Printre anvelopele studiate de mai mulți ani, podiumul este împărțit de Continental, Nokian și Michelin, fără a lansa străini în cel ales. Și în acest an nu a fost o excepție.

Troika "Shipovok" este din nou cea mai bună pe drumurile rusești: fiecare mai mult de 900 de puncte. Primul loc la Nokian Hakkapeliitta 7, cel mai potrivit pentru șoferii activi. Dar ea, din păcate, cea mai scumpă și mai dezavantajoasă: raportul preț / calitate este 6.24. Destul de în apropiere, cu o diferență în mai puțin de o jumătate de mare versiune rusă a lui Michelin X-Ice North 2: Cool, încrezător și ieftin, preț / calitate - 5.51. Continental, puțin rătăcitor, cu prezentarea noului ConiceContact, a aruncat o descoperire a gisalului său Vassal Nord Frost 5 (prețul / calitatea - 5.15), ajustarea ușor la spikes. El nu a lăsat și a dezmembrat pe sentor al treilea loc și a rămas în spatele liderului în mai puțin de 2%.

Pirelli și Goodyear s-au luptat să vină cu primele trei competiții, dar din nou a bătut din nou atac. Deci, în locul al patrulea "brichetă" Pirelli de sculptură de iarnă, pe cea de-a cincea - inteligentă Goodyear Ultra Grip Extreme. Prin raportul preț / calitate, ambele anvelope sunt practic echivalente: 5.06 și, respectiv, 5.09.

Liniile a șasea și a șaptea ocupate puternic - olandeză Vredestein Arctrac (862 puncte, preț / calitate - 4.29) și interne

Cordiant sno-max (856 puncte și 3,62).

Puțin, lângă barul 840 de puncte, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (preț / calitate - 5.43) și coreeană "Winter Pike" Hankook Winter I-stike, concurentă în mod clar cu "Freenty", deoarece raportul preț / calitate au la fel . Zeci de noutate Nizhnekamsk Kama Euro 519 se închide cu un rezultat modest de 828 de puncte (preț / calitate - 3.62, ca și "cordiant"), care nu a avut atât de puternic cum era de așteptat. Să sperăm că un upgrade de ambulanță.

Locul 10: Kama Euro 519

• În ciuda faptului că spikele de la "Kama", proprietățile de cuplare de pe gheață sunt foarte scăzute: mașina se îndreaptă și accelerează nesigur, inhibă jerkii de ambreiaj transversal, cea mai slabă dintre toate "călărie". Cu o viteză de viteză, mașina se demonstrează din calea dorită, se alunecă mult timp. Deosebit de neplăcut de alunecare neașteptată și pierderea ascuțită a ambreiajului. Începutul defalcării este imposibil de prezis, îl înțelegeți numai atunci când mașina deja "a înotat".
• În zăpadă, overclocking și frânare slabă, ambreiajul transversal este mai rău decât toate, linia de tranziție la alunecare, ca în gheață, nu este simțită.
• Pe drumul cu zăpadă, mașina merge fără probleme, dacă aruncați volanul, se străduiește să intre în zăpadă mai profundă. Când cursul este ajustat, colțul volanului este mai bine pentru a depăși cu o săritură intensivă. Demnitatea fără îndoială - Check-out încrezător înapoi, dacă nu ați reușit să vă rupeți calea.
• Stabilitatea cursului pe asfalt nu este rea, dar nu există suficientă informație pe volan și să interfereze cu întârzierea când poragi. Frânarea pe asfaltul uscat și umed este mai rău decât mijlocul.
• Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Spițele sunt inutile nebune, ceea ce explică în mare măsură proprietățile de cuplare scăzute de pe gheață.
• Foarte foarte zgomotos, trece în mașină, toate micropropropoulele drumurilor sunt puternic împinse.

Locul 9: Hankook Winter I-stike

• "Pike" sau "Sfat" - ultimul cuvânt este tradus în numele anvelopei cu un model de rulare, similar cu giscularea frecvent copiată NF3.
• Pe proprietățile de cuplare a gheții slabe, vă faceți să vă deplasați încet. Cu o ușoară creștere a vitezei, mașina "nu aude" volanul la rândul său, pierde traiectoria și diapozitivul menționat. Este bine că defalcările și restaurarea apar destul de bine.
• În zăpadă, anvelopele încetinesc și se accelerează cu încredere, dar ambreiajul transversal este mult mai rău decât longitudinal.
• La unghiuri mici, șoferul interferează cu șoferul de la volanul "gol", cu defecțiuni mari într-un derapaj. Este imposibil să simțiți începutul alunecării.
• Pe drumul acoperit de zăpadă purtați o mașină fără comentarii. În zăpada adâncă, latitudinea este reticentă și vine dintr-o pâine, altfel poți săpa.
• Pe asfalt este puțin întârziată în timpul încălcărilor. S-au despărțit și mai rău decât restul.
• Neplăcut zgomotos la orice viteză, două vârfuri de șurub se deosebesc de vitezele totale - cu viteze urbane (40-60 km / h) și țara (90-110 km / h).
• Scuturați sensibil mașina asupra neregulilor.
• Consumul de combustibil mediu la orice viteză.
• Dar cu ușurință, dar mici, de două sau trei milimetri al zecelea de vârfuri vor îmbunătăți aderența pe gheață.

Locul 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modelul coboară în istorie, dând drumul spre o noutate de IC 7000, dar în timp ce se vinde cu succes.
• Aceste anvelope nu au fost niciodată puternice pe gheață: accelerația reticentă, frânarea mai rău decât ambreiajul transversal și reacțiile transversale slabe ale mediului, sincer. Cu toate acestea, la o viteză moderată, se comportă destul de adecvat. Problema este doar una: ghiciți această viteză.
• Am condus puțin mai repede - unghiurile de rotație a volanului și timpul de reacție a mașinii este semnificativ crescut, începe să strică traiectoria și iese de sub control.
• În zăpadă, unghiurile de rotire ale volanului sunt mai mici, dar comportamentul este instabil, călători de demolare în faza inițială de rotație și derivați pe arcul constantă a razei. În ambele cazuri, un mic bust de viteză duce la diapozitive lungi. Se sparg mai rău decât restul, rearanjarea este efectuată la cea mai mică viteză, împreună cu "Kama".
• Pe drumul de zăpadă, drept este păstrat încrezător. Ei nu se tem de adâncituri adânci de zăpadă pe drum, depășindu-le fără tensiune.
• La asfalt pur, ca o roată informativă și o execuție clară a comenzilor de încălcare a dreptului comunitar.
• Frânarea pe asfaltul oricărei medii de stat.
• Nu este suficient de confortabil: protectorul face aproape humul elicopterului, iar anvelopele transmit împinge de la orice nereguli rutiere pe corp, precum și vibrații pe volan și volan.
• Oshipovka este foarte de înaltă calitate pe împrăștierea (nu mai mult de 0,2 mm), dar într-o oarecare măsură și spikes pe o duzină mai mică decât cea a anvelopelor altor mărci.

Locul 7: Cordiant Sno-max

• Anvelopele interne; Spre deosebire de "Kama", în numărul de spikes corespund standardelor europene.
• Ei accelerează și se frânge pe media de gheață, dar la rândul său, vă fac să fiți atenți: peste este menținut considerabil mai rău decât în \u200b\u200bdirecția longitudinală. Acestea necesită o amplitudine scufundată a taxiului și asupra capacității că o impresie nu lasă sentimentul că mașina nu se datorează rotirii roților din față, ci din cauza injecțiilor din spate.
• În zăpadă, echilibrul "de-a lungul timpului" se schimbă. Cea mai slabă overclockare și frânare sunt combinate cu un nivel mediu de ambreiaj. Când conduceți, unghiurile de rotație a berbecului, alunecând puțin mai mult decât Grande, deși rămân în rațiune.
• Cursul din zăpadă este păstrat în mod clar, dar unghiurile mari de încălcare complică ajustarea acestuia. Zăpadă de zăpadă și zăpadă nu se tem: au început cu încredere, se mișcă și se rotește, sunt aleși în mod fiabil de invers.
• Pe plutirea asfaltului, volanul este "gol", îl transformați pe unghiuri semnificative.
• Pe asfalt uscat, există un mijloc, umedul este mai bun decât media.
• Ele sunt puternic zgomotoase pe asfalt cu un protector și spikes și sumiți pe o zăpadă densă. Transmite vibrații de la neregulile și șocurile rutiere mici de la mufele rutiere.
• În ceea ce privește consumul de combustibil, cea mai insațiabilă din test.
• Calitatea de deturnare: strălucire a difuzoarelor mici (0,4 mm), dar lipirea vârfurilor este încă ridicată, există riscul de confuzie sau ruperea miezurilor de la ei.

Locul 6: Vreddestein Arctrac

• Caracteristica anvelopei este o masă mică, rulând cu o capacitate de ridicare crescută.
• Pe gheață, proprietățile de cuplare longitudinale sunt slabe și mediu transversal. La pornirea, strângerea procesului de accelerare; Masina se oprește mai rău decât toate. În același timp, cercul prezintă rezultatele medii, deși în rândul lor, ei nu intine încrederea: se agăță, se desprind. Recompletă restaurată, trăgând neplăcut mașina. Diapozitivele nu le place.
• În zăpadă, accelerează modest, inhibați și transformați mediul.
• Mașina este controlată în mod clar pe ele, dar numai înainte de începerea diapozitivelor, care merge în mod neașteptat pentru șofer. Cazul se încheie cu o drift swinging.
• Pe o mișcare dreaptă, acoperită de zăpadă, Rovenkhonko, fără comentarii.
• Zăpadă adâncă depășește nesigur, întoarceți-vă cu reticență, dar înapoi nu este rău.
• Pe asfalt, mi-a plăcut cursul clar și de înțeles "zero".
• Se sparg bine și pe acoperire uscată - foarte bine, aproape la egalitate cu "Houdier". Rezultatele medii ale umede.
• Zgomotul și scuturați mașina, exprimându-vă nereguli de asfalt, cu voce tare pe o zăpadă densă.
• La o viteză de 90 km / h, consumul de combustibil este mediu, la 60 km / h - ridicat.
• OSHIPHEVA Calitate și pe cele speciale de nave și la reducere.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Accelerarea și ambreiajul transversal pe media cu gheață, frânarea mai bună. Fiecare rotație a volanului la o viteză de peste 30 km / h determină un pulover ușor. Dacă în același timp resetează gazul, alunecarea va crește și necesita ajustarea direcționării.
• În zăpadă, toate caracteristicile nu sunt, de asemenea, mai mici decât media. În rândul său, mașina este gestionată în mod clar, limita se limitează la demolarea demolării. Cu toate acestea, pe cel de-al doilea coridor, rearanjarea deja la viteză mică începe. Este posibil să păstrați mașina în ultrasunete și să obțineți rezultate ridicate numai cu ajutorul acțiunilor asistare electronice sau proactive ale șoferului.
• Stabilitatea cursului pe șosea acoperită de zăpadă, fără comentarii.
• Repetițiile de zăpadă nu sunt pentru aceste anvelope. În conformitate cu zăpadă, este mai bine să mișcați numai latitudinea, altfel veți sta, altfel vă îmbătați.
• Pe asfalt într-o linie dreaptă, ea merge fără probleme, dar întârziată cu încălcări.
• Suntem difuzați de cămașă, dar zgomotul spikelor este un articol separat. Așteptați la viteză mare și zdrobiți în mod clar pe micul. Agitați mașina pe nereguli mici și medii.
• Nu este rău, deci mediu consumat cu combustibil.
• În ceea ce privește calitatea, comparabilă cu "cordian": împrăștiați în limite rezonabile, dar vorbind cu privire la marginea maximă admisă.

Locul 4: Marginea de sculptură de iarnă Pirelli

• Gheață, cum ar fi "Houdier", nu este frică. Ei accelerează, frânează și se rotesc cu încredere. Pe arcul de rază constantă, viteza limită determină o demolare pronunțată sau drift, rotirea mașinii este aproape de neutru. Pe inelul de gheață, viteza este limitată la o drift de demolare moale. Acest lucru vă permite să modificați curbura de rotație prin resetare sau adăugând gaz.
• În zăpadă, de asemenea, lucrați destul de conștiincios: în frânare, accelerare și rearanjare arată rezultatele medii. Comportamentul este clar, de înțeles, fără comentarii, cu un element de "aprindere" - provoacă călătoria activă.
• Pe drumul acoperit de zăpadă, aceasta este fără probleme, răspunzând în mod clar încălcării.
• Zăpada adâncă este mai bine să depășească cu o ușoară bucată, dar fără zel excesiv, altfel poți săpat.
• Linia de asfalt este păstrată într-o vară tenace, frânare pe media de acoperire umedă, pe uscată peste medie.
• Încărcarea crizei corecte a vârfurilor. În mod deliberat, agitați orice nereguli, chiar până la mic.
• Oshipovka este satisfăcătoare în toate privințele.

3 Locul: Gislaved Nord Frost 5

• Diferită de dimensiunea ușor lărgită de anul trecut a vârfurilor solide.
• Deschideți categoria de anvelope premium. Cea mai bună frânare și ambreiaj transversală, overclocking foarte bună pe gheață. În schimb se comportă foarte încrezător, în limită, viteza limitează derapajul ușor, necesitând o mică ajustare.
• Pe zăpadă, de asemenea, este demn de: frânare foarte bună, overclocking bun și proprietăți de cuplare transversală medie. Nu există plângeri cu privire la controlul mașinii, comportamentul și înțelegerea reacțiilor. Bine gestionate chiar și în diapozitive.
• Încăpățânați cursul pe un drum cu zăpadă. În zăpadă profundă, totuși, se comportă foarte încrezător.
• La asfaltul amintește "Houdier": un pic mai târziu, cu o reacție la ajustarea cursului.
• În frânare pe asfaltul umed, cel mai bun (împreună cu "Houdier"), pe uscat - un rezultat destul de demnă de valoare.
• Zgomotos, foarte clar zdrobi vârfuri, în special la viteza redusă.
• Transmite corpului la jolturi de la nereguli unice.
• Consumul de combustibil ridicat la orice viteză.
• Oshipova: Largerea de a vorbi în limite rezonabile, dar discursul însuși ar fi destul de bine redus - din motive de durabilitate a spikes.

Locul 2: Michelin X-Ice North 2

• Caracteristică plăcută a acestor anvelope, instigând încrederea în materie de securitate pe orice calități de cuplare longitudinale și transversale bine echilibrate. Observăm o frânare bună pe gheață (în ciuda vârfurilor rotunde clasice), accelerația medie și ambreiajul încrucișat foarte bun. Pe arcul ABRADE, când gazul este descărcat, ușor răsucite mașina, ajutând la înregistrarea rândului.
• În zăpadă, proprietăți excelente de cuplare: cea mai scurtă cale de frânare, accelerare intensă și viteză record pe rearanjare. Comportament stabil și reacții clare chiar și în diapozitive. La trecerea vitezei, glisați ușor lateral, viteza intensă de scădere.
• Mai bine decât alții dețin un drum acoperit de zăpadă, reacționează sensibil la acțiunile de conducere. Zăpadă adâncă depășește cu încredere, permițându-vă să faceți orice manevre.
• Bun pe asfalt: Țineți în mod clar direcția specificată, reacționați fără întârziere acțiunilor de direcție.
• Frânarea pe o medie de acoperire uscată, dar pe pneurile umede Pass: cel mai slab rezultat.
• Frying zgomot pe drumuri cu o acoperire solidă. Un pic scutura masina pe drumul micronii.
• Cea mai economică (la egalitate cu Nokian) la orice viteză.
• Oshipovka este o calitate foarte înaltă, dă motive să creadă că spikele vor servi mult timp.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• De încredere înainte de agresivitate cu un pas. Toate caracteristicile gheață, inclusiv timpul cercului, sunt mai bune decât media, iar overclockarea este cea mai bună. Cu toate acestea, există un sentiment că anvelopele accelerează și frânează mai bine decât întoarcerea. Comportamentul din colțurile de pe gheață este clar și previzibil, în limita de alunecare ușoară utilă.
• În zăpadă, frânare foarte bună (mai bună la Mishlen), cea mai bună overclockare, al doilea rezultat pe rearanjare. Este bine gestionată chiar și în diapozitive, reacționează fără întârziere la răcitorul volanului, datorită acestei potriviri în rândul ei, ar părea o abruptură de neconceput. Toate acestea provoacă călătoria rapidă, deci trebuie să evaluați sincer nivelul abilităților dvs.
• Urmați în mod clar cursul specificat de pe drumul de zăpadă.
• În zăpadă adâncă, totul face totul ușor și ușor, fără teama de opriri, nici nu începe cu o săritură, nu se întoarce abrupt.
• Pe asfaltul plutesc un pic de la o parte la alta.
• Se rupe pe mediu de acoperire uscată, dar pe umed, ele arată cel mai modest rezultat.
• Ne-am rupt cu vârfuri și protector, am scuturat mașina pe nereguli mici.
• Economic la orice viteză.
• A ratat foarte calitativ, probleme din cauza pierderii de spikes nu este prevazuta.

În afara: Continental ContilContact

• Aceste anvelope au fost reprezentate de public după finalizarea testelor noastre "alb". Dar am găsit ocazia de a le compara cu câștigătorul testului Nokian HKPL 7 din Noua Zeelandă, unde în iunie iarna în plină desfășurare. Închiriați același "Golf VI", care avea teste proprii, dar nu a putut găsi drumuri asfaltate, deoarece duelul a avut loc doar pe gheață și zăpadă. Cu toate acestea, pentru prima cunoaștere și identificarea abilităților noutății acestui lucru.
• Pe gheață accelerează și frânează aproape pe o par cu Nokian, dar în ambreiaj încrucișat doar un cap de mai sus: diferența este mai mare de 8% în favoarea elementelor noi germane. Controlul este mai presus de toate tăcerea, reacția la rotația volanului este mai clară, comportamentul este mai stabil - în limită, mașina este ușor ocazionată de axul spate. Și acest lucru se află pe o gheață foarte alunecoasă, unde "Nokian" se comportă ca o imagine MidView: nu strălucește informativ pe volan și stabilitatea comportamentului - se rupe în demolare, apoi într-un alunecare și alunecă mai mult decât aș vrea.
• În zăpadă, diferența este aproape aceeași, calea de frânare și timpul de accelerare este comparabil cu Nokianovski, dar manipularea, ca în gheață, este mai bună decât cea a "șapte". Baranca este plină de informativitate la reacții drepte, clare și un comportament ușor de înțeles. Anvelopele trasează o mașină în rândul său, fără a fi un indiciu de demolare HKPL 7 pe aceeași autostradă mai puțin informativă, oferă o demolare periodică care apare la intrarea în rotație și mai activă a arcului.
• În zăpada adâncă, "germanii" pierd un pic "finnam": ele sunt nesigure, cerând adăugarea de gaz, dar cu alunecare intensivă, se străduiesc să îngroape.
• Oshipovka de înaltă calitate și stabile.

Anvelope de frecare de rating

Anvelopele apoase asamblate în încercare, sunt "velcro" sau "scandinavii", sunt deja cunoscuți cititorilor noștri. Acestea sunt actualizate cu două sau trei ani în urmă, excepția este Long-ficat Vredesstein Nord-Trac și noutatea Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatele liderilor stabilesc în intervalul de la 899 la 924 de puncte. Primele cinci și deloc diferă de cel mult 3%. Dar au personaje diferite, iar fiecare anvelopă din testul nostru a instalat propriul record sau chiar câteva.

Cititorul atunci când alegerea ar trebui să se concentreze nu pe rezultatul general, ci pe dependența și preferințele individuale și, bineînțeles, ia în considerare avantajele și dezavantajele enumerate de noi.

Rusii Nokian Hakkapeliitta R au instalat înregistrări în frânare și accelerare în zăpadă și, în același timp, a demonstrat cea mai gravă frânare pe asfaltul uscat. Rămâne pe piață pentru cea mai scumpă: preț / calitate - 6.16. Cea mai atractivă Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) este cea mai bună pentru proprietățile de cuplare longitudinală pe gheață și frânare pe asfaltul uscat, dar cel mai vag, dacă evaluarea consumului de combustibil. Michelin X-Ice 2 este o anvelopă bine echilibrată, indicatorii sunt mari, cu excepția overclocking-ului în zăpadă. La ContivikingContact 5 (preț / calitate - 6.04) cele mai bune rezultate în cercul de gheață și în accelerare în zăpadă și în frânare pe asfaltul umed sa dovedit a fi cel mai rău. Goodyear Ultra Grip Ice + netedă în toate caracteristicile anvelopei, cele mai bune în rearanjare. Raportul prețului / calității (5.45) este același cu anvelopa Michelin și, aparent, trebuie să concureze unul cu celălalt pe piață. Dar titlul celui mai economic pneu din lupta Nokian Hakkapeliitta 7 și Michelin X-Ice 2 a câștigat anvelopa rusă-finlandeză.

Nu este un nou Vredestein Nord-Trac, cu 852 de puncte care se află în mod evident în spatele altora. Chiar și la un raport de preț / calitate, egal cu 4.11, se poate observa că el nu mai face parte din concurența cu tinerii Grandi.

Kama Euro 519 fără spikes a marcat 830 de puncte. Iată un exemplu de utilizare necorespunzătoare a produsului inițial creat în versiunea stângă. Sub duritatea cauciucului, anvelopele Nizhnekamysk mai aproape de "europenii" (cum ar fi Contiwintercontact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), și, prin urmare, nu poate concura cu "scandinavii" pe gheață și zăpadă. Dar pe asfalt pur se simt foarte încrezător.

Locul 7: Kama Euro 519

• Aceste anvelope sunt proiectate pentru a fi ratate, dar complet vândute și opțiunea "Bald" nu este o soluție mai bună pentru drumurile cu gheață și acoperite de zăpadă.
• Pe gheață, proprietățile de cuplare sunt mai rele decât toate anvelopele reale nereușite. Overclockarea strânsă, inhibarea ineficientă, jerks. În schimb, unghiuri mari de rotație a volanului, întârzierea reacțiilor, diapozitive strânse, în demolarea limită a frontului și o îndreptare semnificativă a traiectoriei.
• În zăpadă, frânarea este foarte slabă - numai mai rău "Fredstoren"; Overclocking-ul mediocru, precum și "Mishlen"; La rearanjare, viteza de limitare și comportamentul este mai rea decât restul. Comentariile sunt practic aceleași ca pe gheață: Informativitate insuficientă pe volan, colțurile mari ale rândului său, înăsprirea alunecării. Pe linia dreaptă acoperită de zăpadă trage spre zăpadă mai profundă, ajustarea cursului complică unghiurile de direcție mari ale volanului.
• În zăpadă adâncă, întoarceți-vă mai bine decât ei merge drept, deci dacă este necesar, puteți muta galks. Pe asfalt, ele plutesc ușor în bandă și târziu în timpul încălcării. A spart minunat. Pe acoperirea umedă arată cele mai bune rezultate, pe uscat - peste medie.
• Unul dintre motivele: cauciucul este mai dur decât alții nu sunt suficient de confortabili: sunt foarte zgomotoși, periodic, sumă și tangibilă scutură mașina. Consumul de combustibil la 60 km / h este mare, la un mediu de 90 km / h.

Locul 6: Vreddestein Nord-trac

• Pe gheață, proprietățile de cuplare lasă mult de dorit; Frânarea și overclockarea sunt foarte slabe (mai rău numai la "Kama"). Cu toate acestea, în cercul de gheață, ei țin în mijlocul, scârțâitul, ca și alți scandinavi, totuși, comportamentul mașinii este previzibil, fără surprize și probleme. Când se atinge viteza limită, începe să alunece ușor, îndreptându-se traiectoria.
• În zăpadă se arată despre același lucru. În frânare mai rău decât toate, prinderea transversală este slabă, cu excepția mijlocului mijlocului. Atunci când overclocking este bine simțită, deoarece electronica deține anvelopele de la alunecare. Manevrarea complică unghiuri de direcție crescute. În schimb, viteza limită duce la o întoarcere excesivă a luminii.
• Pe o zăpadă acoperită cu o mișcare uniformă și resetați gazul, mașina merge puțin, în accelerația ușoară merge mult mai clar. Snowdrrifturile nu le place, este mai bine să-i depășească mișcarea, fără a opri și nu întoarce volanul fără nevoie. Nu este recomandat să Buck, altfel puteți săpa.
• Pe asfalt merge fără probleme, dar întârziată când direcția este ajustată. Frânarea pe asfalt este, de asemenea, strălucitoare, iar pe umedă, și în uscat încet încet.
• Protectorul de pe asfaltul dur este rugat cu voce tare, la viteze mari sunt adăugate la rotiri, batere pe nereguli. Neregulile mari trec neplăcut greu. Consumul de combustibil la mediu de 60 km / h, la 90 km / h a crescut.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Companie nouă, în esență, în categoria anvelopelor premium.
• Nu are o preferință vizibilă față de acoperire, cu excepția asfaltului. Pe orice drum, anvelopele demonstrează chiar caracterul și un comportament similar.
• Pe gheață și o prindere longitudinală și transversală. La momentul troggiei, este ușor să spargeți roțile din alunecare, deci trebuie să puneți presiune asupra gazului.
• În zăpadă, frânare și accelerare este, de asemenea, mediu, iar viteza de pe rearanjarea "apare" în conducere. În parte, este meritul electronicii (pe "golf", acesta nu este neatins). Skid-ul din al doilea coridor începe devreme, dar ESP pur și simplu nu-l dă să se dezvolte. Același lucru se întâmplă la overclocking: precum și pe Fredtendy, este bine ca electronica să strângă motorul, altfel anvelopele se vor rupe în alunecare.
• Pe drumul de zăpadă, totul este fără probleme, fără comentarii.
• În zăpadă adâncă, se comportă cu încredere, este ușor de manevrat, nu izbucni în timpul opririi.
• Pe asfalt la schimbarea cursului există o ușoară încălcare a axei spate.
• Frânarea nu este o înregistrare, ci foarte eficientă și pe asfalt umed și (în special!) Pe uscat.
• Confortabil: Rapid răsturnat de suprafața de rulare, se rostogolește ușor.
• La 60 km / h, combustibilul este consumat din punct de vedere economic, în conformitate cu acest indicator constituie concurența "mishane". Cu toate acestea, la consumul de 90 km / h crește la mediu.

Locul 4: Continental ContivikingContact 5

• Liderul testului nostru de doi ani. De data aceasta rezultatele sunt modeste. Aparent, a fost influențat noul exercițiu "frânare pe asfalt umed". Cu toate acestea, slăbiciunile din zăpadă și gheață nu sunt detectate, ținute în categoria premium-anvelope (mai mult de 900 de puncte).
• Pe gheață accelerează și frâna în primele patru, iar în cerc există cel mai bun rezultat. Picks, scârțâit, ca și cum, în loc de gheață sub roți, beton umed, dar păstrați-vă! Când întoarcerea de manevră a volanului este destul de mare.
• Se simte mult mai încrezător în zăpadă: cea mai bună overclockare, frânare foarte bună și rezultatul mediu pe rearanjare. La fel ca gheața, colțurile fasciculului sunt Velika. Cursul de pe drumul acoperit de zăpadă este destul de clar, pentru a regla instrucțiunile sunt responsabile fără întârziere
• Zăpadă adâncă depășește încrezător în orice mod.
• Pe asfalt direct plutesc drept în bandă. Nu este rău să se oprească pe asfaltul uscat, dar este atârnat pe un umed, frâna este mai rea. Aderența pe drumul umed Shinniki este considerat antipod la rezistența la rulare. Aici, ca podul, nici ambreiajul "umed", nici economia de combustibil.
• Prin confort, comparabil cu Michelin: liniștit și neted.
• Consumul de combustibil la mediu de 60 km / h, la 90 km / h a crescut.

3 Locul: Michelin X-ICE 2

• Se simt cu încredere la drumurile "alb" și la off-road. Nu există eșecuri, cu excepția accelerației slabe în zăpadă.
• Ei nu strălucesc pe gheață, dar păstrează cu încredere: inhibați și accelerați activ, al doilea rezultat este împărțit de la "Nokian". Spre deosebire de Breeza, mită ambreiajul de către ambreiajul "de-a lungul timpului". Reacții clare, tranziții netede în alunecare - în general, se comportă în mod clar și în mod fiabil.
• În zăpadă, caracteristicile nu conduc: în frânarea celui mai rău dintre primele patru, pe rearanjare, de asemenea, al patrulea rezultat, overclocking este cel mai slab.
• Când se adaugă gazul, ele sunt înșurubate în mod activ în rândul lor, iar resetarea ușor îndreptată spre traiectorie.
• Drumul acoperit de zăpadă este ținut fără comentarii.
• În zăpadă adâncă, se comportă cu încredere. Chiar și cu bounces intens, se pop, merg mai departe, fără să încerce să sară, nu-ți fie frică de bounce.
• Pe asfalt du-te fără comentarii, chiar și pe mici turnee ale volanului, reacționează fără întârziere, aproape ca anvelopele de vară.
• Pe asfalt uscat, acesta încetinește mai bine decât media, pe umed - foarte bun.
• Confortabil, zgomot și netezime fără comentarii. Economic la orice viteză, dar se rostogolește puțin mai rău decât Nokian.

Locul 2: Bridgestone Blizzak WS60

• Pe acoperirile "albe" arată rezultate deosebite, dar, din păcate, împreună cu sinceri slabi. Pe gheață, frânare excelentă și cea mai bună overclockare. Se pare că modelul potrivit pentru a declara lider de gheață!
• Dar ambreiala transversală slabă strică întreaga imagine (cel mai lent al cercului de gheață trece doar "Kama"), aceasta face ca acesta să fie atent la întoarcerea anvelopei, insuflând încredere în timpul accelerației și frânării, pierderea considerabil.
• Gestionarea clară, glisantă moale și ușor de înțeles. În zăpadă, o frânare foarte bună și un rezultat decent asupra rearanjării, dar overclockarea unei anvelope foarte slabe necesită precizie cu un trucie și numai în mișcare sunt gata să ia gazul complet (se pare că se comportă "Nokian").
• Pe drumul acoperit de zăpadă, ele sunt mai bune decât altele, fără întârziere, răspund la ajustarea direcției.
• SUGROES depășesc cu ușurință, fără a se teme de sări, pentru că nu îngropă.
• Asfaltul continuă, totuși, reacția, ca majoritatea anvelopelor de iarnă, este ușor murdară.
• Pe un drum uscat, este mai bine în cel mai bun, umed nu se plânge - rezultatul este mai rău decât media.
• Zgomotos, transmite vibrații și mâncărime ușoare de la micronether.
• Cel mai mare consum de combustibil la orice viteză.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta R

• Aproape la fel de puternică în zăpadă și pe gheață, nu o singură caracteristică slabă.
• Pe suprafața gheții, frânarea foarte bună este armonizată cu același ambreiaj transversal și accelerare. La rândul său, skid-ul de răsucire ușoară ajută, sunt bine controlate în diapozitive, restabiliți ușor aderența atunci când părăsiți diapozitivele.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile sunt cele mai bune. Frânarea încrezătoare, overclocking energetic, viteză mare (un cuplu cu "Houdier") care efectuează rearanjarea și comportamentul clar asupra acestuia. Permis și iertat erori mici în control.
• Îndepărtați cu încredere pe drumul cu zăpadă. Sugestii și inversa de zăpadă nu sunt înfricoșătoare. Începeți după oprire, se întoarce de orice curbură, ieșiți înapoi - toate acestea se face fără dificultate și abilități speciale.
• Asfaltul este ușor plutitoare în bandă.
• Pe asfalt uscat, frână slabă pe umedă. Se pare că există puțin pentru asfalt, toate "forțele" au mers pe zăpadă și gheață.
• Nu există comentarii. Dar, la netezimea accidentului, vă puteți plânge: neregulile unice sunt marcate pe corp cu șocuri ascuțite.
• Ei au înregistrat o înregistrare pentru economia de combustibil, înainte de "Mishlen".

Editorii sunt apreciați de toate companiile care au furnizat anvelope pentru testare.

Mulțumiri speciale pentru anvelopele Nokiene, care au oferit suport tehnic.

Pe scurt despre primele impresii despre Hankook Winter ike RS2 W429. Încă o dată, prognozele meteorologice mi-au aruncat cu zăpadă)). Am decis că nu mai aștept și aș pune cauciucul în avans.
Start: Echilibrarea nu a fost rău - la nivelul anvelopelor care sunt mai scumpe și sunt considerate premium. Se întoarse în timp ce cald și asfalt 2.3, astfel încât mașina nu este o răceală puternică pe o farfurie. Din ceea ce probabil merită să vă acordați atenție: umărul lateral de pe anvelopă este mai probabil va vara decât iarna. În toate anvelopele mele anterioare, acest element a fost evident mai pronunțat. În apropierea mașinii în Goodyear Ultragrip Ice Arctic - Aici există un umăr atât de umăr, chiar dacă piesele de frontieră sunt întrerupte))). Dar, după cum va fi în viața reală, va arăta deja iarna. Deși există un moment despre care nu vreau să spun în prealabil până nu verificăm practica.
Momentul 2: După instalarea pe disc și pomparea anvelopei, am avut impresia că canelurile dintre verificatori au devenit chiar mai largi. (Poate că conduc ...) Ca rezultat, anvelopele arată deja și nici măcar nu este urban. Dame mari și șanțuri mari mari între ele. Nu era exact una dintre anvelopele anterioare ale unei astfel de înțelegeri.
Momentul 3: Zgomotul din anvelope. Aici am fost plăcut surprins de viteze de până la 70. Nu mai am încercat încă în oraș. 190 spikes mici au fost mai liniștite de multe anvelope în care 130 de spikes. De la acesta din urmă, îmi amintesc - în opinia mea, este exact mai liniștită decât Michelin X-Ice North 2 și Nokian Hakkapelitta 7. și aproximativ același nivel cu Michelin X-Ice North 1.
Momentul 4: frâne, overclocking și manipulare. În această vreme, bine, pe bună dreptate, când începeți. Pentru o pereche de prima dată, chiar și Schlifanilat pe asfalt prin presarea gazului ca de obicei pe anvelopele de vară (în mod natural nu merge la nici un felnatar în podea). Apoi m-am dus cu atenție. Frânele într-adevăr nu au înțeles, pentru că a încetinit cu ușurință. Și da, da ... Keet a venit din nou la viața mea)). Deși nu cunosc nici o anvelopă de iarnă bună (nu iau calculul în calcul), care ar fi în temperatura plus și pe asfaltul uscat arata ca un comportament de vară. Înotați mașina pe ele, dar justiția de dragul pentru nimic mai mult decât alte anvelope de iarnă. Singurul lucru pe care nu mi-a plăcut încă: este o taxă la viteze foarte mici. Când se inversează și se rotește în unghi drept, cauciucul se alunecă ca atunci când pornește de la locul. Cu o viteză crescătoare, situația devine mai bună. Aparent, la un asfalt minim, uscat și un plus încrezător pe stradă nu este subiectul ei deloc. Din nou, nu au existat un astfel de efect pronunțat asupra tuturor anvelopelor anterioare. Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că în testele de anvelope, ea a arătat că pe asfaltul pe care ea lasă mult de dorit. Dar nu pentru condițiile de astăzi am cumpărat-o.

Un număr mare de anvelope diferite sunt implementate pe piața automobilelor. Dintre acestea, puteți evidenția cele mai populare care au o bună reputație în rândul șoferilor. Cu toate acestea, cum să alegeți cele mai bune de la producători? Mulți șoferi au lung și au în mod constant preferințele lor atunci când cumpără cauciuc, dar nu mai puțini proprietari de mașini nu pot alege cel mai bine. Prin urmare, am decis să luăm în considerare anvelopele Pirelli și să le comparați cu produse de la alți producători: care sunt mai bine sau mai rău?

Istoria companiei

Crearea Pirelli a avut loc în 1872 din Milano, există încă un birou principal. Creatorul este Battist Giovanni Pirelli, care la vârsta de 23 de ani știe exact ce dorește să-și deschidă afacerea asociată cu producția de produse din cauciuc.

Compania sa dovedit a fi mică, cifra de afaceri a fost inițial foarte mică. Au fost făcute diferite produse din cauciuc, iar anvelopele au început să fie fabricate numai în 1894 și numai pentru biciclete. Primele anvelope de automobile au apărut în 1901.

Ulterior, compania a început producția de pneuri pentru mașinile sportive care participă la curse. În 1907, unul dintre participanții cu anvelope Pirelli se clasifică mai întâi în competiții, ceea ce a adus popularitatea companiei.

Un alt eveniment la fel de semnificativ din istoria companiei este eliberarea calendarelor în 1964. Apoi s-au bucurat de o mare popularitate. În prezent, eliberarea lor continuă.

Ca și înainte, producătorul oferă anvelope de înaltă calitate. Prin urmare, mulți șoferi cred că mai bine: anvelope Pirelli sau Analogi?

Pirelli sau Michelin.

Pentru comparație, luați Pirelli Ice Zero și Michelin X-Ice Nord și Michelin X-ICE 3. Ambele specimene sunt echipate cu vârfuri, iar modelul benzii de rulare este foarte asemănător. Anvelopele Pirelli au fiabilitate specială, precum și capabili să ofere o cale de frânare minimă.

Calitatea lor corespunde pe deplin prețului, dar există un dezavantaj semnificativ - cu temperatura pozitivă a anvelopelor își pierd proprietățile.

Dacă luăm în considerare modelul de la Michelin, se poate observa că are o aderență excelentă pe zăpadă și asfalt, precum și o frânare eficientă. Cu toate acestea, proprietățile de cuplare sunt mai rele pe gheață.

Aceste anvelope sunt optime pentru cei care conduc pe o mașină lungă, deoarece contribuie la conducerea confortabilă. Dacă indicatorii sunt importanți, atunci preferința Pirelli este cea mai bună pentru a da preferință.

Pirelli sau Goodyear.

Dacă comparați anvelopele Pirelli Ice Zero cu Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, apoi a doua opțiune deși un pic, dar mai conduce. Ei s-au arătat perfect atât pe asfalt, cât și în condiții dificile pe teren. La viteză mare, au o stabilitate bună.

Adevărat, au un minus substanțial - când începe o ruptură. Prin urmare, anvelopele Pirelli oferă o conducere mai sigură.

Pirelli sau Nokian.

De asemenea, cunoscut producătorului cu o bună reputație este Nokian. Are un model de lider Nokian Nordman 5. Este mai bine decât Pirelli Ice Zero?

Nokian are o manevrare bună și ambreiaj pe gheață, dar pe asfalt, acești indicatori se deteriorează semnificativ. De asemenea, spițele de pe protectori se încadrează destul de repede, ceea ce nu poate fi atribuit calităților pozitive.

Anvelopele Pirelli au o resursă sporită, iar vârfurile nu cad aproape în timpul operațiunii. Ambreiajul de pe gheață este aproximativ același, dar din cauza anvelopelor de iarnă rezistente la uzură Pirelli a câștigat.

După cum sa dovedit, anvelopele de iarnă Pirelli este mai bună decât aproape toți concurenții lor. Acestea au toate proprietățile necesare, dar ele nu pot fi operate la temperatura pozitivă a aerului. Acesta este singurul dezavantaj semnificativ.

Cauciuc. Pirelli sau Goodyear? Pirelli sau Michelin Ce este mai bun

Anvelope război: Michelin sau Pirelli?

2006 pentru tot ce am fost amintit de confruntarea producătorilor de anvelope în Formula 1 - Pirelli și Michelin. A trecut aproape 10 ani de la acest moment, iar lupta continuă din nou, numai în afara pieselor. Să analizăm situația împreună cu Dieter Renken.

După ultimul incident, când Sebastian Vettel a acuzat Pirelli în anvelope de slabă calitate, fiecare producător încearcă să "tragă pătura în sine" și să demonstreze că este cea mai bună și singura alegere adevărată pentru echipele Formula 1.

Deci, FIA și-a schimbat principiile și regulile pentru selectarea producătorilor de anvelope după încheierea contractului cu Pirelli. Astfel, acesta din urmă a reușit să facă următoarea mișcare de marketing cu formula unu management - acum Logosul Pirelli va fi prezent în fiecare etapă și acest lucru ar trebui să ducă la faptul că potențialii concurenți vor răsturna ușor.

Acum, finalizarea depunerii cererilor de participare la licitație va fi finalizată cu 18 luni înainte de data expirării contractului cu acest furnizor. După aceasta, directorii de curse motorii vor efectua un control al candidaților pentru respectarea anumitor criterii: securitate, calitatea, întrebările tehnice și sportive.

Lista criteriilor va fi analizată în detaliu de către FOM și numai după această FIA face o soluție în ceea ce privește preferințele. La sfârșitul acestor proceduri, apar negocieri și întâlniri pe termen lung, la sfârșitul cărora Consiliul Mondial privind Motorsport va decide să încheie un contract cu un nou producător.

Până în prezent, doar două declarații au venit la FIA și este foarte ușor de ghicit de la cine - de la Pirelli și Michelin. Ambii au trecut prima etapă a selecției și vor fi anunțate la 30 septembrie, care au ales în cele din urmă ca furnizor pentru Formula 1.

În ceea ce privește producătorii de anvelope - obiectivul lor principal este obținerea unui monopol pe livrarea de cauciuc pentru F-1 timp de 2 ani - din 2017 până în 2019. De ce exact 2 ani? Luând această decizie, FOM a fost ghidat de faptul că validitatea acordurilor cu echipele expiră în 2020.

În sezonul actual al furnizorului, care va fi determinat pentru o cooperare ulterioară, va trebui să furnizeze cauciucului doar un singur campionat și, după aceea, compania va fi forțată să modifice specificațiile produsului în conformitate cu reglementările modificate.

În ceea ce privește schimbarea acestuia, a fost o măsură forțată, datorită tranziției la motoare cu 6 cilindri turbo, deoarece a provocat revizuirea întregului design al șasiului.

În lupta pentru posibilitatea de a deveni un monopolist, în acest stadiu, Pirelli conduce cu încredere. Amintiți-vă când în 2010, compania a salvat literalmente jucători Formula 1, pregătiți cauciuc timp de 12 luni. În plus, compania italiană încearcă întotdeauna să îndeplinească toate dorințele echipelor, care este o strategie competentă și deliberată. Bineînțeles, echipele plătesc bine pentru el - aproximativ un milion de dolari pe sezon, dar este acoperit de interes, deoarece logo-urile Pirelli sunt plasate pe șasiu și pe salopete.

Acum, să ne uităm la absolut dură și nu deloc politica flexibilă a lui Michelin, care refuză să participe la licitație dacă Formula 1 nu va refuza să utilizeze discuri de 13 inci care sunt depășite. Desigur, cerințele sunt rezonabile, dar cu o astfel de unicitate a ofertei companiei de a nu câștiga.

Cine va câștiga pe acești producători de curse - nu este clar. Este clar doar că întrebarea nu este numai în conducerea furnizorilor, ci și în ceea ce este mai important pentru Formula 1 - Sport sau Profit.

inworldSport.com.

Cauciuc. Pirelli sau Goodyear? / Blog personal Antonkharitonov / smotra.ru

Blog personal Antonkharitonov → Bună ziua tuturor! Deci, este timpul să schimbăm cauciucul, iar apoi a devenit nesigur ca să călătorească prea mult. De când călătoresc foarte mult cu mașina, am decis să pun din nou un cauciuc cu tehnologia Runflat, dar se întâmplă pe drum și aici în Cazul de puncție Roțile vor fi oportunitatea de a conduce la viteza de 80 km / h la orice serviciu de mașini. În general, din categoria Runflat pentru mașina mea (BMW 335i E92) au existat trei mărci de cauciuc - Bridgestone, Pirelli și Goodyear. Deoarece Bridgestone a fost semnificativ mai scump, am exclus imediat acest lucru ca o opțiune) Deci, eu aleg între Pirelli Pzero

și Goodyear Eagle F1

În ciuda faptului că, recent, există tot mai multe postări despre tot felul de subiecte stângi (cum să prăjiți carne, cum să seducă pui sau care jocuri pe calculator pe care le jucați etc.), acest site rămâne în continuare portalul pentru oamenii care iubesc mașini și dezmembrare în ele! Prin urmare, sper să aud sfaturi / recenzii utile, toate aceleași cauciuc are o importanță deosebită în utilizarea mijloacelor noastre de mișcare! Pentru preț, Pirelli este de aproximativ 30 de euro mai scump pentru fiecare roată. Până în prezent, sunt mai înclinată la Pirelli, așa cum am considerat întotdeauna acest brand unul dintre cele mai bune, dar dacă Goodyear nu este cu adevărat mai rău, există vreun punct în ceea ce privește suprapunerea? Vă mulțumim în avans, și noroc pe drumuri către toată lumea!)

Toate aceleași pirelli sau Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 voturi)
2. Pirelli (45% - 93 voturi)
3. Nu-mi pasă! (14% - 30 voturi)

smotra.ru.

) Ce spike mai bun. Cauciuc Pirelli sau Yukoham

pirelli va fi mai bun, cauciucul de vară japoneză Yokohama este cu siguranță bun, dar anvelopele de iarnă sunt non-via viav, chiar și în autogur în testele de cauciuc de iarnă, uokhama a fost scăzută. Am o iarnă Guislanda, pneuri bune

Yokohama - fără echivoc

As lua. Yokohama. Calitate excelentă fără plăceri executorii inutile

ekohama este mai bine din moment ce mai moale, dar dacă vă plimbați pe asfalt, este șters rapid, așa că dacă doriți să mergeți mai mult pe cauciuc și zăpadă în timpul iernii, nu este atât de mult mai bună decât Pirelli !!! :) :)

Aș lua Yokohama.

Mai bine Yokohama ... Pirelli care plină de o mică nevoie, dar Yokohama și mai moale și în opinia mea este mai bine ... Toată aceeași calitate japoneză :)))

Yokohama nu iau nici un fel. Am fugit la un preț scăzut și un nume bun. Alegerea a fost, apropo, ca tine. Ca rezultat, regret că nu am cumpărat Pirelli. De la Yoki, aproape toate spikele de pe puntea din față au zburat în câteva luni cu un stil mixt. Am încercat să nu mănânc și să nu încetinesc brusc, drumul este păstrat foarte figovy. ABS declanșează aproape imediat. Singurul lucru este că aceste anvelope se comportă bine acest anvelope. Nu am forțat niciodată, dar în restul lui G. I-am coresat chiar de reprezentarea lui Yoka la Moscova, le-am trimis imagini, ei nu recunosc că produsele lor sunt slabe, spun că da, spikele au zburat , dar puteți continua să călătoriți. Așa! Luați mai bine Pirelli, și chiar mai bine aluat Zakopa și luați Gislaved, am fost foarte mulțumit de ei!

Ultimul test al anvelopelor de iarnă a fost în revista "Conducerea": \u200b\u200bH ** P: / / //www.zr.ru/articles/53965/ Aici sunt rezultatele

cel mai tare Nokian Hakkapelita-5 este singurul preț minus, dar cauciucul este mai presus de toate laudele

Nu merită salvarea pe cauciuc - la un moment dat, din același motiv au luat un gudier - Kaka rare. Ne pare rău mai târziu, că nu au cheltuit mai decent. Pentru a fi sincer, gislaved, eu personal, cumva nu foarte mult. Nokia a impresionat. Ultima dată când am pus energia Michelin - doar super. În Finlanda, în timpul iernii, a venit pe cele vechi, a mers la noi, dacă mărfurile lor au fost ținute, atunci datoria va fi taxată, 4-pe-roți R-16 împreună cu munca și utilizarea veche Roți (au fost doar pentru gunoi, au costat 450 de euro. Deci, gândiți-vă - aveți doar 800 km de Heltsinki.

Alegerea cauciucului auto adecvat este un ambreiaj bun cu un costisitor și, în același timp, siguranța șoferului cu pasagerii. În magazinele specializate și pe piață există o gamă extrem de mare de anvelope și, prin urmare, majoritatea consumatorilor sunt pur și simplu pierduți în toată această varietate de branduri și modele.

Pentru a naviga cumva și a fi, ceea ce se numește, conștient de evenimente, denotăm ratingul pe care cele mai populare branduri au intrat, distinse de calitatea înaltă a produselor lor și merită dragostea șoferilor din întreaga lume. Toate companiile prezentate în top participă în mod constant la unele expoziții, să ia locuri înalte, să ia primele, recompense și sunt încurajate în orice mod pentru următoarea serie de anvelope de succes.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. An bun.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Luați în considerare fiecare participant mai detaliat și notați câteva caracteristici distinctive ale mărcilor de mai sus.

Bridgestone.

Bridgestone Corporation este un lider recunoscut în producția de anvelope de înaltă calitate. Marca produce cauciuc prin luarea de arme cele mai recente tehnologii din acest domeniu și testează produsele sale într-o mare varietate de condiții meteorologice - de la căldura sultry în iarnă aspră.

Pentru anii de zeci de ani, Bridgestone Corporation și-a îmbunătățit anvelopele din an și face mult efort pentru a face cauciucul de înaltă tehnologie. În plus, marca se referă la protectorii de mediu Yary, ceea ce înseamnă că produsele companiei se disting prin standardele "verzi verzi" corespunzătoare.

Caracteristicile modelelor

Ratingul anvelopei lui Bridgestone a venit datorită versatilității produselor sale. Are un ambreiaj excelent cu un drum uscat și cu un drum umed, iar rata de rezistență la rulare va salva fracțiunea de combustibil a leului. Modelele de anvelope de iarnă aparțin clasei de elită de produse neexploatate și diferă în același ambreiaj frumos, fie că este o suprafață acoperită de zăpadă sau o gheață golonală.

Modelele de sezon care garantează gestionarea sigură a mașinii în condiții grave de mediu merită o atenție deosebită. Este posibil ca acestea să nu fie atât de bune pentru gheața curată, dar pentru orașul cu problemele sale de iarnă este opțiunea perfectă.

"Yokohama"

Compania de cauciuc Yokohama și-a început istoria în 1917. Și în ultimul an, marca continuă să ne bucurăm de cauciuc excelent. În gama acestei companii va găsi ceva pentru ei înșiși și bicicliștii și proprietarii de echipamente miniere.

Vândute de cauciucul Yokohama din întreaga lume. Cumpărătorii vor fi pe el în Hot El-Pasas, și în frigul rece.

Datorită companiei de marketing competente și, în mod natural, produse extrem de de înaltă calitate, pentru vânzările de cauciuc, acest producător a depășit chiar "Bridgestone" (avantajul în detrimentul unui segment controlat îngust: LED, moto, echipamente industriale).

Mulți ani de experiență în producția de produse de înaltă calitate au permis companiei să încheie contracte benefice cu branduri de mastită, iar acum Yokohama (cauciuc) este un reprezentant al unor astfel de branduri precum "Lexus", "Porsche", "Toyota", "Mercedes "," Aston Martin ", Subaru și Mazda.

"Mishlen"

Istoria acestei companii renumite din lume a început în 1830. Într-un loc modest și inestetic numit Grandfather Clermont-Ferrand Michelin a organizat o mică producție de uz casnic, care a fost angajată în eliberarea de cauciuc pentru roți. După o jumătate de secol, un ciclist care a câștigat Marathon France-Germania-France, a deschis secretul victoriei sale - anvelope de marca Mishlin. În mod literal într-un an și jumătate, zeci de mii de sportivi au adoptat deja acest produs de calitate.

Gloria a zburat de compania din întreaga lume, iar cauciucul Michelin a devenit de dorit, deoarece orice proprietar al vehiculului pe două sau patru roți a vrut să aibă pneuri care aduc victoria. Din an la an, marca a dezvoltat noi tehnologii, a atras specialiști inteligenți și a stăpânit în mod competent piața, extindând producția.

Michelin cauciuc este încă adevărat pentru tradițiile sale victorioase. Multe mașini de curse preferă marca Michelin alte mărci nu numai din cauza unor superstiții, ci și datorită calității cu adevărat ridicate a acestui produs.

"Houdier"

Goodyear anvelope și cauciuc de cauciuc instruiți marketing au încercat să fame. Anvelopele acestei companii vor fi recunoscute la nivel mondial. Brandul se bucură de invidiat popular în rândul șoferilor nu numai datorită producției de cauciuc de înaltă calitate, ci și datorită politicilor de marketing competente. Pe rafturile "Gudira", puteți întâlni modele de diferite categorii de prețuri.

La începutul secolului al XX-lea, compania a încheiat un contract nedefinit cu rețeaua plantelor Henry Ford, asigurând astfel o rutină directă într-un viitor luminos. Până la mijlocul secolului, marca a produs anvelope pentru aproape toate tipurile de tehnologie, iar despre compania a învățat în întreaga lume.

"Houdier" este inclus în ratingul producătorilor de anvelope prin aplicarea celor mai recente tehnologii în producția produselor sale, care se reflectă direct în confortul managementului auto. Brandul primul cauciuc brevetat cu un canal pentru retragerea lichidului. În plus, tehnologia "mișcării silențioase" (fără sunete cu o roată deteriorată) a fost de asemenea dezvoltată de către această companie. "Houdier" testează cu atenție produsele pe rutele sale proprii și în timpul producției elimină utilizarea oricăror elemente chimice "grele".

"Dunlop"

Mark "Dunlop" poate nu fiecare entuziast de mașină pe auz, dar sigur, de fiecare dată când am folosit anvelope fără tub. Brandul a primit mai întâi un brevet pentru utilizarea unei astfel de tehnologii, iar anvelopele Dunlop Dunlop a început să cucerească lumea.

În plus, inginerii companiei printre primele au fost introduse în producția de anvelope din oțel la treptele, care au fost adăugate într-o măsură vizibilă în perioada operațională a produselor. În mediul de autovehicule, o expresie clară a fost înrădăcinată: "Avem nevoie de anvelope eterne - cumpara Dunlop.

Dunlop Cauciuc se bucură de popularitate de invidiat, iar un număr mare de sucursale din întreaga lume vă permite să transmiteți produse de înaltă calitate persoanelor. Partea impresionantă a instalațiilor de producție a companiei este situată în patria acestor anvelope - în Marea Britanie, dar are mari reprezentanțe în SUA, Japonia și Franța.

"Pirelli"

Direcția prioritară a companiei este producția de pneuri pentru mașinile sportive Formula 1. Mulți piloți de mașini sportive aleg pirelli cauciuc pentru o combinație de succes și competentă de caracteristici.

Grupurile de cercetare de marcă sunt implicate în dezvoltarea și implementarea celor mai sigure produse produse de cea mai recentă tehnologie. Anvelopele "Pirelli" au o aderență excelentă cu un scump și aproape tăcut pe autostradă.

O gamă largă de cauciuc pe rafturile de brand permite unui motorist să ridice ceva pentru mașina sa și luând în considerare condițiile climatice ale regiunii și timpul anului. Anvelopele de vară sunt perfect confiate atât cu dragi uscați și umede, oferind un șofer de conducere confortabil. Opțiunile de iarnă sunt, de asemenea, bune ca vara: tehnologiile moderne și materiale de înaltă calitate vă permit să țineți în mod clar mașina pe un strat de gheață.

Modelele de sezon se adaptează perfect la condițiile actuale de mediu și sunt protejate perfect de diferența de temperatură, astfel încât acestea pot fi numite pe deplin universale. Mulți entuziaști ai mașinilor, încercând odată ce Brandul Pareleyley, nu mai pot abandona confortul pe care îl oferă proprietarului său.

"Nokian"

Brand Anvelope Nokian este liderul segmentului său din Europa de Nord. Compania este angajată nu numai de eliberarea anvelopelor pentru autoturisme și biciclete, dar are, de asemenea, contracte pe termen lung cu magnații agricoli și miniere.

Prioritatea pentru brand a fost și a rămas modele de iarnă de anvelope care pot rezista celor mai severe înghețuri. Datorită acestei confuzii, mărcile se bucură de popularitate de invidiat și compatrioții noștri. La urma urmei, în Rusia, Blizzard, gheață și frig - afacerea obișnuită.

Dar, bineînțeles, variantele de vară ale acestei mărci au grijă de atenția ambelor anvelope: tehnologii avansate, materiale excelente și numeroase premii fac modele destul de competitive pe fondul altor producători.

Compania plătește o mulțime de timp pe cecuri și teste de teren pentru rezistența produselor din mediul climatic dur, astfel încât atunci când cumpărați orice model de iarnă, asigurați-vă că nu vă va lăsa pe gheață sau în zăpadă.