Trend & Fun to czysto miejska natura i bardzo słabo wymawiane cechy terenowe. Ta wersja jest dostępna tylko w wykonaniu przedniego koła.
Sport i styl przeznaczony jest dla wentylatorów w stylu jazdy sportowym, a oprócz zmodyfikowanych cech zawiesiny i silnika potężnego, jest ona zakończona płytami 17-calowymi.
Wersja Truck & Field Off-Road jest wyposażona w specjalny tryb "Offroad", który zawiera elektroniczne zablokowanie różnic między osi, zmodyfikowane ustawienia amortyzatorów, asystenta zysku z góry i trybu startowego podczas podnoszenia góry. Stały napęd na cztery koła zapewnia doskonałe sprzęgło samochodowe z drogim na dowolnej powłokie, a elektroniczny system sterowania natychmiast określa wózek inwalidzki i dystrybuuje moment obrotowy, dzięki czemu prawdopodobieństwo awarii samochodu na zero.
Linia silników dostarczanych na rynku krajowym obejmuje silniki turbo z 1,4 do 2,0 litrów oraz o pojemności 122 do 210 KM
W zależności od konfiguracji samochodu zainstalowano na nim mechaniczną lub 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Historia stworzenia Volkswagen Tiguan
Po raz pierwszy samochód został zaprezentowany we Frankfurcie w 2007 roku. I restling ten model był w 2011 roku. Należy zauważyć, że ten napęd na wszystkie koła 5-osobowy krzyżówka. Jednocześnie platforma legendarnego samochodu - Volkswagen Golf służyła jako podstawa do tworzenia samochodu.
W trakcie ostatnich prac, producentów nie tylko "poprawili" wygląd tego przystojnego, ale także całkiem pracował nad bezpieczeństwem samochodu, aw szczególności nad jego farszem technicznym.
Wygląd nowego Volkswagena Tiguan
Zaktualizowana wersja jest bardzo podobna do jego poprzednika. Możesz jednak zobaczyć rozsądną praktyczność zaktualizowanego samochodu (szczególnie widoczne jest w wersji TRAC & Field). I kolejny krok Volkswagena stał się zewnętrzną kombinacją stylów wszystkich produkowanych samochodów. Te. W Tiguan możesz znaleźć funkcje kilku innych modeli. Ale ogólnie wygląda jak starszy brat - Touareg.
Samochód jest oglądany styl, projektowanie i oczywiście szybkość i energię. Specjaliści Volkswagen przydzielali lampy przeciwmgielne i reflektory dwucinmowe z światłami prowadzącymi LED. Ponadto samochód ma zaktualizowane progi, chromowane szyny dachowe i tarcze stopowe. Cały widok samochodu z rozstawionymi łukami mówi o swobodzie ruchu. Przy wyborze tego modelu należy pamiętać, że różne wersje zapewnią indywidualność Tiguan Volkswagena. (Track & Field - Off-Road and Sport & Style to bardziej sportowy).
Dekoracja wnętrz, salon i napełnianie techniczne
Nowa wersja Crossovera otrzymała wielofunkcyjną kierownicę, nieznacznie zmienił lokalizację przycisków na przedniej konsoli. Przycisk Start silnika zmienił również miejsce i rozliczane po lewej stronie punktu kontrolnego.
Wszystkie urządzenia i przyciski sterujące znajdują się w strefie widoczności kierowcy. Wspaniała recenzja krzesła kierowcy uzupełnia minimalne wartości martwych stref znajdujących się za recepcji samochodu.
Kiedy dostaniesz się do Volkswagen Tiguan, natychmiast czujesz jakość (jak wszyscy "Niemcy"). Doskonale wyposażone panele, przyjemnie do dotyku plastiku i rozważności sprawia, że \u200b\u200bsię zakochuje w tym samochodzie. Przyjemne podświetlenie, doskonale czytelne urządzenia - zapewni komfort dowolnym kierowcy. Istnieją jednak małe roszczenia: Siedzenie kierowcy ma nieco wpuszczony przednią część, która nie jest bardzo wygodna dla wysokich ludzi. Jednakże, aby pomóc rozwiązać te wady, można przejąć kontrolę elektryczną.
Podoba mi się szeroką gamę regulacji kolumny kierownicy, więc kierowca, spędza trochę czasu, może wygodnie uzyskać zestaw. Dla pasażerów z tyłu było również możliwe, aby zwiększyć przestrzeń stóp: siedzenie przesuwa się do 16 centymetrów. Jeśli chodzi o komorę bagażu, z prawie 500 litrów można bezpiecznie wykonać 1500, po prostu składanie tylnych siedzeń. Warto również zauważyć, że wysokość ładowania maszyny jest optymalna, a problemy takie operacje nie tworzą.
W odniesieniu do wypełnień technicznych Volkswagen Tiguan zachwyci swoim nabywcom z czujnikami światła i deszczu, podwójnej strefy klimatu, samochód z 8 głośnikami, adaptacyjną rejsową kontrolę i panoramicznym dachem.
Nie mniej uwagi, producent instalacji płatnych systemów bezpieczeństwa. Zacznijmy od reflektorów "Smart", które nie uczyniają przechodzenia kierowcy w kierunku nadjeżdżającym, a także rozjaśnić drogę w kierunku obrotu (podczas obracania kierownicy, reflektory są również obracane).
Samochód zainstalował system sterowania zmęczeniem kierowcy. W procesie prowadzenia pojazdu, niezależnie analizuje zachowanie za kierownicą iw obecności spowolnienia reakcji zdecydowanie zaleca się zatrzymać. Jest również przyjemnie zaskoczony systemem pomocy podczas poruszania się w pasku. System ten monitoruje oznaczenia drogowe i informuje kierowcę o przecięciu zespołu (bez obracania wskaźnika rotacji, system rozpoznaje "nieautoryzowany ruch", a samochód powróci do początkowego paska ruchu). Należy zauważyć, że większość z tych opcji nie jest zawarta w standardowym pakiecie, a zatem, jeśli to konieczne, ich instalacja będzie wymagała dodatkowych funduszy.
Silniki, skrzynie biegów i zachowanie w ruchu
Tutaj jest, gdzie podnieść przy wyborze. Volkswagen Tiguan jest oferowany przez linię 1,4 litra silników benzynowych TSI, pojemność 122 i 150 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o najmniejsze w linii, wraz z nim, gospodarka paliwa jest ustalona na samochodzie. Ponadto zakres modelu jest przedstawiony 2.0 TSI o pojemności 170 i 200 KM I linia jednostek wysokoprężnych o objętości 2.0 i o pojemności 140 "koni" jest zakończona. Oczywiście każdy musi sam zdecydować.
Chciałbym zauważyć, że wszystkie silniki doskonale wyciągają z bardzo "dno". Oraz dynamika i maksymalna prędkość w miarę możliwości każdego. W odniesieniu do skrzynek przesunięć biegów mechanika umieszcza się tylko w 1,4 TSI. Wszystkie inne silniki są zainstalowane 6-biegową automatyczną transmisję.
A teraz o bieżącym jakość. Na asfalcie samochód czuje się doskonały: jest po prostu sterowany, utrzymuje drogę dobrze i połyka dołu. Możesz podłączyć wielu "pomocników" na terenie terenu, ale udar zawieszenia wyraźnie nie wystarczy na niektórych uderzeń i możesz łatwo "rozbić". Jeśli chodzi o możliwość pasabilizacji - daleko w brudu na Volkswagen Tiguan lepiej nie wspinać się, ale wycieczka do domku na niewyraźnej drodze, które spokojnie stanie. Jeśli chodzi o system dystrybucji momentu, włącza się tylko wtedy, gdy uruchamiane są przednie koła, przekazując część wysiłku do tylnej osi.
Wady i problemy pracy samochodowej
Pomimo słynnego pedanterii niemieckich projektantów i inżynierów, ocena przez recenzje właścicieli, samochód nadal ma kilka drobnych wad:
Nie ma podświetlenia otworów dla klucza zapłonowego. Dość nieprzyjemny drobiazg, który można przypisać zapomnieniu twórców samochodu.
Niewystarczająca widoczność i małe lusterka boczne. W lewym lustrze nie ma żadnych specjalnych problemów - z małymi regulacjami w nim nie ma w nim praktycznie nie martwe strefy, ale z odpowiednimi lustrem jest znacznie gorsza. Nie ma zaokrąglenia w lustrze, więc z jego ustawieniami będą musieli wydawać wystarczająco długo.
Ciasne zamknięcie drzwi pasażerskich, ponieważ drzwi muszą klaskać, aby system zamykania drzwi pracował.
Niezrozumiałe działanie automatycznego punktu kontrolnego. Do zestawu znaku 100 km / h, maszyna nawet nie próbuje zawierać zwiększonego szóstego biegu. Przełączanie występuje tylko wtedy, gdy zestaw prędkości znajduje się 120 km od hotelu, co prowadzi do zwiększenia zużycia paliwa.
Oryginalny design pnia - prawe biuro nie jest zamknięte z tworzywa sztucznego, odpowiednio organizm samochodu, a jego wnętrze wraz z przewodami są oglądane.
Mały rozmiar skrzynki podręcznej kierowcy nie pozwala na umieszczenie wszystkiego, czego potrzebujesz do potrzeb kierowcy. Ale rozmiar pudełka podłokietnika jest kompensowany obfitością skrzynek znajdujących się pod siedziskami i dużą komorę rękawicy.
Tajemniczy tryb działania podkładki reflektorów. Algorytm pracy jest dość skomplikowany, a wiele czasu jest konieczne, aby się do tego przyzwyczaić.
Słabe dźwiękoszczelne pochodzenie kąpieli - podczas poruszania się wzdłuż żwiru lub piaszczystej drogi w kabinie jest silny pukanie z żwiru i piasku.
Problem z maty kierowcy i pedału gazu podczas pracy w zimie. Pod pedałem gazu na macie zaczyna się rozwijać, co zmniejsza przebieg pedału gazu. Wynika to z niewystarczającej izolacji dna samochodu, z których jest utworzony, jak pod dywanem i na górze.
Zasadniczo wszystkie zidentyfikowane wady nie są krytyczne dla operacji samochodu. Możesz przyzwyczaić się do silnika, a PPC do pracy, a problem ścisłego zamknięcia drzwi można rozwiązać poprzez rafinację lub instalowanie innych uszczelek.
Zalety samochodu
Bogaty Wyposażenie podstawowe - Nawet w standardowej konfiguracji samochód jest wyposażony w system ABC, system kursu Stabilność i system monitorowania ciśnienia w oponach.
Dostępność pełnoprawnego centrum multimedialnego z dużym kolorowym aktywnym wyświetlaczem LCD. Przechowywanie map miejscowości dla nawigatora i plików multimedialnych jest możliwe na dysku twardym o maksymalnej pojemności 30 GB.
Nowoczesny system nawigacji jest niezależnie niezbędny do pięciuset pośrednich punktów podczas poruszania się wzdłuż trasy, dla której nie ma kart nawigacyjnych.
Pełna ochrona dna dolnej części samochodu, która obejmuje ochronę silnika przed żwirem
Duża objętość bagażnika, w której można również nosić do 650 kg ładunku. Oprócz pnia na wszystkich wersjach samochodu, szyny są zainstalowane na dachu, które umożliwiają przenoszenie do 100 kg dodatkowego ładunku na dachu.
Doskonałe wykończenie wnętrz.
Doskonała obsługa samochodu. Nawet w wersji napędowej na przednie koła krzyżówka doskonale słucha kierownicy i jest sterowana na "One oddech". Jednocześnie, na stromych skrętach rolek przewozowych jest minimalny, co wskazuje doskonałe ustawienia zawieszenia i przemyślaną konstrukcję samochodu.
Niskie zużycie paliwa w samochodach z silnikami dieslowymi.
Atrakcyjny wygląd i doskonała ergonomia wnętrza samochodu.
Wysoki prześwit pozwala na pewność czuć zarówno w zimie, jak iw umiarkowanych warunkach terenowych.
Wyniki, konfiguracja i ceny Volkswagen Tiguan 2013
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że model modelu Volkswagena Tiguan 2013 ma każdą szansę na konkurowanie z jego odpowiednikiem. Ten samochód jest odpowiedni dla energicznych i nowoczesnych ludzi, którzy lubią kompaktowe samochody, ale nie spełniają już hatchbacków. Cena tego samochodu znajduje się w zakresie sum od 800 000 do 1 350 000 rubli.
Ogólnie rzecz biorąc, Izba okazała się bardzo atrakcyjna, a nawet pomimo wyższej ceny w porównaniu z głównymi konkurentami, nowy Tiguan znajdzie dużą liczbę fanów. Pomimo stosunkowo małych wad, jest to doskonała próbka stylowego i nowoczesnego crossovera miejskiego.
| Ekwipunek | Cena, Rub. | Silnik | Przenoszenie | Rodzaj dysku | Przetaktowywanie 100 km / h, z |
Konsumpcja miasto / trasa, L |
Maksymalny prędkość, km / h |
| 1.4 TSI Bluemotion MCPP | 899 000 | benzyna 1.4l (122 KM) | mechanika | z przodu | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Automatyczna skrzynia biegów | 1 006 000 | benzyna 1.4l (150 KM) | maszyna | z przodu | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4Motion MCPP | 1 036 000 | benzyna 1.4l (150 KM) | mechanika | pełny | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4Motion Automatyczna skrzynia biegów | 1 202 000 | diesel 2.0l (140 KM) | maszyna | pełny | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 KM) 4Motion Automatyczna transmisja | 1 164 000 | benzyna 2.0l (170 KM) | maszyna | pełny | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 KM) 4Motion Automatyczna transmisja | 1 323 000 | benzyna 2.0l (200 KM) | maszyna | pełny | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Volkswagen Tiguan jest jasnym przedstawicielem klasy kompaktowych krzyżówkach z ambicjami terenowymi. Samochód jest zbudowany na platformie Golfa Volkswagen. Tiguan otrzymał swoją nazwę, dodając niemieckie słowa Tiger - Tiger i Leguan - Lizard Iguana. Produkcja Tiguany rozpoczęła się w 2007 r. W zakładzie Volkswagen w Wolfsburg. Później zgromadzono zgromadzenie rosyjskich krzyżówek w Kaluga. W 2011 r. Tiguan został skierowany, w trakcie wyciągnięcia wyglądu, a władca silnika został rozszerzony.
Silniki
Dorestayling VW Tiguan został ukończony silnikami benzynowymi z mechanicznym superchargerem i turbodociągiem 1.4 TSI (150 KM) i 2,0 TSI (170 KM). Turbodiesel 2.0 TDI (140 KM) był dostępny. Po restleningu w linii agregatów benzynowych pojawił się: 1,4 TSI bez superchargera mechanicznego (122 KM) i 2,0 TSI wymuszone do 200 KM Wszystkie silniki mają dysk łańcuchowy, z wyjątkiem oleju napędowego - wykorzystuje pasek zębaty. Silniki są połączone z 6-biegową mechaniczną lub 6-biegową automatyczną transmisją.
Silniki 1.4 TSI (150 KM) czasami dostarczały poważne problemy swoim właścicielom. Powodem jest duże obciążenia w grupie tłokowej na małych obrotach. W rezultacie wystąpiły przypadki rozpraszania pierścieni tłokowych, łotrzyk partycji tłokowych i zniszczenia samych tłoków (w trakcie ponad 60 - 100 tys. KM). Po złożeniu wniosku, w 2013 r., Bardziej trwałe materiały i zmiany w działaniu obsługi silnika problemów silnika nie występują jeszcze. Naprawa silnika z podobnymi kłopotami wymaga około 100 - 150 tysięcy rubli.
Niestabilne działanie silnika podczas prowadzenia ponad 20-30 tysięcy km może być spowodowane rozciągniętym łańcuchem. Ale czasami oznaki problemów nie są tak oczywiste, a na segmencie 100-200 tysięcy kilometrów, poszczególni właściciele napotkali łańcuch skokowy. Wymiana czasu drewna od urzędnika będzie kosztować 40 - 50 tysięcy rubli w usługach innych firm - około 15 - 20 tysięcy rubli (wraz z pracą). Czasami tryskacz napędu pompy olejowej jest wygięta.
Problemy z turbosprężarkami mogą pojawić się ze względu na osłabienie nakrętki montażowej koła pompującego, szlifowanie jamy turbiny lub zniszczenia wału superchargera (z 40 000 rubli na turbinę). Sprawy są rzadkie, ale nie powinieneś zapomnieć o możliwym problemie.
Silniki 1.4 TSI (122 KM) bez superchargera mechanicznego z turbosprężarką z turbosprężarką mniej "nadęty", co oznacza i są ładowane mniej, więc istnieje praktycznie żadne problemy z nimi.
W przypadku 2,0 TSI charakteryzuje się "zamgleniem" odłączanego podłączenia dyszu wlotowego powietrza, który trafia do turbiny (podczas prowadzenia ponad 30 - 60 tys. KM). Zjawisko to nie jest awarię. Powodem wyglądu oleju jest mgła olejowa w ścieżce wlotowej przez system wentylacji gazów skrzyni korbowej. Efekt ten jest wzmocniony długą działaniem silnika w trybie bezczynności.
Są awarie i pompa paliwa wysokociśnieniowa (10-15 tysięcy rubli). Czasami występują problemy z przepustnicami rozdzielczymi wlotowymi podświetlającymi lub zaczynają nucić obsługę silnika.
Na maszynach z 2,0 TSI, zebrane do 2015 r., Po 60-100 tys. Km, były problemy z napędem łańcucha rozrządu. Ponadto istnieją przypadki zablokowania bilansujących wałów. Meses są zatkane w maslochanals (wewnątrz wałów), a smar nie przychodzi do wałów. Z smutnym wynikiem do naprawy zajmie to od 50 do 100 tysięcy rubli. Po 100-150 tys. Km może zawieść separator oleju (około 6000 rubli), co prowadzi do wycieków oleju przez dławiki i z pod okładką rozrządu.
Diesel 2.0 TDI ze wspólnym układem wtrysku kolejowego wymaga jakości paliwa. Ale przy użyciu wysokiej jakości paliwa, ponad 200-300 tys. Km łatwo przejść. Czas 2-litry turbodiesel jest napędzany przez pasek zębaty, który jest zalecany raz w 90 000 km. Problemy z uruchomieniem podgrzewanego silnika mogą wystąpić po 100 000 km ze względu na awarię redukcji lub zaworów wtryskowych. Istnieje problem z przepustnicą z powodu zużycia napędu z tworzywa sztucznego (zjada sprzęt). Nowy zespół przepustnicy będzie kosztować 8 - 9 tysięcy rubli dla oryginału i 3 - 4 tysięcy rubli na odpowiednik. Prace nad zamiennikiem kosztuje około 2 - 3 tys. Rubli. Silnik TDI spadł w ramach kampanii odpowiedzi, aby poprawić rurkę zasilania paliwem do silnika.
Widoczne są również wiele problemów wspólnych dla wszystkich typów silników. Na przykład, płynna pompa układu chłodzenia może brzmieć (pisk lub gwizdek) już w pierwszym dziesięciu tysięcy kilometrów. Nowa pompa kosztuje około 13-15 tysięcy rubli. Często, gdy pracując ponad 20 - 40 tys. Km w mrozie, istnieje problem z "zniknięciem" przeciw zamarzaniu. Przyczyna podstawowej trójnika dolnej dyszy na wylocie grzejnika, mniej prawdopodobne w przecieku grzejnika na stawce z metalu.
Prowadząc więcej niż 100 000 km, mogą występować problemy ze stabilnym działaniem silnika ze względu na utlenianie styków w miejscu zaburzenia izolacji urządzenia bramy oddzielającego magistralę CAN.
Istnieją również problemy z rozrusznikiem ze względu na zwijacz, częściej zimą. Niepowodzenie pompy TNVD może wywołać "zmęczony" pompę w zbiorniku paliwa. Czasami na nowych samochodach "wystaje" czujnik poziomu paliwa, później odczyty zostaną przywrócone, a problem nie jest powtarzany.
Przenoszenie
Nie ma problemów z 6-biegową "mechaniką" 0A6. Z Aisin Aisin, rzeczy są nieco inne. Często skargi pojawiają się już podczas prowadzenia ponad 20 - 40 tys. Km. Właściciele zanotują wstrząsy lub szarpnięcia podczas przełączania. Z reguły wszystko kosztuje niską krew - migając Gebean pudełka. Jeśli wstrząsy nadal występują podczas przyspieszenia, można wymienić blok zaworu automatycznej transmisji (40-50 tysięcy rubli). Jednak właściciele nie spieszą się, aby uczestniczyć w służbie, a pudełko nadal pracuje, czasami kopiąc podczas przejścia między 2 a trzecim transmisją. Wygląd wibracji na 6 transmisji poprosi o potrzebę wymiany konwertera momentu obrotowego. Warto zauważyć, że prawdziwe przypadki głównych napraw automatonu znajdują się dopiero po 250-300 tys. Km.
W przeciwieństwie do najgorszych oczekiwań, nie pielęgnuje znanych problemów i 7-biegowego robota DSG.
Przyczyna niesłyszących ciosów podczas przepływu nieprawidłowości jest często poduszką skrzyni biegów - puka gumę metalu. Dźwięk jest podobny do pukania tulei stabilizujących. Znalezienie jego źródła nie jest łatwe. Z zewnętrzną kontrolą wsparcia nie powoduje podejrzeń.
Aby podłączyć tylne koła, sprzęgło generowania Haldex IV jest odpowiedzialny. Pierwsze problemy mogą wystąpić podczas prowadzenia ponad 50 - 100 tys. Km. Ze względu na pomijane zawieszone łożysko wału kardanu lub awarii pompy pompowej elektrycznej. Zaleca się, że łożysko zawieszenia (8 - 10 tysięcy rubli) jest zalecane do zmiany tylko montażu z wałem Cardan (45 - 55 tysięcy rubli). Zestaw naprawczy do pompy sprzęgającej będzie kosztować 10 000 rubli. 5. Sprzęgło wytwarzania nie pozwala na wykonanie odzyskiwania. Musisz zmienić sprzęgło mustcowe (13 000 rubli). Aby przedłużyć żywotność sprzęgła, zaleca się zaktualizowanie płynu roboczego co 30-40 tys. Km.
Podwozie
Pierwszym w zawieszeniu jest łożyska wsparcia (600 - 800 rubli na sztukę), które zaczynają skrzywić się podczas obracania kół lub grzmotów na nieprawidłowościach (podczas pracy ponad 30-60 tys. KM). Po 40 - 70 tys. Km, ciche bloki przednich dźwigni mogą dźwigowi, częściej z początkiem zimnej pogody. Dealerzy wytwarzają swoją wymianę w ramach gwarancji. Dźwignie wiszące są wynajmowane do 100 - 150 tys. Km.
Amortyzatory chodzą ponad 100 - 120 tys. Km. Łożyska koła posłuży co najmniej 60 - 80 tys. Km. Front będzie kosztować 6 - 7 tysięcy rubli, a tył o 9 - 10 tysięcy rubli. Praca nad zamiennikiem kosztuje około 1 tys. Rubli.
Front stabilizatora tuleje stabilności poprzecznej zużywają się podczas prowadzenia ponad 100-140 tys. Km. Zmieniają tylko montaż ze stabilizatorem - 5-6 tysięcy rubli.
Przednie klocki hamulcowe idą około 30 do 70 tysięcy km, tył 40 - 90 tys. Km.
Na maszynach wydanych przed 2012 r. Hełm kierownicy i oświetleniem wadach czerwonych EUR po uruchomieniu silnika i próbuje się poruszać. Częściej występuje nacięcie w zimie. W takiej sytuacji konieczne jest wyłączenie zapłonu i ponownie uruchomić silnik. Usterka jest traktowana z migającą jednostką sterującą. Jeśli odmowa wystąpi podczas ruchu, to nowe oprogramowanie w tym przypadku nie pomoże - będzie musiał zostać zastąpiony.
Inne problemy i awarie
Pokrywa do ciała malowania nie jest zbyt silna. Na szczęście żelazko na miejscu żetonów "Bloom" nie spieszy się. Czasami pojawia się farba na tylnych drzwiach pnia. Na samochodach zespołu Kaluga często jest one zły "Dostosuj" Drzwi, ponieważ są one źle zamknięte, a ze środków uszczelnych kołyszą się. Próba otwarcia kaptura w ciężkich przymrozkach może prowadzić do awarii plastikowego wspornika - w punkcie zatrzymania kabla sterującego zamka. Problem zanikających reflektorów jest rzadki.
Piórniki przednie są źle przeciwne skutki mechaniczne. A najmniejszy chip natychmiast rozprzestrzenia się na szklance pajęczy pęknięć.
Przednie dźwięki w kabinie mogą powodować zamek tylnych drzwi, tylnej półki lub podniesionej podłogi. Wiele Tiguan boli lub haftowane uszczelki drzwi podczas jazdy nieregularnościami z walcami.
Gwizdek Heporover jest powszechnym zjawiskiem, który jest amplifikowany w mrozach lub podczas przyspieszenia. Przyczyna pyłu spadającego do rękawa wentylatora. Oficjalne usługi wytwarzają wymianę "gwizdek" w ramach gwarancji. Jeśli się skończy, musisz usunąć wentylator, czysty i smarować swoje rękawy.
Ze względu na awarię grupy odniesienia zamek zapłonowy może spontanicznie włączyć lub wyłączyć radio, a także światło nie świeci, gdy zapłon jest wyłączony. Problem z światłem może spowodować bezpiecznik w bloku. Podkładki okularów i wycieraczek wycieraczek nie odpowiadają na awarię jednostki sterującej sieci pokładowej (14 tysięcy rubli). Jeśli hamulec postojowy nie zostanie usunięty lub alarm otwarty drzwi jest stale wyświetlany, konieczne jest zresetowanie terminala z baterii przez kilka sekund.
Wniosek
Miracle Bestia - Volkswagen Tiguan nie była bez wad. Na szczęście wszystkie rany znają inne samochody VAG. Warto zauważyć, że producent ciągle pracował nad eliminacją błędów.
Pierwsza generacja Tiguan jest w rzeczywistości jedynym modelem Volkswagen w segmencie superpopularnym Compaction / średniej wielkości. Sukces na rynku: 700 tysięcy sprzedanych pojazdów sprzedawanych do restalu, sprzedaż wersji Postearnyling trwa w wielu rynkach, w tym w regionie CIS. Dlatego nie mogliśmy ominąć boku tego popularnego zwrotnicy.
KRÓTKA INFORMACJA
Wygląd na rynek to koniec 2007 r., Restyling - 2011. Platforma - PQ35, Tiguan podzielił go golfem V, Passat VI, Audi A3 / Q3, itp Strony montażowe: Niemiecki Wolfsburg, Chiński Szanghaj, Wietnamski Highphonge, Tiger Argentyński, Rosyjski - Kaluga (pierwszy wielorany montaż i z 2010 r. Cykl ). Gamma silnikowa: benzyna 1.4 i 2.0; Diesel 2.0. Transmisja: 6-biegowa MCPP, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, 6/7-biegowa DSG. Typ napędu: Front, pełny. Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek w teście Euro NCAP (87% dla dorosłych pasażer, 79% dziecka, 48% dla pieszych, 71% aktywnego bezpieczeństwa). Na rynku CIS: Konfiguracja: Trend & Fun & Field, Sport & Style, Wersja specjalna AllStar.
Restyling.
W 2011 r. Model przetrwał planowany restaurację. Zmiany zewnętrzne dotknęły kratki grzejnikowej, przednie reflektory i tylne światła. Aktualizacja wpłynęła również na salon, pojawiła się trójkolorowa kierownica, lista opcji została uzupełniona nowymi pozycjami. Silniki, skrzynie biegów, elementy zawieszenia zostały wyrafinowane z strony technicznej. Dodano nowy poziom wykończenia i stylu, pojawił się kilka wersji specjalnych (Allstar, Limited).
Małe niuanse.
Volkswagen Tiguan pierwszej generacji jest zdecydowanie samochodem masowym. A ponieważ nie może być zadowolony ze wszystkiego i we wszystkim. Przegląd generacji rozpocznie się od małych wad, które w zależności od preferencji może nie być.
Aby nieistotne rekomenda podczas pracy, średnia dla jakości jest izolacja hałasu, słabe prace kuchenki, awaria jednostki sterującej wentylatora, duży przepływ płynu przy użyciu podkładek reflektorów. Często są przypadki zatykania systemu drenażowego, w wyniku której woda wchodząca do salonu pod matami przednich siedzeń, Rada jest regularna kontrola i czyszczenie drenażu. Część właścicieli Volkswagen Tiguan Podstawowe kompletne zestawy narzekają na niewygodne przednie krzesła z lądowaniem pionowym i, aby uzyskać wygodną pozycję ciała za pomocą dostosowań, jest prawie niemożliwe.
Poważne problemy
Podczas tworzenia Volkswagen Tiguan, niemiecki producent samochodów nie poszedł po drodze "zmniejszając" dość drogie crossover touareg. Zamiast tego nowy samochód został zbudowany na popularnej platformie PQ35, która również leży również licznych modeli VAG Concert: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti i wielu innych. Jednak oprócz udanych rozwiązań inżynieryjnych Tiguan odziedziczył wiele poważnych problemów tej platformy. Dotyczyli silników, skrzyń biegów, podwozia, elektryczności i powłoki malarskiej.
Silniki benzynowe.
Zgodnie z prośbą czasu i rynku, podstawowa dla Tiguan stała się silnikami 1.4 Rodzina TSI EA111 - produktywna, ekonomiczna, ekologiczna, ekologiczna. W zależności od regionu sprzedaży mają różne wydajność techniczne i zmienne zwroty. Silniki serii Caxa i CZDB mają moc 122 KM, CZDA - 150 KM Wszystkie są wyposażone w jedną turbosprężarkę. Ale oprócz serii Cava i Cavd, oprócz zainstalowanego sprężarki napędowej mechanicznej. Taka decyzja umożliwiła zwiększenie powrotu urządzenia, zaoszczędź go od Turboyamy na niskich obrodzeniu, optymalizuj zużycie paliwa. Jednak nie było jednak żadnych problemów. Ze względu na funkcje projektowe tłok jest przyspieszany w drugim, a także trzeci cylindry. Problemy pojawiają się po przedziale 60-100 tys. Km.
Dla całej rodziny silników, problemy z łańcuchem, grupą cylindryczno-tłokową, wysoki obciążenie na wkładkach, ograniczają obciążenia w układzie smaru, problemy z wysokim ciśnieniem i pompą paliwu turbiny, częste zanieczyszczenie międzycooler. Problemy są jednak mniej charakterystyczne dla potężnych wersji silników, jednak pojawiają się na nich. Na silnikach obserwuje się mrożenie systemów przepustnicy. Słabym linkiem jest sprzęgło napędowe sprężarki, która jest połączona z Pompe. Często należy go wymienić, zwykle zbiega się z wymianą samej pompy, jednak w przypadku spalania, operacja będzie musiała częściej wytwarzać.
Niestabilna operacja silnika może być obserwowana po 20-30 tys. Km przebiegu. Z reguły wiąże się z rozciągniętym łańcuchem. W rzeczywistości wiele kopii Tiguan z silnikiem 1,4 TSI prowadził dużo czasu w centrach serwisowych dealerów, przechodząc do naprawy w ramach gwarancji. Dlatego przy zakupie używanego crossover z tym silnikiem można przypisać mały przebieg, a nie do profesjonalistów, ale wads.
Po restleningu niemieccy inżynierowie rozwiązały problem z grupą cylindryczno-tłokową, dodając w szczególności wkładki wzmacniające stalowe. Jednak problemy z łańcuchem rozciągającym nie zniknęły nigdzie, a także z samodzielnym rozmówcą łańcucha.
Oprócz 1,4 TSI zainstalowano również 2-litrowe agregaty benzynowe w Tiguan. EA888 Silniki rodzinne są reprezentowane przez wersję Cawa, Cawb, CCHA i CCZB. Wśród siebie różnią się władzami i nieistotnymi różnicami w turbinach i systemie. Ale problemy charakterystyczne dla nich są powszechne. W procesie działania objawia się zwiększone zużycie ropy naftowej, awarii pompy paliwa wysokociśnieniowej (już po 20 tysięcy KM!), Zwiększone obciążenie w systemie wentylacji skrzyni korbowej (z powodu nieudanych pierścieni kompresji), problem z Rozpowszechniono ostrość grupy tłokowej (nieudane pierścienie cyrkulacyjne i tłok), z zanieczyszczeniem przepustnicy, z przepływem czujnika położenia rozrządu (sytuacja jest trudna do poprawienia, nawet przez zastąpienie uszczelki lub samej dławika; Problem ten został wyeliminowany), problemy z czasem (ale manifestuj się rzadziej niż na silnikach 1,4 TSI).
Ogólnie rzecz biorąc, silniki 2.0 TSI są bardziej niezawodnym alternatywą dla silników 1,4 litra. Jest to, że mają mniejszą funkcjonowanie zasobów modułów zapłonowych niż "młodsi" koledzy. Problem ten jest jednak dobrze znany specjalistom centra serwisowego ze względu na powszechne dystrybucja tego typu silników. Jednocześnie 2,0 TSI oferuje dobrą przyczepność w całym zakresie obrotu, a także obszerne możliwości strojenia. Standardowe wskaźniki w 170 KM Bez specjalnych problemów w rękach ekspertów przezwyciężyć znaki w 200, a nawet 300 KM. Jednak rynek obsługiwanych samochodów prawdopodobnie wpłynie na "wyścigowe" okazy, które w przyszłości przedstawi problemy z turbiną, czasem lub napędem przepustnicy kolektora dolotowego (zmienia montaż). W przypadku starannego obiegu zasobów silnika, dopóki pierwsze poważne naprawy będą około 120-160 tys. Km.
Silniki Diesla
Silnik Diesel 2.0 TDI jest uważany za najbardziej niezawodny w projektowaniu wśród agregatów zainstalowanych na Tiguan, samochody znajdują się na drogach z przebiegiem 250 tys. Km i bez znacznych napraw w tej części. Jednak i z nim może występować problemy. Na rynku europejskim Turbodiesel zaproponowano w kilku wersjach (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), której pojemność różni się od 110 do 184 KM Jednak tylko wersja CBAB 140 KM jest dostępna na maszynach zgromadzenia rosyjskiego. Wyjaśnia to przez niską jakość charakterystyki paliwa oleju napędowego w regionie. Faktem jest, że silnik ze wspólnym układem wtryskowym szyny jest bardzo wymagający wysokiej jakości Dielair. Kilka nieudanych wkładów może prowadzić do problemów z dyszami pompowymi, filtrami, do potrzeby płukania zbiornika paliwa.
Również dla silników Turbo Diesel charakteryzują się problemami z filtrem cząstek stałych, zamrażanie oleju napędowego, z przepustnicą ze względu na zużycie napędu z tworzywa sztucznego, problemy z systemem zasilania. Po przejściu 90-100 tysięcy km, problemy są rozprowadzane do uruchomienia podgrzewanego silnika ze względu na awarię redukcji lub zaworów wtryskowych. Warto również zauważyć częstego problemu z wyciekiem środków przeciw zamarzaniu w maszynach z autonomicznym podgrzewaczem. Dzieje się tak po przebiegu 20-40 tys. Km ze względu na tee opuszczającą dolną rurę na wylocie grzejnika lub ze względu na przecieki grzejnika na skrzyżowaniu części z tworzyw sztucznych i metalowych.
Ręczna skrzynia biegów.
Wybór transmisji dla pierwszej generacji Tiguan jest całkiem wspaniały. Tutaj i 6-biegowa "mechanika", 6-biegowa "automatyczny", a także słynne 6- lub 7-biegowe "roboty" DSG.
Przekładnie mechaniczne stopniowo przekazują swoje pozycje. Jednak popyt na nich jest nadal dostępny, a zatem są dostępne dla Tiguan. Być może był z MCPP, że właściciele Krossover mieli najmniejsze problemy. Zasób sprzęgła wynosi około 60-80 tysięcy km od przebiegu. Warto również zwrócić uwagę na terminową naprawę lub serwis dwóch maskowych zamachów. W przeciwnym razie konieczne jest wydawanie pieniędzy na naprawę pudełka i startera.
Automatyczne skrzynie biegów.
Najczęstszym wariantem automatycznej transmisji na rynku rosyjskim Tiguan jest hydromechaniczną skrzynką produkcyjnej AISN model 09g (m). Jest to pierwsza 6-biegowa automatyczna transmisja na świecie, opracowana przez japońską firmę we współpracy z Vag. Jest instalowany na różnych modelach Volkswagen od 2003 roku i udowodnił samą samą niezawodną. Jednak w przypadku Tiguan, pudełko działa w poważnym przegrzaniu, zwłaszcza podczas ruchu w korkach lub w trybie terenowym. Dlatego zaleca się zainstalowanie "pakietu na gorące kraje" (oddzielny grzejnik i filtr do automatycznej transmisji), a także zmiana oleju oleju co 40-60 tysięcy km przebiegu. Może być hydrauliconem, który jest dość drogi w naprawie. Ogólnie rzecz biorąc, pudełko może służyć 100-150 tys. Km i bez interwencji aktualizacji, ale lepiej jest rozszerzyć ten okres, dbając o zmiany.
Oddzielne słowa Doprowadzone wyświewają "roboty" DSG. Volkswagen markowy rozwój w przypadku Tiguan pokazał się nie najlepszym sposobem. Z tego powodu różne wersje pudełek były oferowane na różnych rynkach, z których niektóre nie mogą być w ogóle dostępne. Na przykład, 7-biegowa seria DQ500 DQ500 z "Mokre sprzęgłem" została zainstalowana na najpotężniejszych wersjach Crossovera, aw Europie, była ona agregowana nawet z najbardziej produktywnymi wersjami silnika 1,4 TSI. To pole jest uważane za bardziej niezawodne niż 6-biegowe DQ250 DSG DSG. Ale każdy z nich, jak również klasyczny "automatyczny", jest również podatny na przegrzanie podczas ruchu przy niskich prędkościach. Prowadzi to do zanieczyszczenia ropy przez produkty okładzin sprzęgła. Dlatego należy zwrócić się przedział zmiany oleju. Po restlening 2011, 6-biegowa skrzynka serii DQ250 nadal zaczęła być oferowana na naszym rynku, ale tylko w połączeniu z objętością silnika 1,4 litra i z napędem na przednie koła.
Należy również odnotować problemy ze sprzęgłem napędu tylnej osi na wersji napędu na wszystkie koła Tiguan. Sprzęgło Haldex Czwarty generacji został zainstalowany w wersji Dorestayling. W warunkach zbyt częste aktywne przyspieszenia lub częste dróg na terenie terenu przegrzane, które doprowadziły do \u200b\u200bawarii pompy systemowej (z przebiegiem 50-90 tys. KM). W takim przypadku Crossover napędu na wszystkie koła stało się opcją. Dobra profilaktyka jest zmiana oleju co 30-40 tys. Km. Nawiasem mówiąc, po restleningu model był już wyposażony w sprzęganie Haldex z piątej generacji, która jest bardziej niezawodna i mniej podatna na przegrzanie. Wspólnych problemów, możliwe jest wymienić szum i odpowiednio, zastępując łożysko wisiorek wału Cardana po 40 tys. Km.
ZAWIESZENIE
Zawieszenie przednie Independent Tiguan, Macpherson typu Spring-Rack, jest instalowany w stałym aluminiowym ramce pomocniczej, tylne - wielowymiarowe. Zawieszenie jest niezawodne, dobrze dostosowane zarówno do ruchu wzdłuż gładkich powierzchni, jak i do kolekcji terenowych. Życie świadczenia usług amortyzatorów wynosi ponad 100-120 tysięcy km, dźwignie - ponad 120-150 tysięcy, łożysk hub - ponad 60-80 tys. Km. Częstniejsza wymiana będzie wymagała trakcyjnych stabilizatorów stabilności poprzecznych, niektórych przednich i tylnych milłych bloków.
Jest z cichymi blokami, które są związane z dość typowymi problemami z skrzypieniem, zwłaszcza na wcześniejszych latach zwolnienia. Z reguły problem sprawia, że \u200b\u200bkonieczne jest wiedzieć po 40 tysięcy KM przebiegu, ale może pojawić się wcześniej. Silent bloki zaczynają się skrzywić jeden po drugim, powodem jest brud drogowy, który jest dość zatkany. W rezultacie pojawiają się nieprzyjemne osoby outsiders, z czasem, ciche bloki zaczynają wymagać wymiany. Problem występuje po satelującego, ale jego manifestacja zależy od warunków pracy samochodu.
UKŁAD HAMULCOWY
Hamulce tarczowe są instalowane na Tiguan, z przodu - wentylowane. Ogólnie rzecz biorąc, układ hamulcowy w planie technicznym jest dość wiarygodny i nie wymaga substytucji stosunkowo dużych biegów. Z reguły dyski wymagają wymiany co 50 tysięcy km, przednie klocki hamulcowe będą służyć na 30-60 tysięcy, tyłu - 40-80 tys. Km.
Ale w pracy systemu ABS zidentyfikowano poważne problemy. W pewnych warunkach (na przykład, z kolei, podczas sygnału nawigacyjnego powierzchni drogowej), system działa nieprawidłowo i zwiększa ścieżkę hamowania, która jest niezwykle negatywnie dotknięta bezpieczeństwem. Problem dotyczy wady oprogramowania sterującego ABS, który jest dystrybuowany w pojazdach wydanych z 2012 do 2014 roku. W rezultacie producent wydał nową wersję oprogramowania układowego, który całkowicie rozwiązuje problem, ale nadal znacznie zmniejsza ścieżkę hamowania w porównaniu z ustawieniami fabrycznymi. W samochodach wydanych po 2014 r. Problem został wyeliminowany. Jednak przy wyborze wspieranego Tiguan na ten Nuance, najbliższa uwaga powinna być wypłacona, ponieważ wielu właścicieli nie odwoła się do centrów serwisowych, aby zaktualizować oprogramowanie układowe.
Nie można powiedzieć, że VW nie wytworzyło kompaktowych SUVS do 2007 roku. Na przykład był Kyubelvagen, był typ 82, który od 1939 r. W 1945 r., Aw najnowszej historii 2nd Generation Golf miał konfiguracji terenowej ... ale zdecydowany sukces Touareg i wysoki zapotrzebowanie na wszystko, co zdalnie przypominał SUV, oczywiście zasugerował na fakt, że nadszedł czas, aby zwolnić mały, a zatem praktycznie "popularny" zwrotnica.
Publiczność została pokazana nowy samochód w 2006 r., A sprzedaż rozpoczęła się dopiero pod koniec 2007 roku. Okazuje się, że bohater dzisiejszej ankiety Volkswagen Tiguan wkrótce poprowadzi jego dekadę. W tym czasie udało mu się uzyskać dużą liczbę przeglądy pozytywnych, jak i negatywnych, zbierać zarówno modele fanów, jak i nienawiści. Ktokolwiek nie jest z nich, jest jedną z najpopularniejszych maszyn w swojej klasie, a jego cykl życia właśnie się skończył - w zeszłym roku na platformie MQB. Nadszedł czas, aby podsumować wydanie starego.
Platforma
Volkswagen Tiguan "2008-11
Podczas tworzenia młodszego modelu crossovera firma nie zmniejszyła dużego i drogiego TOUARG. Nowy samochód został stworzony na niedrogiej platformie masowej PQ35, na której wyprodukowano już inne firmy. Oczywiście silnik nowego samochodu jest poprzecznie, napęd tylnej osi jest podłączony, przez sprzęgło Haldex, wielozadaniowe z tyłu, Macpherson z przodu. I to wszystko, czym jest miłość golfowa i samochody związane z nim: doskonała ergonomia, wysokiej jakości wykończenia i wykonanie. Cóż, oczywiście, odziedziczony samochód i wszystkie negatywne cechy tej platformy nie są najbardziej udanymi silnikami i pudełkami, a także złożoną elektroniką i zawieszeniem. Jednak o wszystkim w porządku.
Co to jest dobre tiguan
Pierwsze opinie dziennikarzy o samochodzie były entuzjastyczne. Obsługa jest doskonała, dynamika jest bardzo przekonująca, zużycie paliwa z silnikami silnikowymi i wysokoprężnymi - bardzo niski. A nawet maszyny o jakości terenowej w Trend & Fun, Sport & Style były bardzo wysokie, a "autostrada" wersja utworu i pola była ograniczona przede wszystkim narożnikami kongresu z przodu z powodu korzystania z bardziej aerodynamicznego zderzaka .
Bez specjalnej przesady można powiedzieć, że samochód był jednym z najlepszych w swojej klasie, pocenie się i Toyota Rav4, a European Bestseller Qashqi.
Zamieszanie pudełko.
Jak zwykle, bez łyżki, nie było wartościowo - bardzo szybko, że Europejczycy odkryli, że był w fragmentach terenowych, które preselatywne "roboty", które VW były takie dumne. Sprzęgło szybko przegrzało się z wolnym ruchem na szorstkim terenie. Prawdopodobnie z tego powodu w rosyjskich wersjach, samochód natychmiast odmówił użycia nawet bardzo niezawodnego DSG 6 i nowej serii DSG 7 DQ500 (z "mokrych" sprzęgłach).
Zastąpił wątpliwy "robot" klasycznego hydromechanicznego Aisin, a z 1,4 silnikami, tylko "mechanika" zaoferowano 2011 roku. "Mokry" DSG-6 zaczął się układać dopiero po restalie i tylko dla samochodów napędowych na przednie koła. Europejczycy w samochodach z 1,4 Silnikami ustawionymi DSG, a także z mokrymi sprzęgłami, jak w przypadku silników "Dorosłych". Na dwustronnych silnikach benzynowych o pojemności 170 i 180 KM Malowany Aisin do 2010 r., Zachowaj DSG do mocniejszego. Ogólnie rzecz biorąc, historia z automatyczną transmisją jest zdezorientowana do niezdolności.
montaż
Specjalna historia detektywistyczna wiąże się z wyborem miejsca produkcji maszyny. Portugalski SEAT Auto Europa roślina twierdziła potencjalnie bardzo popularny model, który oszczędzałby zadania po wydaniu VW Sharan / Ford Galaxy. Po stronie Zakładu przeprowadzono rząd kraju i związków zawodowych.
Ale pamiętając o nie najwyższej jakości maszyn tego zakładu, VW nadal zbudował nową fabrykę samochodów 5000 specjalnie do wydania Tiguan w Niemczech w Wolfsburgu. Jednocześnie znane są również cechy powołania modeli na fabrykach: Okazuje się, że istnieje wewnętrzna konkurencja wśród produkcji do produkcji pewnego modelu, a konkurencja ta jest bardzo sztywna. Dostępność inwestorów w samej roślinie oraz wskaźniki produkcji i znacznie wzięte pod uwagę znacznie więcej. Przy okazji, w rezultacie Tiguan zrobił nie tylko w Wolfsburgu, ale także w Rosji Kaluga, a także w Szanghaju i wietnamczycy wysokości.
Awarie i problemy w działaniu
Ciało i salon
Sława niepotrzebnych, nierdzewnych, nierdzewnych maszyn, która powstała w latach 90-tych na fali hobby, przyniosła Volkswagena wielką popularność w Rosji. Jednak wszystko idzie na fakt, że wkrótce pojawią się "wycofanie" opinii publicznej. I to nie tylko w pudełkach DSG. Nie złe malowane zbiorniki maszyn, które Kaluga, że \u200b\u200bniemiecki montaż jako całość w wieku wygląda lepiej niż ich japońscy konkurenci, a nawet niektóre europejskie. Tak, i panele plastikowe chronią farbę z piaskowania i kamieni, a zatem sprawiają, że lakiery są bardziej niezawodne.
Ale korozja stopniowo manifestuje się na szwach, uszczelniacz jest zmieciony, pojawiają się czerwone ślady, farba startuje w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, na przykład na otworach drzwiowych. I to jest pomimo faktu, że średni wiek samochodów jest nadal całkowicie "dziecięcych", co oznacza, że \u200b\u200bwszystkie problemy nie zostały jeszcze objawione. Ogólnie zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na stan organizmu pod względem korozji, a nie tylko na temacie śladów z wypadków. Nawiasem mówiąc, plastikowa okładzina drzwi nie jest zbyt dobrze utrzymywana, a gdy pojawia się mobilność, łatwo jest zepsuć farbę w miejscach mocowania, więc trzymaj drzwi oczyścić, bez brudu i niego. Jeśli masz już tygoanu, warto myśleć o antykorrium - jest znacznie tańsze niż rozwiązywanie problemów z ciałem przez kolejne pięć lat. Wnętrze maszyn na platformie PQ35 jako całość wyróżnia się doskonałą ergonomią, wysoką jakością i ... nudą. Tiguan To nie jest wyjątek. Wygodny, wygodny i "szary" samochód będzie lubił ci, którzy nie szukają nowych doznań, ale nadal jest chętny do jakości i udogodnień.
Oczywiście wady: Na przykład, siedzenia są słabe, kierowca często odmawia mechaniki regulacji, a "skórzana" powłoka nie jest zbyt naturalna i absolutnie nie jest niezawodna - już do 80 tysięcy biegów, skórzane siedzenia wyglądają oznaczone. Typowy problem dla wszystkich maszyn platformowych są "krykietami" w kanałach powietrznych. Oto często, obciały hałas tworzy prawy kanał powietrza i jego przepustnicę. I także szczerze szczerzeczne uszczelki drzwi, które najpierw zakłócają zamknięcie światła, dosłownie po trzech lub czterech latach zostały zaprezentowane i zaczynają hałasować i pomijać kurz i brud z ulicy. Najczęściej problem jest wyeliminowany przez zewnętrznie warstwę uszczelek, ponieważ instalacja nowego oryginału ponownie wymyśliła do klaskania drzwi, jak w starym Zhiguli. Niezbyt niezawodny blok klimatycznych samochodów Dorestaysling czasami zmieniają się na nowy, z "Twilk", bez czekania na awarie, a ogólnie, dzięki różnorodnym samochodom na tej platformie, niektóre z nich od dawna odwróciły się do "projektantów". Na używanych kopiach znajdują się przyciski z innych pakietów, a pudełka pod siedzeniem z Audi i podświetlenie z Passat i krzesło z Golf GTI.
Nie baj się bać. Samochód naprawdę lubi właścicieli, ale prostota jej salonu działa na wielu denerwujących, więc uzbrojony w katalogi, wielu poszukuje interesujących konfiguracji z automatów promocyjnych. Następnie uzbrojony w Vasaya-Diagnostic, odważnie ustanawiają nieznane opcje i urządzenia. Dlatego nie można zainstalować, więc jest to normalna nawigacja, a ogólnie multimedia nie jest najbardziej udana. Złe wsparcie dla urządzeń z systemem Android i IOS, brak normalnego wyświetlania korków, wysoka cena za szczere przestarzałe rozwiązanie ... Te funkcje można wybaczyć tańsze golf, ale krzyżówka jest znacznie droższa, a podobna chciwość producenta wygląda dobrze. Dość poważne problemy obejmują tendencję samochodów na tej platformie do zatkania drenażu i stopniowo zwilżając maty zewnętrzne. Prowadzi to do wielu niepowodzeń elektronicznych i problemów z wiązką wiązki przewodów, zwłaszcza częścią, która trafia do prawego drzwi. Istnieją również samochody z wadami montażu, a nie zawsze rosyjski. Biedne upieczone elementy, niezrozumiałe "krykiet" - nie ma potrzeby zbadania konserwacji kabiny. Kopie spotykają się, które wyraźnie mają te problemy z fabryki w Niemczech.
Elektryk
Jak rozumiesz, część elektryczna jest w stanie dostarczyć wiele kłopotów na maszynach starszych niż trzy do pięciu lat. Ponadto na młodszym, nie ma problemów z wyjątkiem systemów multimedialnych, nie znaleziono żadnych problemów. W rezultacie opinie są silnie odciągnięte: ktoś już spotykał się z trudnymi problemami elektrycznymi i przysięgał wszystko i wszystko, a ktoś przez lata do pięciu lat nie ma poważnych awarii i chyba że apetyt większy olej widzi z niezadowoleniem. Ogólnie rzecz biorąc, elektryk jest dość wiarygodny i nie podrażnia małych usterków i niepowodzeń. Ponadto jest podobny do więcej niż kilkunastu modeli samochodów i jest dobrze znany w urzędnikach, aw nieoficjalnych usługach. Traktuje tylko problemy, jeśli już się pojawili, jest to możliwe bardzo inaczej. Urzędnicy często mają zastąpienie uprzęży i \u200b\u200bbloków, co okazuje się bardzo drogie, a rzemieślnicy - lokalne naprawy, zastępując poszczególne części rogów, suszenie złączy ...
Jeśli zadbasz o wiązki drzwi, nie poddawaj zakwasza złączy, monitorować zdrowie drenażu osłony silnika i nie wlać komorę silnika z błotem, czyli dobre szanse, że samochód ograniczy się tylko do irytującego awarie, takie jak światła klimatyczne lub tylne. W czwartym roku życia, możesz oczekiwać "śmierci" baterii. Obciążenie na niej jest duży, generator działa z niskim napięciem nawet w temperaturze ujemnej. W najstarszych maszynach zaleca się ślad uwagi, aby zwrócić się do okablowania do prowizji sterującej, istnieje dość duże prądy, a gdy szczelność złączy zostaje naruszona, ufają wypalić. Wymiana szelki szyny i okablowania może być do połowy kosztu maszyny, więc lepiej postępować z wyprzedzeniem. Ale ogólnie, jak rozumiesz, cena naprawy elektryk może być szokujące.
Podwozie
Na honor platformy PQ35 wszystkie maszyny VW można uznać za prawie idealne. Nawet z faktem, że w tyle tutaj multi-dimensione, w niezawodności nie ma szczególnych wątpliwości. Główne składniki zawieszenia przekazują 100-150 tysięcy kilometrów, łożyska dziurkowania służą jak najwięcej. Częściej, być może tylne ciche bloki przednich dźwigni, przyczepność stabilizatorów stabilności poprzecznych i niektóre ciche bloki z tyłu. Cena naprawy nie jest również prezenterem, dobrym wyborem nierygularnych komponentów, a nawet niedrogi oryginału.
Układ hamulcowy nie został pompowany, a dyski i klocki są bardzo umiarkowanie i służą długo. Tarcze są zwykle co najmniej 50 tysięcy kilometrów, podkładki nie są mniejsze niż 30-40. Ale oprogramowanie układowe bloku ABS ma wiele niedogodności. Zgodnie z wynikami dochodzenia dziennikarskiego o jednej edycji okazało się, że system jest zbyt niepełnosprawny w kolei i na "grzebień", co może prowadzić do trudnych konsekwencji. Tutaj manifestują się wszystkie rowery przeciwników ABS - system po prostu nie pozwala spowolnić. Sytuacja może zostać skorygowana poprzez aktualizację oprogramowania BLOCK, należy go zrobić za darmo jako część kampanii wywiadu, ale z jakiegoś powodu, większość samochodów, oprogramowanie układowe jest nadal stare, fabryczne. Nowe oprogramowanie układowe nie rozwiązuje w pełni problemu, ale zauważalnie zmniejsza ścieżkę hamowania w takich sytuacjach, więc warto wziąć udział.
Transmisje
Mechaniczne pudełka poważnych problemów z zasobami nie mają, ale tradycyjnie przypominają ci o fakcie, że floatheels tutaj są dwustronne, bardzo godne uwagi. Czasami muszą być naprawiane lub zmienione, w przeciwnym razie istnieje szansa na złamanie pudełka i startera na bardzo poważną kwotę. Ale z automatycznymi pudełkami, jak wspomniano powyżej, jest kompletny goard. W Rosji samochód został sprzedany głównie z hydromechaniczną automatyczną transmisją AISIN TF60-SN / VW 09G / M, co jest uważane za wiarygodne i bezproblemowe. Chociaż oczywiście nie pęka. Po wszystkim, w większości VW, to pudełko działa w warunkach bardzo twardego przegrzania i tiguan - bez wyjątku. Wymiana oleju co 40-60 tysięcy kilometrów i instalacja "pakietu dla gorących krajów", która zawiera oddzielny grzejnik i filtr do automatycznej transmisji, są silnie zalecane.
A ta automatyczna skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i trudna do naprawy hydraulicytowania i bardzo drogie. Ogólnie rzecz biorąc, takie pudełko może przekazać 100-150 tysięcy kilometrów nawet w sztywnych trybach i bez dodatkowego chłodzenia, ale jeśli oczekujesz dłuższej operacji, lepiej interweniować w projektowaniu fabrycznym i poważnie pomyśleć o ulepszeniach. Po 2011 r. Oficjalnie zaczęła sprzedawać i maszyny z DSG DQ250, IT również DSG-6. Ten szacowany wiek nie ma tak wielu problemów, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem 1.4. Jest również podatny na przegrzanie w korkach, a zwłaszcza podczas poruszania się z drogi. Z tego powodu, a także ze względu na szybkie zanieczyszczenie oleju, produkty zużycia okładzin sprzęgła powinny zmniejszyć przedział wymiany oleju o połowę i być przygotowane dla Malterior-Mechatronics. Jednak nie jest to konieczne demonizowanie tego pola. Sprzęgło w łaźni olejowej nie świeci się i nie rozpraszaj, jak na "suchym" DQ200 (DSG-7), a moment, nawet z dwustronnego silnika toleruje doskonałe. Na maszynie znajduje się kilku specjalistów, istnieje wiele niuansów w części mechanicznej, a hydraulicock nie jest oficjalnie naprawiona. Ale wszystko jest nieoficjalnie naprawione, a części można nawet zamówić, na przykład na Aliexpress. W Europie, takie pudełko umieszczono na przedniej i napędu na wszystkie koła z silnikami 1,4 150-160 siłami i na dwutraczowych silnikach benzynowych od samego początku modelu. Mamy kilka europejskich samochodów, ale nadal znajdują się. Ponownie, zewnętrzny grzejnik i filtr zewnętrzny dla tego pola są wysoce zalecane.
Najpotężniejszy silnik 2.0 TSI 211 KM Nawet mieliśmy siedmioketę DQ500 serii DQ500. W Europie umieszczono na wszystkich silnikach wysokoprężnych, a nawet około 1.4, nie wspominając o 200- i 211 silnych wersjach silnika dwutliwego. Taki "robot" jest zauważalnie bardziej wiarygodny niż sześciobieżny, a dokładnie nic wspólnego z niesławnym "suchym" pudełkiem DQ200 wcale nie jest. Ta jednostka opracowała komercyjny transporter VW i uczynił go naprawdę niezawodnie. Nie można powiedzieć, że jest całkowicie bezproblemowy, ale znacznie lepiej jest przenieść ruch przy niskiej prędkości w trudnych warunkach z powodu innych stosunków przekładni, jest mniej podatny na zanieczyszczenie i mędrcy mechatroniki. Tak, a jego zasób sprzęgła jest znacznie wyższy. Na minibusach, nawet z obsługą miejską, samochody pochodzą na 300-400 tysięcy przebiegu i bez żadnej pracy na "robocie". Minus w pudełku to jeden: Jeśli coś się nie powiedzie, jednostka kontraktu będzie kosztować bardzo drogie, a specjaliści będą bardzo małe. Tak, a cena ugryzienia materiałów eksploatacyjnych.
Nawet na samochodach Dorestaysling, bardzo krajemniczek okazał się sprzęgłą napędową osi - jest haldex czwarta generacja. I z częstymi odlotami na terenie terenu i regularnych "zapłon", odstęp wymiany oleju w praktyce nie powinien przekraczać 30-40 tysięcy kilometrów. Ponadto olej, a filtr dla systemu najłatwiej znaleźć w ... Volvo Catalogs (Numer części 31325173). Jeśli pomyślanie zaniedbania, pompa systemowa nie powiedzie się, a maszyna zmieni się w ściśle napęd na przedniego koła. Po 2011 r. Sprzęgło zostało zmienione na Haldex V - jest zauważalnie bardziej niezawodne, a plemienne nie pozwala się tak przegrzać. Światło przegrzania przesyłania transmisji na desce rozdzielczej będzie się rozjaśnić częściej, ale sama sprzęgła nie wymaga tak częstej wymiany oleju.
Silniki benzynowe.
Silniki 1.4 rodziny EA111 na jednej serii: Caxa i CZDB o pojemności 122 KM A CZDA o mocy 150 sił ma jednego turbosprężarzy. Ale Cava i Cavd charakteryzują się ciekawym systemem energetycznym - wykorzystuje turbinę i sprężarkę napędową w tym samym czasie. Jednakże, główne problemy rodziny pozostały: słaba grupa tłoka, słaby łańcuch działający w układzie smaru limitu, duże obciążenie na wykładzinie, słabe turbiny i TNVD, szybko zanieczyszczony intercooler ze słabą pompą. Oczekuje się, że tylko wersje mocy są mniej prawdopodobne, że mają problemy z pełnym odmową grupy tłokowej, ale 150- i 160-mocne opcje cierpią z powodu obu awarii turbin z sprężarkami i śmiertelnym zniszczeniem tłoków. Silniki z podwójnymi superimpossami są również wyróżnione przez pozazdroszczenia złożoności - System dławiący jest podatny na zamrożony zimą. Sprzęgło napędowe sprężarki, w połączeniu z Pompe, kosztuje około 30 tysięcy rubli i jest konsumentem. Konieczne jest zmianę go w tym samym czasie, gdy pompa, a dodatkowo, poza obrotem, gdy jest spalanie, co nie jest tak rzadkie.1 / 2
2 / 2
Niespodziewanie, podobnie jak z takim zestawem konstruktywnych niedoborów, są samochody, które już minęły 200 i więcej niż tysiące kilometrów z zastąpieniem tylko łańcuchów TRM i ogólnego zapobiegania silnikowi. Może sobie pozwolić na wybór olejów i terminowych zastępczych lub udanych trybów działania. Ale jest wystarczająco dużo biednych ludzi, którzy mają połowę życia samochodu wydatni na naprawie gwarancyjne. To zabawne, że takie samochody z bardzo małym przebiegiem często patrzą na sprzedaż na rynku wtórnym. Ale musisz zrozumieć: wysoka cena samochodu z małym przebiegiem jest często w tym przypadku oznacza, że \u200b\u200bna jego krótki życie SUV spędził dużo czasu w służbie, w oczekiwaniu na inną naprawę gwarancji lub "monety" (preferencyjna gwarancja naprawic). Ogólnie rzecz biorąc, z silnikiem 1.4 Musisz być bardzo ostrożny, a lepiej nie bierz samochodu z tym silnikiem w ogóle. Silniki 2 litry rodziny EA888 Oto kilka opcji naraz jednocześnie: Cawa, Cawb, CCHA i CCZB. Ale jeden jest sam - są to prawie identyczne silniki przy minimalnych różnicach w systemie odżywiania i turbin. Wspólne problemy tej rodziny są skłonnością do środka grupy tłokowej z powodu nieudanych pierścieni tłokowych i tłoków, wysokie obciążenie w systemie wentylacji skrzyni korbowej z powodu nieudanych pierścieni kompresji, stale brudne dławiące i słaby grm (jednak znacznie bardziej niezawodny niż 1,4). Mocne strony tych silników są doskonałą przyczepnością w całym zakresie obrotu i fantastyczne możliwości strojenia. Nawet proste strojenie chipów jest w stanie zrobić konkurenta z Tiguan Golf R. 300-340 KM - To nie jest limit nominalnie 170 silnika. Odwrotna strona jest obecność zarówno ogromnej liczby tanich oprogramowania układowego, jak i całej sterty samochodów opuszczających "jeźdźców". Jeśli silnik był traktowany ostrożnie, najprawdopodobniej jego zasób dla poważnych napraw będzie miała 120-160 tysięcy kilometrów, trudno jest zezwolić na czas i poważny "masowy dostaw".
Jeśli silnik był poważnie chip, to wszystko jest możliwe. Po pierwsze, często są często obsługiwane, a częstsze wymiany oleju i lepszy olej może zrobić mały cud - "mysz" nie będzie. Ale czasy czasu i turbiny będą w bardziej pożałowanym stanie. Istnieją również problemy z napędem amortyzatorów kolektora dolotowego - plastikowa przyczepność jest milcząca latająca z powodu zużycia lub filtra jest zatkana w napędzie próżniowym, ale urzędnik zmienia zespół kolektora. Nawet w silnikach dwóch litrów zasób modułu zapłonu jest zauważalnie mniej niż 1,4. Właściciele często próbują znaleźć niektóre rozwiązania, zamówione moduły z innych silników, szukając modułów z Audi itp., Ale istota sprawy nie zmienia się, nawet oryginalne moduły NGK ze świecami zawodzą. Ponownie, ze względu na występowanie silników tej rodziny, problemy i ich rozwiązania od dawna znane. Tylko większość właścicieli maszynowych jest skłonni ukryć głowy w piasku i wolą drogie oficjalne usługi i oficjalne decyzje. Ale na Tiguan nie ma specjalnej alternatywy dla benzyny 2.0tsi. Silniki dieslowe są bardziej niezawodne, ale mają własne niuanse.
Silniki dieslowe.
Właściwie Diesel tutaj jest również tylko dwustronny. Tylko 140-silny CBAB został oficjalnie sprzedawany w Rosji, ale Europejczycy oferowali cały zakres od 110 do 184 KM. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), w tym neutralizacja mocznika. Silniki są niezawodne, w jaki sposób wiarygodne silniki wysokoprężne mogą być wiarygodne z ich wyjątkowo wrażliwym systemem energetycznym, filtrem wysokoprężnym i zamrażającym zimowym oleju napędowym. Ponadto na najwyższych silnikach znajdują się Piezo-formowanie z ograniczonym zasobem i częstymi awariach. Jeśli jesteś schludnym właścicielem, to diesel, ale jeden nieudany tankowanie - a teraz istnieją już cztery dysze na 30 tysięcy rubli, a także pompę, a także wszystkie filtry i pranie zbiornika i praca zastępcza. Tylko tysiące 160. i oszczędności - jak się nie stało. Wspólne nieszczęście maszyn z autonomicznym podgrzewaczem jest wyraźna korozja jego rurek i wyciek przeciw zamarzaniu. To, przy okazji, dotyczy nie tylko silnika diesla, ale także samochodów benzynowych.
Co wyboru?
Po prostu rzucajmy za dużo. Na przykład samochody z silnikami 1.4, chyba że nie masz punktu zużycia paliwa. Strach DSG na Tiguan jest tylko wtedy, gdy spędzasz połowę życia w korkach. Cóż, czy jeśli jesteś muscovite, to prawie to samo. Wszystkie pozostałe siedem, a nawet sześciobiegowe DSG będzie musiał smakować, choć prosty AISIN z właściwą opieką - nie gorsza. Który z dwóch litrów silników do wyboru jest osobistym działalnością przyszłego właściciela. Diesels są zdecydowanie zasobami, ale droższe w naprawie urządzeń paliwowych. Silniki benzynowe mają całkowicie przewidywane średnie zasoby, zrozumiały problem z zużyciem ropy naftowej i innych "niuansów", które można również rozwiązać, byłyby pieniądze. A jeśli zdecydowanie potrzebujesz napędu na cztery koła, restauracyjny Tiguan z bardziej niezawodnym sprzęgłem Haldex V jest zdecydowanie najlepszym wyborem. Bonus jest nieco ciekawym salonem i wyglądem. Ale w każdym przypadku przed zakupem Tiguany należy najpierw ocenić, jak bardzo jesteś gotowy na śmierć spokój projektu tego samochodu, wewnętrznego i zewnętrznego, oraz niezależnie od tego, czy jesteś wystarczająco odporny na pokusy swojej dynamiki i prowadzenia charakterystyki.AMP; amp; amp; a wzmacniacz; Tiguan? Amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aample; amp; amp; amp; amp; gt;
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa
Plusy
➕ Dynamics.
➕ Obsługa
➕ Wygodne salon.
➕ izolacja hałasu
Zalety i wady Volkswagena Tiguan 2018-2019 w nowym organizmie są identyfikowane na podstawie rewitalizowanych właścicieli. Bardziej szczegółowe zawodowce i minusy Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechanikami i robotem DSG, a także 2,0 Diesel z napędem przednim i na pełnym kołem 4x4, można nauczyć się z poniższych historii.
Opinie własnościowe
W samochodzie przez 1,5 miliona zamrożenia przycisku otwierającego 5 drzwi (wynosi ona do -2 stopni), a kondensat utworzony w tylnych światłach. W tym samym czasie zaparkowanie obu lamp nie jest przypadkiem gwarancyjnym (do usuwania instalacji latarni i suszenia ich na baterii przez 5 godzin urzędnika, koszt 1800 rubli). Oto niemiecka jakość ...
Zużycie benzyny nowej tiguany (automatyczny, 2,0 l) zimą, z jazą warzywną, poniżej 16,5 litra / 100 km nie spadł. I to jest po kompetentnym spływu (nie więcej niż 2000 obr / min przez 1500 km).
Podobał mi się: obsługa, komfort, dynamikę, shumkę.
Nie podobało mi się: zużycie paliwa, brak wejścia do standardowego magnetolu.
Elena przejażdżki na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Feedback wideo
Tutaj piszą o kierownicy, Yusb i t. - To wszystko bzdury. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguan 2 jest zużyciem paliwa w wysokości 15-16 litrów ... Jeśli nie jest stresujące, zazdrościę go dobrze.
We wszystkim, idealny zwrotnica na miasto. Optymalny stosunek ceny do ceny. Przez sześć miesięcy czasu nie użyj żadnych pytań.
Sergey Krel, dyski na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Idziemy do New VW Tiguan 2 od marca 2016 r. Sprzęt - klub. Pierwszy został przekazany na 11 tys. Km, tj. Wcześniej było 15 tysięcy do słowa, wszyscy dealerzy VW w niedzielnym Days Działanie to 20% zniżki na to. Przed przejściem był wypełniony 95, okresowo pojawił się niektóre gwizdnął przez kilka sekund w fabryce silnika, a następnie zniknął, obroty spadły do \u200b\u200b0,8 za dwie minuty. Walczył wszystko, cały olej, filtry zmieniły się.
Zapytali o gwizdek, nikt nie odpowiedział zrozumiałością. Mieszkamy na Krymie, 98 benzyna zaczęła nam dostarczać od września. Przełączył go. A cud - gwizdek zniknął, odwraca się po fabryce silnika spadnie w 10-15 sekund. Maszyna jest ostra, turbina włącza się, gdy wymaga kierowcy, tj. Podczas wyprzedzania zmniejszonej transmisji i bardzo pomaga.
Izolacja hałasu jest dobra. Kiedy kupiliśmy, boiliśmy się zużyciem ropy - nic takiego. Praktycznie nie ma konsumpcji. Ogólnie rzecz biorąc, wygodne, godne, zwrotnica))
Zużycie na autostradzie - 5.4-6.0, miasto ma 8-10 do 11 - jeśli wtyczki. Jest dobra funkcja - AutoholS - trzyma samochód na zejście i windzie, jak hamulec ręczny, gdy trzeba dotknąć miejsca, kliknij pedał gazu i nie ma w ogóle walcowania.
Dobrze i ostro przyspiesza, stale trzyma utwór. Prędkość 120-130 km / h nie jest odczuwana. Nie lubiłem lounge. Tkanina chciałaby lepiej.
Irina, przegląd o Volkswagen Tiguan 1.4 (125 KM) Mechanika 2016
Bardzo wygodny samochód, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienna podróż zamienia się w przyjemność dla całej rodziny. Przez 30 lat jazda zmieniła się 10 samochodów - Tiguan nie zawiódł. Od wad, pamiętam tylko, że siedziba miejsc może być lepszy.
Marina idzie do Volkswagen Tiguan 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017
Gdzie można kupić?
Samochód kupił wiosną 2017 roku. Miałem trzy podstawowe wymagania: Diesel, Webasto i zderzak z drogi. Taka kupna jest kompletnym zestawem pakietów opcji Comfort + sześć.
Często chodzę do natury (wędkarstwo, grzyby), więc postanowiłem zmienić sedan BMW na coś wyższego. Wymiana jest w zasadzie zadowolona, \u200b\u200bale jak mówią, istnieją niuanse. Po zakupie cały przód samochodu został zapisany przez film (idę szybko i czasami daleko, a reflektory i farba zostaną oczyszczone w ciągu kilku lat). Zainstalowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają bezbronne))
Światła obrotowe LED, zwłaszcza w nocy, aw deszczu jest klasa! Paski podświetlenia LED w drzwiach i progach również podobały się przytulne.
Nie lubisz tapicerki tkanin na drzwiach - szybko zrzuca. Pod zbiornikiem spalinowym wełny szklanej, z jakiegoś powodu istnieją pewne złącza elektryczne - trochę złośliwe, a płyn upadają na nich. W niektórych trybach lusterko wsteczne potrząsają i wibruje. Środkowe światło - dobrze, bardzo blisko.
Informacje zwrotne na Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 KM) z robotem i napędem na pełny koła 2017
Projektowanie projektu jest czysto mężczyźni, ścisłe, jak mój przyjaciel mówi: "Niezbyt Ponovoy i niezbyt proste, spektakularne - to znaczy złoty środek". W pełni się z nim zgadzam.
Maszyna jest zadowolona z 99%. Co zaosłężone jest pierwotnie trudne zawieszenie. W mojej konfiguracji, 18 płyt, na 17 przyzwoicie, ale nadal nie chcę zmieniać koła. Bardzo mi się podoba, jak wygląda. O zużyciu benzyny - wczoraj od pracy do domu 9,8 litra. Dzisiaj jest 12 litrów z powrotem, zebrał wszystkie światła.
Aerodynamika również na poziomie. Boczne okna są brudne tylko przez ptaki, a koty spacerują wzdłuż kaptura i zostawić wydruki łapy. Ta VW nie została podana))
Oceniony o nowym Volkswagen Tiguan 2.0 (180 KM) z robotem i napędem na pełne koła 2017 G.v.
