Dom Przenoszenie Gaźnik do 16-zaworowego silnika VAZ. Włożyliśmy gotowy silnik

Przenoszenie

Gaźnik do 16-zaworowego silnika VAZ. Włożyliśmy gotowy silnik

Większość właścicieli „dziewięciu” wie, że w VAZ 2109 można zainstalować 16-zaworowy silnik, poprawiając w ten sposób właściwości jezdne ich samochodu przy wysokich prędkościach wału korbowego. Czy warto i jak wprowadzić pomysł w życie?

Po co instalować nowy układ napędowy?

Zainstalowanie nowego silnika może się przydać tym kierowcom, którzy chcą ulepszyć swój przestarzały samochód. Wielu krajowych kierowców wie, że „dziewiątka” ma całkiem dobre właściwości jezdne, wymaga trochę benzyny i generalnie nie jest tak kapryśna w utrzymaniu jak samochody zagraniczne, więc często jest dostrojona. Wymiana silnika z 8 ogniw na bardziej zaawansowany model ma swoje zalety:

Zwiększona moc.
Poprawiona wydajność przy wysokich obrotach.
Efektywne wykorzystanie paliwa dzięki systemowi wtrysku.
Bardziej stabilna praca jednostki napędowej.
Nie jest wymagana ciągła regulacja zaworu.

Ale są też wady:

Potrzebujesz wielu części i narzędzi do wymiany w garażu.
Przy niskich obrotach silnik 16k jest nieco gorszy niż jego 8-zaworowy odpowiednik.

Są tu dwie opcje wymiany:

Montaż całego silnika od modelu 2112. W takim przypadku nie trzeba będzie wymieniać wielu części, ale koszt całego silnika może zniechęcić ten pomysł.
Dopracowanie głowicy cylindrów pod kątem nowych komponentów. Jest to bardziej ekonomiczny, ale bardzo czasochłonny proces.

Włożyliśmy gotowy silnik

Umieściliśmy silnik 2112 na „dziewiątce”, ponieważ jednostki napędowe modeli są do siebie podobne. Potrzebna będzie również rura paliwowa o odpowiedniej średnicy (możesz wziąć stalową, ale miedź jest lepsza) i zbiornik gazu z tego samego 12. modelu. Ponadto takie prace są przeprowadzane:

Rozbieramy stary zasilacz, odłączamy wszystkie rury i elektronikę. Aby wyjąć i zainstalować silnik, dla wygody potrzebny jest dźwig, ponieważ cała jednostka jest ciężka. To jest główny problem w garażu.
Po wyjęciu silnika możesz zainstalować nowy w siedzeniu. Warto od razu sprawdzić stan uszczelek olejowych i uszczelek, jeśli urządzenie jest używane. Sprawdź również napięcie pasów.
Następnie musisz wymienić cały układ paliwowy: zbiornik, pompę paliwa, przewody paliwowe.
Doskonały zamiennik czołgu „dziewięć” - analog z 2112. Części są tej samej wielkości, ale ich urządzenie jest inne, co nie stanowi przeszkody w instalacji.
W przypadku przewodów paliwowych należy wziąć rury miedziane, które lepiej się wyginają.
Teraz możesz rozpocząć okablowanie wtryskiwacza. Jeśli „dziewiątka” wyprodukowana w 2002 roku i młodsza, nie będzie specjalnych problemów z podłączeniem przewodów, a w przypadku starych modeli trzeba będzie ręcznie wykonać nowe otwory.
Konieczne jest zainstalowanie absorbera i filtra benzyny. Zazwyczaj umieszcza się je pod dnem i zabezpiecza ćwiekami.
Umieszczamy czujniki, zmieniamy okablowanie na takie, które pasuje do długości.
Będziesz musiał się pocić przy instalacji generatora, ponieważ rodzime wierzchowce nie pasują. Znajdź odpowiednie, wymień - możesz zainstalować. Jeśli skrzynia biegów nie zostanie zmieniona, będzie musiała zostać podważona szlifierką.
W rozruszniku będziesz musiał zmienić bendix z 12 na 9 zębów.
Ostatnim przeprojektowaniem jest układ wydechowy. Rury nie będą działać, więc będą musiały zostać strawione. Dopasowanie pomaga umieścić wszystkie szczegóły na swoim miejscu.

Moc silnika samochodu takiego jak VAZ 2114 może wydawać się niewystarczająca dla wielu kierowców. Można to jednak naprawić.Zastanawiamy się, jak przekonwertować silnik 8-zaworowy na silnik 16-zaworowy w VAZ 2114

Jeśli zainstalujesz głowicę do bloku cylindrów z 16 zaworami, moc samochodu może przekroczyć wszelkie oczekiwania. Powodem tego jest to, że cylindry silnika o podobnej głowicy bloku mogą być wypełnione specjalną mieszanką powietrzno-paliwową.

W rezultacie moc jednostki napędowej znacznie się zwiększa. Należy pamiętać, że jest to całkowicie bezpieczny sposób na zwiększenie „wytrzymałości” Twojego samochodu. Jak więc przekonwertować 8-zaworowy silnik na 16-zaworowy VAZ 2114?

Powstaje pytanie o różnicę w mocy samochodów. Na przykład moc samochodu, którego silnik osiąga pojemność 1,5 litra, a moc 77 koni mechanicznych, można znacznie poprawić. Jeśli zastąpisz głowicę 8-zaworową głowicą 16-zaworową, wzrośnie ona do 90 „koni”!

To wystarczająco duża różnica, więc musisz zastanowić się, co należy zrobić (i w jakiej kolejności), aby ulepszyć swój samochód.

Funkcje demontażu silnika

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest jak najostrożniej zdemontować silnik. Ten element auta jest najcenniejszy, dlatego trzeba bardzo ostrożnie zdemontować silnik. Najlepiej dokładnie przestudiować instrukcje i obejrzeć film w Internecie o tym, jak mistrzowie radzą sobie z tym zadaniem, a dopiero potem samodzielnie zdemontować.

Pod pokrywą zaworów można znaleźć wiele nieprzyjemnych wad, w tym zły stan wałka. Głowica może też źle wyglądać, a tuleje są tak zużyte, że wielu dziwi się, że nadal działają.

Wszystko to sprawia, że po demontażu silnika można znaleźć wiele usterek czy zużytych części. Najlepszym rozwiązaniem jest zastąpienie każdego z nich. Zwiększy to niezawodność samochodu i pozwoli nie martwić się, że zwiększona moc VAZ może stać się czynnikiem śmiertelnym i doprowadzić do awarii w najbliższej przyszłości.

Najlepiej zamontować tuleje z brązu. Są wysoce niezawodne i wystarczająco trwałe.

Montaż głowicy zaworu 16 w VAZ 2114

W celu wykonania tej prostej operacji należy zdemontować silnik. Warto ostrzec, że wiele części będzie wymagało wymiany.

Obejmują one:

rurka przeciw zamarzaniu;
Pompa olejowa;
miska olejowa;
różne czujniki;
wał korbowy i nie tylko.

Pomimo imponującej listy, opisana poniżej metoda naprawdę pomoże uczynić samochód jeszcze mocniejszym niż wcześniej.

Zmiana silnika VAZ 2114

Konwersja 8-zaworowego silnika na 16-zaworowy VAZ 2114

Podczas procesu ulepszania silnika konieczne jest zajęcie się modyfikacją śrub. Służą do zabezpieczenia 16 głowic zaworów. Aby zmodernizować silnik VAZ, nie ma potrzeby wymiany bloku cylindrów, ale nadal konieczna jest wymiana głowicy. Aby każda śruba dobrze wpasowała się w otwór montażowy głowicy, należy ją wyregulować nie tylko pod względem średnicy, ale także długości.

Ważna informacja. Otwory, które można znaleźć w uszczelce, również wymagają naprawy. Powinny idealnie pasować do rozmiaru śruby. Jeśli tego nie zrobisz, poziom niezawodności silnika zostanie znacznie obniżony.

Następnie powinieneś zmienić:

- najpierw tłoki;

a następnie korbowody.

Korbowody vaz 2114

Należy to zrobić podczas montażu butli.

Teraz nadszedł czas na dopracowanie i dostosowanie okablowania.

Ważne jest, aby dostrzec różnicę w budowie tłoków 16-zaworowych od 8-zaworowych. Ponadto, położenie czujników również jest dla nich inne. Oznacza to, że może być konieczne wydłużenie okablowania.

Po złożeniu silnika należy zmodyfikować okablowanie. Jeśli właściciel samochodu nie chce ponosić dodatkowych kosztów finansowych, musi opuścić moduł zapłonowy, a następnie podłączyć moduł za pomocą przewodów wysokiego napięcia. To najłatwiejszy sposób na zaoszczędzenie pieniędzy, więc nie powinieneś tego ignorować.

Jak przekonwertować silnik 8-zaworowy na instalację 16-zaworową?

Śruby mogą bardzo różnić się od siebie wizualnie, ale nie należy się bać. Należy użyć zmodyfikowanych śrub.

Te śruby mają następujące cechy:

Średnica równa 8 śrubie zaworu;
Długość to 16 zaworów.

Aby ułatwić przejście tych śrub do otworu, należy je wcześniej rozwiercić. Jeśli zainstalujesz zmodyfikowane śruby zgodnie ze wszystkimi zasadami i tak ostrożnie, jak to możliwe, można tylko pozazdrościć niezawodności silnika.

Śruby głowicy cylindrów VAZ 2114

Gdy właścicielowi samochodu wydaje się, że nie jest w stanie samodzielnie wykonać tej operacji, lepiej, aby zwrócił się o pomoc do wykwalifikowanych rzemieślników z wystarczającym doświadczeniem zawodowym. Z pewnością zrobią wszystko dobrze i we właściwy sposób.

Dodatkową opcją zwiększenia mocy auta jest tuning kolektora wydechowego. To świetny sposób, aby nieco zwiększyć moc znamionową pojazdu.

Przydatne wideo

Możesz uzyskać więcej informacji z poniższego filmu:

Po zakończeniu instalacji należy skontaktować się z wykwalifikowanym specjalistą, który może poprawnie skonfigurować jednostkę sterującą silnika, a następnie zainstalować specjalny program na komputerze.

Przedmiotem zmiany jest modyfikacja silnika gaźnika 21083 z modeli VAZ 2108, 2109, 21099. Głównym celem jest przekształcenie w 16-zaworowym wtryskiwaczu, instalując główny blok cylindrów z VAZ 2112.

Testy Łada 2109, na którym zainstalowano 16-zaworową głowicę, wykazały dużą różnicę w zachowaniu samochodu w porównaniu ze zwykłym systemem zasilania. Przy niskich obrotach (do 2000 obr/min) charakterystyka nieco się pogarsza, ale znaczna poprawa po ustawieniu silnika na wysokich obrotach z nawiązką rekompensuje tę niewielką wadę. Na czwartym biegu z 16-zaworowym silnikiem przyspieszenie jest takie samo, jak w przypadku silnika gaźnikowego na trzecim. Na płaskiej prostej drodze silnik z łatwością osiąga 5000 obr/min, co na wielu kierowcach robi niezapomniane wrażenie.

Co jest potrzebne do takiego uaktualnienia?

Głowica cylindra 16V,
wyposażony w rozdzielacze i odbiornik,
czujnik stuków,
rura przepustnicy posiadająca czujnik położenia przepustnicy, regulator prędkości biegu jałowego,
DMRV,
przednia rura wydechowa z DK,
termostat z czujnikiem,
oba filmy,
koła pasowe wałka rozrządu,
czujnik fazy,
pokrywa dystrybucji gazu,
zestaw okablowania,
kontroler,
w pełni wyposażona linia paliwowa i zbiornik gazu,
wskaźnik i wskaźnik poziomu oleju,
czujnik położenia KV,
rampa z kompletem dysz,
tłoki z pierścieniami i sworzniami,
generator ze wspornikami i napinaczem,
koło pasowe wału korbowego,
korbowody,
napęd generatora,
obudowa pompy oleju z odpływem czujnika położenia KV,
w zestawie układ wydechowy.

Porządek pracy

Wszystkie operacje można wykonać bez wyjmowania urządzenia, ale znacznie wygodniej będzie pracować, jeśli zostanie usunięty.

Głowica bloku jest zdemontowana, wszystkie przewody paliwowe, zwykły zbiornik gazu, całkowicie zdemontowany, termostat, generator, wszystkie paski i koła pasowe są usunięte.
Rury układu chłodzenia są odłączone. Niektóre z nich można wykorzystać, ale nie powinieneś być chciwy, ponieważ zestaw do silnika VAZ 2112 jest dość tani.
Paleta jest usuwana. Stare tłoki i korbowody są zastępowane pływającymi tłokami sworzniowymi Modelu 12 i dziesięciopunktowymi korbowodami. Ta wymiana wynika z faktu, że dla starych tłoków przewidziano niższy stopień sprężania, a także nie ma specjalnych wgłębień na zawory nowej głowicy cylindrów.
Pompa oleju jest wymieniona na inną, na pokrywie której znajduje się odpływ do DPKV. Oczywiście można wymienić tylko osłonę, ale nie da się jej zdjąć bez mocnego sześciokąta.
Zainstalowano nowe rury układu chłodzenia. Zaleca się wymianę całego zestawu, jest to racjonalne i niedrogie, choć można zostawić trochę starych rur. Czujnik, który włącza wentylator, nie jest potrzebny.
Trwają przygotowania do montażu głowicy 16-zaworowej. Pomimo tego, że położenie łączników jest takie samo, nadal trzeba skrócić śruby z poprzedniej głowicy, a w nowym otworze wywiercić wiertłem x12.
Przewód paliwowy jest instalowany od modelu z silnikiem wtryskowym (08, 99) do zwykłych miejsc.
Zbiornik paliwa jest zainstalowany na miejscu i podłączony do przewodów. Instaluje okablowanie do pompy paliwa z jednostki sterującej. Pozostaw stare przewody czujnika poziomu paliwa.
Aby nie przedłużać nowego okablowania, można wyciąć otwór w ścianie komory silnika podczas jego instalacji w ścianie komory silnika, jak w VAZ-2110.
W bloku wywiercony jest otwór do zainstalowania czujnika stuków, w którym nacięty jest gwint x8.
Pompa jest instalowana z VAZ-2112.
do wentylacji skrzyni korbowej zastępuje się nową z VAZ-2112, jest kupowana w komplecie z prętowym wskaźnikiem poziomu oleju.
Głowicę montuje się, a starą uszczelkę zastępuje się nową pod nową głowicą. Przed montażem warto przygotować kolektory i głowicę, dla których należy usunąć wszystkie występy na stykach oraz przejść przez kanały za pomocą noża rolkowego, aby zmniejszyć opór w ich wnętrzu.
Termostat jest instalowany z silnika wtryskowego Samara-21082.
Rury układu chłodzenia są połączone.
Zamontowana jest tylna pokrywa mechanizmu rozrządu, koła pasowe i rolki od modelu 2112. Pasek jest zainstalowany zgodnie ze znakami, zamontowany jest generator i jego napęd. Napinacz górny, ból i wspornik dolny - od wtryskiwacza "ósemka" cały zestaw sprzedawany jest jako komplet.
Wszystkie czujniki są zainstalowane na miejscu. Czujnik temperatury pozostaje stary, ale do termostatu trzeba kupić nowy, przeznaczony do silnika wtryskowego. Inne czujniki również muszą dokupić nowe. Sposób ich instalacji, a także opis cech ich instalacji, można znaleźć w literaturze specjalistycznej.
Pokrywa zaworu jest zamontowana na szczeliwie. Moduł zapłonowy, odbiornik, przewody, przepustnica i pofałdowanie są na swoim miejscu. Ponadto okablowanie jest montowane do wszystkich czujników. Filtr powietrza jest zainstalowany na miejscu, zainstalowany jest kabel napędu przepustnicy z 21103.
Układ wydechowy jest zamontowany. Możesz zostawić stary tłumik, ale kolektor, „spodnie” i rezonator będą musiały dokupić nowe.
Okablowanie jest podłączone do zamka i deski rozdzielczej. Olej napełniony, układ chłodzenia napełniony, zbiornik napełniony benzyną.

Ale przed rozpoczęciem takiej przeróbki należy odpowiedzieć na główne pytanie: czy gra jest warta świeczki? Po demontażu można znaleźć gotowe 12-zaworowe silniki z VAZ-2112. A jeśli w Rosji w procesie legalizacji takiej zmiany można napotkać pewne problemy, to na Ukrainie silnik do samochodu jest uważany za zwykłą część zamienną.

Sercem samochodu VAZ 2109 jest jego silnik. Skrzynia biegów i sprzęgło wraz z silnikiem tworzą jednostkę napędową, która tworzy jedną całość i jest zamocowana w komorze silnika.
16-zaworowy silnik VAZ 2109 w porównaniu z 8-zaworowym silnikiem ma lepszy ciąg, gdy osiąga wysokie obroty. W tym artykule omówiono kwestię przekształcenia silnika gaźnika w silnik 16-zaworowy w VAZ 2109 w silnik wtryskowy własnymi rękami.

Cechy silnika wtryskowego w samochodzie VAZ 2109

W samochodzie VAZ 2109 zainstalowany jest czterorzędowy, czterosuwowy silnik benzynowy:

Układ cylindrów w jednym rzędzie, w komorze silnika, urządzenie stoi poprzecznie.
Szesnastozaworowy ma dwa wałki rozrządu. Cylindry pracują w następującej kolejności: 1 - 3 - 4 - 2, liczy się od koła pasowego wału korbowego.
Fazowa dystrybucja wtrysku - system zasilania jednostki.
Sterownik steruje silnikiem.
Większość urządzeń posiada konwerter spalin.
Na silniku po prawej stronie znajdują się: napędy wałka rozrządu i generator.
Po lewej - termostat, czujniki ciśnienia oleju i temperatury płynu chłodzącego, rozrusznik.
Z tyłu - filtr oleju, kolektor wydechowy, czujnik położenia wału korbowego.
Z przodu znajduje się kolektor dolotowy, szyna paliwowa z wtryskiwaczami, czujnik spalania stukowego, prętowy wskaźnik poziomu oleju, generator, wąż wentylacyjny skrzyni korbowej, czujnik fazowy.
Powyżej pod plastikową osłoną znajdują się: odbiornik, świece i przewody wysokiego napięcia.
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa.
Cylindry wiercone są w bloku i mają nominalną średnicę 82 milimetry. Wymiary naprawy można zwiększyć o 0,4 mm lub 0,8 mm.
Klasa cylindra jest oznaczona literami łacińskimi na dole korpusu bloku. Maksymalne zużycie cylindra nie powinno przekraczać 0,15 milimetra na średnicę.
Pięć wsporników łożysk jest przymocowanych do bloku cylindrów za pomocą specjalnych śrub w dolnej części, ze zdejmowanymi osłonami. Osłony nie są wymienne, są specjalnie oznakowane na zewnętrznej powierzchni.
Wał korbowy jest zabezpieczony przed ruchem osiowym przez zamontowanie półpierścieni oporowych w gniazdach na środkowej podporze. Z boku koła pasowego wału korbowego zamontowany jest półpierścień ze stali i aluminium, z tyłu taki element wykonany jest z cermetu.
Jeden półpierścień lub oba zmieniają się, gdy luz osiowy wału korbowego zwiększa się o więcej niż 0,35 milimetra.
Korbowód i panewki łożyska głównego wykonane są ze stali i aluminium, cienkościenne. Na wspornikach piątego, czwartego, drugiego i pierwszego górnego łożyska głównego BC mają rowki na wewnętrznej powierzchni.
Nie ma rowków na dolnych panewkach łożyska głównego, górnej panewce łożyska na trzecim łożysku i panewkach korbowodu.
W samochodzie VAZ 2109 z 16-zaworowym silnikiem wał korbowy wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, ma pięć głównych i cztery czopy korbowodów. Posiada osiem przeciwwag, które są odlane w jednym kawałku z wałkami.
Olej jest dostarczany do czopów korbowodu z czopów głównych przez kanały wywiercone w wale korbowym, które są zamknięte korkami.
Zębate koło pasowe napędu wałka rozrządu jest zamontowane na wale korbowym z przodu. Jest z nim połączony, służy również jako tłumik drgań skrętnych wału korbowego.
Z tyłu wału korbowego zamocowane jest koło zamachowe ze stalowym pierścieniem zębatym, które służy do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika.
Tłoki wykonane są z aluminium. W przekroju podłużnym przekrój płaszcza tłoka jest stożkowy, w przekroju ma kształt owalny.
Na zewnętrznej powierzchni u góry znajdują się trzy rowki do montażu pierścieni tłokowych. Dla dolnego pierścienia zgarniającego olej wykonane są otwory w rowku, przez który olej ze ścianek cylindra kierowany jest na sworzeń tłokowy.
Na denku tłoka wybijana jest strzałka, która podczas montażu części powinna być skierowana w stronę koła pasowego wału korbowego.

Porada: Nie zaleca się montażu nowego tłoka w zużytym cylindrze bez otworu. Może się okazać, że w nowym tłoku pod górnym pierścieniem rowek będzie nieco wyższy niż w starym, co spowoduje pęknięcie pierścienia na „stopniu” tworzącym się na górze przy zużyciu cylindra.

Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie dociskowe.
Nie przepuszczają gazów do skrzyni korbowej silnika i przyczyniają się do odprowadzania ciepła z tłoka do cylindra:

Zainstalowana jest na nim wspólna głowica na cztery cylindry. Wykonany ze stopu aluminium. Pomiędzy głowicą a blokiem montowana jest uszczelka wzmocniona elementami metalowymi.

Wskazówka: Podczas naprawy silnika należy wymienić uszczelkę.

Wszystkie trzy części: blok, uszczelka i głowica są połączone śrubami.
Głowa jest centrowana na bloku za pomocą dwóch tulei:

Po obu stronach głowicy w górnej części znajduje się pięć podpór do montażu wałków rozrządu.
16-zaworowy silnik w VAZ 2109 ma dwa wałki rozrządu. Każda z nich ma osiem krzywek.
W cylindrze para sąsiednich krzywek jednocześnie otwiera dwa zawory. Obrotowo wałki rozrządu napędzane są z wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Rolka nośna znajduje się pod kołem pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych, a rolka napinająca pod wałkiem rozrządu zaworów wylotowych. Do koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych przyspawana jest tarcza, która zapewnia działanie czujnika fazy.
Aby zmontować urządzenie, na kołach zębatych znajdują się znaki wyrównania: na kole pasowym wału korbowego musi być zgodne ze znakiem na obudowie pompy olejowej, a znaki na kołach pasowych wałka rozrządu ze znakami napędu wałka rozrządu znajdującymi się na jego przedniej pokrywie.
Spiekane gniazda i mosiężne prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Wewnątrz tego ostatniego znajdują się rowki do smarowania: na całej długości są wykonane na tulejach zaworów wlotowych i do 1/2 długości otworu na tulejach wlotowych.
Otwory są zabezpieczone przed zabrudzeniem zaślepkami deflektora oleju, części wykonane są z gumy olejoodpornej.
Zawory stalowe są ułożone w kształcie litery V w dwóch rzędach. Zawór wydechowy posiada głowicę wykonaną ze stali żaroodpornej.
Napędzane są popychaczami hydraulicznymi z krzywek wałka rozrządu. Przemieszczenie o jeden milimetr osi krzywki względem osi popychacza hydraulicznego umożliwia obracanie się korpusu popychacza hydraulicznego wokół własnej osi.
Dzięki temu zużywa się równomiernie. Popychacze hydrauliczne pracują przy stałym dopływie oleju pod ciśnieniem.
Zapewnia to kanał znajdujący się w HZ, w którym znajduje się zawór zwrotny kulowy, który po zatrzymaniu silnika zapobiega spływaniu z kanałów olejowych i kanałów doprowadzających olej do czopów wałków rozrządu znajdujących się w dolnej części obudowy łożyska.

Wskazówka: Popychacze hydrauliczne są bardzo wrażliwe na czystość i jakość oleju. Zanieczyszczenia mechaniczne mogą je szybko zniszczyć, czemu towarzyszy nadmierny hałas i intensywne zużycie krzywek wałka rozrządu. Uszkodzony popychacz hydrauliczny należy wymienić, nie można go naprawić.

Zawór zamykany jest jedną sprężyną. Opiera się na podkładce dolnym końcem i na talerzu, który trzymają dwie bułki tartej - górna.
Na zewnątrz złożone krakersy wykonane są w formie ściętego stożka, wewnątrz znajdują się trzy trwałe kołnierze, które wchodzą w rowki na trzpieniu zaworu.
W samochodzie VAZ 2109 16 silnik zaworu jest wyposażony w połączony smar. Łożyska korbowodu, popychacze hydrauliczne, czopy i łożyska wałka rozrządu smarowane są pod ciśnieniem.
Olej jest natryskiwany na ścianki cylindra, a następnie na palce i krzywki wałków rozrządu, popychacze, na denko tłoka i trzonki zaworów. Pozostałe elementy silnika są smarowane grawitacyjnie.
Na przedniej ścianie jacketu zamontowana jest pompa olejowa. Znajdują się tu również przekładnie wewnętrzne oraz zawór redukcyjny ciśnienia. Koło zębate jest zainstalowane na przednim końcu wału korbowego.
W pokrywie HZ znajduje się separator oleju do wymuszonego odsysania gazów.

Jak przekonwertować silnik gaźnika samochodu VAZ 2109 na 16-zaworowy wtrysk?

Podczas konwersji silnika gaźnikowego na silnik wtryskowy można zaobserwować dużą różnicę w zachowaniu samochodu. Nawet pogorszenie niektórych charakterystyk silnika do momentu osiągnięcia 2000 obr/min jest kompensowane zauważalną poprawą trakcji przy wysokich obrotach. Silnik o prędkości 5000 obr./min bez problemu wyjeżdża na płaską, prostą drogę.
Do wykonania pracy będziesz potrzebować:

Głowica cylindra V16 kompletna z odbiornikiem i kolektorami.
Korpus przepustnicy, który posiada czujnik monitorujący położenie przepustnicy.
Czujnik stuku.
Regulator biegu jałowego.
Spodnie z czujnikiem tlenu.
Filmy.
Czujnik wskazujący masowy przepływ powietrza.
Termostat z czujnikiem.
Koła pasowe.
Pokrywa mechanizmu dystrybucji gazu.
Czujnik fazy.
Okablowanie wysokiego napięcia.
Okablowanie do wtryskiwaczy i pod maską.
Montaż zbiornika gazu.
Wskaźnik poziomu oleju.
Przewody i rury paliwowe.
Generator.
Rampa z dyszami.
Kontroler VS 5.1 ... -42
Czujnik położenia wału korbowego.
Czujnik prędkości.
Okablowanie pompy paliwa.
Uchwyt do generatora.
Napinacz pasa.
Korbowody.
Wał korbowy i koło pasowe alternatora.
Pierścionki i palce.
Tłoki.
Pająk.
Czujnik poziomu oleju.
Obudowa pompy oleju wraz z odpływem pod DPKV.

Wskazówka: Chociaż wszystkie prace można wykonać bez wyjmowania jednostki, dla wygody lepiej jest wyjąć silnik.

Instrukcje pracy obejmują:

Zdejmowany GB, zbiornik gazu, przewody paliwowe.
Cały układ zapłonowy jest w trakcie demontażu.
Generator, termostat oraz wszystkie paski i koła pasowe są usuwane.
Instalowany jest nowy zbiornik gazu z pompą gazu. Jego zdjęcie prezentujemy poniżej.

Rury do układu chłodzenia są odłączone. Pomimo tego, że niektóre z nich można wykorzystać, ale cena produktów jest niewielka, więc lepiej wszystko wymienić.
Paleta jest usuwana.
Zainstalowane są nowe tłoki i korbowody (do sworzni pływających). Ta wymiana jest konieczna, ponieważ stare mają niższy stopień kompresji. Ponadto nie mają specjalnych rowków, które są potrzebne do zaworów nowej głowicy cylindrów.
Pompa oleju jest wymieniana na urządzenie, które ma na pokrywie odpływ dla DPKV.

Wymieniane są rury całego układu chłodzenia.
Trwają prace przygotowawcze do montażu 16 - zaworowego grzybka. W tym przypadku położenie otworów montażowych jest takie samo, ale ich średnicę należy rozwiercić do 12 milimetrów, a śruby ze starego łba skrócić.
Przewody paliwowe należy pobrać z modelu samochodu z silnikiem wtryskowym. Są instalowane w istniejących standardowych miejscach.
Zbiornik paliwa podłącza się do przewodów, po zamontowaniu go na miejscu.
Okablowanie jest wykonane do pompy paliwa z jednostki sterującej.
Przewody czujnika pokazujące poziom paliwa pozostają stare.

Wskazówka: Nie musisz przedłużać nowego okablowania, ale wyciąć dodatkowy otwór w ścianie komory silnika.

Wywiercony jest otwór do zainstalowania czujnika stuków, nacięty jest gwint M8.
Pompa się zmienia.
Zainstalowany jest nowy odpowietrznik skrzyni korbowej, który jest kupowany jednocześnie z prętowym wskaźnikiem poziomu oleju.

Zamontowana jest nowa głowica.

Wskazówka: Wcześniej musisz przygotować kolektory i głowicę. Usuń wszystkie występy, w których części zostały połączone, i przetwórz je za pomocą noża. Zmniejszy to opór w konstrukcji.

Termostat montowany jest z samochodu z silnikiem wtryskowym.
Podłączone są przyłącza chłodziwa.
Tylna osłona urządzenia do dystrybucji gazu, rolki, koła pasowe są zamontowane.
Pas jest zainstalowany zgodnie z oznaczeniami.
Generator jest montowany z napędem. Wspornik, górny napinacz, śruba generatora są zainstalowane. Wszystkie przedmioty kupowane są w komplecie.

Podczas instalowania nowego generatora dwa dolne otwory z poprzedniego urządzenia są przykręcone śrubami, górny otwór pozostaje wolny.
Pod napinaczem górnym jedna śruba ze starej i jedna nowa, na którą na bloku znajduje się otwór.
Zamontowane są wszystkie czujniki: na pokrywie pompy olejowej - DPKV, przy kole pasowym rozdzielacza wlotowego - czujnik fazowy, w bloku - oraz w bloku i termostacie - czujnik temperatury, stary czujnik w głowicy i czujnik ciśnienia oleju pozostają, nowy z modelu wtryskowego jest zainstalowany w termostacie.
Pokrywa zaworu jest umieszczona na szczeliwie.
Moduł zapłonowy, przepustnica, odbiornik, pofałdowanie, przewody świecy zapłonowej są odsłonięte. Układane jest okablowanie do czujników.
Zainstalowany jest filtr powietrza i nowy kabel.
Instalowany jest nowy pająk, rezonator. Tłumik może pozostać stary.
Wypełniony olejem, płynem chłodzącym, benzyną.
Okablowanie w kabinie jest połączone z deską rozdzielczą i stacyjką.

Jak prawidłowo ponownie wyposażyć samochód w silnik gaźnika VAZ 2109, z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym jest wyraźnie widoczny na filmie. Po całej pracy pod maską pojawi się zupełnie inny, przyjemnie wyglądający silnik samochodowy VAZ 2109.