Silnik nie rozwija wysokich zakrętów. Dlaczego nie ciągnie silnika diesla lub powodów, dla których silnik nie rozwija pełnej mocy. Problemy mechaniczne z silnikiem

2.2 Metoda metody wyszukiwania błędów "Silnik

nie rozwija moc "

Tabela 3 przedstawia sposoby wykrycia i wyeliminowania awarii "Silnik nie rozwija mocy" przy użyciu niezbędnych urządzeń i urządzeń. Określona tabela służy jako podstawa do tworzenia tabel wiązania nieprawidłowego działania "Silnik nie rozwija mocy" z awarią systemów silnika i połów silnika, który powoduje to awarię.

Aby zilustrować procedurę stosowania metody rozwiązywania problemów tabelarycznych, należy rozważyć najbardziej charakterystyczny przykład. W silniku YAMZ-238D (Superior Silnik) zmniejszenie wartości trakcyjnych jest oznaczone, gdy samochód jedzie pod obciążeniem. Określona awaria pojawiła się po regulacji pompy wysokiego ciśnienia (TND) na stojaku. Ta awaria w rozpatrywanej metodzie jest zdefiniowana jako "Silnik nie rozwija mocy".

Korzystając z tabeli 3, inna liczba tabel jest sporządzona, w których systemy i węzły są nieprawidłowe spowodowane tym nieprawidłowym działaniem. Istnieje pięć takich tabel:

- turbodoładowany, wlot i zwolnienie;

- paliwo karmienia;

- grupa cylindropowa;

- mechanizm dystrybucji gazu;

- Naruszenie zasad działania i naprawy silników, usterki systemów ciągników i samochodu.

Rozpoczynamy analizę z tabeli 3 i znajdziemy w nim następujące powody: W zbiornikach nie ma paliwa, limit mocy nie jest usuwany dla okresu pracy, dźwignia sterująca nie spoczywa w ograniczeniach śruby maksymalnego bezczynności Częstotliwość obrotowa, dźwignia jest osłabiona na osi regulatora regulatora. Stwierdzono, że po sprawdzeniu silnika powody te nie zostały również potwierdzone. Następny powód w Tabeli 3 - Nieprawidłowo zainstalowany zaliczka wtrysku paliwa. Podczas sprawdzania silnika okazało się, że jest równa 15 stopni. do VMT na rogu obrotu wał korbowyPodczas gdy zgodnie z instrukcjami musi znajdować się w odległości 18 ... 19 stopni., To jest błąd w instalacji wtrysku paliwa do przodu (podczas instalowania pompy po sprawdzeniu stoiska). Powinieneś ustawić żądany kąt, a tym samym wyeliminować błąd.

Ogólnie rzecz biorąc, przyczyny usterki "Silnik nie rozwija władzy", może wynosić 41.

Podczas pracy stosuje się technikę wykrywania nieprawidłowości.

Tabela 3 - Możliwe przyczyny awarii"Silnik nie rozwija mocy" i sposoby, aby go wyeliminować

		Zaradzić
	1 Elementy filtra filtra powietrza są zanieczyszczone Zanieczyszczenie elementów filtrowania papieru określa się w następujący sposób: mierzona jest rozdzielczość wskaźnika ssania, piezometru wodnego lub wysokościomierz. W przypadku dyszu z superpozycją, próżnia jest dozwolona do 4,9 kPa (500 mm wody. Sztuka), dla silników bez szansę - 6,8 kPa (700 mm wody. Sztuka) W pierwszym przypadku próżnia jest określana pod obciążeniem odpowiadającym wartością znamionowej mocy. W drugim przypadku próżnia jest określona przez bezczynny przy znamionowej częstotliwości rotacji. W obu przypadkach sprawdzają, czy elementy sadzenia i pyłu nie są zanieczyszczone.	W razie potrzeby należy je dziwić papierowe elementy filtra powietrza
	2 Zablokowany traktat wlotowy Ta wada pojawia się podczas usługi czystszego powietrza z otwartą ścieżką wlotową. W kolektorze dolotowej możliwe jest wprowadzenie dowolnego obiektu zagranicznego nakładającego się na dopływ powietrza do jednego lub więcej cylindrów. W takim przypadku odrzucony cylinder można znaleźć w jednym z następujących sposobów: - Usuń kolektor dolotowy i sprawdź kanały w głowach bloku i kolekcjonerów; - wysadza ścieżkę wlotową w przeciwnym kierunku, usuwając dyszę silnika i obracając wał korbowy ręcznie lub starter, gdy zasilanie paliwa jest wyłączone; - Zmierz kompresję w cylindrach silnika: musi mieć co najmniej 3,43 MPa (35 kgf / cm2) w częstotliwości 600 min -1. Znaczny spadek do 980 kPa (10 kgf / cm2) i poniżej, a także stałości przy różnych prędkościach wskazują, że powietrze nie wchodzi do cylindrów.	Usuń obce obce

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
Po użyciu hamulca silnika, ostre zmniejszenie mocy ze zwiększonymi gazami spalinowymi	4* W pełni lub częściowo zablokowany przez zawór hamulców silnika, ścieżka wydechowa z powodu niewłaściwej regulacji napędu przepustnicy lub cylindra pneumatycznego, klapę tulei klapowej, oś zawór jest zakleszczona Sprawdź, czy napęd działa i odłącza ją, upewnij się, że oś zaworu obraca łatwość	Wyczyść klapę z samochodu, nasmaruj osi smarowania grafitowego, wymień wadliwe rękawy, wyeliminuj zablokowanie w napędzie, naprawić jego cylinder pneumatyczny, sprawdź regulację napędu
Wysokie temperatury gazów spalinowych rzadko są rzadko biały kolor Gdy silnik pracuje pod obciążeniem; czarny dym na zwolnienie	5** Siły panujący wlotowy Szczelność jest sprawdzana przez zewnętrzną inspekcję (obecność korków, wtyczek, dokręcania i montażu tulejów łącznych itp.) I zaciskanie ścieżki wlotowej przy użyciu dymu (zamiast elementu filtrującego, środek do czyszczenia powietrza jest zainstalowany blok tego samego rozmiaru, jak samego elementu do używania jej łącznika; wspornik jest zamocowany z materiałem do palenia z dymem - wełna, szmata itp.; w wtyczce rura jest przykręcona, dzięki któremu pod ciśnieniem jest nie więcej niż 9,8 kPa (0,1 kgf / cm2); przy braku ciśnienia manometru można instalować zgodnie z wodą piezometrem 10 kPa (1000 mm wody. Sztuka), który służy do pomiaru cięcia powietrza na ssanie; Przed sprawdzeniem szczelności wał korbowy jest ustawiony na położeniu odpowiadającym początkowi wtrysku paliwa do pierwszego cylindra). Gotowanie trwa 2 ... 3 minuty; Utylizacja są określane przez pojawiający się dym.	Sprawdź i wyeliminuj wyciek
Wysoka temperatura gazy spalinowa jest powtarzana do białego, gdy silnik pracuje pod obciążeniem; czarny dym na zwolnienie	7*** Przysłona korektora zasilania paliwem jest zniszczona	Wymień membrana lub korektor

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii		Zaradzić
	8** Węzeł do noszenia turbosprężarki nie powiodło się: - Łożyska łożyska wału wirnika; - zużycie lub uszkodzenie pierścieni uszczelniających wału wirnika; - zniszczenie koła sprężarki lub turbiny. Głównymi przyczynami łożysk są następujące: nie ma smaru (rękawy mają kolor awarii) w wyniku ostrego spadku ciśnienia oleju z powodu błędów smarnych; Równoważenie wirnika w wyniku obcych przedmiotów do turbosprężarki. Uwaga: Turbosprężarka musi być oglądana, gdy: zniszczenie spożycia lub zawory wydechowe i ich siodła; Rozbicie pierścieni tłokowych i grabieży szczegółów grupy cylindrowego; nieprawidłowe działanie systemu filtracji oleju; Z powodu awarii pompy olejowej; Obracanie wałów wału korbowego; Znalezienie obcych obiektów z koła sprężarki lub turbiny. Aby określić działanie turbosprężarki, zdejmij rurę wlotową i sprawdź osiową (nie więcej niż 0,2 mm) i szczeliny promieniowe (nie więcej niż 0,8 mm), a także łatwość obrotu wirnika. Zwiększony luz i więzienie wskazują na awarię turbosprężarki. Możliwe jest oszacowanie wydajności turbosprężarki nacisk na ciśnienie (patrz odpowiedni instrukcja obsługi) mierzona w trybie zasilania znamionowego	Usuń turbosprężarkę i wyślij do warsztatów naprawy, wymień, jeśli to konieczne
	9 Brakujące paliwo w zbiorniku	Zrobić zbiornik paliwa
	10 Brak limitu pojemności w okresie pracy	Usuń ograniczenie śruby zasilania z TNVD, aż się zatrzyma

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
	11 Dźwignia sterująca regulatora nie spoczywa w śrubie ograniczającej maksymalną prędkość bezczynności	Sprawdź i dostosuj długość kontroli paliwa
Silnik nie rozwija maksymalną prędkość bezczynności	12 Osłabiona dźwignia mocujące na osi regulatora regulatora	Przymocuj dźwignię na osi, jeśli to konieczne, wymień
	13 Mala. częstotliwość rotacji.Odpowiadający początkowi spadku zasilania paliwa przez regulator pod warunkiem, że dźwignia sterująca dostosowuje maksymalną rygiel	Renvd i dostosuj się na stoisku
	14 Dmuchany Burning B. zbiornik paliwa	Wyczyść kolekcja paliwa
	15 Sekcja przejścia niskociśnieniowych linii paliwowych jest zmniejszona z powodu zatkania, znacznych wgnieceń lub instalacji małych rurociągów przekrojowych. Aby określić przepustowość, wybierz linię paliwową prowadzącą do filtra cienkie czyszczeniei sprawdź starter wału korbowego. Jeśli pompa pompowania paliwa i system niskiego ciśnienia, paliwo będzie płynąć z linii paliwowej.	Czysty, ale w razie potrzeby wymień linię paliwową
Silnik nie rozwija mocy	16 Osłabił mocowanie do dyszy lub uszkodzonego rury paliwowej wysokociśnieniowej	Pociągnij mocowanie lub wymień linię paliwowej wysokociśnieniowej

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
Silnik nie rozwija moc obciążenia w normalnych gazach spalinowych i maksymalnej częstotliwości rotacji wału korbowego silnika	17 Uderz w powietrze do systemu odżywiania paliwa Wadliwe miejsce jest wykrywane przez pojawienie się piany w linii spustowej lub do skoku paliwa poprzez luźność w związkach na obszarach ssania z zbiornika paliwa do pompy pompowania paliwa. Możliwe lokalizacje zaopatrzenia w powietrze: - Kran przełączający zbiornik paliwa, - Uszczelnianie filtrów zgrubnych paliwa, rurociągów paliwowych, obudów lub uchwytów ręcznego pompy pompowania paliwa, rurka paliwowa podgrzewacza (PZD) - dla silników z ogrodzeniem paliwa do PZD z systemu zasilania niskiego ciśnienia. Obecność pęcherzyków powietrza w paliwie paliwo jest sprawdzane na opróżnianiu go z krawędzi z wyjściem paliwa do dodatkowego pojemnika, a system jest pompowany z ręczną pompą pompowania paliwa lub uruchom silnik. Zastosuj inne sposoby sprawdzenia. Na przykład, rurka zasilania paliwa do pompy pompowania jest oddzielona, \u200b\u200bpodłączona go z dodatkowym pojemnikiem, wypełniona czystym paliwem, a silnik jest dozwolony. Jeśli włącza się do pracy, wówczas bębny powietrzne występują przed pompą pompowania paliwa lub jest wciśnięty przez paliwo pod ciśnieniem 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) system zasilania paliwem niskiego ciśnienia Rurka zbiornika zbiornika, dla której zbiornik służy do tanku płyn hamulcowy Model - 326 1. Miejsce paliwa skacze i będzie miejscem ssania powietrza.	Wyeliminuj miejsca zawieszenia z zawiesiną połączeń gwintowanych, stąpanie dźwigów, rurociągów lutowniczych lub wymiany uszczelki uszczelniających i rurociągów ciśnieniowych
Biały dym. Przy niskiej prędkości obrotowej silnik jest stabilny stabilnie, po naciśnięciu pedału, prędkość obrotowa nie zwiększa się	18 Element filtra paliwa jest zatkany. Ciśnienie paliwa mierzone przez manometr na autostradzie TNVD, poniżej 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) wskazuje określoną awarię	Wymień element filtrujący. Gdy element jest zalany, odpływ ssie ze zbiornika

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
Czarny dym, ciężka operacja silnika, wysokotemperaturowe spaliny	19 Nieprawidłowo zainstalowany wtrysk paliwa Kąt wtrysku paliwa stale się zmniejsza. Przyczyny tej wady są następujące: - osłabiony mocowanie pompy do bloku, - zużyte lub zniszczone płyty aluzji jazdy, - Istnieje dowolna lekceważenie śrub mocujących na pół - zużyte lub zniszczone kamery Multifits z napędu TNVD, - Wytnij klawisz lub zniszczony klucz wału napędowego TNVD. W przypadku przełącznika z boku przekładni, bez wyjmowania silnika z podwozia, zainstalować wał korbowy i sprzęt na etykietach odpowiadających kątowi przed nami, a kątem wtrysku - za pomocą znaczników, enfulując sprzęt napędowy przed obrotem i spawaj go do wału przez spawanie elektryczne, - Wytnij z kapnikiem wału krzywkowego TNVD Czarny dym świadczy o późnym (małym) węgla, twardej pracy - o wczesnym (dużym) węglu	Pociągnij śruby mocujące pompy i dostosuj kąt Wymień płytki i dostosuj kąt Dokręć śruby i dostosuj kąt Wymień napęd aluzja i wyreguluj kąt Wymień klawiaturę lub wał napędowy i dostosuj kąt Wymień klucz i nie powiódł się, a następnie dostosuj kąt za pomocą tagów

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
Czarny dym przy niskiej prędkości, nierówna operacja (w przypadku braku zasilania powietrzem), wysokotemperaturowe gazy spalinowe	20 Wadliwe dysze: - Niski ciśnienie podnoszenia igły; - kokinowanie otworów opryskiwacza; - zmniejszenie przepustowości; - jeanowanie igłę opryskiwacza w stanie otwartym lub zamkniętym; - Wyciek paliwa na stożku blokady igła ekranującego; - Przerwa skarpetka. Włączona dysza można wykryć na silniku działa w następujący sposób: - metoda odłączania cylindrów (gdy cylinder jest wyłączony z dobrą dyszy, częstotliwość obrotów wału korbowego zmniejszy się, a dym nie zmieni; za pomocą uszkodzonej dyszy, częstotliwość obrotów wału korbowego silnika nie zmieni się i Dym zmniejszy się) - na ogrzewanie kolektorów wydechowych natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika (jeśli kolektor jednego z cylindrów jest zimniejszy niż reszta, to otwory opryskiwacza są zamknięte, jeśli jest gorący, a następnie paliwo w blokowaniu spraysera stożek), - w temperaturze pulsacyjnego pulsacji w rurociągach wysokociśnieniowych (jeśli rura jednego z cylindrów jest hotstorami, a następnie igła opryskiwacza zawieszona w pozycji zamkniętej)	Wyjmij dysze i na ławce, aby sprawdzić i wyregulować ciśnienie podnoszenia ciśnienia, wyczyść i spłukać dyszę, w razie potrzeby wymień go
Silnik nie rozwija mocy	21 Niepowodzenie pompy pompowania paliwa Usterka świadczy o zwolnieniu mniej niż 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), mierzona przez próżnię na wlocie do pompy pompowania paliwa przy maksymalnej prędkości obrotowej. W dobrej pompie, gdy wlot wlotu ręka jest odczuwana ręcznie, stworzona przez pompę ręczną. Możliwe awarie pompy: - sprężyna awaria lub tłok powiesić, - zawory wiszące w pozycji otwartej ze względu na brud spada pod nimi; - Nosić ekscentryczne wałek krzywkowy i tłok tłoka tłoka.	Wypłucz gniazda i zawory pompy, umieść zawory, wymień wadliwe części lub pompę

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
	22 Wzdłuż zawór pompy paliwowej wysokociśnieniowej Aby sprawdzić jego wydajność, musisz zmierzyć ciśnienie paliwa w autostradzie pompy, podłączając manometr do otworu pod wtyczką wlotową powietrza na jego ciele. Ciśnienie musi być w odległości 49 ... 98 kPa, (0,5 ... 1 kgf / cm2). Jeśli jest niższy poniżej (upewnij się, że elementy filtra są wcześniej skonfigurowane), wyjmij zawór obejściowy i sprawdź. Jego możliwe awarie Kolejny: - Zawór zawiesza się ze względu na brud wnikanie między siodłem a zaworem - tłumienie lub złamanie sprężyny zaworu Gdy nie ma manometru, konieczne jest skręcenie zaworu nakładania się z obudowy pompy i zainstalować zawór roboczy lub tymczasową wtyczkę na swoim miejscu. Silnik rozpoczyna się po tym, jak potwierdza, że \u200b\u200busunięto zawór był uszkodzony	Przepłucz części zaworu, dostosuj ciśnienie otwierające siodło, obracając. Po dostosowaniu siodła do partii Podczas osłabienia lub łamania sprężyn, rozciągnij go lub wymień
Pukanie silnika, niebieskie dymne spaliny; Silnik działa nierównomiernie	23 Wiosna wiosna lub dokładna pompa wysokociśnieniowa pompa paliwa zawór wewnętrzny Aby określić usterkę, należy usunąć linie paliwowe wysokociśnieniowe z armatury TND, ustawić szynę do położenia zamykania i pompuj układ z pompą ręczną. Wygląd paliwa w dowolnym montażu wskazuje nieprawidłowe działanie zaworu	Wymień sprężynę i zawór lub wyeliminuj wyciek zaworów z wycieraniem Sprawdź, czy woda nie dostała się do paliwa, ponieważ jest to jeden z przyczyn sprężynami

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
Silnik nie rozwija mocy	24 Naruszył dostosowanie TNVD.	Wyjmij pompę z silnika i dostosuj się na stojaku
	25 Wadliwy sekcja pompy paliwa wysokiego ciśnienia Niedłuk można określić na dotyku pulsacji paliwa w liniach paliwowych wysokociśnieniowych lub przez wygaśnięcie z linii paliwowych, które są sekwencyjnie odłączone od sekcji pompy (aby uzyskać więcej informacji, patrz PP 26 ... 29)	Wyjmij pompę i wyeliminuj awarię sekcji
Silnik nie rozwija oceny prędkości obrotowej lub przekracza maksimum	26 Drew Pluns TNVD. Metoda wykrywania - str. 25. Plułkowie wiszące występują ze względu na wejście brudu, metalowe żetony do okna ssącego tulei, a także ze względu na korozję tłok	Usuń TND z silnika, wymień parę tłokową i dostosuj pompę na stojaku
Nierówna praca silnika	27 Osłabił mocowanie korony przekładni z tulei tłoka PTNVD Metoda wykrywania Patrz 25	Zdejmij pompę z silnika, dokręć śrubę korony przekładni, w razie potrzeby wymień szczegóły i wyreguluj pompę na stojaku
	28 Spring Spring Pusher (metoda określania usterki, patrz pkt 25)	Usuń TND z silnika, wymień sprężynę i wyreguluj go na stojaku
	29 Popychacz zamarza lub jest kurtka popychacza sekcji TNVD (CM czytaj więcej str. 25)	Zdejmij pompę z silnika, wymień szczegóły upadły i dostosuj go na stojaku
Czarne dymne spaliny	30 Cuts lub zużyte pięści wału TNVD	Wyjmij pompę i wyślij do warsztatu naprawczego
Czarne dymne spaliny	31 Zużyte lub zniszczone łożyska wału krzywkowego TNVD
	32 Osłabiony sprzęgło do podnoszenia wtrysku paliwa	Dokręć nakrętkę sprzęgającą, wymień szczegóły

Kontynuacja tabeli 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
	33 Zaciskane obciążenia wtrysku powstają sprzęgło w zaawansowanym lub rozwiedzionym stanie Sprawdź, czy w sprzęgle znajduje się olej i czy powraca do pierwotnej pozycji (kliknij) podczas przewijania wału korbowego ręcznie	Usuń sprzęgło, wymień szczegóły nie powiodło się, jeśli to konieczne, wymień sprzęgło
Czarne lub niebieskie spaliny dymne, palenie z szyi rafinacyjnej lub sapuny i zwiększony przepływ Olej	34 Zużyte lub jest pętla szczegółów grupy cylindrowego Sprawdź szczelność ścieżki wlotowej (patrz poniżej. 5), ponieważ prawdopodobną przyczyną wady może być kurz do cylindrów silnika. W przypadku demontażu silnika do przeprowadzenia mikrometru szczegółów cylindra grupa tłokaJednocześnie szczelina końcowa między pierwszym pierścieniem a końcem rowka tłokowego, mierzona przez dipstom, powinna być nie więcej niż 0,6 mm (pierścień jest naciskany do tłoka). Lukę w zamku pierwszego pierścienia włożonego do nieorupalnego pasa wkładki musi wynosić co najmniej 1,5 mm. Noszenie szczegółów grupy cylindropowej można określić przez namacalną protywność na rękawie w strefie zatrzymywania górnego pierścienia, a także do noszenia chromu na pierwszym pierścieniu, który jest zauważalny na osłabiony błyskotliwość lustra lub pojawienie się miedzi kolor, gdy pierścień jest zanurzony w roztworze siarczanu miedzi	Wymień szczegóły
	35 Pojawiły się pierścienie tłokowe lub natire	Wymień szczegóły spadły i sprawdź szczelność ścieżki dolotowej (patrz pkt 5)
Czarne dymne spaliny	36 Naruszona regulacja luki w parze zaworu - Rocker	Dostosuj luki w mechanizmie zaworu
	37 Butelki zaworów wlotowych	Wymień pręty i sprawdź utonięcie krakerujących
Czarne dymne spaliny	38 Sprzęt dystrybucyjny przekładni nie jest zainstalowany	Zainstaluj bieg
Bębny hamulcowe są ogrzewane	39 Złamana regulacja hamulca	Dostosuj hamulce zgodnie z instrukcją obsługi

Koniec stołu 3.

Manifestacja, charakterystyczny znak awarii	Przyczyna i sposób wykrywania nieprawidłowego działania lub planu wyszukiwania	Zaradzić
Ostry redukcja mocy, czarny dym gazów wylotowych podczas ruchomej maszyny na dróg górskich	40 Obsługa silnika w częstotliwości obrotu wału korbowego większa niż maksymalna ("skręcić" silnik) Naruszenie występuje z powodu niewłaściwego wyboru trybu prędkości (włączenie najniższej transmisji) lub trybu hamowania. O "Twist" silnika wskazuje ścieki przepięć zaworów o ponad 1,5 mm; Utrata zapięciem krakersów zaworów mechanizmu dystrybucji gazu, ślady tangnecków płytek zaworów o dnie tłoka	Podczas przemieszczania się wzdłuż górskich dróg, monitoruj prędkość obrotu wału korbowego silnika i nie pozwala na przekroczenie maksimum
Czarne dymne spaliny	41 Brakuje pomiędzy obciążeniem a mocem silnika (dla masy samochodowej ładunku przekracza pojemność ładunku, dla wybranego ciągnika sprzęt do zawiasów Lub tryb przetwarzania gleby nie odpowiada mocy ciągnika)	Idź do niskiej transmisji lub umieść ładunek silnika

Uwaga:

* Silnik wyposażony w hamulec silnikowy.

** Zaawansowany silnik.

*** Silnik wyposażony w natężenie przepływu paliwa na ciśnieniu ciśnieniowym.

2.3 Algorytm metody do wyszukiwania błędów "

nie rozwija moc "

Sposób algorytmu podany w dodatku B prezentuje wszystkie przyczyny awarii "Silnik nie rozwija mocy" w bardziej wygodnym, kompaktowym i wizualnym formularzu. Korzystając z tej metody, możesz szybko znaleźć przyczynę błędu. Metoda ta uzupełnia tabelaryczne, ułatwiające i przyspieszając wyszukiwanie przyczyny, ale jednocześnie więcej szczegółów przyczyną metod wykrywania są określone w metodzie tabelarycznej.

Wynik

Proponowana metoda tabeli do znalezienia nieprawidłowego działania "Silnik nie rozwija władza" jest zbudowany na doświadczeniach z wykorzystaniem ciągników i samochodów z silnikami Diesla YMZ. Podczas sporządzania tabel wykorzystywanych wyników zewnętrznej kontroli silników i badanie personelu serwisowego pracującego na pojazdach z nowymi lub naprawionych silnikami wysokoprężnymi.

Metoda algorytmu uzupełnia tabelaryczne, ułatwiające i przyspieszające wyszukiwanie przyczyny. Jest bardziej wygodny, kompaktowy i wizualny.

Uważana metoda wykrycia nieprawidłowego działania pozwoli systematycznie i z najmniejszymi kosztami materiałów do znalezienia przyczyny "Silnik nie rozwija moc" podczas pracy silników EMZ i szybko go wyeliminuje.

Wniosek

Powszechna osadzanie metody tabeli wykrywania nieprawidłowego działania "Silnik nie rozwija władzę poprawi jakość działania, konserwacji i naprawy, co ostatecznie doprowadzi do wzrostu wydajności silników wysokoprężnych YMZ. Ale ta metoda jest skomplikowana, ponieważ wymaga ona w 13 tabelach, aby wziąć pod uwagę 41 powodów.

Wadliwy ... silnik Wzrósł, poziom oleju w kolekcji oleju wznosi się. Wina związane z paliwem z oleju. Przyczyna wina ... Badaniaprowadzone przez firmę silniki ...

System dostaw silniki Autobusy Groove.

CoursWork \u003e\u003e Transport.

... Nauka ... silnik. W porównaniu z benzyną. silniki W gazach spalinowych Diesla silnik ... powody i sposoby wyeliminowania systemu Wina Powody Sposoby wyeliminowania diesla nie ... nie rozwija się moc. Dźwignia sterowania pompy paliwa nie ...

Diagnostyka techniczna pojazdów

Badanie \u003e\u003e Transport

Prawdopodobny przyczyna wina Zaradzić wina Silnik i jego systemy. Silnik nie ... ciśnienie jest takie samo Silnik nie rozwija się moc, zanieczyszczenie dymu ... 238 p. Golubkov, z EP. Marketing. badania: Teoria, metodologia i praktyka [Tekst ...

Analiza funkcji projektowych, operacji i testowania silnik RD-600V.

Praca teza \u003e\u003e Lotnictwo i kosmonautyka

... silnik Tryb pracy Moc Na bieżącym wale, l. z., nie ... powody A rozwiązywanie problemów jest pokazany w tabeli 1. Należy zauważyć, że specyfika danych dotyczących awarii i usterki silnik ... 1.2.3 Nauka powody zniszczenie ... i zacznij rozwijać Crack (...

Urządzenie i zasada samochodu Zil-130

Teza \u003e\u003e Transport

Mapa usterki Systemy smaru: Wina Przyczyna Zaradzić Silnik nie ... świece zastępują Silnik nie rozwija się Pełny moc i nie Ma wystarczające ... pochodzenie. Większość badane są emisjami silnik i samochód na karkobierze ...

Wiele przynajmniej raz natknęło się na sytuację, w której silnik doskonale pracował wcześniej, z dala, samochód, jakby grał w kotwicy od tyłu. Przyczyny, dla których silnik nie ciągnie i nie zyskuje pędu, różnych, ale rozpoznaje oznaki większości jest łatwe i bez umiejętności diagnostyki samochodowej lub silnika.

Ogólne przyczyny wszystkich silników

Charakterystyka silnika określonego w danych paszportowych samochodów są dostarczane w pewnych warunkach. Jest to odpowiednie wypełnienie cylindrów z powietrzem, który w silniku jest płyn pracujący. To i możliwość ogrzewania go do pożądanej temperatury na czas - aby złożyć pewną ilość dobrej jakości paliwa i ustawić (szczyt ciśnienia dla maksymalnej wydajności powinien mieć w momencie przejścia górnego martwego punktu) .

Cykl pracy DVS.

Utrata mocy silnika niezależnie od jego projektu staje się wynikiem wielu wspólnych powodów. Zacznijmy od paliwa: jego jakość pozostaje na loterii, silnik jest skonfigurowany do pewnej różnorodności. To jest i przepisane na karcie wtryskowej lub ustawienia mieszaniny określone przez ustawienia mogą umrzeć z ideału, a szybkość spalania zmienia się mieszaniny. Jeśli tak, jeśli pojawiły się problemy natychmiast po tankowaniu, wiesz, jaki sposób oglądać.

Cylindry napełniające z powietrzem jest sztywno związane fazami dystrybucji gazu. Wystarczy pozostawić etykiety, ponieważ bitwy pracy silnika zostaną przesunięte: różnica w 1 zębie jest zdolna do znacznego zmniejszenia mocy silnika. Ponadto pasek lub łańcuch jest opcjonalny do skoku - coraz więcej silników otrzymuje się przez bezprzewodowe koła pasowe, które wymagają ścisłej mocowania wałów ze specjalnymi wymaganiami po zainstalowaniu. Jeśli nie dotrzesz do koła pasowego i pewnego dnia przejdzie z danej pozycji. Cóż, jeśli silnik po prostu traci pragnienia i nie uderza w tłoka przez zawory, które nie miały czasu, aby zamknąć się na czas, prowadzić je do głowy bloku cylindra.

Silniki ze zmiennym rozkładem gazu rozrządu (co najmniej jeden) mają możliwość zmiany tak, że z wystarczającym odbiorem do dna (małe nakładanie faz) nie przegrywa i na wierzchach (wałki rozrządu są przemieszczane "do siebie", zwiększając faza nakładania się wysokie obroty Zwiększa moc). Możliwe przyczyny, przez które maszyna nie przynosi prędkości, jest awarią zaworu sterującego VVTI lub problemów z sprzęgiem fazematorzy. Demontowaliśmy już to pytanie, mówiąc o tym.

Ponadto wypełnienie cylindrów jest związany z odpornością wlotu i uwalniania. Aby zdobyć filtr powietrza, aby utracony przez przepustowość - należy go zarządzać, ale emisje oleju przez system wentylacji skrzyni korbowej, zwłaszcza jeśli tłok jest już noszony, a kolektor oleju jest prymitywny, często. Na Vaz-2106, aby zmusić silnika "przerwa oleju" przez wentylację Cartera nie jest trudna, a na świeżym samochody napędowe (2109, 2110, 2114) Takie przypadki są możliwe. Filtr powietrza brutto ma dramatycznie odporność, stąd utrata ciągu silnika.

Wydanie na samochody gaźnikowe i stare dieselms jest proste, i wystarczająco, aby zmniejszyć sekcję przepustowości, tak że silnik zaczął "naciskać", można na stałe potężny cios (Podczas ruchomych nieprawidłowości, na przykład) lub kanonicznych ziemniaków - ale jest przynajmniej natychmiast zauważalny.

Jeśli silnik nie wyciąga wtrysku elektronicznego, katalizator spada w podejrzeniu w tym przypadku. Przegrzanie, Enter paliwa z powodu systemu błędów zasilania może spowodować spiekanie jego komórek. Diesels S. filtry podsumowujące Główny wróg staje się sadza: automatyczne spalanie filtra w ruchu jest nieskuteczne, a co najmniej trzeba wykonywać wymuszoną regenerację.

Problemy z uwalnianiem łatwo dają: głupi silnik z późniejszą próbą uruchomienia EJAZES palić do wlotu, dźwięk silnika zmienia się, natychmiast "czołgać się" do programu Outlook (wydech rozpoczyna "SCH" do uszkodzonego obszaru ).

Silnik nie powinien po prostu uzyskać odpowiedniej ilości powietrza i paliwa - powinien zapalić się na czas. W silniku benzynowym potrzebujesz odpowiedniego kąta wyprzedzeniem zapłonu, olej napędowy jest kątem zaliczki wtryskowej. Ponieważ nie ma skromnych silników wtryskowych w nowoczesnych silnikach wtryskowych, problemy z występami zapłonu są szczególnie charakterystyczne maszyny gaźnikowe. I stare systemy wtryskowe z gumy (japońskie mają takie systemy, były używane przed na początkiem 2000 r.). Sprawdź kąt argumentu podstawowego regulowany do gumy, a działanie wystających automatów w nim (gdy kąt, normalny poziom bezczynności, zacznie "opuszczać", gdy zestaw obrotowy).

Oddzielne motoryzację, gdzie guma jest wyposażona w oddzielny koło pasowe z paska rozrządu (stare "Audi" i "Volkswagen"). Tutaj, gdy zastępując pas, koło pasowe traver umieścić "jak będzie miał" (nie ma etykiet na tej koła pasowym!), Zapominając, że kauczuk przy wymianie pasa, musisz skupić się na ryzyku na skrzyni korbowej pod nim . Po takiej wymianie samochód zatrzymuje samochód, ponieważ zmieniane są kąty zapłonu. Początkowy kąt wtrysku jest ustawiony na silniki wysokoprężne z pompą mechaniczną, dodatkowo, pracuje sterownik z przodu - są sprawdzane zgodnie z danymi z instrukcji naprawy i konserwacji.

Na silniki benzynowe. Jesteśmy w podejrzanych i świecach zapłonowych: Nawet jeśli silnik normalnie działa na biegu jałowym, nie jest to fakt, że świece będą działać dobrze i pod obciążeniem, gdy ciśnienie w cylindrach na końcu cylindra tapicznego rośnie i warunki iskrzące się gorsze. Warto umieścić inny zestaw do próbki: bez oscyloskopu, który umożliwia usunięcie krzywych napięcia z systemu pracy zapłonu, trudno jest określić, jak prawdziwa świeca zachowuje się pod obciążeniem. Na poniższej ilustracji, spójrz na stresy szczytowe, odpowiadające momencie iskrzenia: w trzecim cylindrze, szczelina jest nadmiernie wzrosła, iskra miga na zbyt dużej ilości napięcia, a jego czas trwania (zasilanie zgromadzone w cewce zapłonowej jest Nie wystarczy na normalne spalanie iskra).

Jeśli rozmawiamy o kompresji, to w normalne warunki Zmniejsza się, ponieważ jest tak powolny, że redukcja mocy występuje dla kierowcy jest niezauważalna. Wyjątkiem jest szybkie rozwijanie awarii (pęknięcia pierścieni tłokowych, zniszczenie partycji między pierścieniami). Jednocześnie z spadkiem w mocy stabilność bezczynności gwałtownie porusza się, ostateczna diagnoza na pewno dostarczy kompresetomierz.

Jeśli chodzi o silniki z turbodoładowaniem, a następnie na dynamice stan turbosprężarki jest dobrze odzwierciedlony. Doskonała pompa odśrodkowa (wirnik turbosprężarki) ma kwadratową zależność wydajności z rewolucji: koszty to obraca się dwa razy, jak ciśnienie spadnie na cztery. Połknięcie wirnika ze względu na zniszczenie lub przebiegłość łożysk, spalanie wirnika "gorącego" jest prawdopodobnym powodem, dla którego maszyna turbowana nie ciągnie. Tutaj, podobnie jak wraz z kompresją, manometr pomoże.

Przyczyny utraty mocy w silniku gaźnikowym

To kosztuje natychmiastowe sprawdzenie poziomu paliwa i działanie pompy paliwa: "Nic do" paliwa natychmiast daje się pod obciążeniem straty w dynamice, ostro w gaźniku. Przepełnienie z powodu wadliwej igły blokującego gaźnika w ten sam sposób doprowadzi do utraty silnika energetycznego, tutaj czarny dym i strzelanie tłumika stanie się cechą charakterystyczną.

Lepiej niż głośnik Samochód jest postrzegany podczas przyspieszenia, więc możliwy powód "Redemption" może być wadą pompa grzeczna. Faktem jest, że wszystkie systemy gaźnikowe są przeznaczone do pracy w trybach statycznych, z zestawem rewolucji, mieszaninę jest konwertowane. Aby zwalczyć ten transfer i służy jako pompa przyspieszająca: po naciśnięciu pedału gazu membrana przepycha dawkę benzyny przez zawór odcinający do opryskiwaczy, które przechodzą do dyfuzorów. Podczas łamania membrany pompy akceleratora lub opryskiwaczy zatykania przyspieszenie samochodu natychmiast się pogorszyło tak bardzo, że trudno jest nie zauważyć. Sprawdź pompę akceleratora nie jest trudne - wyjmowanie filtra powietrza lub "żółwia" z gaźnika, musisz drastycznie nacisnąć napęd przepustnicy: palce poczują się opór (membrana wytworzy ciśnienie w pompie akceleratorowej) i Benzyna powinna być zasilana z opryskiwaczy do wlotu.

W trybach roboczych skład mieszaniny paliwa i powietrza jest ustawiana przez statycznie zestaw dysz paliwowych i powietrznych. Warto je wysadzić i spłukać zauważalnym osadami z czystszym: nawet jeśli problem nie jest w tym, utrzymanie głównego systemu dozowania nie będzie zbędne.

Nie ciągnie silnika wtryskowego

Dlaczego maszyna nie ciągnie, jeśli systemy wtryskowe są wyposażone sprzężenie zwrotne I może samoregulacja w "zamkniętej pętli"? Niestety, możliwość samoregulacji nie jest tak szeroka, jakbym chciał.

Pierwszy wróg systemów wtryskowych jest niewystarczający ciśnienie paliwa. Gdy zużycie paliwa jest minimalne, rezerwa korekty wystarczy do pracy na bezczynności. Ale warto tylko pozwolić ładunek silnika, ponieważ korekta przejdzie do progu granicznego, ale dysze nadal będą "zauważać".

Ciśnienie w rampie paliwowej jest ustawione przez trzy węzły: w rzeczywistości pompa paliwa, regulator ciśnienia i zestaw filtrów (grube i drobne czyszczenie). Wydajność dobrej stacji benzynowej jest czasami przekracza potrzeby silnika przy maksymalnym natężeniu przepływu - odbywa się tak, że zużycie pompy jest odzwierciedlone tak niskie, jak to możliwe, w działaniu silnika. Dlatego regulator ciśnienia paliwa upuszcza "niepotrzebne" paliwo lub natychmiast na wylocie pompy lub z rampy paliwa po drobnym filtrze czyszczenia.

W pierwszym przypadku rampa paliwa nazywana jest nieudolnym (16-Vaz silnikami Vaz, nowoczesne zagraniczne samochody), w drugim - odpływ. Różnica między tymi systemami w miejscu instalacji regulatora i jej pracy. Na ramie spustowej regulatory ciśnieniowe są kontrolowane przez próżnię w kolektorze dolotowym, ciśnienie w rampie zmienia się w zależności od obciążenia (z normalnością Vaz 3 bar na biegu jałowym wynosi 2,3-2,4 bar, rozważ go podczas diagnozy! ). Na niezdolnej nacisku jest utrzymywana stała w stosunku do atmosfery i stanowi 3,5-4 bar w zależności od modelu samochodu. Wyjątek - systemy bezpośrednia iniekcjagdzie ciśnienie robocze waha się od 20 do 70 bar.

Coś przydatnego dla Ciebie:

Opór filtrów paliwa nie wpływa na pomiar ciśnienia paliwa "na szyi" (pompa jest włączona w wyciętym silniku, gdy w rampie nie ma przepływu paliwa) i minimalnie na bezczynności. Jednak pod obciążeniem, nadmierny wzrost rezystancji filtra zmniejsza paszę paliwa w rampie, co doprowadzi do utraty prędkości. Dlatego ciśnienie mierzy się na bezczynności i pod obciążeniem (na przykład, zwisając osi głównej i spowalniając koła na włączeniu transmisji). W przypadkach, w których IDLING jest normalny, a problemy idą w podróży, pomiar ciśnienia tylko na bezczynności (XX) jest bez znaczenia.

Etapy wyjątku podczas sprawdzania:

1. Wyjmij filtr zgrubny ("siatka" przy wejściu). Wiele samochodów jest znanym problemem - na przykład na drugiej generacji "Focus".
2. Wymień drobny filtr.
3. Zmierzyć ciśnienie pod obciążeniem.
4. Na silnikach z rampą spustową do Ovtertrine lub utonięcie w inny sposób wyeliminowania efektu regulatora ciśnienia paliwa. W silnikach z modułem RDT bez kurzu zainstalowanego w module pompy paliwa łatwiej jest tymczasowo ustawić wtyczkę PUIS z polietylenu lub innego materiału, który nie jest zniszczony przez benzynę.
5. Wtórny środek ciśnienie: Jeśli wzrósł, konieczne jest zastąpienie RDT, w przeciwnym razie - wymiana pompy.

Drugim powodem jest "nic" -. Nawet przy normalnej pracy filtrów tworzenie osadów na opryskiwaczy w czasie jest nieuniknione. Możliwe jest ocena w warunkach "Home" tylko forma palnika natryskiwana przez usunięcie rampy i srolling rozrusznika silnika (UWAGA! Ta procedura jest pożarna niebezpieczna!). Dysza netto powinna być równomiernie "pyłu", a nie dawać oddzielnych strumieniom ani wlać na bok. Oceń wydajność dysz i porównaj go z nominalnego na stoisku.

Utrata głośników jest konsekwencją i nadmiernym wzbogacaniem mieszaniny. Tutaj nie można zainstalować obwiniania regulatora ciśnienia paliwa (wydajność pompy, nawet podczas pracy bez RDT, nie jest tak wysoka, tak że rezercja korekcji ECU wtrysku nie zablokuje wzbogacania). Znacznie bardziej prawdopodobne wyciek dysz (ponownie, jest sprawdzane na stojaku) lub awarii czujników, do których przywiązuje się obliczenie czasu wtrysku.

Tutaj niekwestionowany lider jest czujnikiem przepływu masy - urządzenie jest dokładne, ale wrażliwe. Jako zanieczyszczenie i starzenie się DMRV przecenia test, samochód zaczyna znacząco spędzać paliwo. W rezultacie ponowna poprawa mieszaniny nie może być już regulowana przez oprogramowanie. Ale taka awaria można zobaczyć natychmiast: samochód zacznie palenie, świece zamieni się na czarną w Nagar. Na silnikach z czujnikiem ciśnienie bezwzględne Bardziej prawdopodobne, że nie powiedzie się czujnika temperatury powietrza (tutaj jest oddzielny węzeł.Podczas wbudowanego DMRV).

W pojazdach z dławikiem elektronicznym warto sprawdzić działanie serwomechanizmu, usuwając dyszę i dając progask z przepustnicy. Przepustnica powinna się równomiernie otwarta, bez wstrzymania i podłączenia, wskazując problemy z przekładnią napędową lub (osią, szybsza przez Naigara, skręcona w przypadku).

WIDEO: Zasilanie. Utrata mocy

Wydrukować

Dla każdego kierowcy ważne jest, aby jego pojazd działał prawidłowo, a bez problemów był w stanie rozwijać swoją optymalną moc. Jednak z wielu powodów, jednostka zasilania samochodu w czasie może przestać wpisywać liczbę obrotów niezbędnych do jego normalnej pracy. W tym przypadku samochód straci swoje były nacięcie, a jego wartości trakcyjne znacznie się zmniejszy.

Oznaki kłopotów

Określ brak liczby rewolucji jest dość prosty, a każdy kierowca jest w stanie odróżnić normalną moc samochodu. Zmniejszenie mocy zawsze towarzyszy pogorszenie dynamiki, trakcji, słabego przyspieszenia, a także wysokiego poziomu. Często samochód z tym problemem spędza znacznie więcej paliwa, a gaze wydechowe mogą mieć czarny.

Dobry silnik zawsze reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia i zaczyna opracowywać więcej rewolucji. Jeśli nie wystąpi to, czy nie obserwuje się namacalną różnicę, należy zwrócić uwagę zarówno na silnik, jak i system paliwowy.

Jeśli chodzi o błędy, dzięki czemu jednostka zasilająca nie jest w stanie wpisać wymaganą liczbę rewolucji, warto zauważyć, jest ich wiele z nich.

Niewystarczające ogrzewanie DV

Przede wszystkim konieczne jest zrozumienie, że ogromny silnik nie jest w stanie w pełni funkcjonować. Z tego powodu, przed rozpoczęciem ruchu zaleca się, aby urządzenie pracować w trybie bezczynności przez kilka minut lub rozpocząć poruszanie się w zimnym silniku bez szybkiego przyspieszenia. Warto jednak pamiętać, że jeśli samochód jest wyposażony w silnik gaźnikowy, lepiej zapewnić, aby ogrzać się niż łagodny start. W przeciwnym razie może wystąpić ruch, a silnik może potknąć się.

Jeśli ten system daje awarię, to własne siły Nie będzie działać i pewnie odwiedził usługę samochodową.

Silnik gaźnikowy.

W przypadku gaźnika wszystko jest nieco prostsze - kąt jest ustawiony wyłącznie w trybie ręcznym, przewijając dystrybutor zapłonu. Dość trudno jest zainstalować go całkiem trudne, ale nadal możliwe.

Jeśli zapłon mieszaniny wystąpi, gdy tłok jest w górnym punkcie martwego, wybuch mieszaniny nastąpi, gdy rozpocznie się w dół. W celu tego nie jest regulowany kąt zapłonu. Aby prawidłowo ustawić kąt, konieczne jest zidentyfikowanie taktu do kompresji w pierwszym cylindrze. Aby to zrobić, możesz wziąć kawałek walcowania i zatykać otwór świecy cylindrów. Następnie przewija się wału korbowego do korony i na początku kompresji, rolka będzie latać pod presją. W tym samym czasie etykiety na koła pasowym i pokrywa czołowej powinny odpowiadać się nawzajem. Gdy etykiety spotykają się, konieczne jest zwrócenie uwagi na wirnik Trambor, należy dokładnie kierować się w kontakcie pierwszego cylindra (numerowanie cylindrów jest wskazywany na pokrywie Trambl.). W przypadku, gdy jest to dokładnie tak, a następnie kąt zapłonu jest w porządku.

Ponadto, gdy zostanie wykryty błąd, należy wysłać dolną nakrętkę blokującą trambler. Po tym, lekko podnosząc baterię, powinieneś przewijać wirnik, aż stanie się pierwszym stykiem cylindra. Monitorując wirnik, nakrętka mocująca może być dokręcona, ale nie do końca.

Teraz kąt zapłonu jest regulowany. Odbywa się to w następujący sposób. Tester lub. lampa kontrolna. Połącz się z zaciskiem plus cewki zapłonowej i do "Mszy" samochodu. Włącza zapłon i rozpoczyna się konfiguracja. W tym celu wirnik jest naciśnięty jedną ręką, a drugi powoli przewija pokrętło próżniowe w prawo, aż lampa sterująca wychodzi. Po przeciwnym kierunku obudowa zniekształcenia jest przewijana do zapłonu lampy lub wykrywania odczytów na testerze. Jak tylko się stało, przewijanie zostanie zakończone, a nakrętka jest szczelnie dokręcona. Zatem kąt zaliczki zapłonu na silnikach gaźnikowych jest regulowany.

Poziom benzyny w komorze pływakowej gaźnika

W procesie tworzenia mieszaniny paliwowej, limit paliwa w komorze pływakowej Gaźnika odgrywa ogromną rolę. Na niskim poziomie liczba benzyny w mieszaninie jest zauważalnie zmniejszona, w wyniku której niezdolność nie jest w stanie opracować wystarczającej mocy. Gdy poziom wysokiej mieszaniny paliwowej jest wzbogacony, ale w pełni rozgrzewa się przed wejściem do cylindra, nie jest w stanie, co jest również zmniejszone, zmniejsza się odrzucenie.

Aby dostosować poziom paliwa, wystarczy zgiąć mocowanie pływaka w pożądanym kierunku do wymaganego limitu.

Problem w pompie akceleratora i zatykanie autostrad

Podczas diagnozowania ważne jest zwrócenie uwagi na stan pompy przyspieszenia, ponieważ wynika to z jego niezawodności, silnik odpowiada na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Dysze znajdujące się w pompie w stanie normalnym powinny służyć paliwo cienkiego przepływu.

Sprawdź, czy jest to dość proste. Konieczne jest demontaż filtra powietrza w celu otwarcia przeglądu pierwszego komory. Wtedy powinieneś otworzyć zawór przepustnicy. I trzymaj go w takim stanie przez kilka sekund. W rezultacie potężny i cienki strumień paliwa zostanie zwolniony z mozejnicy, która powinna być wyraźnie koncentruje się w drugiej komorze. W przypadku, gdy strużka jest słaba lub idzie nierównomiernie - metwork jest zatkany i wymaga pilnego czyszczenia.

Podcenizacja powietrza w kolektorze dolotowym

Między innymi przyczyną znacznego spadku rewolucji agregat mocy Mogą też być zwykłe fotele powietrzne w kolektorze dolotowym. W tym samym czasie silnik jest bardzo rozpoczęty, troch, zwiększa zużycie benzyny, problemy występują nawet na bezczynności. Wynika to z tego, że mieszanina paliwa Dodatkowo przenikają nadmiar powietrza.

Dowiedz się, że jednostka wtrysku przestała w pełni rozwijać obrót z tego powodu jest dość trudny, a jeszcze trudniej znaleźć miejsce, w którym przechodzi powietrze. Najczęściej jest to spowodowane deprecjacją układania kolektora. Aby sprawdzić, możesz obficie pokryć miejsce dokowania paliwa kolektora za pomocą strzykawki w obwodzie połączenia. Następnie należy uruchomić silnik, a jeśli okaże się, aby opracować normalne obroty, oznacza to, że problem jest tutaj zniesiony.

Warto jednak zrozumieć, że ta metoda jest dość prymitywna. Aby uzyskać pełną diagnozę kolektora dolotowego, zaleca się odwiedzenie serwisu samochodowego, ponieważ bardzo trudno to zrobić samodzielnie.

Naruszenie dystrybucji gazu

Gdy pasek rozrządu jest uszkodzony, pojawią się fazy rozkładu gazu w jednostce. Dotyczy to po wymianie, jeśli nowy pas został zainstalowany z przemieszczeniem co najmniej jednego wału korbowego i przekładni wałka rozrządu. W tym przypadku naruszono cykl działania silnika, zużycie wzrostu paliwa, a wydech nabywa różne kolory z powodu uszkodzonego spalania mieszaniny.

Ze względu na fakt, że wymiana pasa wymaga pewnej wiedzy o silniku, aby powierzyć tę procedurę lepszą obsługę samochodową, a nie próbować ustawić cyklu siebie.

Niska kompresja

Być może najbardziej poważny problem Ponieważ siła silnika jest zmniejszona - redukcja.

Dzieje się tak, gdy noszone są szczegóły grupy tłokowej. Konsekwencją tego problemu staje się utrata energii, gdy działa DVS.. Kompresja jest sprawdzana przez kompresetowy, a jeśli wskaźniki są niższe niż optymalne, ten problem wymaga obowiązku wyremontować Silnik. Norma jest uważana za kompresję w ciągu 10 - 14 kg / cm2, ale dla każdego samochodu jest to jego własne i określone w dokumentacji.

Ostrzeżenie: Nieprawidłowy argument dostarczony do foreach () w /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. ONLINE 5457

Dlaczego silnik nie zdobędzie momentu niezbędnego do prawidłowej pracy? Takie pytanie jest zadawane przez bardzo wielu kierowców. Podczas operacji silników różnych typówCzęsto stoją w obliczu sytuacji, gdy naciśniesz pedał gazowy, silnik nie reaguje w żaden sposób i nie zdobędzie niezbędnej rev.

Często takie problemy znajdują się z samochodami wyposażonymi w HBO, chociaż podczas przełączania na benzynę problem zniknął. Usterki innego planu mogą pociągać za sobą tak poważne naprawy i proste środki zapobiegawcze. Wzważaj pod uwagę więcej szczegółów, dlaczego silnik jest bardzo zyskujący tempa, zarówno na paliwie benzyny, jak i oleju napędowego.

W pierwszym przypadku bardzo ważne jest próba analizy, w jakich warunkach stało się i jak się wydaje. Pamiętaj, aby spróbować zidentyfikować wszystkie powiązane objawy.

Brak w pełni obsługa w DVS wpisując niezbędne obroty po pracy lub naprawy, jest zwykle wynikiem nieprawidłowego montażu, błędów połączenia itp. Takie sytuacje pozwalają natychmiast określić nieprawidłowe usterki, badając lub zwracając samochód do stacji naprawczej.

Możliwe przyczyny, dla których silnik nie rozwija się podzielony na kategorie. Po pierwsze, wymyślimy to z prostszym, możesz powiedzieć drobne błędy. Zestaw pożądanych wskaźników podczas jazdy jest bardzo zależny od pełni spalania, kompozycji mieszaniny, skuteczność dostarczania go w pożądanym objętości i terminowym zapłonie.

Jeden z częste powodyPrzez które obroty nie mogą komunikować się z pożądaną wartością - naruszoną działanie systemów zapłonowych, dostaw i powietrza:

1. Znaczące zanieczyszczenie filtry powietrza Zmniejsza zdolność przenikania powietrza przez filtry. Silnik w takiej sytuacji zaczyna pracować nierównomiernie, w rezultacie traci mocy, nie będzie w stanie uzyskać pędu. Jednym z częstych powodów jest pojawienie się gałęzi, brudu, pakietów w filtrze powietrza itp.;
2. Konieczne jest zwrócenie uwagi na sumowanie wlotu nadwyżki powietrza. Problem może wystąpić nieoczekiwanie lub w wyniku stopniowego postępu. Praca na silnej scenie, silnik jest bardzo trudny do zdobycia pędu. Proporcje paliwa i powietrza w mieszaninie paliwa i powietrza są znacznie odbiegane od normalnego wskaźnika. Mieszaninę jest w wyniku bardzo rzadkiego benzyny i bogatego w powietrzu. Silnik z taką mieszanką rozpoczyna się bez problemów, ale nie będzie działać bez przerwy i nie będzie w stanie uzyskać rewolucji przy najmniejszym ruchu;
3. Urządzenie nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa. Zwykle filtr wystają w roli winprit, który może łatwo zatykać z obcego obiektów. Zazwyczaj problemy z uruchomieniem silnika nie występują, ponieważ poziom paliwa jest normalny, ale samochód skręcony, nie odpowie na manipulowanie pedałem gazu. Obróci nie może osiągnąć poziomu określonego znaku obrotometru;
4. Zanieczyszczona siatka filtra na pompie paliwowej, ponieważ w czasie, tworzenie zbiornika na nim jest naturalnie naturalne. Brak pożądanej presji w systemie prowadzi do spadku wydajności pompy. Normalne działanie silnika jest niemożliwe w różnych trybach: Silnik wybierający, włącza się konieczne i natychmiast utknęły z powodu zatkania siatki;
5. Naruszone prace przewodów i świec powoduje zapalenie problemów mieszanka palna. Proces podpalenia ładunku paliwa nie jest ograniczony, odpowiednio spada mocy, nie będą rosły. Przyczyną tych manifestacji jest zwykle zanieczyszczenie i szlifowanie świec, uszkodzenia jego ciała, szczeliny po zainstalowaniu na elektrodach;
6. Oddziały silnika z przerwami okablowania wysokiego napięcia, moment zapłonowy pomijając, pogorszył dynamikę lin DVS.

Poważne awarie wymagające pewnego poziomu umiejętności, wiedzy i specjalnego sprzętu lub odniesienia do stacji serwisowej. Nie chodzi o materiały eksploatacyjne, mianowicie szczegóły:

• Być może najważniejszym powodem - upośledzone fazy faz rozrządu. Zrównoważona praca mechanizmu dystrybucji gazu jest naruszona ze względu na późne otwarcie zaworów. Takie kłopoty zazwyczaj pojawiają się po nieudanych próbach wymiany drewna rozrządu, zwłaszcza podczas opuszczania zębów. Ponadto przyczyny obejmują zawory nieprawidłowo regulowane, awarie w fazach dystrybucji gazu, a nawet rozpad pojazdu;
• Naruszyła działalność modułu zapalającego i cewki. Fragment zapłonu staje się znajomy, a silnik po prostu nie osiąga rewolucji niezbędnych do normalnej pracy;
• Warto zwrócić szczególną uwagę na odżywianie wtryskiwaczy na wtryskiwaczu. Sygnał sterujący nie działa na dyszy, lub tak dzieje się z przerwami z powodu niewłaściwego operacji księgowania;
• Naruszenia w pracy stacji benzynowej, a jeśli silnik wysokoprężny, TNVD. Problem rozwija się stopniowo, wszystko zaczyna się ze względu na stopniowe osłabienie możliwości pompowania paliwa, aw rezultacie - brak ciśnienia. W rezultacie, z dużym ładowaniem silnika, rozpocznie się coraz częściej;
• Problem zanieczyszczenia wtryskiwacza występuje, gdy jednostki z paliwem są niezwykle niskiej jakości. Pamiętaj, aby oczyścić dysze co najmniej 30 tys.;
• Nieprawidłowa działanie czujników układ elektryczny może wpływać nawet kompozycję palnej mieszaniny.

Jaki jest wynik?

Biorąc pod uwagę wszystkie problemy z faktem, że silnik powoli zdobywa tempa, będzie wskazane, aby dokonać weryfikacji diagnostycznej tak szybko, jak to możliwe, aby błędy. Pilnie należy przeprowadzić taką procedurę, w przypadku, gdy "sprawdź" zapala się na schludnym.

Rzadko istnieją przypadki, gdy silnik nie rozwija obrotów z powodu awarii ECU. Takie problemy mogą pojawić się z powodu prania silnika i płytowej usługi diagnostycznej oprogramowania układowego.

Wynikiem takiej interwencji jest niewystarczające postrzeganie ECU obrotów: Niski są akceptowane na wysoki i odwrotnie. Maksymalny silnik spalinowy mocy można uzyskać w odpowiednim czasie przepisy prawnedostarczone przez producenta i inne równie ważne wydarzenia serwisowe.

W tym artykule rozważymy kilka rozproszonych działających awarii silnika wysokoprężnego i możliwe sposoby wyeliminowania ich sił. A także radzą sobie z tym, co te usterki mogą pojawić się w silniku Diesla.

Silnik Diesla nie ciągnie (nie rozwija się pełna moc), Ale jednocześnie nie pali.

Najczęstszymi przyczynami takiej winy są zmniejszenie drażności gruboziarnisty filtra paliwa w zbiorniku samochodu i zmniejszyć obsługę filtra oczyszczania paliwa. Zmiana wielu sumienia kierowców filtr paliwa Po pewnym przebiegu maszyny, ponieważ producent fabryki przepisuje fabrykę. Zapominamy jednak, że każdy producent fabryczny importowany zagraniczne samochody pisze czas wymiany filtra, obliczając, że maszyna będzie obsługiwana na normalnym paliwie europejskim.

Nigdy nie mogą dojść do głowy, że paliwo może być brudem lub wodą, które w naszym zjawisku zwykłym paliwem krajowym. Dlatego, aby nie zaszkodzić silnikowi, a nie utracić mocy, filtr paliwa powinien być zmieniany dwa razy częściej, zwłaszcza jeśli odwiedzasz zdalne wkłady gdzieś w Outback. I najlepiej jest uaktualnić układ paliwowy silnika wysokoprężnego, jak opisano w.

Aby upewnić się, że taka wina należy zmienić regularną nieprzezroczystą linię paliwową, która pochodzi z filtra paliwa do TNVD, na przezroczystym węża (jak na zdjęciu po lewej), która będzie bardzo przydatna w dalszej części Działanie samochodu (po wymianie węża, a filtr paliwa będzie również potrzebny wlać układ paliwowy, czyli, usuń powietrze, jak to zrobić).

Po wymianie węża (linii paliwowej) na przezroczystym i pompowaniu układu paliwowego, uruchamiamy silnik, a jeśli filtr paliwa jest zatkany, a następnie pęcherzyki powietrza cyrkulacyjnego będą widoczne podczas pracy silnika w przezroczystym węża i Wraz z podniesieniem rewolucji diesla będą widoczne wyraźniej. Ponadto z obecności tych pęcherzyków powietrza w układzie paliwowym silnik wysokoprężny może pracować z przerwami ("Troit"), naturalnie moc silnika jest utracona.

Pozbawiamy takiej awarii do wymiany filtra czyszczenia drobnego, ale wcześniej będzie przydatne do odkręcenia rury paliwowej na dole zbiornika paliwa i ssie odpływu. Przydatne będzie również oczyścić błoto i filtr z grubego oczyszczania paliwa (siatka w postaci beczki), znajdująca się w zbiorniku gazowym.

W tym celu wiele maszyn ma specjalny wylęgarnik (taki, w którym znajduje się montaż do podłączenia węża paliwowego), odkręcić, które można osiągnąć przed filtrem z grubego oczyszczania paliwa. Po tych wszystkich operacjach konieczne będzie pompowanie układu paliwowego do usunięcia z niego powietrze (jak to zrobić, kliknij łącze powyżej i odczyt).

W biegu jałowym i średniej prędkości, Diesel działa dobrze, a przy dużych prędkościach działa z przerwami ("Troit").

Taki problem może być spowodowany nieprawidłowym działaniem silnika silnika (rozrządu), a także ze względu na odsysanie w układzie paliwowym powietrza, sturelowe lub ze względu na powyższą stratę filtra paliwa (filtr jest zatkany z błotem).

Aby rozpocząć, będziesz przekonany, czy filtr paliwa jest winny dla tego filtra paliwa, czy nie i, czy warto go zmienić. Aby to zrobić, odłączyć wąż paliwa z montażu filtra (mam nadzieję, że już go zastąpiłeś do przezroczystego), który trafia do pompy. Ten koniec węża, który usuwasz z montażu filtra, obniż butelkę z czystym olej napędowy A teraz dostaj silnik.

Jeśli Diesel będzie teraz pracować we wszystkich trybach (na dowolnych obrotach) normalnie bez przerwy, oznacza to, że usterka była dokładnie z powodu brudnego filtra drobnego czyszczenia i powinna zostać wymieniona. Jeśli błąd nie zniknie, spróbuj wyczyścić filtr brutalny czyszczący, znajdujący się w zbiorniku paliwa (napisałem powyżej). Nie zapomnij tylko pompować układ paliwowy.

Jeśli, po tym usterka nie zniknie, a drobny filtr czyszczenia jest wart nowego, a filtr zgrubny w zbiorniku jesteś czyszczony, a następnie Uwaga (gdy silnik) są tam jakieś pęcherzyki powietrza w przezroczystym wężu paliwowym . Jeśli tak, możliwe jest, że system paliwowy, w którym miejscu nie jest wyciek i w nim.

Sprawdź wszystkie związki z metalowymi i gumowymi liniami paliwowymi i zbiornikami, pompę, wąż powrotny (w tym pod spodem samochodu), prawdopodobnie gdzieś trzeba ciągnąć zacisk lub zastąpić gumowy wąż pęknięty od czasu do czasu. Zazwyczaj przecieki są wyraźnie widoczne zgodnie z charakterystycznym mokrym paliwem. Po wyeliminowaniu wycieków układ paliwowy powinien być pompowany (usunąć powietrze).

Jeśli zastąpiłeś i oczyszczone wszystkie filtry i pęcherzyki powietrza, gdy silnik nie jest obserwowany w wężu (i wszystko jest hermetycznie), ale nadal diesel z maksymalną prędkością (lub powyżej średniej) działa z przerwami ("Troit"), to Pozostaje sprawdzone (co pozostaje przy okazji, może "pływać" z powodu awarii mechanizmu zaworu), a także warto sprawdzić i dostosować luki termiczne w zaworach (jak to zrobić).

Zdarza się jednak, że nie pomaga i wymaga zaworów lub przywrócenia ich geometrii. Ale przed wyjmowaniem głowy do naprawy należy określić, dzięki czemu kompresja zniknie - ze względu na wyciek mechanizmu zaworu lub ze względu na zużycie tłoka.

Jak to zrobić, już napisałem i możesz o tym przeczytać. Jeśli nie jesteś w stanie wyeliminować wszystkich powyższych usterek, powinieneś skontaktować się z usługami specjalistami, aby naprawili głowę silnika i przywrócić normalna praca Wyczucie czasu.

Na więcej nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, w głowicy, z których zainstalowane są składniki hydrauliczne zaworów, przerwy w operacji silnika mogą wynikać z nieprawidłowego działania hydrokompensatorów, na przykład, jeśli niektóre z nich zacięte z powodu brudnego oleju. Ogólnie rzecz biorąc, takie dieselki kochają lepszą olej i częściej wymianę (i filtr), a także silniki turbo-wysokoprężne.

Aby wyeliminować obudowę hydrokompensatora, w każdym przypadku będzie musiałem zdemontować głowicę, a następnie pranie lub wymiana części (jeśli są na nich skale).

Podczas obsługi silnika wysokoprężnego uderza, a jeśli kolejno odłączyć paliwa z dysz, a następnie pukanie zniknie.

Takie usterka może pojawić się z powodu awarii jakiegoś rodzaju dyszy (na przykład igła dyszy może zaciąć się w pozycji otwartej). Określ dyszę, której cylinder nie powiódł się, jeśli można odłączyć wysokie zasilanie z dysz.

Cóż, ostatni powód, z którego diesel może palić i nie rozwijać pełnej mocy, jest niezadowalająca praca dysz (na przykład zużycia i utraty szczelności igły i jej siodła - napisałem w diagnozie i naprawie dysz Na własną rękę), ale zanim skręcisz z silnika i prowadzić do specjalistów do testowania (zaciskania), najpierw postępuj zgodnie z opisanymi powyżej czynnościami, począwszy od wymiany filtra powietrza.

Nawiasem mówiąc, radzę wyjaśnić przebieg samochodu, mam na myśli prawdziwy przebieg (Jak znaleźć prawdziwy przebieg), jak na nowoczesnych silnikach wysokoprężnych ze wspólnym systemem kolejowym, nowoczesnym elektrohydraulicznym lub dyszami piezoelektrycznymi (napisałem o nich), aby być nauczani na naszym paliwie krajowym z reguły nie więcej niż 150 - 200 tysiąc km. A jeśli nie ma małego przebiegu na kilometr, jak opisano nieznacznie powyżej, a samochód jest nowoczesny, czyli ze wspólnym układem paliwowym, diagnoza dysz jest wyjątkowo potrzebna.

Nie wszystkie możliwe awarie dość prowadzenia silnika wysokoprężnego oraz sposoby ich wyeliminowania, są inne, ale postaram się opowiedzieć o nich w jednym z następujących artykułów (znajdę artykuł).

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże tym kierowcom, którzy uwielbiają wyeliminować większość awarii silnika diesla, a cały samochód robią to sam, powodzenia wszystkim.