Avantaje
dezavantaje
Ce scriu ei aici: vâslă, e puțin zgomot, controlabilitate.. Toate țepurile au zburat din mine, deși l-am luat din cauza designului, se comportă la fel cu alte țepi. Zgomotul (zumzetul) este groaznic. Nu am găsit nimic bun în el, voi încerca altul, nu îmi voi sfătui prietenii.
fatuus
Avantaje
În exterior, arată foarte frumos, modelul benzii de rulare în carouri este doar de clasă! scaun prinderea țepilor este triunghiulară, marginile contribuie la căderea mai mică din țepi. deși timp de șapte sezoane de utilizare au zburat totuși mai multe țepi) Zăpadă, proaspătă, tocmai căzută, vâslit cu bubuitură, la fel ca la conducerea unui tractor, lovește în pasajele roților, în acest sens, anvelopele sunt pur și simplu grozave! Compusul de cauciuc moale contribuie la o aderență bună pe pavajul înghețat, deși nu și pe cele înghețate. Silențios, cauciuc moale.
dezavantaje
La intrarea într-un viraj pe asfalt înghețat, gol, precum și cu zăpadă proaspăt căzută, poate derapa, așa că trebuie să fii foarte atent când intri în viraj. Pe zăpadă și gheață rostogolită, nu există probleme cu intrarea într-un viraj, ca pe șine.
Un comentariu
Anvelopele sunt foarte moi ca compoziție, supuse deformării laterale, prin urmare, depozitați strict vertical în extrasezon, dacă pe orizontală, pot apărea probleme de instalare, cablul este deformat.
Gennady
Avantaje
Canotajul pe zăpadă afanată este excelent.
dezavantaje
Puțin zgomotos când conduceți pe trotuar.
Un comentariu
Am călărit pentru al doilea sezon - vârfurile sunt toate la locul lor, primăvara încă nu m-am blocat, canotajul este excelent!
Eugene
Avantaje
Vâslă perfect în zăpadă, cu încredere pe gheață și zăpadă compactă.
dezavantaje
Zgomot, 60-80 km/h, ca un avion cu reacție la decolare, unul dintre cele mai zgomotoase (nu e critic pentru mine, știam de asta).
Un comentariu
Manevrabilitate buna pe orice suprafata. Vâslă prin zăpadă și terci și nu se îngroapă. Spikes timp de 4 luni toate la locul lor. Merge bine de-a lungul pistei, am trecut cu viteză de treceri, mașina nu trage în direcția zăpezii afanate. Nu voi spune despre moliciune, pentru că am ratat indicele de încărcare, pentru mașina mea este mult 95, mașina prietenului meu este mai grea, acolo este foarte moale.
Vladislav
Avantaje
În iarna cu zăpadă, atât. Răspește prin năvală ca un tractor. Și gheața este în regulă.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Poate cel mai important, noile anvelope nu vor avea crampoane tradiționale „rotunde”, ci „triunghiulare”. Aparent, de la vitrinele sediului european al Goodyear de la Bruxelles, s-au săturat să urmărească succesul concurenților (în primul rând Continental și Nokian), care folosesc de câțiva ani vârfuri cu mai multe fațete. O inserție de carbură semicirculară a fost plasată într-un corp triunghiular și, pentru a nu depăși masa vârfului limitată în țările scandinave (1,1 g), a fost îndepărtat excesul de metal din acest corp - iar la bază a devenit ca o pălărie cocoșată. În timpul instalării, vârful este orientat astfel încât marginea mai lungă a inserției să funcționeze activ în timpul frânării. Logica este clară: cel mai adesea, accidentele de iarnă se întâmplă din cauza faptului că nu este posibil să încetinești pe gheață. „Geografia” vârfurilor s-a schimbat și ea: acestea sunt acum dispersate pe toată suprafața benzii de rulare - și lasă nu 12 linii pe gheață în timpul frânării, ca modelul anterior UltraGrip Extreme, ci 22.
În plus - un nou model direcțional al benzii de rulare, lamele cu așa-numitul angrenaj intern waffle, un compus din cauciuc cu două straturi cu un conținut ridicat de silice și noi polimeri în stratul de suprafață care ajută la menținerea elasticității în timpul temperaturi scăzute. Potrivit dezvoltatorilor, noile anvelope Goodyear depășesc concurența nu numai pe gheață și zăpadă, ci și pe asfalt! Inclusiv rezistența la uzură: resursa declarată a anvelopelor Goodyear UltraGrip Ice Arctic este de o ori și jumătate mai mare decât anvelopele cu crampoane Goodyear UltraGrip Extreme! Și cu zece la sută mai mare decât anvelopele Michelin X-Ice North 2. Personal, îmi este greu de crezut, dar verifică: testele comparative corecte ale kilometrajului anvelopelor sunt o afacere lungă, supărătoare și costisitoare.
Pentru zapada si gheata ai nevoie de o bena de rulare mai moale cu mici fante-lamele, pentru asfalt - una mai tare. Compromis - „blocarea” internă a lamelelor datorită așa-numitei angajări de vafe între blocurile adiacente de cauciuc
Dar am reușit să evaluez proprietățile de prindere pe gheață. Din fericire, jumătate dintre Audi A3 diesel au autocolante „Anvelope concurente”. Printre „concurenți” - Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 și Continental ContiIceContact. Toate mașinile - cu complexe de măsurare V-Box Mini.
La frânarea pe gheață de la 40 km/h, noile anvelope Goodyear au prezentat aceleași rezultate ca și ContiIceContact - o diferență de 20-30 cm este comparabilă cu eroarea de măsurare. Pe anvelopele Nokian și Michelin până la oprire completă, mașina a trecut de la jumătate de metru la un metru mai mult. O aliniere similară a forțelor și atunci când se evaluează manevrabilitatea pe gheață: anvelopele Goodyear și Continental pot lua viraje puțin mai repede. Dar alunecările sunt și mai ascuțite, motiv pentru care sistemul de stabilizare necomutabil funcționează mai dur decât atunci când conduceți, de exemplu, pe anvelopele Michelin. În general, pe tot parcursul zilei, atât pe gheață, cât și pe zăpadă, anvelopele Michelin X-Ice North 2 au fost cele care s-au remarcat plăcut prin treceri moi, bine prezise, în alunecări. Pentru conducerea „civilă”, mai ales într-o mașină fără sistem de stabilizare, de asta ai nevoie. Și există o explicație simplă pentru faptul că anvelopele Michelin sunt inferioare atât anvelopelor ContiIceContact, cât și noilor anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic în ceea ce privește capabilitățile finale pe gheață. În timp ce anvelopele Goodyear sau Continental de 16 inch au 130 de crampoane, anvelopele Michelin de aceeași dimensiune au doar 118 crampuri, ceea ce este în conformitate cu noile reglementări privind crampoanele din țările nordice. Dacă acum numărul de știfturi depinde numai de diametrul anvelopelor (de exemplu, pentru anvelopele de 16 inchi - nu mai mult de 130, pentru anvelopele de 14 sau 15 inchi - nu mai mult de 110), atunci din iulie 2013 pentru fiecare metru liniar de banda de rulare nu ar trebui să fie mai mult de 50 de vârfuri. Este posibil ca aceste reguli să includă și interdicția de a împinge partea centrală a benzii de rulare: studiile au arătat că în această zonă știfturile distrug cel mai mult asfaltul. Atunci ce speră ei? An bun, pentru că noile lor anvelope vor fi scoase în afara legii în Scandinavia peste un an? Și ei speră într-o lacună prevăzută în acest standard: în Finlanda există o procedură de evaluare a impactului anvelopelor cu crampoane asupra trotuar. Anvelopa se rulează de 400 de ori peste o piatră de granit cu o viteză de 100 km/h, iar apoi se măsoară cât de mult a scăzut masa acestei pietre din cauza acțiunii abrazive a țepilor. Dacă uzura pietrei calibrate se încadrează în standard, atunci anvelopele pot fi permise spre vânzare chiar și cu un număr crescut de crampoane. Dificil și nesigur. Dacă această schemă nu funcționează, atunci Goodyear va fi forțat să adapteze anvelopele la noile reguli - reduceți numărul de crampoane, schema de știfturi, ceea ce va duce cu siguranță la o deteriorare a aderenței lor pe gheață.
Stratul exterior al benzii de rulare, saturat cu silice, oferă o bună aderență pe gheață și asfalt umed, iar stratul interior de cauciuc mai dur (aproximativ 60 Shore în loc de suprafața 50) este responsabil pentru fixare sigură tepi
Cu toate acestea, Rusia nu este încă amenințată cu introducerea unor astfel de standarde, așa că vom fi furnizate cu anvelope „originale” Goodyear UltraGrip Ice Arctic, iar dacă anvelopele Goodyear cu găuri goale au venit mai devreme în Rusia, iar dealerii produceau borcane, acum producătorul însuși se va ocupa de această problemă responsabilă.
Apropo, acest lucru nu a mulțumit tuturor. În Ucraina, unde doar unul din 20 de cumpărători de anvelope de iarnă Goodyear aleg anvelopele cu crampoane (în Rusia, anvelopele de iarnă cu crampoane sunt preferate de două treimi dintre șoferi), mulți dealeri au încetat să mai cumpere anvelopele UltraGrip Ice Arctic.
Știfturile „triunghiulare” din noile anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic sunt amplasate pe toată lățimea benzii de rulare - 22 de rânduri de crampoane!
Ghirlanda pentru umeri concepută pentru a spori capacitatea de vâslit a anvelopelor Dunlop și Goodyear pe zăpadă adâncă
0 / 0
Dunlop Ice Touch
Noile anvelope cu crampoane Dunlop debutează cu anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic atingere de gheață. Întrucât Dunlop Tyres este deținută în proporție de 75% de Goodyear (restul de 25% este deținut corporație japoneză Sumitomo Rubber Industries), nu este o surpriză faptul că anvelopele Dunlop folosesc aceeași tehnologie ca noul Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Aceleași vârfuri „triunghiulare”, banda de rulare în două straturi, lamele cu aceeași angajare internă. Și care sunt diferențele?
Christian Liz (dreapta) - unul dintre creatorii compusului de cauciuc al anvelopelor noi - demonstrează elasticitatea cauciucului la temperaturi scăzute: o bandă de cauciuc obișnuit înmuiată în azot lichid se rupe ușor, în timp ce cauciucul benzii de rulare a anvelopelor de iarnă Goodyear rămâne elastic.
Așa cum a fost planificat de anvelopă Dunlop Ice Atingerea ar trebui să ofere mașinii răspunsuri mai sportive datorită blocurilor mai puțin mobile ale benzii de rulare. Dacă anvelopele Goodyear au lamele în formă de V în partea centrală a benzii de rulare fără cuplare internă, atunci la anvelopele Dunlop toate lamele sunt „blocate”, adică mobilitatea benzilor de cauciuc adiacente este limitată. Și se simte! Pe un drum întortocheat, Audi A3 reacționează mai repede la volan, dar... Puțin târziu cu corectarea derapajului - și mașina „pierde” traiectoria. Alunecarele sunt mai ascuțite, nu există timp pentru a corecta greșelile. Cu toate acestea, două sau trei cercuri de ochire - și astfel de reacții încep deja să fie folosite definitiv: lucrând laconic înaintea roții, poți merge foarte repede! Deja mi se părea că depășesc cercul de un kilometru și jumătate cu trei-patru secunde mai repede, deși V-Box-ul indica un câștig de doar 0,7 secunde față de cauciucuri Michelin X-Ice North 2, pe care l-am călărit fără nicio tensiune. Iar la frânarea de la 40 km/h Dunlop Ice Touch depășește cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 7 nu mai mult de jumătate de metru. Păcat că organizatorii au pus lucrurile în așa fel încât să nu poată compara direct noile anvelope Dunlop și Goodyear... Dacă comparăm cele două noutăți cu ochii unei „blonde”, atunci anvelopele Dunlop cu ornamentele lor. crestătura canelurilor centrale arată mai interesant.
Între timp, pot spune cu siguranță că ambele produse noi ar putea pretinde lider în viitorul nostru test comparativ anvelope de iarnă, ale căror rezultate ne propunem să le publicăm în septembrie anul acesta.
cauciucuri Dunlop Ice Touch cu un model frumos al benzii de rulare oferă mașinii un răspuns sportiv atunci când conduceți pe zăpadă și gheață
cauciucuri Goodyear UltraGrip Ice Arctic sunt concepute pentru a veni în ajutorul tuturor celor care se confruntă adesea cu conducerea pe zăpadă și gheață adâncă pe drumurile orașului lor. Designul inovator, designul avansat al crampoanelor și un compus unic al benzii de rulare fac din anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic baza pentru o plimbare confortabilă.
Compoziția unică a compusului de cauciuc utilizat pentru producția de anvelope include un polimer de siliciu dezvoltat special. Acest lucru vă permite să prelungiți semnificativ durata de viață a anvelopei și să îmbunătățiți fiabilitatea în timpul frânării de urgență pe zăpadă și gheață.
Separat despre vârfurile Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Doar prezența unor vârfuri care măresc deja capacitatea vehiculului de cross-country în condiții extreme drum de iarnă, dezvoltatorii de la Goodyear nu au fost de ajuns. Și-au pus întrebarea de a crește zona de contact a vârfului cu drumul și și-au atins obiectivul în cea mai recentă tehnologie, care a fost numit Multi Control Ice. Acum aria de interacțiune dintre șurub și șosea a fost maximizată și, în consecință, aderența roții cu suprafața și confortul de a conduce în viraj și smucituri au fost crescute.
Inovațiile au atins și forma structurii vârfului. Uitați de știfturile rotunde standard pe care le-ați văzut pe alte anvelope de mult timp. Acum are o formă generală triunghiulară cu un vârf hexagonal. Acum franare de urgenta, manevrele și stabilitatea generală a mașinii este aproape de ideală. Uită definitiv de alunecare!
Modelul benzii de rulare și avantajele sale
De asemenea, puteți vedea șanțurile în V în modelul benzii de rulare Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Împreună cu lamelele ascuțite frecvente și blocurile transversale, asigură o evacuare excelentă a apei și a zăpezii, ceea ce elimină efectul acvaplanării. Modelul și aranjamentul general al tuturor blocurilor de rulare sunt reglate astfel încât, atunci când roata apasă pe o suprafață înzăpezită sau umedă, lichidul și zăpada sunt literalmente stoarse în direcția de la centrul roții până la zonele umerilor, unde apa. iar zapada iese prin caneluri speciale la marginile benzii de rulare .
Tehnologia Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS
ÎN anvelopă nouă renumita companie de anvelope a folosit tehnologia patentată 3D-BIS sipe. Constă în faptul că lamelele din interior sunt dispuse în așa fel încât când presiune excesivă se pot închide etanș, crescând rigiditatea benzii de rulare atunci când este necesar. Partea interioară a unor astfel de lamele este un sistem de umflături și depresiuni corespunzătoare, care se închid etanș atunci când lamelele sunt închise. Prin utilizarea acestei tehnologii, producătorul a reușit să crească numărul de lamele necesare pentru o plimbare confortabilă pe zăpadă și gheață, fără a reduce în același timp rigiditatea și fiabilitatea necesare a anvelopei.
În general, am citit o grămadă de recenzii despre diferite cauciucuri și pe care să le iau cu țepi sau velcro, dar mi-a plăcut acest cauciuc în ceea ce privește raportul preț-calitate și nu am pierdut ..! Pe drum, derapajul prezis se comportă în mod adecvat, dar nu-i place foarte mult rutul, deoarece pereții laterali sunt prea moi și, prin urmare, este ușor să îl deteriorați. Pe zapada adanca, ca un tractor, am condus pe unde au aterizat pe Hakka 7, plus, in comparatie cu acesta, distanta de franare pe zapada si gheata este mai mica! În ceea ce privește minusurile, nu le-am observat ca și cum totul ar fi bine
EugeneUna dintre cele mai bune anvelope din memoria mea. Goodyear a considerat întotdeauna un brand nu rău, dar aici au depășit așteptările uneori. Anvelopele sunt destul de moi, dar puternice, laterale ranforsate. Mi-a plăcut foarte mult forma vârfului, nu sunt ascuțite obișnuite, își fac treaba perfect, se mișcă pe gheață și zăpadă înghețată fără umbră alunecătoare. Pentru sezon, toate vârfurile, cu excepția unuia din față, sunt la locul lor. Pe drumurile uscate și umede, nu provoacă disconfort, manevrarea este la nivel.
VladislavÎmi plac vârfurile Goodyear. Au un pret si o calitate rezonabile. Cauciucul este moale și destul de durabil. Principalul lucru atunci când conduceți, vă simțiți încrezător, se comportă bine în orice condiții meteorologice. Recomand cu siguranta.
Andrei VladimiroviciMereu călătoresc în călătorii de afaceri cu mașina mea, ei țin perfect mașina pe pistă. Anvelopele sunt destul de moi, deci nu sunt zgomotoase. Ei nici măcar nu simt toată lipsa drumurilor noastre. Calitatea vârfurilor este de cinci plus.
IgorAm cumpărat anvelope Goodyear ultra grip ise Arctic și știți că încă nu îmi pare rău, mai ales pe gheață și zăpadă se comportă foarte bine.
Hirianov DenisMinus - îngrozitor de bâzâit. În plus - mașina s-a transformat într-un rezervor. Anvelopele sunt scoase din orice zăpadă până când aterizați pe fundul mașinii. Terciul de zăpadă este tăiat cu o bubuitură. Pe gheață, nu am observat nimic supranatural, se comportă previzibil. Cu siguranta cauciucuri pentru uz la tara.
DmitriAm mai condus această anvelopă pe un Pontiac Trans Sport mașină nouă si imediat am cumparat aceleasi cauciucuri
Goncharov AlexeyAnvelope decente, raport calitate/preț 100% Manevrarea este pur și simplu grozavă, vă oferă încredere atunci când conduceți pe zăpadă și gheață. După ei, s-a așezat pe Velcro și a înnebunit..
Am luat acest cauciuc in iarna lui 2013 pe un Camry 215/55/17, doua cauciucuri au parcurs deja aproximativ 60 de mii de km de uzura de 30-35%, In aceasta iarna 2015-2016 a trebuit sa cumpar doi cilindri noi din cauza faptul ca am prins fitinguri la un cilindru, la al doilea a aparut o hernie.Am luat 7000 de ruble pentru un balon in 13, hack 7 costa cam 10 tr, un urs 8 plus, cred ca pret-calitate este 100% Cauciucul este rezistent la uzura, pe asfalt uscat 180 este usor, confortabil si nu zgomotos. Un prieten are un nou Continental pentru un set de 42 tr. (mai moale și mai liniștit) dar eticheta de preț
regiunea alexander 89Anvelopa a fost doar dezamăgitoare. Un sezon într-un taxi. Kilometrajul a fost de aproximativ 40.000 km. și asfalt uscat, reacția este proastă. În taxiul nostru, trei mașini au fost încălțate cu astfel de cauciuc niciodată. Cauciuc pentru un sezon în cel mai bun caz.
YuriCel mai bun pe care l-am avut vreodată!
MihaiBuna ziua! Anvelope pentru cei care se află în afara orașului iarna sau pentru străzile necurățate. Ei vâslesc în special pe zăpadă, SUV-urile alunecă, iar eu conduc. Dar sunt 2 minusuri: zgomot la viteze de peste 80 km/h și frânare pe asfalt la viteze mari. Dar pentru mine, mobilitatea este mai importantă.
DmitriO părere dublă... Patinăm sezonul doi. Stilul de condus este agresiv. După primul sezon, toate piroanele sunt la locul lor!!! De asfalt umed, gheața și zăpada uscată se îndreaptă perfect! De la zăpadă până la genunchi ca un rezervor)) nu s-au blocat niciodată și lopata nu a fost deloc utilă))) poate meritul tracțiunii integrale și 238 CP .. Dar e mai bine să nu conduci prin bălți ... la o viteza de 100 km/h intri ca nisipul. dar păstrează traiectoria. Mai rău în terci de zăpadă umedă. Sentimente ca o vacă pe gheață... zăpada umedă este o problemă...
VictoriaCalitate pret
MaxiaSuper cauciuc! Îl cumpăr pentru a treia mașină. Mulțumit din toate punctele de vedere. Micul dezavantaj este zgomotul. Dar un mare plus este siguranța!
ConstantinAm cumparat aceste anvelope dupa ce am mers cu un toyo Velcro.Mă simt mult mai încrezător pe un drum de iarnă.Am alergat 1000 km.În timpul iernii nu a căzut nici un țeapă.
ValeryDupă ce am citit recenziile, m-am hotărât să scriu pe al meu. Desigur, din punct de vedere masculin, îmi este greu să judec. Dar, după sentimentele mele, anvelopele sunt super. Voi merge în a 4-a iarnă. Pierderea de cel putin un teapa.Trebuie sa conduci mult si pe diferite suprafete,dar oras-autostrada pe urra, nici gheata si nici terci de zapada nu sunt groaznice.Zgomot?pai da,ca orice alt teapa.cauciuc excelent pentru banii mei.I o va lua pentru sezonul viitor.
Maria DmitriEi fac zgomot ca un avion care decolează. Timp de două luni, 4500 km. Fără vârfuri de 30%. Conduc calm. A alerga în. Pentru banii astia, regret ca nu am luat Michelin-ul.
romanL-am cumparat la inceputul iernii si nu am regretat!Am parasit sezonul - zborul a fost normal! Se țin cu încredere pe drum, fac zgomot acceptabil, de aceea sunt țepi. Pentru toată iarna -1 țeapă de 4 roți! În general, ia-o, nu vei regreta!
AlexandruRubber a iubit plecarea pentru cele 5 ierni ale ei! Picurile sunt încă aproape toate la locul lor! dar timpul isi face rau incep sa crack exfoliaze in continuare voi lua la fel!!!
Alexey 40rusAnvelopele tocmai au luat un kit șic, le-au pus pe turnare, mașina a devenit ca un rezervor, orice năpăd a trecut și nu a observat, țepii sunt toate la locul lor, pentru primul sezon am condus 15.000 de mii, banda de rulare este ca nouă , se face zgomot pe asfalt dar nu mare, rezistenta foarte mare la rularea pe asfalt uscat si umed, elementele acestor roti sunt doar zapada, gheata, noroi !!! Recomand tuturor...
VitaliaConduc ca nebunul. Când este beat, sapă prin zăpadă și poartă suplimentul așa cum trebuie. Îmi plac cauciucurile. Nu au fost accidente cu ei. Foc cauciuc pentru banii astia. Dar bridgestone este mai bun, deși zgomotos, dar mai bun
AlexandruÎși merită banii, am fost plecat doar de un sezon, dar conduc destul de agresiv, uneori trebuie să părăsesc semaforul și să joc puțin la dame, în acest timp nu au dat niciodată un motiv, țin cu încredere drum, nu sunt alunecări ca la patinele, așa cum se întâmplă cu țepii, cei ale căror țepi le zboară, se pare că au pompat sau au subumflat roțile, asta e important, verificați presiunea.
VladimirAlexey
Anvelopa cu siguranță nu este pentru oraș. Face mult zgomot pe asfalt. Dar în zăpadă ca un buldozer! Grăbește-te. Nu este deosebit de potrivit pentru condusul greu în condiții de iarnă; în două ierni, două anvelope trebuie înlocuite din cauza căderii în gropi.
Spikes cad cu 50-70% într-un sezon.
Într-un cuvânt, pentru excursii la țară în timpul iernii - un uragan, cea mai buna anvelopa nu poate găsi. Dar pentru oraș...
Am luat cauciucurile pe trapa CIVIC, se comportă perfect, că pe pistă, că pe zăpadă, am plecat deja pentru al șaselea sezon, uzura, vârfurile minime, totul e la locul lui, totul este 5+, eu va duce acelasi model la alta masina !!!
Aleksey AleksandroviciAm plecat cinci sezoane, am vândut cu 500 de ruble. Am citit recenziile, totul este adevărat, se pare că aceasta este anvelopa pe care oamenii o iau în runda a doua, cu siguranță o voi lua pe aceeași.)
romiAm călărit 2 sezoane pe el. Shipov a scăzut desigur după 2 sezoane. Aproximativ 40%. Conduc agresiv. Prin năvală ca un tractor! Pe gheață, prea încrezător. Voi cumpara in a doua runda! Un dezavantaj este zgomotos.
KirillDupă două sezoane de condus în oraș, jumătate din crampoane lipsesc. Trage-ti propriile concluzii...
EugeneCum am ajuns să cunosc aceste anvelope: Probabil că mulți oameni în viața lor au avut astfel de situații când în buzunare nu este doar un lucru mărunt care nu zdrăngănește, dar nici măcar nu erau cauciucuri uzate în stare normală, ei bine, întâmplător Am luat modelul goodyear ultragrip 600, din fericire nu exista limita, kilometrajul pe el era ieftin, era practic nou, dar dupa cum se spune, tineretea este dezgustatoare, iar cauciucurile au fost distruse intr-o iarna, din momentele proaste pe care le pot. spune doar că este zgomotos, totul este deasupra. Ei bine, aici m-am hotarat sa-l incerc, goodyear ultragrip ice arctic, iar pentru a 4-a iarna nu m-am dat jos de aceste cauciucuri, calitatea este pe top, grabit, canotaj si fericit. În ninsori, când volumul este de 45-70, pot păstra cu încredere 100-ku. În general, până acum nu am găsit mai bine pentru MINE și pentru regiunea mea, poate că este, dar acesta chiar cauciuc bun, și cine are nevoie de tăcere, coboară în buncărul subteran.
P.S. Eu și soția mea avem ambele mașini pe acest cauciuc, siguranța este primordială!
Saab 9-3Bună ziua, vreau să-mi scriu recenzia, am condus 4 sezoane cu aceste anvelope, anvelopele sunt de clasă, lasă orice zăpadă, pierderea crampoanelor este 1-3-6, l-am aruncat pe al patrulea, a avut loc un accident, Mi-am scuturat aripile în timp ce conduceam spre casă, zibelul a fost demolat la intersecție,
. Cine zice ca flancurile sunt slabe nu ma crede, am o masina Skoda Rapid in 2019, am decis sa schimb cauciucurile vechi cu una noua, am luat 4 balcoane a cate 4.280 fiecare, sunt multumit de proaspat. anvelopele din 2019, dimensiunea mea este 195 * 60 * 15. Principalul lucru este să spargeți până la 1000 km nu mai mult de 80 km pe oră, au sfătuit băieții anvelopele
prieten. Am citit un articol daca conduci cu 90 km pe ora, uzura va fi cu 40 la suta mai mica decat daca conduci 120 km, unei anvelope de iarna cu crampoane nu ii plac vitezele mari.Deocamdata sper sa fie de folos articolul.
Cauciuc pentru zapada si gheata. Când a luat cauciucuri noi, a condus cu grijă de-a lungul vârfurilor, accelerarea lină, frânarea, schimbarea anvelopelor a avut loc la timp, a monitorizat presiunea etc. Spikes zboară pentru primul sezon fără milă, nu este nimic de spus despre al doilea și despre cele ulterioare...
romanla inceput a fost bine, dar dupa 2 sezoane au ramas 10 tepi in cerc Cauciucul nu merge deloc fara tepi. Chiar și cu 1,6 120 de cai morți, dintre care o treime au fugit deja, se sparge în cutii de osii pe trotuar uscat. Foarte dezamăgit, nu voi mai cumpăra. vara bun an normelor. plimbare sezonul 3, fără plângeri
Alexandru HokhlovDenis despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Am patinat pe acest cauciuc de la 10.13 până la 04.14 pe teritoriul Khabarovsk, temperatura medie iarna este de -30*, este multă zăpadă, drumurile sunt curățatedoar de la primarie pana la administratia orasului.In general vreau sa spun ca sunt multumit de cauciuc,a fost echilibrat bine la vreo 15 grame pe roata,si nici nu a trebuit sa incarc una.Primele impresii sunt foarte zgomotoase dupa vara, dar cred ca asta este normal pentru spikes, desi dupa aproximativ o luna, zgomotul a scazut semnificativ, poate s-a obisnuit, sau poate s-au obisnuit crapile x... stie el, pe scurt , nu este fatal.dar repezind ca un tanc, modelul benzii de rulare este conceput asa, un brad de Craciun malefic.In al treilea rand, gheata, pe gheata putin mai rau, dar mai rau in ce sens masina incetineste perfect, apropo, uite in oglinda retrovizoare mai des daca te ridici si nu se ridica cineva in spate, experienta personala.Dar e problematic sa pleci de la un semafor, cauciucul aluneca, trebuie sa te obisnuiesti, eu m-am obisnuit repede, accelerăm de la frână pe una silențioasă, apoi accelerăm, e bine să accelerăm țepele se lovesc de gheață normal. Sunt mulțumit de cauciuc, în ceea ce privește raportul preț-calitate, credeți-mă, nu îl veți găsi mai bun. Astăzi mi-am schimbat pantofii vara, se vede cauciucul de pe masca țepilor, că avem roți din față -9 țepi de la roată, spate -3 țepi, îl consider un cu drepturi depline sezonul de iarna asta este normal, avand in vedere ca sunt cam o suta pe roata, dupa uzura, undeva in jur de % 20 s-au inghitit, cred ca tot ar trebui sa fie suficient pentru 2-3 sezoane.
Vehicul: Honda Stream 1.7L 2001-2007
Evaluare: 4,31
Wow despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
205/60/16 96T În mod neașteptat, dar poate cel mai bun pe care l-am încercat în total ~ 10 modele de vârfuri diferite. Primul lucru pe care îl voi atrage atenția cititorului recenziei mele valoroase este comportamentul anvelopei pe gheață. Cu un număr mic de vârfuri, se agață de nivelul Conti Ice Contact, care ies pe gheață, au auzit despre Kontik. Aderență și frânare bune, deviația punții din spate este uniformă și previzibilă. Spikes creț decid! Destul de ciudat, dar primii 3000 km i-am condus pe căldură și pe asfalt curat. Datorită numărului mic de vârfuri și a moliciunii cauciucului, este destul de confortabil, Michelin și puntea sunt mult mai zgomotoase. Se comportă foarte adecvat pe vreme caldă, nu înoată, nu merge cu o viteză de 180 de-a lungul întregului traseu. Pe apa pe asfalt am năpustit bălți adânci cu mare încredere, te simți foarte confortabil după o alunecă de vară.Vâslitul grozav pe terci de zăpadă, zăpadă și șanțurile sunt ușor de luat cu asalt pe unitatea din față. Dacă comparăm îndeaproape în vârful Bridgestone01, atunci stabilitatea direcțională a lui Goodyear este cu un ordin de mărime mai bună, podul a mers cu viteză și părea cumva inutil de dur și sportiv la volan. Sfat excelent de confort si caracter scandinav, recomand in special pt tracţiune integrală.
Auto: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007
Evaluare: 4,38
Nikolay despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
A luat un set, la sfârșitul iernii acestui an. Foarte multumit de pret cu o reducere buna. Chiar și întrebarea a fost exprimată, ca răspuns - reprezentanții oficiali ai producătorului. Munca personalului este la un nivel înalt, sună înapoi, la toate întrebările se răspunde rapid. La comanda a precizat prospetimea cauciucului. Fata s-a lămurit la depozit, a sunat înapoi - toate anvelopele erau în trimestrul 4 din 2015, iar la primire era chiar noiembrie. Livrarea transportului este rapidă, iar fetele înseși se uită la ce companie este mai ieftină. Mulțumit de management. Cât despre Goodyera. Kilometrajul este mic (am luat-o în februarie), așa că nu voi spune de uzură. O aderenta foarte buna pe gheata, langa casa o viraj la vale, un vecin de pe marginea drumului a instalat cu grija tevi „inchisoare” ????, pe vechiul cauciuc imi era mereu frica sa inot in ele. Pe Gooderax, virajul este liber, fără nici cea mai mică derapare. Foarte mulțumit. Mașina este europeană, garda la sol este mică, dar pe acest cauciuc vâslă cu încredere în zăpadă, iar din moment ce soția aceluiași vw are ocazia să compare comportamentul mașinilor identice în aceleași zone aproape simultan. Și pe Goodere vâslește mai încrezător. Cât despre zgomot, nu e chiar atât de enervant, desigur, zgomot, dar nu se aude zumzet. În general, sunt mulțumit de cauciuc, al doilea set îi voi duce soției mele pentru iarnă la fel de îndată ce reducerile bune și banii coincid.Am cumparat si un set de anvelope de vara de la acest magazin. L-am luat pe Mishek, pentru că a doua mașină are și Bears de vară, iar celelalte două roți mai arată ca piese de schimb. Prețurile din magazine sunt comparabile, promoții demne pe cauciucuri de vara din anumite motive nu s-a făcut vara, așa că l-am cumpărat de aici. Urșii sunt urși, nu e nimic rău de spus despre preț, dar abia o lună mai târziu am dat prostește peretele lateral (bine, e moale) și din nou într-un mod dovedit pentru, acum cu un urs. De toate trei ori munca managerilor este pe vârf, sper feedback bun nu vor fi răsfățați. Mulțumiri.
Vehicul: Volkswagen Passat
Cumpăr din nou? Cu siguranta da
Evaluare: 4,69
Michael despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Dimensiune 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 CP). Aceasta este a doua mașină pe care am avut aceste cauciucuri. Iar impresiile, daca s-au schimbat, sunt doar in bine (erau si in dimensiunea 175/65 R14 pentru 2110). Asfalt uscat, umed, zăpadă, gheață - totul este previzibil și încrezător, în limitele naturalului. La început sunt gălăgioși, după 1000 devin mai liniștiți, acum al doilea sezon este aproape inaudibil, foarte mulțumit.Elementul lor este zăpada, aici apare totul cele mai bune calități aceste cauciucuri. Într-un viscol sau zăpadă pe un drum de țară, mișcare încrezătoare cu depășiri și reconstrucție. Este nerealist să derape pe ele în zăpadă din curte - le vor scoate! Hidroplanarea nu se simte, că bălțile, acel terci de apă cu zăpadă - foarte încrezător. După primul sezon (~8 t.km), au dispărut 1-2 vârfuri de pe roțile motoare. Total! Stilul de condus este moderat agresiv, există și accelerații și frânări active. Încerc să evit alunecarea, dar uneori se întâmplă pe tobogane - țepii țin! Ei iartă să intre în gropi, aici cred că dezvoltatorii au lucrat separat, iar acest lucru mulțumește - în primul an de lansare a acestor anvelope am citit recenzii despre faptul că au explodat pe gropi inofensive. Eu însumi am fost martor la asta, pe 10-ke, în prima săptămână după cumpărare, am aruncat o roată. Acum totul este mult mai fiabil. Ei bine, dacă apar probleme și cu drumurile noastre nici măcar nu este exclus, atunci Good Year oferă o garanție premium de 1 an (http://website/news/premium-garantiya-goodyear/), l-am folosit deja, am a deteriorat roata când am intrat într-un jgheab de oțel neacoperit, așa cum le place să spună unii proprietari de garaj. Multe mulțumiri echipei Mosavtoshina!!! Recomand cu caldura aceste anvelope, toti prietenii mei care le folosesc sunt si foarte multumiti. Principalul lucru de reținut este că nimeni nu a abrogat legile fizicii și, oricât de bune sunt anvelopele, iarna este iarnă.
Auto: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Scor: 5
Danila despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic recenzie sinceră
Anvelope de încredere2 anvelope - primul sezon pe puntea motoare, al doilea pe puntea motoare. A pierdut ~40-50% din vârfuri. Înlocuire.
2 anvelope - primul sezon pe condus, al doilea și al treilea sezon pe lider, în timp ce pierde 15-20%, nu mai mult. Am cumpărat 2 noi, le-am pus pe o axă antrenată, anul viitor voi schimba locul și încă mă voi plimba și călătoresc..
Concluzie - este cu siguranță nevoie de un run-in. Stil - moderat, urban. În general este greu de condus fără alunecare iarna, mașina este așa, a dat puțin mai multă benzină - se rupe roțile, cele din spate sunt încărcate doar cu frâna de mână uneori.
Pretul este mai mult decat confortabil. Toată lumea scrie despre echilibrare - nu m-am întâlnit cu o astfel de problemă și nu am găsit-o aici.
Există aderență în linie dreaptă, intră bine în viraj, fără nicio reclamație, momentul ruperii punții spate este intuitiv, demolarea punții față (din moment ce tractiune pe roata fata) controlat - eliberat ușor pedala de accelerație - mergea ca pe șine.
Există frânare, și bună, ceea ce m-a surprins. cauciucuri cu crampoane.
Fara reclamatii, reconstruirea fara probleme, macina totul.
Frânarea este bună dacă există gheață sub nămol - de asemenea, nicio problemă, deoarece modelul benzii de rulare răspândește totul în direcții diferite, ceea ce permite cauciucului să se prindă.
Virajele sunt super, principalul este să nu te joci prea mult și să nu zbori cu o viteză prea mare. Cauciucul se ridică prea mult.
Sapat ca o aluniță, nicio problemă, împinge zăpadă cu bara de protecție și mergi ca un rezervor. Vă permite să parcați pe zăpadă. M-am blocat o dată când am prins o diagonală - L200 m-a scos afară, l-au scos mai întâi cu o lopată. Seara am parcat într-un năpăd, iar dimineața s-a dezghețat, nu am plecat complet).
Frânarea este bună, nu s-au observat probleme.
Reconstruire în viscol, fără cusur, cu gaz uniform, control absolut intuitiv.
Turnuri - vezi mai sus.
Dezgheţ:
Totul este în regulă, bălțile nu se observă, hidroplanarea nu s-a observat.
Cauciucul este foarte moale, până la +2 grade toate regulile, iar la +4-5 senzația este complet diferită.
Singura dată în 3 sezoane când am simțit disconfort a fost decembrie 2017, când totul s-a dezghețat și a fost până la +5 grade. Am crezut că am doar un fel de prostii, dar nu - un Hakka 9 pe sedan (225 / 45r17) a devenit și vată cu un prieten. Deci, în comparație - toate regulile.
Principalul dezavantaj este zgomotul. Ca pe un UAZ (glumesc). De mult timp, în mașină a fost instalată suplimentar izolare fonică completă - nu observ cu adevărat nicio problemă. Defectul este modelul benzii de rulare, care nu are deloc caneluri longitudinale. Dar aici alegi - tăcere sau cârlig.
Înainte de asta am fost pe Hakkapelita (diferite, multe sezoane și mașini diferite), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezoane - toate vârfurile sunt scoase) și ultimele 3 sezoane pe acest cauciuc.
Vehicul: Peugeot 307
Dimensiune: 205/55 R16 94T XL
Cumpăr din nou? Cu siguranta da
Evaluare: 4,77
Andrey despre recenzia sinceră a anvelopelor Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Am trecut și la acest cauciuc cu UltraGrip, dar nu cu împânzire.În ceea ce privește confortul, desigur, diferența este uriașă. După 80 km/h zgomotul este foarte puternic, iar cu 120 km/h înecă toate celelalte sunete din mașină.
Când tocmai mi-am schimbat pantofii pentru prima dată, am simțit o anumită vată și valkost în management - după cum am înțeles, cauciucul este foarte moale chiar și în comparație cu Velcro. Dar apoi te cam obișnuiești.
Totuși, acesta este prețul pentru a putea frâna pe gheață! Literal, în prima săptămână de utilizare, a nins, apoi totul s-a rostogolit / a înghețat și era un patinoar pe drumuri. Din obișnuință, m-am strecurat de frică, atingând pedala de frână ușor și afectuos - iar ABS, care până atunci era roșu și umflat pe velcro, era tăcut, roțile nu erau blocate. Și de dragul acestui lucru, iert toate dezavantajele inevitabile pentru vârfuri - atunci când este alunecos, încă încetinește.
Adevărat, din anumite motive, atunci când accelerează pe o suprafață alunecoasă, diferența cu Velcro nu este la fel de vizibilă ca la frânare. Aparent, mașina cu tracțiune față joacă încă un rol aici.
Desigur, în cea mai mare parte a iernii încă nu este zăpadă pe străzile orașului. Prin urmare, voi spune separat despre conducerea pe asfalt - zgomotos. Dar in rest totul este ok. Distanța de frânare, dacă este mai mare decât Velcro, este doar cu frânare de urgență până la podea, iar la o plimbare liniștită, nu am observat nicio deteriorare la frânarea pe asfalt.
Pentru iarna care aproape s-a încheiat, nu am văzut încă țepi căzuți, dar aceștia sunt puii care vor trebui numărați primăvara la schimbarea pantofilor.
În general, anvelopele nu sunt foarte confortabile. Dar, pe de altă parte, știu că dacă trebuie să încetinesc, voi avea șanse mari și asta îmi dă liniște sufletească. Principalul lucru este să nu începi să conduci mai agresiv))
Auto: Opel Astra H
Dimensiune: 205/55 R16 94T XL
Cumpăr din nou? Probabil
Evaluare: 4,31
Egor despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Aceasta a fost prima mea anvelopă a acestei companii, după care am devenit un fan fidel An bun. Raportul calitate-preț Goodyear, raportul calitate-preț este pur și simplu perfect, acesta este un produs cu adevărat de înaltă calitate. După Ice Arctic, am luat deja două seturi de Ice 2, acum voi comanda vara EfficientGrip compact. Deoarece iarna în sudul nostru nu este deloc severă, am luat prima și ultima oară cauciucuri cu crampoane, este păcat să amestec pe asfaltul gol cu țepi. Dar, cu toate acestea, natura ne-a oferit câteva perioade de iarnă, am profitat de ocazie pentru a testa acest cauciuc în sus și în jos și am fost plăcut surprins. În ciuda faptului că VAZ 2107 este cu tracțiune spate și nu are ajutoare precum ABS și controlul tracțiunii, mașina s-a comportat foarte încrezător pe drum. Am depășit de la un șanț la altul și, cu îndrăzneală, nu a existat nici măcar un indiciu de alunecare, pierdere a controlului, de parcă ar fi simțit cumva tracțiunea integrală. Am încercat să învârt pe el pe site, nu era suficientă putere a motorului pentru ca cauciucul să-și piardă aderența, am încercat să fac derapaje, nici nu a mers, indiferent cum am încercat, puntea spate nu a depășit cea din față. Am încercat așa, accelerez în linie dreaptă și apoi dau brusc gaz la podea, simt că cauciucul alunecă literalmente o jumătate de secundă, puntea spate este pe cale să alunece puțin, se pare că vrea să plece puțin în lateral și apoi într-o clipă bam și iar cârligul și mașina se prind puntea spateînapoi. Pentru toată lumea, în general, a bătut joc de acest cauciuc, a condus calm în sus pe dealuri, pe care alte mașini au derapat și nu au putut intra, cauciucul era doar un bâzâit. Am condus în zăpadă adâncă, din cauza benzii de rulare a tractorului, ea a vâslit ca un tractor, veți rămâne blocat, chiar și pe internet există un videoclip despre cum un VAZ 21099 vâslă în zăpadă adâncă pe un astfel de cauciuc. Acest cauciuc a trebuit să circule pe asfalt uscat timp de 2/3 din iarnă, pierderea crampoanelor a lăsat 1-2 crampoane de la fiecare roată, cred că acesta este un rezultat excelent pentru funcționarea în principal pe asfalt. Apoi am vândut mașina cu cauciucuri, așa că, din păcate, nu pot spune câte sezoane a durat. Singurul său minus este că este foarte zgomotos, bubuitul la viteză era ca și cum aș zbura pe un Boeing, deși era pe VAZ șapte, dar pe o mașină străină cu un Shumkov bun s-ar putea să nu fie atât de vizibil. Dacă locuiți undeva în nord cu o iarnă adevărată și drumuri necurățate, uitați-vă mai atent la acest cauciuc, nu vă va dezamăgi. Acum este silențios, eliberează vârfuri la frânare, se aude imediat.Pe terci cu zăpadă, abilitate excelentă de cros, părăsirea rutei nu este nicio problemă.
Zăpadă proaspătă adâncă, gheață, foarte confortabil. Vă recomand.
(Am folosit asta pe Logan, aceeași experiență de condus.)
Dezavantaje:
În unele magazine, au început să „doare” prețul, la nivelul hacky 8.
