Criza a lovit nu numai piața auto, ci și piața anvelopelor. Volumul vânzărilor scade, iar șoferii abandonează din ce în ce mai mult anvelopele scumpe de marca premium în favoarea unei „a doua linii”, mai ales când vine vorba de diametre ale jantei de 14, 15 sau 16 inci. Așadar, am comparat anvelopele de vară relativ accesibile, de dimensiuni 185/65 R15, iar mașina a fost aleasă nu dintre cele scumpe - Hyundai Solaris.

Am colectat anvelope pentru acest test la începutul toamnei 2015 - și nu am fost siguri că peste șase luni toate modelele vor rămâne pe piața noastră. Cu toate acestea, rubla s-a prăbușit, dar, aparent, nu este suficientă pentru a exclude din joc furnizorii de anvelope importate. În ceea ce privește anvelopele produse în Rusia, exportul acestora a crescut considerabil și în aprovizionarea cu piața internă ponderea mărcilor de „a doua linie” a crescut. Nu Nokian, ci Nordman, nu Continental, ci Matador, nu Pirelli, ci Formula. Aici avem o „a doua linie” reprezentată de modele Nokian nordman S X, Tigar sigura, Formula Energy și Matador MP 44 Elite 3, anvelopele Cordiant Road Runner dezvoltate în Rusia, precum și anvelopele chinezești Headway și GT, aparțin aceluiași subgrup. Radial Champiro Eco. Este curios faptul că chinezii promit confort și siguranță remarcabile, iar anvelopele GTRadial chiar au atuuri cu autocolante, convingând că anvelopele sunt testate în conformitate cu clasificarea adoptată în țările UE pentru rezistența la rulare și aderență pe asfaltul umed, iar clasa lor este mai mare decât cea a anvelopa Matador.Oh?

Măsurarea Racelogic complex vă permite să determinați cu exactitate distanța parcursă și derivatele sale de timp - viteza și accelerația.

Dar nu ne-am limitat la „a doua linie”! Printre concurenți se numără anvelopele Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 și Goodyear EfficientGrip Performance. Alegerea acestor modele particulare a fost dictată și de faptul că prețurile pentru acestea sunt ușor mai mari decât pentru anvelopele din „a doua linie”. ".

De data aceasta, testele au fost efectuate la terenul de antrenament de vară Nokian Tyres din apropierea orașului finlandez - ce coincidență! - Nokia.

Acest poligon este mic. Aici, de exemplu, nu există o pistă inelară pentru evaluarea manevrabilității „de mare viteză” - și dacă am testa anvelopele din clasa UltraHighPerformance (UHP), am găsi probabil un alt loc. Dar pentru a evalua proprietățile consumatorilor legate de siguranță și confort, există tot ce aveți nevoie aici.

Începem cu principalul lucru - și ducem toate anvelopele la „apă curată”, adică la o suprafață umedă.

La schimbarea roților, se simte o diferență în greutatea anvelopelor: cele mai ușoare Nokian și Goodyear (cântăresc șapte kg), cele mai grele sunt anvelopele chinezești și anvelopele domestice Cordiant (8,1 kg).

Frânarea de la o viteză de 80 km / h. Șase până la opt măsurători cu fiecare set de anvelope - și prima surpriză. Ultima linie a protocolului este ocupată de anvelopele Bridgestone Ecopia EP150, la care am denumit oficial „prima linie”. Anvelopele chinezesti sunt mai bune! Liderii erau Matador, Hankook și Nokian, ceea ce a permis oprirea mașinii după mai puțin de 30 de metri.

Acum sarcina este opusă: nu a încetini, ci a accelera. Sub roți există un strat de jumătate de centimetru de apă. Mașina intră într-o cadă specială la o viteză de 75 km / h, a treia treaptă, accelerația la podea, Solaris câștigă aproximativ 80 km / h - iar roțile motoare din față pierd contactul cu drumul: acvaplanare! Acest fenomen periculos este cel mai adesea întâlnit atunci când conduceți prin bălți adânci sau intrați pe o pistă rulată pe asfalt. Cu toate acestea, la unele anvelope, acvaplanarea are loc la o viteză mai mare (Cordiant, Hankook, Nokian și Chinese Headways), în timp ce la altele este mult mai devreme: anvelopele Bridgestone sau Formula vă permit să accelerați doar până la 73 km / h, iar apoi " swim freestyle ", adică mișcare incontrolabilă până când viteza scade sau baltă devine mai mică.

Pentru a evalua rezistența la acvaplanare, se utilizează o cadă de baie, umplută cu un strat de apă de jumătate de centimetru. După fiecare acționare există o pauză obligatorie, astfel încât sistemul de alimentare cu apă să aibă timp să „returneze” zeci de litri de apă stropită

Nu este deplasat să vă reamintească cum să acționați într-o astfel de situație. Principalul lucru: nu intrați în panică și nu încercați să faceți manevre ascuțite - chiar dacă mașina poartă un obstacol! Roțile din față puternic inversate, după ce au câștigat tracțiune, vor arunca mașina în lateral cu o forță atât de mare încât nu veți avea timp să țipați când vă veți afla într-un șanț sau pe o bandă care se apropie. Cel mai bine este să încetiniți viteza - și, dacă este necesar, să vă pregătiți pentru manevre. La urma urmei, roțile din spate sunt pe o pistă „mai uscată”, astfel încât mașina va încetini în orice caz. Dar este mai bine, desigur, să nu intrăm în astfel de situații - și să ne așezăm în fața bălților în prealabil (și pentru că o gaură adâncă se găsește sub apă). Și pe autostrăzi merită să te ții departe de rutină. Și pe parcurs, nu stricați karma, revărsându-vă peste vecinii de-a lungul pârâului ca dintr-un tun.

În UE, toate anvelopele sunt vândute acum cu aceste autocolante: inscripția oferă o indicație a rezistenței la rulare a anvelopelor și a performanței de frânare pe asfaltul umed, precum și a nivelului de zgomot. Dar iată problema: clasele (de la cel mai înalt A la cel mai mic G) sunt declarate de producătorii înșiși, iar în practică marcajul nu corespunde întotdeauna realității.

Acum controlabilitatea. Desigur, în zilele noastre multe probleme sunt rezolvate de sistemul de stabilizare, dar funcționează și în cadrul legilor fizicii. Aceasta înseamnă că forța de frecare din plasturele de contact al anvelopei cu șoseaua depinde de sarcina verticală și de coeficientul de frecare. Dezvoltatorii de anvelope se luptă să crească acest coeficient. Judecând după rezultatele cursei pe pista compactă de manevrare, specialiștii de la Nokian și Hankook s-au descurcat bine aici. Hankook și Nokian ar fi obținut aceleași note mari dacă sistemul de stabilizare ar fi activat, dar cu sistemul oprit (Solaris vă permite să faceți acest lucru) se pot dezvălui nuanțe subtile. De exemplu, alunecarea pneurilor Nokian este mai întinsă, iar răspunsurile mașinii nu sunt la fel de exacte. Deci, evaluarea subiectivă pentru fiabilitatea managementului este cu un punct mai mică.

Și precauția extremă asupra asfaltului umed necesită anvelope Headway și Bridgestone: dacă ați depășit-o puțin cu viteza, iar mașina intră într-o alunecare prelungită. Anvelopele cordioase te fac, de asemenea, să fii atent: există defecțiuni foarte puternice în derapaj.

Neregulile artificiale sub formă de guri de vizitare și borduri de asfalt ajută la evaluarea netezii călătoriei.

Am apreciat proprietățile de manipulare și frânare pe asfalt uscat, dar aici diferența este mai mică și, din punct de vedere al siguranței, nu este atât de critic. Depășirea limitelor de aderență a anvelopelor pe drumurile publice uscate este fie huliganism deliberat, fie o combinație insidioasă de circumstanțe. Oricum ar fi, pe asfalt uscat, liderii și cei din afară sunt cam la fel ca pe cei udați. Primele includ anvelopele Goodyear și Hankook, în timp ce anvelopele chinezești și Bridgestone completează raportul de testare.

Evaluăm subiectiv confortul, iar acest lucru nu provine din lene: de-a lungul multor ani de testare, am fost de mai multe ori convinși de corelația extrem de scăzută, sau chiar absentă, a evaluărilor experților și a citirilor vibrometrelor sau a sonometrelor. Cu toate acestea, de această dată nu este necesar să vorbim despre diferențe semnificative în influența anvelopelor asupra confortului, deși am condus pe asfalt de asperitate diferită și ne-am cutremurat cu neregulile calibrate. Din greutatea totală, doar anvelopele Bridgestone, Formula și Matador se evidențiază ușor în rău. Există puține variații în mers, dar mai rău decât alte Bridgestone, Headway și Tiger, și mai bine - Goodyear. Și asta nu ne-a surprins: nivelul ridicat de confort este marca comercială a anvelopelor Goodyear și acest lucru este confirmat de aproape toate testele noastre de comparație.

Cea mai precisă metodă de consum a „analizei chimice” a cauciucului este măsurarea distanței de frânare pe asfaltul umed. La frânarea de la 80 km / h, răspândirea rezultatelor depășește șase metri!

Și în cele din urmă, o invitație de a fi executat. Fixăm un bloc de granit cu o înălțime de 68 mm pe asfalt - și trecem peste el cu roțile din dreapta la un unghi de 45 °. Începem cu o viteză de 40 km / h - și o construim până când străpungem peretele lateral. De data aceasta - datorită profilului mai ridicat - limita a fost în medie mult mai mare decât la testarea anvelopelor de 17 inci cu profil de 45% (AP # 5, 2015) și nu am putut pătrunde în patru anvelope chiar și la 90 km / h! Acestea sunt Bridgestone, Hankook, Matador și Nokian. Dar Goodyear și Tiger au renunțat deja la viteze de 60 și respectiv 70 km / h. Sunt prea blânde, mai ales pentru cei care circulă nu numai pe capitală, ci pe drumuri cu taxă. Apropo, anvelopa Nokian Hakka Green 2 și-a abandonat respirația la 60 km / h, dar până la testele noastre, deja se hotărâse să producă anvelope de acest model cu o carcasă întărită - o astfel de anvelopă „a ajuns” 90 km / h.

Un vehicul cu sistem de stabilizare dezactivat vă permite să evaluați mai bine efectul anvelopelor asupra manevrabilității.Apropo, nu te poți lăuda pe tine însuți ... Cu sugestia noastră, Nokian Tyres a început să efectueze teste de „șoc” acum trei ani.

În cele din urmă, chiar și ținând seama de rezistența sporită la impact, noile anvelope Nokian Hakka Green 2 ocupă un onorabil al doilea loc. Și pe primul, deși cu o marjă minimă, anvelopele coreene Hankook Kinergy Eco K425. Puternic, tenace - și chiar interesant din punct de vedere al manipulării.

Test de impact: la sfârșitul testelor, chiar și un bloc de granit nu a supraviețuit, dar printre anvelopele participante, patru probe au rezistat unei coliziuni cu acest obstacol la o viteză de peste 90 km / h!

Externe sunt anvelope chinezești, ceea ce nu este surprinzător, ci eșecul Bridgestone Ecopia EP150 descurajat. Cu toate acestea, au și o demnitate incontestabilă: „iau lovitura” perfect. Este curios că în testele comparative efectuate de colegii noștri europeni, anvelopele Bridgestone Ecopia EP150 arată bine. Dar acest lucru sugerează doar că anvelopele Bridgestone pentru piețele occidentale sunt coapte dintr-un „aluat” de calitate superioară decât pentru Rusia.

Peste o sută de frânări „până la podea” de la o viteză de 105 km / h - un test serios nu numai pentru anvelope, ci și pentru frânele Solaris. Am supraviețuit!

Hankook Kinergy Eco K425

Evaluare generală: 9,6

„Eco” din numele modelului sugerează o rezistență redusă la rulare, deși nu am avut impresia că acest lucru este adevărat. Cu toate acestea, conform clasificării europene, Anvelopa Hankook Kinergy Eco este doar a patra clasă de eficiență (E). Dar proprietățile de aderență pe asfaltul umed - conform aceluiași marcaj - aparțin celei mai înalte clase A și nu aveam niciun motiv să ne îndoim de acest lucru. Pe drumuri umede, aderență excelentă la frânare și virare.

Pe asfalt uscat, anvelopele Hankook au cele mai mici distanțe de frânare și sunt fiabile în situații extreme. Și în ceea ce privește netezimea pe umflături mici, acestea sunt secundare doar după anvelopele Goodyear.

Aceste anvelope dețin, de asemenea, impactul cu demnitate: chiar și cu o viteză de 90 km / h, nu le-am putea rupe de bordura calibrată.

Drept urmare, vă recomandăm în siguranță anvelopele Hankook Kinergy Eco pentru utilizare pe orice drum, inclusiv pe cele rupte.

Pro:

3. Rezistență ridicată la impact

Minusuri:

1. Rezistență medie la rulare

Nokian Hakka Green 2

Evaluare generală: 9,4

Noile anvelope Nokian Hakka Green 2 în cinci dimensiuni standard, inclusiv testul 185/65 R15, îndeplinesc cea mai înaltă clasă AA, adică combină aderența fiabilă pe suprafețe umede și rezistența redusă la rulare. Și conform rezultatelor măsurătorilor noastre, anvelopele Nokian au cea mai mică rezistență la rulare, dar principalul lucru este că pe asfaltul umed acestea asigură distanța minimă de frânare și pe pista de manipulare - viteza maximaîn viraje. Este adevărat, mașina „îngheață” în tobogane puțin mai mult decât pe anvelopele Goodyear sau Hankook și, prin urmare, evaluarea subiectivă este cu un punct mai mică.

Pe pavajul uscat, alunecarea laterală și întârzierea de reacție sunt puțin mai mari decât ne-am dori. Indicatorii de confort sunt medii, dar rezistența la impact este una dintre cele mai bune. Muncitori din anvelopele finlandeze, concentrându-se asupra Piața rusă, a introdus un strat special sub suprafața de rulare realizat din cordon de oțel de înaltă rezistență în structură. Este curios că anvelopele „armate” nu sunt deloc mai grele decât cele convenționale - și în același timp mai ușoare decât anvelopele concurente!

O altă opțiune excelentă, deși nu cea mai ieftină.

Pro:

1. Proprietăți de aderență pe asfalt uscat și umed

2. Manipularea pe asfalt umed

3. Rezistență ridicată la impact

4. Rezistență redusă la rulare

Minusuri:

Performanță Goodyear EfficientGrip

Evaluare generală: 8,9

În gama de mărimi predomină un nume „de elită” promițător și diametre mari ale găurilor.

Pe pavajul umed, anvelopele Goodyear își dovedesc cea mai mare „aderență” clasa A. Și mașina se descurcă exemplar: reacții clare, pornire ușoară a alunecării. Iată însă problema: când nivelul apei pe asfalt ajunge la 15 milimetri, aceste anvelope plutesc mai devreme decât principalii concurenți. Este foarte ciudat, mai ales când îți amintești ce a fost dintotdeauna punct forte anvelope de vară Goodyear. Cu toate acestea, în noua etichetare europeană (citiți - sistemul valorilor anvelopelor) rezistența la acvaplanare nu se reflectă în niciun fel și, dacă da, atunci proiectanții, aparent, au decis că nu ar trebui să se strecoare.

Dar faptul că în timpul testelor de impact anvelopa a renunțat chiar și la 60 km / h, nu am fost surprinși: anvelopele Goodyear nu aveau niciun impact bun înainte. Dar - cea mai ușoară rulare confortabilă și, ca rezultat - anvelope bune pentru drumuri bune.

Pro:

1. Proprietăți de aderență pe asfalt uscat și umed

2. Manipularea pe asfalt uscat și umed

3. Confort

4. Rezistență redusă la rulare

Minusuri:

1. Rezistență scăzută la impact

Matador MP 44 Elite 3

Evaluare generală: 8,8

În urmă cu doi ani, anvelopele Matador MP 44 Elite 3 au obținut deja note mari la testul nostru comparativ (AP # 6, 2014) - și confirmă acest lucru acum. Aderența pe asfaltul umed este la nivelul liderilor testului, deși în colțurile rapide a apărut tendința de alunecare a capătului frontal.

Și pe o suprafață uscată, mașina reacționează lent la volan și necesită unghiuri de direcție crescute. Dar pe o linie dreaptă, Solaris pe anvelope Matador este stabil.

Zgomotul de rulare se aude pe întreaga gamă de viteze, dar tonalitatea sa nu este deranjantă. Când conduceți prin nereguli, nivelul vibrațiilor este acceptabil, dar în colțurile strânse este deja însoțit de zgârieturi vizibile pe volan. De asemenea, lăudăm aceste anvelope pentru durabilitatea lor: nu am reușit să le spargem chiar și cu o viteză de 90 km / h.

Anvelopele sunt robuste și ieftine. Și, aparent, calitatea lor rămâne stabilă.

Pro:

1. Aderenta pe asfalt umed

2. Rezistență ridicată la impact

3. Rezistență redusă la rulare

Minusuri:

1. Manevrabilitate medie

2. Nivel mediu de confort

Nokian Nordman SX

Evaluare generală: 8,6

Pentru anvelopele „a doua linie”, Nokian folosește tiparele benzii de rulare ale generațiilor anterioare: schimbă pur și simplu designul peretelui lateral și numește aceste anvelope Nordman. În mod curios, anvelopele Nordman din același model pot avea diferite tipare de rulare. De exemplu, micul Nordman SX este o „captură de ecran” a benzii de rulare a anvelopelor Nokian i3 lansate în circulație. Unele dintre modelele de 15 și 16 inci au modelul de anvelope Nokian H, în timp ce modelele de 17 și 18 inci Nordman SX prezintă banda de rulare sportivă Nokian Z izbitoare.

Anvelopele Nordman SX oferă o aderență excelentă pe teren umed și o plăcere la mers la fel de bună ca și Nokian Hakka Green 2. Și pe uscat este bine, deși carcasa simplificată nu contribuie nici la rezistența la impact și nici la rezistența redusă la rulare.

Anvelope decente din „a doua linie” - nu este un păcat pentru astfel de anvelope și nu este un păcat să economisești bani refuzând să cumperi „originalul”. Adică, din generația actuală de anvelope Nokian.

Pro:

1. Aderenta pe asfalt umed

Minusuri:

1. Rezistență medie la acvaplanare

Cordiant Road Runner

Evaluare generală: 8,2

Anvelopele de design rusesc, produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, nu s-au estompat pe fundalul unor concurenți eminenți. Datorită anvelopelor Cordiant, cea mai bună rezistență la acvaplanare, aderență bună și „umedă” în direcție longitudinală. Iar performanța de frânare pe trotuarul umed este decentă. Dar pe pista de manipulare, ne-a așteptat o surpriză: mașina a dobândit brusc o tendință de derapaj și astfel încât nu reușesc decât să o prindă!

Această tendință a persistat pe suprafețe uscate, deși într-o măsură mai mică. Confortul și rezistența la șocuri sunt bune, dar rezistența la rulare nu.

Anvelope cam reușite, dar problema este un echilibru slab al calităților consumatorilor.

Pro:

1. Aderenta pe asfalt umed

2. Rezistență ridicată la acvaplanare

Minusuri:

1. Tendința mașinii de a derapa pe asfalt umed și uscat

2. Rezistență ridicată la rulare

Formula Energie

Evaluare generală: 8,2

Fabricile companiei falite Amtel din Kirov și Voronezh au fost cumpărate de concernul Pirelli - și după modernizare, producția de anvelope sub mărcile Pirelli și Formula („a doua linie”) a început acolo.

Pedigree-ul bun al anvelopelor Formula Energy este evidențiat de rezistența redusă la rulare și de un model asimetric îngrijit al benzii de rulare. Cu toate acestea, sa dovedit a fi ineficient pe „apa mare”: mașina plutește înaintea tuturor! Dar pe pavajul umed, anvelopele funcționează bine atât longitudinal cât și transversal. Iar alunecarea este moale și previzibilă.

Pe pavajul uscat, reacția pneurilor Pirelli este rapidă și clară. Cu toate acestea, există mult zgomot, în special pe asfaltul aspru la viteze de peste 100 km / h. Dar rezistența la impact este la înălțime.

Nu este o opțiune proastă în ceea ce privește raportul calitate-preț.

Pro:

1. Aderenta pe asfalt umed

3. Rezistență redusă la rulare

Minusuri:

1. Rezistență scăzută la acvaplanare

Tigar sigura

Evaluare generală: 8,1

Anvelopele Tigar sunt fabricate la o fabrică din Serbia, deținută de Michelin din 2010. Acum aceste anvelope nu sunt foarte populare, deși în vechime erau chiar livrate către Togliatti și Nijni Novgorod pentru echipamentul original al mașinilor.

Pe asfaltul umed, aderența este moderată - și, spre deosebire de așteptări, modelul direcțional al benzii de rulare nu a plăcut cu posibilități de drenaj: acvaplanarea începe devreme. Anvelopele nu sunt, de asemenea, impresionante pe pista de manipulare pe teren umed, deși este ușor de condus mașina de-a lungul traiectoriei optime - datorită echilibrului excelent al proprietăților de aderență în direcțiile longitudinale și transversale.

Reacțiile pe asfalt uscat sunt, de asemenea, plăcute: netede, dar precise.

Nu mai este nimic de lăudat cu aceste anvelope. Comparativ cu concurenții, anvelopele Tigar sunt dure, dar în același timp nu suportă o lovitură: peretele lateral a fost perforat la o viteză de 70 km / h.

Dacă aveți nevoie de anvelope ieftine pentru o bună utilizare a drumului, Tigar poate fi luat în considerare.

Pro:

1. Manevrabilitate fiabilă pe asfalt umed și uscat

Minusuri:

1. Rezistență insuficientă la acvaplanare

2. Rezistență scăzută la impact

Progres HH301

Evaluare generală: 7,6

Anvelopele chinezești Headway sunt mai cunoscute de șoferii de camioane, în special în America. Și fabrica pentru producția de anvelope pentru pasageri a fost deschisă în 2013.

HH301 nu este remarcabil atât pentru modelul vechi al benzii de rulare, cât și pentru proprietățile de rulare. Aderență slabă pe asfaltul umed și uscat, dar rezistă destul de bine la acvaplanare. Și nu te enerva cu zgomotul de rulare. Deși mersul este slab: mașina tremură mai mult pe valuri scurte decât pe alte anvelope. Rularea este, de asemenea, dificilă, așa că, pe lângă rezistența la acvaplanare, singurul merit este rezistența la șoc - dar poate că acest lucru nu este suficient pentru a merita recomandarea noastră. Chiar și prețul nu este captivant.

Pro:

1. Rezistență ridicată la acvaplanare

2. Rezistență ridicată la impact

Minusuri:

1. Aderență redusă pe asfalt uscat și umed

2. Netezime redusă

3. Rezistență ridicată la rulare

GT Radial Champiro Eco

Evaluare generală: 7,5

Giti Tire este unul dintre cei mai mari producători de anvelope din lume! Șase fabrici în China, una în Indonezia, iar în 2014 a fost lansată producția în Statele Unite.

Conform documentelor însoțitoare, anvelopele GT Radial Champiro Eco corespund clasei europene C în ceea ce privește rezistența la rulare, iar clasa B în ceea ce privește aderența pe asfaltul umed. Indicatorii declarați sunt mai mari decât cei ai anvelopelor Matador! Dar observațiile noastre pun la îndoială sinceritatea lucrătorilor chinezi în anvelope. Dacă pe anvelopele Matador distanța de frânare de la 80 km / h pe asfaltul umed nu depășește 30 de metri, atunci pe GT Radial - 34 de metri! Și în alte discipline, aceste anvelope nu strălucesc, deși comportamentul nu este rău: mașina este ușor de controlat în moduri tranzitorii.

Pe asfaltul uscat, distanța de frânare este cea mai mare, mașina reacționează lent la volan, ca răspuns la descărcarea gazului, intră într-un derapaj slab controlat. Zgomotul, vibrațiile și rezistența la șocuri sunt medii.

Nu vedem nici cel mai mic punct în cumpărarea acestor anvelope, mai ales atunci când anvelopele Matador, Formula sau Cordiant sunt mai puțin costisitoare și de calitate mai bună.

Pro:

1. Manevrabilitate fiabilă pe asfalt umed

2. Rezistența medie la impact

Minusuri:

1. Aderență redusă pe asfalt uscat și umed

2. Rezistență scăzută la acvaplanare

3. Manipularea uscată

Bridgestone Ecopia EP150

Evaluare generală: 6,9

Bridgestone Ecopia EP150, fabricat în Thailanda, este o dezamăgire în testul nostru. Distanța de frânare a mașinii pe asfalt ud la o viteză de 80 km / h a crescut cu până la șapte metri comparativ cu anvelopele de vârf. Iar sosirile pe pista de manipulare pe teren umed m-au făcut să-mi amintesc tehnicile de conducere în caz de urgență pe gheață: alunecarea începe cu o viteză inofensivă. Și în bălți, anvelopele Bridgestone plutesc devreme.

Pe asfaltul uscat, performanța nu este mult mai bună: mașina frânează mediocr, reacționează lent la control și conținutul informațiilor despre direcție a suferit și el.

Anvelopele Bridgestone sunt atât mai zgomotoase, cât și mai dure decât majoritatea concurenților. O consolare este rezistența la impact (datorită carcasei cu două straturi, deși restul anvelopelor au o carcasă cu un singur strat). Și în acest caz, acest lucru este de două ori important, deoarece proprietățile de aderență redusă vor duce cel mai probabil la faptul că va trebui să vă confruntați cu obstacole mai des.

• Data de începere a testului: 22 august 2016
• Data de încheiere a testului: 20 septembrie 2016
• Calitatea drumului: Bună
• Vehicul: Scoda Octavia

Test de anvelope de vară 195 / 65R15

Anvelopele de 15 inch pentru mașinile mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roțile „șaisprezecea” și mai mari, pe piața noastră, pantofi în principal la dimensiunea bugetară „cincisprezecea”. Și nu este doar mai mult preturi mici un astfel de pantof. Pe drumurile noastre, anvelopele cu un profil mai înalt sunt mai confortabile și mai rezistente. Mai mult, protejează consumabilele pentru suspensie ( articulații sferice, blocuri silențioase, amortizoare) din sarcini mari de șoc, promovându-le viața.

La fel de vehicul Skoda Octavia din a doua generație a fost selectată pentru testare. Locul de testare a fost locul de testare AVTOVAZ de lângă Togliatti. În timpul testelor, temperatura a variat de la +20 la +30 grade. Modelele actuale de anvelope nu necesită rodaj. Dezvoltatorii recomandă să parcurgă doar 2 km. Atunci poți începe.

Testele anvelopelor de vară 195 / 65R15

Testele sunt efectuate într-o ordine care ia în considerare gradul de uzură a anvelopelor pe măsură ce trec.

Test de pornire

Mai întâi, se introduce un cerc lung de 10 km. Expertul conduce mai multe ture cu o viteză de 130 km / h. Aceasta este cea mai mare limită de viteză din țară. Stabilitatea cursului de schimb este evaluată în timpul curselor. Anvelopele Michelin au ocupat primul loc la acest test. Acestea răspund rapid și clar la mișcările de direcție.

Apoi, am verificat indicatorii de eficiență. Se efectuează 3-5 curse în direcții opuse. Acest lucru este necesar pentru a exclude influența vântului. Rezultatul este media aritmetică a testelor în direcții diferite. Acum economia este la nivel bunși nu este mult diferit, dar anvelopele Hakka Green au reușit să economisească 0,1-0,3 l / 100 km la 60 km / h comparativ cu alte modele.

Experții trec la frânarea umedă. Pentru acuratețea rezultatelor, se utilizează un VBOX special. Fiecare anvelopă are 6-8 curse. Hakka Green a ocupat primul loc. Continental este cu 0,9m în urmă.

Principalele rezultate ale testelor 195 / 65R15

Frânarea pe asfalt uscat se efectuează de la 100 km / h. Anvelopele Continental au devenit lider. Al doilea loc este în urmă cu 10 cm - Nokian. Michelin-urile au fost cele mai rele pe ambele tipuri de suprafețe.

Rearanjare. Rezultatul său nu este doar cel mai bun, ci cel reproductibil. Aici, se evaluează rezistența cadrului, prinderea laterală și răspunsul direcției într-o situație de manevră de urgență.

Hakka Green a performat mai bine la testul pe umed. Au arătat cea mai mare viteză și manevrabilitate. Continental a rămas puțin în urmă în ceea ce privește viteza, dar a pierdut în manevrabilitate.

Pe un drum uscat, primul loc a fost împărțit de Amtel, Continental și Nokian. Kumho au fost în urmă cu doar 0,1 km / h.

rezultate

• Anvelope Nokian Hakka Green 2 195 / 65R15 XL 95H

  Proprietăți de frânare mai bune pe asfalt umed; cea mai bună viteză de efectuare a rearanjării „uscate”; respectarea strictă a cursului; manevrabilitate de înțeles în timpul manevrelor extreme.

  Observații minore despre confort.

  Cumpărați 1

• Anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde 195 / 65R15 91V

  O aderență mai bună pe asfaltul uscat; mare - pe umed; proprietăți de aderență ridicate și manipulare ușoară în timpul manevrelor extreme; bună stabilitate direcțională.

  Note privind zgomotul; observații minore cu privire la netezimea călătoriei.

  Cumpărați 1

• Anvelope Continental ContiPremiumContact 5 195 / 65R15 91H

  Proprietăți ridicate de frânare pe drumuri uscate; viteză mare de transfer atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.

  Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor și confortului extrem.

  Cumpărați 2

• Anvelope Goodyear EfficientGrip Performance 195 / 65R15 91V

  Cea mai mare viteză de transfer pe asfalt umed, mare - pe uscat; proprietăți ridicate pe drumuri uscate.

  Nu contribuie la economia de combustibil la viteză mare; observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor și confortului extrem.

  Cumpărați 2

• Anvelope Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195 / 65R15 91V

  Manevrabilitate ridicată și ușor de înțeles în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat; cea mai buna netezime a cursului.

  Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed și zgomot.

  Cumpărați 3

• Anvelope Nokian Nordman SX2 195 / 65R15 91H

  Manevrabilitate ușoară în timpul manevrelor extreme atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.

  Consum crescut de combustibil la o viteză de 90 km / h; observații minore privind stabilitatea direcțională, netezimea și zgomotul.

  Cumpărați 4

• Anvelope Toyo Proxes CF2 195 / 65R15 91H

  Manevrabilitate de înțeles în timpul manevrelor extreme atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.

  viteza redusă de transfer pe un drum uscat; comentarii despre confort.

  Cumpărați 5

• Anvelope Kumho Ecowing ES01 KH27 195 / 65R15 XL 91V

  Proprietăți de frânare decente pe asfalt umed.

  Note de plimbare și zgomot.

  Cumpărați 6

• Anvelope Cordiant Sport 3 195 / 65R15 91V

  Manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat.

  Cea mai proastă rentabilitate; manipulare dificilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt ud; observații despre stabilitatea direcțională și mersul.

  Cumpărați 7

• Anvelope Matador MP44 Elite 3 195 / 65R15 91H

  Eficiență ridicată a combustibilului; manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed.

Când se alege o singură dimensiune, este ușor de realizat analiza comparativa, pentru a afla care dintre produse este demn să devină un lider sau destinul său este exterior. Să acordăm atenție în articol caracteristicilor anvelopelor fabricate în diferite țări pentru a înțelege cum în Italia, Japonia, Olanda și Slovenia înțeleg „marca de calitate” din industria auto, ce anvelope 195 65 r15 sunt adăugate la rating vara. Produsele vor fi comparate în perechi. Inițial, să fim atenți la produsele din Japonia și Italia și apoi să analizăm cine este mai puternic - Olanda sau Slovenia într-un duel impus pentru calitate.

Anvelope de vară 195 65 r15

Reprezentant din Italia -

Fabricat Anvelope Pirelli Cinturato P1 Eco pentru mici sau compacte autoturisme, sunt incluse în evaluarea anvelopelor de vară 195 65 15 pentru o serie de avantaje pe care consumatorii le atribuie produsului. Pasionații de mașini remarcă adesea că mașina, încălțată în Pirelli Cinturato P1 Eco, merge cu ușurință și încredere, astfel de conducere pur și simplu îi face plăcere șoferului, garantează siguranța. Și nu degeaba cauciucul are postscriptul Eco, adică nu strică ecologia regiunii și acesta este un fapt important în secolul al XXI-lea. Rezultatul dorit a fost atins datorită faptului că nivelul consumului de benzină a fost redus, precum și efectul de zgomot al cauciucului. Prefixul Eco a fost meritat de acest produs în timpul numeroaselor test drive-uri, în funcție de rezultatele cărora s-a realizat progresul realizat de dezvoltatorii Pirelli Cinturato P1 Eco în industria auto. Ca rezultat - premii, participare la expoziții și evaluarea anvelopelor de vară 195 65 15.

Anvelope Pirelli Cinturato P1 Eco

Când a fost dezvoltat modelul desemnat, au fost introduse o serie de inovații pentru a obține rezultate izbitoare în ceea ce privește reducerea greutății anvelopelor. Și există un rezultat - cauciucul a devenit mai ușor cu aproape 15%. Dezvoltatorii au luptat, de asemenea, pentru confort acustic și, din nou, așteptată o victorie - exterior, anvelopa produce un zgomot de 1,5 dB și numai ecouri nesemnificative cu o putere de 1 dB se aud în cabină.

Anvelopele Pirelli Cinturato P1 Eco au fost apreciate în țările europene, nu degeaba completează clasificarea anvelopelor de vară 195 65 r15.

Pentru anvelopele Pirelli Cinturato P1 Eco, am dezvoltat, de asemenea, un model de bandă de rulare inovator de încredere, în care pot fi văzute caneluri longitudinale largi și suficient de adânci. Există, de asemenea, lamele speciale, întregul lor sistem elaborat. Și în compoziția perfect asamblată, acestea protejează plasturele de contact de fluxurile de ploaie, murdărie, praf de drumuri de murdărie, precum și pietriș mic pe cusăturile țării.

Anvelope Pirelli Cinturato P1 Eco

Determinați caracteristicile anvelopelor Pirelli Cinturato P1 Eco

• Se realizează o rezistență suficientă la acvaplanare
• Aderență sigură pe drum
• Modelul benzii de rulare rezistente la uzură

Astfel, anvelopele italiene Pirelli Cinturato P1 Eco sunt incluse în clasificarea anvelopelor de vară 195 65 r15 și sunt evaluate în Europa ca produs cu indexul Eco. Și ce puteți spune despre rivala Italiei - Japonia, care intră și într-un duel pentru conducerea produselor de dimensiuni standard 195 65 r15. Într-o luptă competitivă, se vor opune două temperamente și mentalitate diferite. Deci, ce oferă Japonia?

Reprezentant din Japonia - Bridgestone Turanza T001

Anvelopele japoneze 195 65 r15 de vară completează ratingul și sunt anvelope de calitate, testate pe piste de curse și curse de testare a produselor. Înainte de aceasta, anvelopa japoneză Bridgestone Turanza ER300 era pe piață, care era considerată pur și simplu standardul de fiabilitate și manevrabilitate previzibilă, iar următoarea generație s-a dovedit a fi inovatoare și interesantă pentru consumatori. Se crede că Bridgestone Turanza T001 se simte cel mai bine la viteze mari și trasee lungi și, în general, toate caracteristicile sale sunt atât de echilibrate încât operarea unei astfel de anvelope este pur și simplu confortabilă și fiabilă și benefică din punct de vedere financiar.

Anvelope Bridgestone Turanza T001

Ce inovații au fost utilizate în fabricarea Bridgestone Turanza T001

• Anvelopele japoneze 195 65 r15 de vară completează adesea ratingul, deoarece sunt renumite pentru zgomotul redus și confortul acustic acceptabil. Faptul este că produsul are un rezonator Helmholtz, care este format de forma protectorului existent. Dezvoltatorii au realizat un astfel de model încât, prin canelurile și pereții săi de drenaj transversal, creează forma mai multor vase, iar acum îndeplinesc funcția de rezonator.
• Un alt termen care i-a permis Bridgestone Turanza T001 să completeze calificativul cu 195 65 15 anvelope de vară se numește NanoPro-Tech în articol. Ce este? - O compoziție specială de cauciuc, în care componenta dominantă este un polimer special, care reduce îndepărtarea căldurii de pe banda de rulare, care are loc ca urmare a fricțiunii dintre moleculele carbohidratului existent. Ca urmare, compoziția specială din cauciuc a avut un efect pozitiv asupra rezistenței la uzură a produsului și, de asemenea, a redus gradul de rezistență la rulare.
• Bridgestone Turanza T001 este o anvelopă cu un model asimetric, adică, chiar în centrul modelului, se observă trei caneluri largi și suficient de adânci, formând un sistem de drenaj funcțional. Zonele de umăr ale benzii de rulare sunt special mărite, astfel încât procesul de frânare se desfășoară fără dificultăți inutile, iar această caracteristică este una dintre cele mai importante, de care depinde lovitura din clasificarea anvelopelor de vară 195 65 r15.
• În stoc produsul mărcii japoneze Bridgestone - un plasture de contact plat, destul de fiabil, ușor de uzat.

Astfel, Bridgestone Turanza T001, ca anvelopă de calitate japoneză, este un model de inovații îndrăznețe, dar produsul italian al industriei auto - Pirelli Cinturato P1 Eco - este un exemplu de tradiții și norme. Și acesta este anunțul unor astfel de anvelope 195 65 r15 de vară, a căror evaluare nu va merge nicăieri: vor fi întotdeauna într-o stare de concurență și un proces constant de îmbunătățire.

Duel: Olanda vs Slovenia sau care anvelope sunt mai bune

Putem spune că italienii se află în spatele anvelopei olandeze Vredestein Sportrac 5, care supraveghează acest produs de multă vreme, chiar au lucrat la proiectarea acestuia. Și produsul sloven Sava Intensa HP este, de asemenea, fabricat în spiritul tehnologiilor europene dovedite, se pare că cele două produse sunt pe picior de egalitate, sunt capabile să împartă un loc în calificativul anvelopelor de vară 195 65 r15 și să se califice pentru bronz . Acestea pot fi atribuite următoarelor merite generale:

• Confortul acustic, zgomotele de rezonanță și vibrațiile par a fi foarte bine controlate
• Anvelopele olandeze și slovene 195 65 r15 de vară, care au format un rating, se disting prin rezistența lor la efectul nedorit al acvaplanării

Astfel, înțelegem că în Italia, Japonia, Olanda și Slovenia nu se tem de progresul în producția de cauciuc, încearcă să rezolve fiecare model nouîncercând să-l facă sigur și sigur. Pe partea cui ești, în ce țară preferi cauciucul?

Despre anvelope Despre discuri Recenzii și articole Noutăți Teste de anvelope și discuri Video Carieră în companie Contacte Clienți corporativi Recenzii despre companie Despre companie

Test anvelope de vară 195/65 R15

Anvelopele de 15 inch sunt destul de ferm stabilite în nișa bugetară a mașinii și continuă să scoată din ea dimensiuni mai mici. Pentru test, experții revistei „Za Rulem” au ales dimensiunea 195/65 R15, care se găsește cel mai adesea pe un mașini disponibile clasele B și C, și concentrat pe cele mai populare anvelope. La teste - doisprezece seturi.

Înainte de început
Testele au fost efectuate la sfârșitul verii 2015 la locul de testare AVTOVAZ de lângă Togliatti, unde au adunat toate noutățile sezonului primăvară-vară 2016. În timpul testelor, aerul s-a încălzit până la + 20 ... + 30 ºС.
Cunoscutul Hankook Kinergy Eco și o noutate din Finlanda - anvelopa Nokian Hakka Green 2 poate servi ca un fel de bazin hidrografic în gama de prețuri.
Mai ieftin decât familiare pentru multe anvelope domestice Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 și o noutate a companiei coreene Kumho - modelul Ecowing ES01, fabricat în China. Și cea mai accesibilă din acest test este anvelopa Amtel Planet Evo, noutatea sezonului. Pirelli a considerat că marca a părăsit piața bine promovată în Rusia și a decis să-i dea un nou suflet folosind soluții și tehnologii tehnice moderne.
Participanții la teste mai scumpi sunt foarte populari Anvelope Continental ContiPremiumContact 5, precum și japonez Toyo proxy CF2 și Goodyear EfficientGrip Performanţă. Există încă două modele în același grup de prețuri: pentru prima dată, anvelopele Michelin Energy XM2 fabricate în Rusia și anvelopele japoneze Bridgestone Turanza T001 participă la testele Za Rulem.
Este îmbucurător faptul că cinci dintre cele douăsprezece modele sunt de producție internă.
Pentru anvelopele bugetare, trebuie să alegeți mașina potrivită. Experților le-a plăcut „La volan” Skoda Octavia a doua generație. Din cauza vârstei, asta mașină ieftină dar în stare perfectă. Și, de asemenea, nu are un sistem de stabilizare, care este în mâinile experților: electronica nu va interfera cu exercițiul.

Proceduri de testare

Anvelopele moderne de vară nu necesită rodaj. Acest lucru este confirmat de toți producătorii: înainte de teste, este suficient să parcurgeți câțiva kilometri - și sunt pregătiți pentru testare. Deci, pentru anvelopele de vară, nu numai procedura, ci chiar expresia „a alerga” este un anacronism.
Succesiunea exercițiilor de testare este construită ținând seama de intensitatea uzurii anvelopelor. Experții au început cu o evaluare a eficienței, practic nu însoțită de uzură, și s-au încheiat cu o reamenajare „uscată”, în timpul căreia asfaltul smulge zonele de umăr ale anvelopelor precum smirghiul.
Experții „La volan” numesc studiul comportamentului unei mașini la viteză mare o evaluare a stabilității direcționale. Câteva ture de-a lungul inelului de mare viteză de zece kilometri al poligonului la o viteză de 130 km / h sunt suficiente pentru a înțelege cât de clar anvelopele țin direcția dată, cum reacționează la vânturile laterale și pante de drum, cum se comportă când evitarea obstacolelor și schimbarea benzii. În paralel, au fost evaluate fluiditatea și zgomotul intern la viteză mare. De ce 130 km / h? La urma urmei, în țara noastră, aceasta este viteza maximă posibilă stabilită pe unele secțiuni de drumuri cu taxă. În plus, pe majoritatea autostrăzilor, Regulile vă permit să păstrați 110, iar dacă adăugați excesul „gratuit” de 20 km / h, obținem aceiași 130 km / h. Nu, nu, experții Za Rulem nu sunt pentru încălcarea limitei de viteză - dar mulți oameni conduc așa, nu-i așa?
Anvelopele Michelin au primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională - volanul modelului Skoda încălțat în ele devine foarte clar, cu un „zero” bine înțeles. Mi-au plăcut reacțiile imediate la virajele de direcție și conținutul ridicat de informații la ajustarea traseului.
Când anvelopele și sistemul de transmisie sunt încălzite bine, vehiculul este pregătit pentru o evaluare a consumului de combustibil. Rezultatul fiecărei măsurători este media aritmetică a valorilor obținute în două curse în direcții opuse (pentru a neutraliza posibila influență a vântului). Pentru fiecare set de anvelope, exercițiul trebuie repetat de la trei ori (cu calm complet) la cinci (în cazul unei adiere ușoare).
Măsurătorile se efectuează în ordine descrescătoare - mai întâi la viteză mare, apoi la viteză mică. Datorită acestui fapt, anvelopele și transmisia se răcesc ușor, iar rezultatele măsurătorilor sunt mai mici.
În ultimii ani, majoritatea anvelopelor au avut cifre la fel de bune de economie de combustibil. Cu toate acestea, a doua generație Hakka Green a făcut imposibilul - cu o viteză de 60 km / h, a oferit economii de combustibil de 0,1-0,3 l / 100 km față de restul anvelopelor. O adevărată anvelopă verde!

marca, modelul		Locul 12	Locul 11	Locul 10	Locul 9
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Energy XM2	Bridgestone Turanza T001	Hankook Kinergy Eco
Tara de fabricatie		China	Rusia	Japonia	Ungaria
Indici de încărcare și viteză		91H	91H	91V	91V
Modelul benzii de rulare		asimetric	asimetric	asimetric	asimetric
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
Greutatea anvelopei, kg		8.7	8.3	8.6	8.3
(Maxim 180 de puncte)	m	26.6	28.7	28.2	26.5
	scoruri	167.1	154.9	157.7	167.8
Maxim 160 de puncte)	m	40.3	42.2	41.6	40.0
	scoruri	152.9	146.0	148.1	154.0
(Maxim 160 de puncte)	km / h	66.9	64.5	67.3	64.7
	scoruri	157.2	151.5	158.1	152.0
(Maximum 140 de puncte)	km / h	68.1	64.6	67.8	66.5
	scoruri	139.8	132.6	139.2	136.5
Comportament: judecata expertului
Maximum 80 de puncte)	scoruri	48	48	48	56
Maxim 60 de puncte)	scoruri	42	48	42	42
Maximum 50 de puncte)	scoruri	30	45	35	35
Decalat)	scoruri	5	6	7	5
Confort: judecata expertului
Zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	15	21	21	18
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	15	21	21	18
(Maximum 60 de puncte)	l / 100km	6.2	6.1	6.1	6.1
	scoruri	59	60	60	60
(Maximum 50 de puncte)	l / 100km	4.5	4.4	4.4	4.5
	scoruri	47.8	48.9	48.9	47.8
Cantitatea de puncte acordate		874	877	879	887
pro		Viteză de transfer rapidă pe asfalt uscat	Urmează un curs foarte clar; consum modest de combustibil; manipulare clară pe asfalt uscat	Viteza mare de transfer pe asfalt uscat; consum modest de combustibil	Consum modest de combustibil la o viteză de 90 km / h
Minusuri		Note privind stabilitatea direcțională; manipulare dificilă pe suprafețe umede; nivel scăzut de confort	Proprietăți de aderență slabe; manipulare dificilă pe asfalt umed	Proprietăți de adeziune mediocre; manipulare dificilă pe suprafețe umede	Nivel scăzut de confort; viteza redusă de transfer pe suprafețe umede

După ce au terminat cu economia, experții înconjoară drumurile de servicii. Aici, pe patch-uri de drum, cusături, fisuri și nereguli speciale, a fost evaluată din nou gradul de fluiditate și nivelul de zgomot din cabină - în condiții mai severe, cât mai aproape de cele reale.
În aceste exerciții, ei s-au arătat nu din partea cea mai bună pe fondul altora. Anvelope Kumho: cu o viteză de 90-100 km / h, ele emit un zumzet neplăcut de joasă frecvență; pe neregulile rutiere, agitare și vibrații deranjează.
Înainte de a reveni la bază, experții au impus o creștere de 12% a murdăriei, simulând un drum dacha. Aici, subiectiv (fără măsurători), a fost evaluată capacitatea anvelopelor de a porni și accelera pe un grund (cu praf și nisip). Exercițiul amintește oarecum de evaluarea pasabilității în zăpadă adâncă: expertul încearcă să înceapă și să accelereze cu și fără alunecare; verifică cât de mult scade tracțiunea la alunecare, dacă este dificil să se controleze momentul ruperii roții în alunecare.
Experții Za Rulem reamintesc că testul „la sol” este opțional, rezultatele sale nu sunt luate în considerare în clasamentul general, ci sunt prezentate doar ca informații suplimentare. El a fost introdus în programul de testare la cererea cititorilor care erau interesați de posibilitățile cauciucurilor pe drumuri neasfaltate.

Afaceri umede
Următorul test este frânarea pe asfalt umed, deoarece pe el, mai ales cu utilizarea ABS, anvelopele se uzează minim.
Am început testul ... prin dezlipirea stratului. Am efectuat o duzină sau jumătate de frâne pe anvelopele care nu au punctaj - în acest fel am „măturat” bine asfaltul, îndepărtându-ne praful, iarba și pietrele foarte mici măturate de vânt. După această procedură, asfaltul devine curat și coeficientul de aderență este stabil.
Conform metodei folosite astăzi atât de producătorii de anvelope, cât și de experții independenți, distanța de frânare pe asfaltul umed a fost măsurată la decelerarea de la 80 la 5 km / h - deoarece la viteze apropiate de zero, ABS-ul nu funcționează corect, permițând uneori roțile a bloca, ceea ce duce la denaturarea rezultatelor. Multe companii de anvelope stabilesc un prag de viteză minim diferit în testele lor interne - termină măsurătorile la 7 sau chiar 10 km / h.
Pentru a obține o grămadă de rezultate, este important nu numai să începeți frânarea în același punct, ci și să o abordați cu aceeași viteză. Experții „La volan” au păstrat 83-85 km / h - nu prin vitezometru, ci prin dispozitivul de măsurare de înaltă precizie VBOX. Coridorul de frânare ar trebui să fie foarte îngust - au frânat literalmente traseu după traseu. Acest lucru este extrem de important: o duzină de centimetri (doar jumătate din lățimea benzii de rulare) spre lateral - iar suprafața are un coeficient de aderență diferit, ceea ce înseamnă că rezultatul va pluti.
Înainte de frânare, testerul trebuie să fie sigur că frânele sunt reci, ceea ce înseamnă că eficiența lor este maximizată. Prin urmare, după fiecare măsurare, tampoanele și discurile trebuie răcite - la întoarcerea în poziția de plecare, șoferul nu folosește frânele, viteza se stinge prin trecerea la treptele inferioare. Apropo, de aceea am ales o mașină cu transmisie manuală.
Numărul mediu de frâne este de șase. Uneori, dacă anvelopele prezintă rezultate instabile, trebuie să mai adăugați câteva alergări.
Anvelopele Continental, ca de obicei, au „adus” aproximativ un metru de distanță de frânare salvată către cei mai apropiați rivali. Dar care a fost surpriza experților când noile anvelope Hakka Green 2 le-au bătut cu aproape aceeași sumă!

marca, modelul		Locul 8	Locul 7	Locul 6	Locul 5
		Cordiant Sport 3	Yokohama BluEarth AE01	Continental ContiPremiumContact 5	Nordman SX
Tara de fabricatie		Rusia	Rusia	Franţa	Rusia
Indici de încărcare și viteză		91V	91T	91H	91H
Modelul benzii de rulare		asimetric	simetric	asimetric	asimetric
Adâncimea modelului în lățime, mm		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
Duritatea țărmului cauciucului, unitate		71	69	76	73
Greutatea anvelopei, kg		8.5	8.5	7.8	8.6
Siguranță: măsurători ale proprietăților de aderență
Distanța de frânare (80-5 km / h) pe asfalt umed(Maxim 180 de puncte)	m	27.0	26.1	25.6	26.5
	scoruri	164.7	170.3	173.7	167.8
Distanța de frânare (100-5 km / h) pe asfalt uscat ( Maxim 160 de puncte)	m	40.5	40.7	38.5	41.1
	scoruri	152.1	151.4	160	149.9
Viteza de schimb pe asfalt umed (Maxim 160 de puncte)	km / h	67.3	66.6	67.9	64.8
	scoruri	158.1	156.5	159.5	152.2
Viteza de transfer pe asfalt uscat(Maximum 140 de puncte)	km / h	67.3	67.8	68.2	66.6
	scoruri	138.2	139.2	140	136.7
Comportament: judecata expertului
Manipularea în timpul schimbului pe asfalt umed ( Maximum 80 de puncte)	scoruri	56	56	48	64
Controlabilitate în timpul transferului pe asfalt uscat (Maxim 60 de puncte)	scoruri	48	36	36	48
Stabilitatea direcției și corectarea direcției la viteză mare ( Maximum 50 de puncte)	scoruri	30	35	30	35
Urcând pe un drum de pământ ( Decalat)	scoruri	7	6	6	5
Confort: judecata expertului
Zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	18	18	21
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	18	18	21
Respectarea mediului: măsurători ale consumului de combustibil
Consumul de combustibil la o viteză de 90 km / h (Maximum 60 de puncte)	l / 100km	6.3	6.1	6.2	6.2
	scoruri	58.1	60	59	59
Consumul de combustibil la o viteză de 60 km / h(Maximum 50 de puncte)	l / 100km	4.6	4.4	4.5	4.5
	scoruri	46.7	48.9	47.8	47.8
Cantitatea de puncte acordate		888	889	890	902
pro		Manevrabilitate ușoară în timpul manevrelor extreme pe suprafețe uscate; viteză mare de transfer pe suprafețe umede	Consum modest de combustibil;viteza mare de transfer pe asfalt uscat	Aderenta excelenta pe asfalt uscat si umed, viteza mare de transfer pe asfalt uscat si umed	Manevrabilitate ușoară în timpul manevrelor extreme
Minusuri		Neeconomic; există comentarii despre stabilitatea cursului de schimb; nivel scăzut de confort	Nivel scăzut de confort;manipulare dificilă în timpul manevrelor extreme pe suprafețe uscate	Manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme,comentarii privind stabilitatea cursului de schimb;nivel scăzut de confort	Viteză redusă la transfer pe suprafețe umede; minornote privind stabilitatea și confortul direcțional

Purta
Experții „În spatele volanului” au trecut la exerciții mai rezistente la uzură. Primul este frânarea pe asfalt uscat. De fapt, tehnica este aceeași ca și pe cea umedă, dar frânarea de la 100 km / h - în consecință, viteza de apropiere de punctul de frânare este de 103-105 km / h. Pentru răcirea ulterioară a frânelor, este necesar să se facă un cerc mai mare.
În acest exercițiu, am fost mulțumit de stabilitatea modelului Continental - mulți ani în testele „La volan” frânează în mod constant mai bine decât altele. Nokian s-a apropiat de lider, dar nu a reușit să se ridice - pierderea a fost mică de 100 de milimetri. Și supărarea Michelin - a arătat cele mai slabe proprietăți de frânare atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.
În concluzie - cel mai interesant și indicativ, dar în același timp cel mai dificil test pentru pilot: rearanjarea, care se mai numește și o singură schimbare de bandă. Sarcina șoferului este de a găsi viteza maximă posibilă cu care mașina va efectua cu succes o manevră și va rămâne pe o traiectorie dată, adică nu va doborî niciunul dintre conurile care marchează coridoarele de intrare și ieșire. Sosirile încep cu o viteză de trecere deliberată și, cu fiecare apropiere ulterioară, este mărită cu 1-2 km / h. Nu doar că contează cel mai bun rezultat, dar una care poate fi repetată.
Acest exercițiu, pe de o parte, este preluat din viata reala- câți iubitori de agitație între rândurile de pe drumurile noastre! Pe de altă parte, vă permite să evaluați aderența laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, capacitatea carcasei de a rezista brusc în creștere, încărcările laterale de vârf și precizia direcției în timpul manevrelor extreme.
De asemenea, parametrii geometrici ai rearanjării nu sunt aspirați din deget - lățimea benzilor este de 3,5 metri, ca pe un drum real. Dar pe prima bandă, „pista” este prinsă de conuri, astfel încât pe fiecare parte mașina să aibă o marjă de cel mult 100 de milimetri. Aceasta forțează testerul să utilizeze aceeași cale la intrare. Lungimea tranziției de la stânga la banda dreaptă este de 12 metri. GOST pentru testarea automobilelor reglează rearanjările de 12, 16, 20 și 24 de metri. Iar sarcina laterală maximă a anvelopelor este asigurată de cea de 12 metri.
În primul rând, se efectuează o reamenajare pe asfaltul umed, iar sub perdea acest exercițiu se repetă pe o suprafață uscată, unde anvelopele obțin mai mult decât în ​​total în toate exercițiile anterioare.
Pe drumul umed, atât în ​​ceea ce privește viteza, cât și manevrabilitatea, anvelopele Nokian Hakka Green actualizate au fost înaintea celorlalte. Anvelopele Continental s-au dovedit a fi foarte apropiate în ceea ce privește viteza maximă de rearanjare, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, acestea pierd în mod vizibil.
Cele mai interesante rezultate s-au obținut pe asfalt uscat - aici cea mai bună viteză (68,2 km / h) a fost prezentată simultan de trei anvelope: Amtel, Continental și Nokian, iar rezultatul Kumho (68,1 km / h) este cu doar o zecime mai modest .

marca, modelul		Locul 4	Locul 3	Locul 2	locul 1
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	Performanță Goodyear EfficientGrip	Nokian Hakka Green 2
Tara de fabricatie		Japonia	Rusia	Germania	Finlanda
Indici de încărcare și viteză		91H	91H	91V	95H
Modelul benzii de rulare		asimetric	asimetric	asimetric	asimetric
Adâncimea modelului în lățime, mm		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
Duritatea țărmului cauciucului, unitate		71	71	73	66
Greutatea anvelopei, kg		8.8	8.2	7.4	7.8
Siguranță: măsurători ale proprietăților de aderență
Distanța de frânare (80-5 km / h) pe asfalt umed(Maxim 180 de puncte)	m	26.5	27.0	26.7	24.7
	scoruri	167.8	164.7	166.5	180
Distanța de frânare (100-5 km / h) pe asfalt uscat ( Maxim 160 de puncte)	m	38.7	40.4	38.9	38.6
	scoruri	159.2	152.5	158.4	159.6
Viteza de schimb pe asfalt umed (Maxim 160 de puncte)	km / h	66.7	67.5	67.5	68.1
	scoruri	156.7	158.6	158.6	160
Viteza de transfer pe asfalt uscat(Maximum 140 de puncte)	km / h	67.0	68.2	67.8	68.2
	scoruri	137.5	140	139.2	140
Comportament: judecata expertului
Manipularea în timpul schimbului pe asfalt umed ( Maximum 80 de puncte)	scoruri	56	64	64	72
Controlabilitate în timpul transferului pe asfalt uscat (Maxim 60 de puncte)	scoruri	36	48	42	48
Stabilitatea direcției și corectarea direcției la viteză mare ( Maximum 50 de puncte)	scoruri	40	30	35	40
Urcând pe un drum de pământ ( Decalat)	scoruri	5	8	6	6
Confort: judecata expertului
Zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	24	21	21	24
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	21	21	21	21
Respectarea mediului: măsurători ale consumului de combustibil
Consumul de combustibil la o viteză de 90 km / h (Maximum 60 de puncte)	l / 100km	6.1	6.1	6.1	6.1
	scoruri	60	60	60	60
Consumul de combustibil la o viteză de 60 km / h(Maximum 50 de puncte)	l / 100km	4.4	4.5	4.4	4.3
	scoruri	48.9	47.8	48.9	50
Cantitatea de puncte acordate		907	908	915	955
pro		Proprietăți de aderență ridicate pe asfalt uscat; consum modest de combustibil; stabilitate direcțională ridicată; Liniște	Consum modest de combustibil la o viteză de 90 km / h; manipulare inteligibilă șiproprietăți ridicate de aderență în timpul manevrelor extreme	Aderență excelentă pe asfalt uscat; viteza mare de rearanjare; manevrare bună pe asfalt umed; consum modest de combustibil	Cea mai bună frânare pe asfalt umed și foarte bună pe uscat; respectarea strictă a cursului; manipulare ușoară în timpul manevrelor extreme; cel mai economic
Minusuri		Manevrare dificilă în manevre extreme pe asfalt uscat	Note privind stabilitatea direcțională, note minore despre zgomot și mers	Nesemnificativ note privind stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme pe trotuar uscat și confort	Minor note de călătorie

Ne-am ridicat grămadă!
Poate cel mai bun mod de a începe epilogul este să felicitați câștigătorul testului, acestea fiind anvelopele Nokian Hakka Green 2. Cu toate acestea, toate anvelopele care au participat la teste au fost o surpriză plăcută.
În primul rând, am fost mulțumiți de acuratețea rezultatelor finale. Anvelopele din ultimele șapte locuri au o diferență în punctele finale mai mici de două procente! De fapt, acest lucru este aproape de eroarea de măsurare. În al doilea rând, toate anvelopele s-au dovedit a fi foarte demne, în timp ce prețurile lor sunt mai mult sau mai puțin accesibile.
Experții Za Rulem vă vor reaminti încă o dată sistemul final de notare. Anvelopele care au obținut mai mult de 850 de puncte sunt numite bune, 870 sau mai multe puncte sunt numite foarte bune, iar cele care au trecut linia de 900 de puncte sunt excelente. În testul actual, nimeni nu a coborât sub 870 de puncte! Șapte participanți la test au rezultate foarte bune, cinci excelenți.
Cel mai plăcut lucru este să vezi „rușii” ieftini ca elevi excelenți - anvelopele Nordman SX și revigorarea Amtel Planet Evo. Pentru vremuri de criză - cele mai tentante oferte.

Anvelopele de 15 inch sunt destul de ferm stabilite în nișa bugetară a mașinii și continuă să scoată din ea dimensiuni mai mici. Pentru test, am ales dimensiunea 195/65 R15, care se găsește cel mai adesea pe mașinile relativ accesibile din clasele B și C și ne-am oprit ochii asupra celor mai populare anvelope la un preț cuprins între 2200 și 3500 de ruble. La teste - doisprezece seturi.

Testele sistemului de apărare antiaeriană au fost efectuate la sfârșitul verii trecute la locul de testare AVTOVAZ de lângă Togliatti, unde au colectat toate articolele noi pentru sezonul de primăvară-vară 2016. În timpul testelor, aerul s-a încălzit până la + 20 ... + 30 ºС.

Un fel de bazin hidrografic în gama de prețuri poate fi binecunoscutul Hankook Kinergy Eco de pe piață pentru 2800 ruble și o noutate din Finlanda - a doua generație de anvelope Nokian Hakka Green, care poate fi cumpărată cu 3100 ruble.

Mai ieftin decât anvelopele lor domestice familiare Nordman SX (2700 ruble), Yokohama BluEarth AE01 (2550 ruble), Cordiant Sport 3 (2400 ruble) și o noutate a companiei coreene Kumho - modelul Ecowing ES01 (2500 ruble), fabricat în China. Și cea mai accesibilă din testul nostru este anvelopa Amtel Planet Evo (2200 ruble), o noutate a sezonului. Pirelli a considerat că marca care părăsește piața este bine promovată în Rusia și a decis să-i dea un nou suflet folosind soluții și tehnologii tehnice moderne.

Participanții la teste mai scumpe sunt foarte populare anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 (3500 ruble), precum și japonezul Toyo Proxes CF2 (3400 ruble) și Goodyear EfficientGrip Performance (3450 ruble). Există încă două modele în același grup de prețuri: pentru prima dată, anvelopele Michelin Energy XM2 (3500 ruble), produse în Rusia, și japoneza Bridgestone Turanza T001 (3500 ruble), participă la testele noastre.

Este îmbucurător faptul că cinci dintre cele douăsprezece modele sunt de producție internă.

Pentru anvelopele bugetare, trebuie să alegeți mașina potrivită. Ne-a plăcut Skoda Octavia a doua generații. Datorită vechimii sale, aceasta este o mașină ieftină, dar în stare perfectă. Și, de asemenea, nu are un sistem de stabilizare, care ni se potrivește: electronica nu va interfera cu exercițiul.

Autonew-uri reale

Proceduri de testare anvelope de vară 195/65 R15

Anvelopele moderne de vară nu necesită rodaj. Acest lucru este confirmat de toți producătorii: înainte de teste, este suficient să parcurgeți câțiva kilometri - și sunt pregătiți pentru testare. Deci, pentru anvelopele de vară, nu numai procedura, ci chiar expresia „a alerga” este un anacronism.

Succesiunea exercițiilor de testare este construită ținând seama de intensitatea uzurii anvelopelor. Începem cu o evaluare a eficienței, care practic nu este însoțită de uzură, și încheiem cu o reamenajare „uscată”, în timpul căreia asfaltul se desprinde de pe zonele umerilor anvelopelor, precum emery.

Investigarea comportamentului unei mașini la viteză mare este ceea ce numim Evaluarea stabilității vehiculului. Câteva ture de-a lungul inelului de mare viteză de zece kilometri al poligonului la o viteză de 130 km / h sunt suficiente pentru a înțelege cât de clar anvelopele țin direcția dată, cum reacționează la vânturile laterale și pante de drum, cum se comportă când evitarea obstacolelor și schimbarea benzii. În paralel, evaluăm netezimea și zgomotul intern la viteză mare. De ce 130 km / h? La urma urmei, în țara noastră, aceasta este viteza maximă posibilă stabilită pe unele secțiuni de drumuri cu taxă. În plus, pe majoritatea autostrăzilor, Regulile vă permit să păstrați 110, iar dacă adăugați excesul „gratuit” de 20 km / h, obținem aceiași 130 km / h. Nu, nu, nu suntem pentru încălcarea limitei de viteză - dar la urma urmei, mulți oameni conduc în acest fel, nu-i așa?

Anvelopele Michelin au primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională - volanul modelului Skoda încălțat în ele devine foarte clar, cu un „zero” bine înțeles. Mi-au plăcut reacțiile imediate la virajele de direcție și conținutul ridicat de informații la ajustarea traseului.

Când anvelopele și sistemul de transmisie sunt încălzite bine, vehiculul este pregătit pentru o evaluare a consumului de combustibil. Rezultatul fiecărei măsurători este media aritmetică a valorilor obținute în două curse în direcții opuse (pentru a neutraliza posibila influență a vântului). Pentru fiecare set de anvelope, exercițiul trebuie repetat de la trei ori (cu calm complet) la cinci (în cazul unei adiere ușoare).

Măsurătorile se efectuează în ordine descrescătoare - mai întâi la viteză mare, apoi la viteză mică. Datorită acestui fapt, anvelopele și transmisia se răcesc ușor, iar rezultatele măsurătorilor sunt mai mici.

În ultimii ani, majoritatea anvelopelor au avut cifre la fel de bune de economie de combustibil. Cu toate acestea, a doua generație Hakka Green a făcut imposibilul - cu o viteză de 60 km / h, a oferit economii de combustibil de 0,1-0,3 l / 100 km față de restul anvelopelor. O adevărată anvelopă verde!

După ce am terminat cu economia, facem un cerc de-a lungul drumurilor de servicii. Aici, pe patch-uri de drum, cusături, fisuri și nereguli speciale, evaluăm încă o dată linitatea călătoriei și nivelul de zgomot din cabină - în condiții mai severe, cât mai aproape de cele reale.

În aceste exerciții, anvelopele Kumho s-au arătat nu din partea cea mai bună pe fundalul altora: la o viteză de 90–100 km / h emit un zumzet neplăcut de joasă frecvență, pe neregulile rutiere tremurând și vibrațiile deranjante.

Știri despre automobile în Rusia

Înainte de a ne întoarce la bază, am impus o creștere de 12% a murdăriei, imitând un drum de vară. Aici, subiectiv (fără măsurători), evaluăm capacitatea anvelopelor de a porni și accelera pe un grund (cu praf și nisip). Exercițiul amintește oarecum de evaluarea pasabilității în zăpadă adâncă: expertul încearcă să înceapă și să accelereze cu și fără alunecare; verifică cât de mult scade tracțiunea la alunecare, dacă este dificil să se controleze momentul ruperii roții în alunecare.

Permiteți-mi să vă reamintesc că testul „la sol” este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasamentul general, ci sunt prezentate doar ca informații suplimentare. L-am introdus în programul de testare la cererea cititorilor interesați de capacitățile anvelopelor de pe drumurile neasfaltate.

Următorul test este frânarea pe asfalt umed, deoarece pe el, mai ales cu utilizarea ABS, anvelopele se uzează minim.

Începem testul ... prin dezlipirea stratului de acoperire. Efectuăm o duzină sau jumătate de frânare pe anvelopele care nu sunt punctate - astfel „măturăm” bine asfaltul, îndepărtând din el praful, iarba și pietrele foarte mici măturate de vânt. După această procedură, asfaltul devine curat și coeficientul de aderență este stabil.

Conform metodologiei utilizate astăzi atât de producătorii de anvelope, cât și de experții independenți, măsurăm distanța de frânare pe asfaltul umed atunci când decelerăm de la 80 la 5 km / h - deoarece la viteze apropiate de zero, ABS-ul nu funcționează corect, permițând uneori roțile a bloca, ceea ce duce la denaturarea rezultatelor. Multe companii de anvelope stabilesc un prag de viteză minim diferit în testele lor interne - termină măsurătorile la 7 sau chiar 10 km / h.

Pentru a obține o grămadă de rezultate, este important nu numai să începeți frânarea în același punct, ci și să o abordați cu aceeași viteză. Păstrăm 83-85 km / h - nu prin vitezometru, ci prin dispozitivul de măsurare de înaltă precizie VBOX. Coridorul de decelerare ar trebui să fie foarte îngust - decelerăm literalmente traseu după traseu. Acest lucru este extrem de important: o duzină de centimetri (doar jumătate din lățimea benzii de rulare) spre lateral - iar suprafața are un coeficient de aderență diferit, ceea ce înseamnă că rezultatul va pluti.

Înainte de frânare, testerul trebuie să fie sigur că frânele sunt reci, ceea ce înseamnă că eficiența lor este maximizată. Prin urmare, după fiecare măsurare, tampoanele și discurile trebuie răcite - la întoarcerea în poziția de plecare, șoferul nu folosește frânele, viteza se stinge prin trecerea la treptele inferioare. Apropo, de aceea am ales o mașină cu transmisie manuală.

Numărul mediu de frâne este de șase. Uneori, dacă anvelopele prezintă rezultate instabile, trebuie să mai adăugați câteva alergări.

Anvelopele Continental, ca de obicei, au „adus” aproximativ un metru de distanță de frânare salvată către cei mai apropiați rivali. Dar care a fost surpriza noastră când noile anvelope Hakka Green le-au bătut cu aproape aceeași sumă!

Trecând la exerciții mai purtabile. Primul este frânarea pe asfalt uscat. Tehnica este în esență aceeași ca pe cea umedă, dar decelerăm de la 100 km / h - în consecință, viteza de apropiere de punctul de frânare este de 103-105 km / h. Pentru răcirea ulterioară a frânelor, este necesar să se facă un cerc mai mare.

În acest exercițiu, am fost mulțumit de stabilitatea lui Continental - timp de mulți ani în testele noastre, frânează în mod constant mai bine decât altele. Nokian s-a apropiat de lider, dar nu a reușit să se ridice - pierderea a fost mică de 100 de milimetri. Și supărarea Michelin - a arătat cele mai slabe proprietăți de frânare atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.

În concluzie - cel mai interesant și indicativ, dar în același timp cel mai dificil test pentru pilot: rearanjarea, care se mai numește și o singură schimbare de bandă. Sarcina șoferului este de a găsi viteza maximă posibilă cu care mașina va efectua cu succes o manevră și va rămâne pe o traiectorie dată, adică nu va doborî niciunul dintre conurile care marchează coridoarele de intrare și ieșire. Cursele încep cu o viteză de trecere în cunoștință de cauză și, cu fiecare apropiere ulterioară, este mărită cu 1-2 km / h. Nu contează doar cel mai bun rezultat, ci cel care poate fi repetat.

Pe de o parte, acest exercițiu este preluat din viața reală - sunt atât de mulți fani pe drumurile noastre care trebuie să se agite între rânduri! Pe de altă parte, vă permite să evaluați aderența laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, capacitatea carcasei de a rezista brusc în creștere, încărcările laterale de vârf și precizia direcției în timpul manevrelor extreme.

De asemenea, parametrii geometrici ai rearanjării nu sunt aspirați din deget - lățimea benzilor este de 3,5 metri, ca pe un drum real. Dar pe prima bandă, „pista” este prinsă de conuri, astfel încât pe fiecare parte mașina să aibă o marjă de cel mult 100 de milimetri. Acest lucru forțează testerul să utilizeze aceeași cale la intrare. Lungimea tranziției de la stânga la banda dreaptă este de 12 metri. GOST pentru testarea automobilelor reglează rearanjările de 12, 16, 20 și 24 de metri. Iar sarcina laterală maximă pe anvelope este asigurată de cea de 12 metri.

În primul rând, se efectuează o rearanjare pe asfaltul umed, iar la capătul cortinei repetăm ​​acest exercițiu pe o suprafață uscată, unde anvelopele obțin mai mult decât în ​​total în toate exercițiile anterioare.

În primul rând, am fost mulțumiți de acuratețea rezultatelor finale. Anvelopele din ultimele șapte locuri au o diferență în punctele finale mai mici de două procente! De fapt, acest lucru este aproape de eroarea de măsurare. În al doilea rând, toate anvelopele s-au dovedit a fi foarte demne, în timp ce prețurile lor sunt mai mult sau mai puțin accesibile.

Să ne reamintim încă o dată despre sistemul nostru de note finale. Anvelopele care au obținut peste 850 de puncte sunt ceea ce noi numim bune, 870 sau mai multe puncte sunt foarte bune, iar cele care depășesc 900 de puncte sunt excelente. În testul actual, nimeni nu a coborât sub 870 de puncte! Șapte participanți la test au rezultate foarte bune, cinci excelenți.

Cel mai plăcut lucru este să vezi „rușii” ieftini ca elevi excelenți - anvelopele Nordman SX și revigorarea Amtel Planet Evo. Pentru vremuri de criză - cele mai tentante oferte.