Caracteristici tehnice Lada Priora: principalele avantaje ale unei mașini moderne. Caracteristicile tehnice ale fretului priorei Greutatea maximă admisă a priorilor

Evaluarea generală a modelului

O zi buna! Cel mai recent, am cumpărat o mașină Lada Granta de la un dealer auto de pe autostrada Kashira. Aceasta este a doua mașină nouă pe care am cumpărat-o în...

Eugen | 26 iunie

Am cumpărat o mașină Lada Granta nouă folosind comerțul în service. Impresiile de la reprezentanța auto și personalul acesteia sunt doar cele mai pozitive. vreau mai ales...

Svetlana | 22 mai

Am cumpărat o mașină Lada-Granta în salonul de pe Kashirka 41. Am fost mulțumit de munca bine coordonată a tuturor angajaților salonului. Mașina a emis rapid. Aș dori în special să menționez...

Pavel | 5 mai

Supliment la recenzie (am cumpărat un grant lada pe 26.01.2019) compania Autogermes, șefii departamentului de vânzări, au sunat personal, scuze, pentru acțiunile neatente ale lor...

Nesterov Denis | 3 feb

Am cumpărat LADA GRANTA într-un dealer auto din Varshavka, 56. Am fost foarte mulțumit. Prețul la telefon și la sosire a fost același. Am fost foarte mulțumit de ...

Eugen | 9 ian

Multe mulțumiri întregii echipe a reprezentanței auto, în special lui ALBERT Amirkhanyan și PETER Vunberov pentru profesionalismul ridicat și serviciul plăcut pentru clienți. 4...

Alexey | 6 dec

În reprezentanța auto din st. Sormovskaya, 21a a achiziționat o mașină nouă model LADA GRANTA. Managerul Andrey Kozlov m-a servit. Despre vizitarea acestei mașini...

Julia | 26 nov

Am cumpărat o mașină Lada Granta nouă folosind comerțul în service. Impresiile de la reprezentanța auto și personalul acesteia sunt doar cele mai pozitive. Aș dori să-l remarc în special pe managerul Semyon Ermakov. Personal foarte politicos, conștiincios și prietenos. Comunicarea cu el mi-a făcut plăcere. Rezultatul comunicării m-a mulțumit pe deplin.Închide

Am cumpărat o mașină Lada-Granta în salonul de pe Kashirka 41. Am fost mulțumit de munca bine coordonată a tuturor angajaților salonului. Mașina a emis rapid. Vreau să remarc în special calitatea muncii asistentului de vânzări Ramal. A răspuns la toate întrebările, a găsit cea mai bună configurație, a supravegheat instalarea echipamentelor suplimentare și a livrat mașina la timp. Vă doresc succes și prosperitate dealerului auto.Închide

Supliment la recenzie (am cumparat un grant Lada pe 26.01.2019), firma Autogermes, sefii departamentului de vanzari, au sunat personal, si-au cerut scuze pentru actiunile inexacte ale angajatilor lor, si au oferit o reducere la intretinere. Multumesc pentru feedback și atitudine atentă față de clienții tăi!Închide

Am cumparat LADA GRANTA intr-un dealer auto din Varshavka, 56. Am fost foarte multumit.Pretul la telefon si la sosire a fost acelasi.Am fost foarte multumit de reduceri si cadouri, precum si de eficienta lucratorilor de la salon. .01.06.2019 Am ajuns la salon si am lasat un depozit pentru masina, iar pe 01.09.2019 am luat masina, desi era gata mai devreme.Managerul meu personal a fost Alexander Litvin.Vreau sa imi exprim recunostinta lui pentru cooperare și îi doresc succes în continuare în munca sa și clienți adecvați.Totul este clar, clar și la obiect, fără răzvrătire și auto-lauda.Băieți - BINE! Tine-o tot așa!Închide

Modificări Lada Priora

Lada Priora 1.6 MT

Lada Priora 1.6 MT 98 CP

Lada Priora 1.6 MT 106 CP

Lada Priora 1.6 AMT

Colegii de clasă Lada Priora după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii ale proprietarilor de la Lada Priora

Lada Priora, 2012

Finalizare „normă”, dobândită la sfârșitul verii pentru o cotă de 340 mii. Setul complet este aproape cel mai simplu - ridicatoare electrice de geam doar in fata, nu sunt ploaie, lumina, muzica, senzori de parcare, in general, exista doar aer conditionat si gata. Principalul plus al Lada Priora este motorul. Primii 2500 km nu au ridicat mai mult de trei mii, dar chiar și atunci a existat senzația că mașina este capabilă să accelereze foarte bine, mai ales de la 20-30 km/h la 70-80, ceea ce este important în oraș. Aici motorul este întotdeauna suficient pentru a se scufunda în buzunar, a reconstrui. Pe pistă, desigur, uneori îți dorești mai mult, dar tot e destul de demn, de la 100 la 140 în treapta a 4-a tot câștigă, mai departe e greu. Cronometrat până la 180, apoi linia dreaptă nu a fost suficientă. Nu viteza ei, desigur. Pe un drum mai mult sau mai puțin decent, 120 km/h ține bine. Al doilea avantaj principal al Lada Priora este oglinzile mari. Sau chiar mari. Poate că datorită lor, dimensiunile mașinii se simt sută la sută. Consumul orasului de la 8 la 10 litri, chiar si in cele mai grave ambuteiaje. Pe pistă, recordul este de 5,3 litri. Pe benzină se cheltuiesc 5-6 mii pe lună. Pentru 9000, nimic nu s-a rupt sau deranjat încă. Totuși, o mașină nouă este o clasă. Suspensia de pe Lada Priora este foarte moale, uneori chiar iti face rau. Pe pistă, desigur, se agață din toate puterile, dar o ține prost, trebuie mereu să fii concentrat și să nu fii distras. Ei bine, acest lucru se aplică probabil întregii clase „B”. Roluri puternice și balansare a corpului. Zbori de pe scaune tot timpul. Scaunele, de altfel, care par să aibă un fel de suport lateral, de fapt nu îl au și sunt și foarte incomode pentru „distanță lungă” – două ore și doare spatele. Izolarea zgomotului - nici nu trebuie să scrieți, practic lipsește. Volanul este pur și simplu „gol”. În parcări și la viteze reduse este ușor să-l întorci, este o plăcere, dar pe autostradă nu e puțin plăcut. Ambreiajul este foarte strâns, într-un oraș cu un număr mic de mașini și ambuteiaje nu veți observa, dar la Moscova nu este atât de simplu. Pentru toată ziua, piciorul, desigur, este foarte obosit. Nu voi evalua Lada Priora ca pe o mașină care oferă plăcere, confort la mișcare și pur și simplu că este plăcut de deținut. Dar, ca asistent fidel și cal de bătaie fără probleme, îl voi evalua la 5 plus.

Demnitate : „Cal de lucru”. Ieftin de întreținut.

Defecte : Volan „gol”. Ambreiaj rigid. As dori mai mult confort.

Pavel, Moscova

Lada Priora, 2011

Am cumpărat o Lada Priora în noiembrie 2011. Înainte de asta, a fost o „duzină”, de asemenea, nouă, a mers pentru 3 ani. A condus-o la Togliatti, ca să spunem așa de la fabrică a luat minus 50 de mii de ruble. în ceea ce privește un angajat al AvtoVAZ (o cunoștință de la fabrică comandată pentru el însuși). Cost aproape 330 de mii, culoare - „nor alb”, grad „normă”, dar cu echipamente suplimentare: unitate principală, parbriz încălzit, aer condiționat. Unitatea principală este, în general, un lucru bun, arată bine. Noaptea, lumina de fundal nu este deranjantă, totul este în același ton cu tabloul de bord și butoanele iluminate din spate, difuzorul prin Bluetooth cu telefonul de asemenea mulțumit (sunt o mulțime de conversații pe mobil), „unitatea flash” nu iese în afară afara (este conectat in torpedo), si in general se joaca bine, nu sunt un meloman deosebit, suficient. Aerul conditionat este excelent, nu am mai calatorit cu aparate de aer conditionat, dar aici cabina este curata, racoroasa. Mai mult, ultimele 2 veri au fost foarte calduroase. Mulți din recenzii scriu că Lada Priora „merge” în viteză. Dimpotriva, se tine perfect, cu cat viteza este mai mare, cu atat apasa mai tare. Autostrada Kirov-Ukhta, secțiunea de la Yemva la Ukhta - 200 în ușor. Mai mult, asta e dupa navigator, vitezometrul minte, daca vitezometrul este 200, atunci navigatorul este 186. Poate se invarte cineva pe cauciucuri ieftine, am cauciucuri bune. Alterarea a avut loc într-un ritm alert. De la Togliatti am mers la 160. Nu văd niciun motiv să călătoresc și să am grijă de ea, pentru că motorul mașinii este ca inima unui atlet, pe măsură ce o conduci, va merge. Minusul unei mașini albe (sau poate alte culori, nu știu) sunt cipuri pe capotă, capota de puțin peste un an este doar roșu. Aș fi ucis pictorii din fabrică, impresia este că este stropit fără pământ. A fost necesar să tragem un nou film. Aragazul se încălzește uluitor, pe pistă o dau la rece, altfel te topești. Turnam ulei sintetic, pornesc in plaman, cel mai rece start a fost la -41, Lada Priora a stat la rece 12 ore. Adevărat, cutia de viteze a fost „călită”, ambreiajul a ținut aproximativ 10 minute Dintre avariile din acest timp: lămpi de fază scurtă, 10-15 bucăți, majoritatea din partea șoferului. Este foarte incomod să schimbi. Racks "au murit" la 53 de mii de km. Cui îi place mai greu - pune sportul, fără rostogolire în colțuri. Rulmentul roții din spate stânga „a murit” cu 12 mii și pur și simplu s-a prăbușit, nici măcar nu a bâzâit. Apoi încă 2 bucăți. pe aceeași parte, nici măcar cele importate nu au ajutat. Mulțumit de mașină, un bun „cal de bătaie”. Cred că voi rostogoli până la 100 de mii de km și voi lua o Lada Priora nouă, doar nu una albă.

Demnitate : calitate pret.

Defecte : LCP.

Alexandru, Kirov

Lada Priora, 2011

Voi încerca să descriu obiectiv impresiile noului „Priora”, poate cineva vă va ajuta la alegere. Aceasta este a doua mașină din familie - tatăl meu a cumpărat-o. Există, de asemenea, un VAZ 2110 de 7 ani, cu o autonomie de 155 mii km. Deci, Lada Priora. Achiziționat de la un dealer autorizat la un preț de 380 de mii de ruble. Completare - „normă”. ABS, aer conditionat, EUR, oglinzi electrice, 1 perna, magnetofon incorporat, geamuri electrice pe usile din fata. Suplimentar instalat în cabină faruri de ceață, căptușeli de pasaje ale roții, procesare. Total a iesit 396 mii. Ce se poate spune despre această mașină în comparație cu „strămoșul” - VAZ 2110. Asamblarea este mult mai bună, golurile sunt uniforme și mici, în cabina lui Lada Priora totul este reglat fin. Impresia este ușor stricată de „șuruburile autofiletante” neacoperite de pe panoul frontal, dar acestea sunt fleacuri. Au scos mânerele convenabile ale ușii - în zadar. Izolarea fonică s-a îmbunătățit - mașina este vizibil mai silențioasă. Excepția este mersul în gol. Mormăie un pic ca un tractor. Cred că motivul pentru aceasta este sistemul de evacuare, deoarece motorul la accelerare este clar mai puțin audibil decât în ​​„top zece”. Casetofonul încorporat este, desigur, funcțional, dar destul de slab în sunet. Casetofonul radio JVS cu difuzoare în ușile din față și „clătite” în spate îl redă cu ușurință prin sunet. Accelerația lui Lada Priora se simte mai bine decât a lui 2110, dar este posibil ca impresiile să se datoreze unei pedale de accelerație puțin mai ascuțite. Netezimea suspensiei este mai proastă, chiar și atunci când conduceți pe asfalt aparent plat, tremură ușor. Dar este foarte dens și funcționează în liniște. Farurile sunt bune, luminoase, atat aproape cat si departe. Schimbați imediat ștergătoarele obișnuite - scârțâie și nu se curăță bine și sunt scurte, plus totul. Nu mi-a plăcut cutia - era strânsă și destul de neclară. Am auzit de modernizarea cutiei la fabrică, dar se pare că nimic nu s-a schimbat prea mult. În general, mașina este relativ bună. Dacă doriți o mașină nouă pentru 400 de mii - o opțiune. Concurenți - ucraineană "Lanos" ("Sens"), "Nexia". Printre ei, Lada Priora arată destul de decent.

Demnitate : Preț. Echipamente. Motor.

Defecte : munca punctului de control.

Roman, Petrozavodsk

Lada Priora, 2012

Mi-au plăcut oglinzile mari din Lada Priora, puteți vedea că totul este în regulă. Incalzirea si reglajul electric au functionat impecabil. Îmi amintesc cum în 13 a trebuit să-mi apăs degetul în oglindă și să împing diverse obiecte. Mizerie, într-un cuvânt. Nu poți vedea absolut nimic. Doar femeile își pot picta buzele. Cutia a funcționat bine, s-a scâncit ca de obicei. Nu s-a stricat, doar când conduceai într-un ambuteiaj, iar mașina se încălzește prost, începe să pornească prima viteză. Tot nu mi-am dat seama care era problema. Ștergătoarele funcționează normal vara; iarna, pe ger puternic, încă nu s-au stăpânit o dată și s-au oprit în mijlocul paharului. Și acest lucru este normal, doar încet, de parcă frământați un terci gros. Geamurile coboară normal, înapoi mai încet. Ei bine, în general, totul este în același spirit. Admisibil. Mai întâi au turnat 95, apoi au început să ajusteze 92 în funcție de „halva”. Fără nicio plângere, dacă dinamica s-a înrăutățit, atunci destul de puțin. Motorul este foarte interesant, ca să nu spun că se grăbește drept, dar nici chiar o „leguma”. Sunt un fan al huliganismului de câteva ori, tactat până la 200 pe roțile mele, la 15 raza mai mult de 180 nu merge. Dar asta conform vitezometrului, în viața reală, GPS-ul arată cu 10 km mai puțin. Lada Priora pleacă de la Kia Sorento 2.4 175 CP, Hyundai ix 35 2.0 pe benzină (deja pleacă analogul diesel „Sportage”). Aproape toate mașinile din clasa C 1.6 tip Focus atât din loc, cât și din mișcare. Nimeni altcineva nu avea de gând să se prostească și a fost de acord. Mașina este ușoară, acesta este avantajul ei. Consumul de benzină cu un stil atât de zdrențuit de condus pe un bortovik este de 7,4 litri. Consumul in general nu m-a deranjat niciodata, din moment ce nu este mare. În oraș cred că maxim 11. Așchii înfloresc imediat, nu există protecție împotriva coroziunii. Pentru a rezuma: nu merită să luați unul nou, dar unul folosit este foarte posibil să întrerupeți o perioadă și să supraviețuiți crizei. Se dovedește a fi foarte economic să-l conduci. Vândut pentru 20 de mii de ruble într-o zi. mai ieftin. Dar ea a rămas cu mine în aceeași stare bună.

Demnitate : economic. Nostalgie. Există întotdeauna un motiv pentru a ieși din casă.

Defecte : Este încă o mașină rusească. Lucruri mărunte.

Maxim, Alexin

Lada Priora, 2011

Normă de finalizare, servodirecție, motor 21126 și atât, costul total al Lada Priora a fost de aproximativ 400 de mii de ruble. Mașina a trecut deja de 5 ani, iar în acest timp s-au schimbat doar consumabilele (de necrezut, dar acesta este un fapt). La o rulare de 45 mii/km, cureaua de distributie a fost schimbata, rolele de fabrica si pompa erau vii, dupa spusele lăcatusului si nu le-am schimbat (da, stiu ca, logic, totul se schimba montat, dar pensionarul meu bunicul nu avea fondurile necesare pentru o înlocuire completă, respectiv, doar cureaua a fost schimbată). Centura nativa a fost fara lacrimi, daca doriti, o puteti pune la loc. Pe un kilometraj de 71.000, am luat mașina complet, am schimbat imediat filtrul de combustibil (care, apropo, nu s-a schimbat din fabrică, vara voi curăța singur duzele), lumânări AU17DVRM, un aer. filtru si ulei. Uleiul Total Quartz 9000 5W-40 a fost întotdeauna turnat în Lada Priora și schimbat în 7-8 mii. Nu cu mult timp în urmă am trecut la diagnosticare, nu au fost plângeri legate de suspensie, toate anterele sunt intacte și fără crăpături, amortizoarele nu mucoșează, în general, în ordine completă. Mașina nu este violată, circulă în intervalul de 3000 rpm. Din defecțiuni: acum aproximativ o lună, soba a încetat să sufle într-o poziție fierbinte, s-a aflat că reductorul motorului clapetei de încălzire (preț 800 de ruble) s-a defectat, siguranțele de pe soba F9 25 Amperi au ars de câteva ori, bateria nativă a murit în toamnă și a fost schimbată. Printre deficiențe - vopsea, în această iarnă au început să apară „ciuperci” pe capotă din cauza așchiilor, în timp ce le-am acoperit temporar cu Litol 24, vara mă voi ocupa de ele mai detaliat. Există planuri de a arunca toate pragurile, ușile și aripile cu un amestec de grăsime de tun și mastic (un lucru bun, puteți uita de rugină timp de cel puțin 2 ani, am făcut-o pe 99), greierii au apărut în cabină ( raftul din spate și ușa din față dreapta). În general, până acum așa ceva, îmi place mașina, dar are dezavantajele ei, există boli „copilărie”, dar vreau să remarc că mașina nu a cedat niciodată.

Demnitate : Servodirecție. Motor. Suspensie consumatoare de energie.

Defecte : calitatea vopselei. Izolarea zgomotului.

Dmitri, Moscova

Lada Priora, 2015

Impresiile sunt foarte misto. Vă puteți imagina că după Moskvich și Patru - Lada Priora este un avion de confort superior. Dinamica, control si consum (8,0 litri in oras cu ambuteiaje plus rulare). Despre munca AMT. Treptele se schimbă lin, fără prea multe smucituri. Da, funcționează ca un mecanic normal, doar te aștepți la trecerea imperceptibilă de la AMT, asta nu se va întâmpla aici. Ambreiajul funcționează fără probleme, astfel încât vitezele sunt simțite și sunt netede. Vitezele 1 și 2 se simt puțin mai mult. Dacă la schimbarea vitezelor apare o pierdere de tracțiune pe termen scurt asupra mecanicilor, aici totul este la fel. Există și un mod kick-down. Dacă în timpul funcționării normale / silențioase a AMT în modul „A”, treptele sunt comutate la 2-2,5 mii, atunci în modul kickdown, treptele sunt comutate în regiunea de 3-3,5 rpm. În modul „M”, robotul ține sincer vitezele până la tăiere, deși nu am testat încă pe deplin aceste posibilități cu un kilometraj de 1800 km în doar o lună. Iarna, când există terci pe drumuri, vă sfătuiesc să folosiți modul „M”, deoarece în modul „A” treapta este tăiată și da mașina s-a blocat odată cu o cutie de osie în zăpadă. Deși pe o Lada Priora cu AMT, motorul nu se va opri de la sine. Există un jamb, a apărut o dată. În modul „A” la accelerație bruscă, treapta 1 a rămas blocată, dar așa a fost. Am stat la un semafor, am apăsat puternic pe gaz, apoi am dat drumul și din nou am apăsat puternic pe gaz. Cifra de afaceri a crescut la 4,5 mii (am citit despre această problemă pe forum, transmisiile rareori îngheață, eram pregătit pentru asta) am trecut în modul „M”, am schimbat treapta, am schimbat maneta în modul „A” și totul este în regulă. Dacă se manifestă mai departe, voi merge pentru o clipire. Ce pot spune în comparație cu Lada Priora 2009 și 2015. Suspensia a devenit mai rigidă, izolația este mai bună, manevrarea este și mai bună. Am condus un Lada Priora hatchback din 2009 al unui prieten, așa că pot compara. Apropo, mulți se plâng că controlul este vatuit, zero este de neînțeles. Nu observ asta în mașina mea. Este controlat perfect, frânele sunt reci, ABS-ul din terciul înzăpezit se face simțit mai des. Cel mai probabil din cauza cauciucurilor.

Demnitate : suspensie. Motor. Izolarea fonică. Controlabilitate.

Defecte : meschin.

Petru, Saratov

Lada Priora, 2009

Sedan Lada Priora, clasa de lux - achiziționat în aprilie 2009 la o reprezentanță auto. Astăzi kilometrajul este de 30 km. În ceea ce privește performanța de condus - aceeași mașină străină (mai ales în comparație cu „pennyul” care era înainte). Foarte multumit de aer conditionat, vara plus 35 in cabina este misto. Iarna, scaunele încălzite adaugă confort. Consumul mediu de combustibil atunci când conduceți prin oraș cu aerul condiționat pornit este de 8,5 l / 100 km. Oglinzile electrice încălzite sunt un lucru de neînlocuit. Două airbag-uri - netestate. Am completat benzina 92, ulei sintetic Mobil. Din negativ - interior din plastic dur, izolație de zgomot dezgustătoare, curse lungi ale manetei de viteză (o boală a VAZ-urilor cu tracțiune față). Recomand fixarea aripilor de la "Kalina". În general, îmi place mașina. Oricâte glume s-ar spune despre „Kalina” și „Priora”, nu regret.

Demnitate : simplitate, fiabilitate, aer condiționat, consum redus de combustibil, răspuns bun la accelerație.

Defecte : izolatie dezgustatoare, interior plastic dur.

Denis, Dzerjinsk

Lansarea LADA Priora restilizată ("Lada Priora") a început în noiembrie 2013. Următoarele mașini ale acestei familii părăsesc linia de asamblare a JSC AVTOVAZ: VAZ-2170 - cu o caroserie sedan, VAZ-2171 - cu o caroserie break. , VAZ-2172 - cu un hatchback caroserie (cu cinci uși și trei uși). Pe mașini pot fi instalate două motoare cu patru cilindri și șaisprezece supape, cu un volum de 1596 cm3 și o capacitate de 98 și 106 CP. Standardele de toxicitate corespund standardului Euro-4. Mașinile sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte cu tracțiune față.

LADA Priora actualizată îndeplinește cerințele moderne de siguranță pasivă. Barele de protecție față și spate sunt fabricate din material rezistent la impact pentru a absorbi energia impactului în caz de coliziune. Stâlpii B, acoperișul și pragurile sunt întărite. Toate ușile sunt echipate cu întărituri metalice pentru a îmbunătăți rezistența la impactul lateral.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

dimensiuni

Echipamentul de bază al mașinii include: o coloană de direcție cu înclinare reglabilă, geamuri electrice pentru ușile din față, un airbag pentru șofer și oglinzi exterioare electrice. Farurile mașinii pot funcționa în modul lumini de zi, care nu orbesc șoferii pe banda din sens opus și reduc semnificativ consumul de energie.

Pentru a răspunde mai bine nevoilor clienților în configurația vehiculului, sunt oferite diverse opțiuni. Acestea includ: airbag pentru pasagerul din față, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față, sistem antiblocare (ABS), control electronic al stabilității (ESC), cruise control, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate ușile, oglinzi electrice, sistem multimedia modern, la bord computer , control automat al stergatorului de parbriz, control automat al luminii exterioare, repetoare in oglinzile laterale, faruri de ceata, parbriz incalzit electric.

LADA Priora este o mașină compactă, economică, bine adaptată condițiilor climatului nostru și particularităților drumurilor rusești.

date comune
Tipul corpului	Sedan	Statii de tren	Hatchback, 5 uși	Hatchback, 3 uși
Numărul de uși	4	5	5	3
Număr de locuri (cu bancheta din spate pliată)
Greutate proprie, kg
Greutate maxima admisa, kg	1578	1593	1578	1578
Masa totală admisă a remorcii remorcate, kg:
echipat cu frane
nu este echipat cu frane
Volum portbagaj (5/2 locuri), l	430	444/777	360/705	-
Viteza maxima (motor 21126/21127), km/h
Timp de accelerație până la 100 km/h (motor 21126/21127), s
Consum de combustibil (motor 21126/21127), l / 100 km: ciclu combinat
Capacitate rezervor combustibil, l

Motor
Model	21126	21127
tipul motorului	Benzină, în linie, în patru timpi, în patru cilindri
Locație	Față, transversală
Mecanismul supapei	DOHC, 16 supape
Diametrul cilindrului x cursa pistonului, mm
Volumul de lucru, cm3
Putere nominală, kW (h.p.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Cuplul maxim, Nm	145	148
la turația arborelui cotit al motorului, min-1	4000	4200
Sistem de alimentare	Injecție distribuită de combustibil	Injecție distribuită de combustibil. Lungime variabilă a conductelor de admisie
Combustibil	Benzină fără plumb cu un octan de cel puțin 95
Sistem de aprindere	Electronic, parte a sistemului de management al motorului
Standarde de toxicitate	Euro-4

Şasiu
Suspensie fata	Independent, de tip MacPherson, cu bare telescopice amortizoare, arcuri elicoidale, brațe, brațe longitudinale și bară antiruliu
Suspensie spate	Semi-independent, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice și brațe de tracțiune conectate printr-o grindă transversală în formă de U și o bară antiruliu de tip torsiune încorporată
Rotile	Disc, oțel sau aliaj ușor (roată de rezervă - oțel)
Mărimea roții	5,0Jx14H2; 5,5Jx14H2; 6,0Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35
Cauciucuri	Radial, fără tub
Dimensiunea anvelopei	175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14

Vedere de jos a mașinii (apărătorul de noroi al unității de putere este îndepărtat pentru claritate): 1 - o nișă pentru o roată de rezervă; 2 - toba de eșapament principal; 3 - filtru de combustibil; 4 - grinda de suspensie spate; 5 - cablu frana de parcare; 6 - rezervor de combustibil; 7 - toba de eșapament suplimentară; 8 - compensator metalic; 9 - tractiune fata; 10 - carter carter motor; 11 - cutie de viteze

Vedere de jos a părții din față a mașinii (apărătorul de noroi al unității de putere a fost îndepărtat pentru claritate): 1 - frână roată față; 2 - întinderea suspensiei față; 3 - compresor aer conditionat; 4 - carter carter motor; 5 - traversă suspensie față; 6 - starter; 7 - cutie de viteze; 8 - tractiune stanga; 9 - brat suspensie fata; 10 - bara barei antiruliu; 11 - tija de control a cutiei de viteze; 12 - împingerea reactivă a mecanismului de control al cutiei de viteze; 13 - teava de toba suplimentara; 14 - katkollektor; 15 - tractiune dreapta

Pentru cei care sunt interesați să cumpere un break Lada Priora, caracteristicile tehnice ale caroseriei, motorului și suspensiei sunt la fel de importante. „Lada Priora” este moștenitorul direct și succesorul familiei emblematice a modelelor VAZ 2110 a Uzinei de Automobile Volga. Au fost făcute câteva sute de modificări în designul mașinii, prin urmare modelele VAZ-2170, VAZ-2171 și VAZ-2172 (sedan, break și, respectiv, hatchback) sunt considerate a fi o familie separată. Primele sedanuri au fost puse în vânzare în 2007, iar break - în 2009. Lada Priora break este cea mai practică și mai încăpătoare mașină din familie. La sfârșitul anului 2015, AvtoVAZ a încetat să producă și să accepte comenzi pentru acest model.

Versiuni ale vagonului „Priora”.

Pentru break-ul „Lada Priora”, sunt posibile trei opțiuni de configurare:

1. „Standard” este cel mai ieftin (neprodus din 2014).
2. „Norm”, care asigură un airbag șofer, sistem de frânare cu booster de vid, frâne pe disc față, servodirecție, centuri de siguranță inerțiale, alarmă antifurt, lumini de zi, interior din material textil, oglinzi exterioare încălzite electric.
3. "Lada Priora" break "Lux" se remarcă prin faptul că are airbag-uri pentru scaunele pasagerilor din primul rând, un senzor de ploaie, geamuri electrice în ușile din spate și jante din aliaj. Material de finisare interioara - Alcantara (piele intoarsa artificiala). Poziția scaunelor din față poate fi reglată. În unele cazuri, break-ul Lada Priora Lux este echipat cu senzori de parcare și un navigator.

În 2013, mașina a fost restilizată. Pe plan extern, break-ul 2013 și break-ul 2014 nu sunt foarte diferite. Noua versiune are o grilă de radiator actualizată, oglinzile exterioare, barele de protecție față și spate au fost schimbate, iar în faruri au fost instalate LED-uri.

Salonul „Priora” vagon 2013 a suferit modificări majore. A fost modernizat cu asistența studioului italian de design Carcerano. Mașina este acum echipată cu un volan cu trei spițe, un monitor color este instalat în consola centrală pentru a controla sistemul stereo și a reflecta informațiile navigatorului. La nivelurile de echipare mai vechi, scaunele din rândul din față sunt echipate cu airbag-uri suplimentare și încălzire reglabilă.

Caroseria și aspectul mașinii

Tip de caroserie VAZ 2171 - un break cu cinci locuri și cinci uși. A cincea ușă este dintr-o singură bucată, se deschide în sus. Caracteristicile generale ale break-ului Lada-Priora (lungimea caroseriei, lățimea și înălțimea) sunt de 4210, 1680 și, respectiv, 1420 mm. Înălțimea este indicată ținând cont de șinele de acoperiș, care nu pot fi îndepărtate. Există 10 opțiuni de culoare a caroseriei pentru break Lada-Priora: de la negru și roșu închis la alb și argintiu. Vagonul break „Lada-Priora” în culoarea „regina zăpezii” este cel mai potrivit pentru regiunile sudice, deoarece se încălzește mai puțin de la soare. Vara, mașinile de această culoare nu vor fi atât de fierbinți.

Baza mașinii (distanța dintre axele față și spate) este de 2492 mm. Calea față este de 1410 mm, cea din spate este puțin mai mare, dimensiunea sa este de 1380 mm. Garda la sol (sau garda la sol) este de 170 mm. Portbagajul break-ului Priora are un volum de 444 dm cubi, iar cu scaunele din spate rabatate, volumul va crește la 777 dm cubi, dar scaunele nu se pliază într-un podea plat. „Lada Priora 2171” are un aspect cu tracțiune față cu un motor transversal frontal. Aranjamentul roților este 4 × 2 (mașina are 4 roți, dintre care 2 conduc).

În linia de modele AvtoVAZ Lada Priora, break-ul este cel mai apropiat de break Kalina. Ce este mai bine: break "Kalina" sau break "Priora", este imposibil de determinat exact. „Kalina” este cu 30 cm mai scurtă, iar trunchiul e cu 30 de litri mai puțin. Dar „Prioru” nu se mai produce, așa că este imposibil să cumpărați o mașină complet nouă, precum și să testați un break „Lada-Priora” într-un dealer auto.

Unitatea de putere a mașinii

Sunt disponibile trei opțiuni de motor:

• motor VAZ-2116 cu 8 supape cu o putere de 90 de cai putere;
• Motor cu 16 supape VAZ-21126 cu o capacitate de 98 cai putere. Modificarea unui break cu motor 21126 (desemnarea fabricii VAZ 217130) - cel mai accesibil de pe piața secundară;
• Motorul VAZ-21127 cu 16 valve, care livrează 106 cai putere, câștigă în ceea ce privește eficiența și fiabilitatea.

Motorul de bază al modelului Lada Priora 2171 este un motor VAZ-21127 pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri (cilindrii sunt aranjați pe rând) cu 16 supape VAZ-21127 cu injecție distribuită. Acest motor a apărut după revizuirea motorului VAZ-21126 în ceea ce privește îmbunătățirea sistemului de admisie. Pe VAZ 21127, în loc de un senzor de debit de aer în masă, sunt instalați doi: presiune absolută și temperatura aerului. Acest lucru a făcut posibilă scăparea de problema binecunoscută a modelului anterior - fluctuațiile turației arborelui cotit la viteze mici.

Volumul acestui motor este de 1596 cm cubi, diametrul fiecăruia dintre cei patru cilindri este de 82 mm, cursa pistonului este de 75,6 mm, raportul de compresie este de 11. Cifra octanică a benzinei uzate este de 95. Acest motor dezvoltă puterea. la 106 cai putere la viteza de rotație a arborelui cotit 5800 rpm, iar cuplul maxim este de 148 Nm la 4200 rpm. Este evident că caracteristicile VAZ Priora cu motorul 21127 sunt cu 8 cai putere și cu 3 Nm mai mari decât cele ale mașinii de aceeași marcă cu motorul 21126.

Viteza maximă a break-ului „Priora” cu un motor 21127 este de 183 km/h, accelerarea la sute este posibilă în 11,5 secunde cu o greutate totală de 1578 kg. Consumul de combustibil mixt este de 6,8 litri la 100 km, în timp ce pe autostradă consumul de combustibil este de 5,4 litri la 100 km. Rezervorul de combustibil conține 43 de litri de combustibil. Producătorul susține o resursă de motor de 200 de mii de km.