Jak rozgrzać samochód w mroźny poranek. Dlatego zimą nie trzeba rozgrzewać silnika w samochodzie.

Czy muszę rozgrzewać silnik zimą i latem? Od czego to zależy? Jak materiał silnika wpływa na potrzebę rozgrzania? Co się stanie, jeśli nie rozgrzejesz silnika lub nie rozgrzejesz go zbyt długo? Czy można się rozgrzać „w biegu”? Dlaczego w Europie nawet zimą nikt nie rozgrzewa silnika przed wyjazdem? Wszystkie te i inne pytania zostaną omówione w naszym artykule.

Czy musisz więc rozgrzać silnik przed jazdą? Dziś w tej kwestii jest wiele kontrowersji, ale nie ma w tej sprawie konsensusu.

Jeszcze 15–20 lat temu odpowiedź na pytanie była jednoznaczna: tak, konieczne jest rozgrzanie silnika. Ponadto zarówno zimą jak i latem. Nieogrzewane samochody kichały, kaszlały, zatrzymywały się lub w ogóle odmawiały startu.

Ale wraz z pojawieniem się bardziej nowoczesnych samochodów kierowcy masowo odmawiają rozgrzewania silnika. Co więcej: w wielu krajach Europy rozgrzewanie silnika na parkingu jest surowo zabronione.

A co ze zwykłym właścicielem samochodu? Rozgrzej silnik w staromodny sposób przed każdą podróżą, a może stajesz się jak Zachód i zdobywasz punkty za podgrzewanie wstępne? A co najważniejsze: dlaczego tak duża liczba ludzi desperacko broni przed ociepleniem, skoro większość Europy już dawno z niej zrezygnowała?

Dlaczego musisz rozgrzać silnik?

Aby zrozumieć, dlaczego trzeba rozgrzać silnik, warto zrozumieć, co dzieje się w silniku po długim czasie bezczynności. Zwłaszcza jeśli na zewnątrz jest zima.

Mamy więc silnik z mnóstwem części, skrzynią biegów, a także płynami roboczymi: paliwem, płynem niezamarzającym, olejem.

Wszystkie parametry tych podzespołów dobrane są w taki sposób, aby zapewniały aucie stabilną jazdę przy minimalnym zużyciu części. Większość części jest wykonana z metali i ich stopów, a materiały te mają tendencję do rozszerzania się po podgrzaniu. W związku z tym luzy między częściami zespołów są początkowo projektowane dla normalnej temperatury pracy silnika.

Jeżeli temperatura silnika jest znacznie niższa niż temperatura pracy, to:

• płyny robocze mają wyższą lepkość i działają szybciej (wzrasta ryzyko powstawania osadów);
• części są smarowane wolniej;
• zmniejszone właściwości ochronne dodatków;
• szczeliny między częściami odbiegają od normy, przez co wzrasta tarcie, pojawiają się wstrząsy i tworzą się zadrapania, które przyspieszają rozwój korozji.

Według niektórych szacunków, jeden zimny start silnika prowadzi do takiego samego zużycia, co prowadzi do 500-700 startów ciepłego silnika.

Jednocześnie, jeśli nie rozgrzejesz silnika przed jazdą zimą, w pierwszych minutach również będziesz musiał się denerwować z powodu zaparowania przedniej szyby i braku dobrej widoczności. A wsiadanie do lodowego samochodu nie jest zbyt przyjemne.

Dodatkowo przez pierwsze 5-10 kilometrów auto może „zjeść” znacznie więcej benzyny niż zwykle. Pogorszy się również dynamika jazdy.

Dlatego rozgrzanie silnika jest bardzo pożyteczną i niezbędną rzeczą. Ale wszystko musi być zrobione mądrze. A poniżej wyjaśnimy dlaczego.

Czy muszę rozgrzewać silnik latem?

Po co rozgrzewać silnik latem, kiedy temperatura za burtą jest już znacznie powyżej zera? Albo po co rozgrzewać silnik, skoro samochód opuszcza grzaną skrzynię? Może w tym przypadku rozgrzewka jest bezsensowna, a nawet szkodliwa?

W rzeczywistości nie: letnia rozgrzewka ma swoje uzasadnienie.

Po pierwsze, temperatura pracy silnika wynosi około 80–95 stopni. A temperatura powietrza latem rzadko przekracza 25-30 stopni. W związku z tym nawet latem silnik samochodu na parkingu jest „zimny”.

Po drugie, nawet gdyby na ulicy było całe 50 stopni Celsjusza, błędem byłoby nagle ruszać z parkingu. Pomyśl o tym: nawet ludzkie ciało – niemal idealna „maszyna” – potrzebuje rozgrzewki przed jakąkolwiek aktywnością fizyczną. Tak więc silnik musi przez jakiś czas pracować bez obciążenia, aby dojść do optymalnego stanu.

Jak długo trwa rozgrzanie silnika?

Być może to jest najwłaściwsze pytanie. W końcu doszliśmy już do wniosku, że prawie w każdym przypadku konieczne jest rozgrzanie silnika. Pozostaje tylko zrozumieć, jak długo powinna potrwać rozgrzewka.

Możesz więc skupić się na podpowiedzi:

Temperatura powietrza	Czas na rozgrzewkę
+20 C i więcej	0,5 - 1,5 minuty
+15 stopni	1 - 2 minuty
+10 stopni Celsjusza	1,5 - 3 minuty
+5 stopni Celsjusza	2,5 - 5 minut
0 stopni	3 - 7 minut
-5 stopni Celsjusza	3,5 - 8 minut
-10 stopni Celsjusza	5 - 10 minut
-15 stopni Celsjusza	8-15 minut

Jak widać, latem rozgrzewka zajmuje bardzo mało czasu. Zdążysz tylko usiąść wygodnie w fotelu, zapiąć pasy, wyregulować lusterka i włączyć ulubioną stację radiową.

Nie powinieneś czekać na pełną rozgrzewkę. Gdy tylko temperatura płynu roboczego wzrośnie do 60-70 stopni, możesz delikatnie zacząć się poruszać. Ale nadal bardziej poprawne byłoby przyspieszanie, gdy temperatura cieczy osiągnie 80-90 stopni Celsjusza.

Dlaczego nie możesz zbyt długo rozgrzewać silnika?

Jak powiedzieliśmy powyżej, wszystko wymaga miary. Nie można też zbyt długo rozgrzewać silnika.

Faktem jest, że w niskich temperaturach mieszanka paliwowa słabo odparowuje, więc samochód z elektronicznym wtryskiem paliwa natychmiast generuje polecenie wyrzucenia dodatkowej porcji paliwa.

Ale samochód pozostaje na swoim miejscu. I okazuje się, że na biegu jałowym w komorze spalania powstaje nadmiar benzyny. Z kolei benzyna powoduje wypłukiwanie oleju silnikowego, czyli de facto pozostawia silnik niezabezpieczony. Benzyna, jak wiemy, jest doskonałym rozpuszczalnikiem.

Jeśli jednak go nie dokręcisz, nic takiego się nie stanie, a przedwczesna awaria silnika nie nastąpi.

Rozgrzewka w podróży

Ostatnio bardzo popularne stało się rozgrzewanie silnika w ruchu, czyli w pierwszych minutach ruchu samochodu. Po prostu płynnie ruszasz i powoli (na niskich obrotach) wyjeżdżasz z podwórka lub garażu. Jednocześnie pożądane jest, aby droga była jak najbardziej gładka, ponieważ podczas rozgrzewania szarpnięcia i szarpnięcia są niepożądane.

W drodze silnik nagrzewa się szybciej i zużywa mniej paliwa.

Ta metoda ma jedną wadę: cokolwiek można powiedzieć, ale ruch rozpoczyna się odpowiednio przy zimnym silniku, obciążenie mechanizmu jest większe (pamiętaj o luzach i lepkości płynów roboczych). Dodatkowo należy również wstępnie podgrzać skrzynię biegów, a bez niej części skrzyni biegów ulegają przyspieszonemu zużyciu, olej pracuje szybciej i odkłada się osad.

Najlepiej pozostawić silnik na kilka minut na biegu jałowym (w zimie dwa razy dłużej), a następnie zacząć płynnie poruszać się na niskich obrotach.

Dlaczego rozgrzewanie się silnika jest niebezpieczne?

Wiele osób boi się rozgrzać silnik ze względu na szereg komplikacji spowodowanych tą procedurą. Wady rozgrzewki to zwykle:

• zwiększone zużycie benzyny;
• tworzenie się osadów smoły na zaworach;
• zmywanie oleju benzyną.

Szczególnie niebezpieczne jest wypłukiwanie oleju. Dotyczy to przede wszystkim pierścieni tłokowych i ścian cylindrów. Udowodniono jednak, że wszystkie te wady pojawiają się tylko w przypadku chronicznego, przedłużonego rozgrzewania się silnika.

Przy umiarkowanym rozgrzaniu z silnikiem nie dzieje się nic, co mogłoby znacząco pogorszyć jego osiągi.

Czy jest różnica między starymi a nowymi samochodami?

Wcześniej absolutnie wszystkie silniki były rozgrzewane przed podróżą, a rozgrzewanie zajmowało dużo czasu. Dlaczego się to stało?

Pierwszym powodem jest zła jakość płynów roboczych. W tamtym czasie niewiele było wiadomo o dodatkach, więc oleje i płyny niezamarzające zachowywały się bardzo kapryśnie, gdy temperatura spadała. Często samochód po prostu nie odpalał lub chciał odpalić, ale potem zgasł.

Drugim powodem są różne współczynniki rozszerzalności materiałów bloku cylindrów i samych tłoków.

W starszych samochodach dominowały silniki żeliwne. Żeliwo pęcznieje inaczej, więc bez odpowiedniego rozgrzania silnika niemożliwe było osiągnięcie idealnego luzu z tłokami. Ponadto żeliwo ma niższą przewodność cieplną (4,5 razy niższą niż aluminium), dlatego rozgrzanie silnika zajęło więcej czasu.

Ponadto starsze samochody nie miały wszystkich czujników, jakie mamy dzisiaj. Oznacza to, że proces mieszania paliwa z powietrzem nie był kontrolowany sprzętowo. A żeby przywrócić silnik do pracy, trzeba było go całkowicie rozgrzać.

Nowoczesne samochody są wypełnione elektroniką i są w większości zbudowane na aluminiowym bloku cylindrów. Tłoki aluminiowe pokryte są cienką warstwą nikasilu (stopu niklowo-krzemowego). Ta kombinacja metali pozwala na uzyskanie idealnego luzu w każdej temperaturze silnika.

Można powiedzieć, że dzięki temu zachowana jest odporność silnika na zużycie, nawet jeśli jesteś zbyt leniwy, aby rozgrzać silnik. Ale nie zapominaj, że oprócz prześwitów ważną rolę odgrywają właściwości płynów. I bez względu na to, jak unikają technolodzy, jeszcze im się nie udało i prawdopodobnie nie uda im się stworzyć płynów przeciw zamarzaniu i olejów, które działają równie dobrze w szerokim zakresie temperatur.

A co z Europą?

O tak: Europa. Tam od dawna nikt nie rozgrzewał silników w samochodach. Ale dzieje się to bardziej ze względu na ochronę środowiska niż ze względu na wysoką niezawodność silników.

Europa jest zaangażowana w redukcję emisji, więc niewybaczalnym grzechem jest dla nich po prostu przebywanie na parkingu z włączonym silnikiem.

Czy Europejczykom zależy na trwałości silnika? - Dlaczego tego potrzebują? W Europie zwyczajowo zmienia się samochód na nowy co 4–8 lat. A standard życia im na to pozwala. Oczywiście czas ten jest bardzo krótki, aby brak rozgrzania zdążył poważnie wpłynąć na osiągi silnika.

Ale to jest Europa, a my mieszkamy w Rosji. I nie każdy Rosjanin może sobie pozwolić na zakup nowego samochodu przynajmniej raz na 10-15 lat. Dlatego bardzo ważne jest dla nas zminimalizowanie wszelkich czynników, które mogłyby pogorszyć jakość pracy silnika. ZWŁASZCZA, jeśli silnik składa się z aluminiowego bloku i tłoków z nikasilu (takie silniki są praktycznie oficjalnie uznawane za nienaprawialne).

Nawiasem mówiąc, wiele marek samochodowych ponownie wprowadza żeliwne jednostki napędowe do swoich linii silnikowych. Te silniki są dzisiaj w Toyocie Camry z 2017 roku. Litrowy silnik Ford EcoBoost, który można znaleźć w modelach Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX i Mondeo, również ma blok żeliwny, a nie aluminiowy. Żeliwo powraca do silników Opla. Pamiętały o tym również niektóre japońskie marki.

Oczywiście producenci zadbali o to, aby nawet na zimno takie silniki działały z minimalnym zużyciem. Choć nawet czysto teoretycznie, rozgrzewka by im nie zaszkodziła.

Światowy spisek?

W międzyczasie nadal rozgrzewamy silniki w naszych samochodach, coraz częściej w reklamach można usłyszeć informację, że ten czy inny model w ogóle nie musi być podgrzewany. Producenci twierdzą, że reklamowany samochód jest na tyle wygodny i niezawodny, że można go uruchomić bez żadnych przygotowań.

Oczywiście, zwykłemu pasjonatowi samochodów (zwłaszcza jeśli w ogóle nie zna się na mechanice) łatwiej kupić takie auto i ze spokojem zapomnieć o rozgrzaniu. W końcu zakład dał zielone światło. I najprawdopodobniej nic się nie wydarzy przez cały okres gwarancji.

Ale kiedy gwarancja wygaśnie, mogą zacząć się problemy. Wymiana silnika będzie kosztować sporo.

Korzystają na tym marki motoryzacyjne. Producentów nie interesuje maszyna pracująca bez awarii przez 10-15-20 lat lub dłużej. Fabryki wymagają od nas jak najczęstszej zmiany transportu. W rzeczywistości Europejczycy właśnie to robią. Jeśli jednak chcesz, aby samochód służył Ci przez wiele lat po wygaśnięciu gwarancji, nie zaniedbuj rozgrzewania silnika.

Tak więc rozgrzanie lub nie rozgrzanie silnika to sprawa osobista każdego właściciela samochodu. W końcu to Twój samochód i tylko Ty możesz zdecydować, jak sobie z nim poradzić. Ale pamiętaj: fabryki samochodów czerpią korzyści z narzucania ci idei, że nowe samochody dobrze sobie radzą bez nagrzewania się, nawet zimą.

Ważny: wstępne rozgrzanie silnika jest ważne, ale nie jest panaceum. Jeśli rozgrzejesz silnik za każdym razem zgodnie ze wszystkimi zasadami, ale jednocześnie zaoszczędzisz dużo na płynach roboczych, konsekwencje szybko się odczują.

Twoim zadaniem jest wydłużenie żywotności silnika, a rozruch w niskich temperaturach jest zawsze obciążeniem dla silnika. Spróbuj zrozumieć specyfikę tej jednostki, zapytaj doświadczonych mechaników. Setki razy widzieli silnik od środka i widzieli na własne oczy konsekwencje zimnego rozruchu. Każdy z nich podpowie, że absolutnie każdy silnik powinien być rozgrzany o każdej porze roku.

Wraz z nadejściem chłodu kierowcy są zainteresowani: ile należy rozgrzać samochód zimą? A kiedy się rozgrzać – w ruchu lub na miejscu. Podpowiemy jak prawidłowo rozgrzać samochód zimą i jak długo rozgrzewać zimny silnik - ile minut i do jakiej temperatury.

Punkty za i przeciw

Zwolennicy rozgrzewania twierdzą, że zimny silnik jest bardziej podatny na zużycie mechaniczne. Podczas testów na zimnym silniku nie zaobserwowano zauważalnego zużycia. Wynika to z faktu, że w ruchu, tj. pod obciążeniem nagrzewa się szybciej i osiąga optymalny tryb pracy.

Dlaczego kierowcy zimą nadal rozgrzewają silnik? To nawyk i doświadczenie minionych lat. W przeszłości rozgrzewano zimny silnik, aby zmniejszyć zużycie. Nie jest to teraz wymagane. Nowoczesne silniki szybko się nagrzewają, długie nagrzewanie to już przeszłość.

Zwróć uwagę, że gdy samochód nagrzewa się przed jazdą, świece zapłonowe cierpią. W tym momencie następuje ponowne wzbogacenie mieszanki powietrzno-paliwowej, tj. pojawia się w nim duża ilość benzyny. Prowadzi to do powodzi, aw konsekwencji do wczesnej wymiany świec.

Pozostaje pytanie: jak samochód jeździ na zimnym silniku? Nowoczesne samochody wyposażone są w układ wtryskowy, który samodzielnie zmienia parametry silnika w zależności od sytuacji. Te. ciężką pracę rozgrzewania wykona za ciebie elektronika. Jedyną zasadą, której należy przestrzegać, jest nie rozkręcanie silnika do maksymalnej prędkości i staranie się nie dawać mu maksymalnych obciążeń. Jest to konieczne do rozgrzania i uzyskania właściwości roboczych płynów technologicznych: oleju silnikowego, elementów smarnych, paliwa.

Ile minut na rozgrzanie samochodu

Nowoczesne samochody nie powinny być długo rozgrzewane, wystarczy trzy do pięciu minut, aby spokojnie jeździć i nie martwić się zwiększonym zużyciem. Silnik nagrzewa się szybciej podczas jazdy niż na biegu jałowym. Zastanówmy się, ile czasu zajmuje rozgrzanie samochodu przy określonej temperaturze powietrza.

Od +5o do 0o Wystarczy 1-2 minuty. W tej temperaturze szyba samochodu nie zdążyła się jeszcze pokryć lodem, więc długotrwałe ogrzewanie nie jest potrzebne.

W temperaturze od 0 o do minus 10 o - trwa to około 2-3 minuty. W tym czasie silnik osiągnie temperaturę roboczą, wszystkie płyny techniczne rozgrzeją się do dalszego ruchu. Z kolei rozgrzanie wnętrza samochodu zajmie co najmniej 5 minut.

W temperaturach od -10 o do minus 20 o - czas nagrzewania wynosi od 3 do 5 minut. W tej temperaturze szyby samochodu mogą zamarznąć i dopóki się nie nagrzeją, dalsza podróż jest niebezpieczna. Najlepszą opcją jest odczekanie 2-3 minut, a następnie włączenie kuchenki i odczekanie kolejnych kilku minut, aż szyby samochodu odmrożą.

W temperaturze minus 20 o i poniżej - rozgrzewanie powinno trwać co najmniej 5 minut. Wystarczający czas zależy od stanu technicznego pojazdu. Im nowocześniejsze auto i im lepiej pracuje piec, tym mniej czasu. Do podgrzewania płynów technicznych wystarczy nie więcej niż 5 minut, do salonu - co najmniej 10 minut.

A jeśli nie chcesz długo czekać na rozgrzanie silnika? W takim przypadku pomaga alarm z auto startem (lub systemem webasto). Bez wychodzenia z domu odpal silnik z breloczka, a gdy się ubierzesz i wyjdziesz z domu, samochód będzie rozgrzany.

Jak sprawdzić, czy silnik jest rozgrzany? Silnik ma zakres temperatur pracy, a kryterium jest minimalna temperatura pracy, a nie czas na biegu jałowym. Wynika to z przerw termicznych w częściach silnika. Dochodzą do dopuszczalnej normy tylko w minimalnej temperaturze z zakresu roboczego. Następnie silnik może bezpiecznie przejąć obciążenie.

Co się stanie, jeśli nie rozgrzejesz samochodu? Jeśli będziesz jechał ostrożnie, nie przekraczając obrotów silnika powyżej 2000-2500, nic złego się nie stanie. Nowoczesny samochód za pomocą wtryskiwacza nagrzeje się w kierunku jazdy. Jeśli te zasady zostaną naruszone, możliwe są drgawki wewnątrz silnika, aw rezultacie przedwczesne naprawy, zużycie paliwa gwałtownie wzrośnie. Zdarzyło się, że w nieogrzewanym samochodzie przy silnych mrozach zerwały się uszczelki olejowe i inne uszczelki gumowe.

Z doświadczenia powiem: 90 stopni to raczej optymalna temperatura do pracy silnika we wszystkich trybach pracy. A jego temperatura pracy waha się od 60 stopni, więc 3-5 minut nagrzewania nie będzie zbyteczne. Co więcej, 5 minut to maksymalny czas. Odnosi się to do nagrzewania się samego samochodu, a nie wnętrza.

Komfortowe poruszanie się samochodem to marzenie każdego kierowcy. Latem chcesz, żeby było chłodno, a zimą przeciwnie, ciepło. Ale oprócz udogodnień konieczne jest monitorowanie stanu technicznego pojazdu. I pod tym względem człowiek czasami musi poświęcić swój komfort na rzecz przedłużenia służby i trwałości „żelaznego konia”.

Rozgrzewanie silnika przed jazdą to jeden z takich odwiecznych tematów dyskusji. Wszyscy kierowcy zostali podzieleni na dwa obozy. Jeden - na rozgrzewkę, inni kategorycznie temu zaprzeczają. Od wielu lat kierowcy nie osiągnęli konsensusu. To, w którym z tych dwóch obozów jesteś, zależy wyłącznie od Ciebie.

Czy muszę rozgrzać silnik samochodu?

Każdemu właścicielowi własnego pojazdu co roku (najczęściej zimą) zadawane jest to samo pytanie. Czy muszę rozgrzać silnik przed jazdą?

Ta koncepcja pojawiła się u nas od ubiegłego wieku. Wynika to z faktu, że ówczesne pojazdy nie poruszały się, dopóki silnik nie osiągnął pożądanej temperatury. Rozgrzewka odbywała się na biegu jałowym. Aby silnik nie zatrzymał się podczas jazdy, trzeba było przed nim poczekać kilka minut. A gdy tylko osiągnięto minimalną wymaganą temperaturę, można było wyruszyć w podróż bez obawy o przeciągnięcie. W celu rozgrzania silnika włącza się go na biegu jałowym na jedną do dwóch minut. I czy to słuszne, czy nie, każdy sam decyduje.

Dzisiejsze samochody są bardziej odporne na niższe temperatury otoczenia.

plusy

Zdecyduj sam, czy musisz rozgrzać silnik pojazdu, poznawszy wszystkie zalety i wady tego procesu.

• Komfort. To ważny moment w naszej strefie klimatycznej. Rzeczywiście, po długim postoju w samochodzie będzie bardzo zimno, a prowadzenie pojazdu jest prawie niemożliwe.
• Olej silnikowy uzyskuje wymaganą lepkość.
• Stabilna wydajność silnika. W końcu gwałtowna jazda nikogo nie inspiruje.
• Szczeliny między częściami są zwężone.
• Zmniejszone zużycie paliwa.

Minusy

Główne wady rozgrzewania silnika przed podróżą, o których mówią właściciele samochodów, to:

• Zanieczyszczenie środowiska spalinami.
• Nadmierne zużycie paliwa.
• Nowoczesne silniki są przygotowane do natychmiastowego rozruchu.
• Uszkodzenie oleju, świec i neutralizatora.

Prawidłowe ogrzewanie silnika

Proces podnoszenia temperatury pracy w silniku spalinowym jest prosty. Najpierw przeczytaj instrukcje. Producenci czasami wbudowują specjalne programy, w które sterownik nie powinien ingerować. W innych przypadkach silnik uruchamia się i nagrzewa, aż strzałka płynu chłodzącego zacznie się unosić. A w samochodach z wtryskiem paliwa odczyty obrotomierza spadną do biegu jałowego. Potem możesz stopniowo zacząć się ruszać. Czas potrzebny na rozgrzanie każdego pojazdu jest indywidualny.

Rozgrzewka w podróży

Dziś wielu producentów zaleca rozgrzewanie silnika podczas jazdy. Wiąże się to przede wszystkim z ochroną środowiska. Ochronniki środowiskowe stały się solidną ścianą przed nagrzewaniem się samochodu na biegu jałowym. Ta opozycja opiera się na zwiększonym zanieczyszczeniu przyrody podczas tego procesu. Podczas rozgrzewania silnik generuje spaliny ze zwiększoną ilością szkodliwych związków. Należy zauważyć, że wzrasta również zużycie paliwa. W końcu silnik jest zmarnowany.

Aby rozgrzać samochód w ruchu, należy spełnić określoną listę warunków. Nie powinny skracać żywotności silnika, w przeciwnym razie producenci nie zalecają tego. Bo producentów nie interesują szybkie i częste awarie samochodów. W końcu jest to obarczone naprawami w okresie gwarancyjnym. Liczne zwroty i awarie odbijają się na reputacji producenta i od tego zależą zyski.

Tak więc silnik na biegu jałowym zostaje zanieczyszczony z powodu szybkiego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. A podczas rozgrzewki w ruchu czas pracy w ekstremalnych warunkach jest znacznie skrócony.

Jeśli uznasz, że rozgrzewka w biegu jest dla Ciebie najbardziej racjonalna, będziesz musiał spełnić kilka warunków:

• Stosowanie oleju syntetycznego. Powinien mieć wysoki wskaźnik lepkości. To właśnie ten rodzaj oleju jest w stanie wypełnić wszystkie niezbędne kanały w nieogrzewanym silniku. W ten sposób unikniesz pojawiania się zadrapań na powierzchni roboczej. Szczególnie ważne jest kupowanie wysokiej jakości oleju w okresie zimowym. Wynika to z faktu, że to w zimnych porach roku działa w możliwie najkrótszym czasie i staje się agresywną cieczą. A to oczywiście nie wydłuży żywotności.
• Płynna jazda. Potrzebny jest bardzo krótki czas, aby rozpocząć ruch, aż do osiągnięcia minimalnej wymaganej temperatury. To tylko kilka minut, w których wyjeżdżasz z garażu lub parkingu. Dlatego odległość ta powinna być pokonywana płynnie, równo i bez szarpnięć. Utrzymuj niską prędkość ruchu.
• Jedź ostrożnie przez pierwszy kilometr, po długim postoju. Unikaj wszelkiego rodzaju dziur i wybojów.

Rozgrzewanie silnika w zależności od jego typu i typu

Podczas prób i błędów kierowców, w oparciu o zalecenia producentów, stopniowo zbierano informacje o potrzebie rozgrzania takiego lub innego typu silnika.

Pilne pytanie dla właścicieli samochodów z silnikami spalinowymi turbodiesel: czy trzeba się rozgrzać? Zaleca się utrzymywanie silnika wysokoprężnego z turbiną na biegu jałowym przez kilka minut. A potem ruszaj w drogę. Winna jest turbina. Można go uruchomić przy określonej prędkości wału korbowego. Osiąga się to przy dużych prędkościach. Gdy turbina nie pracuje, ruch wpłynie na silnik w postaci przegrzania. To z kolei doprowadzi do wzrostu temperatury w głowicy cylindrów i wypaczenia. Dlatego lepiej jest rozgrzać turbodiesel przez kilka minut, stojąc w garażu lub na parkingu. Więc chronisz się przed kosztownymi naprawami.

Informacje o konieczności odmowy rozgrzania silnika typu gaźnika w locie są dość powszechne. Opinia o możliwości jego normalnej pracy tylko w określonej temperaturze nie jest do końca słuszna. Tak więc, dzięki doskonałej wydajności, układ zapłonowy z przepustnicą powietrza ma możliwość wyrównania liczby obrotów. Dzięki temu silnik może pracować płynnie już po trzech minutach. Ale po takiej regulacji prędkości paliwo przez jakiś czas będzie spływać do silnika, zmywając olej z powierzchni tłoka. W rezultacie między pierścieniami a cylindrem powstaje tarcie suche. A w rezultacie - pojawienie się drgawek. Dlatego nadal lepiej jest rozgrzewać się bez ruchu, regularnie monitorując dopływ powietrza.

Kolejne częste pytanie wśród właścicieli samochodów: czy konieczne jest rozgrzanie silnika wtryskowego? I nie do końca ma rację. Rzeczywiście, niezależnie od rodzaju zasilania paliwem, praca po rozgrzaniu odbywa się według tego samego schematu. Jeśli zdecydujesz się poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą, zrób to zarówno z wtryskiwaczem, jak i gaźnikiem.

Co dzieje się z silnikiem w chłodne dni

Aby zrozumieć, czy zimą konieczne jest rozgrzanie silnika, pomocne będą informacje o tym, co dzieje się z samochodem o tej porze roku.

Części tworzące serce maszyny różnią się materiałem. Każda z nich reaguje na zimno na swój sposób - szczeliny stają się większe, a części, przeciwnie, przylegają do siebie. Zarówno to, jak i inne prowadzą do wczesnego zużycia. Dodatkowo zmienia się lepkość oleju. Na mrozie staje się gęstszy. A przed czasem, kiedy silnik się nagrzewa, silnik doświadcza „głodu oleju”. Rezultatem jest poważne uszkodzenie i remont silnika spalinowego. Dlatego tak ważne jest, aby olejek rozgrzał się równomiernie i bez zbędnego stresu w chłodne dni.

Wspólne nieporozumienia

Niedoświadczeni kierowcy czasami mylą plotki z prawdą i nieświadomie psują swój pojazd.

Aby temu zapobiec, zapoznaj się z najczęstszymi nieporozumieniami dotyczącymi nagrzewania samochodu:

• Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, możesz go używać z pełną mocą. Nie jest to prawdą, ponieważ oprócz silnika należy również rozgrzać inne części.
• Zastosowanie wysokich obrotów do szybkiego startu.
• Nowe auto nie wymaga rozgrzewania. Niewątpliwie niedawno zmontowany silnik szybciej osiąga temperaturę pracy niż zużyty. Nie należy jednak lekceważyć całkowitego rozgrzania.

Jednym z najczęściej poruszanych tematów jest kwestia nagrzewania się silnika wraz z nadejściem chłodu. Jeśli sytuacja ze starymi jest jasna (konieczne jest rozgrzanie takiej jednostki przed podróżą, w przeciwnym razie silnik będzie pracował niestabilnie do pewnego rozgrzania, wystąpią awarie, silnik zgaśnie), to wszystko nie jest takie proste . Jest wielu zwolenników i przeciwników rozgrzewania nowoczesnego silnika wtryskowego przed jazdą. Faktem jest, że silniki wtryskowe stały się znacznie bardziej zaawansowanymi technologicznie jednostkami, wyposażonymi w złożone, zmieniły się materiały do ​​produkcji samych części jednostki napędowej, poprawiono oleje silnikowe itp.

Silnik z wtryskiwaczem po zimnym starcie działa całkiem normalnie, to znaczy w zasadzie można od razu ruszyć. Jednocześnie wielu kierowców wciąż uważa, że ​​taki silnik trzeba wstępnie rozgrzać, zwłaszcza zimą. Inni natomiast twierdzą, że nowoczesnego silnika nie trzeba rozgrzewać. W tym artykule porozmawiamy o tym, czy konieczne jest rozgrzanie silnika wtryskowego, do jakiej temperatury należy rozgrzać silnik zimą, a także jak można podnieść temperaturę silnika spalinowego przed uruchomieniem i jak ułatwić rozruch silnika zimą.

Przeczytaj w tym artykule

Rozgrzewanie silnika zimą w nowoczesnym samochodzie

Po pierwsze, instrukcja techniczna dla zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów wyraźnie stwierdza, że ​​silnika nie trzeba rozgrzewać przed jazdą. Producenci zwracają uwagę na fakt, że olej silnikowy i inne płyny techniczne są równomiernie podgrzewane w ruchu przy niskich prędkościach. Innymi słowy, technologie produkcyjne i wysokiej jakości płyny techniczne pozwalają rozpocząć jazdę w trybie łagodnym bez znacznego uszkodzenia żywotności silnika.

Należy pamiętać, że głównym celem takich stwierdzeń jest chęć producentów przekonania właścicieli samochodów, że silnik nie musi być podgrzewany. Zrobiono to przede wszystkim w trosce o środowisko, a nie w celu zwiększenia żywotności jednostki napędowej. Wiadomo, że każdy silnik nagrzewa się szybciej w ruchu, a wraz ze wzrostem temperatury katalizator zaczyna działać. Oczywistym jest, że rozgrzewanie się na biegu jałowym trwa dłużej, a zużycie paliwa, gdy silnik rozgrzewa się zimą, wzrasta. Z tych powodów zaleca się rozgrzewanie jednostki w ruchu, aby jak najszybciej zmniejszyć toksyczność spalin.

Dodajemy, że w wielu krajach europejskich na poziomie legislacyjnym istnieją odrębne normy, które zabraniają rozgrzewania lub przedłużonej pracy silnika na biegu jałowym w obszarze mieszkalnym itp. Innymi słowy, nie należy rozgrzewać silnika zimą ani pozostawiać go na biegu jałowym latem, w przeciwnym razie kierowca może zostać ukarany grzywną. Biorąc pod uwagę fakt, że na terytorium WNP samochód dla dużej liczby osób nadal jest obiektem o dużej wartości materialnej, a normy środowiskowe nie są tak surowe, większą uwagę zwraca się przede wszystkim na użyteczność jednostka napędowa. Trzeba też dodać, że łagodnego klimatu Europy z jego umiarkowanymi temperaturami nie da się porównać z trudnymi warunkami pracy silników spalinowych podczas silnych mrozów, które są istotne dla naszych zim.

Zwolennicy odmowy rozgrzewania twierdzą, że producent samochodów nigdy nie wskazałby w instrukcji, że można od razu jechać, rozgrzewając silnik w biegu. Głównym argumentem jest troska o reputację marki, a także zobowiązania gwarancyjne wobec konsumenta. Można się z tym zgodzić, ale tylko częściowo. Powszechnie przyjęta dziś praktyka to gwarancja na nowy samochód, który ma średnio 100-150 tys. km. przebieg. Zauważ, że ten wskaźnik pielęgnuje prawie każdy nowoczesny silnik bez poważnych uszkodzeń. Innymi słowy, margines bezpieczeństwa zakłada taką pracę bez nagrzewania, biorąc pod uwagę spełnienie szeregu dodatkowych warunków. Jednocześnie nie każdy kierowca w WNP zmienia swój samochód na nowy po zakończeniu okresu gwarancyjnego, a także nie jest na to gotowy po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, staje się jasne, że ani technologia, ani najnowocześniejsze oleje nie mogą poważnie wpłynąć na prawa fizyki i specyfikę działania silnika spalinowego. Jeśli zamierzasz zmaksymalizować żywotność jednostki napędowej, silnik powinien być rozgrzany.

Jak i ile trzeba rozgrzać silnik zimą

Zdecydowaliśmy się więc na potrzebę rozgrzewki. Faktem jest, że wielu błędnie przyjmuje ogólną temperaturę silnika za temperaturę płynu chłodzącego (to ten wskaźnik wyświetla wskaźnik temperatury na tablicy rozdzielczej samochodów cywilnych). Jednocześnie nie należy zapominać, że dla silnika spalinowego zimą znacznie ważniejszym wskaźnikiem jest temperatura oleju silnikowego. Stopień nagrzania oleju zależy od jego płynności, pompowalności i skuteczności tworzenia filmu ochronnego na częściach.

• Ponieważ dobrze wiadomo, że w zimnym silniku szczeliny zwiększają się (części zmniejszają się po schłodzeniu i rozszerzają po podgrzaniu), a olej gęstnieje, staje się jasne, że nawet minimalne obciążenia silnika spalinowego mogą prowadzić do wad. Innymi słowy, ciśnienie w układzie smarowania może być niewystarczające, przebija się film olejowy, dochodzi do tarcia suchego, zacierania i innych uszkodzeń powierzchni obciążonych elementów.

Ważne jest również, aby wiedzieć, że temperatura płynu chłodzącego i temperatura oleju silnikowego są bardzo różne. Podgrzaniu chłodziwa do 90 stopni Celsjusza towarzyszy fakt, że olej nagrzewa się tylko do 40-55 stopni. Z tego powodu uruchomienie silnika zimą w chłodne dni oznacza, że ​​smar rozgrzewa się znacznie dłużej niż płyn chłodzący. Można też dodać, że zużycie benzyny podczas rozgrzewania silnika zimą w ruchu będzie w początkowej fazie zwiększone w porównaniu do zużycia paliwa podczas rozgrzewania na biegu jałowym.

• Biorąc pod uwagę powyższe cechy, staje się jasne, że optymalne jest rozgrzewanie samochodu przez 5 do 15 minut na biegu jałowym (w zależności od temperatury zewnętrznej i określonych warunków). Na przykład w wielu samochodach nie będzie można usunąć zamarzniętego lodu i śniegu z przedniej szyby, dopóki ciepłe powietrze nie wyjdzie z deflektorów, a jazda z oblodzoną przednią szybą jest po prostu niebezpieczna. Oczywiście niektórzy kierowcy usuwają lód za pomocą specjalnych mieszanek rozmrażających lub używają skrobaka, ale w tym przypadku będą wymagane dodatkowe koszty finansowe na chemię samochodową, a także istnieje ryzyko zarysowania przedniej szyby. Kolejnym ważkim argumentem przemawiającym za rozgrzaniem może być komfort, więc nie jest szczególnie przyjemnie wsiadać do zamarzniętego wnętrza i od razu ruszać w drogę.
• Po tym, jak z przewodów zaczęło wydmuchiwać ciepłe powietrze, a strzałka temperatury zaczęła lekko podnosić się od znaku minimum, można zacząć się ruszać. Nie zaleca się dalszego rozgrzewania silnika na biegu jałowym, ponieważ silnik nagrzewa się bardzo powoli. Podczas jazdy należy poruszać się płynnie, na niskich biegach, nie obracając silnika spalinowego powyżej znaku 2-2,5 tys. obr./min. Niedopuszczalne są również gwałtowne przyspieszenia. Nie zapominaj również, że nie tylko silnik musi być rozgrzany, ale także skrzynia biegów, a także podwozie. Według wielu ekspertów olej w skrzyni prawie się nie nagrzewa na biegu jałowym i nagrzewa się do temperatury roboczej dopiero po 20-30 kilometrach.

Jeśli podczas jazdy przeprowadzasz gwałtowne zmiany trybów obciążenia, duża liczba współpracujących części jest narażona na przyspieszone zużycie. Innymi słowy, dopóki szczeliny termiczne nie powrócą do normy i nie nastąpi całkowite rozcieńczenie płynów roboczych, należy unikać nawet średnich obciążeń jednostki napędowej i innych elementów pojazdu. Ignorowanie tych zasad prowadzi do zwiększonego zużycia oleju silnikowego, ściółki, pojawienia się rys itp.

Dodajemy, że oprócz silnika cierpią elementy hydrauliczne (przekładnia kierownicza ze wspomaganiem), amortyzatory itp. W procesie ogrzewania takich części i zespołów należy unikać ruchu w dołach i ostrych skrętów kół pod dużym kątem przez kilka kilometrów. To stwierdzenie odnosi się również do samochodów z napędem na tylne koła / wszystkie koła, które są wyposażone w skrzynie biegów wypełnione olejem. Bez wstępnego podgrzewania smaru elementy te mogą również szybko ulec uszkodzeniu pod obciążeniem. Na koniec dodajemy, że konieczne jest podgrzanie obu silników. Faktem jest, że turbina jest dość wrażliwym elementem na jakość smaru. Wymagane jest również minimalne rozgrzanie na biegu jałowym w celu wstępnego rozcieńczenia oleju i innych płynów technicznych, po czym takie jednostki są dalej rozgrzewane w ruchu.

Jak uruchomić silnik zimą i ułatwić zimny start

Jeśli samochód jest eksploatowany w strefie klimatycznej, w której występują znaczne sezonowe spadki temperatury lub mrozy są prawie stałe, warto pomyśleć o tym, jak rozgrzać silnik zimą przed uruchomieniem. Zastosowanie takich rozwiązań jak montaż podgrzewacza wstępnego silnika, elektryczne podgrzewanie silnika zimą oraz inne rozwiązania w tym zakresie pozwalają zapewnić łatwość rozruchu, zwiększyć wydajność i komfort pracy silników benzynowych i diesla pojazdy w niskich temperaturach.

Dodajemy, że jeśli auto znajduje się w regionie o umiarkowanym klimacie, to wystarczy wiedzieć, jak rozgrzać silnik zimą bez większych przeróbek. Rozmawiamy o . W niektórych przypadkach wystarczy koc samochodowy, ocieplenie maski, a nawet zamontowanie prostej tekturowej klapy przed chłodnicą. Takie podejście pozwala na przyspieszenie rozgrzewania po uruchomieniu i wydłużenie czasu chłodzenia silnika zimą na postoju.

Należy zauważyć, że większość współczesnych alarmów samochodowych jest wyposażona w przydatną funkcję, która pozwala na realizację automatycznego nagrzewania silnika zimą. Co więcej, nawet jeśli początkowo nie ma takiej opcji, możesz ją zainstalować. Takie rozwiązanie pozwala na zdalne uruchomienie silnika, czyli samochód będzie już rozgrzewany na wolnych obrotach do czasu, gdy kierowca zamierza odbyć podróż. Autostart można skonfigurować tak, aby auto startowało np. co dwie godziny. Zapobiegnie to nadmiernemu wychłodzeniu silnika podczas parkowania, co zminimalizuje możliwe problemy z zimnym startem w przypadku silnych mrozów tuż przed podróżą.

Przeczytaj także

Jak prawidłowo rozgrzać silnik samochodowy. Cechy rozgrzewania silników z gaźnikiem, wtryskiwaczem i zainstalowanym LPG oraz silników diesla.

Cechy działania i konserwacji silnika spalinowego. Co musisz zrobić, aby silnik pracował jak najdłużej bez paska.

Dosłownie krzyczą, aby ludzie przestali rozgrzewać zamarznięte silniki za każdym razem, gdy samochód jest na biegu jałowym. Wydaje nam się, że informacja jest warta uwagi jako temat do dyskusji. Dlatego przedstawiamy go naszym Czytelnikom.

Surowe warunki zimowe są wyzwaniem dla Twojego samochodu, ale możesz sprawić, że będą jeszcze trudniejsze, jeśli każdego ranka będziesz spędzać trochę czasu na rozgrzewaniu silnika podczas uruchamiania samochodu przed jazdą. Jeśli tak, to Ty, kolejny z wielu kierowców, którzy uważają, że rozgrzewanie silnika samochodu na biegu jałowym jest ważne, a to jest ważne w celu ochrony silnika w zimnych porach roku. to wyrządzi więcej szkody niż pożytku!

Tak kategorycznie zaczyna się ta rada artykułu. Pójść dalej. Około. Autor.

Rozmawialiśmy z inżynierem mechanikiem i byłym kierowcą wyścigów drag, Stephenem Chiati, o tym wszechobecnym micie, że zimą trzeba rozgrzewać samochód.

Przez ostatnie 26 lat Chiati pracował - głównie przy silnikach benzynowych - a obecnie nadzoruje wszystkie prace nad silnikami spalinowymi w Argonne National Laboratory w Illinois.

Przechodząc od razu do rzeczy, Chiati wyjaśnił, że na biegu jałowym na mrozie samochód nie tylko zużywa więcej paliwa, ale także podczas tego płukania następuje czyszczenie oleju, kluczowych elementów, przy których faktycznie pracuje silnik, a mianowicie cylindrów i tłoków.

W tym momencie czytania stało się jasne, że ta teoria jest czymś nowym i warto jej posłuchać. Więc kontynuowałem czytanie i znalazłem interesujące punkty.

Teoria. Dlaczego rozgrzewanie silnika zimą nie jest wskazane

W normalnych warunkach działa na mieszance oparów powietrza i paliwa, w naszym przypadku benzyny. Gdy mieszanka wchodzi do cylindra, tłok ją ściska, w pewnym momencie przeskakuje iskra, co ostatecznie prowadzi do spalania paliwa, wprawiając silnik w ruch.

Ale gdy na zewnątrz jest zimno, będzie gorzej parować. Sam samochód początkowo rekompensuje to, dodając więcej benzyny do mieszanki powietrza – która, jak wie każdy doświadczony kierowca, nazywana jest „bogatą mieszanką paliwową” i tu zaczynają się problemy.

„Jest to problem, ponieważ w rzeczywistości dodaje się dodatkowe paliwo do komory spalania, aby je spalić, a część z niego dostaje się na ściany cylindra, więcej niż jest to konieczne” – wyjaśnił inżynier mechanik Stephen Chiati. „Benzyna jest doskonałym rozpuszczalnikiem i z łatwością zmyje cienką warstwę oleju ze ścianek cylindra, jeśli pozostanie bezczynna w niskich temperaturach przez dłuższy czas”.

Z biegiem czasu właściwości czyszczące paliw mogą „mać szkodliwy wpływ na smary i cykl życia elementów takich jak pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe”, które mają kluczowe znaczenie dla wydajności zespołu cylinder-tłok, dla prawidłowej pracy silnika .

Wynik: Wbrew powszechnemu przekonaniu rozgrzanie silnika i praca na biegu jałowym w chłodne dni skrócą żywotność silnika.

Jak widać z krótkiej wycieczki teoretycznej, benzyna w określonych warunkach jest poważnym wrogiem niektórych elementów silnika. W rzeczywistości jest w tym ziarno rozsądku. W teorii wszystko się zgadza. Ale jakiej praktycznej rady udzieliłby amerykański inżynier mechanik?

Proste rozwiązanie do ochrony silnika

Na szczęście przez całą zimę Twój samochód nie jeździ na bogatej mieszance. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Gdy tylko silnik rozgrzeje się do +4 stopni Celsjusza, samochód wraca do normalnego zużycia paliwa.

Czy jesteś pewien, że skutecznie i bezpiecznie rozgrzewasz silnik na biegu jałowym? , silnik jest jeszcze zimny.

„Na biegu jałowym rozgrzanie silnika do temperatury roboczej zajmie zbyt dużo czasu, a dopóki to się nie stanie, mózg silnika będzie nadal wysyłać bogatą mieszankę paliwa do cylindrów, aby zapewnić wystarczającą ilość paliwa w cylindrach do prawidłowego odparowania i paliwa spalanie."

Najszybszym sposobem na rozgrzanie silnika jest używanie go zgodnie z jego przeznaczeniem, czyli prowadzenie go!

Wielu będzie się sprzeciwiać, ale jak od razu jechać zimnym samochodem?! W ujemnych temperaturach wszystkie smary, oleje i płyny techniczne (na przykład olej przekładniowy lub płyn we wzmacniaczu hydraulicznym) są bardzo chłodzone, dlatego nie mogą w 100% spełniać swoich funkcji roboczych lub funkcji ochronnych.

Jako przykład w artykule opisano działanie hydraulicznego urządzenia wspomagającego w nieogrzewanym samochodzie. Mówią, że płyn w nim jest zimny, co oznacza, że ​​jest gęsty, co oznacza, że ​​hydrauliczny wzmacniacz nie będzie działał poprawnie, a nawet może zawieść. Czyż nie? Na co Stephen odpowiada, wszystko będzie dobrze i oto dlaczego ...

Szybciej rozgrzejesz olej, gdy zacznie „pracować” i przelewać się w układzie, jeśli auto zacznie wolno jeździć chwilę po uruchomieniu silnika. Stefan odpowiedział, że wystarczy rozgrzać się przez 30 sekund lub 1 minutę i można ruszyć w drogę.

Niestety nie podano żadnych ograniczeń temperaturowych. W końcu przejście na -25 to nie to samo, co rozpoczęcie od -5. Ale najprawdopodobniej temperatury nie spadają poniżej -10, -15 stopni, więc autorzy artykułu nie mieli na ten temat żadnych pytań.

Tak, poczujecie, że auto będzie się trochę inaczej zachowywać, będzie to wszystko zbyt płynnie w działaniu „gumowe”. Ale to samo uczucie pojawi się przy zwykłym długim rozgrzewaniu samochodu na mrozie.

Ponownie, logiczne jest, że samochód składa się nie tylko z silnika, ale zawiera również wiele przydatnych i ważnych części. Smarowane są wszystkie powierzchnie trące lub wirujące, które podobnie jak olej w silniku gęstnieją, a w stanie zimnym chwilowo tracą część swoich właściwości ochronnych. Te części również muszą wykonać swoją pracę, aby rozproszyć smar. Można to zrobić tylko w ruchu.

Tak więc początek ruchu z wyprzedzeniem (GŁÓWNY WAŻNY I DOKŁADNY RUCH) będzie w stanie rozgrzać silnik i przyspieszyć olej w skrzyni biegów, smar w przegubach CV, piastach i innych częściach samochodu.

Wniosek Stephena Chiatiego: czas na rozgrzanie silnika należy poświęcić dokładnie tyle, ile potrzeba na oczyszczenie szyb samochodu ze śniegu i lodu.

Nie prowadź koni!

Ten punkt w amerykańskim artykule został podkreślony. Jak powiedzieliśmy, nieco wyżej, obciążenie NIE powinno być podawane na nieogrzewany samochód.

Zachowaj ostrożność przy wciskaniu pedału gazu zaraz po wyjściu. Rozgrzanie silnika do temperatury roboczej zajmie trochę czasu. Podczas jazdy samochodem dotarcie do zakresu roboczego zajmuje zwykle od 5 do 15 minut. Jeśli natychmiast wciśniesz pedał gazu do podłogi, nic dobrego nie stanie się silnikowi, będzie on doświadczał poważnych obciążeń, które przy systematycznych zdarzeniach mogą prowadzić do przedwczesnych awarii.

Ponadto ciepły silnik zwiększy zużycie paliwa, a ogólnie samochód będzie działał co najmniej o 12% mniej wydajnie.

Dlatego nie próbuj spieszyć się z zimnym samochodem. Nie dostaniesz nic poza zwiększonym zużyciem paliwa i zużyciem.

Przypominamy sobie po raz kolejny w rozgrzewce POTRZEBUJESZ WSZYSTKICH ELEMENTÓW SAMOCHODOWYCH, więc nawet jeśli jak zwykle rozgrzejesz silnik na wolnych obrotach, prawie do idealnej temperatury pracy, prędkość Twojego ruchu przez pierwsze kilka kilometrów po drodze idealnie nie powinna przekraczać 40 km/h - 50 km/h . Szczególnie ważne jest pilnowanie zmian biegów, aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów.

Korzenie mitu o „przymusowym rozgrzewaniu silnika w chłodne dni”

Niektóre mity są uporczywe, obowiązek dopracowania samochodu w chłodne dni nie jest wyjątkiem. Mit powstał w czasach, gdy silniki samochodowe były zasilane przez układy gaźnikowe.

Do 1980 r. gaźniki były podstawowym układem zasilania silnika paliwem. Nieco później zaczęły powstawać bardziej wyrafinowane elektroniczne systemy wtrysku paliwa.

Kluczową różnicą między systemami zasilania jest to, że elektroniczny wtrysk paliwa ma czujnik, który stale dostarcza prawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindrów. Maszyny gaźnikowe nie miały tego ważnego wskaźnika.