De îndată ce Shinniki nu a explicat acest fapt trist. Dar toate "comentariile de specialitate" se fierbe, de obicei, la unu: proprietarul mașinii este de vina - este de a conduce fără griji pe drumuri inegale; Supraîncărcați mașina, nu respectă unghiurile de instalare a roților, presiunea în anvelope, echilibrarea ...
Un motorist conștiincios, citit sau au auzit similare, surprize: "Pentru presiune, nu supraîncărcând o mașină, colapsul de adunare și echilibrarea în ordine ... În ceea ce privește" neglijența ", chiar și discurile de fier înclinate nu au rămas! Și a pierdut încă curba anvelopelor. Altele și 25 de mii nu au rănit - protectorul este încă în care, și este imposibil să călărească. Apropo, Domnul Shinniki, și de ce nu se întâmplă aproape cu produsele tale concurenți străini?
Să ne amintim mai întâi de ce anvelopele - în contrast, de exemplu, de la aparatul foto - salvează dimensiunile și forma, chiar dacă Perekash? Da, pentru că, așa cum știe toată lumea, este făcută nu numai de la cauciuc! Aproape un cadru cordic nerealizat în multe privințe determină rezistența, rezistența la uzură, pierderile mecanice la rulare și o serie de alte proprietăți importante ale anvelopei.
Anvelopa radială modernă (figura 1) este deținută de numele său la faptul că firele de cablu ale principalei (de partea la placă) ale cadrului 1 sunt situate în planuri radiale și nu se intersectează, ca și în primul , Diagonal. Acest cordon este de obicei textile.
Zona de anvelopă a coroanei care se confruntă cu sarcini crescute întărește suplimentar inelul de alimentare - un suport metalic 2. Firele de cablu - cablurile, reținute mai multor fire de oțel, cu acoperire din alamă pentru o mai bună aderență, nu sunt așezate radial și sub unele flux la rotirea roților avion în mai multe straturi. Designul seamănă cu o rețea.
Lățimea sa aproape corespunde protectorului, capetele firelor sunt libere - ele nu sunt legate de nimic. Dar după vulcanizare, întrerupătorul este aproape nepretențios, deși destul de flexibil. Acest lucru permite anvelopei să se rostogolească în mod normal. Astfel de anvelope sunt mai puțin consumate pe aceste energii (adică combustibil), o mașină cu ei mai ușor de gestionat, protectorul lor este păstrat mai lung, etc. Dar toate aceste avantaje sunt ușor traversate de un minus. Merită să se spargă cu legăturile dintre cordon și cauciuc - și întrerupătorul este răsucite. Anvelopa va spune, a mers cu un șurub. Apoi, chiar și cu un alt protector foarte decent, nu rămâne nimic, deoarece se va despărți.
ÎNCEPUTUL SFÂRȘITULUI
Distrugerea anvelopei dăunează unui proprietar de mașină prin buzunar. Observând că la viteză mică, mașina a început să se întoarcă, un motorist cu experiență se va încărca. Opriți, examinați roțile. Aici este motivul: una dintre anvelope ca și cum ar fi fost bolnav!
Întoarceți-vă la exemplu. Roata deschisă a bicicletei (fig.2) cu ace de tricotat subțiri are totuși o rezistență suficientă și o formă stabilă ... numai în anumite condiții, atunci când toate spițele de aceeași lungime și încărcate în mod egal (fig.2a). (Schemele mai complexe nu iau în considerare aici.) Dacă cel puțin unul - cele două rotiri de tricotat izbucni - un echilibru simetric de forțe este rupt (fig.2b). Încărcările vor începe să redistribuie, acele bune de tricotat trag butucul pentru ei înșiși, roata modifică forma până când apare un nou echilibru al forțelor. Dar acum acele de lângă explozie sunt puternic supraîncărcate. Și, la rândul său, se poate rupe. Roata este deformată și mai mult.
Aproximativ același lucru se întâmplă dacă cablul se aprinde. Sau peleles din cauciuc și "crawling". O astfel de anvelopă pentru funcționare nu este potrivită. Ea devine o sursă de agitare nerezonabilă (încearcă naiv să "echilibreze", fără a lua în considerare faptul că roata formei greșite, chiar și un echilibrat, încă shake-uri!), Curbura progresează, anvelopa este distrusă mai repede, iar acest lucru poate termina explozia pe fugă! (De regulă, autovehiculul epuizat aruncat aruncă autobuzul mult mai devreme.)
FACTORI DE RISC
Mulți și nu bănuiesc că un anvelopă de metal este adesea ruinat de o singură puncție, dacă apa murdară, sărată cade în gaură. De regulă, se întâmplă cu cei care preferă roțile cu camere. Ai obișnuit să acționezi așa: Ține-ți camera și nu te gândești la anvelopă - bine, ce va face! Apropo, chiar și cordonul textil poate "putrezi" Și metalic - cu atât mai mult. Adesea după un an cu privire la firele din apropierea locului de puncție, reamintește numai rugina. ("Testați" o astfel de anvelopă și tăiați ușor protectorul la cablu, este ușor să vă asigurați.). Breker, care a pierdut o parte din cordon, va fi răsucite - motivele pe care le-am chemat deja. Moralul sunt simple: orice autobuze sunt de preferință de etanșare, deși, desigur, acest lucru este un efort suplimentar.
Un alt factor de risc este presiunea aerului. Să-l monitorizeze - în interesul proprietarului. Reducerea (cel mai adesea roțile sunt coborâte la nivelul lododorului!) Nu numai că crește consumul de combustibil, reduce viteza etc., dar accelerează și uzura anvelopei, în special, cadru korda și broker, care în magistrala confuză (figura 3 ) În plus, "este închis" și mai puternică suferă de oboseală. În plus, în timpul funcționării anvelopei neschimbate, este eliberată mult mai multă căldură - o energie suplimentară este cheltuită pe deformarea sa (și pe frecare interioară între straturile de cauciuc). Anvelopa este încălzită intens și când temperatura din interior, între straturile "cashkoll" în 120 ° C și ridică, deteriorarea ireversibilă nu pot fi evitate. Rezistența cablului, în special a textilului, este redusă brusc, legăturile sunt distruse, anvelopa este separată.
Următorul dușman al brokerului de metal este o lovitură puternică, concentrată pe o mică zonă. Dacă trebuie să vii pe o piatră ascuțită în întregime, plusurile cordonului metalic devine minus: modulul ridicat de elasticitate nu a permis firele pentru o clipă, ușor întinde, fără a lăsa lovitura. O coroziune sau o uzură relaxată, pot pur și simplu să spargă.
Apropo, despre ce anume vorbim? Din anvelopele "ucise", cu sârmă lipind de sub suprafață, îndepărtați un pasaj. Și uite. Pe subțire "Bull" arata ca! Purtat de frecare despre vecinătate. Calculați cât de multe turnee fac roata "Zhigulevskoe" pe un kilometru al călătoriei? Aproximativ 600. Și pentru 10 mii? Contul a mers la milioane? Acum, de câte ori cel puțin, sârma sa schimbat, frecat despre vecinul! Despre neregulile drumului, care măresc acest cont și nu spun ...
Prin urmare, ca o mașină ca un întreg, anvelopa "vârstnică" este mai slabă decât nouă și are nevoie mai atent. Faptul că un nou mod, două ori, chiar și cu bun, aparent, protectorul - se confruntă cu ușurință. Și nu trebuie să uitați de coroziunea ascunsă: unele daune ale anvelopelor - sub formă de tăieturi adânci - ele iau cablul, dar proprietarul nu știe despre ei, deoarece nu există nici o gaură de trecere.
Într-un cuvânt, cineva care nu este răsfățat de bani în plus ar trebui să se refere cu atenție la surprizele drumurilor noastre. Fugiți la acoperirea ruptă - plătiți imediat viteza. Am văzut împrăștierea fragmentelor îmbuteliate - încercați să nu mergeți. Și am condus - verifică anvelopele: Este posibil, nu țineți piesele de sticlă din benzi? La timp pentru a le elimina - uneori salvează anvelopa.
Gennady Ivanov "Procesul a mers ..."
Magazine "Conducerea", 2002 №3
Anvelopele sunt una dintre cele mai sensibile la uzura părților mașinii. Dar ce să facă dacă poartă neuniform. Pentru a începe, ar trebui definită în mod corespunzător această neuniformitate a uzurii anvelopei pentru a determina cauzele sale. Cât de neuniformă purtați anvelope:
- În diferite locuri ale cercului - la anumite puncte ale benzii de rulare, este purtat puternic (pete),
- pe diferitele părți ale anvelopelor - exteriorul, partea interioară a anvelopei sau a zonei sale centrale pe tot circumferința,
- o anvelopă este mai rapidă decât restul,
- o pereche de anvelope din față sau din spate intră mai repede.
Să dăm acum cauzele și să luăm în considerare caracterul uzurii anvelopei pentru fiecare motiv. Cauzele acestor lucruri vor lua în considerare de la cele mai frecvente la cele mai puțin frecvente.
Anvelopa este purtată în centru sau pe laturi. Motivul este insuficient sau excesiv presiunea în anvelope
Incorect impuperabile conduce la faptul că abraziunea lor avansează inegal. Încercarea de a identifica acest motiv pe roți uzate uzate - un timp de petrecere inutil. Presiunea se poate schimba în fiecare roată în moduri diferite, chiar dacă vă întoarceți întotdeauna în toate cele patru roți.
Dar acest motiv poate fi determinat de natura uzurii benzii în sine. Faptul este că anvelopa neexploatată este cunoscută, se pare că, prin urmare, laturile suprafeței de lucru sunt exterinate mai repede. Dar anvelopele împinse sunt șterse mai repede, dimpotrivă, partea centrală, deoarece, cu presiune de supraîncărcare, este presiunea sa care împinge cel mai mult, ca rezultat, axa cercului reprezintă cea mai mare sarcină.
Rezultatul călătoriei pe pneurile împinse (de sus) și anvelopele neexploatate (partea de jos)
Pe anvelopă sunt purtate numai anumite zone. Cauză - discul deformat sau echilibrarea roților rupte
Deformat (turnat "opt" etc.) Discul poate provoca, de asemenea, uzura neuniformă a cauciucului. În acest caz, uzura va avea loc în anumite locuri (pete) ale benzii de rulare. Dacă discul "opt", atunci uzura va fi sub formă de două pete: una pe o parte a anvelopei într-un loc specific, iar al doilea este în locul diametral opus al anvelopei și pe partea opusă. În timpul deformării discului, anvelopa poartă foarte repede în funcție de gradul de deformare, desigur.
Uzura magistrală similară este supusă atât de dezechilibrul roților. Deși se întâmplă mult mai lent decât cu un disc deformat.
Și în ambele cazuri, un simptom suplimentar este pe volan sau pe întreaga mașină. Și examinarea vizuală a roții uzate va ajuta la dezvăluirea acestei deformări.
Uneori, motivul pentru uzura crescută poate fi, de asemenea, cauciucul însuși - căsnicia sa sub forma unui cordon metalic de bâzâitul. Cablul poate exploda dacă cauciucul a fost deja uzat semnificativ.
Numai partea interioară sau exterioară a roților din față poartă. Motivul este prăbușirea roților
Dacă alinierea roților din față sa pierdut, atunci aceasta înseamnă că cele două roți din față nu sunt paralele una cu cealaltă. Acestea sunt "apropiate" - uita-te în față, puțin în centrul proiecției direcției sau înclinate în una sau altă parte în raport cu axa verticală.
Ca rezultat, obțineți uzura excesivă a cauciucului numai roțile din față sau în interiorul sau din cea externă.
Dacă a apărut o situație similară cu roțile din spate, atunci există un fascicul de clopot (dacă este disponibil) sau unul dintre elementele de suspensie eșuate (probabil și curbate).
Partea exterioară a anvelopelor poate, de asemenea, să se poarte din cauza unui bloc sau minge tăcută defectă.
Doar o singură roată clipește. Motivul este că sa întâmplat ceva în suspensie sau în clinica de frână
Dacă orice componentă a fost prinsă în suspensie, cum ar fi rackul de curgere, acesta poate duce la uzura excesivă a anvelopelor pe această roată specială. Dacă orice element de suspendare funcționează incorect, roata va mai sări, fie va fi greu să treacă neregulile rutiere. Acest lucru creează o frecare suplimentară în acest autobuz, ceea ce face ca acesta să facă multe de a reduce durata de viață și starea benzii de rulare a anvelopei.
Aici, de regulă, uzura uniformă este numai anvelope numai pe o singură roată.
Și acum, imaginați-vă că conduceți toată ziua cu o ușoară apăsare a frânei cu piciorul. Acesta este ceea ce este ca și dacă clinita este o componentă de frânare, cum ar fi un caliper (pistonul său). Aceasta este, de obicei, numai pe aceeași roată și este bătută mai repede din cauza acestui lucru (se produce uzură uniformă).
Doar roțile din față poartă. Motivul - ceva sa întâmplat în direcție
Aproape fiecare parte a sistemului de direcție poate duce, de asemenea, la uzura anvelopei. Dar discursul de aici va fi doar despre roțile din față, iar natura uzurii poate fi complet diferită: ambele pete și o parte a anvelopelor de-a lungul întregii circumferințe ale benzii de rulare.
Cauciucul este utilizat în multe structuri de uz casnic: diferite furtunuri, sigilii, adaptoare, piese de schimb pentru automobile. De-a lungul timpului, produsele din materialul specificat eșuează, uscate, pierd elasticitatea, devin incomod în uz. Cumpărați imediat articole noi nu ar trebui să fie, puteți încerca să înmuiați cauciucul acasă.
A restabilit o parte din cauciuc a unei metode utilizând kerosenul
Elementele de cauciuc sub influența factorilor externi își pierd proprietățile originale, devin mai puțin elastice, întărite. Utilizarea lor ulterioară nu va aduce efectul dorit, sigiliile, de exemplu, nu vor putea să facă sistemul complet sigilat. Cumpărarea de noi elemente de cauciuc este uneori dificilă datorită lipsei produselor de dimensiune dorită sau a costului lor supraestimat.
Următoarele substanțe sunt permise să atenueze cauciucul:
- Kerosen. Vă permite să faceți piese de cauciuc moale, care afectează structura materialului. După prelucrare, elementul de cauciuc devine complet elastic. Tehnologia de recuperare următor:
- completați un kerosen mic de containere (selectați dimensiunea recipientului în funcție de dimensiunea produsului care urmează să fie recuperat);
- așezați piesa în recipientul de kerosen timp de 3 ore;
- după ora specificată, verificați produsul pentru moale, dacă rezultatul este satisfăcător: Scoateți materialul și clătiți cu apă caldă curgătoare;
- material uscat cu un mod natural, fără utilizarea unui uscător de păr sau a bateriei.
- Alcoolul este amoniac. Procesul de restabilire a materialului vechi este după cum urmează:
- Împărțiți alcoolul specificat cu apă într-un raport de 1: 7;
- așezați materialul de cauciuc în soluția rezultată timp de o jumătate de oră;
- după ora specificată, scoateți partea și clătiți cu apă caldă cu apă;
- dați elementele să se usuce complet înainte de utilizare.
Luați în considerare: Nu puteți păstra cauciucul în soluția de alcool amoniac și apă pentru mai mult de o oră. Dacă materialul după 30 de minute nu devine elastic, utilizați o altă metodă de recuperare.
- Alcool medical cu utilizarea ulterioară a glicerolului. Tehnologie "reanimare" a părților din cauciuc:
- umpleți recipientul cu alcool medical;
- plasați partea în alcool, necesitând recuperarea timp de câteva ore;
- după ora specificată, verificați starea produsului dacă este suficient de moale, scoateți elementul din soluție și clătiți cu o soluție caldă pentru săpun;
- transporta pe suprafața detaliilor glicerinei folosind un burete (RAG);
- Îndepărtați resturile de glicerol de pe suprafața produsului.
În loc de glicerină, este permisă utilizarea uleiului auto, este frecat în suprafața produsului, apoi se menține o jumătate de oră înainte de a utiliza partea. În perioada specificată, cauciucul devine destul de elastic.
- Ulei de ricin și silicon. Să notăm imediat - această metodă vă permite să "remanimați" vechea cauciuc, dar efectul de recuperare va dura mult timp, după câteva zile, produsul va deveni solid. Pentru metoda specificată, urmați secvența:
- eseu partea din silicon;
- așteptați 10 minute;
- după expirarea timpului specificat, partea poate fi utilizată.
Notă: Un efect similar se realizează prin utilizarea uleiului de ricin. Este frecat în suprafața detaliilor, după care devine moale și elastică.
Încălzire - metodă eficientă
Tara cu apă preparată pentru produse de cauciuc fierbinte Există situații în care elementul de cauciuc este dificil de îndepărtat din părți structurale datorită întăririi sale. Este posibil să se atingă rezultatul dorit. Puteți încălzi cu cauciuc cu un curent de aer cald utilizând un uscător de păr. Când este expus la temperaturi ridicate, materialul va fi mai moale, va fi posibil să-l scoateți din partea.
Prea "conceput" element se înmoaie cu fierbere în apă sărată. Tehnologie următoare:
- umpleți recipientul cu apă sărată;
- da lichide fierbe;
- așezați elementul de cauciuc în apă clocotită timp de 10 minute;
- scoateți cauciucul și utilizați-l rapid după destinație.
Această metodă este destul de eficientă, dar are un efect pe termen scurt. După răcire, cauciucul va deveni din nou dur.
Concluzie
Înmuiați cauciucul poate fi descris mai sus. În același timp, este necesar să se ia în considerare: un efect lung după recuperare, are o metodă cu kerosen. Cauciuc, după utilizare, rămâne moale și elastică pentru o lungă perioadă de timp, deoarece structura modificărilor materialelor. Metodele rămase nu permit realizarea unui astfel de rezultat.
Deformare - Aceasta este o schimbare a mărimii sau a formei unui solid sub acțiunea forțelor externe. Anvelopele aplicabile pot fi distinse două tipuri de deformări:
- Deformare funcțională;
- Deformare critică.
Deformarea funcțională Incluse în cercul responsabilităților pe care trebuie efectuate anvelopa modernă. Anume - Pentru a deforma, reducerea vibrațiilor și efectului de zgomot asupra mașinii și a șoferului, care apare la rularea anvelopei pe suprafața drumului. Flexibilitatea structurii autobuzului, precum și presiunea corectă în interior permit autobuzului fără probleme să efectueze această funcție, în timp ce efectuează o cantitate imensă de deformări pe unitate de timp fără consecințe negative.
Deformare critică Se caracterizează cu precizie prin faptul că ancheta poate fi o distrugere completă sau parțială a anvelopei, excluzând utilizarea ulterioară a acesteia. Deformările critice includ:
Depozit;
Care rezultă din mașina lungă în picioare;
Care este o consecință a unei presiuni de presiune sub recomandată;
Șoc cu distrugerea peretelui lateral.
Deformarea anvelopei care rezultă din stocarea necorespunzătoare
Daunele care primește un autobuz în încălcarea regulilor de stocare a anvelopei sunt daune operaționale destul de comune care nu sunt o consecință a executării autobuzului funcțiilor lor. Dintre acest tip de deformări critice, se găsesc următoarele daune anvelopei:
- flying de inele laterale care rezultă din anvelopele de stocare pe termen lung "Crăciun copac". Din păcate, depozitarea în acest fel este o practică foarte frecventă, deși producătorii de anvelope recomandă utilizarea acestuia numai timpul limitat necesar transportului de anvelope. Inelul de fractură este un defect nerepretentiv și nu este recomandat să instalați astfel de anvelope pe discuri.
Cum se evită:
Nevoie cu atenție Inspectați noi anvelope atunci când primiți: Inelele de anvelope trebuie să aibă o formă strictă rotundă fără o pauză minimă. În plus, în timpul depozitării pe termen lung, se recomandă punerea anvelopelor pe protector, într-o poziție verticală folosind rafturi speciale care nu dăunează anvelopelor.
- curbarea unei anvelope atunci când depozitați în stive . O astfel de metodă de stocare este încă adesea găsită și este, de asemenea, deosebit de periculoasă pentru acele anvelope, care se afla în partea de jos a stivelor. Și cu cât este mai mare designul, cu atât mai puternică suferă anvelopele de jos. Astfel de depozitare poate duce la curbura internă a anvelopei, care, la rândul său, poate provoca injecții de anvelope în lateral, precum și de dezechilibrul sau vibrațiile nereglementate.
Cum să evitați.:
Cumpărați anvelope și evitați acele magazine unde în sala de tranzacționare există o cantitate imensă de stivă de anvelope (mai mult de patru înălțime anvelope). Deoarece curbura internă a autobuzului nu poate fi văzută atunci când inspecția vizuală și numai mașina de echilibrare va contribui la identificarea primelor semne de probleme ale anvelopei. La stocarea anvelopelor, proprietarul trebuie, de asemenea, să evite stocarea unui stivă, chiar dacă cantitatea de anvelope este limitată la patru.
Deformarea anvelopei care apare în timpul unei mașini lungi în picioare
Puțini oameni știu că anvelopele pot fi deteriorate și de la șederea lungă în poziție verticală, cu aerul înăuntru. De regulă, acest lucru este posibil atunci când parca de parcare este într-un singur loc. O astfel de poziție se deformează anvelopa, îl prezintă o formă perfect rotundă. Când conduceți, pot apărea vibrații pe o astfel de anvelopă. Este posibilă și o deteriorare preluabilă a structurii interne a anvelopei, în special în anvelope, fostă perioadă lungă de funcționare.
Cum se evită:
În documentele tehnice se recomandă limitarea termenului de astfel de ședere lungă până la două zile pentru autoturismele cu încărcare completă și până la zece zile pentru vehicule descărcate. Dacă aveți nevoie de o parcare mai lungă, trebuie să reduceți sarcina pe anvelope utilizând suportul sau mișcarea mașinii.
Deformarea anvelopei din cauza călătoriei cu presiune scăzută 
Una dintre cele mai comune forme de deformare critică este schimbarea ireversibilă a anvelopeicare se datorează principalei anvelope de presiune internă. Din cauza acestei insuficiențe, deformările obișnuite de lucru devin inutile, iar pereții anvelopelor care nu sunt proiectate pentru îndoirea excesivă, încep să se încălzească peste măsură. Astfel, distrugerea anvelopei însăși începe. Inițial, stratul de etanșare este distrus: începe să cadă pe suprafața interioară a îmbinării peretelui lateral și de banda de alergare, atunci este detașată, se formează un namol din cauciuc. Apoi, peretele lateral, goală la filamentul cadrului, începe să se spargă, iar aerul părăsește autobuzul. Călătoria în continuare pe o astfel de anvelopă poate duce la o separare completă a peretelui lateral din suprafața de rulare.
Cum se evită:
Urmăriți presiunea. În plus față de verificarea, trebuie să modificați în mod regulat supapele, reparați în timp util și eficient anvelopele, preveniți anvelopele de deteriorare. Deoarece toate acestea pot duce la pierderea lentă a presiunii și la apariția deformării critică a anvelopei.
Deformarea anvelopei cu sarcină de șoc
Pentru a lovit anvelopa în groapă, pe drum spre un subiect străin pe drum, poate exista o deformare a anvelopei, care poate fi complet distrusă de produs. Dacă acest lucru se întâmplă la viteză mare, iar marginile groapă sau subiectului sunt suficient de solide și ascuțite, atunci șansele de distrugere instantanee a anvelopei cresc semnificativ. Într-o astfel de situație, partea laterală a anvelopei dintre disc și suprafața are loc, de exemplu, în gropi. Impactul altor factori (viteza, agresivitatea obstacolului) duce la apariția unei forțe de cilindru care sparge mai multe fire ale cadrului. Spațiul slăbit al peretelui peretelui anvelopei este ușor deformat de presiunea internă, iar hernia apare. Funcționarea ulterioară a anvelopei nu este recomandată. Este demn de remarcat faptul că, uneori, ruperea cadrului cadrului este însoțită de o defalcare a straturilor interioare și exterioare ale pereților laterali ai anvelopei, ceea ce duce la pierderea presiunii, care, desigur, elimină repararea ulterioară a anvelopă și utilizarea sa.
Cum se evită:
Atenție, reducerea vitezei, treceți zonele rutiere cu o acoperire proastă, preveniți conducerea pe pietre de frontieră și alte obiecte străine. Dacă drumurile rele sunt fenomene destul de frecvente, nu va fi superfluă să acorde atenție tehnologiei protejând anvelopele de la daune. De exemplu, compania lui Michelin utilizează tehnologia Ironflex pentru unele dintre modelele sale (, X-Ice Nord 3, X-ICE 3), ceea ce reduce probabilitatea de deteriorare a magistralei laterale cu deformare a șocurilor. În același scop, se aplică un cadru dublu pentru anvelopele off-rutiere ale familiei, care reduce, de asemenea, probabilitatea de ieșire prematură a anvelopei datorită deteriorării cadrului cadrului.
În experiența mea știu că nu toate produsele din cauciuc pot fi restaurate, adică Dați-le fostă elasticitate și moale, după ce a fost încărcată. În general, o mică parte din cauciuc poate fi returnată la viață, dacă vorbim despre cauciuc și nu despre cei mai noi polimeri, care la o anumită temperatură de funcționare nu își pierd proprietățile fizice.
Întreaga diferență este că produsele din cauciuc, și anume, materialul "cauciuc" în procesul de fabricație este un proces ca o vulcanizare, când baza cauciucului a fost transformată în cauciuc atunci când interacționează cu unele substanțe la o anumită temperatură. Cauciucul a fost numit un material nou în care moleculele de cauciuc au creat o grilă spațială unică, tocmai datorită acestei grilă unificată de cauciuc și are proprietățile sale fizice.
Pentru a vorbi într-o recomandare despre toate produsele din cauciuc nu vor fi practice, deoarece tipurile de cauciuc sunt foarte mult și fiecare cauciuc are proprietățile sale de intrare, precum și gradul de bogăție a cauciucului, abilitatea de a cristaliza și orientarea, puterea lanțul de obligațiuni chimice și flexibilitatea macromoleculelor.
Practic, 5 factori principali afectează îmbătrânirea și pierderea elasticității:
- efectul luminos la care are loc un proces ireversibil de fotocoză a cauciucului.
- efectul de ozon la care se obține crăparea cauciucului de stres.
- impactul termic distruge grila spațială.
- impactul radiației distruge conexiunea moleculelor.
- impactul vacuumului pauze secțiuni separate în produs.
Toate acest impact negativ conduce la faptul că cauciucul devine solid și / sau fragil. Dacă produsul se prăbușește, atunci nu este necesar să-i dați elasticitatea, deoarece legătura dintre molecule este ruptă.
Dar dacă anvelopele au început, dar nu au început să se prăbușească, atunci poate fi returnat la viață.
Una dintre iluzii este că mulți sunt sfătuiți să se strecoare sau să stropească cu solvenți, benzină sau alcool pe produs. Este imposibil să faceți acest lucru, deoarece, în primul rând, există un ulei de cauciuc rezistent la benzo, care pur și simplu nu va percepe aceste lichide și, în al doilea rând, alte produse din cauciuc se dizolvă pur și simplu parțial sau complet în acești solvenți, iar efectul elasticității va să fie doar temporar.
Dar una dintre soluțiile efective eficiente capabile de "revigorarea" produselor din cauciuc este soluție de amoniac de la 5% concentraţie.
În această soluție, produsul trebuie să fie deținut de cel mult 15 minute, atunci, dacă este posibil, să îl dezvăluie prin presiune mecanică și să proceseze următoarea compoziție.
Plasați produsul după înmuiere soluție de apă-glicerină cu 5% concentraţie.
În această soluție, produsul este, de asemenea, necesar pentru a ține mai mult de 15 minute.
Temperatura soluțiilor ar trebui să fie de la 40-50 de grade.
Nu ar trebui să existe timp între cele două soluții, deoarece amoniacul distruge cauciucul cu o expunere lungă, iar glicerina de pe apă încetinește acest proces.
O soluție de amoniac este de 5% în vânzare, din acest motiv 10% va trebui să cumpere și pe formula pentru ao dilua cu apă distilată (a se vedea formulele chimice, pot permite personal o eroare)
Soluția de glicerină a apei este de 5%, de asemenea, în vânzare, există doar glicerină pură sau 85%, trebuie, de asemenea, diluată pentru a obține concentrația corespunzătoare.
