trei sute mai ieftini, deci un set de patru bucăți va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care combină atât anvelopele: vorbind de spikes este insuficientă - mai puțin de un milimetru după teste. Credem, în procesul de instalare a spikelor, a avut loc un eșec.
Cu șapte sau opt ani în urmă, coroborat cu Continental Investigat și a obținut următorul model: un zecea difuzoare sunt echivalente cu cele trei procente din calea de frână de pe gheață. Creșterea difuzoarelor de "garoafe" la 1,2 mm pe anvelopele noi va permite Gislavedov și formula să îmbunătățească ambreiajul longitudinal cu aproximativ 10% - care este unde sunt ascunse rezervele ascunse!
Pe linii al XI-lea - anvelope Kumho Wintercraft Ice.Cine a marcat 803 de puncte. Este destul de slab pentru "călărie" modernă, dar, în mod natural, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope prezintă rezultate modeste. Având în vedere cel mai mic preț, este greu să le numim o achiziție profitabilă.
Luați în considerare banii
Pe diagrama noastră, anvelopele testate sunt construite din stânga la dreapta prin creșterea prețurilor, iar înălțimea coloanelor corespunde numărului de puncte marcate. Coloanele mici din partea de jos a graficului reflectă raportul de calitate și preț și arată câte puncte câștigă o anvelopă pentru fiecare mie de ruble pentru ea.
Dacă puneți prețul și calculați cu scrupulozitate fiecare ruble, acordați atenție unui alt grup de coloane: Cele mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble prețurile au câștigat anvelopele, cu atât mai profitabile! Evaluarea este condusă de anvelope Cordiant Crucea de zăpadă, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 se dovedește a fi în ultimul loc - anvelope scumpe! Kumho Wintercraft ICE Anvelope - în Midddings, motiv pentru care mulți dintre ei le cumpără.
Comparând toate rezultatele testului nostru și CEN, puteți face alegerea potrivită. Să ai o călătorie plăcuta!
Rezultatele testului
| Locul 11. | 9-10 Loc | 9-10 Loc | 7-8 Loc |
|
| Brand, model | ||||
| Tara de fabricatie | Coreea | Rusia | Rusia | Malaezia |
| Indicele de încărcare și viteză | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Numărul de spikes, PC-uri. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Masa de anvelope, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Calitate / Preț * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Cantitatea de puncte acumulate | 803 | 841 | 841 | 847 |
| PROS | Proprietăți de cuplare satisfăcătoare pe asfalt. Manipularea stabilă pe "drumul rus" | Manipularea satisfăcătoare cu manevre și permeabilitate extremă. Cel puțin zgomotos | Cea mai bună stabilitate a cursului și frânare bună pe asfalt. Manipularea inteligibilă cu o manevră extremă în zăpadă | Manipularea satisfăcătoare și stabilitatea cursului. Nivel scăzut de zgomot intern |
| Minusuri. | Cele mai grave proprietăți de cuplare de pe gheață. Cea mai slabă overclocking pe zăpadă. Manipularea complexă cu o manevră extremă în zăpadă și stabilitatea cursului. Observații privind controlul gheții. Permeabilitate limitată. Confort scăzut | Eficiență scăzută la viteză mare. Manipularea complexă pe gheață și stabilitatea cursului. Observații pentru administrabilitate pe "Road rus" | Proprietăți slabe de cuplare longitudinală și manipularea complexă pe gheață. Remarcă despre cursurile din zăpadă. Zgomotos. Nivel scăzut de netezire | Cele mai slabe proprietăți de frânare din zăpadă. Consumul ridicat de combustibil la o viteză de 90 km / h. Mediocre pasabilitate. Greu |
* Se dovedește împărțirea numărului de puncte pe prețul de vânzare cu amănuntul. Cu atât este mai mare evaluarea, achiziția mai profitabilă.
| 7-8 Loc | Locul 6 | Al 5-lea loc | Locul 4 |
|
| Brand, model | ||||
| Tara de fabricatie | Malaezia | Tailanda | Rusia | Rusia |
| Indicele de încărcare și viteză | ||||
| Adâncimea desenului în lățime, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Scor duritatea cauciucului, unități. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Numărul de spikes, PC-uri. | ||||
| Vorbind de spikes după teste, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Masa de anvelope, kg | ||||
| Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Calitate / Preț * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Cantitatea de puncte acumulate | 847 | 852 | 871 | 888 |
| PROS | Manipularea clară. O bună permeabilitate. Nu stabilitate proastă a cursului în zăpadă. Cel puțin zgomotos | Manipularea clară pe "drumul rus". Preț atractiv | Bună aderență pe gheață. Pauză încrezătoare în zăpadă adâncă | Proprietăți mari de frână în zăpadă. Încrezători overclocking pe gheață. Consum redus de combustibil. Manipularea fiabilă. Stabilitate stabilă în zăpadă. Bună permeabilitate |
| Minusuri. | Cele mai mici proprietăți de frânare de pe zăpadă și pe asfalt. Eficiență scăzută la viteză mare. Comentarii la stabilitatea cursului pe asfalt și netezime | Un ambreiaj transversal scăzut pe gheață. Consumul ridicat de combustibil. Stabilitate complexă de cuplare în zăpadă, problematică - pe asfalt. Comentariile la administrabilitate cu manevrare extremă în zăpadă. Cel mai dur și zgomotos | Frânarea slabă pe asfaltul uscat. Eficiență scăzută. Stabilitate complexă. Observații despre gestionabilitate pe "drumul rus". Foarte zgomotos. Aspru |
Producătorul de pneuri Nitto este mai renumit în America de Nord. Faptul este că această preocupare se concentrează asupra mașinilor cu un motor puternic. În primul rând, anvelopele sunt destinate instalării pe vehicule cu unitate completă sau sedan de mare viteză. O astfel de clasă de mașini din Europa este mai puțin populară. Pe piața țărilor CSI despre marcă este cunoscută puțin, dar unele modele utilizează doar o cerere fenomenală. Această declarație este susținută de statisticile companiei. De exemplu, anvelopele de iarnă de iarnă Nitto Therma se dobândesc adesea. Recenzii ale autovehiculelor despre modelul prezentat în masa principală pozitivă. Pe particularitățile acestui cauciuc și ar trebui să fie atinse mai detaliat.
Scop
Anvelopele au fost proiectate pentru vehiculele echipate cu o unitate completă. Acestea sunt vândute în câteva duzini de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 inci la 21. Acest lucru permite producătorului să acopere aproape complet segmentul de piață corespunzător. Cauciuc de iarnă. Utilizarea tehnologiilor speciale a făcut posibilă realizarea unui ambreiaj stabil cu distanțele în cele mai severe condiții de funcționare. Există dezavantaje. Faptul este că compusul nu este destinat să conducă la dezgheț. Creșterea temperaturii duce la faptul că cauciucul devine o rolă, uzura benzii de rulare crește de mai multe ori. Natura anvelopelor declară indicele lor de viteză și sarcină. De exemplu, unele dimensiuni sunt capabile să reziste la o masă de până la 925 kg pe roată. Anvelopele pentru plimbarea de mare viteză nu sunt destinate (cele mai multe modele nu sunt recomandate pentru a accelera mai mult de 190 km / h).
Proiecta
Proprietarul final al mărcii Nitto este o corporație japoneză mare. Prin urmare, în timpul designului, inginerii au folosit cele mai avansate tehnologii din această țară asiatică. În primul rând, constructorii au creat prototipul de anvelope sub forma unui model digital. După aceea, au lansat mai multe prototipuri și au efectuat testele la poligonul companiei. O astfel de abordare integrată a redus semnificativ costul de proiectare, ne-a permis să optimizăm pe deplin caracteristicile tehnice finale. Bineînțeles, se reflectă pozitiv la viteza muncii.
Caracteristici de protectie
Multe anvelope care rulează depind direct de modelul de rulare. La dezvoltarea acestor anvelope, designerii au mers pe o cale complet unică. Acum anvelopele de iarnă sunt în mare parte împuternicite cu un model de direcție simetric. Inginerii japonezi au lansat anvelope Spike Nitto Therma cu o locație asimetrică a elementelor. O astfel de metodă de proiectare este mai caracteristică pentru exploatarea de vară, dar în acest caz el a reușit să-și dovedească dreptul de a exista.
De asemenea, este neobișnuit ca marca să fi îndepărtat de la schema clasică de construcție folosind mai multe nervuri rigide. Anvelopele de iarnă Nitto Therma Spike Protector este împărțită în două zone. Extern foarte larg. Se compune din blocuri masive de formă geometrică complexă. Dimensiunile acestor elemente le permit să-și mențină rigiditatea în diferite condiții de funcționare. Potrivit lui Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se comportă perfect în timpul mișcării drepte, în timpul manevrării și frânării. Mașina nu duce la lateral, care călătorește în siguranță, stabilă și previzibilă.
Zona funcțională internă este semnificativ mai mică. A primit un design complet deschis, ca rezultat al căruia apa din spotul de contact este îndepărtată ca o perioadă scurtă de timp.
Lupta împotriva hidroplatirii
Ride pe baloane este o afacere destul de periculoasă. Se formează un micropolină de apă între pânza de asfalt și suprafața de rulare. Îi împiedică să contacteze direct unul cu celălalt. Ca urmare, mașina pierde drumul, începe să alunece și să vină. Bineînțeles, un accident se ridică. Pentru a minimiza riscurile, brandul a înzestrat aceste anvelope cu un compus special și un sistem de drenaj dezvoltat. Recenzii ale driverii Spike Nitto Therma au remarcat că anvelopele practic se perfecționează în timp ce conduc pe un drum umed.
Sub influența forțelor centrifuge, excesul de apă este întârziat rapid adânc în suprafața de rulare. Apoi, redistribuirea sa la suprafață și de discotărârea părților apar. O creștere a vitezei acestui proces contribuie la designul complet deschis al benzii de rulare.
Preocuparea a fost introdusă în amestecul de cauciuc al chimistului îngrijorării, a fost introdusă cota crescută a dioxidului de siliciu. Acest compus crește calitatea ambreiajului cu o suprafață umedă. Mașina se simte perfect pe drum, răspunde prompt la orice schimbări în comenzile de direcție.
Pe gheata
Desigur, una dintre principalele caracteristici ale anvelopelor de iarnă este ambreiajul lor de calitate cu o suprafață înghețată. Pentru acest indicator, Revista Nitto Therma Spike sunt doar pozitive. Cauciucul demonstrează fiabilitatea fenomenală, în mod semnificativ înainte de preocupări mai eminente.
În primul rând, caracteristica distinctivă este în spikes. Nitto Therma Spike, au o formă de cinci pereți cu o secțiune transversală variabilă. Acest lucru vă permite să vă asigurați calitatea ambreiajului dorită cu suprafața la orice vectori. Miezul elementelor este realizat din material de carbură. Ca urmare, fiabilitatea fixării în protectoare este în creștere, dar nu ar trebui să uite de necesitate. Driverul după instalarea unui nou cauciuc ar trebui să fie de aproximativ 1 mii km pentru a conduce în modul cel mai blând. Acest lucru va permite ca spițele să se repare mai bine în locuri de atașament și să-și împiedice plecarea prematură.
În al doilea rând, fiecare unitate de rulare este echipată cu lamellas. Elementele măresc numărul de fețe de tăiere din pată de contact. Acest lucru afectează pozitiv calitatea ambreiajului final.
Pe zăpadă
În timpul testelor independente, Nitto Therma Spike sa dovedit a fi mutat efectiv și pe zăpadă liberă. Canelurile de drenaj au o lățime mai mare. Acest lucru le permite să elimine rapid zăpada din zona de contact.
Pe asfalt
În acest caz, situația este ambiguă. Potrivit lui Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se mișcă cu încredere de-a lungul pânzei de asfalt, dar uneori mașina pierde controlabilitatea. O astfel de tendință este caracteristică tuturor anvelopelor echipate cu spikes. Accesul la indicatori de viteză mare în această clasă de cauciuc este extrem de recomandat.
Durabilitate
Resursa acestui model de anvelope Nitto este imensă. Producătorii înșiși susțin că anvelopele sunt capabile să depășească peste 85 de kilometri de kilometraj. Astfel de indicatori sunt excepționali. Realizarea caracteristicilor prezentate a fost posibilă prin utilizarea unui număr de soluții inovatoare.
În primul rând, inginerii de marcă au obținut distribuția perfectă a încărcăturii externe pe pată de contact. Acest lucru face posibilă eliminarea uzurii inegale a benzii de rulare. Ambele zone funcționale (externe și interne) sunt șterse la aceeași viteză.
În al doilea rând, modelul a primit un cadru armat. Sârmă de metal este armată cu compuși elastici polimerici. Energia apare atunci când conducerea în jurul loviturilor nu duce la deformarea metalului, dar este distribuită și stinsă de nailon. Ca rezultat, nu există riscul de rupere a cadrului și apariția herniei. În recenzia Nitto Therma Spike, șoferii rețineți că anvelopele se comportă perfect chiar și atunci când au lovit într-o gropi pe acoperirea asfaltului. Pentru multe alte modele, o astfel de operațiune este distructivă.
În al treilea rând, aceste anvelope de nitto din compus au obținut o fracțiune crescută de negru de fum. Utilizarea acestui material reduce viteza abraziunii abrazive a benzii de rulare. Adâncimea rămâne stabilă chiar și după câteva zeci de mii de kilometri kilometri.
Confort
În materie de confort, unele plângeri sunt prezentate acestui model. Producătorul Nitto Therma Spike a echipat anvelopele prezentate cu spikes. Prin urmare, călărind zgomotos. Pentru a reduce rezonanța nu ajută nici măcar localizarea variabilă a grămezii de rulare.
Moale se deplasează ridicat. Acest lucru este implementat prin utilizarea materialelor polimerice în cadrul. Trecerea în cabină lipsește ca atare.
Încercarea de a se consolida pe piața americană, compania japoneză TOYO Tire în 1995 a creat marca Nitto. Produsele Enterprise au fost destinate exclusiv pentru sedanuri premium puternice, mașini sport și SUV-uri. Vânzările treptate au început în Europa și Rusia.
Linia companiei are diferite tipuri de anvelope. Printre șoferii, modelul de iarnă Nitto Therma Spike utilizează în mare cerere. Recenzii ale cauciucului prezentat în majoritatea cazurilor sunt doar pozitive.
Producție și design
Modelul a fost creat cu aplicarea activă a diverselor inovații tehnologice. De exemplu, designul benzii de rulare a fost proiectat folosind metode de simulare digitale. După crearea prototipului, inginerii au început să testeze la poligonul Toyo. Numai după aducerea modelului la perfecțiune în aceste condiții, anvelopele au fost permise în serie. Controlul calității multi-nivel, ISO certificat, elimină riscurile de achiziționare a unui comerț cu amănuntul de pneuri defecte Nitto Therma Spike. Autovehiculele mărturisesc că calitatea anvelopelor este în mod constant ridicată.
Designul benzii de rulare
Este de remarcat faptul că preocuparea sa mutat de la canoanele adoptate în proiectarea anvelopelor de iarnă. Anvelopele au primit un model revoluționar asimetric al benzii de rulare. Partea exterioară este destul de mare, constă din blocuri quadrangulare mari. Elementele masive își păstrează rezistența cu sarcini ascuțite de deformare. Ca rezultat, vehiculul menține stabilitate în timpul trecerii de întoarcere și în frânare.
În timpul testelor Nitto Therma Spike, sa dovedit că eșantionul prezentat al anvelopei vă permite să mențineți o viteză mare de mare viteză a manevrelor. Roțile răspund rapid la orice modificare a direcției.
Partea interioară oferă stabilitate cu mișcare rectilinie. Vehiculul este bine ținând drumul, demolările în timpul setului de viteză lipsesc în principiu.
Două compuși
Partea exterioară și interioară a anvelopelor de iarnă Nitto Therma Spike sunt diferite nu numai prin design, ci și de tipul de amestec de cauciuc. În primul caz, se utilizează o compoziție mai dură. Este ceea ce vă permite să păstrați manevrabilitatea necesară și calitatea mișcării. În al doilea rând, producătorii din compus au crescut ponderea elastomerilor. Ca rezultat, anvelopa se comportă mai ușor, nu provoacă agitarea înaltă în cabină atunci când se deplasează printr-o suprafață de drum proastă.
Utilizarea compușilor speciali vă permite să vă extindeți și să temperatura funcționării. Anvelopele își păstrează elasticitatea chiar și într-un îngheț greu. Recenzii ale șoferilor nitto Therma Spike susțin că cauciucul acestei clase este capabil să reziste la temperaturi extrem de scăzute.
Comportament pe gheață
În timpul testelor de testare a testului, Nitto Therma Spike a arătat un comportament aproape perfect de gheață. Calitatea ambreiajului este ridicată datorită unor soluții tehnice importante.
- În primul rând, spikele sunt situate în 14 rânduri. Aceasta permite prevenirea formării unui efect de rutină. Mașina își păstrează manevrabilitatea chiar și pe piesele galabile.
- În al doilea rând, capul spike are o secțiune transversală variabilă. O astfel de abordare neobișnuită permite menținerea stabilității de întoarcere și frânare. Demolările sunt absente în principiu.
- În al treilea rând, crestături speciale mici sunt aplicate blocurilor de rulare. Ca rezultat, rigiditatea tuturor elementelor crește, numărul total de margini de ambreiaj crește.
Zăpadă și îndepărtarea apei
Recenzii ale driverelor Nitto Therma Spike Mark și Ride Stabilitate pe un drum umed. Efectul negativ al hidroplației, format datorită apariției micropolinei de apă între anvelopă și drum, este complet absent. Acest lucru este implementat datorită unui număr de măsuri. De exemplu, anvelopele Nitto Therma Spike a primit un sistem de drenaj dezvoltat. Lichidul intră repede pe canalele longitudinale, apoi este redistribuit pe întreaga anvelopă și de îndepărtare din fața locului de contact. Îmbunătățirea calității ambreiajului permite creșterea proporției de dioxid de siliciu utilizat în compilarea compusului.
Dimensiunile tubulelor de drenaj permit anvelopelor să îndepărteze rapid zăpada articulată pe protector. Se curăță doar cu adâncimile benzii de rulare sub propria sa severitate.
Durabilitate
În recenzii ale driverii Nitto Therma Spike sărbătoresc și un kilometru suficient de mare. Anvelopele pot rezista la aproximativ 75 de mii km. În mod natural, cifra finală depinde în mare măsură de stilul controlului motorist. După instalarea roților, este necesar aproximativ 1 mii km pentru a depăși în modul cel mai blând. Șoferul trebuie să evite viteze mari și o frânare ascuțită. Acest lucru va permite ca spike-ul să fie mai fixat în locurile de instalare și să împiedice pierderea prematură.
Îmbunătățirea fiabilității ajută la utilizarea cadrului armat al unui cadru. Firele metalice sunt legate la un polimer elastic. Ca rezultat, este posibilă redistribuirea mai completă a încărcăturilor externe de deformare. Riscul de formare a conurilor și herniei este redus la zero.
În producția de amestec de cauciuc pentru anvelope Nitto Therma Spike, carbonul tehnic este utilizat în mod activ. Compusul a redus viteza abraziunii mecanice.
Distribuția optimizată a presiunii externe duce la uzura uniformă a anvelopei. Accentul pe partea centrală sau externă lipsește.
Adesea, atunci când alegeți cauciuc, cumpărătorul este axat pe producătorii ale căror nume sunt pentru audiere. Dar nu uitați că nu există branduri mai puțin renumite că pentru unul sau altul nu au fost reprezentate anterior. Acest lucru poate fi atribuit companiei japoneze Nitto, bazat (deja!) În distanța 1949. Pe test avem o anvelopă de iarnă Therma Spike
Obținerea unui set de anvelope pentru testare și chiar împins, nu mă așteptam ca vremea din această iarnă să decidă să se joace cu noi în ascunde și să caute. Bineînțeles că erau nopți înghețate și străzi înguste, cu o acoperire înghețată cu oglindă. Dar, încă să se bucure de iarnă cu un asfalt înghețat, o interzișare înzăpezită, zboară în toate direcțiile, nu a reușit încă. Ei bine, nimic, în timpul iernii cel puțin există o altă lună legală în stoc. A primi. Prin urmare, toate testele au trebuit să fie efectuate în munți - în fiecare weekend al săgeții cu rezervor de gaz din litera F pentru siguranță, camera este încărcată, termosul este umplut. Aer proaspăt și vederi frumoase. Și fără cauciuc bun, nu foarte mult și totul se va bucura de toată lumea. Din cauza schimburilor frecvente, drumul sa transformat într-un diapozitiv de gheață cu o părtinire foarte oblică. Cu aceasta, trebuia să vă confruntăm cu participantul nostru de testare.
Spike-ul tema este realizat în aproape toate dimensiunile populare pentru autoturismele de pasageri. În fotografia anvelopei 205/55/16 
Specialiștii nitto au folosit cea mai utilă zonă de rulare - totul este scris de caneluri largi și înguste, lamellas și margini în formă de ferăstrău ale blocurilor. Adâncurile proiectorului sunt suficiente pentru a nu intra în zăpadă adâncă La prima vedere, anvelopa provoacă sentimente mixte. Un model asimetric destul de original, cu o cantitate imensă de lamellae și caneluri largi, determină un sentiment de încredere că cauciucul nu va lăsa să meargă în majoritatea situațiilor cu care veți veni peste drum. Pe de altă parte, o interpretare greșită non-standard - așa cum se vede de fotografie, mătura totală a vârfurilor de rulare este scăzută. Și particula de îndoială poate fi pictată pe răbdarea de acoperire cu glazura. Dar acest lucru este la prima vedere. În practică, cauciucul se comportă foarte demn. Acest lucru are calculul japonez. Acest aspect, în opinia mea, vă permite să rezolvați o dată mai multe sarcini: pe o acoperire solidă de asfalt și pe un drum acoperit de zăpadă, spikele împrăștiate nu interferează cu modelul principal al benzii de rulare, lăsând o suprafață mare de Punct de contact. Netezimea accidentului vascular cerebral îmbunătățește și nivelul de zgomot scade.
Deși Hyundai i30 și are un lumen suficient de scăzut (150 mm), surprinzător de toată lumea care trece prin SUV-uri, toate dificultățile au fost depășite. Și nu fără meritul anvelopelor. Mașina a fost recoltată cu încredere dintr-o rutină adâncă și fără prea multe eforturi permise să atingă cu un diapozitiv puternic pe drumul alunecos 
Serpentina pe un baraj care duce pe Bao este acoperită cu o crustă de zăpadă și gheață într-o tăcere tăcută a celei a coborât. Natura doarme. Dacă nu luați în considerare desenele construite de o persoană, peisajul este foarte amintit de scene din seria "Jocul de tronuri" Așa cum este indicat pe site-ul oficial, specialiștii Nitto au dezvoltat autobuzul Therma Spike numai pentru ierni dure. Pentru a face acest lucru, au folosit o mulțime de tehnologii de marcă. De exemplu, lamelele închise de pe partea interioară a benzii de rulare (valul de interblocare 3D) trebuie să asigure o aderență încrezătoare în timpul accelerării și frânării atât pe gheață, cât și pe o suprafață uscată, oferind în același timp o uzură mai uniformă. Iar lamelele multi-val de la exterior (3D multi-val) sunt responsabile de conducerea încrezătoare atunci când manevrarea și rezistența la curs la conducere la rând. În ceea ce privește spikele, au o margine dublă în formă de X și dublă. Acest formular permite ca spike să lucreze în direcții diferite, îmbunătățind mânerul și dinamica overclockingului.
În general, fără a intra în detaliile tuturor acestor tehnologii, voi spune - faptul rămâne un fapt. Cauciucul se simte cu încredere ca pe asfalt și în zăpadă și gheață. Înregistrează pe Sllyom pe ea Nu puneți, dar puteți ieși întotdeauna cu prietenii sau familia în munții acoperiți cu zăpadă pentru a vă bucura de natură și pentru a respira aerul proaspăt înghețat.
Diana de aluat
Perioadă de raportare: 2 luni
Kilometraj comun: 5800 km.
Test kilometraj: 1240 km.
Text și imagini: Camille USHurbakiyev
Ieșire:
Astăzi, piața anvelope Automotive oferă o gamă largă de toate tipurile de opțiuni - de la branduri eminente la entuziaști chinezi necunoscuți. Acest cauciuc este perfect pentru mașinile oamenilor practici, combinând caracteristici excelente de conducere și un preț rezonabil. În același timp, rămânând în același timp produsul faimosului brand, care nu este atât de faimos în zona noastră.
