Wtryskiwacz VAZ 2107 zatrzymuje się. Dlaczego wtryskiwacz VAZ uruchamia się i zatrzymuje od razu? Jeśli silnik zgaśnie, a następnie uruchomi się

W tym artykule porozmawiamy o tak nieprzyjemnym problemie, jak zgaśnięcie silnika i słaby rozruch. Rozważ główne powody, dla których silnik gaśnie na biegu jałowym i w ruchu. Ponadto porozmawiajmy o tym, dlaczego silnik nie uruchamia się na gorąco, a także o opcjach rozwiązania każdego z powyższych problemów.

Najczęstsze powody, dla których single stoją:

1. Najczęstszym jest regulator obrotów biegu jałowego (czujnik), który jest bezpośrednio powiązany z prędkością biegu jałowego silnika. Sprawdzenie, czy awaria się w nim znajduje, jest dość proste. Jeśli samochód nie uruchamia się po uruchomieniu rozrusznika, wciśnij pedał gazu, silnik powinien się uruchomić. Jeśli obroty zaczynają się płynąć natychmiast po zdjęciu stopy z pedału - 99% przyczyną jest regulacja prędkości biegu jałowego. Rozwiązaniem jest to, że zajmie to właścicielom VAZ minimum czasu.

2. Drugim prawdopodobnym powodem gaśnięcia silnika na biegu jałowym są problemy z przepustnicą. Ten problem jest leczony - banalny.

3. Jeżeli po oczyszczeniu problem nie ustąpi, przyjmujemy, że przyczyną gaśnięcia silnika na biegu jałowym może być TPS (czujnik położenia przepustnicy). Problem jest rozwiązany w pewien sposób, procedura nie jest skomplikowana i naprawdę wykonalna własnymi rękami.

Często zdarza się, że silnik gaśnie w ruchu, jak mówią bez powodu. Poniżej wymieniono najbardziej prawdopodobne i najczęstsze przyczyny takiego stanu rzeczy.

Silnik zatrzymuje się w ruchu – powody

1. Paliwo złej jakości to pierwsza rzecz, która większości z nas przychodzi na myśl, poza tym od tego trzeba zacząć szukać przyczyny zatrzymania silnika w ruchu. Będziesz miał „szczęście”, jeśli stanie się to natychmiast po zatankowaniu, w takim przypadku można śmiało powiedzieć, że problem tkwi w paliwie. Jest traktowany przez spuszczenie paliwa i.

2. Świece. Z reguły najczęściej pada na nich podejrzenie, oczywiście po złym paliwie. Tutaj wszystko jest proste - odkręć świece i w razie potrzeby sprawdź ich stan.

3. Filtr paliwa. Zatkany filtr może przerwać dopływ paliwa, powodując zatankowanie i zgaśnięcie silnika w ruchu. Wystarczy wyeliminować usterkę.

4. Filtr powietrza. Wszystko jest tak samo jak z paliwem, jeśli jest zatkane, to powietrze nie płynie, dlatego mieszanka paliwowo-powietrzna wychodzi ponownie wzbogacona i świece są po prostu zalewane. Dodatkowo z powodu braku powietrza silnik będzie się dławił, czyli moc spadnie, a proces spalania mieszanki w cylindrach nie będzie mógł się odbyć, a w końcu silnik zgaśnie . Aby wyeliminować tę usterkę, wystarczy wymienić filtr powietrza.

5. Wadliwa pompa paliwowa - drugi "podejrzany". Jeśli twoja pompa paliwa nie jest w porządku, samochód będzie się tak zachowywał, zgaśnie w ruchu lub silnik w ogóle się nie uruchomi. Problem rozwiązuje się, sprawdzając pompę, naprawiając ją lub.

6. Bateria. Utlenione zaciski akumulatora lub słaby styk mogą spowodować zgaśnięcie silnika. Sprawdź zaciski, w razie potrzeby wyczyść je lub wymień baterię.

7. Jeśli silnik zgaśnie w ruchu i przestanie się uruchamiać, przyczyną może być również generator. Awaria generatora nie ładuje się, w efekcie sieć pokładowa samochodu jest zasilana wyłącznie z akumulatora, a jak wiadomo nie wytrzyma długo. W rezultacie, nie wiedząc, że samochód jest zasilany z akumulatora, kontynuujesz jazdę, aż do całkowitego rozładowania. Jest leczony - i.

6. W zaawansowanych samochodach przyczyny mogą być również związane z elektroniką i różnymi czujnikami. Jeśli nie jesteś w tym mocny i wszystkie powyższe węzły i części są w normie, to lepiej zwrócić się do specjalistów, w przeciwnym razie możesz wymienić podłogę samochodu bez użycia, wpisując ...

Dlaczego silnik gaśnie gorący, dobrze rozgrzany silnik nie chce się uruchomić?

1. Pierwszym możliwym powodem jest. Podczas jazdy przepływa przez nią duża ilość powietrza, dzięki czemu gaźnik jest poważnie chłodzony, jednocześnie przepływające przez niego paliwo również się ochładza. W rezultacie temperatura gaźnika jest kilkakrotnie niższa niż temperatura silnika. Z powodu tej cechy pojawiają się problemy, po długiej podróży wyłączasz silnik i robisz krótki postój, w którym to czasie gaźnik zaczyna bardzo się nagrzewać od gorącego korpusu silnika. Pozostała benzyna w komorze pływakowej z wysokiej temperatury zaczyna parować, wypełniając puste przestrzenie - filtr powietrza, kolektor dolotowy i sam gaźnik. Tworzą się śluzy powietrzne, a w komorze pływakowej nie pozostaje ani kropla paliwa.

Rozwiązanie problemu jest dość proste - kilkakrotnie wciśnij pedał gazu do połowy i spróbuj uruchomić silnik. To sprawi, że mieszanka będzie chudsza i uwolni nadmierne parowanie. Należy zauważyć, że problemy z gorącym rozruchem mogą być również spowodowane podobnym problemem, tylko z winy pompy paliwa lub przewodu paliwowego. Zwykle dzieje się tak w czasie upałów, kiedy para w układzie paliwowym lub pompie tworzy kieszenie powietrzne, które zapobiegają przedostawaniu się paliwa do gaźnika.

2. Drugą możliwą przyczyną dziwnego zachowania rozgrzanego silnika są problemy z rozrusznikiem. Upewnij się, że podczas próby uruchomienia silnika rozrusznik obraca się, a nie tylko klika lub w ogóle nie reaguje. Jeśli tak, to jedna z powyższych opcji została potwierdzona. konieczne jest sprawdzenie rozrusznika. Jeśli jesteś w drodze, kontrola może zostać zredukowana do elementarnej kontroli kabla zasilającego rozrusznika lub innych operacji wizualnych. Jeśli wrócisz do domu, zrób szczegółowy. W przypadku awarii lub wymiany.

3. Ewentualnie przyczyną, dla której silnik nie uruchamia się na rozgrzanym, może być rozładowany akumulator z przyczyny opisanej powyżej, gdy generator nie ładował się i akumulator był całkowicie rozładowany.

Cóż, wygląda na to, że niczego nie przegapili!? To wszystko na dziś, mamy nadzieję, że artykuł pomoże, poda przyczynę awarii i pomoże w rozwiązaniu problemu.Jeśli znasz inne przyczyny, a także sposoby ich rozwiązania, możesz uzupełnić artykuł korzystając z formularza komentarzy. Dziękuję za uwagę.

Stabilna praca silnika samochodu VAZ 2107 zależy od użyteczności i poprawności ustawień jego systemów. Regulacja prędkości biegu jałowego jest możliwa bez udziału specjalistów, pod warunkiem przestrzegania wszystkich zaleceń instrukcji obsługi. Sprawny gaźnik z prawidłowo ustawionym czasem zapłonu i szczelinami między stykami dystrybutora.

Regulację trybu zgodnie z dokumentacją techniczną należy przeprowadzić za pomocą urządzenia określającego poziom CO w spalinach. W warunkach garażowych gaźnik jest zwykle regulowany wzrokowo i za pomocą wbudowanego obrotomierza. Opis określa prędkość wału korbowego między 700 a 900 obr./min. Przy niższych wartościach układy gaźnikowe nie są w stanie zapewnić stabilnej pracy silnika, przy wyższych wzrasta zużycie paliwa.

Jednostka napędowa samochodu VAZ 2107 pracuje na benzynie, a jakość i skład paliwa nie zawsze spełniają wymagania normy. Zatkany gaźnik, w szczególności układ biegu jałowego, może prowadzić do nieprawidłowej pracy. W zależności od stopnia zanieczyszczenia objawy mogą być różne, aż do spontanicznego zatrzymania silnika.

Główne przyczyny niestabilnej pracy silnika samochodu VAZ 2107 na biegu jałowym:

1. nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej;
2. zatkanie sitka, dysz i kanałów;
3. ograniczenie lub niedrożność skoku zaworu w EPHH;
4. zasysanie powietrza przez uszkodzone uszczelki, membrany lub rurki;
5. zatkany filtr powietrza;
6. spalenie kontaktów lub nieprawidłowa przerwa między nimi;
7. świece niespełniające norm;
8. nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu.

Przed przystąpieniem do strojenia gaźnika należy przywrócić jego wydajność, w przeciwnym razie osiągnięcie stabilnego wyniku nie będzie możliwe.

Konserwacja i rozwiązywanie problemów

Rutynowe prace nad systemami zapewniającymi pracę silnika należy rozpocząć od pełnej kontroli. Dla wygody obudowa filtra powietrza jest wyjmowana z gaźnika i sprawdzane są wszystkie przewody powietrza. Nie powinno być na nich pęknięć, a materiał powinien pozostać elastyczny. W razie potrzeby gaźnik jest demontowany i całkowicie demontowany z wykrywaniem usterek i wymianą wadliwych części.

Kolejnym etapem jest diagnostyka, eliminacja zidentyfikowanych usterek oraz regulacja układu zapłonowego. Zaleca się przeczyścić styki w rozdzielaczu drobnym papierem ściernym, wymienić świece i prawidłowo ustawić kąt natarcia. Można to zrobić za pomocą testera lub prymitywnego testera. Przejście bezpośrednio do regulacji silnika VAZ 2107 ma sens tylko wtedy, gdy gaźnik i inne systemy są uporządkowane.

Konfiguracja układu napędowego

Prędkość biegu jałowego jest regulowana w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na zewnątrz. Upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, popychając uchwyt do przodu do oporu. Gaźnik jest teraz całkowicie gotowy do ustawienia trybu.

Sekwencja działań kreatora jest następująca:

1. W rurę wydechową włożony jest czujnik urządzenia, który wykrywa stężenie tlenku węgla w spalinach. Urządzenie włącza się i pobierane są z niego odczyty, które charakteryzują działanie gaźnika.
2. W przypadku przekroczenia ustawionych parametrów śrubę jakości mieszanki dokręca się śrubokrętem. Ta czynność odbywa się w kilku etapach ze stałym monitorowaniem spalin.
3. Spadek prędkości biegu jałowego jest kompensowany przez fakt, że gaźnik VAZ 2107 jest regulowany śrubą do ilości mieszanki.

Procedura trwa do momentu, gdy silnik pracuje stabilnie w tym trybie. W przypadku braku urządzenia regulację sprawnego gaźnika w samochodzie VAZ 2107 można wykonać bez niego. Z pewną umiejętnością ta operacja nie zajmie dużo czasu.

Regulacja prędkości biegu jałowego bez urządzenia

Najbardziej doświadczeni rzemieślnicy i kierowcy konfigurują jednostkę napędową VAZ 2107 w następujący sposób:

1. Śruba jakości mieszanki gaźnika ustawia minimalną prędkość, przy której silnik pracuje niestabilnie, ale nie gaśnie.
2. Poprzez dodanie mieszanki zwiększa się prędkość obrotową.

Procedurę dokręcania jakości mieszanki powtarza się, aż gaźnik zapewni stabilną pracę silnika.

W praktyce ta metoda jest stosowana dość często i przy wystarczającym doświadczeniu kierowcy gwarantowany jest pozytywny wynik.

Regulacja biegu jałowego na gaźniku VAZ 2107

Na biegu jałowym to tryb pracy silnika, w którym wał korbowy nie jest obciążony. Konieczne jest utrzymanie spalania minimalnej ilości paliwa, aby silnik nie zgasł i nie musiał zużywać energii z akumulatora do ponownego uruchomienia. Niestabilna prędkość biegu jałowego prowadzi do tego, że silnik gaśnie lub pracuje z przerwami, dlatego okresowo konieczne jest dostosowanie prędkości biegu jałowego w VAZ 2107 (gaźniku). Dzisiaj dowiesz się, dlaczego w samochodzie VAZ 2107 z gaźnikiem nie ma biegu jałowego i jak go wyregulować.

Regulacja prędkości biegu jałowego dla vaz 2107

Dlaczego praca na biegu jałowym jest niestabilna - gaźnik VAZ 2107?

W zależności od przyczyn prędkość biegu jałowego może być niestabilna lub całkowicie nieobecna. Obie awarie są typowe dla każdego gaźnika zainstalowanego w VAZ 2107.

Aby dokonać prawidłowej regulacji tego trybu, musisz znać przyczyny, które mogą być następujące:

1. Niewystarczający lub nadmierny poziom w komorze pływakowej. Komora pływakowa jest potrzebna do regulacji ciśnienia między układem paliwowym a dyfuzorem i utrzymania stałego poziomu paliwa gotowego do natryskiwania. Jeśli poziom jest niewystarczający, komora nie ma czasu na dostarczenie benzyny do komory, a jeśli poziom jest zbyt wysoki, to się przelewa, aby paliwo nie zdążyło się spalić.
2. Brudny gaźnik. Może dotykać zarówno jego kanalików, jak i poszczególnych elementów: części filtrów siatkowych, a także zaworów i różnych dysz.
3. Gaźnik DAAZ 2107 - 1107010 może uszkodzić czujnik biegu jałowego lub jest to awaria EPHH. To jest dość powszechne. Zawór może być nieprawidłowo zainstalowany, w wyniku czego trudno go przesuwać.
4. Nadmierne wycieki powietrza. Przejawia się to w postaci nieszczelności połączeń części gaźnika lub awarii uszczelki kolektora.
5. Wysoki stopień zanieczyszczenia filtra powietrza.
6. Usterka rozdzielacza - spalone styki.
7. Nieprawidłowa regulacja kąta wyprzedzenia lub prędkości biegu jałowego VAZ 2107 (gaźnika).

Z każdego powodu istnieje rozwiązanie problemu. Dlatego rozważymy bardziej złożone awarie i dowiemy się, dlaczego w ogóle nie może być bezczynności.

Brak gaźnika na biegu jałowym VAZ 2107 - jaki jest powód?

Pojęcie „no xx” na gaźniku VAZ 2107 oznacza, że ​​oprócz niestabilnej pracy silnika następuje zatrzymanie. Może wystąpić natychmiast po uruchomieniu lub później, dając silnikowi możliwość pracy.

Przyczyny braku biegu jałowego są następujące:

• Awaria ekonomizera wymuszonego biegu jałowego;
• Wycieki powietrza;
• Nieprawidłowy czas zapłonu.

Wszystkim tym problemom towarzyszy fakt, że gaźnika nie można regulować. Dlatego najpierw dowiemy się, jak wyeliminować przyczyny.

Wadliwy czujnik EPHH

Ekonomizer biegu jałowego lub czujnik prędkości biegu jałowego znajduje się pod maską VAZ 2107 i jest przykręcony do boku gaźnika. Jest to mały cylindryczny elektromagnes wkręcany w urządzenie. Z tyłu zaworu znajduje się styk, z którego przewód przechodzi do obwodu zasilania stacyjki.

Centrala EPHH: 1 - wyjścia blokowe; 2 - przypadek; 3 - płytka drukowana z elementami mikroelektronicznymi.

Jeśli gaźnik nie nadaje się do żadnych regulacji lub nie pracuje na biegu jałowym w VAZ 2107, a XX znika bardzo szybko lub silnik jest niestabilny, warto uruchomić silnik i spróbować trochę odkręcić zawór. Jeśli silnik gaźnika odzyska sprawność, lekko dokręć zawór i spróbuj zmienić ilość mieszanki. W 90% przypadków gaźnik ponownie zaczyna działać prawidłowo.

Innym przypadkiem jest całkowita awaria zaworu. Aby to zrobić, musisz to sprawdzić. Musisz podłączyć go bezpośrednio do akumulatora. Jeśli słychać było kliknięcia, zawór działa. Spróbuj wkręcić go w gaźnik i uruchomić silnik. Jeśli się powiedzie, trzeba poszukać przerwy w instalacji elektrycznej i wtedy nie trzeba będzie xx regulować.

Wycieki powietrza

Jest to jeden z najtrudniejszych problemów i może być spowodowany kilkoma przyczynami:

1. Krzywy ślad
2. Uszkodzone uszczelki
3. Zawór dławiący nie jest zamknięty

Aby mieć pewność, że występuje ten problem, należy sprawdzić kolor świec zapłonowych i liczbę obrotów na biegu jałowym. Jeśli obroty są zawyżone, a świece mają białą powłokę, to mieszanina jest wyczerpana, co oznacza, że ​​dostarczane jest więcej powietrza niż powinno.

W takim przypadku sprawdzenie rozpoczyna się od oczyszczenia połączeń gaźnika z kolektorem za pomocą środka do czyszczenia przepustnicy. Rozpocznij obróbkę na kolektorze dolotowym, następnie przejdź do złącza gaźnik-kolektor i zakończ EPC. Zmiana liczby obrotów wskaże na obecność przecieku powietrza. Powinien znajdować się na połączeniach uszczelek.

Jednak uszczelka nie zawsze może być przyczyną. W przypadku nieprawidłowego montażu i demontażu gaźników na powierzchni ich połączeń mogą powstawać nierówności, przez które zasysane jest powietrze.

Innym powodem jest otwarta przepustnica. A dokładniej nie do końca zamknięte. Będzie to bardziej poprawne, ponieważ na dole górnej pokrywy gaźnika znajduje się śruba do regulacji luzu przepustnicy. Jeśli jest odkręcona, klapka lekko się otwiera i do dyfuzora napływa bardzo duża ilość powietrza, zmniejszając zawartość benzyny. Dlatego natężenie przepływu maleje, ale prędkość jest zbyt duża, więc należy ją wyregulować.

Aby naprawić, musisz zdjąć górną pokrywę i wyregulować położenie przepustnicy. Problem zniknie natychmiast.

Regulacja poziomu komory pływakowej

To pierwsza rzecz, którą należy zacząć od regulacji dowolnego gaźnika. To od tej części będzie zależeć zużycie i stabilność silnika. Poziom powinien znajdować się na nominalnym znaku ustalonym przez producenta, dlatego bardzo ważne jest przestrzeganie technologii.

Ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej:
I - pokrywa gaźnika; 2 - siodło zaworu iglicowego; 3 - zatrzymaj; 4 - zawór iglicowy; 5 - kulka igły blokującej; 6 - wyciągany korek igły zaworu; 7 - wspornik pływaka; 8 - język; 9 - pływak; 10 - uszczelka.

Górna pokrywa gaźnika jest zdjęta, ale wcześniej trzeba napompować ręczną pompę gazu, aby sprawdzić ustawiony poziom. Nominał to poziom benzyny znajdujący się na połowie pochyłej powierzchni. Jeśli jest wyższy lub niższy, wyreguluj poziom pływaka, wyginając wąsy regulacyjne. Obroty XX są również regulowane przez komorę pływakową.

Aby to sprawdzić, wystarczy założyć pokrywę na górę, uruchomić silnik i natychmiast go wyłączyć. Ponownie otwórz pokrywę i sprawdź poziom. Następnie możesz przejść do następnego etapu.

Jak wyregulować gaźnik VAZ 2107 na biegu jałowym?

Teraz najważniejsza rzecz. Musi być obrotomierz. Po sprawdzeniu wszystkich systemów, ich sprawności i prawidłowych ustawień można przystąpić do regulacji prędkości xx. Aby to zrobić, samochód jest instalowany na płaskiej powierzchni, śruby jakości i ilości są wkręcane, aż się zatrzymają i odkręcone cztery obroty, więc są ustawione fabrycznie.

Wcześniej musisz skonfigurować program uruchamiający i całkowicie go usunąć. Silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej. Jeśli istnieje potrzeba zimnego rozruchu, usuń ssanie i wyjmij je, gdy tylko silnik się rozgrzeje. Ale nie dotykaj pedału gazu.

Ustaw prędkość na 800 obr/min, dokręcając śrubę regulacji ilości mieszanki paliwowo-powietrznej. Następnie musisz odkręcić lub dokręcić śrubę jakości, aby prędkość stała się najwyższa. Nie spiesz się, aby proces strojenia był dokładniejszy.

Ponownie dokręć śrubę ilości do 800 obr./min. Teraz musisz wyregulować śrubę jakości, aż silnik zacznie trochę się trząść. Ten moment będzie najbardziej dopuszczalny pod względem zużycia paliwa i dynamiki przyspieszenia.

Istnieje inna metoda, która polega na cyklicznym zwiększaniu prędkości za pomocą śruby jakościowej. Ten proces można kontynuować przez bardzo długi czas, aż silnik po prostu się zatrzyma. Najważniejsze, żeby obroty nie spadały poniżej 750 obr/min, ale też nie przekraczały 900. W przeciwnym razie silnik będzie pracował niestabilnie lub zużywał za dużo paliwa. Konfiguracja będzie trudniejsza.

Jeśli zawyżona prędkość XX jest regulowana, to zauważalnie zmniejszają zasoby silnika, jednak zimą regulacja jest dozwolona na biegu jałowym do 1000 obr./min, gdy gaźnik zamarza i wymaga dodatkowej mieszanki. Potem następna regulacja będzie musiała zostać wprowadzona na wiosnę, aby zmniejszyć prędkość.

Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika VAZ 2107 - jak i dlaczego to się robi?

Regulacja obrotów biegu jałowego na gaźniku jest integralną częścią obsługi samochodu gaźnikowego, a we wtryskiwaczu pomoże nam w tej sytuacji czujnik obrotów biegu jałowego. Dzisiaj rozważymy dostosowanie tego mechanizmu w samochodzie VAZ 2107, ale wcześniej dowiemy się, dlaczego wykonywane jest ustawienie XX.

Po co regulować prędkość biegu jałowego gaźnika?

Gaźnik to mechanizm, który podaje mieszankę paliwowo-powietrzną do komory spalania silnika w ściśle określonej proporcji. W zależności od ilości i składu mieszanki (skład w tym przypadku nazywa się „jakością”) określa się wiele cech silnika: stabilność jego pracy, moc i zużycie zużytego paliwa.

Idealnie dostrojony gaźnik pozwala osiągnąć najbardziej wydajną pracę silnika w XX. Oznacza to, że będzie miał stabilne obroty i maksymalną moc przy najniższym zużyciu paliwa. Dlatego konieczne jest wyregulowanie prędkości biegu jałowego na gaźniku z następującymi objawami:

• Silnik jest nierozsądny i cichy wysokie zużycie paliwa... Strzałka ekonometryczna stale wskazuje nieekonomiczną pracę silnika, a benzyna zaczęła dość szybko się kończyć.
• Zmniejszona moc silnika. Oznacza to, że ma trudności z uzyskaniem niezbędnych obrotów, zanim kierowca wrzuci kolejny bieg. Ponadto może nie być trakcji przy niskich obrotach, silnik gaśnie lub są spadki na pedale gazu.

Główny problem z pierwszymi dwoma znakami polega na tym, że może się to zdarzyć nie tylko z winy gaźnika. Winne mogą być filtry paliwa, pompy i wadliwy układ zapłonowy.

• Najważniejszą i najważniejszą przyczyną jest to, że silnik nie pracuje na biegu jałowym lub nie jest stabilny: możliwe są wibracje silnika, a wskazówka obrotomierza będzie stale zmieniać swoje położenie. W końcu silnik sam się gaśnie.

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego gaźnika w VAZ 2107

Po znalezieniu głównych oznak nieprawidłowej pracy gaźnika konieczne jest wyregulowanie prędkości biegu jałowego. Przed rozpoczęciem tej procedury należy upewnić się, że układ zapłonowy działa prawidłowo, filtry paliwa są czyste, a pompa paliwowa działa prawidłowo, dopiero po tym można rozpocząć regulację obrotów biegu jałowego.

• Najpierw rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Jeśli to się nie powiedzie (silnik gaśnie), wyciągnąć pokrętło ręcznego sterowania ssaniem. Po rozgrzaniu silnika stłumij go i znajdź dwie śruby na gaźniku, które są ustawione pod kątem do siebie. Ten, który stoi prostopadle do gaźnika, nazywa się śrubą ilościową lub innymi słowy śrubą biegu jałowego. Określa ilość mieszanki, która jest dostarczana do cylindrów silnika. Druga śruba odpowiada za stosunek benzyny do powietrza, które miesza się w gaźniku i nazywa się śrubą jakościową. Dokręć obie śruby, a następnie odkręć śrubę ilościową o 4 obroty, a śrubę jakościową o 3. Nie zapomnij usunąć ssania.
• Uruchom ponownie silnik. Najprawdopodobniej obroty nie będą prawidłowe, więc dokręć lub odkręć śrubę numeru tak, aby obroty wynosiły 850-900 obr/min. Teraz użyj śruby jakości, aby ustawić silnik na najwyższe obroty. Aby to zrobić, odkręć lub dokręć śrubę i uważnie monitoruj obroty obrotomierza. Aby to zrobić, nie trzeba odkręcać śruby do końca, ponieważ jakość osiągnie swój szczyt, a świece po prostu „zaleją”. Odkręcaj go, aż pojawią się odpowiednie przerwy.

Należy pamiętać, że prędkość obrotowa biegu jałowego silnika zmienia się w zależności od pory roku. Latem nie powinna przekraczać 900, a zimą 1000 obr/min.

Wideo - Prosta konfiguracja „zrób to sam”

W ten sposób regulowana jest prędkość biegu jałowego na gaźniku VAZ 2107. Jak widać, wcale nie jest to trudne.

VAZ 2107 nie jest bezczynny: jak poradzić sobie z problemem

VAZ 2107 nie jest najlepszym modelem wśród samochodów w swojej klasie w porównaniu z przybliżonymi zagranicznymi odpowiednikami. Mimo to, ze względu na niską cenę i przystępną obsługę, samochód od wielu lat cieszy się popularnością na całym obszarze postsowieckim. Samochód był produkowany od 1982 do 2014 roku. Oznacza to, że najstarszy model ma ponad 30 lat. W takim okresie eksploatacji właściciel będzie mógł stawić czoła wszelkiego rodzaju usterkom i zbadać większość przyczyn usterek.

Po kilku latach eksploatacji VAZ 2107, podobnie jak prawie identyczny model 2105, zaczyna pokazywać nowy charakter ze zmianami nie na lepsze. Awarie związane z jednostką napędową i jej zestawem body mają inny charakter, ale symptomatyczne:

• silnik okresowo gaśnie;
• nie utrzymuje stabilnego tempa;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• trudno zacząć;
• niewystarczająca moc;
• zwiększone zużycie paliwa.

Wszystkie awarie pojawiają się z dwóch powodów: naruszenia regulacji lub zużycia części.

Niestabilna praca silnika wtryskowego

Zwykle wyraża się spontaniczną zmianą prędkości obrotowej silnika. Obserwowane podczas jazdy i na biegu jałowym. Najczęstszą przyczyną prędkości obrotowej jednostek wtryskowych VAZ2107 / 2105 jest awaria DMRV (czujnika masowego przepływu powietrza).

To urządzenie kontroluje ilość powietrza wchodzącego do silnika. Na podstawie tych danych ECU reguluje dopływ mieszanki palnej z optymalnym stosunkiem paliwa i powietrza w różnych warunkach pracy silnika. W związku z tym przy braku tej równowagi prędkość silnika zaczyna zależeć od ilości dostarczanego tlenu. To znaczy powiewał wiatr - obroty wzrosły, wiersze - spadły.

Bardzo łatwo jest upewnić się, że to DMRV jest uszkodzony. Odłącz złącze urządzenia, a ECU przejdzie w tryb awaryjny. W tym trybie dostarczanie paliwa jest kontrolowane przez położenie przepustnicy. Jeśli samochód zaczął zachowywać się bardziej adekwatnie, oznacza to, że DMVR jest uszkodzony. Możesz jeździć w ten sposób, ale moc nieznacznie spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie.

Uszkodzonego czujnika masowego przepływu powietrza nie da się naprawić, z wyjątkiem zanieczyszczenia, więc można spróbować go wyczyścić.

Algorytm czyszczenia DMVR VAZ2107/2105:

1. Zdemontuj czujnik wraz z osłoną ochronną.

1. Odkręć dwie śruby i wyciągnij czujnik z podstawy nie dotykając powierzchni elementu aktywnego (prąd zagięty przewód).
2. Umyj obudowę dowolnym płynem do mycia naczyń.
3. Za pomocą cylindra ze środkiem czyszczącym do DMVR lub gaźnika na bazie alkoholi (nie acetonu) delikatnie wyczyść powierzchnie.
4. Wlać obficie 3-4 razy, płyn powinien spłynąć.
5. Wysuszyć urządzenie.
6. Złóż blok w odwrotnej kolejności.

Jeśli problem będzie się powtarzał, będziesz musiał kupić nowe urządzenie.

Niestabilna praca silnika gaźnika

Charakter niestabilnej prędkości silnika VAZ2107 / 2105 z gaźnikami jest taki sam jak silnika wtryskowego, w niekontrolowanym dopływie powietrza lub paliwa do komory spalania.

Ale w tym przypadku gaźnik jest odpowiedzialny za przygotowanie palnej mieszanki. Jest to całkowicie mechaniczne urządzenie, które odpowiada za optymalny stosunek paliwa do tlenu dla różnych trybów pracy jednostki napędowej.

Pomimo tego, że na wlocie paliwa i powietrza znajdują się filtry, z reguły mogą one pracować nieefektywnie ze względu na długą żywotność, przekraczającą okresy określone w normach serwisowych. W rezultacie małe cząsteczki zatykają dysze gaźnika.

Kierowcy z dużym doświadczeniem nie stoją na ceremonii, wrzucają gaźnik VAZ2107 / 2105 do wiadra z benzyną na jeden dzień, a następnie przedmuchują go ze wszystkich stron sprężonym powietrzem i gaźnik wydaje się działać normalnie. To normalne rozwiązanie, ale łatwopalne. Wśród przyczyn awarii silnika, które są spowodowane awarią gaźnika, można wyróżnić:

• przesunięcie położenia śrub regulacyjnych przed wstrząsami lub wibracjami;
• wzrost średnicy otworu dysz z powodu zużycia;
• zużycie osi amortyzatora, ograniczające jej skok;
• zatykanie dysz;
• naruszenie szczelności pływaka.

Aby określić awarię gaźnika VAZ2107 / 2105 i prawdopodobnie będzie to skomplikowane, zacznij od sprawdzenia wycieków pływaka. Aby to zrobić, zdejmij go z górnej pokrywy gaźnika (należy go zdemontować). Jeśli w pływaku znajduje się benzyna - wyrzuć pływak, jeśli jest powietrze - sprawdź, czy w misce z wodą nie ma pęcherzyków. Załóżmy, że zdał egzamin, wtedy trzeba sprawdzić lukę.

Podnieś pokrywę gaźnika pionowo. Szczelina między komorą pływakową a ścianką gaźnika powinna wynosić 6,5 mm.

Załóż pokrywę gaźnika i uruchom silnik na 30 sekund. Usuń osłonę. Poziom benzyny powinien znajdować się dokładnie pośrodku zwężającej się powierzchni korpusu gaźnika. Jeśli to nie zadziała, należy lekko zgiąć kąt spławika.

Z biegiem czasu strumienie powietrza i paliwa zapychają się lub zużywają. W pierwszym przypadku należy je wyczyścić i wydmuchać. W drugim przypadku należy sprawdzić przepustowość dysz za pomocą zbiornika na wodę zainstalowanego nad mierzoną dyszą o 1 metr. Są połączone rurką. Na dole zamontowana jest kolba miarowa. Pomiary wykonywane są w jednostkach cm3/min. W zależności od oznaczenia strumienia, objętość cieczy zbieranej na minutę w kolbie miarowej musi odpowiadać.

Dużo łatwiej kupić komplet dysz i wymienić je po 7-10 latach pracy gaźnika.

Osoby korzystające z instalacji gazowych powinny mieć świadomość, że gaźnik nie jest używany podczas jazdy na gazie. Z biegiem czasu wewnątrz suchych dysz tworzy się tlenek, który zatyka otwory doprowadzające paliwo. Samochód benzynowy może się nie uruchomić. Zaleca się okresowe stosowanie benzyny.

Regulacja gaźnika

Regulacja gaźnika składa się z kilku kroków:

1. Wyreguluj pozycję pływaka zgodnie z powyższym opisem.
2. Sprawdź i zamontuj śruby „jakości” i „ilości”. Wkręć je do końca i odkręć 2-3 obroty dla śruby "jakościowej" i 3-4 dla śruby "ilościowej".
3. Podłącz obrotomierz lub auto-tester do zacisku „K” cewki zapłonowej, a drugą sondę do korpusu.
4. Uruchom i rozgrzej silnik do temperatury 90 ° C

1. Użyj śruby „jakości”, aby ustawić maksymalną prędkość biegu jałowego. Przepływ benzyny zwiększa się, obracając śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
2. Użyj śruby „ilości”, aby ustawić wyższą prędkość, około 80-90 obr./min.
3. Za pomocą jakościowej śruby ustalamy, czy te obroty są maksymalne, jeśli nie, to procedurę powtarzamy.
4. Jeśli pozycja śruby ilościowej nie wpływa na prędkość obrotową silnika, dokręć śrubę jakościową, aby prędkość spadła do 800-900 obr./min.

Ta regulacja gaźnika może nie być całkowicie dokładna, ale nie wymaga specjalnego sprzętu.

Jeśli samochód zgasł

Silnik, który nagle gaśnie, nie tylko utrudnia jazdę, ale także zagraża bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Jest kilka powodów.

Przeciągnięcia na biegu jałowym:

• awaria czujnika biegu jałowego;
• awaria czujnika przepustnicy;
• awaria czujnika położenia przepustnicy.

Stragany w ruchu:

• przerwa w dopływie paliwa lub powietrza z powodu brudnego filtra;
• awaria pompy paliwa;
• zatykanie dysz gaźnika;
• przegrzanie silnika.

Diagnostykę samochodu, którego silnik gaśnie w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, lepiej rozpocząć od sprawdzenia czujnika prędkości biegu jałowego.

Łatwo sprawdzić jego działanie. Zdemontuj urządzenie bez wyjmowania styków lub podłącz je po demontażu. Trzymaj urządzenie w dłoniach, połóż palec na igle stożka i poproś znajomego o włączenie zapłonu. Jeśli poczujesz wstrząsy, odłóż urządzenie. Czujnik biegu jałowego jest OK.

Jeśli czujnik przepustnicy jest niesprawny, to auto nie tylko zgaśnie, ale też nie odpali, bo ECU wyda komendę maksymalnej emisji paliwa, zapełnią się świece i zgaśnie silnik.

Jeśli jesteś w drodze samochodem VAZ i jest problem z czujnikiem przepustnicy, łatwiej nie zawracać sobie głowy i skontaktować się z najbliższym serwisem, ale jeśli dotarłeś do garażu, możesz skorzystać z następującej instrukcji:

1. Wyjmij czujnik.
2. Za pomocą wiertła 2 mm wywiercić plastikową osłonę w kółko.
3. Wyjmij plastikową podkładkę górnego bloku stykowego.
4. Na dolnym pokładzie wyczyść gąsienice WD-40 lub spirytusem.
5. To samo dotyczy grupy styków górnej pokrywy, ale nie zginaj ich, wtedy przedwcześnie zjedzą gąsienice.
6. Zmontuj w odwrotnej kolejności.
7. Pokryj kontur dowolnym klejem do plastiku.

Za mało powietrza

Często auto startuje dobrze, jeździ na ssaniu, ale zaraz po wyłączeniu ssania silnik gaśnie. To mówi tylko jedno - brak powietrza. Najprawdopodobniej dysze powietrzne są zatkane. Muszą być odkręcone i oczyszczone. Następnie sprawdź, czy samochód nie powinien zgasnąć bez ssania.

Przyczyn złej jakości działania jednostek samochodowych z podobnymi objawami jest niesamowita liczba, ale tylko specjalista z zestawem profesjonalnych narzędzi diagnostycznych może je rozgryźć. Ale jeśli czujesz się pewnie w sobie - idź na to, w serwisach samochodowych VAZ już na Ciebie czekają.

Regulacja prędkości biegu jałowego w VAZ 2101-VAZ 2107

Witam!
Bieg jałowy - Z biegiem czasu osoba korzystająca z auta z zaburzoną pracą na biegu jałowym decyduje się na jego regulację, bo jak wszyscy wiemy, jeśli obroty biegu jałowego będą zbyt niskie, to silnik co jakiś czas zgaśnie, a jeśli będzie za wysoki, to wtedy spalanie tego silnika wzrasta i tu trzeba szukać jak to mówią złotego środka.

Ale aby znaleźć ten środek, najpierw musisz nauczyć się regulować prędkość biegu jałowego w samochodzie, a nie wszyscy ludzie wiedzą, jak dostosować prędkość biegu jałowego. Dlatego dzisiaj przyjrzymy się kwestii regulacji prędkości biegu jałowego w samochodach z rodziny „Classic”.

Notatka!
Do regulacji potrzebujesz tylko jednego śrubokręta!

Streszczenie:

Wskazówki dotyczące regulacji biegu jałowego:
Po pierwsze, regulację należy przeprowadzić w temperaturze pracy silnika (90-95 ° C), a także przy regulacji filtra powietrza należy zainstalować w samochodzie.

Po drugie, podczas regulacji prędkości biegu jałowego należy wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika.

Po trzecie należy również wyregulować luzy zaworowe i wyregulować czas zapłonu samochodu.

Po czwarte, przy regulacji obrotów biegu jałowego przepustnica powietrza powinna być całkowicie otwarta, można to sprawdzić zdejmując daszek z obudowy filtra powietrza i w efekcie patrząc na przepustnicę.

Po piąte, regulacja prędkości biegu jałowego samochodu nie zawsze jest łatwa dla początkującego, ponieważ regulacja obrotów wału korbowego i regulacja zawartości tlenku węgla (CO) muszą być wykonywane razem.

Notatka!
W celu dokładniejszej regulacji prędkości biegu jałowego konieczne jest użycie „Analizatora gazu”, którego większość właścicieli w ogóle nie posiada. Ale regulację można wykonać również bez tego urządzenia, ale tylko to będzie trudniejsze! (Jak dokonywać regulacji bez tego urządzenia, patrz nagłówek: „Regulacja prędkości biegu jałowego bez analizatora gazu”)

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego w VAZ 2101-VAZ 2107?

Przed przystąpieniem do regulacji zobacz zdjęcie poniżej:

Notatka!
Zacznijmy od tego, że na powyższym zdjęciu widać śruby, dzięki którym regulowana jest prędkość biegu jałowego. Jak widać, śruby znajdują się głęboko w korpusie przepustnicy gaźnika, więc śruby pod numerem "1" nie widać na zdjęciu. W niektórych samochodach na obie śruby wciskane są tuleje, dzięki czemu śruby można przekręcić tylko o pół obrotu. Jeżeli z powodu tych tulei nie jest możliwe prawidłowe dokręcenie śruby regulacji obrotów biegu jałowego, należy je wykręcić i w efekcie złamać łby tulei. Po odkręceniu śrub wytrzyj z nich resztki pękniętych tulei, a następnie dokręć śruby w ich miejsce!

Regulacja prędkości biegu jałowego za pomocą analizatora gazu:

Notatka!
Aby zrozumieć bardziej szczegółowo, po dokręceniu śruby prędkość wału korbowego będzie stopniowo spadać, a z odwrotnym skutkiem, to znaczy po odkręceniu, prędkość będzie stopniowo wzrastać!

2) Teraz płynnie przejdź do regulacji zawartości „CO” w spalinach, w tym celu przekręć śrubę wskazaną pod numerem „1” na powyższym zdjęciu. Podczas wkręcania śruby pod cyfrą „1” zawartość „CO” w spalinach będzie się stopniowo zmniejszać, a po odkręceniu odpowiednio się zwiększy.

Notatka!
W chwili obecnej konieczne jest regulowanie zawartości „CO” w spalinach zgodnie z „GOST”. Nie jest konieczne obniżanie zawartości „CO” poniżej normy, ponieważ pod tym względem zawartość niespalonych węglowodorów „CH” może gwałtownie wzrosnąć. Nawiasem mówiąc, przy regulacji śruby „1” może zmienić prędkość wału korbowego!

3) I na koniec przekręć śrubę pod cyfrą „2”, przywracając w ten sposób normalną prędkość wału korbowego. Następnie zaleca się również sprawdzenie za pomocą urządzenia zawartości „CO” w spalinach. Jeśli zajdzie potrzeba ponownego wyregulowania obu śrub, wyreguluj je, aż praca silnika i emisja „CO” do atmosfery nie osiągną normy.

Notatka!
Po wszystkich regulacjach usiądź w aucie i mocno wciśnij, a następnie zwolnij pedał gazu. Upewnij się, że po naciśnięciu pedału silnik pracuje bez przerwy, a po zwolnieniu silnik samochodu nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik zgaśnie po zwolnieniu pedału gazu, zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do „800 obr/min”. Obroty wału korbowego reguluje się śrubą pod numerem „2”!

Regulacja prędkości biegu jałowego bez analizatora gazu:

1) Na początek powoli zacznij obracać śrubę kompozycji mieszanki, która jest wskazana pod numerem „1”. Obracaj nim, aż prędkość wału korbowego będzie maksymalna. (Częstotliwość obrotów wału korbowego można bardzo łatwo rozpoznać po odczytach obrotomierza)

Notatka!
Obracając tę ​​śrubę, reguluje się odprowadzanie szkodliwych substancji do atmosfery. Gdy ta śruba zostanie wkręcona, ilość „CO” emitowanego do atmosfery zmniejszy się, a po odkręceniu, przeciwnie, wzrośnie!

2) Następnie śrubą pod numerem „2” ustawić prędkość wału korbowego na „1100 obr/min”.

Notatka!
Śruba pod cyfrą „2” reguluje prędkość obrotową wału korbowego, dlatego przy dokręcaniu tej śruby prędkość obrotowa będzie się stopniowo zmniejszać, a po odkręceniu będzie stopniowo wzrastać!

3) A na koniec, dokręcając śrubę składu mieszanki (cyfra 1), upewnij się, że prędkość obrotowa wału korbowego wynosi „800 obr/min”.

Pytanie?
Jak dostosowujesz prędkość biegu jałowego swojego samochodu? (Napisz odpowiedź w komentarzach)

Dodatkowy klip wideo:
Inny sposób na dostosowanie prędkości biegu jałowego, który można zobaczyć na poniższym filmie:

Notatka!
Nawet jeśli obejrzysz wideo, radzimy przeczytać artykuł mimo wszystko, ponieważ jest napisany bardziej szczegółowo!

Sytuacje, w których wtryskiwacz VAZ uruchamia się natychmiast, po czym natychmiast się zatrzymuje, zdarzają się dość często. A wszystko za sprawą układu wtrysku paliwa (typ wymuszony). Aby zaradzić tej sytuacji właściciele samochodów często stosują świecę grzewczą, ale nie jest to rozwiązanie problemu, a jedynie środek doraźny. Jeśli VAZ 2107 uruchomi się i zgaśnie natychmiast po przekręceniu kluczyka w stacyjce, w większości przypadków oznacza to problem z dostarczaniem paliwa (pompa paliwa jest zatkana lub nie działa prawidłowo) lub jakość paliwa używany pozostawia wiele do życzenia, a dysze są po prostu zatkane. A auto odpala tylko na pozostałościach paliwa w cylindrach.

Znalezienie wadliwego komponentu

Co więc zrobić, jeśli silnik łatwo się uruchamia, ale potem natychmiast zwalnia i gaśnie? Pierwszym krokiem jest sprawdzenie nagarów na świecach. Jeśli niektóre z nich są pokryte warstwą węgla, to silnik a priori nie może pracować normalnie. Najpierw uruchamia się z powodu ruchu rozrusznika, ale zaraz potem zwalnia, ponieważ kilka cylindrów nie jest fizycznie w stanie wytrzymać całego obciążenia wału korbowego. Nawiasem mówiąc, gaźnik może również zawieść z powodu takiego problemu.

Jaka jest więc przyczyna awarii silnika? Jeśli samochód się uruchomi, to przynajmniej iskra jest w porządku. Oznacza to, że elektryk działa zgodnie z oczekiwaniami. Nie będzie zbyteczne odwijanie głów i próba znalezienia tych świec, które są pokryte warstwą węgla. Możesz je wyczyścić spalając je nad palnikiem gazowym i czyszcząc alkoholem (można to zrobić tylko wtedy, gdy styki są zimne).

Sam wtryskiwacz również może się zatkać. W takim przypadku dopływ paliwa do komory spalania po prostu nie działa. Należy wykonać następujące czynności:

• usuń bloki i sprawdź amortyzatory;
• sprawdź działanie czujników;
• sprawdź, czy silnik pracuje normalnie w temperaturach powyżej 80 ° C.

Oczywiście sama pompa paliwa może działać nieprawidłowo. W momencie uruchomienia silnika zamienia się on automatycznie w wtryskiwacz dzięki rozrusznikowi, a następnie jest trakcja z generatora. Jeśli któryś z tych elementów nie działa prawidłowo, samochód po prostu się zatrzyma. Tutaj znowu mówimy o ilości paliwa resztkowego w cylindrach. Jeśli silnik natychmiast zgaśnie, a rozrusznik działa z nim nierównomiernie, najprawdopodobniej problem tkwi w nim lub w stacyjce.

Powinieneś spróbować wymienić go na inny dobry i ponownie przetestować działanie silnika. W skrajnych przypadkach styki są po prostu zaciskane.

Co jeśli problem tkwi w ECU?

Silnik może nie działać prawidłowo w przypadku awarii komputera pokładowego. W VAZ to on odpowiada za terminowe dostarczanie paliwa, synchronizację pracy wtryskiwacza i świec zapłonowych. Gdy silnik natychmiast zgaśnie, oznacza to niezgodność między czasem dopływu paliwa a zapłonem mieszanki paliwowej.

Z reguły pomaga zmiana oprogramowania układowego lub przywrócenie go do stanu fabrycznego. Chociaż czasami może być po prostu konieczne dostosowanie cyklu podawania paliwa, a także nasycenia mieszanki. W skrajnych przypadkach w VAZ 2110 (lub nowszym modelu) będziesz musiał wymienić całą jednostkę ECU lub ją wyłączyć, uruchamiając silnik tylko z mechaniki.

Należy zauważyć, że za pracę silnika odpowiada nie tylko sam ECU, ale także szereg czujników regulujących ciśnienie we wtryskiwaczu, nasycenie mieszanki oraz moment zapłonu.

Oznacza to, że musisz sprawdzić ich pracę. Chociaż, gdy zostanie wykryta awaria jednego z nich, sygnał Check Engine powinien zostać wysłany na deskę rozdzielczą. Dzieje się tak na przykład, gdy uruchamia się VAZ 2110. Nie dzieje się tak tylko wtedy, gdy ECU po prostu nie odbiera sygnałów z czujników. Warto zauważyć, że w modelu 2107 komputer nie jest domyślnie instalowany, ale wtryskiwacz bez niego nie działa.

Podobne problemy pojawiają się, gdy gaźnik jest syntetycznie zmieniany na wtryskiwacz, ale pozostaje ten sam komputer pokładowy. Po prostu zmieniają oprogramowanie, podłączają nowe moduły, ale musisz zrozumieć, że nie było pierwotnie przeznaczone do takiej pracy. Tak więc, jeśli gaźnik zostanie zmieniony, to wraz z nim należy zmienić ECU na kompatybilny model. Na szczęście VAZ zadbał o ich wydanie.

Jeśli więc wtryskiwacz uruchomi się i natychmiast zgaśnie, to głównymi przyczynami takiej awarii są awarie elektroniki (w tym komputera), niewłaściwa praca układu paliwowego lub problemy z filtrowaniem benzyny. Nie jest problemem zidentyfikowanie pierwotnej przyczyny. W ostateczności zawsze możesz skontaktować się z centrum serwisowym. Warto jednak pamiętać, że wszelkich korekt działania komputera pokładowego można dokonać tylko przy całkowicie sprawnym silniku.

Jeśli twój samochód VAZ-2107 ma awarię, w wyniku której silnik gaśnie, dalszy ruch staje się problematyczny. Ale znalezienie przyczyny tej awarii silnika wtryskowego G7 jest dość trudne bez obecności sprzętu diagnostycznego, ponieważ niestety istnieje wiele powodów, dla których wał korbowy przestaje się obracać.

Najczęściej silnik wtryskowy gaśnie podczas pracy bezczynny ruch... Zespół przepustnicy z regulatorem prędkości biegu jałowego (IAC) może być zaangażowany w tę usterkę, ponieważ podczas pracy silnika jednostka przepustnicy może się bardzo zabrudzić, co prowadzi do zablokowania drążka IAC. Aby sprawdzić to założenie, należy je usunąć, a w przypadku zanieczyszczenia dokładnie spłukać płynnym olejem dobrze myjącym zmieszanym z brudem.

Jeśli masz w samochodzie VAZ-2107 alarmy, który współpracuje z obwodem elektrycznym pompy benzynowej, przyczyną gaśnięcia silnika może być słaba jakość pracy tych, którzy go zainstalowali. Jeśli zrobili to na skrętach, to słabo ściśnięty skręt z czasem słabnie, w wyniku czego kontakt zostaje utracony. W rezultacie elektryczna pompa paliwa przestaje działać.

Możliwym powodem zgaśnięcia silnika może być: ponowne wzbogacanie mieszanki palnej... Można to sprawdzić, wyjmując świece zapłonowe. Jeśli są pokryte czarnym węglem, mieszanina jest bogata. Ilość benzyny dostarczanej do cylindrów silnika zależy od położenia przepustnicy i prawidłowego odczytu czujnika temperatury, który jest owinięty z lewej strony z tyłu głowicy cylindrów. Podczas wymiany będziesz musiał częściowo spuścić płyn niezamarzający z układu chłodzenia.

Awaria prowadzi również do silnego wzbogacenia mieszanki. czujnik przepływu masy powietrza(DMRV). Możesz sprawdzić jego stan za pomocą multimetru. Pomiaru dokonuje się pomiędzy przewodem zielonym i czerwonym (zacisk 2 i 4 licząc od lewej do prawej) przy włączonym zapłonie. Jeśli napięcie przekracza 1,002 wolta, należy je wymienić.

Przy silnym wyczerpaniu mieszanki palnej silnik również zgaśnie. A jego wyczerpanie następuje z powodu wycieków powietrza za zespołem przepustnicy. Możliwymi miejscami wycieku powietrza są zwykle uszczelki układu dolotowego, albo w wyniku poluzowania mocowań części, pomiędzy którymi stoją, albo z powodu ich awarii. Wycieki powietrza można znaleźć przy wędzarni używanej przez pszczelarzy. Po wypaleniu nim komory silnika od razu będzie widać, gdzie jest wciągany dym. A na przyzwoitych stacjach paliw zamiast palacza używają urządzenia zwanego generatorem dymu.

Pomimo rozwoju przemysłu samochodowego, klasyczne modele VAZ wciąż cieszą się dużym zainteresowaniem w krajach WNP. Najnowsze modele „Classic”, a mianowicie VAZ-2107, zostały wyposażone w układ dolotowy wtryskiwaczy. Jest bardziej niezawodny niż gaźnik. Ale co zrobić, jeśli VAZ-2107 uruchomi się i zgaśnie? Wtryskiwacz to bardziej złożony system. Ale problem można rozwiązać ręcznie. Zobaczmy, jak to zrobić.

Czy rozrusznik się obraca?

Najpierw musisz sprawdzić napięcie w sieci pokładowej pojazdu. Do normalnego uruchomienia maszyny wskaźnik ten nie powinien być niższy niż 12,5 V. Aby dokładnie zmierzyć napięcie, należy użyć woltomierza.

Rozrusznik to mechanizm, który wymaga dużego prądu rozruchowego. To właśnie ten zespół obraca wał korbowy na początek. Dlatego też, jeśli VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się, przyczyny mogą być trywialne - niskie napięcie akumulatora. Metoda eliminacji - ładowanie baterii. Powinieneś przestrzegać wskaźników 12,5-14 woltów.

Złamanie rozrusznika

Jeśli jest zwarcie w okablowaniu korpusu lub armatury, wymień uszkodzoną część. Jak mogę sprawdzić przedmiot? Aby to zrobić, musisz użyć multimetru. Jeden drut jest podłączony do punktu tarcia szczotek, a drugi do osi twornika. Jeśli strzałka urządzenia odbiega od wartości, może to oznaczać nieprawidłowe działanie twornika lub uzwojenia. Sprawdź szczotki. Powinny się swobodnie poruszać, a ich sprężyny powinny być elastyczne i dobrze dociskać kotwicę. Po wymianie uszkodzonych podzespołów ponownie uruchom silnik.

Sytem zapłonu

Co zrobić, jeśli VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się z dobrze naładowanym akumulatorem i działającym rozrusznikiem? Przyczyny mogą leżeć w układzie zapłonowym. Tutaj jest to typ zbliżeniowy. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest stan świec. Można je po prostu „zalać”. Odkręć elementy na zewnątrz i sprawdź stan elektrody. W przypadku pojawienia się płytki nazębnej, część należy wyczyścić w roztworze alkalicznym i przykręcić z powrotem. Powinieneś również sprawdzić szczelinę między elektrodami. Aby to zrobić, użyj specjalnej sondy. Normalny odczyt powinien wynosić od 0,7 do 1 milimetra.

Co się stanie, jeśli wskaźnik nie odpowiada normie? Elektrodę można zgiąć. Ale rób to ostrożnie. Jeśli wskaźnik jest mniejszy niż normalnie, użyj śrubokręta minus. Jeśli więcej, dotknij elektrodą metalową część (na przykład pokrywę zaworu silnika). Przydatne będzie sprawdzenie świec pod kątem wytworzenia iskry. W tym celu używany jest specjalny pistolet. Sama iskra powinna być niebieska. Jeśli części przejechały ponad 60 tysięcy kilometrów, należy je wymienić. Po osiągnięciu tego okresu zmieniają się również osoby przychodzące do nich z rozdzielacza zapłonu.

Kiedy świece są wypełnione

Jeśli wtryskiwacz VAZ-2107 nie uruchamia się dobrze (łapie, ale nie uruchamia się), oznacza to, że komora spalania jest pełna benzyny. Normalny stosunek paliwa do powietrza powinien wynosić 1:14. Ten problem często występuje w tych pojazdach. Pompa paliwa pompuje dużo gazu podczas rozruchu. Nawiasem mówiąc, na silnikach wtryskowych jest elektryczny, zatapialny. Instalowany bezpośrednio w zbiorniku.

Jak suszyć świece bez ich wyjmowania? Aby to zrobić, otwórz zawór dławiący podczas uruchamiania. Jest tutaj mechaniczna i jest aktywowana przez naciśnięcie spustu przepustnicy przez napęd linkowy. Pozwoli to na dostanie się większej ilości powietrza do komory spalania i natychmiastowy rozruch silnika.

Trambler

VAZ-2107 wykorzystuje zapłon dystrybutora. Jeśli konieczne jest sprawdzenie stanu styków na przewodach wysokiego napięcia. Wraz ze zmianą pory roku tworzy się na nich kondensacja. Dystrybutor ma pięć wyjść.

Cztery z nich trafiają do świec cylindrów, a jeden (środek) trafia do cewki zapłonowej. Na metalowych końcach często tworzy się biała powłoka. Z tego powodu suwak nie będzie w stanie przekazywać impulsów do cewki. Nawiasem mówiąc, przydatne będzie sprawdzenie samego dystrybutora zapłonu. Szczegół wygląda tak.

Jeśli jest spalony, część należy wymienić. Cena nowego przedmiotu to 150 rubli. Jeśli podczas uruchamiania silnika na cewce zapłonowej tworzy się iskra, wymień przewód wysokiego napięcia. On także "przebija się" na świecznikach. Możesz to zobaczyć w ciemności. W ich pobliżu widoczne są małe niebieskie iskierki. W takim przypadku przewody są wymieniane jako komplet. Są niedrogie. Nowe elementy kosztują około 700 rubli.

Problem z pompą elektryczną

Wcześniej jeden z głównych problemów domowego „Classic” dotyczył pompy paliwowej, która stale się przegrzewała. Ale w „siódemce” z wtryskiem paliwa jest elektryczny i jest chłodzony samą benzyną, która znajduje się w zbiorniku. Jeśli do elementu nie zostanie doprowadzona energia elektryczna, samochód po prostu nie uruchomi się. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest skrzynka bezpieczników.

Na okładce jest napisane, która z nich odpowiada za pompę paliwa. Jeśli bezpiecznik jest spalony, wymień go. Można użyć ogniwa 15 lub 20 Amp.

Określ wizualnie przydatność do użytku

Czy bez multimetru można sprawdzić czy jest napięcie na pompę paliwa? Aby to zrobić, po włączeniu zapłonu powinieneś uważnie słuchać jego pracy. Gdy kluczyk zostanie przekręcony w trzecią pozycję, powinien emitować charakterystyczny szum. Słychać to z tyłu kabiny pasażerskiej. Jeśli go tam nie ma, a VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się, problem tkwi w napięciu zasilania. Warto sprawdzić przekaźnik pompy. Powinien emitować charakterystyczne kliknięcia. Doświadczeni kierowcy mają ze sobą zapasowe przekaźniki i bezpieczniki na wypadek nagłych awarii. Ten przekaźnik znajduje się na półce pod schowkiem na rękawiczki.

Niskie ciśnienie

Dlaczego VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się? Problemy kryją się w niskim ciśnieniu w przewodzie paliwowym. Do normalnego uruchomienia silnika wtryskowego wymagane jest co najmniej 2,8 atmosfery. Możesz to sprawdzić, odłączając rurkę zasilającą od rampy. Użyj do tego manometru. Z powodu częstego przegrzewania mogą wystąpić usterki pompy. Ale jak to się dzieje, jeśli jest to typ podwodny? Pompa paliwowa zabija jazdę na pustym zbiorniku. Jeśli lampka się zaświeci, nie przekręcaj przy tankowaniu. Koszt pompy do wtrysku „siódemki” jest 3 razy wyższy niż w przypadku gaźnika.

Stan filtra

Zdarza się również następująca sytuacja. Dojechałeś do celu, zgasiłeś silnik na dwie minuty, wsiadłeś do samochodu i nie mogłeś go ponownie uruchomić. Co zrobić, jeśli VAZ-2107 (wtryskiwacz) Może to być spowodowane zatkanym filtrem paliwa. Okres jego wymiany wynosi około 50 tysięcy kilometrów. Brudny filtr powietrza jest również odpowiedzialny za utrudniony start.

Jeśli przejechał więcej niż dziesięć tysięcy kilometrów, należy go wymienić. W przeciwnym razie napotkasz problemy z uruchamianiem.

VAZ-2107: wtryskiwacz uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się

W takim przypadku sprawdź czujnik MAF. Znajduje się tuż za plastikową obudową filtra.

Ten element odbiera informacje o przepływie powietrza i przekazuje je do jednostki sterującej. W efekcie elektronika decyduje o składzie mieszanki palnej. Urządzenie może celowo regulować stężenie paliwa i powietrza. Żywotność czujnika DMRV wynosi 150 tysięcy kilometrów. Element może dawać fałszywe odczyty, jeśli jest zanieczyszczony. Z powodu VAZ-2107 wtryskiwacz nie uruchamia się lub działa i natychmiast się zatrzymuje. Należy również sprawdzić stan połączeń powietrza pod kątem wycieków. Wymień w razie potrzeby.

DPKV

Jeśli przy sprawnym układzie paliwowym samochód VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchomi się, jeśli jest uszkodzony, jednostka sterująca przestanie dostarczać paliwo z powodu braku informacji o jego położeniu. Koszt tego elementu waha się od jednego do półtora tysiąca rubli.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, z jakich powodów samochód VAZ-2107 się nie uruchamia. Jak widać, możesz znaleźć i naprawić usterkę własnymi rękami i za niewielką cenę.