Nivelul actual al producției auto, dacă nu este la apogeu, se apropie cu încredere de el. Numărul de clase și categorii a crescut semnificativ. Nu a existat niciodată o asemenea diversitate ca acum în istoria industriei auto.

Companiile auto concurează activ între ele, încercând să le demonstreze potențialilor consumatori că pot oferi cele mai sigure, fiabile, funcționale sau confortabile vehicule. Datorită listei largi de propuneri, nu este întotdeauna posibilă navigarea.

Concepte precum crossover, SUV și SUV au intrat în viața de zi cu zi a șoferilor. Dar nu toată lumea știe ce înseamnă acest lucru sau cuvântul, ce sens real este investit în ei. Sunt cei care sunt absolut siguri că acestea sunt doar sinonime și nu există nicio diferență între crossover-urile, SUV-urile și SUV-urile moderne. Acest lucru nu este adevărat, deoarece fiecare dintre aceste concepte ascunde o mașină cu anumiți parametri, caracteristici și capacități operaționale.

Definiții de bază ale conceptelor

Mai întâi trebuie să decideți ce este un crossover și un SUV urban. Este imposibil să desemnăm fiecare dintre aceste tipuri de vehicule ca autoturism. Mașinile de pasageri includ hatchback-uri, sedanuri, break și liftback-uri, precum și diverse tipuri de coupe-uri, decapotabile etc.

• SUV-ul este poziționat ca un concept destul de larg, deoarece acoperă un număr de vehicule cu capacități crescute de cross-country. Acestea sunt vehicule concepute pentru funcționarea în condiții off-road și piste speciale dificile. Ele se disting prin prezența unei structuri de suspensie a cadru, o gamă redusă de viteze, blocare între roți și între osii și o structură de suspensie durabilă. SUV-urile pot depăși obstacole serioase, pot tracta cu ușurință alte mașini, pot cuceri off-road cu ușurință. Dar este imposibil să combinați aceste avantaje cu eficiența în practică. Evoluțiile actuale încă nu permit SUV-urilor să fie la fel de ușor de condus și de manevrat ca mașinile de pasageri. Chiar și astfel de mașini sunt spațioase în interior, dar nu există un nivel ridicat de confort. Aceștia sunt cai de muncă proiectați special pentru condiții grele de operare.
• Crossoverele combină punctele forte ale mașinilor de pasageri și ale SUV-urilor, obținând abilități decente de cross-country și un nivel ridicat de confort. Punctele forte ale crossoverelor includ capacitatea de cross-country, un aspect mai sportiv și prezența frecventă a unui sistem permanent și de tracțiune integrală. Crossoverele sunt ușor de controlat, sunt destul de manevrabile, echipate cu motoare puternice cu ardere internă. Dar cu off-road serios, spre deosebire de un SUV, nu pot face față. Domeniul principal de aplicare îl reprezintă drumurile asfaltate, cu posibilitatea de a merge la sol dacă este necesar.

• SUV-urile mai sunt numite și mașini sport. Aceasta este o versiune mult mai ușoară. Ei nu pot face față obstacolelor dificile. În ceea ce privește caracteristicile, acestea amintesc mai mult de mașinile de pasageri. SUV-urile sunt universale, pot îndeplini multe sarcini care nu sunt disponibile pentru un sedan, hatchback sau break. Acesta este transportul de mărfuri, un număr mare de pasageri, remorcarea unei remorci, conducerea pe off-road ușor. SUV-urile urbane folosesc o caroserie portantă, în timp ce crossoverele au cadru și sunt mai rigide. În cazul SUV-urilor, accentul principal este pe economie și confort, sacrificând capacitatea de cross-country. Astfel de vehicule au o gardă la sol destul de mare în comparație cu mașinile de pasageri, iar manevrabilitatea și confortul sunt adesea mai mari decât cele ale crossoverelor. La un preț sunt mai ieftine decât cei doi concurenți prezentați anterior.

După ce v-ați dat seama ce sunt un SUV, un SUV și un crossover, puteți arunca o privire mai atentă asupra principalelor diferențe dintre ele. Dacă SUV-ul este mai mult o mașină de pasageri, atunci crossover-urile actuale și SUV-urile clasice ar trebui clasificate ca o categorie separată de vehicule.

Care este diferența tehnică

Pentru o înțelegere mai precisă a modului în care crossover-urile diferă de SUV-uri și SUV-uri, merită să ne uităm la aspectele tehnice ale acestor vehicule.

Accentul principal se pune pe:

• roți;
• transmisii;
• corp;
• suspensie;
• permeabilitate.

Fiecare articol necesită o analiză separată.

Corp

Căutarea diferențelor între crossovere și SUV-uri este cea mai logică pentru a începe cu caracteristicile și caracteristicile caroseriei.

• Crossover. Anterior, structurile de cadru erau mai frecvente, dar în ultimii ani, producătorii au trecut în mod activ la un tip de caroserie portantă. Este ușor, ușor de întreținut, necesită un minim de resurse pentru restaurare. Garda la sol standard (garda) de la 200 la 250 mm. Dar există modele cu garda la sol mai mică, ceea ce afectează capacitatea de cross-country.
• SUV. O astfel de mașină se bazează de obicei pe o platformă sau o caroserie de tip vagon. Mai rar este un hatchback. Caroseria SUV-urilor este portantă, dar structura amintește în multe privințe de designul mașinilor de pasageri. Are o creștere de 30-50 mm. clearance-ul în comparație cu mașinile, dar încă nu dă mare cruce. Dar un astfel de corp oferă un nivel excelent de confort și manevrabilitate. Caroseria seamănă adesea doar superficial cu un SUV, ceea ce este realizat prin soluții de design.
• SUV. Caroseria are un cadru rigid care poate face față sarcinilor crescute. Deși mulți refuză corpul clasic de cadru. Elementele structurale auxiliare sunt folosite pentru a compensa rigiditatea. SUV-urile sunt împărțite condiționat în modele cu caroserie monococă. O inovație comparativă din ultimii ani a fost cadrul integrat, care combină caracteristicile unui cadru și ale corpului monococ.

În multe privințe, echilibrul dintre rigiditate, fiabilitate și confort depinde de corp. Fiecare alege ceea ce este mai important pentru el.

Roți și șasiu

Șasiul de pe crossover este similar cu cel folosit pe SUV-uri, având în același timp o serie de diferențe. Ceea ce au în comun este simplitatea designului și călătoria sporită. Suspensia din față este independentă, iar cea din spate este dependentă sau semi-independentă.

Șasiul SUV-urilor este mai aproape de crossover, dar are multe în comun cu mașinile de pasageri. Aici se folosesc componente de șasiu ranforsat, se folosesc o serie de soluții care oferă o oportunitate pentru. Multe SUV-uri au o suspensie adaptivă și o funcție de modificare a nivelului amortizoarelor.

Șasiul vehiculelor de teren este de obicei parțial sau complet dependent. Acest lucru nu permite atingerea unui nivel solid de confort, dar fiabilitatea este cea mai mare dintre concurenții condiționati. Designul are o marja mare de siguranta, care iti permite sa treci prin zone extrem de dificile. Trenul de rulare are o cursă mare, iar acest lucru contribuie la o mai bună angajare a roților chiar și atunci când se deplasează pe sol și pe teren dificil.

Pentru a înțelege diferența dintre astfel de mașini precum un crossover, un SUV și un SUV urban, merită să te uiți la roți.

SUV-urile și crossoverele folosesc cel mai adesea anvelope standard cu profil redus. Dimensiunea este medie, ca la mașinile de pasageri. Dimensiunea mare a SUV-ului și particularitățile condițiilor lor de funcționare necesită utilizarea unor roți mai înalte și mai mari. Ar trebui să fie mai groase și mai în relief.

Caracteristici de transmisie

Puteți surprinde diferența existentă între crossovere și SUV-uri pe baza nuanțelor designului suspensiei tipurilor de mașini prezentate.

Nimic Nu există nimic neobișnuit și supranatural în transmisiile SUV-urilor pe fundalul mașinilor familiare. Acestea sunt transmisii mecanice și automate populare, lipsite de caracteristici suplimentare. Cel mai adesea cu tracțiune față. Dar există configurații în care puteți obține o tracțiune integrală plug-in.

Transmisia pe SUV-uri determină în mare măsură capacitatea lor de traversare. Mașinile clasice de acest tip folosesc o transmisie cu o cutie de transfer, care distribuie activ cuplul, sporindu-și performanța pe roțile motoare. Distribuitorul are o treaptă inferioară. Cu ajutorul acestuia, cuplul crește atunci când mașina se află în condiții off-road. De asemenea, oferă un diferențial interax pentru a distribui momentul de-a lungul axelor mașinii. În prezența unui blocaj al acestui diferențial, problema atârnării roților este rezolvată, când doar una dintre ele se poate roti. Blocarea contribuie la rotirea sincronă a tuturor roților în același timp, chiar și atunci când sunt agățate. Blocarea poate fi automată sau mecanică. În acest din urmă caz, acesta este activat prin acțiuni adecvate din partea șoferului. Unitatea nu este neapărat plină permanentă. Există, de asemenea, o tracțiune integrală plug-in, care ajută la economisirea de combustibil atunci când conduceți pe asfalt.

Crossover-urile în ceea ce privește transmisia folosită amintesc mai mult de SUV-uri, deși există modele de mașini echipate cu sistem de tracțiune integrală. În cele mai multe cazuri, crucile moderne folosesc tracțiune integrală electronică. Unitatea de control monitorizează posibila derapare a roților și, dacă este necesar, conectează perechea de roți din spate. Dar astfel de mașini nu prevăd prezența unui reducător sau a unei cutii de transfer. Multe crossover-uri din nivelurile de echipare de bază sunt exclusiv cu tracțiune față.

Suspensie

Încercând să găsiți diferențele dintre un SUV, SUV și crossover, ar trebui neapărat să vă uitați la suspensie.

Crucile folosesc de obicei un design independent cu mai multe legături. Aceasta este soluția optimă pentru o bună manevrabilitate pe drumurile asfaltate.

Pentru SUV-uri, suspensia folosită este și mai simplă. Adesea, pe astfel de vehicule puteți vedea un fascicul de torsiune standard pe puntea din spate, în timp ce numai puntea față rămâne independentă.

Pentru un SUV cu drepturi depline, o suspensie dependentă cu axă continuă devine o alegere reală. O astfel de suspensie poate fi cu pârghii de ghidare sau cu arcuri longitudinale. Ambele opțiuni sunt utilizate în mod activ de producătorii de automobile. Călătoria lungă este o condiție prealabilă pentru suspensia off-road, care oferă gradul necesar de fiabilitate și capacitatea de a depăși zonele dificile.

Suspensia SUV-ului, deși cea mai puternică, este inferioară concurenților condiționati în ceea ce privește confortul. Manevrabilitatea este, de asemenea, medie atunci când vine vorba de conducerea pe asfalt neted și pe drumurile orașului. Dar se observă un câștig semnificativ la părăsirea asfaltului.

permeabilitate

Din tot ceea ce s-a spus mai devreme, puteți determina cu ușurință cum diferă un crossover sau un SUV de un SUV. Acesta din urmă are o suspensie întărită și un șasiu fiabil. Caracteristicile de design vă permit să creați o mașină cu un nivel ridicat de abilități de cross-country.

Astfel de mașini sunt de obicei alese pentru călătorii lungi în afara orașului, când trebuie să depășești nu numai zone asfaltate, ci și pământul și să treci prin obstacole dificile. SUV-urile funcționează bine în oraș, deși scopul principal este în afara asfaltului.

SUV-ul, care se distinge prin fiabilitatea solidă și capacitatea crescută de traversare a secțiunilor dificile, este inferior în ceea ce privește confortul și controlabilitatea crossover-urilor și SUV-urilor pur urbane create într-o măsură mai mare pentru oraș. Avand tractiune integrala plug-in, crossul este capabil sa depaseasca unele sectiuni si obstacole de un nivel mediu de dificultate.

Dacă acesta este un SUV și cu tracțiune față convențională, este puțin probabil să observați o diferență semnificativă în ceea ce privește capacitatea vehiculelor de cross-country față de mașinile obișnuite. Chiar și spațiul liber crescut oferă un avantaj extrem de imaginar, uneori acționând ca o modalitate de a da vizual SUV-ului aspectul unui SUV.

Reprezentanți ai 3 clase

Dintre mașinile prezentate, SUV-urile au fost primele care s-au născut. Apoi au început să producă primele mostre de crossover-uri moderne, iar ultimele au fost SUV-uri urbane.

Printre cei mai populari reprezentanți ai clasei de SUV-uri clasice și moderne, merită evidențiate următoarele modele:

• UAZ Patriot.
• UAZ Hunter.
• Toyota Land Cruiser Prado.
• Toyota Land Cruiser 200.
• Mitsubishi Pajero.
• Nissan Patrol.
• Lexus GX.
• Jeep Grand Cherokee.
• Cadillac Escalade.
• Land Rover Defender.
• Chevrolet Tahoe etc.

Unii vor fi surprinși, dar unul dintre primele crossover cu drepturi depline din lume este modelul RAV4 produs de Toyota.

Acum crossover-urile ocupă o poziție de lider în ceea ce privește vânzările dintre cele 3 clase prezentate. Cele mai frecvent menționate modele sunt:

• Toyota RAV4.
• Nissan X-Trail.
• Toyota Highlander.
• Mitsubishi Outlander.
• Syzuki Grand Vitara.
• Subaru Forester.
• Nissan Murano.
• Honda CR-V.
• Hyundai Tucson.
• Kia Sportage.
• BMW X3.
• BMW X5.
• Runault Duster.
• Volkswagen Tiguan.
• Audi Q5 etc.

Practic, SUV-urile sunt versiuni mărite ale mașinilor europene din clasa B și C care au primit un aspect modificat și garda la sol crescută. Multe dintre SUV-urile moderne sunt de fapt versiuni ușor modificate ale mașinilor de pasageri. Cel mai adesea, producătorii de automobile ridică spațiul liber și adaugă elemente externe tipice crossover-urilor break-urilor și hatchback-urilor.

Printre SUV-urile populare se numără:

• Renault Sandero Stepway.
• Hyundai Creta.
• Crucea Lada Largus.
• Kia Soul.
• Nissan Qashqai.
• Nissan Juke.
• Lada Xray.
• Peugeot 3008 etc.

Fiecare cumpărător are propriile preferințe, așa că alegerea trebuie făcută în funcție de părerea personală, dorințele și cerințele pentru vehicul.

Cui să acorde preferință

Mașinile prezentate sunt destul de diferite unele de altele, dar, de obicei, cumpărătorul nu are probleme deosebite cu ce este mai bun și cărei mașini să-i acorde preferință. Atât crossover-ul, cât și SUV-ul cu SUV au propria audiență.

• SUV-urile sunt grozave pentru cei care au nevoie de un vehicul off-road. Dar dacă vă veți deplasa în principal prin oraș, asfalt uniform și neted, nu este indicat să luați un astfel de vehicul aici.
• Crossover-urile se caracterizează printr-o capacitate crescută de cross-country, dar în același timp oferă un nivel ridicat de confort interior. Ei vor putea depăși off-road moderat, iar atunci când călătoresc pe autostradă, șoferul, precum și pasagerii, vor avea o adevărată plăcere. Opțiune excelentă pentru călătorii pe distanțe lungi.
• SUV-urile sunt de fapt mașini de oraș obișnuite, care arată doar puțin ca SUV-urile. Garda la sol ușor crescută pe fundalul lor nu oferă avantaje semnificative, dar consumatorii apreciază astfel de mașini pentru un design off-road mai solid.

Pentru a alege una dintre opțiunile prezentate, trebuie să evaluați în prealabil condițiile de funcționare așteptate. Nu mai puțin semnificativă este problema financiară. Diferența dintre SUV-uri și SUV-uri poate fi uriașă. SUV-urile sunt considerate pe bună dreptate cele mai scumpe. Ele sunt urmate de încrucișări, iar SUV-urile rămân cele mai accesibile.

Din ce în ce mai mult, oamenii preferă încrucișările, deoarece acesta este cel mai bun compromis între alte două vehicule. Pe crossovere este comod și confortabil să circuli prin oraș, putând circula periodic în afara drumurilor asfaltate.

Nu mai există o linie atât de evidentă ca până acum între mașinile din cele 3 clase prezentate. Confortul SUV-ului este crescut, patenta crossover-ului este crescută. Dacă luăm în considerare unele dintre configurațiile disponibile pe SUV-urile cu tracțiune față, atunci echiparea unei astfel de mașini cu un sistem de tracțiune integrală plug-in le permite să fie transferate în categoria crossover.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Tipul de mașină este un crossover, este și un SUV - ce fel de mașină este?

Aproape fiecare producător auto cunoscut încearcă să includă acest tip de mașină în gama sa. Cu toate acestea, nu există o definiție unică a ceea ce este un crossover. Dacă totul este clar cu sau sedan, atunci astăzi un crossover se numește o varietate de tipuri de mașini, este suficient, de exemplu, să comparați modele precum Skoda Fabia Scout, Renault Sandero Stepway, Nissan Juke - toate aparțin acestui tip de masina:

• Scoda Fabia Scout și Renault Sandero Stepway sunt versiuni off-road ale hatchback-urilor, așa-numitele pseudo-crossover;
• Nissan Juke este un mini crossover bazat pe platforma hatchback Nissan Micra.

Adică, în termeni simpli, un crossover este o versiune modificată a unui hatchback, break sau monovolum, adaptată pentru a conduce nu numai în oraș, ci și în condiții de teren ușoare.

Deși nu ar trebui să confundați un crossover cu un SUV, nici măcar un crossover cu tracțiune integrală nu va putea parcurge fără probleme rutele pe care le poate face un SUV.

Conform clasificării americane, crossoverele sunt clasificate ca CUV - Crossover Utility Vehicle, care se traduce ca vehicul off-road. Aceasta este legătura de mijloc dintre SUV-uri și hatchback. Există și o clasă SUV - Sport Utility Vehicle, care poate include atât crossover-uri, cât și SUV-uri. De exemplu, bestsellerul Renault Duster este un SUV crossover compact, și aparține clasei SUV, adică poate da cote oricărui crossover urban.

Puteți să vă aprofundați în diferite clasificări și termeni pentru o lungă perioadă de timp. Ar fi bine să încercăm să subliniem principalele diferențe dintre crossover și SUV-uri, astfel încât să puteți rezolva cu ușurință această problemă.

SUV-ul trebuie să aibă:

• tracțiune integrală, treaptă inferioară, diferenţial central;
• garda la sol mare - cel puțin 200 de milimetri;
• structura cadrului - sistemul de transport a cadrului este caracteristica principală a unui SUV, iar caroseria și toate unitățile principale sunt deja atașate la acest cadru;
• suspensie ranforsata, amortizoare rezistente, adaptate pentru conditii dificile de off-road.

Puteți numi, de asemenea, dimensiunea crescută a corpului, dar aceasta nu este o condiție prealabilă - deși UAZ-Patriot îi aparține, având în același timp o dimensiune relativ modestă. UAZ, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, vehicul de teren american Hummer - acestea sunt mostre de vehicule off-road reale.

Acum să aruncăm o privire la ele

Tracțiune integrală - este prezentă la unele modele, în timp ce nu este permanentă. Un crossover este o mașină de oraș și tracțiunea integrală în oraș nu este deosebit de necesară. Dacă există tracțiune integrală, atunci este posibil să nu existe o treaptă de viteză sau un diferențial central, adică puteți utiliza o axă suplimentară doar pentru o perioadă scurtă de timp.

Mai mult decât hatchback-uri, valoarea medie este de până la 20 de milimetri, cu un astfel de spațiu liber, trebuie să țineți cont de geometria caroseriei și, dacă încă puteți conduce de-a lungul bordurilor, atunci puteți foarte ușor să vă „așezați pe burtă”. ” pe șosea, pentru că unghiul rampei nu este suficient pentru a conduce pe dealuri și a lua urcușurile.

În astfel de mașini, nu este utilizată în principal o structură de cadru, ci o caroserie portantă - adică caroseria fie îndeplinește funcția unui cadru, fie este strâns conectată la acesta. Este clar că un astfel de design este ideal pentru oraș, dar nu poți merge departe pe un off-road fără cadru.

Suspensie întărită - sigur, este mai puternică decât sedan-urile sau hatchback-urile, dar cursa scurtă a suspensiei nu este bună pentru utilizarea off-road. Printre șoferi, există așa ceva ca agățarea în diagonală - atunci când, atunci când conduceți peste denivelări, o roată poate atârna în aer. Jeep-ul are suficientă cursă de suspensie pentru a face față acestei situații, în timp ce crossover-ul va trebui tras cu un cablu.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Cei mai cunoscuți reprezentanți: Toyota RAV4, Mercedes GLK-class, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Opel Mokka, Skoda Yeti.

Le puteți împărți în funcție de diferite criterii, dar de obicei sunt împărțite în tipuri, în funcție de dimensiune:

• mini;
• compact;
• mijlocii;
• dimensiune completă.

Mini-urile sunt foarte des întâlnite în orașe astăzi, deoarece sunt ideale pentru a circula pe străzi înguste și, în plus, costul lor nu este atât de prohibitiv, așa că mulți cumpărători le aleg pentru a putea circula pe autostrăzile echipate și, ocazional, ieși în off-road.

Nissan Juke, Volkswagen Cross Polo, Opel Mokka, Renault Sandero Stepway, Lada Kalina Cross sunt toate exemple excelente de mini-crossover.

Chery Tiggo, KIA Sportage, Audi Q3, Subaru Forester, Renault Duster sunt crossover-uri compacte.

Mercedes Clasa M, KIA Sorento, VW Touareg - dimensiuni medii.

Toyota Highlander, Mazda CX-9 - dimensiune completă.

De asemenea, puteți auzi adesea numele „SUV”. SUV-urile sunt de obicei numite crossover-uri cu tracțiune față.

Argumente pro şi contra

În ciuda faptului că acest tip de mașină seamănă doar puțin cu un SUV, ele sunt foarte populare. Cum poate fi explicat acest lucru? În primul rând, dragostea pentru tot ce este puternic. Nu degeaba RAV-ul patru sau Nissan Beetle sunt atât de solicitate în rândul femeilor - astfel de mașini se vor remarca, fără îndoială, printre hatchback-urile compacte și sedanurile prestigioase. Și acum, când China s-a confruntat cu producția de crossover, va fi dificil să oprești afluxul de mașini ieftine din această categorie (și nimănui nu-i pasă că unii Lifan X-60 nici măcar nu pot urca un deal pe care un Chevy Niva). sau Duster poate lua fără dificultate).

Avantajele includ un interior spațios, capacitatea de a conduce prin borduri fără teama de a deteriora fundul. Pe off-road ușor, trebuie să conduceți cu atenție, mai ales iarna, când drumurile sunt acoperite de zăpadă - nu vă puteți calcula puterea și vă blocați foarte adânc.

Dezavantajele acestor mașini includ consumul crescut de combustibil, deși dacă iei mini și compacte, consumă aproximativ aceeași cantitate ca și mașinile din clasa B. Ei bine, nu uita asta

În ultimii ani, numărul mașinilor de pe șoselele țării a crescut de zeci sau chiar de sute de ori. În fiecare zi, un număr tot mai mare dintre acestea sunt reprezentate de SUV-uri, SUV-uri și crossover-uri. Mari, încăpătoare, cu un design interesant, lucioase și strălucitoare, le plac tuturor, dar nu oricine poate răspunde la întrebarea, SUV - ce este, și numi diferențele dintre un crossover și un SUV sau un crossover și un SUV. Și trebuie să le cunoașteți, pentru că de multe ori, din cauza ignoranței orășenilor, producătorii îi induc în eroare, numind SUV-urile crossover, care, nu numai în noroi, nu sunt întotdeauna capabili să circule prin obișnuitul.

Definiții

Deci, SUV - ce este? Este imposibil să dai un răspuns la această întrebare în trei cuvinte, deoarece ar trebui să se acorde atenție multor criterii. SUV-ul este unul dintre mărcile japoneze cu spațiu interior extins, similar în exterior cu un crossover, dar fără caracteristicile sale mecanice. Există o concepție greșită conform căreia SUV-urile, ca și crossover-urile, au o capacitate crescută de cross-country. Cu toate acestea, aceasta este doar o iluzie. Sunt proiectate pentru a circula pe asfalt normal sau, în cazuri extreme, pe un drum uscat.

Un crossover este un hibrid dintre un SUV și o mașină premium. El, ca un SUV, are un motor puternic și o capacitate crescută de cross-country, și ca o mașină premium - un aspect lucios. În consecință, patenta crossover-ului este semnificativ mai mare decât cea a SUV-ului. Este echipat și capabil să facă față cu succes rutelor de un grad ușor de slăbiciune. Cu toate acestea, aceasta este mai mult o mașină sport decât o mașină de teren. Un crossover cu un SUV este ca și cum ai merge pe jos până la Moscova, așa că este posibil să-l conduci pe o pistă foarte stricata, deformată sau pe un drum de țară umed, plin de noroi, presărat cu șanțuri, bălți și șanțuri, dar nu pentru mult timp. Mult mai caracteristice unui crossover sunt „plimbările” de-a lungul unui drum asfaltat cu deplasări rare în afara orașului, ceea ce se explică prin marja relativ mică de siguranță a suspensiei sale independente.

SUV-ul este regele oricăror rute, chiar și al celor care nu merită deloc denumirea de „drum”. Spre deosebire de un crossover, un SUV este conceput special pentru conducerea off-road, componentele sale au o marja de siguranta uriasa. Vehiculele de teren nu au întotdeauna dimensiuni colosale, dar se caracterizează în mod necesar prin putere mare de tracțiune și manevrabilitate.

Diferențele în ceea ce privește mecanica

Judecând doar după aparență, toate cele trei categorii de mașini pot fi definite ca SUV-uri, dar din cauza cât de mare este diferența dintre dotarea lor tehnică, ar fi greșit să o facem. Pentru a oferi cele mai complete răspunsuri la întrebările: un SUV - ce este și cu ce diferă un SUV de un crossover, ar trebui să luați în considerare mai detaliat diferențele dintre caroserii, transmisii și suspensii ale acestora.

Câteva cuvinte despre corp

În timp ce crossoverele și SUV-urile au doar un ansamblu de caroserie portantă, SUV-urile sunt echipate cu o structură de cadru cu toate unitățile și ansamblurile. Și, desigur, rigiditatea la torsiune a caroseriei crossover este mult mai mare decât cea a SUV-ului.

Despre transmisie

O trăsătură distinctivă a transmisiei off-road este echiparea cu o gamă redusă de viteze care vă permite să depășiți condițiile de drumuri proaste. În plus, mașinile de acest tip au poduri care sunt conectate forțat sau tracțiune integrală, a căror caracteristică este

Transmisia crossover-urilor se caracterizează printr-o simplitate mai mare: nu au un număr de viteze joase și tracțiune integrală permanentă, este conectată numai prin forță în procesul de alunecare.

Designul cutiei de viteze SUV poate fi de două tipuri: similar cu cel instalat într-un crossover sau cu tracțiune față, tipic unui autoturism obișnuit.

Caracteristici de suspensie

SUV-ul are o suspensie dependentă, care asigură o creștere a gradului de capacitate de traversare a mașinii. Avantajul său este fiabilitatea, dezavantajul este că confortul de a conduce un SUV este mult inferior unei „plimbare” pe un crossover sau SUV.

SUV-urile și crossover-urile au de obicei spate și față. Singura diferență este că suspensia acestuia din urmă are ca scop echilibrarea utilizării de succes atât în ​​off-road, cât și pe o pistă obișnuită de asfalt. Puteți obține cel mai complet răspuns la întrebarea, SUV - ce este, încercând să conduceți o mașină în afara drumului. Dacă suspensia crossover are o marjă suficientă de siguranță doar pentru deplasarea pe drumuri bune asfaltate sau călcate în picioare, atunci SUV-ul nu va merge întotdeauna pe o pistă asfaltată dacă este spart.

Despre roți și permeabilitate

Cele mai importante diferențe dintre SUV-uri, SUV-uri și crossover-uri sunt exprimate în caracteristicile roților lor și în capacitatea geometrică de cross-country.

SUV-ul este echipat cu roți mari (de la treizeci de inci în diametru și mai sus) cu un perete lateral înalt. Și crossover-urile și SUV-urile pot avea obișnuitul profil redus, concepute pentru a conduce traficul pe asfalt.

Roțile SUV-urilor trebuie să aibă un diametru mare (de la 30 de inci) cu un perete lateral înalt. În timp ce crossoverele și SUV-urile pot fi echipate cu anvelope cu profil redus pentru a conduce pe asfalt. Capacitatea de cross-country a SUV-urilor a fost semnificativ crescută prin reducerea surplomelor pupei și din față a mașinii. Acest lucru vă permite să măriți unghiurile de ieșire și de apropiere în timpul coborârilor și ascensiunilor ascuțite sau neașteptate. Crossover-urile și SUV-urile au o capacitate mai mică de cross-country, deoarece sunt echipate cu surplome destul de mari. Motivul pentru aceasta este că în designul mașinilor SUV sau crossover, principalul indicator este momentul estetic, și nu cel fizic.

Menționând permeabilitatea geometrică, este important de menționat că definiția sa principală este capacitatea de a depăși obstacole de complexitate diferită.

Reprezentanți principali

Cei mai proeminenți reprezentanți ai SUV-urilor sunt Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Chevrolet Niva, VW Touareg, Range Rover, Niva, Mercedes-Benz ML / G-Class și toate modelele UAZ-ului autohton.

Familia crossover-urilor este reprezentată cu mândrie de Jeep Grand, Infinity EX, Audi Q7 și Lexus RX.

Următoarele mașini sunt numite SUV-uri: noul SUV Toyota RAV4, VW Tiguan, KIA Sportage, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail) și Honda Pilot. Sperăm că acum puteți vedea o diferență clară.

Gândindu-ne la ce sunt un SUV și un crossover, nu se poate să nu menționăm mașini care se află la joncțiunea claselor de mai sus: Porsche Cayenne, Range Rover Sport și Mercedes M-Class. Acestea combină anumite caracteristici ale unui crossover și SUV, adică, deși crossover-urile de obicei nu au un număr de trepte reducătoare, mașinile enumerate au una.

Crossover-urile pot fi costisitoare sau relativ accesibile, finisate generos sau spartan în echipamente, dar în niciun caz concepute pentru a merge pe off-road. Iar modelele compacte (lungime de până la 4,6 metri, bază până la 2,7 metri) sunt, în cea mai mare parte, mașini de oraș, cu un interior și un portbagaj relativ mici.

În acest articol, vă prezentăm toate crossoverele compacte - sunt numite și „SUV-uri” - vândute oficial în Rusia. Pentru cei care nu-și pot imagina viitorul vehicul de teren fără „automat”, indicăm între paranteze prețul minim cu transmisie automată. Așa că studiază, numără și alege.

Câteva excepții de la regula generală: Rosgosstrakh, aparent pornind de la statisticile sale, a crescut cota de carenă pentru proprietarii de Land Rover Freelander (acum un an - de la 5,33%, acum - de la 8,29%) și MSK - pentru Ford Kuga (a fost - de la 4,13%, acum - de la 5,86%). Acest lucru nu strica deloc imaginea, deoarece nu va fi dificil să găsești o opțiune mai profitabilă în altă parte din Marea Britanie. Tendința descendentă a ratelor este probabil să continue. La urma urmei, această categorie este sectorul cu cea mai dinamică creștere a pieței auto din Rusia, iar proprietarii unor astfel de mașini sunt oameni destul de bogați (costul mediu al unui crossover compact este de aproximativ 1 milion de ruble) și, de regulă, sunt prudenți în ceea ce privește proprietatea lor.

Nu vom vedea aici o singură ilustrare vie a principiului general recunoscut „Cu cât mașina este mai scumpă, cu atât tariful este mai mic”: chiar și Chery Tiggo, relativ ieftin, poate fi asigurat împotriva furtului și a daunelor în aceeași rată - 7-8% din costul unei mașini precum Nissan X-trail, care este cu o treime mai scump. Și totuși, cel mai modest procent din tariful Casco - de la 3,78% - i-a revenit Mercedes Benz GLK la un preț de sub două milioane.

Polița pentru Yeti, Sportage, Tiguan va fi ieftină, dar asigurătorii au în mod clar întrebări despre RAV4 și X-Trail. Reputația „japonezilor” a fost pătată de riscul mare de a intra în rapoartele poliției ca favoriți ai deturnatorilor. Cu toate acestea, instalarea unui sistem antifurt modern prin satelit (rețineți că unii asigurători pur și simplu nu vor lua „campioni” în ceea ce privește furtul sub protecția lor fără un ATP) poate îmbunătăți destul de mult situația: reducerea pentru un „satelit” poate ajunge la 24% din costul poliței.

Există și alte modalități de a economisi bani. În primele luni ale anului, mulți asigurători implementează programe prin intermediul dealerilor care asigură condiții favorabile pentru asigurarea anumitor modele. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, este util să apelați mai mulți dealeri și să întrebați despre disponibilitatea ofertelor speciale. Persoanele juridice care asigură mai multe mașini într-o singură companie sau printr-un singur broker sau agent pot conta pe anumite reduceri, care, de regulă, sunt mai dispuse să întâmpine clienții decât asigurătorii înșiși.

Și, în sfârșit, aproape toate companiile de asigurări oferă opțiuni de deductibilitate necondiționată care vă permit să reduceți costul poliței, în funcție de mărimea fransei, chiar și cu 30%.

BMW X1 de la 1.274.000 (1.270.000) ruble.

Cel mai mic dintre crossoverele bavareze este cu 195 mm mai scurt, cu 85 mm mai îngust și cu 115 mm mai jos decât noul X3. Dar în ceea ce privește performanța de condus, s-a dovedit a fi foarte matur. Turnurile X1 nu scrie mai rău decât mașinile, iar garda la sol relativ mică și barele de protecție joase sugerează că este mai bine să nu te amesteci în off-road.

Dar tracțiunea integrală, care poate fi obținută chiar și în „Seria Specială”, relativ accesibilă, te va face să te simți mai încrezător pe drumurile alunecoase sau umede.

Vortex Tingo de la 499 900 rub.

Asamblarea cunoscutului Chery Tiggo din Rusia de data aceasta este aranjată la Taganrog: sub marca Vortex sonoră proaspăt coaptă, doar o literă a fost schimbată în numele modelului chinezesc „SUV”. Nu trebuie să alegeți - puteți obține doar o versiune cu tracțiune față cu un „patru” de 1,8 litri și o transmisie manuală. Opțiuni de echipare - doar două.

Credem că merită să plătiți 10.000 de ruble suplimentare pentru oglinzile electrice, trapa, precum și pentru misteriosul „control automat al luminii interioare”.

Jeep Compass de la (1 245 920 ruble)

Primul SUV Jeep din istoria modernă este construit pe aceeași platformă ca și Dodge Caliber. Mașina surprinde printr-un design neconvențional, mulțumește cu un interior spațios și dotări de bază generoase. Iar materialele de finisare după recenta restyling, care a transformat Busola într-o copie mai mică a noului Grand Cherokee, arată vizibil mai scumpe.

Asta doar pentru prețul acestei mașini destul de interesante îi depășește din nou pe aproape toți concurenții săi.

Jeep Liberty de la (1.227.950 ruble)

„SUV”, care a apărut în Rusia în vara anului 2007, este cunoscut în Statele Unite ca Patriot. Dar datorită faptului că acest nume este atribuit vehiculului de teren Ulyanovsk, l-am numit Liberty. De fapt, aceasta este aceeași busolă cu un aspect ușor diferit în stilul militar.

Aceasta este doar din întreaga varietate de motoare disponibile pentru piața americană, în Rusia mașina este vândută exclusiv cu cel mai puternic și mai scump motor de 170 de cai putere, asezonat cu un „variator”.

Kia Sportage de la 839.900 (949.900) ruble.

Spre deosebire de predecesorii săi insipidi, a treia generație Sportage arată spectaculos și, poate, pentru prima dată, își justifică cu adevărat numele „fizic”. Iar calitatea ornamentelor interioare a atins acum un nou nivel. În cele din urmă, datorită unui centru de greutate mai scăzut (spațiul liber redus la 172 mm), Sportage merge bine pe autostradă.

Singura păcat este că prețul „coreenei” este mai scump decât concurenții săi japonezi - chiar și în ciuda faptului că ei asamblează mașina în Kaliningrad.

Land Rover Freelander de la 1.174.000 (1.492.300) ruble.

Un șasiu ușor, o transmisie ușoară cu tracțiune față permanentă și o tracțiune spate conectată automat - după toate indicațiile Freelander este un adevărat „SUV”. Cu toate acestea, are o bună capacitate geometrică de cross-country, o suspensie consumatoare de energie și sistemul Terrain-Rispons, care optimizează funcționarea motorului, cutiei de viteze și controlul tracțiunii, în funcție de tipul de suprafață a drumului.

Turbodieselele cu cuplu mare sunt economice, iar un motor pe benzină de 233 de cai putere face ca prestigiosul vehicul de teren să fie foarte dinamic. Anul trecut, mașina s-a împrospătat după restyling.

Mercedes-Benz GLK de la (1.710.000 de ruble)

Apariția celui mai compact „SUV” cu o stea cu trei fascicule, ale cărui vânzări au început în toamna lui 2008, evocă gândurile bătrânului războinic Gelendewagen. Însă GLK nu are deloc cadru, nu are capcane serioase în teren, cum ar fi schimbările de viteză și blocarea, și se bazează pe Clasa C.

Dar inca? Datorită capacității sale geometrice bune de cross-country, precum și unirii cu succes a unui șasiu cu tracțiune integrală, motoare puternice și transmisie automată rapidă cu 7 trepte, GLK poate fi numit o alternativă excelentă la mașini.

Mini Countryman de la 940.000 (1.014.500) ruble

În timp ce garda la sol este cu doar 14 mm mai mare decât Mini obișnuit, suspensia Countryman este mai rezistentă la șocuri datorită brațelor forjate. Un crossover cu adevărat cu drepturi depline, poate fi luat în considerare doar în versiune Cooper S ALL4, care, ținând cont de setul inevitabil de echipamente suplimentare, va prinde cu ușurință până la un milion și jumătate de ruble.

Cu un motor puternic și tracțiune integrală, acest Mini nu se va teme de „ultimul milă” pe drumul către o casă de țară.

Nissan X-Trail de la 990.000 (1.037.000) ruble

În ciuda asemănării exterioare cu predecesorul său, a doua generație Nissan X-Trail este o mașină complet nouă creată pe o platformă comună cu modelul Qashqai. Mașina a devenit mai înaltă, mai lată și semnificativ mai lungă, a primit un portbagaj foarte confortabil și o transmisie cu tracțiune integrală mai avansată. Interiorul a fost mult îmbunătățit.

În 2009, producția X-Trail a fost stăpânită la uzina Nissan din Sankt Petersburg, ceea ce a făcut posibil ca prețurile să fie puțin mai atractive.

Nissan Qashqai de la 753.000 (894.000) ruble

Nu este ușor să clasificați această mașină. În versiunea de bază cu un motor de 115 cai putere, acesta este doar un hatchback din clasa golf, cu garda la sol crescută. Ei bine, cu un motor de 2 litri și tracțiune integrală - un „SUV” cu drepturi depline. În plus, mașina are unul dintre cele mai bune interioare din clasa sa, un CVT excelent și cel mai accesibil preț dintre mărcile japoneze.

La sfârșitul anului 2008, a apărut o versiune de Qashqai + 2 cu o bază extinsă cu 134 mm și două locuri suplimentare într-un portbagaj crescut.

Renault Koleos de la 999.000 (1.119.000) ruble

„SUV”, construit pe aceeași bază ca și Qashqai și X-Trail, a debutat în 2008. Motorul de bază pe benzină de 2,5 litri este, de asemenea, împrumutat de sub capota Nissan, ceea ce ne permite să-l numim pe Renault Koleos relativ ușor un sprinter inveterat. Dar chiar și în călătoriile pe distanțe lungi, puteți folosi Renault în siguranță - suspensia consumatoare de energie nu va număra fiecare gaură de pe trotuar.

În versiunea „Dynamik”, pentru o plată suplimentară de 40 de mii de ruble, pe lângă o duzină de lucruri mici plăcute, veți primi 4 airbag-uri.

SsangYong New Actyon II de la 799.000 (866.000) ruble.

Spre deosebire de predecesorul său cu o înfățișare destul de excentrică, New Actyon, care a ieșit de sub condeiul maestrului Giugiaro, arată frumos. Din punct de vedere tehnic, crossover-ul s-a schimbat nu mai puțin radical: în loc de cadru - un corp portant, suspensie independentă și frâne cu disc.

În același timp, Actyon și-a păstrat unele capacități pentru toate terenurile: de exemplu, adâncimea vadului este lăudabilă de 30 cm. Asamblarea crossover-ului a început la sfârșitul anului trecut la întreprinderea din Orientul Îndepărtat Sollers.

Subaru Forester de la 1.037.700 (1.067.700) ruble

A treia generație Subaru Forester a devenit complet diferită. Datorită dimensiunii crescute și aspectului mai brutal, „Forester” arată acum mult mai mult ca un adevărat vehicul off-road decât cu un break ușor cu tracțiune integrală care era înainte. Mă bucur că garda la sol a începătorului este impresionantă de 215 mm, care, cuplată cu un reductor (1,45), vă va permite să frământați în siguranță murdăria suburbană.

Acest lucru nu a putut decât să afecteze prețul - Forester a devenit vizibil mai scump. Poate cea mai bună ar fi o versiune de VR cu o cutie de viteze manuală (nu există schimbare în treaptă cu automată), care diferă de schimbătorul de 6 discuri de bază, xenon și jante din aliaj.

Toyota RAV4 de la 916.000 (1.036.000) de ruble.

„SUV-ul” japonez din a treia generație seamănă cu predecesorul său doar prin nume: a crescut vizibil în dimensiune, datorită căruia canapeaua și portbagajul au devenit mult mai spațioase. Mai bogat acum și echipamentul de bază - șapte airbag-uri în loc de două. Transmisia cu tracțiune integrală a primit un diferențial central blocat, care poate fi util în condiții de teren ușoare.

După un restyling recent, puterea motorului de bază a crescut, a apărut o modificare cu tracțiune față.

Volkswagen Tiguan de la 995.000 (1.197.000) ruble

Vânzările de articole noi au început în vara lui 2008, iar puțin mai târziu, producția Tiguan a fost lansată la uzina companiei de lângă Kaluga. În opinia noastră, cea mai importantă caracteristică a acestei mașini, care a fost bazată pe Golf, este manevrarea sa uimitoare. Niciun crossover din clasă, poate, nu poate aduce atât de multă bucurie unui șofer activ.

Dar pentru ca aceste calități să nu se piardă, alegeți o versiune cu tracțiune integrală cu un motor excelent de 170 de cai putere și un „automat” rapid cu 6 trepte.

Ford Kuga de la 999.000 (1.200.000 de ruble)

Introdus în 2008, crossover-ul la modă cu tracțiune integrală cucerește prin formele bine modelate, interiorul de înaltă calitate și turbodieselul puternic și economic. În plus, Kuga are un interior destul de spațios - la urma urmei, a fost creat un model bazat pe camioneta compactă C-Max.

Considerăm că turbodieselul de 163 de cai putere apărut la sfârșitul anului trecut este unitatea optimă de putere, care, cu o dinamică comparabilă cu benzina „turbo-cinci”, are un apetit de două ori mai modest.

Hyundai IX35 de la 899.900 (979.900) ruble.

Schimbătorul de modele Tucson seamănă puțin cu predecesorul său foarte popular. IX, care a debutat la salonul de la Frankfurt în toamna lui 2009, arată mai modern, iar interiorul este cu greu inferior celor mai buni omologi japonezi și europeni în ceea ce privește calitatea finisajului și designului.

„Patru” pe benzină de 2 litri a devenit mai puternic, iar transmisia automată învechită a fost înlocuită cu o „automată” modernă cu 6 trepte. În plus, acum chiar și baza de date are aproape tot ce ai nevoie, cu excepția ESP.

Hyundai Santa Fe Classic de la 795.900 (825.300) ruble

În aprilie 2007, în Taganrog a început producția primei generații de Santa-Fe, a cărei producție în Coreea a fost întreruptă în urmă cu câțiva ani. Aspectul și interiorul evident depășit al vehiculului de teren este mai mult decât compensat de prețul care este favorabil standardelor actuale.

Cu toate acestea, fabrica va lansa ultimul lot de 700-800 de mașini în această iarnă, după care montajul Classic va fi oprit definitiv. Deci, dacă vă place acest Hyundai - ar trebui să vă grăbiți.

Honda CR-V de la 1.112.000 (1.220.000) de ruble.

„SUV-ul” din a treia generație, cu o lungime ceva mai scurtă, este puțin mai lat și mai jos decât predecesorul său, care, împreună cu o expresie destul de prădătoare a „faței”, a dat aspectul de agresivitate. În același timp, calitatea materialelor de finisare a crescut, iar interiorul a devenit mai spațios și mai confortabil.

La înălțime, după standardele clasei, manevrabilitate și motorul de bază de 150 de cai putere conferă mașinii o dinamică acceptabilă și este destul de economică. Este curios că din 2006 mașina a suferit deja două restylinguri.

Chery Tiggo de la 639 000 de ruble.

SUV-ul chinezesc, care arată ca generația anterioară Toyota RAV4, este vândut în Rusia din decembrie 2005. La un moment dat, Chery Tiggo a fost chiar asamblat în Kaliningrad, dar acum situația este oarecum diferită - din China primim o modificare exclusiv cu tracțiune integrală cu un motor de 2 litri și 136 de cai putere în singura versiune a echipamentului și versiunea cu tracțiune față și un motor mai puțin puternic este acum produsă în Taganrog sub marca proprie Vortex Tingo.

Skoda Yeti de la 729.000 (789.000) ruble

Cu un astfel de set de calități de consum, Skoda cel puțin nu va ceda principalului său concurent - Qashqai și, în multe privințe, îl va depăși. Este îmbucurător faptul că, în toamna anului trecut, dealerii au început să accepte comenzi pentru mult așteptata versiune 4 x 4 cu transmisie automată.

A cumpăra mașina visurilor tale nu este o sarcină ușoară. Având în vedere starea, potențialii cumpărători optează din ce în ce mai mult pentru vehicule care combină nu numai performanțe excelente, ci și care se caracterizează prin abilități decente de cross-country. O opțiune excelentă pentru o mașină potrivită atât pentru conducerea în oraș, cât și pentru călătoriile la țară este categoria SUV-urilor. Ele combină armonios confortul și manevrabilitatea unui autoturism obișnuit, tracțiunea integrală, poziția înaltă a scaunului și designul solid al vehiculelor de teren.

După ce am studiat SUV-urile populare în Rusia, oferim potențialilor cumpărători modele care se caracterizează prin caracteristici tehnice excelente, îndeplinesc raportul preț-calitate și sunt de încredere atunci când sunt utilizate pe drumurile interne.

Din toate punctele de vedere, noul Santa Fe este mai bun decât modelul ieșit. În lista noastră, acesta este cel mai bun SUV din 2019 în ceea ce privește raportul preț/calitate. Este mai sigur, mai spațios și mult mai silențios, dar arată și mai bine. Costul unui SUV este de 26.800 USD-39.900 USD

Hyundai Santa Fe 2019 este foarte silențioasă în interior pentru un SUV, nu spre deosebire de o mașină scumpă de lux, datorită utilizării extensive a tehnologiei de amortizare a zgomotului, inclusiv geamurile laterale laminate. În plus, motorul turbo de 2,0 litri va oferi putere maximă chiar și la 2.000 m. Noua automată cu 8 trepte este incredibil de lină, iar noul AWD Santa Fe acționează în primul rând ca o mașină cu tracțiune față, trimițând putere către roțile din spate în condiții alunecoase.

În plus, în modul de conducere „Sport”, 35% din putere este transferată înapoi automat. Servodirecția are o senzație naturală, iar programul standard de asistență pentru menținerea benzii de rulare are trei niveluri de intervenție (și o poziție „oprit”) pentru a permite șoferului să selecteze nivelul de avertismente sonore și/sau de intervenție a direcției. Pe pavaj plat sau pe drumuri de pământ, calitatea de rulare a lui Santa Fe 2019 rămâne de top, cu călătorii bine controlate și un confort de zi cu zi excelent.

Există, de asemenea, o amortizare mai precisă a suspensiei, ajutată de șocuri din spate îmbunătățite, montate mai vertical decât la precedentul Santa Fe. În cele din urmă, oprirea/pornirea automată a lui Santa Fe este lină și abia vizibilă.

Particularitati:

• HTRAC AWD.

Transmisia Hyundai HTRAC, opțională pe Santa Fe, are un ambreiaj electronic central care schimbă în mod previzibil cuplul motor între axele față și spate pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului. Transmisia include, de asemenea, vectorizarea cuplului și trei moduri selectabile de șofer: Normal, Sport și Smart.

• Aspect îmbunătățit.

În comparație cu Santa Fe Sport, Hyundai Santa Fe 2019 are un aspect semnificativ mai bun. Stâlpii săi A sunt mai subțiri, oglinzile laterale sunt mai jos pe uși, iar luneta sa a crescut în dimensiune cu peste 40 la sută datorită unei curele inferioare.

Interior si exterior

Cu excepția materialelor plastice dure, interiorul noului Santa Fe arată destul de frumos, drăguț și confortabil. Panoul de bord are un design cu trei straturi, iar scaunele folosesc spumă de diferite densități în locurile vizate, ceea ce face ca utilizarea lor să fie cât mai confortabilă. Spațiul pentru picioare este suficient și pentru pasagerii înalți, chiar și cu plafonul panoramic opțional instalat. Toate comutatoarele și comenzile lui Santa Fe sunt precise, iar butoanele pentru multe tehnologii de siguranță sunt grupate în partea stângă a volanului.

Hyundai a instalat un ecran de navigație pentru a reduce strălucirea, comutatoarele geamurilor electrice au fost mutate înainte pentru un spațiu suplimentar pentru coate, iar hayonul electric, care poate fi deschis cu o mișcare a piciorului, are două viteze de 4,5 secunde sau 6 secunde. Zona de încărcare din spatele banchetei din spate este puțin mai mare decât Santa Fe Sport.

Din toate unghiurile, Santa Fe 2019 este un front dominat de noua grilă în cascadă a Hyundai. Aspectul luminilor de zi subțiri cu LED amintește de Jeep Cherokee; farurile reale sunt joase acolo unde ar fi în mod normal faza lungă. Pe lateral, SUV-ul compact Hyundai prezintă o linie recunoscută de la faruri până la stopuri și este unul dintre motivele pentru care geamurile laterale ale lui Santa Fe sunt mai înalte și oferă un aspect mai bun. Geamurile laterale sunt înconjurate de finisaj satinat, iar semnalele de marșarier sunt la nivelul barei de protecție. Jantele standard din aliaj de aluminiu adaugă un aspect robust și robust.

Toate Santa Fes 2019 au SmartSense, suita de tehnologii de siguranță a companiei. Oferă asistență la coliziuni (cu protecție pentru pietoni), prevenire a coliziunii în unghiul mort, alertă de trafic din spate, asistență la menținerea benzii de rulare (cu trei niveluri de cuplare), control inteligent al vitezei de croazieră (cu oprire și plecare), sistem de avertizare și ieșire de siguranță, care încuie ușile. pentru a împiedica oamenii să coboare din vehicul dacă Santa Fe simte mișcare din spate. De asemenea, standard este un ecran tactil de 7 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto.

O listă lungă de extra este oferită de sistemul HTRAC AWD de 1.700 USD. Cealaltă alegere majoră este motorul turbo de 2,0 litri, disponibil pe modelele Limited și Ultimate și care merită luat în considerare dacă călătoriți sau locuiți la mare altitudine. Alte opțiuni disponibile în Hyundai Santa Fe 2019 includ un sistem de navigație multimedia de 8 inchi, următoarea generație Blue Link, încărcare wireless pentru smartphone-uri, scaune încălzite, un monitor cu vedere înconjurătoare, o trapă panoramică uriașă, ștergători și protecție solară cu senzor de ploaie. perdele pentru ferestre. Există, de asemenea, un sistem audio Infinity de 630 de wați, 12 difuzoare, cu Clari-Fi, care restabilește detaliile audio pierdute în muzica digitală.

SUV-ul Subaru Crosstrek 2019 cu tracțiune integrală are o gamă largă de caracteristici la un preț rezonabil de 22.900 USD-36.000 USD.

Dacă vorbim doar despre activitățile de zi cu zi, Crosstrek 2019 este un partener de încredere perfect acceptabil. Confortabil, dar ușor de gestionat, destul de liniștit și pașnic. Cel mai mare dezavantaj, care a afectat și generația anterioară, este că puterea motorului (152 cai putere) este abia suficientă, mai ales la intrarea pe pistă sau la depășiri. Transmisia standard este una manuală cu 6 trepte, ceea ce nu ajută cu adevărat să profitați la maximum de motor. Alternativa automată este transmisia continuu variabilă (CVT), cunoscută pentru că răspunde lent. Cel puțin noul Crosstrek are o gardă la sol utilă de 22 cm.

În timp ce noul Crosstrek Hybrid este mai greu și mai puțin puternic decât cel non-hibrid, este de fapt puțin mai rapid, deși ambele se laudă doar cu o putere moderată, dacă este adecvată. Hibridul este, de asemenea, mai silențios datorită izolației fonice suplimentare. Iar atunci când drumul devine periculos, instinctele de tracțiune integrală și off-road ale lui Subaru Hybrid sunt în centrul atenției, iar modul X-Mode standard cu Hill Descent Control îmblânzește cu măiestrie pantele alunecoase.

Particularitati:

• Funcția X-Mode Hill Descent Control.

Dacă călărețul Crosstrek este suficient de aventuros pentru a merge pe o pantă abruptă și alunecoasă, această funcție va fi utilă. Doar apăsați butonul corespunzător și concentrați-vă doar pe direcție, fără a fi nevoie să controlați viteza mașinii. Orice altceva va fi gestionat de sistemul X-Mode Crosstrek (numai modelele CVT). Funcția este utilă în special pentru Rusia cu drumurile noastre.

• Apple Carplay și Android Auto.

Integrarea smartphone-ului devine din ce în ce mai populară în mașinile noi. Chiar și pe cea mai de jos versiune a Crosstrek 2019, caracteristica vine în mod implicit.

Interior si exterior

Crosstrek cu 5 locuri are o cantitate decentă de încărcătură și spațiu pentru pasageri pentru un SUV. Scaunele din spate se rabatează pentru a deschide 580 până la 1560 de litri de spațiu. Stâlpii A și stâlpii laterali sunt relativ subțiri, contribuind la un aspect de primă clasă, iar tabloul de bord este modest și conține materiale de bună calitate. Plângerile majorității utilizatorilor se referă la tetierele din față rigide și la faptul că acumulatorul Crosstrek Hybrid compromite capacitatea portbagajului din spate. Scaunele ar putea folosi un pic mai mult suport pentru partea inferioară a spatelui.

Fiecare șofer are propria idee despre o mașină arătătoare, dar Subaru nu a fost niciodată o companie care a acordat multă atenție designului exterior. În plus, actualul Crosstrek nu este cu mult diferit de predecesorul său. Aceasta nu este o problemă, deoarece această mașină are alte avantaje și se vinde destul de bine.

Fanii Subaru vor aprecia faptul că hayonul noului Crosstrek este cu 10 cm mai lat decât prima generație, creând un compartiment mai mare prin care se pot încărca bagajele și echipamentele sportive. Șinele de acoperiș sunt, de asemenea, echipamente standard. Crosstrek Hybrid are propria sa schemă de culori a caroseriei și un spoiler spate negru lucios.

Echipamente standard și opționale

Gama Crosstrek 2019 începe cu jante din aliaj de 17 inchi, Bluetooth, sunet, integrare smartphone, tracțiune integrală cu control vectorial al cuplului, un airbag opțional și un ecran tactil de 6,5 inchi. Pentru o sumă suplimentară de 1.000 USD, pachetul Premium include un volan din piele, un parbriz izolat fonic, scaune față și oglinzi laterale încălzite, faruri de ceață și un sistem de infotainment îmbunătățit care include radio prin satelit și sistemul de asistență Starlink Subaru (cu sistem de urgență), blocare la distanță. /deblocare, service auto furat și alertă automată de coliziune. Opțiunile includ jante din aliaj de 18 inchi, tapițerie din piele, un ecran tactil de 8 inchi și asistență avansată pentru șofer.

Bunătățile standard ale modelului Crosstrek Hybrid bogat echipat includ tapițerie din piele în culori exclusive, un scaun pentru șofer electric, scaune față încălzite, intrare fără cheie și pornire prin apăsare cu buton, roți de 18 inchi și o serie de funcții de siguranță EyeSight, detectarea punctului mort și alarma cruce spate.cu franare automata.

Versiunea de bază 2.0i poate fi echipată cu control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență pentru menținerea benzii de rulare și atenuare a denivelării față. Echipamentele premium pot include, de asemenea, monitorizarea punctului mort cu alertă de trafic transversal din spate. Alte opțiuni includ un trapă electrică, navigație, frânare automată în marșarier și un sistem audio Harman Kardon. Singura opțiune a lui Crosstrek Hybrid este un pachet de 2.500 USD care include o trapă, sistem de navigație și audio Harman Kardon și un volan încălzit.

SUV-ul Mercedes-Benz din clasa GLC din 2019, cu prețuri cuprinse între 41.000 și 52.000 USD, subliniază cu adevărat „premium”. Chiar și printre concurenții remarcabili precum Audi Q5 și BMW X3, factorul de lux al clasei GLC îl plasează într-o nișă mică. Folosind platforma actuală Clasa C ca bază, GLC-Class combină rafinamentul, o cabină confortabilă și o manevrabilitate silențioasă. În această recenzie, ne vom concentra pe GLC300/GLC300 4Matic și pe hibridul GLC350e. Sunt cele mai puțin costisitoare, dar departe de a fi cele mai simple. Gama mai largă a Clasei GLC 2019 include și variantele AMG GLC43, GLC63 și coupe cu 4 uși, care se remarcă prin stilul lor elegant în detrimentul caracterului practic.

Caracteristici și dezavantaje

Dacă vrei clasă, prestigiu și tracțiune integrală, Mercedes-Benz este cea mai bună alegere pentru tine. GLC300 2019 are toate aceste calități. Ne așteptăm la nimic mai puțin de la o companie care construiește vehicule frumoase și de calitate fenomenală de zeci de ani. Dacă spațiul de marfă este o prioritate, continuați să căutați. Cu un volum maxim de 1600 litri. în spatele scaunelor din față, GLC-ul nu este la fel de încăpător ca BMW X3, care are 1.770 CP. În acest caz, acordați atenție modelelor precum Mercedes-Benz GLE-Class sau BMW X5.

Cel mai recent model din 2019 vine standard cu scaune față încălzite și o priză de 115 volți. Noile opțiuni includ climatizare automată în trei zone, un pachet special pentru versiunile cu tracțiune integrală, câteva culori exterioare noi și un nou design de jante din aliaj de 20 de inci pentru hibridul GLC350e.

sub capotă

GLC300 2019 este propulsat de un motor turbo de 2,0 litri cu 4 cilindri care dezvoltă 241 de cai putere. Transmisia automată cu 9 trepte trimite această putere fie către roțile din spate (RWD) ca setare implicită, fie către toate cele patru (AWD) când este instalat 4Matic. Consumul de combustibil este tolerabil, dar ar putea fi mai economic. Hibridul GLC350e 4Matic este completat de un motor turbo electric de 2,0 litri cu o putere totală de 320 de cai putere. Acțiune - până la 15 km. De asemenea, este încorporată o transmisie automată cu 7 trepte. Dezvoltatorii susțin că, cu setările corespunzătoare din Dynamic Select, GLC este capabil să conducă off-road. Dar lipsa treptelor de viteză cu rază scurtă va limita cât de confortabil este șoferul.

Completand lista de SUV-uri cu cea mai buna valoare se afla Range Rover Sport 2019, care incepe de la 68.000 de dolari, care combina doua elemente care nu ar putea fi mai diametral opuse: aderenta unui SUV si luxul fara compromisuri al unui SUV de lux. Spre deosebire de multe crossover-uri de lux, Range Rover Sport evită linia joasă a acoperișului și partea din spate înclinată în favoarea unui design tradițional britanic, deși cu margini ușor rotunjite.

Caracteristici și completări ale noului model

Range Rover Sport oferă un interior grozav și o manevrabilitate incredibilă oriunde este amplasat. Spre deosebire de Audi A7 sau BMW X5, acest gigant de lux poate naviga prin cele mai neiertătoare locuri de pe planetă fără prea multe dificultăți. Cel nou ajută la menținerea la zi a acestui iconic SUV, fără a renunța la niciuna dintre caracteristicile sale istorice.

Dacă ești în căutarea unui SUV de lux demn de statutul pe care l-ai atins în viață, dar latura ta tânără încă caută să scape de tot ce este civilizat, Range Rover Sport 2019 poate ocupa ambele roluri. În ciuda îmbunătățirii, fiabilitatea Land Rover încă nu este la fel de bună ca unii dintre concurenții săi. Puteți găsi același SUV luxos cu 7 locuri pentru mai puțini bani, deși probabil doar Lexus LX 570 poate concura serios cu gama Range Rover.

Range Rover Sport primește un nou grup motopropulsor hibrid plug-in capabil să conducă până la 30 de mile. pe putere electrică pură. Sistemele standard de asistență a șoferului au fost îmbunătățite pentru a include controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu asistență la direcție și Wade Sensing pentru a monitoriza adâncimea apei atunci când traversează râuri sau drumuri inundate.

Particularitati:

• Torque Vectoring este un sistem de distribuție a cuplului.

Range Rover Sport V8 dispune de Torque Vectoring, un sistem care folosește frânarea pentru a controla puterea tracțiunii pe roțile din spate pe măsură ce mașina se întoarce. Odată cu un cuplu mai mare către roata exterioară, manevrabilitatea este limitată, în timp ce capacitățile în viraje și off-road sunt mult îmbunătățite.

• versiune hibridă.

Combinând un motor cu 4 cilindri de 296 de cai putere cu un motor electric de 141 de cai putere, Range Rover Sport P400e accelerează până la 100 km. pe oră în doar 6,3 secunde.

Echipamente standard și opționale

Range Rover Sport SE de bază vine standard cu tapițerie din piele și scaune față cu reglare electrică în 14 direcții cu suspensie pneumatică, comutator multimod Terrain Response și senzori de parcare față/spate. La noul an model se adaugă sistemul de infotainment InControl Touch Pro Duo cu două ecrane tactile de 10 inchi. Sunt incluse, de asemenea, căștile Bluetooth și conectivitatea audio, recunoașterea de la distanță și pornirea butonului, iar înălțimea de acces automat scade suspensia pneumatică a mașinii atunci când este parcata. Toate acestea sunt oferite împreună cu două porturi USB și un sistem de navigație.

Există multe opțiuni de motorizare, de la V6 și V8 supraalimentate până la diesel și V6 turbo hibrizi benzină/electric. Range Rover Sport SVR de vârf din 2019 dispune de un motor V8 supraalimentat de 575 de cai putere, precum și de control adaptiv al vitezei de croazieră, parcare „automată” în paralel, monitorizare avansată a punctelor moarte, recunoaștere a semnelor de circulație, un sistem de camere de vedere înconjurătoare. și un grup de instrumente LCD.

Pentru utilizarea off-road, sunt furnizate o cutie de transfer cu două viteze, control universal de rulare, vectorizare a cuplului și Terrain Response 2 Auto. O trapă panoramică, un al treilea rând de scaune și un sistem audio Meridian de 1700 de wați cu 23 de difuzoare sunt oferite ca caracteristici și accesorii suplimentare.

sub capotă

Range Rover Sport 2019 oferă o gamă de patru motoare, fiecare cu supraalimentare sau turboalimentare. În partea de jos a listei se află V6 de 3,0 litri de 340 CP, care este disponibil și într-o versiune mai puternică de 380 CP. Cu. Urmează un V6 diesel turbo de 3,0 litri, de 254 de cai putere, care produce aproape aceeași cantitate de cuplu ca și motoarele V8.

Noul hibrid P400e folosește un motor turbo cu 4 cilindri cuplat cu un motor electric puternic amplasat între unitatea pe benzină și transmisia automată cu 8 trepte. Sistemul este echipat cu o baterie de 13,1 kWh capabilă să propulseze P400e 50 km folosind energie electrică.

În fruntea listei se află un V8 de 5,0 litri de 518 cai putere sau o versiune de performanță mai mare, care eliberează 575 de cai putere în Range Rover Sport SVR. Toate motoarele sunt dotate standard cu o excelentă transmisie automată cu 8 trepte și tracțiune integrală.

Pe drumurile Rusiei, SUV-urile moderne de tip parchet sunt din ce în ce mai frecvente. Aproximativ patruzeci la sută din vehiculele de teren din Rusia sunt SUV-uri, ceea ce nu este absolut surprinzător. Aceste mașini combină toate calitățile acceptabile atât pentru megaorașe, cât și pentru zonele suburbane, ele se caracterizează prin abilități decente de cross-country, manevrabilitate, manevrabilitate și durabilitate, iar SUV-ul este o opțiune de mașină ideală.

Pentru ca SUV-ul achiziționat să răspundă așteptărilor proprietarului, ar trebui să luați alegerea acestuia în mod foarte responsabil, comparând toate dorințele și preferințele dumneavoastră cu nevoile personale și stilul de operare. Dă preferință doar modelelor de mașini testate și testate în timp, atunci banii tăi nu vor fi irosiți.