Limit mocy OPEL ASTRA J. OPEL ASTRA J. Inspekcja w silniku. Co robić, jeśli działanie systemu wentylacyjnego gazów skrzyni korbowych jest uszkodzony

Silnik OPEL ASTRA - Niemieckie jednostki wytwarzania energii. Astra jest uważana za jedną z najczęstszych samochodów nowoczesności wśród klasy średniej populacji. Łatwa konstrukcja, niezawodność i tanie usługi Miłośnicy Miłośników dla wielu kierowców

Specyfikacje i objętość

OPEL ASTRA CARS - pojazdy do klasy golfowej opracowane przez General Motors. Astra platforma jest podobna do wielu innych maszyn produkcyjnych Opel, a mianowicie - Opel Zafira, Chevrolet Cruze i innych. Astra, w tym czasie przybyła, aby zastąpić przestarzały Kadett.

OPEL ASTRA ma znaczną ilość jednostek energetycznych, które będą się smakować - każdy entuzjasta samochodu. Firma produkuje silniki o objętości od 1,4 do 2,2 litra.

Głównym konkurentem marki jest Volkswagen Golf. Ponadto konkurenci mogą być przypisane - Ford, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Rozważ główne cechy techniczne niektórych OPEL ASTRA J:

ASTRA Silnik.

OPEL ASTRA J.

Usługa

Obsługa jednostek energetycznych OPEL ASTRA J odbywa się w tym samym typie, jak we wszystkich silnikach produkcyjnych GM. Interwał serwisowy IntsAvice wynosi 15 000 km. Możliwe jest służenie silników, zarówno w serwisie samochodowym, jak iz własnymi rękami.

Wymiana trybu OPEL ASTRA 5 pokolenia.

Wynik

OPEL ASTRA J ma dość szeroką gamę jednostek energetycznych, które będą smakować do każdego kierowcy. Usługa motoryczna jest dość prosta. Ale naprawa będzie musiała być przeprowadzona w serwisie samochodowym.

Nie tak dawno temu. Nieprzyjemny błąd wysiadł, dokładniej było dwa z nich 84 i 89, a ikona ABS zakopana histerycznie. Wkładam gaz, a samochód nie korzysta z samochodu, rozwija prędkość ledwo, ledwo, silnik nie chce odprężyć więcej niż 2000 obrotów. Mały szok! Natychmiast pomyślał, czy ABS złapał ogień, oznacza to, że w nim było, wspiął się na forum, ale system hamulcowy nie jest z tym absolutnie nic wspólnego! Błędy manifestują się na trzech samochodach - to jest Chevrolet Aveo, Cruz, a także OPEL ASTRA J - COPT ONE "GM" silniki są prawie samotnie samotnie, a tym samym i odpowiednio problemy. Natychmiast dokonać rezerwacji, zdecydowałem problem, ale musiałem jeździć i szukać inteligentnej diagnostyki ...

Co zostało skomplikowane przez sytuację, tak że teraz z Rosji "GM" w lewo z powodu sankcji, więc nie było urzędników w naszym mieście (chociaż było dwa duże). Co robić? Na forach są straszne rzeczy, co jest głównie problemem z przepustnicą. I już zawiesza się w dużych pieniądzach! Faceci ze wspólnym zrozumieniem użyją kilku nie ich zdjęć, ale z otwartych źródeł!

Ale dla początkujących błędów.

Błędykod 84 i 89

Na Chevrolecie Aveo i Cruz, manifestuj dokładnie - kod 84 i 89 + oparzenia ABS .

Ale na OPEL ASTRA J Manifestuje się kod 84 + jest zapisywany, że moc silnika jest obniżona + oparzenia Esp. .

Teraz mały dekodowanie

84 - obniżona moc silnika.

89 - konieczne jest przejście następnej (konserwacja samochodu)

Astra może się nieznacznie różnić, ale istotą tego samego, dlaczego nadal oświetlone są czujniki ABS, ESP jest niezbyt jasne. Widać samochód z całym widokiem pokazuje, że nadszedł czas na stu. Zmniejszona moc wskazuje, że - włączony jest "tryb awaryjny", rzekomo dostać się do sto i naprawy, więc "trądzik" z samochodu nie należy się spodziewać.

Samochód może - jak mówić, więc biegnij po czasach, unosić prędkość lub jak nie iść.

Jaka jest przyczyna błędów?

Przyczyny masy, ale warto zauważyć, że nie zawsze są krytyczni, więc nie trzeba kupować części zamiennych jednocześnie!

Chcemy cię ostrzec - przed pobiciem alarmu musisz najpierw poszukać inteligentnej diagnostyki i tylko następnie wyciągnąć wnioski! W końcu moja firma nie była wcale w przepustnicy. Ale okazało się później.

Jest rozsądny z dobrym skanera, który rozumie twój chevrolet lub opel, ponieważ jeśli podłączysz tani skaner ELM 327, może nie określić błędu!

Więc jakie mogą być problemy, będę może z nieszkodliwym:

• Usuwanie płynu chłodzącego . Banalny - tak? Ale para ma osobę po uzupełnieniu środka przeciw zamarzaniu, błędy zniknęły. I wiążę się z faktem, że dysze płynne przechodzą przez przepustnicę, można go zobaczyć, jeśli zaczyna się pokazać powietrze, powoduje błąd. Więc zrobiłem i ja, mój poziom był naprawdę mały, ale nie pomógł mi!

• Zanieczyszczenie przepustnicy. . Z dużej biegu lub z paliw "bzdury", przez pewien przebieg, dławik specjalnie "cieszył się". Pozycja klapy różni się od normalnego (innego kąta), ECU widzi go, i można go zobaczyć, więc jest 84 i 89 błędów. Wystarczy oczyścić przepustnicę i wszystko może odzyskać! Ale znowu tego nie pomogło!

• Rozpoczyna się ciężka artyleria . Można to być deflardowane przez GM. Rzecz jest taki, że przepustnica jest jak wiele nowoczesnych samochodów - elektronicznych. Jeśli zostanie usunięty (i to jest inne zdarzenie) - Usuń pokrywę boczną (jednostkę sterującą), możesz zobaczyć 4 utwory i 4 kontakty, które jeżdżą na nich. Okazuje się więc, że 4 styk, który jest bliższy centrum - przerwy lub jak najwięcej piszu, jest prosto wymazany (choć może przejawiać się zarówno podczas pracy w ciągu 5000, jak i na 100 000 km, jest wyraźnie widoczne dla wady). Ten kontakt jest jak "Parit" na ścieżce, czyli, to nie dotyka go, więc ten błąd jest objawiony! Rozwiązaniem tutaj jest jak starannie, korzystnie pincety, kontakt zaciskowy do utworu, tak że istnieje połączenie, w 80% przypadków pomaga 84 - 89 - Idź. Jednak niektórzy nie pomogli, konieczne jest zamówienie nowego dławika. Faktem jest, że kontakt jest tak, jakby kompleksowy, składa się z 1 metalowego elementu, ale jakby wielu metalowych "włosów". Jak zrozumiałem, jeśli nie wszyscy są naciśnięte na torze, błąd nie odejdzie. I naprawdę trudno to zrobić, praca jest prawie biżuterią. Dlatego moja diagnostyka powiedziała mnie, że możesz spróbować, ale tak naprawdę nie jest panaceum w każdym razie po upływie czasu, będziesz musiał się zmienić. Koszt natychmiast chce powiedzieć znaczne, Chevrolet Aveo z 13 800 rubli oryginalnego zespołu dławika. Chevrolet Cruz i OPEL ASTRA J, ceny mogą pływać z 15 000 do 21 000 rubli! Nie wystarczy! Ale nosiłem to, to nie jest w przepustnicy!

• Pedał gazu. Prawie taka sama sytuacja jak w przypadku dławika. Tylko tańsze. Pedał gazowy ma również ten sam blok i 4 utwory z 4 stykami. Jak pewnie zrozumieć - 4 przerwy kontaktowe, już w pedale. Ponownie możesz dostosować - przywrócić, ale można również natychmiast wymienić nowy pedał. Korzyść z ceny CHEVROLET Aveo - rejs około 3000 rubli, dla oryginału. Ale OPEL ASTRA wynosi około 4000 - 5000 p. Ale znowu tego powodu nie jestem ja.

Prawdopodobnie zaintrygowany. Szczerze mówiąc, diagnostyka bije przez samochód na prawie dzień. Ale znalazłem problem.

Tanie rozwiązanie, moja awaria

Specjalnie nie zjednoczył się z pierwszym czwartym, chcę pozostać na moim problemie. Kolejne ostrzeżenie jest przed wspinaniem się na mózgi i elektronika zrzucić zaciski baterii!

Ogólnie rzecz biorąc, diagnostyka miałem "od Boga", który mówi się na Chevrolecie i Opelowi "Pies jadł", nawet pracował przez oficjalne lata, obecny następnie podszedł do redukcji (GM opuścił Rosję). Ma profesjonalny skaner, warte w 160 000 "Nasze drewniane", a on aktualizuje oprogramowanie na nim każdego roku (około 300 - 400 USD) - Balalaika nie jest tańsza. Oto zdjęcie.

Ale jak mówi, że wszystkie najnowsze zmiany i informacje o nowych modelach samochodów natychmiast pojawiają się (nie tylko GM, wszystkie samochody z naszej miednicy, kończąc nieskończoności). Nie na jednym Elm 327 (z Chin) takich informacji i nie wystarczy! Kto "pokryje" w rocznym oprogramowaniu układowym? Dlatego wielu chińskich skanerów błędów nie czytają!

Diagnostyka - Połączył swoje "urządzenie Miracle" i wydał, że nie był to dławienie! Wow, po prostu upadłem kamień z duszy, wydał - jaki jest pedał! Tak, piekło z nim, kupię nowy tylko 3000 rubli, a sam zastąpił kilka minut, odkręć jeden śrubę, usuń - podłączyć pętlę.

Jednak diagnostyka powiedziała mi - Spróbujmy przywrócić to, jeśli błąd pozostawia w 100% pedał, a następnie zdecydujesz - kup nowy lub jakiś czas, aby jeździć na tym. Dobra, zgodził się. Ale na początku mówi - zamrażanie wszystkich łańcuchów - multimer, a potem nie zagłębiłem, ale okazało się, że pedał nie daje żadnych przepisów! Niejasny! Okazuje się całość?!

My mówi do mnie - niedawno przyszedł do mnie na Astre, również spalony kod 84 + ESP, w końcu kontakt był utleniany na ECU, oczyszczony i wszystko działało jako zegar. Zobaczmy cię. Załaduj od 6 woltów.

W rezultacie - utlenione do "zielonego tlenku", moim zdaniem, od 42 do 46 kontaktów. Kiedy się zdemontujesz, jest to litość, że zdjęcie nie zostało pozostawione. Wyczyść, umieścić na miejscu i o codziennym kodzie 84 - 89 zniknął, folia ABS, samochód zaczął oddychać pełne piersi! Cholera i przecież pod maską i zimną, ciepłem i kondensatem jesienią. Tutaj możesz je zobaczyć i zbliżyć.

W rezultacie nie musiałem nic kupić! Koszt naprawy + diagnostyka 1500 rubli - zadowolony jako słonia! Mistrz zauważył - że napięcie na stykach ECU wynosi tylko około 3 - 5 V, (istnieje wiele z nich), dlatego - nie należy stosować żadnych płynów w celu poprawy kontaktów, takich jak ochrona terminalu itp. Więc możesz usunąć napięcie i po prostu spalić ECU! Łatwo jest oczyścić, pożądane jest, aby nie uszkodzić ochronnej powłoki kontaktu (wytrzyj alkohol - starannie), a następnie wysadzać wszystko ze sprężonym powietrzem.

W 2010 r. Dotyczy GM, zainspirowany ideą Downsayzing, wydał następny silnik. Przy objętości 1,4 litrowej z powodu turbiny niskiego ciśnienia (około 0,5 bar), pojemność 140 KM została sfilmowana. Ta jednostka zasilania w zakresie modelu OPEL jest znana pod oznaczeniem A14net i wśród modeli Chevroleta w indeksie LUJ. 120-silne wersje tego silnika są odpowiednio wskazane odpowiednio A11 i LUH.

1,4-litrowy silnik Turbo GM jest szeroko rozpowszechniony nie tylko w Europie, ale także w krajach WNP, a także poza oceanem w USA. Dzięki "przechodzącej" objętości roboczych samochodów z silnikiem 1.4 Turbo, stopniowo przyjeżdża do stanów Unii Celnej. W tym przypadku mówimy nie tylko o kompaktowych modelach OPEL, ale także o Chevrolecie Cruze i Buick Encore nabył w Stanach Zjednoczonych.

Problemy z silnikiem 1.4.Turbo (A14ne.T / LU.JOT). Wentylacja gazów korbowych

Ten silnik jako całość nie powoduje poważnych problemów, ale ma pewne wrodzone "Ojedzenia", które zostały uznane przez producenta. W okresie gwarancyjnym problemy te zostały wyeliminowane za darmo, ale najczęściej objawiają się po upływie okresu gwarancji.

Specjalne kłopoty zapewnia system wentylacji gazów skrzyni korbowej. Jak w dowolnym silniku turbo konieczne było udanie się na pewne sztuczki do jego wdrożenia. Ale praktyka wykazała, że \u200b\u200bjakość wdrażania tych sztuczek jest Chromas. W rzeczywistości 100% silników A14net / LUJ w obliczu awarii systemu wentylacyjnego gazów skrzyni korbowej (VKG).

Wszystkie trzy składniki systemu WGG nie działają:

• membrana znajdująca się bezpośrednio w plastikowej pokrywie zaworu;
• sprawdź zawór w plastikowym kolektorze wlotowym;
• wąż falisty, pochodzący z kolektora dolotowego do turbiny.

Zazwyczaj problemy zdarzają się pierwszych dwóch węzłów systemu SKG.

Oznaki problemów systemu silnika 1.4 Turbo (A14net / LUJ) to:

• zwiększone zużycie ropy naftowej (olej oparzenia w cylindrach lub w absolwowanym kolektorze, przeciekając przez wkład turbiny lub wyjdzie przez gruczoły i / lub przez pokrywę zaworu);
• dymiący wydech;
• syczący dźwięk w komorze silnika (dźwięk powietrza);
• prędkość pływająca lub przycięta silnik;
• redukcja mocy silnika;
• zwiększone zużycie paliwa;
• diagnostyka komputera pokaże następujące błędy: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (wskazują na słabą mieszankę lub o różnicy w szacowanym i rzeczywistym przepływem powietrza);
• funkcja pośrednia: niezdolność do odkręcenia wtyczki szyi oleju lub po jej odkręceniu lub usunięciu obrotu silnika silnika zaczyna pływać.

Ze względu na niepowodzenie jednego lub innego składnika systemu, ciśnienie w skrzyni korbowej i w jamie pokrywy zaworu będzie znacznie wzrosła pod działaniem upuszczonej turbiny powietrznej. Ignoruj \u200b\u200bproblemy z systemem VKG nie może: Istnieje niewłaściwa mieszanina i detonacja, olej jest ściśnięty, a uszczelki wałów są ściśnięte, katalizator jest zatkany, świeca zapłonowa nie powiedzie się. Ze względu na wysokie ciśnienie w Carteru olej z wkładu turbiny przestaje się do niego wyrównawać i jest wytłaczany w części turbinie lub sprężarki.

Co zrobić, jeśli działanie systemu wentylacji gazów skrzyni korbowych jest uszkodzony?

Najpierw musisz upewnić się, że usterki odnoszą się do systemu SCG. W tym celu wykonujemy:

• otwórz kaptur i zdejmij dekoracyjną pokrywę z silnika;
• od strony kierowcy na pokrywce zaworu plastikowego widzimy okrągłe odlewanie (patrz zdjęcie poniżej);
• w odlecieniu znajduje się gumowy system kontroli membrany systemu VKG;
• jeśli upadł / wybuchł, a potem silnik pracuje przez otwór, powietrze jest pozywane, przekazując gwizdając dźwięk. Ten gwizdek zatrzymuje się, jeśli podłączysz palcem. Jednocześnie obrót silnika może zacząć "pływać", wzrośnie wibracje.

W tym odleciu znajduje się gumowa membrana systemu wentylacyjnego gazów skrzyni korbowych. Kiedy przysłona zostanie zniszczona przez ten otwór, powietrze jest niewykorzystane (w niektórych przypadkach, przecinaki gazów skrzyni korbowej wysadzają).

Niezależnie od tego, czy byłeś przekonany o przeponie w wydajności, musisz sprawdzić inny element systemu VKG. Silnik musi być utonięcie. Następnie musisz znaleźć miejsce mocowania węża falistego do plastikowego kolektora wlotowego. Wąż musi być odłączony przez przedwczepienie wspornika mocującego.

W tym miejscu gazazy korbowe wpadają w kolektor dolotowy, a na wąż, w ścieżce wlotowej przed turbiną. W ten sposób zapewniona jest wentylacja skrzyni korbowej. Zawór zablokował anty-przepływ gazów z ścieżki wlotowej (gdzie, ze względu na nadzór, ciśnienie jest prawie zawsze wysokie i rozładowywane, jak na silniku atmosferycznym, nie występuje) z powrotem do skrzyni korbowej.

Po odłączeniu węża musisz zajrzeć do otworu w kolektorze dolotowym. Powinien być "sutek" zaworu grzybowego. Jest dobrze zauważalny na jasnym pomarańczowym lub czerwonym. W niektórych przypadkach możesz potrzebować bawełnianej różdżki, zmieszany w rozpuszczalniku.: Wraz z nim możesz dodać i usunąć zawór nieznacznie, aby upewnić się, że jej obecność. Jeśli ani wizualny, ani z kijem do wykrycia zaworu nie powiedzie się, to po prostu nie. Faktem jest, że zawór po prostu rozpada się z miejsca docelowego, po czym leci gdzieś wzdłuż węża w kierunku turbiny.

Zawór grzybowy systemu WGG musi być obecny w kolektorze dolotowym.

Następnym krokiem jest sprawdzenie przepuszczalności całego węża i funkcjonalności drugiego zaworu znajdującego się w miejscu mocowania węża do ścieżki wlotowej w pobliżu turbiny. Wąż musi zostać odebrany - podczas gdy powietrze powinno się swobodnie przechodzić. A potem musisz "oddychać" z węża - z powietrzem z tego (tj. W przeciwnym kierunku) nie powinien przejść. Często wąż jest po prostu trzaskać, ponieważ występują fotele powietrzne. Jeśli nic się nie dzieje, wąż należy całkowicie wymienić.

Aby rozwiązać problemy z systemem WGG, konieczne jest zmianę pokrywy zaworu z tworzywa sztucznego (istnieją już sugestie dotyczące zużytych czapek z przywróconą przeponę), kolektor z tworzywa sztucznego (ponieważ zawór zwrotny umieszczony w niej nie jest dostarczany oddzielnie) i wąż z drugim zaworem.

Problemy z turbiną 1.4Turbo (A14ne.T / LU.JOT)

Samo-litrowa turbina silnika GM nie umiera. Jego zasób może się zmniejszyć z powodu problemów opisanych w systemie wentylacji gazów skrzyni korbowej. Problemy z rozruchami z smarowaniem i ewentualną backpressury w kolektorze absolwenta negatywnie wpływa na warunki działania łożysk wsparcia wału.

Jedna specyficzna turbina silnika 1.4 Turbo (A14net / LUJ) uznano producent. Problem polega na tym, że sprężyna powrotna siłownika, która kontroluje wewnętrzny zawór obejściowy turbiny osłabienie z czasem i nie działa dobrze z jego funkcją. Z tego powodu obok koła turbiny w średnich trybach i wysokich obciążeniach poślizgnąć się coraz więcej gazów wydechowych przeznaczonych do obracania wirnika turbiny. Odpowiedzi silnika i jego moc jako całość maleje, "Błąd" P0299 (niski ciśnienie turbiny) mogą być rejestrowane.

Projektor na temat idei producenta nie można zastąpić oddzielnie. Jednak istnieją już propozycje nierygularnych siłowników. Ale jego instalacja powinna być powierzona specjalistom w dziedzinie, ponieważ jest to wymagane do ustanowienia i specjalnego podejścia do montażu pręta siłownika do zaworu.

Motor Turbosprężarka 1.4 Turbo (A14net / LUJ). Zdjęcie jest wyraźnie widoczne wewnętrzne zawór obejściowy i jego siłownik.

Zniszczenie tłoków motorowych 1.4Turbo (A14ne.T / LU.JOT)

Najsmutniejszy i dość powszechny problem małego turbomotorycznego GM jest zniszczenie jego tłoków, partycje między pierścieniami kompresji.

Problem jest znany z samochodów obsługiwanych w Ameryce iw krajach WNP. Najczęściej występuje w wersji samochodowej 2010-2013. Tłoki można zgromadzić w obu 20 000 km, a kiedy działa daleko w 100 000 km.

Producent nie zgłasza dokładnych przyczyn zniszczenia tłoków, ale do ich zdefiniowania jest łatwe:

• zniszczenie tłoków występuje ze względu na detonację, która występuje przy stosowaniu słabych paliw. Również ten powód obejmuje również silniki "chipanted", gdzie, ze względu na zwiększoną presję w komorach spalania, może wystąpić detonowanie przy pracy na dość wysokiej jakości paliwo;
• carter wentylacyjny awarii, powodując nieprawidłowe formowanie mieszania (zbyt słabą mieszaninę).

Zniszczenie 1,4 Turbo Silnik Tłok (A14net / LUJ) jest spowodowany detonowaniem występującym podczas pracy na słabiej jakości niskiej oktanowej paliwa lub nieprawidłowej kompozycji przyjazny paliwo Mieszaniny.

Gdzie kupić silnik kontraktowy 1.4 Turbo (A14net / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14net / LUJ) można kupić w magazynie Ravto.by, który ma własną platformę w Ameryce Północnej. W USA Ravto.by niezależnie demontuje samochody i wysyła szczegóły dotyczące magazynów w Mińsku i Moskwie. Dla każdego szczegółu, co więcej, silnik ravto.by oszczędza i przesyła informacje o kliencie o prawdziwym uruchomionym przebiegu.

To, co jest bardzo ważne przy zakupie silnika lub automatycznej skrzyni biegów, biegnie na kruszywach siły i transmisji z USA jest rzędem wielkości mniej niż na Europejczycy. Ponadto silniki strzał z amerykańskich samochodów wyróżniają się minimalną liczbą godzin ze względu na mniejsze i niebezpieczne korki. Platforma Ravto.by znajduje się na południe od Stanów Zjednoczonych i demontuje samochody z tego ciepłego i nie gęsto zaludnionego regionu.

Evgeny Dudarev.
stronie internetowej

Kontakty w Mińsku.
+375 29 239 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty w Moskwie
+7 925 299 94 38 (Hurtownia)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra czwarta pokolenie (z indeksem j) zadebiutowanym w 2009 roku. Dzięki atrakcyjnym liniom wyróżnia się ostro na tle ich nudnych poprzedników. Samochody są pierwszej ręki - duża rzadkość. Wśród samochodów importowanych z Zachodu dominują instancje przywrócone po wypadku.

Podwozie

Oprócz pięknego "ciała" Astra IV otrzymała wiele nowych rozwiązań technicznych. Przykład może służyć konstrukcji zawiesinowej. Z przodu - sprawdzony przez "stojaki McPherson", a tył jest zwykłą wiązką lub ulepszonym systemem dźwigni - mechanizm Watta. Ten ostatni pozwala na znacząco poprawę zachowania na drodze, ale znacznie zwiększa koszty naprawy. Niektórzy właściciele samochodów z innowacyjną zawiesiną tylną narzekają na jej głośną pracę, zwłaszcza na krótkich stawach i nieregularnościach.

Wersje sportowe mogą być wyposażone w amortyzatorów adaptacyjnych sztywności FlexRid. Jednak ich żywotność jest krótsza niż zwykłych amortyzatorów.

Masywne dolne dźwignie poprzeczne umożliwiają oddzielnie zmienić ciche bloki. Ale wsparcie piłki jest aktualizowane tylko z dźwignią. Oszczędza fakt, że wszystkie elementy dźwigni są trwałe.

Wnętrze zostało utrzymane w dobrym stanie przez długi czas. Dla Opla, obecność dużej liczby przycisków i przełączników. Tylko na konsoli środkowej i kierownicy znajdują się prawie 50 sztuk.

Innym przykładem innowacji technicznych jest elektryczny hamulec postojowy. Na szczęście (z punktu widzenia kosztów operacyjnych), decyzja ta jest oferowana tylko jako opcja (w drogim sprzęcie, takim jak COSMO).

Mechanizm hamulca postojowego jest szybko rdza z długotrwałym prostym (nieużywaniem) i wilgotną pogodą.

W czasie, tylne zaciski hamulcowe mogą brzmieć. Często zostanie on wygrany przez przypadek, uderzając smar w zaciski prowadzące. Napotkano również zaciski hamulcowe. Do naprawy konieczne jest demontaż i wyczyścić mechanizm.

OPEL ASTRA J zaoferowano dwie wersje wspomagania kierownicy - elektromechaniczne i hydrauliczne. Możesz określić typ wzmacniacza, otwierając kaptur. Jeśli są Eours, nie ma zbiornika i wzmacniacza pompy. Jeśli jest gur - znajduje się zbiornik i pompa znajdująca się po lewej stronie silnika.

Silniki

Wysoki koszt używanego ASTRA, zmusza większość kupujących, aby poszukać opcji dla tańszych ze skromnymi silnikami. Ze względu na stosunkowo dużą wagę Opla Astry IV (cięższy OPEL ASTRA III o 130 kg), podstawa 1,4-litrowa pojemność silnika benzynowa 100 KM - Nie najlepszy wybór. Jest zmuszony pracować poważnie, a zatem zużywa dużo paliwa - do 11 l / 100 km. Ostatecznie wpłynie to na zasoby. Najbardziej optymalny, pod względem kosztów operacyjnych i naprawy, 1,6-litrowy 16-zaworowy atmosfery A16XER.

Oba silniki są dość niezawodne i trwałe. Czas 1,4 litra atmosferycznego jest napędzany łańcuchem i pasem 1,6 litrowym. W bazie 1.4, czasami zawodzi cewkę zapłonową. Powodem jest korozja wewnątrz pręta. Awarie towarzyszą wibracjom. Ważne jest, aby w przypadku awarii w systemie zapłonu, gdy silnik pracuje w mniejszej liczbie cylindrów, katalizator neutralizator został zniszczony.

W większym 1,6 używany jest zarządzanie fazą zainstalowaną na waleniu wał i wylotowym. Czasami zaczyna robić hałas. Pierwszy, z reguły, przekazuje zarządzanie fazą wałka wlotowej wlotowej.

1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 115 KM Nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Ale przynajmniej nie powoduje problemów.

Obiecujące cechy mają silniki turbo o objętości roboczej 1,4 i 1,6 litra. Nawet 120-stronny 1.4 turbo pewnie radzi sobie z Astro, dzięki dobrej elastyczności.

1.4 Turbo ma śmiertelną wadę - Pękanie tłoków. Problem występuje w segmencie 50-100 tys.

Problem z silnikiem Turbo OPEL ASTRA 1.4

km. W tym przypadku silnik przestaje ciągnąć i zaczyna spożywać dużą ilość oleju. Większa 1.6 Turbo Podobna słabość nie pokazuje.

Wersje diesel oficjalnie nie dostarczane do Rosji. Do wyboru należy starannie zbliżyć się z takich kopii. Wszystkie są wyposażone w filtr sumpowy. Najbardziej preferowanym Turbodiesel 2.0 CDTI to udany następcy następcy 1.9 CDTI. Takie samochody znajdują się bardzo rzadkie, a poza tym bardzo drogie.

OPEL ASTRA z 1.7 CDTI jest znacznie tańszy. Średnie zużycie paliwa leży w odległości 5,5-7,5 litra na 100 km. Dla codziennych podróży tej ulepszonej jednostki Isuzu jest wystarczająco dość. Czasami nie kończy się tylko czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałego lub zaworu recyklingu spalinowego.

1.6 CDTI pojawił się w 2014 roku. Wykorzystuje system wtrysku DENSO. Wady są tu rzadkie, ale jednocześnie niektórzy właściciele musieli zmienić turbosprężarkę w ramach gwarancji.

Dane techniczne OPEL ASTRA J (IV)

Wersja		1.7 CTDI.	1.7 CTDI.	2.0 Ctdi.
Silnik		turbodiesel.	turbodiesel.	turbodiesel.
Objętość robocza
Cylindry / lokalizacja zaworu
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Występ
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km / h
Zużycie paliwa środkowego w L / 100 km

Nieprawidłowo obsadzone uszczelki okienne przy prędkościach ponad 100 km / h powodują głośny aerodynamiczny hałas wiatru.

Reflektory są często fisted, a błąd oprogramowania powoduje awarie w działaniu automatycznego korektora reflektorów.

Dzięki szybkiej operacji dźwignia zamiast pierwszego może być włączona na odwrót. Eliminacja defektu oznacza ponowne dopasowanie mechanizmu wyboru biegów i montaż nowych scen.

W Astrah 2010-2011 łamie zwracaną wiosnę pedału sprzęgła. Opel prowadził kampanię usługową, aby wyeliminować wadę. Ponadto łożyska wału z sześciobiegową MCPP M32 nie są wyróżnione.

Zły algorytm modułu roboczego elektroniki pokładowej szybko rozładowuje baterię, jeśli przez długi czas zostaw zanurzone światło lub wymiary zawarte. Opulowanie Opla.

W samochodach z 2.0 CDTI (A20DTH Code Engine) z powodu błędów w oprogramowaniu jednostki sterującej silnikiem dysze wystąpiły dysze. Aktualizacja oprogramowania rozwiązała problem.

Układ wydechowy jest podatny na przedwczesną korozję.

Samochód OPEL ASTRA N - opis, specyfikacje, schematy elektryczne

Zwolnienie od 2004 roku
Silniki benzynowe DoHC: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Opis i ogólne informacje o samochodzie OPEL ASTRA

Instrukcja obsługi i naprawy samochodów OPEL ASTRA (OPEL ASTRA) H
Po raz pierwszy samochód OPEL ASTRA H z korpusem trzydrzwiowym hatchback został zaprezentowany w 2003 r. Na wystawie Motor Fricfurt. Prezentacja samochodu OPEL ASTRA H odbyła się wiosną 2004 r. W Andaluzji (Hiszpania). Od marca 2004 r. Na rynku pojawił się pięciodrzwiowy hatchback, jesień tego samego roku rozpoczął uwolnienie samochodu OPEL Astra H z ciałem Universal, w marcu 2005 r. - Uwolnienie sportu trzy drzwi Hatchback OPEL ASTRA GTC, aw wrześniu 2005 r. - Cabrio. Jesienią 2006 r. Odbyła się rodzina restlingowa, a rok później rozpoczął się uwolnienie samochodu Opla Astra H z ciałem sedanu. Na rynek rosyjski, samochody OPEL ASTRA są wyposażone w następujące silniki: 1,4 l Z14xep (90 KM); 1,6 l Z16xep (105 KM); 1,8 l Z18xep (140l.S.); 2.0 L Z20 Ler (200 KM) i 2,0 l Z20leh (240 KM). Silnik Z14her wyposażony w system Twinport jest zainstalowany tylko na pięciodrzwiowych silnikach Hatchback, Z16xer i Z18xer Silniki ze zmieniającymi fazami dystrybucji gazu wyposażyć wszystkie samochody OPEL ASTRA N, z wyjątkiem pakietów sportowych z trzech drzwi hatchback. Silniki Z20ler i Z20leh z turbodoładowaniem są zainstalowane tylko na trzydrzwiowym hatchback w sprzęcie sportowym. Na samochodach OPEL ASTRA można zainstalować 5-biegową ręczną skrzynię biegów (OPEL ASTRA NCS z silnikami Z14HER, Z16XER i Z18XER), 6-biegową ręczną skrzynią biegów (tylko na samochodach OPEL Astra z silnikami Z20ler i Z20leh), 4-stopniową transmisję automatyczną (Tylko na samochodach OPEL Astra z silnikami Z18xer) lub zautomatyzowaną mechaniczną skrzynią biegów EasyTronic (agregowany tylko z silnikami Z16xer). W Rosji, samochody OPEL ASTRA N są oferowane w trzech podstawowych wyposażeniu: Essentia, Ciesz się Cosmo. Do hatchback z trzema drzwiami, konfiguracja sportu i lub jest dodatkowo zapewniona. Wszystkie konfiguracje są ustawiane przez system hamulcowy przeciw zamienistym (ABS), immobilizer, poduszki powietrzne kierowców, pasażerskiego pasażera i dwie poduszki boczne, centralne zamki z pilotem, elektrycznym wspomaganiem kierownicy, ogrzewanie i system klimatyzacji z urządzeniami do zimnego klimatu i antysparatury , Kolumna kierownicy, regulowana na kąt nachylenia i wyjazdu, drzwi wejściowych Windows, wyświetlanie informacji na panelu przyrządów, przednie i tylne popielniczki. W zależności od konfiguracji samochodu OPEL ASTRA, lista dodatkowych urządzeń obejmuje: elektroniczny system stabilności ESP (urządzenie ORC), alarm przeciwkradzieżowy (Ciesz się konfiguracją i COSMO), przednie aktywne zagłówki (sprzęt orczny), przednia obecność pasażerów Czujnik (sport), dwukonowy sygnał dźwiękowy (Configuration Cosmo, Sport, ORS), zawieszenie z charakterystyką sportową i ograniczoną drogą Lumen (sprzęt sportowy), klimatyzacja ręczna (konfiguracja Essentia, Sport, ORS), Klimatyzacja (Ciesz się konfiguracją i COSMO) ), automatyczne recykling powietrza (wszystkie konfiguracje, z wyjątkiem Essentia), salon i lokalne oświetlone plakietki oświetleniowe (Ciesz się i sprzęt COSMO, można zainstalować na pakiecie Essentia), komfortowe fotele (ESSENTIA, Cieszyć się i Cosmo), Sport (Sport), Recaro (ORC Sprzęt, na życzenie, można zainstalować na komputerze Cieszyć się, Kosmo i Kitacje Sportowe), Siedzenie kierowcy, regulowane wysokością (konfiguracja Essentia, Cieszyć się, Cosmo i Sport); Siedziba kierowcy i przodowego pasażera z ogrzewaniem elektrycznym (Ciesz się konfiguracją i Cosmo, na życzenie, na żądanie można zainstalować na pakiecie sportowym), siedzenie kierowcy z regulacją w sześciu kierunkach (urządzenia ORC, na życzenie, można zainstalować na życzenie, można zainstalować na Cieszyć , Konfiguracja kosmosowa i sportowa), regulowany obsługę siedzenia kierowcy lędźwiowego (sprzęt kosmosowy), trójkolorowa kierownica, pokryta	Skóra (sprzęt COSMO, na żądanie można zainstalować na Essentia i cieszyć się konfiguracją); trzy satelularne kierownica z dwoma ciemnoszarymi wkładkami (ciesz się sprzętem, zleconym przez Essentia); pokryte skórą Kierownicą Kierowaną (ORC Sprzęt, zlecony do wszystkich konfiguracji); pokryte skórą kierownicą sportową (zestaw sportowy); W pełnym rozmiarze koło zapasowe (wszystkie konfiguracje, z wyjątkiem lub), zestaw do naprawy opon (urządzeń lub urządzeń), osłony przeciwsłoneczne z podświetleniem i lusterkami (Configuration Cosmo, Sport i ORS, można zainstalować na konfiguracji ESSENTIA i cieszyć), światła sportowe Pedały ze stopu (Sport konfiguracyjny i OR), Insoys of the Salon XXVQ Alpha Silver / Elbacharcoal (sprzęt sportowy, może być zainstalowany na pakiecie Cieszyć), światła przeciwmgielne (COSMO i konfiguracje OSR oraz zamówienia, można zainstalować na wszystkich innych konfiguracjach ), listwy boczne malowane w kolorze ciała (wszystkie konfiguracje, z wyjątkiem Essentia), Retrorets na dachu samochodu z korpusem wagonu (cieszyć się sprzętem), pierścienie srebrnego koloru na dachu samochodu Opel Astra N z ciałem Wagon (sprzęt COSMO, może być zainstalowany na konfiguracji Codziennie), przednim zderzakiem sprzętem (ORC sprzętem), tylnym spoilerem (urządzenia ORC, na życzenie może być zainstalowane na konfiguracji, COSMO i Sport), koła koła R15 (Essentia sprzęt); Koła R16 (ciesz się sprzętem), Koła R16 R16 Koła z pięcioma podwójnymi dziewiarstwami (kosmosem i sportem i sportem), R16 Elegance II Koło koła Sowy (COSMO Complete), koła ze stopu R18 ODS Wheels z pięcioma płaskimi szprychami (sprzęt orczny), trzy -line Display Information (Essentia Sprzęt), Przygotowanie audio - Dwa głośniki i antenę (Essentia Sprzęt), jednostki sterujące systemem audio na kierownicy (Codzienna konfiguracja, COSMO i ORS można zainstalować na wszystkich innych konfiguracjach), system audio CD30 z Wyświetlacz informacyjny (sprzęt sportowy i OSR, na żądanie można zainstalować na pakiecie Essentia), system audio CD30 MPZ z jednostką sterującą na kierownicy (Ciesz się konfiguracją i COSMO, może być zainstalowany na wszystkich innych konfiguracjach); Dla samochodu OPEL ASTRA H z wagonem ciała - okulary tylne stonowane, czarne stojaki, zachodnia srebra na dachu (sprzęt COSMO, na życzenie, można go zainstalować na pakiecie Enjoy), Sport & Chassis ZQ8 (sprzęt ORC Na życzenie może być zainstalowany na wszystkich innych konfiguracjach, z wyjątkiem Essentia). Załącznikiem na różne konfiguracje samochodu OPEL ASTRA H, interaktywny system kontroli z opcjami sportu i podwozia ZQ8 można zainstalować, boczne zasłony bezpieczeństwa (z wyjątkiem samochodów Opel Astra N ze sedanem), reflektorami bixenon, system mocowania dla dzieci ISOFIX, głowica adaptacyjna Reflektory światła, automatyczna regulacja Lumenów drogowych (dla OPEL ASTRA ASTRA NO z wagonem ciała), wskaźnik niskiego ciśnienia w oponach, automatycznej klimatyzacji, tempomat, lusterka zewnętrzne z elektrycznym i elektrycznym ogrzewaniem, składane automatycznie; Okna drzwiowych, przednie siedzenie pasażera z regulacją w sześciu kierunkach, składane fotel pasażera (tylko do wagonu do ciała pojazdu), przyspieszonego systemu grzewczego, przedniej szyby Athermal, ochrona silnika od dołu, właz w dachu z napędem elektrycznym, panoramicznym dachem (tylko samochody OPEL ASTRA H z korpusowym hatchback hatchback), system rozpoczynający silnika, otwarcie drzwi i bagażnik, przednia podłokietnik, tylne siedzenie z trzema kawałkami oparcia, dodatkowego wylotu w bagażniku (dla OPEL ASTRA ASTRA nie z wagonem ciała), siatki ochronnej W bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra H z wagonem ciała), system przewodników do bagażu mocującego,	Skórzana tapicerka salonowa, wyjmowane urządzenie sprzęgające trakcyjne, tylne parktronię (z wyjątkiem samochodów OPEL ASTRA N z korpusem sedan), kolor kruszcowy i genialny, aluminiowe koła R16, koła ze stopu koła R17 Sport i dynamiczne, felgi aluminiowe R18 koła, koła stopu Koła R19, wyświetlacz informacyjny kolorów, systemy audio różnych modyfikacji, pakiet sterowania telefonem komórkowym Bluetooth, czujnik deszczu, samoprzylepny lusterko wsteczne, automatyczne reflektory, podkładki reflektorów, kanały grzewcze dla pasażerów tylnych. Ciało wszystkich modyfikacji pojazdów OPEL ASTRA N łożysko, all-metal, spawana konstrukcja z zamontowanymi przednimi skrzydłami, drzwiami, kapturami i pokrywką bagażnika (tylne drzwi). Okna wiatrowe i tylne (tylne szkło drzwiowe) klejone. Siedzenie kierowcy jest regulowane w kierunku wzdłużnym, przechylając tył i wysokość, oraz na żądanie - przez podłoże lędźwiowe. Przednie siedzenie pasażera jest regulowane w kierunku wzdłużnym i przechylając tyczel, na życzenie, siedzenie z regulacją można zainstalować w sześciu kierunkach lub złożonych (dla pojazdów z uniwersalnym korpusem). Fotele przednie i tylne są wyposażone w regulowane ograniczenia głowicy wysokości. Tylne fotele mogą być rzucane z powrotem w części w proporcji 60:40 i zainstalowane przez Zamówienie - w proporcji 40:20:40. Przekładnia wykonana jest zgodnie z obwodem napędu przedniego z napędami przednich kołach wyposażonych w zawiasy o równych prędkościach kątowych. W urządzeniu podstawowym, samochody OPEL ASTRA N są wyposażone w 5-biegową lub 6-biegową ręczną skrzynię biegów. Zamówienie samochodów, OPEL ASTRA H z silnikiem z objętością roboczą 1,6 litra, może być zainstalowana skrzynia biegów, a automatyczne 4-biegowe pudełko można zainstalować na samochodach OPEL ASTRA N z silnikiem. Zawieszenie przednie, takie jak Macpherson, niezależny, sprężyna, z poprzecznym stabilizatorem stabilności, z stojakami amortyzatorowymi hydraulicznymi. Szczelna zawieszenie tylnego, sprężyna, z amortyzatorami hydraulicznymi. Mechanizmy hamulcowe wszystkich dysków kół z hamulcem pływającym, z przednich tarczy hamulcowych wentylowanych. Mechanizmy hamulcowe tylnych kołach są zbudowane w mechanizmach hamulca postojowego. Wszystkie samochody OPEL ASTRA są wyposażone w anty-blokadę układu hamulcowego (ABS) z podsystemem stabilności podsystemu (ESP), regularnie zainstalowany w zestawie ORS (dla innych konfiguracji - według żądania). Sterowanie jest szkodliwe, z mechanizmem kierownicy typu szynowego, wyposażonego w wzmacniacz elektro-hydrauliczny. Kolumna kierownicy jest regulowana przez kąt nachylenia i wyjazdu. W koncentrowaniu kierownicy (jak przediętym pasażerem) zainstalowany jest frontal nadmuchiwany poduszka powietrzna.

OPEL ASTRA-J 1.4L 2014 Problemy

Dodatkowo zainstalowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i przedniego pasażera i na życzenie - i nadmuchiwane zasłony znajdujące się po obu stronach sufitu nad przednimi i tylnymi drzwiami.
OPEL ASTRA CARS są wyposażone w scentralizowany system sterowania z zamkami wszystkich drzwi z blokującym wszystkie drzwi z przyciskiem na breloczku.
Wszystkie samochody OPEL ASTRA są wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera i pasażerów na tylnym siedzeniu.
Ogólne wymiary samochodu OPEL ASTRA H z korpusem pięciodrzwiowego hatchback pokazano na FIG. 1.1, z organami Trzy drzwi Hatchback, sedan i wagon stacji podano w dodatku 2. Charakterystyka techniczna samochodów OPEL ASTRA N są podane w tabeli. 1.1. Elementy samochodu OPEL ASTRA H z silnikiem 1,6 l Z16xer, znajdujący się w komorze silnika, a główne jednostki są pokazane na FIG. 1.2, 1,4, 1,5.
UWAGA
Lokalizacja elementów i głównych agregatów samochodów z innymi silnikami są podobne.

Charakterystyka techniczna samochodu OPEL ASTRA H z silnikiem DoHC 1.4, 1,6, 1,8, 2,0 L

Patrz Tabela 1.1.

Schematy sprzętu elektrycznego samochodu OPEL ASTRA N

1. Schemat elektryczny MultEC-S-1 System Control Control Control. Z16xep Car Opel Astra N 2. Schemat elektryczny pompa paliwa, system ogrzewania paliwa (OPEL ASTRA NS, wyposażony w silnik wysokoprężny) i czujnik pedału gazu "gaz" 3. Schemat elektryczny systemu chłodzenia silnika MOD. Z14xep, Z16xep, Z18xep Car Opel Astra N 4. schemat elektryczny szyby przedniej szyby szkła i tylna pokrywa bagażnika, czujnik deszczu, reflektory planuje samochód OPEL ASTRA N 5. Schemat połączeń elektrycznych luster luster samochodowych OPEL ASTRA N 6. Zasilanie elektryczne Connections Car OPEL ASTRA N 7. Elektryczny schemat oświetlenia wewnętrznego, zapalniczka papierosowa, oświetlenie bagażnika OPEL ASTRA N

8. System schematu elektrycznego do łączenia ogrzewania (klimatyzator) i wentylacja salonu OPEL ASTRA N 9. Obwód elektryczny przełączników sygnałów zatrzymujących, lampy odwrócone, blokada oświetlenia zewnętrznego blok, oświetlenie panelu instrumentu OPEL ASTRA N 10. Schemat elektryczny Reflektory blokowe, reflektory mgły samochód OPEL ASTRA N 11. Obwód elektryczny tylne światła, oświetlenie oświetleniowe oświetlenie, opcjonalny sygnał stop OPEL ASTRA H 12. Schemat elektryczny z ogrzewania tylnego okna, sprężarka klimatyzacyjna, kontrola klimatyzacji, czujnik systemu ogrzewania i wentylacja salonu OPEL ASTRA N 13. Schemat elektryczny Wnętrze oświetlenie wnętrza, błyszczący oświetlenie, oświetlenie lustrzane w osłonach ochronnych OPEL ASTRA N

Figa. 1.1. Ogólne wymiary samochodu OPEL ASTRA H z hatchback z pięciodrzwiowym ciałem

Figa. 1.2. Przestrzeń podcast samochodu OPEL ASTRA H z silnikiem 1,6 l Z16xer (widok z góry):
1 - filtr powietrza; 2 - górna pokrywa mechanizmu dystrybucji gazu; 3 - czujnik przepływu masowego; 4 - montaż przepustnicy; 5 - silnik; 6 - Zawór oczyszczający adsorber; 7 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 8 - rura szyjki kasjera oleju; 9 - wzmacniacz hamulcowy próżniowy; 10 - główny zbiornik cylindra hamulcowego (współdzielony zbiornik i dla głównego cylindra wyłączenia sprzęgła); 11 - Zbiornik rozszerzeń systemu chłodzenia silnika; 12 - Przekaźnik blokowy montażowy, bezpieczniki i wkładki bezpieczników; 13 - akumulator akumulatora; 14 - Węże układu chłodzenia silnika; 15 - filtr oleju; 16 - ThermaKerranran kolektora wydechowego; 17 - poziom oleju wskaźnika (sondy); 18 - Zawory systemów zmian w fazie gazu (VCT); 19 - pompa wodna; 20 - hałas wlotu tłumika rękawa; 21 - Rękaw napędzany powietrzem

Figa. 1.4. Przestrzeń Podkapota OPEL ASTRA N za pomocą silnika 1,6 l Z16xer (widok z dołu) i główne jednostki (błotniki i usunięto ochronę silnika):
1, 11 - mechanizmy hamulcowe z przodu; 2, 10 - zamortyzowane przednie stojaki zawieszenia; 3, 9 - Napędy przednich kół; 4 - sygnał dźwiękowy; 5 - Wtyczka dołączenia do odprowadzania płynu chłodzącego; 6 - Neutralizator gazów wydechowych; 7 - przednie wsparcie zawieszenia jednostki zasilającej; 8 - System chłodzenia silnika chłodnica; 12, 20 - przednie dźwignie zawieszenia; 13 - przednia pomocniczka; 14 - skrzynia biegów; 15 - mechanizm sterowania; 16 - dodatkowy tłumik; 17 - rura odbierająca z mieszkami; 18 - otwór wtyczki do opróżniania oleju z silnika; 19 - Silnik

Figa. 1.5. Główne jednostki samochodu OPEL ASTRA N (z dołu tyłu):
1, 9 - mechanizmy hamulcowe koła tylnego; 2, 8 - tylne sprężyny zawieszenia; 3, 7 - amortyzatory; 4 - Główny tłumik; 5 - ekran Thermo głównego tłumika; 6 - Nisza na koło zapasowe; 10 - rura napełniająca zbiornik paliwa; 11 - Zbiornik paliwa; 12 - ekran termiczny rury wydechowej dodatkowego tłumika; 13 - Belka zawieszenia tylnego

przydatne porady dla kierowcy

Podczas korzystania z materiałów witryny wymagane jest aktywny link do Car-exotic.com!

engine Power Limited Opel Astra

Niestety, najpopularniejsze sedany golfa wyglądają raczej pechowo. Pień wydaje się być przymocowany do ciała. Na szczęście istnieją wyjątki, które ich wygląd przeciwnych przyciągają i zachęcają do wyboru.

Większość samochodów tworzy podobne modele podobne do siebie, niezależnie od kategorii klasy i cen. Dlatego niedoświadczeni kierowcy czasami trudno określić, co jest dla samochodu. Na szczęście Opel poszedł na inny sposób. Dlatego OPEL ASTRA SEDAN jest niemożliwe do mylizania z dużymi insygniami. W rzeczywistości ASTRA jest znacznie ładniejszy niż jego starszy brat. Eleganckie linie, koła kołowe ze smakiem i ciekawym brązowym kolorem ze złotym pisze pozwalają na dostrzeganie samochodu jak prestiżowy sedan.

Dokony na bok, OPEL ASTRA SEDAN naprawdę wygląda pięknie. Nic się narzekają, każdy szczegół jest dobrze przemyślany. Nawet dodatkowy spoiler na pokrywie bagażnika wygląda elegancko. Jest to jeden z najpiękniejszych obecnie produkowanych sedanów.

Jeśli prosta i elegancka design podziwia, wtedy znaleziono jedną znaczącą wadę - ergonomia. Obfitość przycisków na konsoli środkowej powoduje ból głowy. Jest kilka przycisków, których nigdy nie pamiętam nawet po tygodniu gęstej "komunikacji" z samochodem.

Milion przycisków to jeden, ale jest coś innego - kontrola komputera na pokładzie. Aby potwierdzić poprawność wyboru funkcji, konieczne jest uszkodzenie nie w zwykłym miejscu - środku dużego okrągłego przycisku i naciśnij chromowany pierścień do otaczający go.

Awaria w OPEL ASTRA

Takie rozwiązanie, choć niezwykłe, ale do pewnego stopnia, nie pozbawione logiki. Zatem zmniejsza się prawdopodobieństwo przypadkowego prasowania.

Nie ma żadnych skarg na panel przedni. Bardzo podoba się szczegóły. Elegancka kierownica ładnie spada w ręce, a urządzenia są łatwe do odczytania. Gdy tryb sportowy jest włączony, kolor podświetlenia instrumentów z białego na płomieniu czerwony został zmieniony. To samo podświetlenie ma uchwyty i dźwignia skrzyni biegów, która wygląda bardzo pięknie w nocy.

Wnętrze testu OPEL ASTRA SEDAN został wzbogacony pięknymi brązowymi skórzanymi siedzeniami, które są genialnie połączone z czekoladowymi i lekkimi elementami skóry na desce rozdzielczej i panelach drzwiowych. Ten projekt pozwoli Bentley, a to nie jest ironię. Oczywiście jakość materiałów jest tutaj znacznie gorsza, a część plastikowych skrzypców. I nawet pomimo tego, wnętrze nadal wytwarza bardzo przyjemne wrażenie. Ponadto przednie siedzenia i kierownica ogrzewała. Dwustronna kontrola klimatyczna i właz w dachu z napędem elektrycznym zajmują się komfortowym pobytem.

Jeśli chodzi o poziom sprzętu samochodowego, staje się oczywiste, że producent nie żałował sprzętu do tego przykładu. Nawigacja, Bluetooth, Magnetola CD / MP3 to dopiero początek. Astra Sedan ma czujniki deszczu i światła, automatyczne światła do jazdy dziennej, system rozpoznawania znaków drogowych i utrzymywać linię Asistant. Ponadto Opel został wyposażony w bardzo dobrą rejsową kontrolę, która nie jest dezaktywowana po naciśnięciu pedału sprzęgła, tak często się zdarza. Komputer pokładowy sugeruje odpowiedni moment przełączania. Rzeczywiście, uderzająco, jak wiele gadżetów można teraz zamówić dla tak małego i niezbyt prestiżowego samochodu, który jest uważany za Opla. I to jest naprawdę świetne!

W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, chociaż może być trochę więcej, zwłaszcza w drugim rzędzie. Pasażerowie w ponad 185 cm odczuwają trochę dyskomfortu z powodu ściśle zawieszonego nad głową dachu. Zasobcie przestrzeni stóp nie jest tak wiele, ale możliwe jest utrzymanie przez chwilę, podczas gdy nie ma wzrostu w ponad 190 cm z przodu.

Oczywiście objętość pnia jest uważany za ważny dla każdego sedana: 460 litrów jest bardzo dobrym wynikiem. Jednak istnieje niewielka wada. Pokrywa pnia ma dość duże pętle, które nie ukrywają się nigdzie i mogą kontaktować się z bagażem. Pień jest otwarty tylko z kluczem lub przyciskami w kabinie.

Pod maską naszego OPEL ASTRA SEDAN, silnik 1,4 litra, który dzięki turbosprężarce daje 140 KM i 200 nm momentu obrotowego. Wydawałoby się, że tyle mocy dla samochodu tej klasy za dużo. Ale to nie jest. Po pierwsze, samochody Opla cierpią na chorobę dwudziestego pierwszego wieku przez wiele lat - nadwagę. Więc sedan waży 1490 kg, podczas gdy bezpośrednie konkurenci są znacznie łatwiejsze: Volkswagen Jetta o podobnym silniku - prawie 130 kg, a Ford Focus jest prawie 200 kg. Dlatego pomimo dobrych cech silnika, nadmiar w mocy nie jest odczuwany. Sytuacja nieznacznie poprawia reżim sportowy: reakcja na pedał gazu staje się coraz bardziej żywy, ale w ogóle samochód nadal pozostaje ospałac. Specyfikacje mówią same dla siebie. Przyspieszenie do 100 km / h trwa 10,2 sekundy.

Dla spragnionych, potężniejsza jednostka 1,6 litra ma zostać zajęta, co z pomocą turbosprężarki rozwija 180 KM. Ale coś mówi, że nie wystarczy ...

Zużycie paliwa jest nonsensem. Na autostradzie naprawiono co najmniej 6 litrów na 100 km, aw mieście nie ma mniej niż 7-8 litrów. Na zatłoczonych ulicach i skrzyżowaniu z światłami, tryb ECO pomaga w trybie ECO, który jest niczym oprócz systemu start / stop. Jej prace powoduje skargi. Silnik stoisko przed w pełni zatrzymanie samochodu, który denerwuje zwłaszcza w powolnej wtyczce.

Sedan jest wyposażony w adaptacyjną zawiesinę Frexride z możliwością dostosowania sztywności ze sportem i wycieczką z sportem i wycieczką. W zwykłym trybie OPEL ASTRA SEDAN jest bardzo wygodny. I to pomimo 18-calowych kołach. Każda nieprawidłowość jest stoicznie połknięta, a cisza i uspokaja panowanie w kabinie. Włącza sedana nie są również przerażające. Po aktywowaniu trybu sportowego zawieszenie staje się trudniejsze, ale kolosalna różnica nie jest odczuwana. Kontrola kierownicy trochę gorsza. Kierownica jest zbyt lekka. Ale w tym przypadku tryb sportowy prawie całkowicie rozwiązuje problem - kierownica jest wylewana z przyjemnym wysiłkiem. Po kliknięciu przycisku Tour, zawieszenie rzekomo staje się bardziej miękkie i jest idealne nie do zbyt krętych dróg. Ale znowu duża różnica nie jest zauważalna.

Ze względu na duży bagażnik, musisz być ostrożny podczas manewrujących pleców. Przegląd przez tylne okno nie jest zbyt dobre. Czujniki parkowania rozwiązują problem, a kto w nich nie wierzy, niech zamówić tylną komorę.

OPEL ASTRA SEDAN jest prawdziwym sedanem, a nie hatchback z przymocowanym do pnia. Ponadto jest jednym z najpiękniejszych przedstawicieli swojej klasy. Wspaniała konstrukcja towarzyszy dobre wyniki. Jedyną poważną wadą ma nadwagę, z której mamy nadzieję, w następnej generacji Astra całkowicie pozbyje się.

Urządzenie Automatyczna skrzynia biegów 6T40 Cars OPEL ASTRA J

W przypadku samochodów OPEL ASTRA J Zainstaluj sześciobiegową automatyczną transmisję transmisji 6T40, która zapewnia wybór optymalnego trybu zmiany biegów przekładni dla niemal wszelkich stylów jazdy i warunki drogowe.

Automatyczna skrzynia biegów 6T40 jest mieszana zgodnie z tradycyjnym schematem planetarnym za pomocą hamowania tarcia i podłączony do wału korbowego silnika za pomocą konwertera momentu obrotowego.

Funkcją pudełka OPEL ASTRA J jest możliwość przemieszczania się z w pełni automatycznego trybu sterowania do trybu półautomatycznego, w którym kierowca, w zależności od warunków ruchu, może być przymusowy blokujący automatyczne przełączanie na wyższe transmisje.

Automatyczne napęd sterujący transmisji kabli. Dźwignia 7 (rys. 150) selektora sterowania biegów jest zainstalowana w tym samym miejscu na tunelu podłogowym jako dźwignia sterowania skrzynką mechaniczną.

Dźwignia wyboru jest podłączona do dźwigni 11 jednostki sterującej na skrzyni biegów. 4. Różnica konstrukcyjna jest całkowicie podobna do mechanicznego mechanizmu przekładniowego.

Diagnostyka OPEL ASTRA J

Wcześniejsze i dokładniejsze usterki, istnieje kilka operacji i testów testowych. Jednak zdecydowanie zalecamy, aby nie nadużywać ich i uniknąć awarii do przestrzegania środków bezpieczeństwa.

Jeśli wyniki badania samochodu są wątpliwe, powinno być skierowane do ekspertów do porad. Najprostszym jest test opóźnienia czasu.

Rys ..150. Automatyczna transmisja sterowania napędem OPEL ASTRA J

1 - śruba mocowanie wspornika kabla sterującego do skrzyni biegów; 2 - Mocowanie wspornika kabla sterującego do skrzyni biegów; 3-uchwytowy kabel sterujący na ciele; 4-kablowa kontrola transmisji; 5- Mocowanie końcówki kabla do dźwigni selektora sterowania; 6 - dźwignia wspornika
Selektor sterowania skrzyni biegów; 7 - Selektor sterowania dźwigni automatyczna transmisja; 8 - śruba montażowa do podstawy ciała; 9 - mechanizm wspornika; 10 - Zamek Shell Cak; 11 - Dźwignia sterowania skrzyni biegów; 12 - Nakrętka do mocowania dźwigni sterowania silnika do wału jednostki sterującej skrzyni biegów; 13 - Laptop kablowy

Podczas pracy silnika na biegu jałowym, gdy dźwignia wyboru trybu ruchu jest ustawiona na pozycję "D" lub "R" z położeniem neutralnym przed wystąpieniem wyzwalania, wystąpi opóźnienie czasowe. Celem tego testu jest sprawdzenie wydajności węzłów i mechanizmów skrzyni biegów.

W celu bezpieczeństwa i zapobiegania awariom baterii 6T40 Car OPEL ASTRA J:

- Przed przeprowadzeniem testu można ogrzać pudełko, temperatura automatycznej transmisji powinna wynosić co najmniej 50-80 "C;

- Aby osiągnąć wysoką jakość weryfikacji, musisz spędzić co najmniej trzy wymiary i określić ich średnią wartość;

- Aby zachować wysoką wydajność automatycznej skrzyni biegów, wykonaj pojedyncze przerwy między pomiarami.

Test opóźnienia czasu na maszynę pudełkową OPEL ASTRA J odbywa się w następujący sposób:

W pełni podnieś dźwignię hamulca postojowego. Niech silnik.

Sprawdź prędkość silnika na biegu jałowym w zakresie "N". Prędkość silnika na biegu jałowym powinna wynosić 750-900 obr./min. Jeśli prędkość bezczynności nie odpowiada normowi, wyniki pomiarów będą również nieprawidłowe, a test będzie musiał zostać powtórzony.

Przesuń dźwignię wyboru trybu ruchu z zakresu "N" zakres w zakresie "D". Stoper zmierzają czas od początku ruchu uchwytu, aż zostanie uruchomiony czas pracy.

Korzystając z tej samej metody, pomiar pomiarów podczas przełączania z zakresu "N" w zakresie "R". W tym przypadku opóźnienie w czasie nie powinno przekraczać 1,5 s.

Ocena wyników testu, należy kontynuować fakt, że jeśli jest jakakolwiek awaria, czas odpowiedzi może tylko zwiększyć.

Aby dowiedzieć się, a wyeliminować nieprawidłowe działanie może tylko profesjonalne, więc musisz pilnie skontaktować się z odpowiednim centrum serwisowym.

Dość prosty i test parkingowy.

Jego celem jest sprawdzenie jakości roboczej silnika, generała hydrotrantransformatora i skrzyni biegów.

Aby zapewnić bezpieczeństwo i wyeliminować awarie, maszyna automatyczna OPEL ASTRA J:

- Konieczne jest przetestowanie testu na dość świetlnej i szerokiej działce.

- Test musi mieć dwóch mistrzów pracujących w parze: Jeden z nich powinien obserwować koła i ich strumienie i natychmiast ostrzegają o obracaniu kół lub przenoszenie przystanków, drugi musi prowadzić testy i rejestrowe pomiary;

- Czas trwania testu nie powinien być więcej niż 5 s.

Test i ocena jego wyników:

Pamiętaj, aby zabezpieczyć frontowe i tylne koła.

W razie potrzeby zainstaluj obrotomierz.

Włącz hamulec postojowy.

Kliknij pedał hamulca lewą stopą i przytrzymaj go w tej pozycji w trakcie testu.

Niech silnik.

Ustaw dźwignię wyboru trybu ruchu w zakresie "D".

Naciśnięcie pedału gazu z prawą stopą, aż się zatrzyma, zamocuj odczyty obrotometru. Zrób sobie przerwę przez co najmniej minutę.

Powtórz test, ustawiając dźwignię sterowania trybu ruchu OPEL ASTRA J do zakresu "R". Podczas oceny tego testu konieczne jest, aby wiedzieć, że z każdym naciśnięciem pedału gazu strzałka obrotometru powinna płynnie wzrastać i zatrzymać przedział 2400-2700 obr./min.

Jednocześnie nie powinno być żadne obce dźwięki, wibracje i wieje, a samochód powinien pozostać na miejscu.

Jeśli odczyty obrotometru:

- Mniej niż nominalny, ale taki sam w obu pasmach, wtedy najczęściej powodem jest niewystarczająca moc silnika;

- wyższy niż nominalny w obu pasmach, najprawdopodobniej powód leży w usterce konwertera momentu obrotowego lub skrzyni biegów;

- powyżej nominalnego w jednym z zakresów, najprawdopodobniej jest to nieprawidłowe działanie tylko w automatycznej transmisji.

Jest on najtrudniejszy do przeprowadzenia i oceny testu drogowego, który jest przeprowadzany w celu określenia tarczy przełączania, wykrywania obcych, wibracji i poślizgu w automatycznym przełączniku transmisji OPEL ASTRA J.

Aby zapewnić bezpieczeństwo, test powinien być prowadzony na szeroką szeroką, nawet i pustej sekcji drogowej; Przed wyjazdem musisz rozgrzać silnik i skrzynię biegów.

Prowadzenie "testu drogowego" OPEL ASTRA J i jego oceny

Zainstaluj dźwignię wyboru trybu ruchu do pozycji "D" i, stopniowo klikając pedał gazu, sprawdź obecność przełączania I-II, II-III, III-IV i sprzętu IV-V.

Jeśli nie ma od przełączania, automatyczna skrzynia biegów lub jednostka sterująca lub jednostka sterująca jest uszkodzona; Jeśli chwile przełączające są dokręcone, problem jest najprawdopodobniej w systemie sterowania.

Zabezpiecz prędkość 70 km / h w trybie "D" i kliknij trochę na pedał gazu. Obrót silnika nie powinien się zmieniać dramatycznie. Jeśli na obrotomierza obserwuje się ostry skok, może być argumentowany, że konwerter momentu obrotowego jest uszkodzony, a wkrótce się nie powiedzie.

Pozostań i przesuń maszynę wyboru Tryb ruchu Maszyna do wyboru OPEL ASTRA J do przekładni ręcznej.

Stopniowo klikając pedał gazu, sprawdź obecność przełączania 1. Przesuwając się na drugim biegu, zwolnij pedał przyspieszenia i zwróć uwagę na obecność hamowania przez silnik.

OPEL ASTRA J.

Kilkakrotnie powtarzając tę \u200b\u200boperację, upewnij się, że przełączanie II i II I nie towarzyszy im wibracje, wpływ lub poślizg. Jeśli nie ma negatywnych zjawisk, pudełko jest w dobrym stanie.

W pełni zatrzymuje się i przesuwając dźwignię do pozycji "1" i płynnie naciskając pedał gazu, upewnij się, że nie ma przełącznika na drugi etap, a także sprawdzić obecność hamowania przez silnik, gdy pedał gazu jest zwolniony.

Z wielokrotnym naciśnięciem i uwalniając pedał gazu, słuchaj działania automatycznej transmisji OPEL ASTRA J, aby zidentyfikować hałas i wibracje. Jeśli przejdziesz na drugim etapie lub nie hamuje silnika, sterowanie i węzeł sterujący jest uszkodzony.

Zatrzymaj i kołysanie w zakresie "R", ostro kliknij pedał gazowy. Upewniając się, że brak poślizgnięcia, wibracji i rozgłosów, kontynuuj testowanie.

Instalując samochód na pochyłym obszarze, z nachyleniem około 5 °, przesuń dźwignię wyboru ruchu do pozycji "P" i zwolnij hamulec. Samochód powinien być zamocowany na miejscu, jeśli rolki samochodowe należy stosować powód w usterkach w mechanizmie parkingowego samochodu.

Przypominamy, że podczas przeprowadzania testu musisz zwrócić szczególną uwagę na obecność obcego hałasu i wibracji. Musisz wziąć się na należną odpowiedzialność, ponieważ te hałas i wibracje mogą być spowodowane niewyważeniem hydrotrantransformatora, wiodącego wału itp., Co może prowadzić do awarii urządzenia.

Sprawdzanie poziomu i polewa płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów OPEL ASTRA J

Okresowo (ale przynajmniej po 15 000 km biegu) Sprawdź poziom płynu roboczego w automatycznej transmisji OPEL ASTRA J. Projektowanie skrzyni biegów nie przewiduje wymiany płynu roboczego podczas całej żywotności samochodu.

Jednak czasami może wystąpić konieczność zastąpienia płynu roboczego, na przykład, z pogorszenie jakości płynu roboczego w skrzyni biegów po przegrzaniu itp.

Wymiana płynu roboczego w automatycznej transmisji wymaga pewnych umiejętności, więc w pełni wymienić płyn roboczy, skontaktuj się z wyspecjalizowaną usługą.

Dla OPEL ASTRA J, producent zaleca płyn produkcyjny GM 93740313 lub DEXRON VI.

Wprowadź silnik i ogrzać skrzyni biegów. Temperatura płynu w pudełku powinna wynosić 70-80 "C. Aby przyspieszyć rozgrzewkę, możesz wykonać krótką wycieczkę samochodem. Zazwyczaj w temperaturze otoczenia, 20 ° C wystarczy, aby zrobić 10 minutową podróż w spokojnym trybie ruchu.

Zainstaluj samochód na płaskiej powierzchni poziomej. Włącz hamulec postojowy. Dzięki silnikowi działającym na biegu jałowym kliknij pedał hamulca i przesuń dźwignię wyboru z pozycji "P" do pozycji "D".

Przytrzymując pedał hamulca, daj samochód do pracy 1-2 minuty w pozycji "D", a następnie przenieść selektor o 3-4 z kolejno do każdego trybów pracy i ustaw pozycję "P" lub "N". Silnik musi pracować podczas kontroli.

Nawet nieznaczna liczba zanieczyszczeń mechanicznych do płynu roboczego pudełka jest niedopuszczalna, więc przed wyjmowaniem wskaźnika poziomu płynu (sonda), dokładnie wytrzyj powierzchnię wokół rurki miernika.

Poziom płynu powinien znajdować się w zakresie między górną i dolną granicą skali "Notes" na bagnety.

Jeśli kontrola poziomu jest wymuszona w zimnej skrzyni biegów, użyj skali sondy.

Zakres między etykietami ma charakter rekomensyfikatora i nie powinien być używany do dokładnego określenia poziomu płynu roboczego do OPEL ASTRA J. J. Po raz pierwszy powtórzyć czek zgodnie z zaleceniami.

Jeśli poziom płynu zbliża się do dolnej granicy skali "muzyki" lub pod nim, ciecz zapachowy. Płyn roboczy jest skondensowany przez rurę miernika poziomu w małych porcjach. Dokręć płyn roboczy zalecany przez producenta zalecanego przez producenta.

Po dodaniu płynu należy pamiętać ponownie. Nie można przekroczyć maksymalnego dopuszczalnego poziomu, ponieważ może to prowadzić do wyjścia automatycznej transmisji 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

OPEL ASTRA J. Dyffusy silnika

Gdy przerwy, silnik jest niestabilny działa na biegu jałowym, nie rozwija wystarczającej mocy, poprawia się benzyna. Ponadto możliwe jest awaria neutralizatorów spalin. Przerwy, z reguły wyjaśniają usterkę dysz lub przemieszczenia elektrycznego (patrz System zarządzania silnikiem), awaria świecy zapłonowej jednego z cylindrów, siedzenia lotnicze do jednego z butli. Konieczne jest znalezienie usterki i, jeśli to możliwe, wyeliminuj go.

1. Połóż silnik i pozostaw go do pracy na biegu jałowym. Przyjdź do rury wydechowej i słuchaj dźwięku wydechu. Możesz przynieść rękę do sekcji rury cięcia - więc przerywania są lepsze. Dźwięk powinien być gładki, "miękki", jeden ton. Bawełna z rury wydechowej w regularnych odstępach wskazuje, że jeden cylinder nie działa ze względu na awarię świecy, brak iskry na nim, awarii dyszy, o silnej secesji powietrza w jednym cylindrze lub znaczny spadek kompresja w nim. Bawełna przez nieregularne odstępy czasu wynikające z zanieczyszczenia opryskiwaczy dyszy, silnej zużycia lub zanieczyszczenia świec zapłonowych. Jeśli bawełna wystąpi po nierównych odstępach, możesz spróbować niezależnie zastąpić cały zestaw świec niezależnie od przebiegu i wyglądu, ale lepiej jest zrobić po skontaktowaniu się z usługą samochodową do diagnozowania i naprawy systemu sterowania silnika.

2. Jeśli bawełna jest nieregularna, zatrzymaj silnik i otwórz kaptur. Sprawdź niezawodność mocowania pokrętła wiązki przewodów do modułu zapłonu ...

3. ... i dokręcenie dwóch śrub montażowych modułów.

4. Jeśli podkładka wiązki okablowania jest bezpiecznie przymocowana, a śruby montażowe modułu były dokręcone, wyjmij moduł (patrz Usuwanie i instalowanie modułu zapłonu).

5. Wyjąć świece zapłonowe (patrz Zapłonowa wymiana świecy i serwis), dokładnie sprawdź świece i porównuj swój wygląd ze zdjęciami pokazanymi w następnej podsekcji Diagnostyka stanu silnika w pojawieniu się wtyczek zapłonowych . Jeśli świeca jest czarna i mokra, można go wyrzucić.

6. Jeśli wszystkie świece wyglądają dobrze, zainstaluj je w wskazówkach modułu zapłonu i przykręć zapasowe świece do otworów blokowych bloku.

7. Podłącz blok wiązki przewodów do modułu zapłonu.

8. Przymocuj obudowę świecy na przykład, na przykład, drut do uruchamiania silnika przed obudową prądem do "Mszy" samochodu (na przykład do przewodu przymocowanego do ujemnego zacisku baterii). Poproś asystenta, aby obrócić rozrusznik wału korbowego silnika.

Ostrzeżenie

Niezawodny kontakt z korpusu świecy z "masą" jest wymagany, ponieważ gdy dodatkowa szczelina iskra pojawia się większa niż szczelina między elektrodami świec, możliwe jest uszkodzenie systemu sterowania silnika lub obwodu zapłonowego wysokiego napięcia.

Określona kontrola odbywa się w nie więcej niż pięć sekund, tak że z kolejnym uruchomieniem nie uszkadza neutralizatora gazów spalinowych, nie spalonych w cylindrach silnika z benzyną.