Eternal silnik. "Mkmobil". Doświadczenie Mercedes Gelendwagen Jaki jest najbardziej niezawodny silnik w Gelendwagen

Próby stworzenia idealnego samochodu doprowadziło do koncepcji SUV G 5 5. Przez ponad pięć dziesięcioleci jest obsługiwane przez użytkowników i jest bardzo popularnym segmentem motoryzacyjnym. SUVS coraz częściej stają się alternatywą dla zwykłych pojazdów osobistych.

Charakterystyczne cechy SUVS w463

Takie samochody mają wyjątkowe cechy, które dają im korzyści, ale nie pozbawione wad.
Zalety modeli terenowych:
1. Styl maszyn przyciąga prawie wszystkich. Ponieważ są stosunkowo małe na drogach, samochody tworzą poczucie indywidualności.
2. Duża przestrzeń do bagażu, która nadal może być zwiększona, składając tylne siedzenia.
3. Potężne silniki, które dają dobre specyfikacje i dynamikę.
4. Ekskluzywny format wyporności. Solidna szyba przednia i wysokość roślin zapewniają doskonałą recenzję.
5. Nadaje się do jakichkolwiek warunków drogowych.

Wady obejmują:
1. Szybkie i ostre manewry nie są zalecane, ponieważ możesz przechylić się. Konieczne jest zwrócenie uwagi na środek ciężkości.
2. Duże wymiary ograniczają możliwości parkingowe w warunkach miejskich, zwłaszcza w godzinach szczytu.
3. Zwiększone zużycie paliwa.
4. Wysoka cena.
Pomimo uniwersalnych funkcji każdy model ma własne cechy, które przydzielają go z ogólnego zakresu i wpływając na wybór entuzjastów samochodów.

GELEDVAGEN G55.

Gelendvagen został opracowany jako pojazd wielofunkcyjny, który może być używany w armii. Jednak jego los przyszedł do tej pory, że dziś należy do grupy najbardziej luksusowych SUV.
Historia maszyny zaczyna się od Mercedes G W460 1979. Klasa G-Class W463 została wyprodukowana od 1990 roku. Kilka aktualizacji prawie zmieniło zewnętrzną konstrukcję samochodu, ale dodał luksus i komfort do wewnętrznego wykończenia. A Mercedes G55 AMG jest prawdziwym szczytem tworzenia twórców.
Gelendvagen Model G55 jest jednym z najdroższych samochodów od niemieckiego producenta Mersedes przeznaczony do użytku na terenie terenowej.

Obudowa budynku i zewnętrzna konstrukcja G55

Opis konstrukcji Gelendvagen 55 zaczyna się od stabilnej bazy utworzonej przez ramę składającą się z zamkniętych profili wzdłużnych i elementów poprzecznych, które gwarantują wyjątkową elastyczność i skręcanie sztywność. Rama ma trwałe sztywne osie o dużych cylindrycznych sprężynach z długimi ruchem, który jest korzystny dla SUV. Z podnoszącą wydajność do 70%, stabilność ruchu do 54% stoku, 21-24 cm garnitur drogowy. GalendaWagen pewnie pokonają najtrudniejszą ulgę. Możliwości terenowe, z których Helix G55 są porównywalne z Hummerem z wyższością w zakresie pasażerów między drzewami bliskich z powodu węższych wymiarów Mercedesa.
Wygląd maszyny jest wysoki wąski korpus, jasne ostre linie, drzwi na temat charakterystycznych zawiasów, zwięzły projektowanie prostych i niezawodnych reflektorów - tworzy specjalny styl i wyjątkową atmosferę.
Ascetyzm znika po otwarciu drzwi. Progi ze świecącego w niebieskim pośpiechu napisu AMG w oczach. Wewnątrz skóry kabiny, drzewo deska rozdzielcza I wszystkie sprzęt obecny w najdroższych Mercedach.

Najbardziej żywe cechy serii 463:

• przednia część ma plastikową kratkę z obudową kolorów, pomalowane reflektory i nowy zderzak z światłami przeciwmgłowymi;
• z tyłu dużych świateł zainstalowanych światła przeciwmgielne zderzak;
• rura wydechowa kończy się po stronie kierowcy przed tylnym kołem.

Trzydziesiątnica wytwarzania modelu w 2009 r. Zbiegła się z wprowadzeniem nowych elementów sprzętu, który przede wszystkim podniósł komfort i wyłączność wnętrza. Ergonomicznie zoptymalizowane fotele zapewniają lepsze wsparcie. Mają także nowe możliwości regulacji i funkcje wentylacji.
W 2012 r. Przeprowadzono kolejną modernizację, w tym nowe rozwiązania bezpieczeństwa, takie jak aktywny system zdalnego sterowania pomocy technicznej Distonic Plus i Parctric Parking.

G55 Gelique Techniczne możliwości

Najciekawsze skóry pod kapturem. Osiem cylindrów o 5,5 litra i sprężarki. Ponad 500. koń mechaniczny i 700 nm momentu obrotowego w najsilniejszej wersji G55 AMG Kompressor. Wydech z czterema wskazówkami brzmi straszną. Silnik działa z 5-biegową automatyczną skrzynką. Potężna siła przyspiesza samochód 2,5-tonowy do setek przez 5,5 sekundy. Maksymalna prędkość Ograniczona przez blokowanie elektroniczne - 210 km / h. Oczywiście, SUV z taką aerodynamiką nigdy nie będzie prawdziwym samochodem sportowym, ale na bardzo dynamiczną jazdę i ostry rozpoczyna się doskonale dopasować.
Transmisja ma zapewnić maksymalne przechwytywanie w warunkach. Trzy zamki różnicowe i kontrola trakcji 4-ets zapewniają napęd. Aby zachować wałki i koła zębate, moment obrotowy zmniejsza się, gdy tylko włączenie stawki redukcji. Ale ponieważ SUV jest często wykorzystywany głównie na autostradzie, zainstalowany jest potężny układ hamulcowy z okrągłymi wentylowanymi oknami, jest zainstalowany dla bardziej komfortowej jazdy.

Sterowniczy Dość wrażliwy, ale tworzy zbyt mało informacji zwrotnych na prawdziwie dokładne manewry.
Aby ocenić zużycie paliwa, musisz porównać silniki benzynowe i wysokoprężne. Połączenie aerodynamiki "Pływającego Domu" i wysokiej wagi prowadzi do znacznego zużycia paliwa. Z permanentnym 150 km / h silnik wysokoprężny zużywa około 15 L / 100 km w praktyce - znacznie więcej niż to nowoczesne SUVS. Z porównywalną przestrzenią kabiny. Silnik AMG działający na benzynę może spożywać do 22 litrów w tych samych warunkach.

Tuning z Brabusa i Hamanna

W firmie Brabus zaangażowany w strojenie samochodów Mercedes, w tym SUVS, z modelu podstawowego G55 zrób wyjątkowy samochód. Ponadto w porównaniu z Dorestayl, SUV różni się nie tylko przez wygląd, ale także lepsze wskaźniki techniczne. Elementy strojenia są oferowane do wyboru, jednak ogólna koncepcja pozostaje za mistrzami BRABUS.

Jeden z opcji aktualizacji BRABUS:
lekko zmodyfikowany zderzak z przodu;
Rzędy diod LED pod reflektorami;
SUV stał się całkowicie czarny (razem z dyski kół);
Progi zostały wyposażone w nakładki ze stali nierdzewnej z napisem "BRABUS";
Ale główna niespodzianka leży w cechach technicznych:
Używany 12-cylindrowy silnik o pojemności 700 litrów. z.;
I tak imponujący czas przyspieszenia zmniejszył się do 4,3 s.

Inne wersje SUV posiadają dodatkowe elementy strojenia. Koła w modelu bazowym o wielkości 18 cali dysków można zastąpić R19, R20 i dużymi wymiarami.
Inna popularna firma strojenia Hamann specjalizuje się w ulepszeniu sportowym. W tym samym czasie włókno karboksylowe jest szeroko stosowane, cienkie aluminium. Opinie kierowców o takich ulepszeniach różnią się znacznie. Niektórzy uważają je skrajnie, inni są zachwyceni wyłącznym wyglądem i imponującym możliwości techniczne samochód.

Funkcje naprawy

Wiarygodność silnika SUV Mersedesa G55 nie anuluje potrzeby opieki, co znacznie rozszerzy okres operacyjny. Silniki służą wyłącznie jako stosowanie wysokiej jakości oleju i odpowiedniego chłodnicy.
Wymagania dotyczące naprawy:

1. Wymiana świec zapłonowych musi być produkowana w około 30 tys. Km. Jeśli dobra jakość benzyna, można to zrobić i dwa razy więcej, ile jest konieczne, aby zarabiać na warunkach rosyjskich.
2. Niezawodność silników wysokoprężnych jest wyższa, jednak jeśli są intensywnie obsługiwane, prawdopodobnie będzie to konieczne, aby zmienić turbinę.
3. Olej w skrzyni biegów zastępuje się około 50 tys. Km. Z szybką jazdą z ostrymi szarpnięciem, uszkodzenia wałów z tego pola do "dystrybucji" i dalej do przednim mostem. Zastosuj różnice blokujące nie jest zalecane bez konieczności - tylko w dużej uldze. Olej w "dystrybucji" ma zostać zastąpiony po 90-100 tys. Km, a dzięki częstym jazdą terenową - po 50 tys. Km.
4. Okresowo zmieniaj hydrokompensator po 100 tysięcy km lub pod względem awarii.
5. Dopuszczalne użycie tylko skalibrowanych bezpieczników obliczonych dla odpowiednich łańcuchów. Każda wartość prądu odpowiada jej kolorze bezpiecznika.

Teraz nie ma innego segmentu pojazd Nie rośnie tak szybko jak SUV. Jest symbolem, że w słynnej grze GTA jest GELENDVAGEN G55, który jest najpopularniejszym samochodem. Takie maszyny są związane z pewnym sposobem życia. Skupują się na niezależnych ludziach, są w stanie dać poczucie zaufania i bezpieczeństwa, podkreślają jasną osobowość.

Mercedes-Benz G-Class - seria samochodów zwiększona możliwość.

Stopniowo starzenie się Veteran GelandeWagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-Class) jest produkowany od 1979 roku, ale jeszcze nie przejdzie do "emerytury". Jego produkcja zostanie zminimalizowana nie wcześniej niż 2005. Mały popyt na te ładne drogie samochody, Wyróżnia się pozazdroszczonkową trwałością i przepuszczalnością, pociągają za sobą względną stałą konstrukcji i minimum wprowadzonych zmian. W ciągu ostatnich 2-3 lat modele klasy G (kod podwozia W463 i W461 tylko dla modelu TD 290GD) zmieniły się nieznacznie.

Decyzja o rozwoju SUV została przyjęta w 1972 r. Pierwszy drewniany układ był gotowy w kwietniu 1973 r., A rok później pojawił się metalowy prototyp. Nieskomplikowane prostokątne kształty drewniane modele.Okazało się, że jest tak uniwersalny, że spotkali się bez znaczących zmian w tym dniu: rama spar, intensywne przednie i tylne mosty, przekładnia napędu na wszystkie koła z demultiplier, składane miękkie górne, wymienne ściany boczne drzwi, utratę na szybie szyby Kaptur, spartański wnętrze. Pierwszy samochód szeregowy Seria 460 poszedł do służby Federalnej Granicy Granicy w Niemczech w lutym 1979 roku. Wkrótce po tym, że zamówienia zostały przyjęte z innych krajów w Europie i Azji do tego "samochodu zwiększonej pasabilizacji" - mianowicie, możliwe jest tłumaczenie z niemieckiego "Gelandewagena". Produkcja małych sektorów umożliwiła wykonanie specjalnych zamówień. Na przykład generałowie z Indonezji zamawiali samochody bez drzwi, ale z ogromnymi nożyczkami przedni zderzak - do cięcia drutu kolczastego. Zbudowano maszyny do leśniczego, ochrony przeciwpożarowej, samochodów sanitarnych. Widziałem światło i wyjątkowy "Papamobile" - samochód pancerny na papieża. Przeprowadzono modyfikacje 230g, 240 GD, 280g i 300GD serii 460.

W 1980 r. Pojawiły się modyfikacje ze sztywną jazdą, a także z krótkimi i długimi bazami. Rok później na zaktualizowano projekt Gielandewagena, oferując kratkę ochronną na przednim reflektorach, wyjmowanej twardej górnej, automatycznej transmisji, klimatyzacji i nieco inny sprzęt.

W 1982 r. Na silnikach benzynowych 2,3 litrowych, gaźnik ustąpiły wtrysku paliwa. W przyszłym roku inżynierowie firmy posiadali drugą modernizację samochodu, najpierw wprowadzenie IT "cywilna" opcja: malowanie typu metalicznego, 5-biegowej skrzyni biegów, wzmocnione hamulce, klimatyzację, wygodne miejsca. Zamienne zamiast poprzedniej wymiennej markizy, masz składany top. W ten sposób maszyna wojskowa była stopniowo wprowadzana do norm cywilizacji. Pojawiły się nowe silniki, blokowane różnicowe były zawarte w standardowym wyposażeniu (1985), katalizatorem konwertera spalinowym w wersji G230 (1986), zasilania Windows (1987) i innego sprzętu. Z czasem udział samochodów cywilnych był równy rozkazom wojskowym, a później wzrosły do \u200b\u200b75%. W tych latach przerwano wydanie krótkoterminowej furgonetki nowa modyfikacja 250 gd i do wersji 300GD nowy silnik Om617. W 1989 r. Na cześć 10. rocznicy fundamentu Grenandentagewagenu, wydano 230 GE klasyfikacji.

Nowa seria "463-Me" jest reprezentowana przez Salon Motorowy we Frankfurcie, w 1990 r. Poszedł do produkcji w modyfikacjach 230GE, 300, 250 GD i 300 GD. Modernizacja nieco poprawiła to zbyt "poważny" samochód. Rok później dyrektorzy JV postanowili zatrzymać wydanie serii "460." i prawie natychmiast przedstawiono "461st" - z nowym 2,9-litrowym turbodiesel. Cruise Control zaczął być instalowany na samochodach, futerał zapasowy ze stali nierdzewnej, drzewo zaczęło stosować w dekoracji wnętrz. Poprawiono kształt i tapicerkę siedzeń, drzwi otrzymano wygodne podłokietniki, różne serwomechanizmy (okulary boczne i na dachu, a zdalna regulacja zewnętrznych luster, pojawiła się, potężny system grzewczy z 4 trybami działania, który może uzupełnić programowalny autonomiczny grzejnik. W tym samym roku uwolniono 100 tysięcy Grenendiagewagen.

W 1994 r., Po pojawieniu się modyfikacji 500GE, serii "463-th" i uwalnianie modyfikacji G320 z silnikiem benzynowym o powierzchni 3,2 litra o pojemności 211 KM, które przyspiesza do 100 km / h 12,1 s. Autostrada z samochodu można wycisnąć 173 km / h. Silnik jest idealnie wyważony i bardzo trwały. W tym samym roku samochody odebrały płyty wentylowane hamulce przednich koła, centralny zamek zamka drzwi, immobilizer.

Zewnętrznie samochód zachował cechy SUV Armii, a także odziedziczył niezwykle silne ciało, podwozie i niezawodne silniki. Możliwe są trzy opcje korpusu: najczęściej istnieją kosztowne wersje pięciodrzwiowe, znajduje się również 3 drzwi na krótkiej podstawie iz "kabrioletem". Ciało pięciodrzwiowe w modyfikacjach z dwoma dodatkowymi miejscami po bokach pnia może transportować siedem osób, poza tym jest również najbardziej komfortowo, ponieważ Dzięki długiej bazie, nawet płynnie jeździ nawet w złych drogach. Trzy-drzwiowa wersja wygląda bardziej dynamicznie, chociaż ma bliskie tylne siedzenie, które nie jest zbyt wygodne, aby się wspinać. Jest to wygodniejsze w mieście i odtwarza opcję długą bazę na terenie Off-Road. Nośność ładowania sięga 620 kg (na dachu nie więcej niż 150 kg i przyczepa ważące nie więcej niż 2,6 ton) i objętość pnia od 745 do 1730 litrów. "Gelendvagen" - kabriolet różni się od zwykłego kabrioletu, ponieważ tylko pasażerowie są otwarci na wszystkie wiatry tylne siedzeniePodczas gdy kierowca i przednie pasażer pokrywa zwykłe drzwi ze sztywnymi oknami okien po bokach. Na maszynach wydanych do 1991 r., Aby złożyć i podniesiono markizę. Później, nieznacznie zmienił formę centralnych stojaków nadwozia, a jednocześnie elektryczny napęd dachu pojawił się w 1996 roku. Otwarty "Gelendvagen" odnosi się do małego kabrioletu, który może jeździć przez cały rok. Samochód jest wyposażony w bardzo silny grzejnik, więc nawet tylni pasażerowie w lutowym mróz nie mogą odczuwać różnicy między kabrioletem z markizą zamiast dachu i zwykłego trzyletniego roku.

W przypadku klasy G do 1996 r. Zaoferowano szereg wiarygodnych silników z niskiej mocy 2,3 litra do potężnego G500, które zostały wytworzone z 93. i były używane równolegle i na zwykłym pasażerskim Mercedes-Benz. Model G230 był dostarczany z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2,3 litra. Wszystkie te same, cztery cylindry nie wystarczą do ciężkiej ramki JIP: maksymalna prędkość 150 km / h i przyspieszenie z miejsca do 100 km / h na poziomie "Zhiguli" - za 18,5 s. Ale ta modyfikacja jest bardzo ekonomiczna: średnie zużycie paliwa wynosi 12 litrów / 100 km. Najlepszy ze wszystkich 230. silnik nadaje się do stosunkowo lekkich wersji trzech drzwi.

Potężny i prestiżowy silnik dla "Gelendvagen" został wydany przez ograniczoną serię 1000 sztuk w 1993 r. - G500 z potężnym V8 z pięciu litrów. Aby V8 lepiej jest przymocować się terenową, został zdefiniowany od 326 do 265 sił. Moment obrotowy na małych obrotach był naprawdę niewyczerpany. W połowie lat 90. był jednym z najszybszych SUV. Maksymalna prędkość G500 osiągnęła 190 km / h, a do "100" strzałka prędkościomierza po drodze tylko 7,7 s. Jednakże, podczas gdy samochód nie jest skłonny oszczędzać: 25 l / 100 km jest dość normalne zużycie paliwa dla G500. Silniki V8 są uważane za najbardziej niezawodne i nieograniczone wśród Mercedes Motors.

Jednym z najbardziej przystępnych i bezpretensjonalnych wariantów klasy G w latach 90. jest G300D. Non-prawna 3-litrowa atmosfera 6-cylindrowa moc oleju napędowego 136 KM Bardzo dobre na terenie terenowe. Solidna rezerwa pchnięcia na małych obrotach jest wystarczająca dla przyspieszeń energetycznych w mieście, ale autostrada "G300D" jest gorsza od innych "Gelendvagnes". Maksymalna prędkość maszyny osiąga tylko 165 km / h. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,5 l / 100 km.

Bardzo ekonomiczny Jeep G350td różni się od "trzy setnego" silnika nie tylko zwiększonej objętości roboczych, ale także turbosprężystości. Moc Turboodiesel wynosi 150 sił. Maksymalna prędkość osiąga 175 km / h, a przyspieszenie setek trwa 15 s. Przez co 100 km turbodiesel oparzeje około 14 litrów paliwa diesla.

W 1996 r. Nowe reflektory pojawiły się na "Gelendvagen" i nadmuchiwane poduszki powietrzne wszedł w "Standard". Jednocześnie przedstawiono modyfikację turbodiesel G300, która dotarła do zmiany w tym samym czasie dwie wersje - G300D i G350TD. Silnik turbosprężarki rozwija 177 sił, tak że autostrada G300td nie jest praktycznie gorsza od benzyny "Gelendvagenam": dla zestawu 100 km / h Turbodiesel Jeep wymagany 12,5 s. Na autostradzie jest w stanie opracować prawie 180 km / h.

Od 1997 roku, na bardzo popularnym silnik benzynowy G320 Series 463 Mercedesovtsy zamiast poprzedniego rzędu "sześć" zaczął korzystać z większego współczesnego V6. Ten silnik jest bardziej miękki i cicho poprzednik. Jego praca praktycznie nie była odczuwana na organach zarządzania. Ponadto jest bardziej ekonomiczny: średnia zużycie paliwa w drugiej generacji G320 wynosi około 13 l / 100 km w porównaniu z poprzednim 17 l / 100 km. Torque i moc (211 KM) pozostały takie same. W tym samym roku pojawił się 5-biegowa automatyczna skrzynia I nowy Turbodiesel G290 GD.

1998 ogłosił pojawienie się zaktualizowanej wersji G500, a rok później rocznica modyfikacja G500 Classic została zwolniona, która została wydana przez ograniczoną część. Z konwencjonalnych klasycznych maszyn G500 wyróżnia się ciemnym kolorem czystości, w stanie zmienić jego cień, w zależności od oświetlenia, pomalowane w tym samym kolorze zderzaków i obudowy zewnętrznych lusterko polerowanych dyski ze stopu Koła, "spray" pokrywa stali nierdzewnej, obfitości, w dekoracji wnętrz, skórzanej i drewna, a także ogrzewanej tylnej sofie. Ekskluzywny SUV B. maksymalna konfiguracja Ma chromową siatkę grzejnika i progów, a duże przednie "kolejki kolejowe" i tylne światła są bezbarwne.

Nowa generacja jest reprezentowana w Paryżu we wrześniu 2000 r. Zewnętrznie, przedłużona klasa G wyróżnia się głównie przez białe wskaźniki rotacji z przodu i boku samochodu, tylne dwukolorowe światła, a także ozdobne paski na listwy. Modyfikacje G 500 i G 400 CDI z silnikiem V8 są jeszcze bardziej wyróżniają się ze względu na srebro 18-calowy felgi aluminiowe Z błyszczącymi dekoracyjnymi czapkami, chromowane poprzeczne żebra chłodnicy i pomalowane w kolorze zderzaka samochodu.

Od grudnia 2000 r., Innowacyjny system sterowania COMAND i system audio, odtwarzacz CD dla klasy G. system nawigacyjny, TV i inne funkcje w połączeniu w jednym urządzeniu. W modelach G 400 CDI i G 500 za pomocą silnika V8 urządzenie wielofunkcyjne jest zawarte w konfiguracji szeregowej. Ponadto właściciele klasy G mają możliwość korzystania z funkcji. nowoczesny system. GPS, takich jak dynamiczna konserwacja docelowa oparta na miejscowych pozycjach na drogach, automatyczna telewitacja alarmowa lub system telewimiony. Po raz pierwszy, woli Klasa G może być wyposażona w innowacyjny system zarządzania głosem Linguatronic, sterujący telefon i system audio.

Klasa G jest wystarczająco wygodna w środku. Otwieranie elektronicznego klucza zapłonowego samochodu, kierownica automatycznie wznosi się, aby ułatwić wejście (regulacja kierownicy pojawiła się tylko w 1999 roku, na wcześniejszym stacjonarnym kolumnie kierownicy "Gelendwagen"). Jeszcze większy komfort zapewnia zaktualizowane fotele przed regulacją elektryczną długością i wysokością. Wysokie lądowanie kierowcy jest bardzo wygodne iw mieście, gdzie używany jest większość napędzanego "Gelendvagenov". Serial zainstalowany schemat programowania zapisuje indywidualne ustawienia w pozycji siedzenia i kierownicy. Gdy tylko kierowca wyjmuje elektroniczny klucz zapłonowy, kierownica automatycznie wznosi się, bez zakłócania kierowcy wyjść z samochodu. Kierownica pozostaje w tej pozycji przed powrotem. Rodzaj kierownicy "nakrętka śrubowa", oczywiście, jest wyposażona w płyn hydrauliczny. Samochód wirtuozowy rozwija się na miejscu, frontowe koła z w pełni skręconą kierownicą praktykowaną z boku, umożliwiając ogromny samochód do popełnienia niewyobrażalnych manewrów.

Ze względu na bardzo duży obszar szybowania widoczność w SUV jest dość wystarczająca, wrażenie psuje tylko tylne drzwi z szerokim stojakami, małym szkłem i kołem zapasowym. Sytuacja jest zapisywana przez duże lusterko wsteczne umieszczone na drzwiach, które są wyposażone w napędy elektryczne, a także wszystkie okna boczne.

Wnętrze "Gelendwagen" można wykonać w dwóch stylach, główną różnicą między nimi jest projekt panelu przednich, konsoli środkowej i tunelu z drzewem różnych ras. Już w środku podstawowa konfiguracja Każda klasa G-looks wygląda całkiem przedstawiciel: wysokiej jakości fotele tapicerki i drzwi, klimatyzacja, samochód elektryczny, poduszki powietrzne, abs. Droższa opcja zapewnia skórzane outdępy kabiny. Również Klasa G nabyła przednim panel nowej konstrukcji z nowoczesnymi przełącznikami, z dobrze widoczną kombinacją instrumentów i praktycznej konsoli centralnej, która obejmuje również podłokietnik i separacja dla małych elementów między przednimi siedzeniami. Ogromna skórna kierownica z wbudowaną poduszką nie pokrywa się do kombinacji instrumentów. Duży centralny wyświetlacz jest charakterystyczny dla kombinacji urządzeń, z którymi sterownik może zaprogramować indywidualne ustawienia. Kontrola Ten wyświetlacz jest przeprowadzany za pomocą szybkich przycisków znajdujących się na wielofunkcyjnej kierownicy, która jest również powiązana z systemem audio i telefonem. Szeroki tunel między przednimi siedzeniami, oprócz wkładki nakrętki, przenosi dźwignie sterujące automatycznej skrzyni biegów i skrzynkę transferową. Pole transferowe G 320 jest w pełni zsynchronizowane i ma blokowanie różnicowej między osi, można go włączyć przy każdej prędkości za pomocą przycisków na panelu przednim. Automatyczna przekładnia z pięcioma prędkością seryjnie ma wszystkie warianty silników klasy G. Nowy jest praktyczny system zmiany biegów z łatwą prasą, z którymi poszczególne zakresy transmisji "D" są przełączane przez łatwe kliknięcie dźwigni wyborcy w kierunku lewym lub prawym. Zarządzanie w pełni zsynchronizowaną transmisją redukcji skrzynki dozującą, która zapewnia jeszcze większą przyczepność w trudnym terenie lub podczas pracy samochodu z przyczepą, został wprowadzony do doskonałości inżynierów Mercedes-Benz dzięki układ elektryczny. Teraz, naciskając przycisk na środkowej konsoli, można podłączyć transmisję w dół.

W samochodzie G-Class 2001 rok modelu Czujniki regulowania wycieraczki, oświetlenie zewnętrzne i lusterko wsteczne: czujnik deszczu, który zmienia przedział pracy wycieraczki, w zależności od intensywności deszczu, czujnik oświetlenia w przedniej szybie, z którym gdy reflektory i występują tylne światła, są automatycznie włączane, - Wszystko to odnosi się do seryjny konfiguracji, a także lusterko z tyłu z automatycznym regulacją zapobiegania przepisów.

Komfort klimatyczny w salonie klasy G wzrasta ze względu na ulepszony system automatyczna kontrola klimatyczna. Przy sterowaniu sensorycznym możliwością oddzielnego termoregulacji z boku kierowcy i pasażerów przednich, obrotowych odchylenia z tyłu kabiny, a także filtr przeciwpyłowy.

Modele są dostępne z trzema wersjami silników: G 320 z silnikiem V6 o mocy 215 litrów. P. Maksymalna prędkość pojazdu wynosi 180 km / h.

Wygodne i wyposażone maszyny, takie jak W463, wyposażone są w silniki wysokoprężne i benzynowe z objętością roboczą 3,0-5,4 litra o pojemności 177-354 KM. i tylko hydromechaniczne 5-biegowe "automata". Nowa modyfikacja CDI G400 z 4,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem o pojemności 250 KM. Model 290GD TD typu 461 zachował wygląd lat 80., jest zauważalnie tańszy i zaprojektowany do pracy w ciężkich warunkach drogowych. Oprócz 3- i 5-drzwiowych uniwersalnych, furgonetki ładunkowej, a nawet podwozia (pod pickupem lub innym ciałem) pełna masa 4100 kg. Agregat mocy 290GD TD obejmuje in-line 5-cylinder 2,9-litrowy turbodoładowany olej napędowy bezpośrednia iniekcja Paliwo o pojemności 120 KM i hydromechaniczna 4-biegowa "automatyczny".

Klasa G jest nadal jednym z najlepszych "przechodzących" na świecie. Jedyny ze wszystkich SUVS automatyczny system. Kontrolowanie wysiłku trakcyjnego. Silna skrzynia biegów z trzema różnicami (tylna, centralna i przód, które są dołączone do kluczy na konsoli środkowej), zablokowane razem i oddzielnie pozwala na wyjście z beznadziejnego błota i zasadzki śniegu - aż przynajmniej jedno koło cztery przynajmniej przynajmniej Nieco przylega na twardą powierzchnię, maszyna pokona. W tym samym czasie, GelandeWagen prawie nie wymaga specjalnych umiejętności przez teren drogi, w mieście podoba się pewnego ruchu, a podczas przekraczania szorstkiego terenu przenosi pełną kontrolę nad samochodem. Zachowanie jeepa na asfalcie z powodu zawiesiny 463rd, mając sztywne przednie i tylne osie, sprężyny śrubowe na poduszkach gumowych, teleskopowych amortyzatorów i stabilizator stabilności poprzecznej na przednim moście daje dobre oceny i nie pozwala dzwonić Mercedes-Benz G-Class "Jeep parkietowy".

Na "Gelendvagen" na przedniej zainstalowanej płycie wentylowanych hamulców, a za bębnami z automatyczną regulacją siły hamowania. W kompleksie sytuacja drogowa ABS przyjdzie do pomocy kierowcy.

Strojenie aTETEL AMG. przedstawił najbardziej potężna wersja SUV G-Class. Specjaliści AMG wyposażyli silnik SUV V8 o 5,4 litry z sprężarką z modelu S 55 AMG. Pojemność tego zasilania wynosi 500 KM

W 2008 Mercedes G-Class Otrzymano restaurację, w wyniku aktualizacji wygląd Modele, choć twój "rozpoznawalny" wygląd samochodu nie przegrał. Nowa kratka stalowa, optyka przednia i tylne światła. Wewnątrz zmienia się więcej. Kierownica, konsola centralna, a także deska rozdzielcza stała się inna. W szczególności, skale analogowe zmieniły się, które są teraz chromowane.

Gamma kruszywa mocy Tradycyjnie, nie jest obszerny i ograniczony do dwóch benzyny i jednej opcji Diesel. Objętość budżetu Turbodiesel 3,0 litra rozwija moc w 224 KM Nowy silnik benzynowy 5,5 l ma pojemność 388 KM Wszystkie silniki są wyposażone tylko z 7-biegową automatyczną automatyczną klawiszem 7G-Tronic. Od 2008 r. Wszystkie wersje klasy G są sprzedawane w Rosji, w tym konwersji.

Lista uaktualnionych sprzętu Klasa G zawiera nowy system audio z zmieniacz Bluetooth i 6-dyskowego DVD (dla wersje Diesel.) Zmodernizowany system COMAND APS (nawigacja, DVD, wbudowany telefon GSM, opcjonalny system audio Hi-Fi z Harman Kardon Logic7, system sterowania głosem Linguatronic i TV Tuner). Lista sprzętu obejmuje również nowe 4-generacyjne systemy kontroli trakcji 4-generacyjnej i zintegrowany system ESP Plus, cztery poduszki powietrzne, oddzielną kontrolę klimatyczną, ogrzewane fotele, pełny samochód elektryczny, centralny zamek pilot, wspomaganie kierownicy, wielofunkcyjna kierownica z połączonym wykończeniem, skórą i drewnem, skórzanym wnętrzem, kołami ze stopami, włazem elektrycznym i znacznie więcej.

Projekt klasy G nie zmienia się w ciągu 30 lat: potężny stalowy korpus z ramą spar, ciągłymi mostami z przodu iz tyłu na sprężynach i dźwigni wzdłużnych, stały napęd na cztery koła z symetryczną mechanizmem różnicowym między osi i Możliwość mechanicznego blokowania dowolnych z trzech różnic. Parametry pasabilizacji klasy G z legendarną niezawodnością testowanego czasu projektowania są prawie wyjątkowe wśród nowoczesnych modeli SUV.

W 2012 r. Mercedes-Benz odbył drugą część trzeciej generacji klasy G (W463). Model otrzymał kosmetyczne aktualizacje zewnętrzne. Oblicz wersję Latelingową 2012 roku na pierwszy rzut oka jest trudne: SUV otrzymał nowe kadłuby lusterka boczne i zaplaty LED do optyki głowy. Ponadto wersja AMG Atelier jest wyposażona w inną kratkę grzejnikową.

Zmiany wnętrzu są znacznie większe: SUV otrzymał praktycznie nowy salon.. Konsola centralna, kierownica i deska rozdzielcza są znacznie przetwarzane. SUV jest wyposażony w dwie monitory - jeden na konsoli centralnej, drugi - między studzienek urządzeń, a także system multimedialny Comand z kontrolą głosu. Klasa G zapewniła nowe system ESP., kamera widok z tyłu, system śledzenia stref niewidomych i adaptacyjna tempomat.

Lista jednostek energetycznych pokazuje trzy litrowe Diesel V6 o pojemności 211 koni mechanicznych (540 nm), 388-silny silnik benzyny o objętości 5,4 litra, a także dwa silniki do modyfikacji AMG - 544-silny "osiem "(760 Nm) z podwójnym turbodoładowaniem 5,5 l i 12-cylindrowa siła silnika 612 KM Dla flagowej wersji G 63 AMG.

Mercedes G-Class ma bogaty sprzęt, który obejmuje: pełny obieg elektryczny, komora widok z tyłu, system multimedialny, tempomat, system klimatyczny, luksusowy system audio.

09.12.2017

- Premium Niemiecki SUV klasy G, który jest wykonany przez austriacką firmę Magna Steyr i jest sprzedawany pod marką Mercedes-Benz. Przez 37 lat, montażowy wygląd tego samochodu praktycznie nie zmienił się i dzisiaj jest uważany za klasyczne drzwi z pętlami zewnętrznymi, żelaznymi przyciskami na uchwytach i zawsze rozpoznawalnej posiekanej sylwetka. Taka brutalna konstrukcja przyciąga i odpycha w tym samym czasie. Ostatnio samochód ten stał się prawdziwym "Rolls-Royce" wśród pojazdów terenowych i każdej aktualizacji staje się droższe. Wielu modeli fanów nie ma wystarczającej ilości pieniędzy, aby kupić nową "spiralną", tak zmuszoną do szukania bardziej dostępnych opcji na rynku wtórnym. Ale jak usprawiedliwiony zakup takiego samochodu i jakie problemy będą miały miejsce podczas operacji używanych Mercedes Gelendvagen, teraz i spróbuj to rozgryźć.

Trochę historii:

Pierwsze Mercedes z klasy G zostało utworzone na początku 1926 r., W tym czasie krajowy rynek Niemcy pojawiły się próbne Mercedes G1 wyposażone w dwa tylne mosty.. Historia nowoczesnej "Gelika" rozpoczęła się w 1972 roku. Było wtedy, że Irański Shah Mahammed Resheelev, w tym czasie był jednym z udziałowców Mercedesa, poprosiła o rozpoczęcie produkcji specjalnych pojazdów dla personelu wojskowego swojego kraju. Aby rozwinąć taki samochód, został poinstruowany przez austriacką firmę Steyr-Daimler-Puch AG, która jest częścią troski Mercedesa. Mercedes Gelendvagen został wykonany z drewna, przedstawił go w kwietniu 1973 r., A przyszłorocznie utworzono metalowy prototyp. Debiut seryjnej wersji samochodu odbyło się na początku 1979 roku na drodze w Le Castell położony w pobliżu Marsylii.

Druga generacja Mercedesa Gelendvagen (W 461-463) została złożona do przeglądu ogólnego na wystawie Motor Fricfurt w 1990 roku. W tym samym roku pierwsza instancja szeregowa tego modelu pojawiła się w fabryce w Austrii z przenośnika. Funkcja Gelendwagen jest to, że pomimo dużej liczby spędzonych spędzonych na zewnątrz, zewnętrznie nie zmienił samochodu do dziś. Pierwsza aktualizacja "Gelika" odbyła się w 1994 r. - pojawiły się przednie wentylowane hamulce tarczy i immobilizer. W 1996 r. Gleandwagen został uruchomiony w ciele kabrioletu, który nazywano "Mercedes-Benz G Cabrio". Kolejna znacząca modernizacja została przeprowadzona w 1999 r., Ale zmiany wpłynęły tylko na najlepszą wersję G 500. Po aktualizacji głównych różnic ze zwykłej wersji stalowej: kierownica wyposażona w przyciski sterowania urządzeń multimedialnych, bardziej informacyjny wyświetlacz rozdzielczy, pozycja na klucz na panelu instrumentu zmienił się.

Następny restalowanie wydano w 2000 r., Po którym samochód został drastycznie zmieniony - zmieniono podszewkę drzwi, pojawił się blok multimedialny polecenia, a lokalizacja również zmieniono również przyciski blokady różnicowej. W 2001 r. Odbyło się bardziej dogłębne skrelokowanie SUV, tym razem zmiany były niezwykle odważne i dotknęły nie tylko kabiny, ale także jednostki zasilania i skrzyni biegów (funkcja Tiptronic pojawiła się w automatycznej transmisji). Wszystkie zmiany odpowiadają nowej koncepcji troski. Nowa wielofunkcyjna kierownica, wyświetlacz multimedialny z możliwością sterowania przyciskami na kierownicy i klimatyzacji tak dobrze dołączył do wnętrza, że \u200b\u200bformy ciała stały się "klasycznym" zdeponowanym w tle, ponieważ zmiany zewnętrzne składały się z nowych Białe scatteens obracających się znaków i tylnych świateł.

W 2004 r. Na rynku zadebiutowano najpopularniejszą wersją "naładowaną" wersją Mercedesa Gelendvagen - G55 AMG, jego pojemność wynosiła 476 KM. W 2006 r. 2009 i 2012 r. Mercedes prowadził mniejsze restauracje, które z reguły prowadzone niewielkie zmiany kosmetyczne. W 2009 r. Na cześć 30. rocznicę modelu, od czerwca do sierpnia, produkowano ograniczoną serię Model G 500 Edition. W 2012 r. Premiera najbardziej naładowanej wersji pojazdu - G65 AMG o pojemności 612 KM W 2016 r. Inżynierowie rozpoczęli pracę nad stworzeniem trzeciej generacji Mercedes Gelendvagen (W464), którego debiut powinien mieć miejsce w 2018-2019.

Słabe miejsca Mercedes Gelendvagen (W461-463) z przebiegiem

Powłoka farby jest dość słaba ( zwłaszcza na ostatnich latach). Z tego powodu farba przed samochodem, łuki koła i progi szybko piaskowni i wymagają stałej aktualizacji. Wielu właścicieli do obniżenia kosztów, rzucił się, by potrząsnął ciałem z folią ochronną. Pomimo faktu, że samochód ma płaskie linie ciała, okazało się, że "Gelik" jest jedną z najbardziej złożonych maszyn do wklejania filmu, więc koszt takich prac jest wystarczająco duży. Wraz ze wzrostem wieku istnieje wiele pytań i odporności na korozję ciała. Drzwi pętli są uważane za najsłabsze miejsce - zacznij korodować po 5-6 latach działania. W pierwszych latach życia samochodu na zewnętrznych zawiasach farba pojawi się również bębny rdzy. Na maszynach starszych niż 5-8 lat znaczące ślady rdzy można znaleźć na spoinach, ramie przedniej szyby, progów, drzwiach bagażników i w rynny dachowych.

W samochodzie pierwszych lat uwalniania wsporniki mocowania ciała, amortyzatorów, tylnych źródeł wsparcia, są zgniłe bez odpowiedniej pielęgnacji i odpadają z ramki. Można znaleźć rdzę w obszarze tylnej optyki, a na braku ekranu izolacyjnego tłumika i na podłodze ciała. Rozwój korozji pod warstwą lakieru jest uważany za dość powszechne zjawisko, obecność takiego problemu będzie znana z opuchniętych obszarów farby. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany przez długi czas, może nie być taka stal w tym miejscu obraca się. Również podatny na korozję system wydechowy i mocowanie metalowych taśm zbiornik paliwa. W pięciodrzwiowych wersjach maszyn prawdopodobieństwo pękania uszczelniacza przy stawach z tyłu, podczas gdy te problemy są pozbawione trójdrzwiowych wersji i kabriolet.

Szczególna uwaga wymaga numeru VIN organizmu. Faktem jest, że znajduje się na ramie w obszarze Arch przednie kołoi wystawiony na działanie wilgoci, brudu i odczynników. Ramka innego słabego miejsca ten samochódJeśli go nie monitoruje, może go korodować do stanu, gdy eksploatacja jest już przeciwwskazana. Często bóle głowy do właścicieli dodają listwy i uszczelki drzwiowe - wykopany. Szyba przedszkola, właściciele często nazywani są konsumentnymi, ponieważ z częstymi wycieczkami wzdłuż autostrady musi zmienić co 30-50 tysięcy km, a tutaj powód nie jest tak szklany, ale w nieudanej lokalizacji. Więcej z przewlekłych owrzodzeń można zauważyć zużycie osi boczników przedniej szyby i z widokiem na mechanizm napędu klapowego. W maszynach wyposażonych w właz, konieczne jest czyszczenie odwadniania, w przeciwnym razie właz może rozpocząć wyciek. Z biegiem czasu zaczynam mocno zamykać drzwi, a szklanki okien bocznych zaczynają się grzechotać, zwłaszcza w stanie półpensyjnym.

Jednostki mocy

Mercedes Mercedes Galendvagen Line został zebrany z najbardziej najlepsze silniki Dotyczy Mercedes-Benz. W zależności od objętości jednostki zasilania przypisano odpowiedni indeks:

• Benzyna - 2,0 (113 KM) - 200 GE; 2.3 (126 KM) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 KM) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 KM) - G 320; 5.0 (240 KM) - 500 GE; 6,0 (331 KM) - 500 GE AMG; 5.0 (296 KM) - G00; 5.5 (388 KM) - G 500, G 550; 3.6 (272 KM) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 i 507 KM) - G 55 AMG; 5.5 (544 KM), 6,3 (440 KM) - G 63 AMG; 6,0 (612 KM) - G 65 AMG.
• Diesel - 2,5 (94 KM) - 250 GD; 2.7 (156 KM) - G 270 CDI; 3.0 (113 KM) - 300 GD i G 300 Diesel; 3.0 (177 KM) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 KM) - G 320 CDI; 3.0 (136 KM) - 350 GD; 3.0 (136 KM) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 KM) - G 350 CDI; 3.0 (211 KM) - G 320 BlueTec; 4.0 (250 KM) - G 400 CDI.

Wady silników benzynowych:

Najsłabsze jednostki mocy atmosferycznych M102 mają objętość 2.0 i 2.3 nie są powszechne - zainstalowane na samochodach wydanych na początku lat 90-tych. Wspólnych akapitów tych silników, możesz zaznaczyć mały zasób dla wałka rozrządu i łańcucha rozrządu - 100-150 tysięcy km, olej "JOT" - pojawia się w wyniku zużycia czapki murowane, szybko zawieść wsparcie silnika. Do tej pory wprowadzono większość takich agregatów mocy wyremontowaćPytanie brzmi tylko w miarę jak wysokiej jakości i jakie dane zostały zastosowane. Kupowanie Gelendvagen z M102 MOCED, musisz być gotowy na wszystko, aw przypadku poważnej złamania lepiej kupić bardziej świeży silnik, ponieważ nie wiadomo, jak działać i podawać silnik i ile Niealrygowane części zamienne na tym razem mieli czas na umieszczenie.

W nowszej maszynach zainstalowano silniki M103 z 3,0 litrów, konstrukcja jest bardzo podobna do silnika serii M102, ale ma większą liczbę cylindrów. Możesz przypisać powszechne wady tych jednostek mocy: niestabilne działanie silnika - powstaje w wyniku zatycznych wtryskiwaczy paliwa. Niska jakość układania w kształcie litery P przedniej pokrywy silnika - czas zaczyna przepływować. Podobnie jak starszy silnik, raz na 100-150 tys. Km musi zmienić czapki olejem. Jeśli to nie sprawia, że \u200b\u200bnie tani korporacyjny zaskoczenie ropy naftowej. Łańcuch rozrządu zaczyna rozciągać się do 15 000 000 km, jednocześnie przyspieszając zużycie napinacza i gwiazd. Biorąc pod uwagę starszy wiek jednostki zasilającej, można bezpiecznie argumentować, że podczas pracy będą inne awarie związane z naturalnym zużyciem. Oba silniki o odpowiedniej konserwacji bez poważnych problemów mają ponad 500 000 km.

W 1994 r. M103 ustąpił drogę do silnika M104. Ta jednostka zasilania stała się bardziej niezawodna, ale nie jest idealna. Głównym problemem tych silników jest przepływ podkładki GBC. i obudowa wymiennika ciepła filtr oleju. Ponadto można zauważyć tendencję do przegrzania silnika. Głównym źródłem problemu jest słaby stan grzejnika chłodzącego i lepkiego jedzenia, którego zasoby rzadko przekracza 100 tys. Km. W wyniku przegrzania silnika, z reguły, brukuje głowę bloku cylindra. W przypadku stosowania nierygularnego oleju silnikowego, prawdopodobieństwo zatykania oleju olejowego wzrasta, co prowadzi do zacięć w cylindrach i większej hałaśliwej operacji silnika. Od czasu do czasu konieczne jest sprawdzenie stanu wiązek okablowania pod maską - z czasem pęknie i może być ze sobą zamknięty. Bardzo często prowadzi to do awarii jednostki sterującej silnikiem. Wraz z odpowiednią konserwacją silnik nie wymaga poważnych interwencji do 400-600 tys. Km.

W 1998 r. Silnik ten został zastąpiony bardziej złożoną jednostką siły serii M112. Podobnie jak w przypadku starszych energii, powszechne zjawisko jest rozpatrywane zwiększony przepływ Olej. Przyczyny mogą być dwa - zanieczyszczenie w wentylacji naista gazy Carter. i zużycie czapek chirurgicznych oleju. Często właściciele odnotowują wygląd przecieków przez uszczelnienie wymiennika ciepła olejowego. Podczas stosowania złej jakości benzyny nie należy liczyć na długoterminową pracę dysz (60-80 tys. KM). Problem przejawia się przez spadek mocy. Silnik jest silnikiem tego urządzenia wynosi około 300+ tys. Km. Podobne wady i zasoby mają również 5-litrowy silnik V8 M113. Zmiana M113 w 2007 r. Przyszła silniejszy 5,5 litrowy silnik M273, który jest uważany za najbardziej nieudany - szybko zużywa gwiazdy metalowo-ceramiczne wału bilansującego, często występują problemy z klapą kolektora wydechowego, kolektor wydechowy buble. Więcej szczegółów na temat niedociągnięć tej jednostki zasilającej napisałem .

Dla wersji "naładowanych" samochodu (AMG), silniki M113, M137, M157 i M275 są używane. Jednostka mocy M137 okazała się niezbyt niezawodna, z tego powodu została zainstalowana na krótki czas - od 2002 do 2003 roku. Najczęściej, awarie pojawiają się w systemach zapłonu i kontroli dla niezrównoważonej pracy cylindrów, a także w systemie dezaktywacji lewego zakresu cylindrów ZAS. Nawet obecne choroby można przypisać bieżącym wymiennikom ciepła, słabe nici w otworach pod śrubami przymocowanymi urzędnikami. Więcej nowoczesnych silników M157 i M257 nie są również kruche, ale biorąc pod uwagę, kto i jak jedzie, problemy z nimi mogą być bardzo poważne i kosztowne. Ale jeśli masz pieniądze na zakup i zawartość 550 silnego samochodu, w tej okazji nie powinieneś się zbytnio martwić, ponieważ w przypadku jakiegokolwiek kłopotów możesz ciągnąć naprawy.

Silniki Diesel zainstalowane na Mercedes Gelendvagen

Stare atmosferyczne OM602-603 jest nie tylko proste i niezawodne, ale także mają imponujące zasoby - około 1 000 000 km biegu. Ale mają słabe miejsce - silniki są podatne na przegrzanie. Dlatego należy dokładnie monitorować poziom temperatury silnika i stan grzejnika, dysz i płynów w układzie chłodzenia, aby nie przeciążać silnika. Jeśli ten problem nastąpi, w większości przypadków konieczne jest zmianę głowy bloku cylindra. 177 silny trójliwy silnik (OM606) jest uważany za nie mniej udany. Pierwsze poważne problemy z nim, z reguły pojawiają się po 400 000 km biegu. Najczęstszą chorobą tego silnika jest uważana za noszenie prętów prętów (400-500 tys. KM). Od małych kłopotów, możliwe jest, aby zapamiętać nieprawidłowe działanie jednostki przekaźnika B2 - problem jest rozwiązany przez blok blokujący.

Główną wadą jest to, że czujnik temperatury w tym silniku znajduje się bezskutecznie, ponieważ z tego kierowcy często dowiadują się, że temperatura silnika jest w znaczniku krytycznym - duże prawdopodobieństwo przegrzania wszystkich następujących konsekwencji. W przypadku przywrócenia jednostki mechaniki zasilającej zapytasz co najmniej 1800 dolarów do wymiany GBC. Więcej nowoczesnych jednostek energetycznych z prefiksem CDI w tytule, wyposażony w sprzęt paliwowy z systemem wtrysku. Wspólna szyna.Nie tylko wrażliwe na jakość paliwa diesla, ale także wymagają dużych kosztów naprawy i konserwacji. Właściciele samochodu z silnikiem OM612 często stoją przed awarią klapek w kolektorze dolotowym i pompie, również na niektórych kopiach były problemy z GBC.

W najczęstszym trójliwym silniku OM642 (od 2006 r., Jedynym silnikiem wysokoprężnym w władcy) do 200 000 km może wymagać wymiany dysz i łańcuchów czasu z napinaczem. Ale największym problemem jest zniszczenie kolektora dolotowego. Gdy cząstka kolektora zostanie zniszczona, wpadają do turbiny, uszkadzają jej ostrza, wał, jak również mechanizm zmiany geometrii. Jeśli monitorujesz stan zbiornika, turbina będzie trwać co najmniej 200-250 tys. Km. Jeśli chcesz uniknąć nieoczekiwanej drogiej naprawy, konieczne jest wymianę świec żarowych w odpowiednim czasie, faktem jest, że w stanie nieorkalnym, szybko gromadzą się i odkręcają je z natury, nie zawsze jest to możliwe - usunięcie GBC jest wymagany do wywierania spalonej świecy. Jeżeli podczas operacji silnika znajduje się obce hałas, a wibracje są odczuwalne, przede wszystkim zwracają uwagę na stan sprzęgania koła pasowego wału korbowego.

Większość potężny silnik 4.0 CDI (OM628) ma poważne przeliczenia strukturalne z urządzeniami paliwowymi, które pociągają za sobą stałe godne naprawy, a także znacznie przyspieszyć zużycie grupa tłokai bloki bloków. Najczęściej sprzęt paliwowy - pierzchormsinki i TNVD. Łańcuch rozrządu, z reguły zaczyna rozciągać bliżej 200-250 tys. Km, często na tym samym przebiegu wymaga wymiany turbiny. Rozwiązanie któregokolwiek z tych dolegliwości wymaga niewielkich inwestycji. Warto zrozumieć, że większość jednostek energetycznych Mercedesa Gelendvagen była już pod wpływem czasu, dlatego w przypadku niepowodzenia jednostek sterujących, przekaźników i wszelkiego rodzaju czujników, należy przygotować z pierwszych dni Zakup używanej "GELKA". Na samochodzie starszym niż 10 lat okablowanie rozprasza się ze starości, nie powiedzie się sprzęt do zawiasówPojawiają się subkurencje powietrza.

A co dłużej?

Mercedes Gelendvagen zainstalował dużą liczbę skrzyń biegów, system pełna jazda Z trzema różnicami, a jego legendarny "bezkrytyczne" zawieszenie wymaga specjalnej konserwacji. To wszystko będzie mówić w moim artykule.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Jak rozumiesz, rozważ wszystkie silniki i modyfikacje, które zostały w ciągu ostatnich 35 lat, nie jest możliwe, a zatem będą musiały ograniczyć serię W463, od 1997 roku. Oczywiście ten przedział czasu dla maszyny, która przetrwała kilka odpoczynek i wiele aktualnych zmian, czasami bardzo poważna, bardzo duża. A dokładność opisu projektu spowoduje to cierpieć. Ale postaram się zwrócić uwagę na główne kwestie wynikające z wyboru i obsługi takiej maszyny.

Ciało i salon

Jak każdy samochód tej marki, Gelendwagen jest dobrze pomyślany i nie zły. Zgodnie z normami 79 lat. Projekt tego samochodu zmienił się trochę przez lata, a wszystkie "błędy" mają długą stać się po prostu "funkcjami". Dlatego nie jest zaskoczony tym prostością, że jest to najbardziej "gnicie" Mercedes z wszystkich, że zewnętrzna pętla ciała może być pozostawiona na jasnej farbie na jednorocznym samochodzie, że rama przedniej szyby przez pięć lat często prawie prawie prawie przez korozjęże dno drzwi i region dachu dachu w tym samym wieku w "bańkach" ...

Krótkimi literami i kabrioletami są pozbawione takich kłopotów, jak pękanie ciała z tyłu, ale większość samochodów z ciałem pięciodrzwiowym jest w obszarze ryzyka. Ciągnięcie listwy i uszczelki - raczej reguła niż wyjątek. Mówią, że starsze samochody były lepiej chronione przed korozją, ale trudno wierzyć, ponieważ rynek jest grupą maszyn z otworami w podłodze i progach.

Na maszynach ramek związanych z wiekiem można koronować do stanu, gdy eksploatacja jest już przeciwwskazana. Jest to szczególnie prawdziwe dla różnych maszyn "byłych" maszyn wojskowych z organem W461 i "Azjatów" - samochodów z Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Zjednoczonych Emiratży Zjednoczonych Emiratywy. Jest to szczególnie nieprzyjemne, że numer VIN znajduje się tuż na ramie w obszarze łuku przedniego koła, dlatego w tej strefie będzie stale mokro, jest gorąco, a także piaskowanie i kamienie nie są rzadkie. Po uszkodzeniu numeru samochód nie jest już prawidłowo zarejestrowany.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na zdjęciu: Mercedes-Benz 230 G Cabrio Salon (W460) "1979-82, salon Mercedes-Benz Cabrio (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 GE Salon (W463) 1993, Salon Mercedes-Benz G 500 LWB (W463)" 1998-2002, Salon Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio "2002-2006, salon Mercedes-Benz G-Klasse (W463) "2015

Kolejny "nie jest rzadkie" to karne samochody, które liczba zostanie przerwana, korzyść z Gelendwagna jest jedynym miejscem, w którym pokój jest pakowany tak kapitał. Pokoje na mosty nie są wykonane do bazy danych, numer silnika jest teraz również nie brany pod uwagę, a numer ciała jest znakiem na okładce wlotu powietrza w okapie, który łatwo będzie włączony nowe ciałoJeśli musisz go zmienić. Jeśli korozja ramki pójdzie za daleko, boję się, że będziesz musiał kupić nowy, przez pół miliona rubli minimum. Powtarzam jeszcze raz: jest to część licencji, tutaj musisz zrozumieć powagę sytuacji.

Podwozie

Jednak nie jest konieczne myśleć, że zawieszenie jest wieczne. Niezawodność maszyny opiera się nie tylko na jakości projektu, ale także na regularność konserwacja. A ta maszyna serwisowa wymaga regularnie. Tutaj, na przykład, ciągłe mosty - są tu i z przodu, a za sobą. Według większości właścicieli, którzy nie przeszkadzają im z niuansami technicznymi, "nie ma tam nic do złamania".

Co więcej, wstrząs, gdy okaże się, że olej musi być regularnie zmieniany, zawiasy w napędzie przednich kołach są nie tylko smarowane, ale także monitorować integralność pyntów. Tak, a łożyska skrzyń biegów w mostach mogą zawieść, a konsekwencje najbardziej nieprzyjemne, do wymiany montażu mostu podczas uszkodzenia miejsca docelowego. Nawet sprężyny tutaj, wyobraź sobie, że nie wieczne, zwłaszcza jeśli wszystkie pięć osób często jeździ w samochodzie, a nawet z ładunkiem. Tylny często siedział już po uruchomieniu od 60 tysięcy, do stu, przednie i tylne sprężyny i amortyzatorów są praktycznie wymagane. Więcej kłopotów może dodać piątego amortyzatora - przepustnictwa kierowniczego. Bez niej samochód traci te korumby zarządzania, które mogły zaszczepić inżynierów Stuttgart.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nawet często nie zawieść czujniki położenia zawieszenia i okablowanie ABS pod ramy. Powód ogólnie jest zrozumiałe - takie delikatne szczegóły absolutnie "jednorazowej" na terenie wolnej, są prawie niemożliwe do ochrony ich przed kamieniami. Jeśli uruchomisz zawiesinę, będziesz musiał zmienić same silne dźwignie-trakcję, a nawet ramy trawerse, mogą złamać "rozbieżną" dźwignię w stanie, gdy nowe zawiasy Rubberometalliczne nie będą już oszczędzać. Jednak konieczne jest jednak łączenie całkowicie niedbałego stosunku do samochodu z ruchem poważnej terenowej drogi. Dzięki większej lub mniej typowej pracy zawiesiny jest istotne niezawodne, a nie kilka samochodów.

Nie cierpią wały Cardana.. Tutaj są dwa główne, a nawet pośrednie - od PPC do pudełko dozujące. Krzyże wymagają regularnego smarowania i konserwacji, a jeśli nie są w tym zaangażowane, wibracje i wieje w transmisji wkrótce rozpoczną się. A jeśli jest bardzo nieudany, by się spieszyć przez kamienie, można się skontaktować wałki Cardana. A jeśli koszt zestawu Krestowa nie jest tak wspaniały, około dziesięciu tysięcy rubli, a następnie każdy z dwóch kardanov kosztuje ponad sto tysięcy. Przy okazji, zgodnie z niepotwierdzonymi informacjami, krzyżuje się tutaj krzyże z Gazeli. Tak, wśród właścicieli legendarnego jeepa są ci, którzy szukają sposobów na zmniejszenie kosztów operacji, starają się nie zrywać go tak wyraźnie.

Elektryk

Jest tu ograniczony tylko przez odnosząc się do faktu, że na pięcioletnie samochód można spotkać zepsute okablowanie drzwi. I dziesięcioletnie czasami zastępując całe uprzęże. Przyczyny są różne - z pierwotnie nie jest najbardziej udanym okablowaniem trybu pracy. Uprząż Podkapoty nie lubi podróżować na brudnej wodzie i uderzając w piasek w fałdy, ale salon - wilgotność ze względu na zawsze przeciekające tylne drzwi I mycie salonu "z węża". Ogólnie rzecz biorąc, samochód wydany po 2000 roku najprawdopodobniej wymaga interwencji elektryk w najbliższej przyszłości po zakupie, ale po prostu prawdopodobne jest, że cena pracy będzie mała, bo nie ma absolutnie klasyczne okablowanie bez modnej "optyki" i bloków SAM. Jeśli coś się złamało, można go oczyścić z "kontrolą" i głową na ramionach.

Transmisje

Prawdopodobnie Gelendwagen wypróbował całą automatyczną skrzynię biegów, którą Mercedes wydał w ciągu ostatnich trzydziestu lat. Vintage 722.3 i 722.4 przez krótki czas został zastąpiony pięciokrotną 722.5, która bez żalu, zmieniła się na elektronicznie sterowany 722.6 i od dawna zmieniono na bardziej modną 722.9. Właściwie wszystkie te automatyczne transakcje zostały już powiedziane wiele w recenzje i. Do 722.5 - są to klasyczne hydroauty bez niepotrzebnej elektroniki, bardzo proste i niezawodne. Ale do radzenia sobie z pracą gubernatora i skonfigurować go, znajdź błąd - to nie jest figura, aby przeczytać skaner. I ostatni z rzędu 722.5 cierpi na problem z piątą transmisją, jest to czysto mechaniczna przeliczanie.

Od 722.6 wszystko zależy od roku wydania. Początkowo jest to w rzeczywistości wersja beta nowego produktu, a tylko z lat 2001-2002 - już jedna z najbardziej niezawodnych pięciobiegowych automatycznych transmisji. Ale 722.9, wydaje się, że nie wprowadzą do państwa, gdy właściciele przestaną przesuwać się po jego głowie do stanu właścicieli. Najlepiej więc nie wiedzieć o istnieniu takich szczegółów i cieszą się faktem, że ich samochody są wyposażone w ultranowo-trwałe pudełko. Nawiasem mówiąc, właściciele samochodów z pudełkiem 722.5 i wcześniejszymi 722.6 są znani z tak ciekawej "usterki" jako przykładowej automatycznej transmisji. Oznacza to, że na zimno, a nawet z silnikiem wysokoprężnym, samochód nie pójdzie w dowolnym miejscu, jeśli pół godziny lub co najmniej dziesięć minut. Tylko dźwignia nie będzie akredytowana z miejsca, a 722.4-722.5 również nie zostanie przesunięty przez kilka pierwszych kilometrów. Z skrzynki mechaniczne. Prawdopodobnie nie było żadnych specjalnych problemów. Ponadto istnieje kilka samochodów na "mechanice".

Są to pozostałe problemy z transmisją w postaci dozowania i zamków mogą zepsuć wiele nerwów. Siłowniki próżniowe, hydro i pneumatyczne mają złe nawyk słabo zdiagnozowanych w rękach nowoczesnych "mistrzów", co oznacza, że \u200b\u200bwłaściciel będzie musiał być niekorzystny. Sam żelazo jest dość trwałe - musisz spróbować go złamać. Ale z jakiegoś powodu ci, którzy życzą, są zawsze zlokalizowane, a obliczeni drogie naprawa, wolę sprzedać samochód. Jest sporo takiego "problemu": gdzieś system w ogóle nie działa, gdzieś nie działa częściowo. Sprawdź niezawodność blokowania i odblokowania z góry, ponieważ nie jest łatwe do zablokowania mostów wokół miasta - jest niebezpieczne i na pewno doprowadzi do awarii transmisji.

Silniki

Stara szkoła Klasa G ma również wszystkie główne serie Mercedes Motors. Ponadto zauważalny jest, że zdrowy konserwatyzm był obecny w linii agregatów. Tak więc, zauważalnie później niż samochody osobowe, jeepa przeniósł się do silników wielokonferencyjnych i rozproszone wstrzyknięcie, w ogóle silniki były zawsze mniej zmuszone. Obecnie wygląda trochę dziwnie, ale zasadniczo rozwiązanie jest absolutnie wierny - ciężka maszyna nie jest tak ważna niż gra o maksymalnej mocy, ale pchnięcie i niezawodność są priorytetem. Wydanie silników 1979-1994 Mało prawdopodobne, aby zobaczyć w idealnym stanie. Bez względu na to, jak niezawodnie "żelazo" łatwo nie powiedzie się podczas napędzania systemu sterowania, mocą i chłodzeniem silnika. Tutaj, a stare silniki Gelendvagenowa często były "koncentrowane" wiele razy z powodu gromadzenia awarii wszystkich systemów i błędów pracy. Ich opis nie jest wybierany najbardziej wiarygodnych, ale po prostu zrozumieć, jak pomyślał projekt, z którym można zmierzyć się w procesie wyboru "klasycznych" Mercedesów. Pierwszy silnik, z którym widział światło samochodu, jest serią M115 z objętością 2,3 litra, gaźnikiem osiem punktów. Takie można znaleźć w stanie roboczym pod maską niektórych W123, ale na SUV, który służył tak długo. Z mocą w 80 lub 90 KM i eksploatacja zakurzonego zasobu startera zakończyła się nawet do końca lat dziewięćdziesiątych. Jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł znaleźć samochód z tym silnikiem. Ponad 230GE został ukończony z bardzo podobnymi silnikami M102. Moc jest nieco wyższa, 118-122 KM, system wtrysku K-Jetronic jest obecnie uważany za kłopotliwy i niewiarygodny, ale zasadniczo problem w przypadku braku specjalistów i wysoki koszt pomiaru przepływu i niektórych oryginalnych elementów. Przez wiele dziesięcioleci systemy działały prawidłowo i równie dobrze działa, jeśli są one sortowane z wysokiej jakości części zamiennych. Jednakże wiele samochodów ma klasyczne "farmę zbiorową" pod maską lub z systemem wtryskowym na podstawie sterownika "styczeń" z wazą (przy okazji, czasami dobrze umyślnych) lub niektórych przeróbek oryginalnego systemu, nie zawsze udany. Ponieważ wyprodukowano samochody z tymi silnikami z 1985 do 1991 r., Jest wiele więcej w podróży, możesz spotkać się i doskonale zachowane okazy, istnieją agregaty kontraktowe. Ale wszystko opiera się na obecności bezpośrednich rąk, a ich lub zatrudniony specjalistę jest przypadkiem właściciela samochodu.

Podobne problemy Leging Holding 280GE wyjście od 1979 do 1991 roku. Jedyną różnicą jest to, że silnik M110 M110 z K-Jetronic ma sześć cylindrów i 156 KM. W przeciwnym razie jest wiarygodna, jeśli chodzi o wiek. Nawiasem mówiąc, specyfiki tych silników jest obecność dwóch górnych wałek rozrządów, pomimo faktu, że nadal znajdują się 2 zawory na cylinder. Jest to coś w rodzaju europejskiego hemi z formą komory spalania, w pobliżu półkulistej. Dla nowszych maszyn 300 i seria M103 M103 wynosi 3,2 litra. W rzeczywistości jest M102 z nadmierną parą cylindrów i pojemności 170 sił. Ten sam system wtrysku i prostsza konstrukcja głowicy bloku z jednym wałkiem rozrządu, jak M102. Po raz pierwszy w Mercedes łańcuch w napędzie rozrządu, ze względu na przeliczenie, zasób nie miało więcej niż 100-120 tysięcy kilometrów. Reszta silnika okazała się bardziej niż łatwa i niezawodna. Milniki M117 M117 o objętości 4,5 litra na pierwszym G500 mają bardzo przyzwoity wiek. W końcu pojawili się jeszcze na Mercedesie wykonawczym - powiedzieć straszne! - W 1969 roku. Prosta konstrukcja z dwoma zaworami na cylindra ma fenomenalną stabilność do słabej konserwacji, przegrzania i próbowania "jazdy". Wszystko to czasami pozwala im być w pełni kondycji życia i tak dalej. Szkoda, że \u200b\u200bGelik został wydany z tym silnikiem zaledwie półtora roku, od 1993 do 1994 roku. Na nosie było wprowadzenie norm euro-2, w którym stary silnik nie pasował w żaden sposób, a popyt na tak potężną wersję nie oczekiwano. Moc w 241 KM Nie wpływa na wyobraźnię, silnik ma moc 3,2 M103 tylko trochę mniej, ale moment obrotowy jest ogromny - 405 nm. Cóż, prostota struktury jest fenomenalna - prawie wszystkie elementy silnika znajdują się z przodu lub w załamaniu bloku i są łatwo dostępne. Nic dziwnego z wiekiem, liczba "pięćset" wzrasta. Wielu umieściło takich silników w starym Gelendwagen, korzyści z silników w nadmiarze, nadal można je znaleźć w doskonałym stanie usunięciu z sedanów wykonawczych. Nowa era Reformy rozpoczęły się od wykorzystania silników o w pełni elektronicznym wtrysku serii M104 w 1994 roku. Ponadto postęp przebiegły, gdy wydaliśmy, systemy wtryskowe zmieniały trzy kawałki. Taki silnik może nawet żyć do dziś bez boaronty, jeśli go opiekował. Nie tak starszy nie przeżył, ale szanse na bardziej nowoczesny design z bardziej rozwiniętą samozapierającą powyżej. Tak, a jego lata są mniejsze. Silnik jest znacznie bardziej skuteczny niż M103. Jest mocniejszy (wszystkie 220 siły), bardziej niezawodne, mniej słabe miejsca, niezawodny czas, lepszy system Smary i system chłodzenia. Nie został jednak zwolniony przez długi czas, zmieniono go na bardziej złożone silniki serii M112. O tych silnikach. Teraz stary samochód Z takim silnikiem - jedna z najbardziej udanych opcji kosztów i wygody działania.

Nowszy "Pięćset", który poszedł po 1997 roku, już wyposażony nowoczesny silnik Seria M113, o której. Dobry moment obrotowy na "Nizakh" w 460 newtonach jest idealny dla SUV, a zużycie paliwa nie jest znacznie większe niż V6. Podatek jest mało prawdopodobne, aby nie przyspieszyć właściciela, ponieważ Gelendvagen w normalnym biegu wokół miasta będzie łatwo wyciągnąć sumę trzy razy więcej niż porażeniami rządowymi, więc wybór nie jest również zły. Od 2008 r. Silnik został zastąpiony przez wiele silnika silnika, moc wzrosła do 388 KM, ale operacja na ciężkim SUV jest bardzo trudna, a silnik jest uważany za jeden z niewielu "nieudanych". Zadira w cylindrach i wysoki przepływ Oleje są konsekwencją działania w kurzu, wyższym obciążeniu i bardziej sztywnym systemem temperatury. Jednak najprawdopodobniej Gelendwagen nie ma nic wspólnego z W221, a na innych modelach Mercedes, silnik ten jest również stosunkowo stosunkowo często. Naładowany AMG dla ich samochodów używanych M113, M137, M157 i M275. I G55 z AMG i potężniejszych i bardziej niezawodnych opcji nieumarłych G500 w przedziale 2008-2012, pomimo wysoka moc I ekstremalne silniki termiczne radzi sobie. Motor V12 M137 został wyprodukowany wyjątkowo długo, ale dzięki doświadczeniu eksploatacji innych maszyn z takim silnikiem nie można oczekiwać, że nie można oczekiwać, że nie można oczekiwać, że nie można oczekiwać, że nie można oczekiwać, że nie można oczekiwać, z wyjątkiem zamknięcia przestrzeń podcast. Nie bardzo przystosowany dla niego. W przypadku jakiejkolwiek pracy silnik musi zostać usunięty w każdym przypadku, zaleca się to producentowi. Ale podobny problem Z złożonością służby jest ogólnie charakterystyczna dla takich "długotrwałych" struktur, które próbują skomplikować do nieskończoności.

Więcej niż silniki M157 są już trudne do rozważenia sukcesu, odnotowały problemy na wielu komputerach AMG. Ale rozumiesz, kto i jak to idzie? Nie martw się, jeśli masz pieniądze na samochód 550-silny, napraw, musisz wyciągnąć. Autor tych linii z trudem stanowi kwotę niezbędną do pomyślnego działania takiego samochodu i potrzeb właścicieli, ale jeśli nagle jesteś z nich - skontaktuj się ze mną, dzielić się. Diesels. Silniki oleju napędowego, którzy umieszczają na Gelendvagen, są takie same, na których znajdowały się włączenie w Europie 80-tych. Ranking "Cztery" Seria OM616 (1979-1987) w 240 gd, "Pięć" OM617 (1979-1987) i "Sześć" OM 603 (1987-1991) w 300GD i 350 GD, OM602 (1987-1991) w 250 GD, 290 GD (1991-1996) i 290 GDT (1997 - N.V) są uważane za jednego z "Eternal" silników. Jeśli szukasz sieci, możesz znaleźć ramki do uruchomienia takich silników, wyniosły przez 30 lat na składowisku i inne zastraszanie. Przynajmniej jakiejkolwiek konserwacji silniki mogą nadal działać, a nawet iść. Musi tylko pamiętać, że silnik wysokoprężny bez turbosprężarki nie jest w ogóle ruchu lokomotywy, do którego jesteś przyzwyczajony, a głośniki z wersji beznamiennych w ogóle nie ma w ogóle, a 290 gdt nie różni się w szczególności trądziku, jest czysty Opcja "Cargo". Więcej niż świeży silnik jest OM606 (1996-2000) już z czterema zaworami na cylinder i turbodoładowanie, o pojemności 177 KM i 330 nm chwili. Dynamika Gelendwagen z nim jest już przyzwoitym samochodem pasażerskim. Projekt jest nadal rozwidlany, klasyczny, ale TNVD jest nadal mechaniczny inline, proste i niezawodne, choć z elektroniczną korektą wtryskową z Lucas. Nawiasem mówiąc, silnik ten jest bliskim krewnym silnikiem M104. Prawdopodobieństwo znalezienia żywego jest bardzo wysokie. Najnowsze silniki z prefiksem CDI w tytule z elektroniczną kolejką wspólną, znacznie ostrzejszym, z droższym sprzętem paliwowym, ale znaleźć problem i naprawić go na takich silnikach. Ponadto te silniki są nowsze.

Samochód jest wygodnym i praktycznym sposobem ruchu. Robiąc zakupy, właściciel jest przede wszystkim zainteresowany pytaniem - zużycie paliwa w Mercedes Gelendwagen na 100 km i jego charakterystyki techniczne. W 1979 r. Wydano pierwszą generację klas Gelendvagen GLA, który został pierwotnie uznany za samochód wojskowy. Już w 1990 r. Opublikowano drugą zaawansowaną modyfikację Gelendvagen, która była droższa alternatywna opcja. Ale nie ustaliła pocieszania innych marek. Większość właścicieli jest zadowolona z tego samochodu w pociechu, jazdy manewrowania i zużyciu paliwa.

Taki SUV najczęściej kupował na wycieczki na terenie terenu i autostrady. Dlaczego? - Ponieważ takie samochody spędzają dużo paliwa w mieście. Zużycie paliwa środkowego na Mercedes Gelendvagen wynosi około 13-15 litrów.

Ale konsumpcja zależy od wielu czynników:

• stan silnika;
• jazda na manewrowność;
• powłoka drogowa;
• przebieg samochodu;
• charakterystyka techniczna maszyny;
• jakość paliwa.

Prawie wszyscy właściciele znają prawdziwe zużycie paliwa na Gelendvagen i chce je zmniejszyć lub opuścić ten pierwszy. To dalsze porozmawia o tym.

Silnik i jego cechy Gelendvagen

Dla właściciela samochodu nie jest tajemnicą, że objętość silnika bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa. Dlatego ten niuans jest bardzo ważny. W Pierwsza generacja Gelendvagen ma takie podstawowe typy silnika:

• objętość silnika 2.3 benzyna - 8-12 litrów na 100 km;
• objętość silnika 2.8 benzyna - 9-17 litrów na 100 km;
• silnik diesla o objętości 2,4-7-11 litrów na 100 km.

W drugiej generacji takie wskaźniki:

• objętość 3.0 - 9-13 L / 100 km;
• 5.5 - 12-21 l / 100 km.

Dane te nie są dokładne, ponieważ inne wskaźniki nadal wpływają.

Rodzaj jazdy na Gelendvagen

Każdy maszyna sterownika ma własną postać, temperament i odpowiednio, jest przekazywany do zwrotności napędu. Dlatego, przy zakupie nowego samochodu powinien wziąć pod uwagę sposób jazdy. Wskaźnik ten wpływa bezpośrednio na współczynniki zużycia paliwa na Mercedes Gelendvagen jest potężnym, szybkim samochodem, który nie toleruje powolnego przyspieszenia, w którym prędkość powoli zyskuje. Prawdziwy przepływ Paliwo Gelendwagen na 100 km wynosi około 16-17 litrów z mierzoną jazdą, optymalna prędkość biorąc pod uwagę dobry zasięg drogowy.

Pokrycie drogi

Zasadniczo zasięg ścieżek i dróg zależy od terenu i kraju. Na przykład w Ameryce, Łotwie, Kanadzie z tymi problemami, ale w Rosji Ukraina, Polska sytuacja jest znacznie gorsza.

Koszty paliwa na klasie Mercedes-Benz G-Class w mieście ze stałymi korkami i wolną jazdą wyniosą do 19-20 litrów na 100 km.

Jak widać, jest to dość dobry wskaźnik. Ale na autostradzie, gdzie wielka powłoka i zwrotność jest spokojna, umiarkowana wtedy zużycie paliwa na klasie Mercedes Benz G będzie około 11 l na 100 km. Z takimi wskaźnikami Gelendvagen uważa się za ekonomiczny samochód na podróż.

Przebiegłe samochody

Jeśli kupisz nie nowy Gelendvagen, z salonu, należy zwrócić uwagę na jego przebieg. Jeśli to nowy samochódWszystkie wskaźniki zużycia paliwa muszą pokrywać się ze średnią. Podczas prowadzenia samochodu przez 100 tysięcy km, wskaźniki mogą przekroczyć średnie granice. W takim przypadku zależy to od tego, jakie drogi przeniósł samochód, jak przejechał kierowca, a jakaś służba techniczna została wcześniej wykonana i jakie zużycie paliwa w Mercedes Gelendvagen zależy od 100 km od tych czynników. Przebieg maszyny to całkowita liczba kilometrów, którą pojechała bez naprawy silnika.

Stan techniczny Gelendvagen.

Niemiecki SUV Mercedes Benz z szaloną prędkością, zwrotność ma bardzo dobre wskaźniki techniczne od producenta. Dla cykl mieszany Benz wyda 100 km około 13 litrów. Aby zużycie paliwa była stała, ekonomiczna, a co najważniejsze nie wzrośnie, konieczne jest monitorowanie właściwości technicznych całego SUV. Ważna jest inspekcja na stacjach konserwacyjnych, a także diagnostyka komputera pomoże określić problemy i problemy maszyny. Do silnika musi stale słuchać i obserwować.

Cechy benzyny

Zużycie palnych Mercedes Gelendvagen o doskonałej pracy silnika, na dobrą ścieżkę może wynosić około 13 litrów. Jednak ten wskaźnik bezpośrednio zależy od jakości benzyny, od marki, producenta, okresu trwałego, a także z numeru ketonu, który przedstawia współczynnik paliwa w spalaniu. Doświadczony kierowca musi wybrać wysokiej jakości benzynę dla jego SUV w czasie, który nie wspiąłby się do systemu i nie usunął funkcjonowania całego systemu silnika z awarii. Zgodnie z zaleceniami producenta w zbiorniku Mercedesa Benz konieczne jest wylewanie paliwa z marką KETOV A.

Jak zmniejszyć koszty benzyny

Uprzejmy doświadczony właściciel maszyny Gelendvagen musi przestrzegać wszystkich swoich wskaźników i charakterystyk technicznych. Pamiętaj, aby kontrolować poziom oleju, jego jakości, robota silnika. Jeśli masz samochód, który ma przebieg około 20 tys. Km i przekracza zużycie granicy benzyny 13 l / 100 km, a następnie takie działania powinny być wykonane:

• wymień olej;
• wymień filtr paliwa;
• zmień markę benzyny na lepszą, lepszą produkcję;
• zmień rodzaj jazdy, bardziej zrelaksowany i mierzony.

Przy takich działaniach należy zmniejszyć zużycie paliwa.

Konserwacja

Jeśli nadal nie jesteś zadowolony z zużycia paliwa, na twoim Gelendvagen, należy zidentyfikować więcej globalnych powodów. Być może awaria w silniku lub w jednym z systemów. Aby dokładnie dowiedzieć się, co jest nie tak, musisz iść na stację serwisową i zrobić diagnostyka komputerowa.to pokaże wszystkie błędy. Na stronach motoryzacyjnych Forum, właściciele opczą recenzje dotyczące eksploatacji Gelendwagen.