Goodyear UltraGrip Ice Descriere Arctic. Testul comparativ al noutateilor de iarnă ale familiei de gheață Goodyear UltraGrip. Achiziționați anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic, prețuri

Anvelopă de iarnă. Principalele caracteristici declarate de producător:

• excelentă ambreiaj și manipularea gheții,
• reducerea căii de frână pe gheață,
• Îmbunătățirea manipulării în zăpadă,
• indicatori buni pe un drum umed.

Anvelope țesute pentru o muncă excelentă în condiții dure de iarnă, inclusiv zăpadă adâncă.

Rezultatele testelor 205/55 R16 "AutoPhev" 2018

Evaluare totală: 8.35 puncte, locul șase.
Numărul de spikes: 130.
Masa de pneu: 9,9 kg.
Vorbind de spikes după testare: 1,3 mm.

Pauză.
+ Proprietăți de cuplare longitudinală în zăpadă.

- Zgomot.
- Manipularea pe gheață.

Huderul continuă să se bucure de caracteristicile sale de tractor asupra proprietăților de cuplare virgine, excelente pe zăpada laminată. Dar indicatorii de performanță - în special pe gheață - sunt încă slabi, iar viața caracteristică a rădăcinii rădăcină de rulare atunci când conduceți asfalt.

Rezultatele testului 195/65 R15 "Polem" 2018

Anvelope de iarnă bune - atât pentru oraș, cât și pentru sat.

Nu sunt atât de rău ca anvelopele mai ieftine Nokian sau Continental.

Rezultatul testului al anvelopelor studiate 205/55 R16 "În spatele roții" 2015

916 de puncte (locul trei).
+ .
+ Proprietăți de cuplare înalte pe zăpadă, gheață și asfalt.
+ Supermanie.
- Dificultăți cu manipularea pe șoseaua de iarnă și la cursul de zăpadă.
- Nivel scăzut de confort.
Câte spikes: 130.
Vorbind de spikes la teste: 1.2 ... 1,7 mm.
Vorbind de spikes după teste: 1.5 ... 1,9 mm.

Permiteți-mi să mă simt încrezător pe nici un drum de iarnă și pe drumul de la devenind rege.

Cum se găsește la producătorii de anvelope de iarnă, site-ul de prezentare (a avut loc la sfârșitul iernii de iarnă) și testul de familiarizare a produselor noi au fost alese drumuri și lacuri înghețate din Suedia de Nord în regiunea de minereu. În plus față de infrastructura depuse, aceste locuri au fost alese și pentru că iarna în Scandinavia și o serie de regiuni din Rusia sunt destul de asemănătoare cu înghețuri foarte puternice și umiditate scăzută. Potrivit Goodyear, tocmai în condițiile și o anvelopă de UltraGrip Ice 2. Așa cum era de așteptat în companie, va fi în cerere, în primul rând, locuitorii din orașele mari, în cazul în care zăpadă și gheață pe drum - fenomenul este relativ rară, dar gheața de dimineață este în mod regulat.

Comparativ cu modelul anterior, UltraGrip Ice 2 a suferit o serie de modificări cheie. Cel mai important dintre ele - fitness cultivat al anvelopei pentru a funcționa în condiții sub -25 ° C, controlabilitate îmbunătățită pe o acoperire cu zăpadă și gheață, precum și o ambreiaj mai clară cu un drum de iarnă. Realizate tehnologic datorită utilizării unui amestec de cauciuc crio-adaptiv. Este argumentat în Goodyear că rămâne elastic chiar la temperaturi foarte scăzute și permite autobuzului să păstreze o aderență bună cu o suprafață foarte alunecoasă. Controlul și frânarea în zăpadă și gheață sunt obținute datorită lamele situate perpendicular pe direcția mișcării anvelopei - arată ca omidari ai randa. Anvelope literalmente vagi în zăpadă sau gheață care acoperă pânza rutieră.

Primele curse de pe Diesel Diesel Audi A3, echipate cu UltraGrip Ice 2, au fost efectuate pe două site-uri. Pe primul, am verificat controlul anvelopelor de pe zăpada laminată, pe cea de-a doua, zonele de zăpadă au fost alternante cu purtători de gheață. Adevărul aplicațiilor producătorului despre calitatea pe care am verificat-o în comparație cu Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 și Continental Conti Viking Contact5.

În mod subiectiv, noutatea a fost simțită la aproximativ un nivel sau puțin mai bună decât Nokian și a condus în zăpadă puțin mai puțin "mai distractiv" decât continentală, dar considerabil mai bună decât Michelin X-Ice Xi3. Controlul autobuzului Goodyear mi se părea mai preconizat și clar în comparație cu Nokian. Mult mai interesant a fost comparația acestor anvelope în testul de frânare, care a fost efectuată pe zona plasată utilizând instrumentele racelogice.

În ciuda faptului că Nokian a câștigat toți concurenții în frânare pe metru-doi, iar Goodyear și Conti au fost la fel de buni pe accelerare și au depășit Nokian pe acest parametru. În medie, calea de frânare de pe autobuzul Goodyear a fost de aproximativ 42-44 de metri, Nokian a reușit să reziste în decurs de 40. Dar aceste cifre sunt relative și departe de măsurători exacte în aceleași condiții, deoarece ar trebui să fie pe teste complete.

Starea standard pentru astfel de teste - Viteza de mișcare nu este mai mare de 50 km / h. Este dictată de regimul de mișcare europeană din oraș, dar există o altă nuanță - rezultatele. În timpul uneia dintre cursele de pe anvelopa Michelin, depășind viteza de numai 10 km / h, mi-am dat seama brusc că frânele mașinii pur și simplu au încetat. Pedala deprimată în podea și laby labby rezervația scaunului pentru versa extrudată a ABS de pe "treshka" nu a ajutat prea mult și am început deja să estimat, care este mai bine să intri în peria de zăpadă pentru a salva Bara de protecție și optică non-ieftină - pentru a strica mașina, deși asiguratul, extrem de nu au vrut. Ca urmare, mașina a reușit mult dincolo de semn, pe care, înclinată, era necesar să se întoarcă. Testarea restului participanților de testare în acest mod nu a vrut ...

Se pare că este o alegere pentru un cetățean ar trebui să fie evident - trebuie să luați acel cauciuc care încetinește mai bine. La urma urmei, un plus de zece centimetri este exact ceea ce separă proprietarul mașinii de la transformarea într-un client de servicii corporale. Dar, în practică, realizând că viața șoferului urban nu se limitează la excursii la asfaltul rece colectat, atunci când alegerea este în valoare de controlul și comportamentul anvelopei din afara străzilor orașului. Pentru mine personal, o alegere în favoarea spikes-ului este evidentă și familiaritate cu noul autobuz fermectat pentru Crossover Ultragrip Ice Arctic Suv sa dovedit a fi un argument minunat în favoarea "unghiilor".

UltraGrip Ice Arctic SUV este o nouă generație de anvelope de Goodyear, care a fost creată în mod specific pentru funcționarea în condițiile climatice dure ale țărilor scandinave și unele regiuni ale Rusiei, unde temperatura aerului într-o zi de iarnă obișnuită poate fi redusă până la minus 25-30 ° C și mai jos. În gama companiei, noutatea are loc sub Eagle UltraGrip și UltraGrip 8 și lângă modelul UltraGrip 500.

Acesta din urmă și sunați ca punct de plecare pentru comparație. În timpul prezentării, experții Goodyear au susținut că noutatea depășește SUV-ul UltraGrip 500 în funcție de astfel de indicatori, cum ar fi îmbunătățirea manipulării și ambreiajului pe gheață. Acest lucru este implementat utilizând tehnologia multicontrolică ICE, care este instalarea la un unghi de vârfuri direcționale cu o inserție mai largă a carbidului și distribuția optimizată. Noua formă a bazei spikelor le face mai stabile, iar marginea din spate largă este necesară pentru o frânare mai eficientă. Distribuția optimizată a spikelor îmbunătățește adeziunea cu șosea și reduce nivelul zgomotului extern.

Controlul asupra zăpezii și alunecării se realizează datorită lamelei în formă de V și canelurile deschise ale zonei umărului. Pentru a trece o zăpadă adâncă, zona tractorului are un design tăiat și captează în mod eficient zăpada de-a lungul marginilor anvelopei, canelurile largi sunt îndepărtate, iar silice, care face parte din amestecul de cauciuc, face o frânare mai eficientă pe un umed drum cu o disipare mai mare a energiei.

În timpul testului, care a avut loc în decembrie 2013, lumea de testare pe trei poligoni europeni europeni - în Finlanda, Luxemburg și Germania pe SUV-ul BMW X5, UltraGrip Ice Arctic au fost aprinse în categoriile "calea de frână în zăpadă", cuplarea pe zăpadă "," Manipularea pe zăpadă ". Ultragrip Ice Arctic SUV anvelopele SUV au demonstrat, de asemenea, rezultate excelente în următoarele categorii: "Cea mai scurtă de frânare pe gheață", "Manipularea gheții", "ambreiajul pe gheață". Am fost sugerați neoficial că aceleași anvelope au fost folosite ca concurenți cu privire la aceste teste pe care le-am avut în ziua prezentării - Hakka 7 SUV, Michelin Xice Nord2, Continental ContiniceContact 4x4.

Din păcate, în acea zi, temperatura pe gheața lacului nu a scăzut sub -7. Deci, în păstrarea calităților de frână la temperaturi extrem de scăzute, trebuia să cred că cuvântul. Aceeași cunoaștere a avut loc pe autostradă, constând parțial din zăpadă pe zăpadă și parțial - din stejar. Configurația site-ului a fost realizată din ruloul de pornire directă, urmată de o secțiune de overclocking, încă perechi de viraje cu viteză redusă, drept și mediu peste lungimea "cinci", urmată de ieșire la direct Porțiunea în formă de S și secțiunea de frânare.

Eficacitatea frânării a fost evaluată pe ochi - de numărul de conuri, aranjate uniform la o distanță de 50 de metri. Și aici a fost posibilă verificarea cât de stabilă la frânarea "pedalei pe podea" Audi Q5, înfășurată în anvelopele de la Goodyear și de la concurenți. În primul dintre primii, outsiderul a fost evident - Michelin. În secțiunea de frânare, mașina sa oprit pe câteva clădiri pentru ultimul con. Dar acesta a fost doar începutul. După introducerea pornită a mașinii cu ajutorul ESP dezactivat (cu sistemul activat, în astfel de condiții, este posibil să conduceți foarte ușor și lent) într-o singură dată, a fost posibil să exportați din bare și pe întinderea dreaptă cu gol gheață crossover a fost considerabil plictisitoare. Rezultatul cercului de pe Michelin a fost aproape de cel care a arătat că trecerea unui complot în modul urban calm, cu un motor gradual de o lună, a inclus asistenți electronici - 55 de secunde.

Imaginea este schimbată izbitoare când am transplantat pe Q5 cu anvelope Nokian, Conti și Goodyear. Cele două din urmă au demonstrat un comportament impecabil de gheață, reacții prezise la rândul său. Ca și în turnul anvelopei de frecare, Nokian a fost, după sentimentele mele, este mai bine în frânare, deși diagramele de prezentare au dat Polonia Campionatului Goodyear aici. Dar, în ceea ce privește gestionabilitatea pe gheață și zăpadă, aici Goodyear a fost nara din nară cu Conti, doar puțin pierderea în overclocking pe gheață după întoarcere. Pe racelogus, această diferență părea 44 și, respectiv, 42 de secunde. Pentru că senzațiile de ambele anvelope au lăsat cea mai favorabilă impresie, încrucișarea a păstrat în mod egal cursul și stabilitatea în rândul lor. Alegerea aici va determina deja prezența unei dimensiuni adecvate și a capacităților financiare ale proprietarului mașinii. Cu toate acestea, eticheta de preț pentru toți participanții la test este aproape aceeași și este situată în regiunea de 7-8 mii de ruble. În spatele anvelopei în dimensiunea 215 / 50R17 sau 225 / 55R17. Deci, mai degrabă, condițiile de funcționare și stilul de conducere vor fi din nou decisive.

Este timpul să ne gândim la pantofi în următorul sezon de iarnă. În mod tradițional, în plus față de componenta financiară, alegerea va fi determinată în cadrul aceluiași dilemă - împodobită sau fricțiune? Ca răspuns la această întrebare, Goodyear a sugerat odată două modele noi de anvelope ale SUV-ului UltraGrip - Ultragrip Ice 2 și Ultragrip Ice Arctic. Testesc noutățile din nordul Suediei.

Demnitate

dezavantaje

Ceea ce este scris aici: Rowing, Zgomotul este un pic, manipularea ... Am toate spikele laminate, deși am luat de la design, cu alte vârfuri se comportă în același mod. Zgomotul (hum) teribil. Nu am găsit nimic bun în el, voi încerca cealaltă, nu-i sfătuiesc familiar.

Fatuus.

Demnitate

În exterior arata foarte frumos, desenul benzii de rulare "Chererat" este doar o clasă! Locul de aterizare al fixării vârfurilor este triunghiular, vergele contribuie la o scădere mai mică a vârfurilor. Deși pentru șapte anotimpuri de utilizare, mai multe vârfuri au zburat în jurul) zăpadă, proaspătă, doar căderea, cu un bang, la fel ca pe tractor, este plăcut pe arcurile de roți, în acest loc anvelopa este pur și simplu mare! Machiajul moale al cauciucului contribuie la o bună ținută de la un asfalt înghețat, deși nu pe Frozle prea. Anvelope silențioase, moi.

dezavantaje

La intrarea în rotație pe frigul, asfaltul, precum și cu zăpada doar a scăzut, poate să-l demoleze, deci este necesar să se transforme foarte atent. Pe zăpada laminată și problemele de gheață cu intrarea la rândul său, nu există, ca pe șine.

cometariu

Anvelopele sunt foarte moi în compoziție, sub rezerva deformării laterale, atât de strict stocate în afara sezonului vertical, dacă este orizontal, pot exista probleme cu instalarea, cordonul este deformat.

Gennady.

Demnitate

Gowings pe zăpada liberă perfect.

dezavantaje

Un pic mai zgomotos când te duci de-a lungul asfaltului.

cometariu

Merg deja pentru al doilea sezon - spikele sunt toate în loc, primăvara nu a rămas încă blocată, rânduri perfect!

Evgeny.

Demnitate

În zăpada de zăpadă perfect, pe gheață și de zăpadă laminată.

dezavantaje

Zgomot, 60-80 km / h, ca avion cu jet pe decolare, una dintre cele mai zgomotoase (nu am critic, am știut despre asta).

cometariu

Manipularea bună pe orice acoperire. În inele de zăpadă și Kashe și nu se rupe. Spikes timp de 4 luni totul este în vigoare. Pe autostrada merge bine, a trecut mișcările la viteză, mașina în direcția zăpezii libere nu trage. Nu voi spune despre moale, pentru că a fost ratată cu indicele de încărcare, pentru mașina mea 95 foarte mult, mașina este mai greu, aici este foarte moale.

Vladislav.

Demnitate

În iarna cu zăpadă este cea mai mare. Prin zăpadă, rânduri ca un tractor. Pe gheață este, de asemenea, normal.

Reducerea calea de frână pe gheață

Forma inovatoare a spikeului îl face și mai durabilă, ceea ce maximizează puterea de frânare pe gheață.

Excelentă ambreiaj și manipularea gheții

Obțineți avantajele îmbunătățirii manipulării gheții din cauza tehnologiei de gheață Goodyear Multicontrol. Această tehnologie revoluționară de fabricare a spikeului crește zona spike a vârfurilor cu o suprafață de drum, care oferă ambreiaj de înaltă performanță și manipularea mașinilor atunci când conduceți pe gheață.

Îmbunătățirea manipulării zăpezii

Experimentați avantajele unui control mai bun în orice condiții cu zăpadă pe drumuri. Sloturile unice în formă de V și borcanul pe caneluri îmbunătățesc adeziunea cu un drum acoperit de zăpadă. Când se deplasează prin zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agăță de zăpadă din partea laterală a anvelopei.

Indicatori buni pe un drum umed

Anvelopele UltraGrip Ice Arctic demonstrează o eficiență ridicată pe zăpadă umedă și alunecătoare de zăpadă sau de gheață. Canelurile hidrodinamice de pe suprafața de rulare vor îndepărta rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Polimerul special de siliciu îmbunătățește prinderea și frânarea pe un drum umed.

Denis despre Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Lansat pe acest cauciuc de la 10,13 până la 04.14 Regiunea Khabarovsk, temperatura medie în iarna -30 *, o mulțime de zăpadă, drumurile curate

numai din casa primarului și din administrația orașului. Vrem să spunem că cauciucul mulțumit, a fost echilibrat bine pentru 15 grame pe roată despre roată și un lucru chiar nu a trebuit să navă. Primele impresii sunt foarte zgomotoase Vara, dar cred că este bine pentru spikes, deși ieri oarecum lunară, zgomotul a scăzut semnificativ, se poate obișnui și poate spikes tremurați x ... știe, pe scurt, nu fatal, dar grascând ca un rezervor, desenul benzii de rulare este aranjat așa, pomul de Crăciun rău. Timpul, gheața, pe gheață puțin mai rău, dar mai rău în ce plan masina încetinește perfect, apropo de oglinda retrovizoare, arata mai des, te ridici și înapoi cineva nu se va ridica, experienta personală. Dar aici pentru a atinge de la lumina de trafic problematic, papucii de cauciuc, trebuie să te obișnuiești cu ea, sunt obișnuit să mă obișnuiesc liniștit și apoi să accelerăm, să accelerăm bine spikes Gheață în mod normal. Săriți, coborâșurile de gheață se ridică, tot felul de stațiuni de schi pe un bang. Cauciuc satisfăcut, potrivit raportului, prețul este mai bine să mă creadă că nu va găsi. Astăzi Pereobulsya În timpul verii, puteți vedea cauciucul pe Lichni of Spikes că avem roțile din față -9 Spikes de pe roată, spate -3ship, cred că pentru sezonul de iarnă complet este normal, având în vedere că există aproximativ sute Dintre ei pe roți undeva% 20 încuiate, cred că pe 2 - sezonul ar trebui să fie încă suficient.

Mașină: Honda Stream 1,7L 2001-2007

Evaluare: 4.31.

Wasya despre Goodyear Ultragrip Ice Arctic

205/60/16 96T în mod neașteptat, dar poate cel mai bun lucru pe care am încercat doar ~ 10 modele de călărie diferită. Primul lucru pe care îl voi acorda atenție cititorului cititorului de revocare valoroasă este comportamentul anvelopei pe gheață. Cu un număr mic de vârfuri se agață la nivelul contactului Konti Ice, care pleacă pentru gheață, auziți despre remitențe. Cârligul bun și frânarea, demolarea axei spate sunt uniforme și previzibile. Figura Spikes decide! Destul de ciudat, dar primele 3000 km am mers la căldură și asfalt pur. În detrimentul unui număr mic de spikes și cauciuc moale, este destul de confortabil, Michelin și Podul este puternic zgomotos. Foarte adecvat se comportă în vreme caldă, nu înoate, nu merge la viteza de 180 de-a lungul autostrăzii. Pe apa de pe asfalt, cu ușurință a luat cu ușurință bătrânii, se simt confortabil după curva de vară.

Awesome Waring pe Kashe de zăpadă, zăpadă drifts și furtună rhesis cu ușurință pe drumul frontal. Dacă sunteți strâns comparativ în spike-ul Bridgestone01, stabilitatea cursului în Houdier este o ordine de mărime mai bună, podul a mers la viteză și părea în volan, deoarece este inutil greu și sport. Sfat excelent de confort și natură scandinavă, vă recomandăm mai ales pentru o tracțiune integrală.

Car: Skoda Octavia 2,0L 2004-2007

Evaluare: 4.38.

Nikolay despre anvelopă Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Am luat un set, la sfârșitul acestui an. Foarte mulțumit de prețul cu o reducere bună. Chiar și întrebarea exprimată, în răspuns - reprezentanți oficiali ai producătorului. Lucrarea de personal la un nivel înalt, apel înapoi, răspunsul este rapid. Când am comandat prospețimea cauciucului. Fata a clarificat într-un depozit, numit înapoi - toate cauciucul 4 trimestru 2015, și la primirea într-adevăr noiembrie. Livrarea de transport rapid, iar fetele se uită la ce companie este mai ieftină. Managementul satisfăcut. Ca și pentru Goodyra. Kilometrajul este mic (el a luat februarie), așa că nu voi spune pentru uzură. Titularul foarte frumos pe gheață, lângă casă se întoarce sub deal, vecinul din partea laterală a instalat cu atenție "Trupe" țevi ????, pe aceleași anvelope întotdeauna frică să plutească în ele. La Goundrax, rândul trece în mod clar, fără cel mai mic sistem. Foarte mulțumit. Mașina europeană, scăderea scăzută, dar pe acest cauciuc pe rândurile de zăpadă cu încredere, iar din moment ce soțul / soția are același VW, este o oportunitate de a compara comportamentul acelorași mașini pe aceleași site-uri aproape simultan. Și pe rândurile bune încrezători. În ceea ce privește zgomotul, așa că nu este atât de multă tulpini, desigur, nu există Troceit, dar nu există nici un buzz. În general, cauciucul este mulțumit, al doilea set al soțului / soției va avea același mod, cât și reduceri bune și coincid.

De asemenea, a luat în acest magazin un set de cauciuc de vară. Am luat un urs, pentru că atât pe cele două urși de vară, cât și celelalte două roți sunt încă pe piese de schimb. Prețurile în magazine sunt comparabile, demn de acțiuni pe anvelopele de vară din anumite motive, nu bulo, prin urmare, a fost achiziționat aici. Urșii sunt urși, nici un preț de fixare rău nu este nevalid, doar o lună mai târziu am făcut stupidwall (bine, este moale) și din nou dovedit de, acum cu un ursuleț de pluș. Toate de trei ori lucrarea megogerilor deasupra, sper că recenziile bune nu le vor strica. Mulțumesc.

Mașină: Volkswagen Passat

Cumpărați din nou? Categoric da

Evaluare: 4.69.

Mikhail despre anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Dimensiune 205/55 R16, Auto Ford Focus2, 2.0 (145 CP). Aceasta este a doua mină, pe care am pus aceste anvelope. Și dacă v-ați schimbat, atunci numai pentru mai bine (au existat și dimensiunea lui 175/65 R14 la 2110). Asfalt uscat, umed, zăpadă, gheață - totul este previzibil și încrezător, în cadrul celui admisibil în mod natural. La început, zgomotos, după 1000 deveniți mai liniștiți, acum al doilea sezon este practic auzit, foarte mulțumit.

Elementele lor sunt zăpadă, aici sunt toate cele mai bune calități ale acestor anvelope. Într-o viscolă sau zăpadă pe o pistă de țară, o mișcare încrezătoare cu depășiri și reconstrucții. Slaux în zăpada din curte sunt nerealiste - trageți afară! Aquaplaning nu simte că băieții că terci de apă de zăpadă este foarte încrezător. După primul sezon (~ 8 t.km), 1-2 spikes au fost pierdute pe roțile de conducere. Total! Stilul de conducere moderat-agresiv, există, de asemenea, accelerație activă și frânare. Sacurile încearcă să nu permită, dar uneori se întâmplă pe dealuri - spikele dețin! Iartă-mă la groapă, aici, cred că dezvoltatorii au lucrat separat și o face fericit - în primul an al acestor anvelope, citește recenzii despre ceea ce a explodat pe gropi inofensive. Martorul în sine, pe 10 în prima săptămână după cumpărare, a aruncat o roată. Acum totul este mult mai fiabil. Ei bine, dacă se întâmplă probleme și nici măcar nu este exclus cu drumurile noastre, atunci un an bun oferă o garanție premium 1 an (http: // site / știri / premium-Garantiya-Goodyear /), am profitat deja, deteriorat Roata lovind o tavă de scurgere necomplicată, care îi place să pună niște proprietari de garaje. Echipa Mosavtoshina uriașă mulțumire !!! Recomandăm foarte mult aceste anvelope, toți familiari care sunt folosiți ca fiind foarte mulțumiți. Principalul lucru este să ne amintim că nimeni nu a anulat fizicienii și orice anvelope nu sunt none, iarna este iarna.

Mașină: Ford Focus 2 1,8L 2004-2007

Evaluare: 5.

Danila Despre anvelopă Goodyear Ultragrip Ice Arctic Feedback cinstit

Anvelope fiabile

2 Anvelope - primul sezon de pe axa de antrenare, al doilea pe sclav. Pierdut ~ 40-50% din spikes. Înlocuire.

2 anvelope - primul sezon pe sclav, al doilea și al treilea sezon pe plumb, în \u200b\u200btimp ce a pierdut 15-20%, nu mai mult. Am cumpărat 2 noi, puse pe axa a fost listată, anul viitor am schimbat locurile și încă plimbare și plimbare ..

Concluzie - Trebuie să alergăm cu siguranță. Stil - moderat, urban. Fără alunecare, este în general dificil de mers în timpul iernii, mașina este așa, un mic gaz a dat mai multe - rupe roțile, partea din spate este încărcată numai de frâna de mână uneori.

Prețul este mai mult decât confortabil. Toată lumea este scrisă despre echilibrare - nu m-am întâlnit cu o astfel de problemă și nu am găsit-o.

Aderența într-o linie dreaptă este, se întoarce bine, fără plângeri, momentul de rupere a axei spate este intuitiv, demolarea frontului (ca tracțiune pe față) este controlată - un pic lăsat de pedala de gaz - a condus ambele de către șine.

Există o frânare și bună care a surprins, pentru că anvelope împodobite.

Fără plângeri, reconstruirea fără probleme, totul mănâncă.

Frânarea este bună dacă sub gheață de la Caskitz - prea, fără probleme, deoarece desenul benzii de rulare se răspândește totul în direcții diferite, ceea ce permite ca cauciuc să se agațe.

Turnurile sunt super, principalul lucru nu este de a juca și nu zbura la prea multă viteză. Ea ridică prea mult cauciucul.

Mănâncă ca mol, fără probleme, împingând bara de zăpadă și pradă ca rezervor. Vă permite să parcați pe zăpadă. Stuck o dată când am prins o diagonală - am scos-o pe L200, am filmat mai întâi la lopată. În seara, parcat într-un zăpadă, și dimineața a fost estimată, nu a mers la capăt).

Frânarea bunului, nu am observat nici o problemă.

Reconstruirea în Blizzard, fără plângeri, pe gaz, controlul absolut intuitiv.

Se transformă - vezi mai sus.

Dezgheţ:

Totul este bine, puddele nu sunt vizibile, aquaplaning nu a fost observat.

Cauciucul este foarte moale, până la +2 grade toate regulile, iar la + 4-5 senzații sunt complet diferite.

Singura dată pentru cele 3 sezoane când a simțit disconfort - decembrie 2017, când totul a fost eliminat și a fost de până la +5 grade. Am crezut că am avut doar un fel de prostii, dar nu - Hakka 9 pe sedan (225 / 45p17), prietenul a devenit, de asemenea, de bumbac. Deci, în comparație - toate regulile.

Principalul dezavantaj este zgomotul. Ca pe UAZ (glumă). Pentru o lungă perioadă de timp în mașină instalată suplimentar izolarea completă a zgomotului - nu există probleme deosebit de observații. Toate vinurile - un model de rulare, care, în general, fără caneluri longitudinale. Dar aici vă alegeți - tăcere sau cârlig.

Înainte de aceasta a fost pe Hakkapelita (diferite, multe sezoane și pe mașini diferite), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1.5 sezoane - toate spikes Flew) și ultimele 3 sezoane de pe acest cauciuc.

Mașină: Peugeot 307

Dimensiune: 205/55 R16 94T XL

Cumpărați din nou? Categoric da

Evaluare: 4.77.

Andrey despre Tire Goodyear UltraGrip Ice Arctic Feedback cinstit

Deplasați-vă pe acest cauciuc cu ultragrip, dar nu împins.

Prin confort, desigur, diferența este imensă. După 80 km / h, zgomotul este foarte puternic, iar 120 km / h zboară toate celelalte sunete în mașină.

Când a pătruns doar prima dată, o anumită vitalitate a fost simțită și în management - înțeleg că cauciucul este foarte ușoară chiar în comparație cu Velcro. Dar atunci se pare că se obișnuiește.

Cu toate acestea, acesta este prețul pentru posibilitatea de a frânge pe gheață! În mod literal în prima săptămână de utilizare, zăpada a căzut, atunci totul a fost aruncat / înghețat și a fost un patinoar pe Merganas. Am fugit prin obișnuință cu teama, pedala de frână troparia cu ușurință și afectiv - și Abs, care, prin acest moment pe velcro este roșu și umflat, tăcut, roțile nu sunt blocate. Și așa, pentru asta, iert toate minusurile inevitabile pentru spikes - când încetinește ca și cum încă încetinește.

Adevărat, din anumite motive, când overclocking pe un alunecos, diferența cu Velcro nu este atât de vizibilă ca la frânare. Aparent, mașina cu roți din față joacă, de asemenea, rolul.

Desigur, cea mai mare parte a iernii de pe străzile orașului de zăpadă nu sunt încă. Prin urmare, voi spune separat despre plimbarea pe asfalt - zgomotos. Dar altfel totul este în regulă. Calea de frânare este dacă mai mult decât cea a velcro, este doar în frânarea de urgență la podea, iar cu o plimbare calmă, nu am observat nici o deteriorare a frânării pe asfalt.

Pentru o iarnă aproape de sfârșit, nu am văzut încă șoldurile, dar acestea sunt chippsurile care vor trebui să fie luate în considerare în primăvară atunci când reconstruiască.

În general, cauciucul nu este deosebit de confortabil. Dar știu că dacă trebuie să încetinești - voi avea o șansă bună și va inspira calmul. Principalul lucru nu este să începeți să călătoriți mai agresiv))

Mașină: Opel Astra H

Dimensiune: 205/55 R16 94T XL

Cumpărați din nou? Cel mai probabil

Evaluare: 4.31.

Yegor despre anvelopă Goodyear Ultragrip Ice Arctic

A fost primele mele anvelope ale acestei companii, după care am devenit un fan credincios al Goodyear. Goodyear stă banii, raportul de calitate a prețului este doar perfect, acesta este un produs cu adevărat de înaltă calitate. După ce Ice Arctic a luat deja două seturi de gheață 2, acum voi comanda un Compact de vară de vară. Începând cu iarna, în sud, nu este un cauciuc aspru, am luat prima dată și ultima oară, îmi pare rău pentru spikele pe asfalt gol. Dar, totuși, câteva perioade de iarnă la fel, natura ne-a prezentat, am spus momentului testat acest cauciuc și de-a lungul și a fost plăcut surprins. În ciuda faptului că tracțiunea din spate VAZ 2107 și nu are ajutoare ca abs și anti-snobs, mașina sa comportat pe drum foarte încrezător. El a depășit o rutină într-o rutină, și cu îndrăzneală, chiar și sugestia nu a fost pentru o alunecare, pierderea controlului, ca și cum o unitate completă de senzație. A încercat să se rotească pe ea pe site, să lipsească puterea motorului, astfel încât anvelopele pierdute robinetul, a încercat să facă, de asemenea, nu a funcționat, deoarece el nu a încercat, axul spate nu depășește față. Am încercat ceva de genul asta, accelerez pe o mâncare dreaptă și apoi mi-am dat gaz la podea, mă simt ca un cauciuc care alunecă literalmente o jumătate de secundă, puntea spate va aluneca puțin, ca și cum ar merge la lateral și imediat pentru un moment Baz și din nou cârligul și mașina captează axa din spate înapoi. În general, în general, am batjocorit acest cauciuc, în lifting în liniște, la care alte mașini au fost lăudate și nu au putut apela, cauciucul este doar un buzz. În zăpada adâncă, conducea, datorită benzii de tractare, ea și cu un tractor, Fig este blocată, chiar și pe video Internet există atât un VAZ 21099 rânduri în zăpadă adâncă pe cauciuc. Pe asfaltul uscat, acest cauciuc a trebuit să călătorească 2/3 din iarnă, pierderea spikelor a lăsat 1-2 spikes de la fiecare roată, consider că este un rezultat excelent pentru funcționare, care este în mare parte un asfalt. Apoi am vândut mașina împreună cu cauciucul, așa că, din păcate, nu pot spune câte sezoane au servit. Singurul minus că este foarte zgomotoasă, zgomotul de la viteză era ca și cum zbura pe Boeing, deși era pe un VAZ șapte, și pe o mașină străină, cu o strălucire bună, nu poate fi atât de vizibilă. Dacă locuiți undeva în nord cu iarnă reală și fără drumuri curățate, aruncați o privire la acest cauciuc, ea nu te va lăsa jos.Acum nu este de mirare, spikele produce atunci când se frânge, auzi imediat.
Pe Kash Snowy, o permeabilitate excelentă, părăsiți ruta - fără probleme.
Zăpadă proaspătă, gheață, foarte confortabilă. Recomanda.
(Sa bucurat de astfel de Logan, aceleași senzații de la plimbare.)
Dezavantaje:
Unele magazine au început să "spargă" prețul, la nivelul Hakki 8.