Przyczyny i oznaki awarii piasty koła. Łożysko piasty: kontrola błędów Diagnostyka łożyska piasty przednich koła

Projekt zawieszenia samochodowego to raczej skomplikowany węzeł techniczny. Jego składniki są stale sfinalizowane, zmieniać i wzmocnione. Ale stały element zawieszenia każdego samochodu był i pozostaje bear Hub.. Jak sprawdzić element i jakie są przyczyny jego zużycia? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań - w naszym obecnym artykule.

Cel, powód

Czym jest ten element? Łożysko koła służy do zapewnienia równomiernie obracającego koła samochodu. W ten sposób mechanizm ten jest związkiem między osią samochodu a koncentratorem, który jest zamontowany na płytach z oponą.

Szczegół odnosi się do łożysk tocznych. Składa się z metalowych pierścieni, między którymi się naciśnięto elementy stożkowe. Te ostatnie są oddzielone od ciała z gumowym izolatorem.

Ratunek

Warto zauważyć, że zasób tego elementu może być bardzo inny. Ale często żywotność niedźwiedzia piasty (jak to sprawdzić, rozważ to dalej) - około 150 tysięcy kilometrów. Przedmiot bez problemów jest dogonowany z 5 lub więcej lat pracy.

Co wpływa na zasoby?

Kluczowym czynnikiem wpływającym na ten parametr jest smarujący. Jest położony wewnątrz nierozwiązanej obudowy. Materiał jest przeznaczony dla całej żywotności. Choć niektóre samochody krajowe. Element można rozumieć i obsługiwać. Poniżej podkreślamy kilka czynników, z których nie powiedzie się węzeł łożysk:

Jak sprawdzić funkcję łożyska piasty? Możesz to zrobić na kilka sposobów. O każdej z nich powiemy więcej szczegółów.

Metoda numer 1.

Ta metoda obejmuje sprawdzenie stanu elementu bez demontażu. Ponadto nie musisz podróżować do wyciągu ani używać wyspecjalizowanego sprzętu. Jak sprawdzić łożysko? Istota metody jest niezwykle jasna. Konieczne jest rozproszenie maszyny do 70-80 kilometrów na godzinę i przełączyć się na "Neutral". Następnie musisz starannie słuchać hałasu zawiesiny. Ważne jest, aby wybrać najbardziej gładki obszar drogi, aby ruchy zawieszenia były minimalne. Jeśli usłyszysz jakikolwiek szum, mówi o błędzie łożyska.

Należy również pamiętać, że ten szum musi początkowo ledwo zauważalny. Ale sugeruje to, że proces zniszczenia klipu już się rozpoczął i jest nieodwracalny. Z biegiem czasu wzrośnie. Ostatecznie jest porównywany z hałasem turbin odrzutowych samolotów. Ale jest niezwykle niebezpieczne, aby przynieść przedmiot do takiego stanu - przedmiot może zaciąć się w dowolnym sekundzie.

Metoda numer 2.

Jak sprawdzić tylne łożysko koła i przód? Opcjonalnie szukaj nawet wielokąt. Możesz prowadzić samochód do windy. Ponadto twoje ręce powinny wziąć górną i dolną część opony i potrząsnąć go lekko w płaszczyźnie poziomej lub pionowej. Każda bandlash są wykluczone. Jeśli widziałeś, że koło jest włożone z luką, oznacza to, że łożysko piasty stało się bezużyteczne. Zwróć uwagę na to tylne kołaach jest dozwolony małym bandlash. Ale jego wielkość ledwo przekracza setne stopni. Na przedniej osi, wcale nie jest dozwolone.

Jeśli nie ma możliwości korzystania z windy, nie kłopotów. Użyj gniazda. Ale minus ta metoda jest to, że wszystkie cztery koła są używane oddzielnie (ponieważ łożysko może zająć się z różnych stron). Będzie trochę dłużej. Ale nie są to wszystkie sposoby sprawdzania łożyska koncentratora. Jest inny sprawdzony sposób.

Metoda numer 3.

W tym przypadku musimy zastosować umiejętności jazdy kontalianowej. Plus ta metoda jest to, że nie musimy szukać długiej sekcji drogi i podkręcać samochodu do dużych prędkości. Ale ważne jest również gładkie zasięg. Jak sprawdzić łożysko koła? Przyspieszyłem samochód do 20-30 kilometrów na godzinę i zaczyna się ostro obracać kierownicę w prawo i w lewo. Więc sprawdzimy, ile buziak samochodu. Skid powinien wzrosnąć, jeśli łożysko piasty jest wadliwe. Wszystko to towarzyszy charakterystyczny szum. Na zakrętach jest czasami nasilony.

Również w ten sposób możemy określić, który przedmiot jest uszkodzony, po której stronie. Podczas obracania w prawo obciążenie przechodzi do lewego łożyska (ponieważ organizm przesuwa się w przeciwnym kierunku). Ale dowiedz się, tył jest elementem lub frontem, można tylko na windę.

Kupując nowe łożysko, ważne jest, aby sprawdzić obecność smarów w nim. Często pozbawiony skrupułów producenci nie zgłaszają go na pożądanym poziomie. W rezultacie element jest stale poddawany obciążeniom i niepowodzeniem.

Nie ma przypadków, gdy przedmiot został złamany o 3000 km (zwłaszcza na UZ). Optymalna opcja - Badanie wszystkich istniejących smarów i stosować nowy, zakupiony oddzielnie. Na szczęście specjalistyczne smary są teraz sprzedawane. Wyróżniają się odpornością na ługowanie i nie zmieniają właściwości w wysokich temperaturach.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się, jak sprawdzić łożysko koncentratora dla zdrowia. Pamiętaj, że z wszelkimi problemami zostanie zakłócone przez integralność swojego klimatu. Wzrasta bandlash, obsługa samochodu jest najgorsza. I oczywiście wszystkie problemy towarzyszy charakterystyczny szum. Ważne jest, aby zauważyć go na wczesnym etapie. Jazda z takim łożyskiem i dalej jest niezwykle niebezpieczna. Zwłaszcza jeśli jest to element przedniej osi.

Cały ładunek, który przeżywa koło, skontaktowanie się z drogą, przede wszystkim spada na łożysko koncentratora. Dlatego producenci robią ten element ze szczególnie trwałych materiałów. Ale wszystko ma limit: z czasem lub z innych powodów, łożysko piasty jest zużyte. Jak ustalić tę chwilę, dlaczego jest niebezpieczne, aby jeździć z częścią zamienną i co robić dalej, gdy stało się jasne, że łożysko koncentratora brzęczy, a nie żadna inna jednostka? Jeśli rozpoznasz problem na czas, jego rozwiązanie uniknie poważnych konsekwencji.

Przyczyny przedwczesnych łożysk piasty

Życie świadczenia usług tej części jest związane z dużą liczbą czynników, a zatem leży w dość szerokim zakresie: od 50 do 150 tysięcy km przebiegu. Przede wszystkim warunki to działanie i marka samochodu (na przykład Renault Logan, dzięki zawieszeniu, tak jak to możliwe warunki rosyjskie, Idzie więcej niż "Lacetti"). Warto również rozważyć typ szczegółowości: fabryka "sprzęgła" jest znacznie więcej, jeśli porównuje się z. Główne przyczyny niepowodzenia:

1. Duży przebieg. Nie ma nic supernatural: długa praca Przesuwa się do noszenia dowolnej części, a łożysko piasty nie jest wyjątkiem.
2. Utrata smaru. Jest położony wewnątrz produktu na etapie produkcyjnym, a następnie łożysko "szczelnie" jest zamknięte za pomocą specjalnej pokrywy gumy lub tworzywa sztucznego. Jeśli ta obudowa zostanie zniszczona, smar następuje, a część zaczyna działać "suche", co prowadzi do jego zniszczenia.
3. Stała jazda na Ughabam, Pit (jeśli masz "Niva", jest ona w kolejności rzeczy), a także agresywny styl jazdy. Przejście nieprawidłowości drogi z prędkością dramatycznie zwiększa obciążenie łożyska koła, zmniejszając jego żywotność.
4. Źle instalacja. Może to być nieprawidłowe naciśnięcie: jeśli przedmiot jest ustawiony jako przestrzeń, po kilku tysiącach KM, a nawet przed upewnieniem się, że piasty łożyska brzęczy. Możliwe jest również nieprawidłowe nakrętki: z nadmiernie dużym lub odwrotnie, z małą siłą. W pierwszym przypadku węzeł rozpocznie się przegrzanie, w drugim - zerwać.
5. Smarowanie nie pasuje do zalecanego producenta samochodów. Hub działa w wysokich temperaturach, więc potrzebuje specjalnej kompozycji do normalnej pracy. Inny rodzaj smaru może po prostu przegrzać, topić się i chudy, pozostawiając suche łożysko.
6. Zainstalowany jest niska jakość lub wadliwy łożysko.
7. Źle powoduje zwiększone obciążenie w piniu.
8. Nieprawidłowe wsparcie dla zacisku (hamulce), powodując przegrzanie. W rezultacie jest to nadmierne ciepło przenoszone do łożyska koncentratora.
9. Nadmierne strojenie strojenia: instalacja dyski kół, Opony o większej średnicy, a nawet z wylotem. Jeśli go potrzebujesz, powinieneś zainstalować ulepszoną wersję łożyska.

Jak określić awarię łożyska koła

Początkowy etap zużycia charakteryzuje się wyglądem buzzu z prędkością 40-50 km / h: ponieważ dźwięk jest przyspieszany. Na następny etap Puknięcie jest dodawane do tego hałasu, potem trzustki, zeznawanie na zniszczenie separatora i rolki z niej od niej. W końcu części zamienna rozpada się, słoiki koła, a następnie włącza się pod kątem do kierunku ruchu. Wszystko to jest obarczone niebezpieczeństwem nie tylko dla kierowcy i pasażerów, ale także pobliskich pieszych.

Określanie kół z uszkodzonym łożyskiem

Warto powiadomić: wycie łożysko piasty można zdezorientować z szumem narzędzi biegów lub przekładni biegów tylny most. (I tam natychmiast przywołują kolejny pociąg wychodzący). Ostatnie dźwięki są podobne, jednak samochód sprawia, że \u200b\u200btylko na niektórych trybach: gdy podkręcanie lub po usunięciu nogi z pedałem gazu. Czasami hałas znika, gdy przetrwanie sprzęgła. Łożysko koła budzi w każdym przypadku, gdy maszyna się porusza. Jak dowiedzieć się, w jakim kole części zapasowej części? Algorytm definicji błędów:

• podczas ruchu słuchaj, z miejsca, w którym idzie: tył lub z przodu, jeśli jest niejasny, wprowadź obrót - wadliwe łożysko przedniowe jest silniejsze po wyjściu z rolki;
• po ustaleniu źródła Buzzu, włóż samochód do Jacka i na przemian sprawdzić oba koła: Szokuj je w kierunkach pionowych i poziomych - duże podświetlenie wskaże "Culprit";
• aby uzyskać bardziej dokładną definicję, poproś asystenta w momencie sprawdzenia, aby kliknąć hamulec: Jeśli pozostanie wstecz, łożysko koła jest prawdopodobnie uszkodzone;
• inna funkcja pośrednia: wibracje koła, jeśli promujesz go ręcznie - mówi o rozwoju rolek i samego separatora;
• umieść samochód na windzie, uruchom silnik i wyłącz koła, a następnie stłumić silnik: z wadliwej strony będzie postępować kryzysu i lub inny hałas naukowy;
• z prędkością 60 km / h, z zastrzeżeniem braku nadchodzącego i przechodzącego transportu i innych zakłóceń, "rzut" kierownica nie jest 4-5 sekund: pod warunkiem, że maszyna będzie oczywiście regulowana, samochód pociągnie do bok.

Istnieją inne diagnostyki: po potowaniu dyski kół I porównaj: Uszkodzony element ogrzewa się dobrze. I kolejna metoda wykrycia uszkodzone szczegóły (Jeśli jest przed frontem) - ruch "węża" (zarówno na autostradzie) z prędkością 50-60 km / h. Po lewej stronie, prawy łożysko przednie zrobi hałas i odwrotnie. Wina tylne szczegóły Sprawdź tę metodę, której nie będzie działać. Oto kolejny objaw: zmiana natury ROE ze wzrostem, zmniejszyć prędkość; Czasami zaczyna się także po kliknięciu.

Wibracje ciała i kierownicy sugerują, że łożysko znajduje się w ekstremalnym stopniu noszenia i wkrótce się uniósł.

Czy mogę iść z brzęczącym łożyskiem

Jeśli rumble właśnie się rozpoczął, możesz jeździć z prędkością nie więcej niż 40 km / h, aby dotrzeć do najbliższej obsługi samochodowej. Ile możesz jeździć? Wszystko zależy od jakości płaszcz drogowy. Jeśli pójdziesz wokół błędów i dołów, wtedy na OPEL ASTRA, będziesz mógł rozciągnąć się do 200 km, jeśli masz "Kalina" - mniejsza.

Jak wymienić

Najprostszą i najdroższą opcją jest zakup montażu piasty i przejść do serwisu samochodowego. Na przykład, na "wcześniej" załamanie zostanie skorygowane w przybliżeniu w godzinę czasu. Ale możesz i niezależnie umieść koncentrator lub nawet nacisnąć element. W tym celu, oprócz zestawu kluczy i przejścia, pojawi się para ściągaczy: dla klocków i łożysk. Nie jest źle, jeśli istnieje gaz może być sprayem gazowym do części grzewczej.

Wymiana łożyska na przednim piniu

Umieść samochód do otworu obserwacyjnego, poluzuj śruby montażowe koła, otwórz nakrętkę piasty i odkręć go z kluczem do 30. Umieść maszynę do gniazda i stojakami nalegającymi. Następnie (na przykładzie Vaz "Grant"):

• odkręć zacisk i wyjmij go na bok;
• wyjmij dysk hamulcowy;
• usunąć wsparcie kulowe.Przeładowując kilka śrub;
• wyciągnij cięcie z piasta;
• uwolnij stojak z dolnych mocatorów (para śrub);
• usuń obrotową pięść z piastą;
• wyjaśnij to przed pięścią;
• pociągnij pierścień blokujący, ograniczając skok łożyska;
• zainstaluj koncentrator na odwrotnie i przy pomocy flippera i lekkiego młotka sanewskiego, aby wybrać środkową część łożyska;
• od przeciwnej strony wyciągnij drugi korek i hańba, co pozostało z części.

Jeśli jest ściągacz, gdy demontaż możesz zrobić bez młota. Powierzchnia wewnętrzna lądowanie Smarować olej silnikowyZainstaluj korek jednym z boków. Naciśnij zewnętrzną część łożyska, jako trzpień za pomocą starego klipu. Zainstaluj również wewnętrzną część. Zbierz cały węzeł i umieść maszynę w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu pracy nie zapomnij ponownie.

Wymiana łożyska na tylnym piniu

Jak wcześniej wyjmij koło i bęben hamulcowyObracając szpilki do włosów. Trudności mogą pojawić się tutaj, zwłaszcza jeśli ten przedmiot nie został nakręcony przez długi czas. Możesz zamienić bęben i przykręcić kołki, aby go ścisnąć. Następnie zobaczysz nakrętkę nawy, którą chcesz odkręcić klucz głowy. Teraz musisz pchać piasta ze ściągaczem. Pozostaje zniszczenia (lub ścisnąć prasę) z niego łożysko: wszystkie dalsze operacje są podobne do tych przeprowadzonych z łożyskiem przednim.

Wędę zmienić dwa łożysko na osi: z przodu lub tyłu.

Podsumowując, warto zauważyć, że w przypadku braku doświadczenia, narzędzi i urządzeń, zastąpić łożysko nie będzie działać: istnieje ryzyko instalacji części z zniekształceniem. Potem kilkaset kilometrów będzie musiał zdemontować starego łożyska i kupić nowy ponownie.

Jak długo jesteś sprawdzony działająca część Jego auto? Albo czekają, kiedy rzucali tam lub wstać? Terminowa diagnoza z własnymi rękami pozwala uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek na drodze. Piasty są jednym z elementów mocy. tylne zawieszenie. Co wpływa na zasoby łożysk kół, jak sprawdzić tylne łożysko koła, które są oznakami błędu łożyska tylnego koła, a także test łożyska tylnego koła jest wykonywane poniżej.

Łożyska kół poddawane są poważnym pionowym i obciążenia osiowejak również moment obrotowy. Diagnostyka łożyska na piasty musi być regularnie wykonywana, a jeśli to konieczne, nie powinno być przełożone w długim pudełku. Główną masą samochodu spada na te łożyska, więc przy najmniejszym wadzie instalacyjnym lub zużyciu, istnieje wiele procesów negatywnych, aż do oddzielenia koła podczas jazdy.

Pył i wilgotność wpływa również na szybkość zużycia zespołu łożyska. Pył ścierny, wpadający do piasty, zaczyna aktywnie prowadzić swoje powierzchnie robocze. Z biegiem czasu smar jest ściśnięty przez luki części uszczelniających, a łożysko koła jest zniszczone z powodu przegrzania. Więcej informacji na temat czynników wpływających na długość życia łożysk koncentratora, który znajdziesz w artykule.

Ponadto większość łożyska z wyprzedzeniem wchodzi w ruinę z powodu smarowania niskiej jakości lub niewłaściwej instalacji. Nawet doskonała stal łożyska nie jest w stanie zrekompensować problemów smarowania i odkształcenia wałów.

Znaki łożyska noszenia

Podczas awarii lub zużycia łożyska tylnego koła można usłyszeć następujące dźwięki:

• crunch i głuchy pukanie w obszarze tylnym koła;
• szum w osi podczas wylewania samochodu;
• trwały hałas podczas przenoszenia samochodu.

Wygląd hałasu w tylnym koła jest najbardziej rozróżnialny podczas jazdy na nierównej drodze, co jest dowodem na zużycie łożyska w samochodzie. Dla niezależny czek Stan łożyska koncentratora tylnego w Lye powinno być wykonane następującymi krokami:

Dzięki za subskrypcję!

• poddomosza tylna oś koła;
• aby zrelaksować koło, pierwsze, a następnie na drugą stronę;
• sprzedawane koło od siebie iz powrotem.

Pukanie podczas kołysania koła wskazują na obecność bandlash. Jeśli znaleziono znaki, łożysko może być niezależnie regulowane. Aby to zrobić, wystarczy pociągnąć do orzechów piasty. Jednakże, jeśli po tym pukanie nie zniknie, oznacza to, że łożysko koła musi zostać zmienione.

Ci, którzy praktykują naprawą Lada Kalina (Vaz 1118) z własnymi rękami zgodzą się, że procedura w porównaniu z frontem jest nieco łatwiejsza. Wyjaśnia to fakt, że tylna oś Nie ma obrotowej pięści. Ponadto hamulce dyskowe są instalowane na przedniej osi, a tył - bębny.

Wszyscy wiedzą, że rotacja do kół napędowych jest przeprowadzana przez wysyłanie momentu obrotu z silnika, przez skrzynię biegów. A co zapewnia gładkość, jednolitość i stabilność obrotu koła wokół ich osi? To jest łożysko piasty. To jest ten szczegół, który umożliwia obrócenie koła w prawo, płynnie i bez odchyleń lub spowolnień.

W związku z tym, jeśli noszenie łożyska koła, obrót koła staje się nierówna. Sam jest niebezpieczny. Ale koniec epickich końców, chyba że łożysko zostało zastąpione na czas, ogólnie włączenie koła. Cóż, co jest obarczone ostrym zatrzymaniem jednego z kołach, wydaje się, że się przedstawię wszystkich. Wszystko to mówi się tylko tak, że przy pierwszych oznakach zużycia koncentratora natychmiast go zmieniłeś.

W tym artykule będziemy spojrzeć na główne oznaki awarii łożyska piasty, a także przyczyny prowadzące do przedwczesnego zużycia.

Łożysko piasty wewnątrz koncentratora

Zasadniczo, jeśli rozmawiamy o naprawdę wysokiej jakości łożyskach piasty, są one wykonane z materiałów, które mogą wytrzymać po prostu szalone ładunki. Dzięki temu naved spacery 120 i więcej niż tysiące kilometrów przebiegu. Ale czasami ten okres jest zmniejszony, a ponadto zasadniczo. Wymieniamy główne przyczyny redukcji żywotności, łożysk koncentratora:

• częste ruchy kół w dołach z dużą prędkością;
• utrata płynu smarnego;
• źle dokręcenie przy wymianie;
• naciskając krzywa podczas wymiany;

I tak, jeśli samochód spada do dołu za pomocą koła, a nawet z dużą prędkością, łożyska piasty, jako całe zawieszenie, doświadczają ogromnych ładunków, aby nie powiedzieć przeciążenia. A jeśli tak się stanie, piasty może umrzeć przed terminem. Schludna jazda znacząco rozszerza żywotność bardzo wielu i bardzo różnych części samochodu, a łożysko piasty, w tym.

Jeśli atmosferami ochronnymi są uszkodzone, potem smar i łożysko z wnętrza łożyska. Dlatego podczas wymiany koncentratora musisz monitorować elementy ochronne do prawidłowego zainstalowania i nie uszkodzić podczas procesu instalacji.

Jeśli chodzi o niewłaściwe zacieśnienie, jest to powód, dla którego odnosi się do kompetencji specjalistów prowadzących zastąpienie łożysk kół. Jeśli bardzo zacisnąć łożysko, może przegrzać, że negatywnie wpływa na zasoby.

Cóż, skośce po naciśnięciu łożyska koncentratora prowadzi do faktu, że ładunki, które łożysko postrzegane są nierównomiernie rozłożone. I to prowadzi do nierównomiernego zużycia.

Należy zauważyć, że dwa ostatnie czynniki, które ograniczają żywotność łożyska, odnoszą się do pracy obfitości, które zastępują. Dlatego zaufaj takiej pracy jako ulubiony samochód w ogóle, tylko wiarygodnych i sprawdzonych profesjonalistów. Zwłaszcza, że \u200b\u200bjeśli dojdziesz do samochodu ostrożnie i nie sprawdzaj go na moc mocno i regularnie, aby wymienić łożyska koła, nie będziesz często.

Obserwuj objawy wadliwe

Pierwszy znak wskazujący, że błąd łożyska piasty jest charakterystyczny dla takiego dźwięku. Jest to wyraźny kryzys, pukanie lub szlifowanie w obszarze koła. Słyszysz go i w samochodzie, a na zewnątrz, gdy samochód przechodzi.

Innym znakiem awarii łożyska piasty jest wibracje, które jest przesyłane do kierownicy i całego samochodu. Dlatego pominąć ten objaw, jest również mało prawdopodobne, aby odnieść sukces.

Jeśli samochód prowadzi do pierwszej lub lewej strony, może być również wynikiem problemów z łożyskiem piastowym. Dolna linia jest taka, że \u200b\u200bgdy jedno koło jest skręcone, prosty ruch, niestety, jest niemożliwe. W takich przypadkach należy natychmiast zmienić łożysko.

Jak określić awarię łożyska koła

Zasadniczo objawy zużycia łożyska piasty są wystarczająco wymowne i umożliwiają źródło problemów o wysokiej dokładności. Niemniej jednak możesz sprawdzić status łożyska, prawie sto procent. Aby to zrobić, musisz poddomować samochód, umieścić kopie zapasowe pod nim, po czym swędzenie koła w pionowej płaszczyźnie. Jeśli odczuwasz bandlash, łożysko piasty należy zmienić. Możesz także rozjaśnić koło, a jeśli z zaburzeniem łożyska usłyszysz konkretny hałas lub poczuj nierówną obrót.

Te właściciele samochodów, którzy zajmują się swoim "żelaznym koniem", starają się regularnie diagnozować różne węzły i części, są często pytani: jak określić awarię łożyska piasty? Postanowił poświęcić dzisiejszy artykuł.

Znaki awarii łożyska piasty.

Wszyscy, którzy mają nadzieję przeczytać uniwersalne instrukcje do diagnozowania łożyska piasty, chciałbym natychmiast ostrzec - nie znajdziesz go tutaj, dokładniej, znajdziesz, ale nie w formie, w której chciałem.

Faktem jest, że głównym sposobem ustalenia wadliwego łożyska jest podczas ruchu plotki, dlatego jest całkiem możliwe, ty, nie wiedząc, od dawna jest diagnozowany przez nazwany węzeł.

Wątpić? Następnie pamiętaj, jak ostatnio zachowywałeś się samochód: nic cię nie martwiło? Czy nie było dziwnych wibracji ciała? Niezależnie od tego, czy nie było niezrozumiałe ROE (ani Crunch) - innego, a nie jeden, wówczas guma jest wydawana podczas jazdy, a bardziej głośna i nieprzyjemna, coś zdalnie przypomina dźwięk samolotów grzewczych. Nie zauważył czegoś takiego? Więc najprawdopodobniej, z łożyskami w twoim samochodzie, wszystko jest w porządku. Ale nie spieszymy się z wnioskami, sprawdź wszystkie czasy.

1. Wybierz sposób wolny od ruchu.
2. Rozwiń samochody IT do 40-60 km na godzinę.
3. Teraz, jakby wyciągnąć trajektorię swego ruchu węża, na przemian skręcić kierownicę w lewo i w prawo - nieznacznie amplitudy w 20 stopniach będą dość dość.
4. Słuchaj, nie towarzyszy ci niezwykłego szumu. Jeśli towarzyszy, zwróć uwagę, gdy jest wzmocniona, gdy skręcisz w prawo lub w lewo. W pierwszym przypadku lewe łożysko przedniowe będzie uszkodzone, w tym drugim - prawy przód.

Jak określić błąd łożyska z piastem?

W przypadku stacji serwisowej do diagnozy łożysk piasty znajdują się specjalne urządzenia, które są łatwo zdiagnozowane w warunkach i stopnia zużycia łożysk za pomocą wibrowania.

Jednak nie każdy z nas płaci pieniądze na fakt, że jego koło jest po prostu nieznane i zszokowane. Możemy to zrobić sam.

1. Lekko podtynko maszyna do koła weryfikatora i lepsze dwa (przednie lub tylne) na raz (przednie lub tylne) zostały zawieszone.
2. Jedna ręka weź koło w skrajnym górnym punkcie, drugi jest w skrajnym dnie.
3. Teraz spróbuj przemian, aby śledzić te punkty do siebie i od siebie. Z wadliwym łożyskiem koncentratora będzie dobrze, abyś mógł się dobrze zdobyć - "Zdrowe" łożysko nie zezwala na to.
4. Jeśli nie jesteśmy tylko chodzi o koła, ale o napędowym froncie, są one testowane nie tylko odchylenie pionowe, ale także na poziomie. W tym celu ręce są przenoszone do ekstremalnych punktów bocznych i na przemian przemieszczają ręce - do siebie i same od siebie. Wschodzący hałas jest najczęściej znakiem wadliwego łożyska, chociaż jest całkiem możliwe, że problem nie jest w nim w nim, ale w grabie kierowniczym.

Wideo.

autoepochru.

Diagnostyka łożyska koncentratora

Wygląd obcych hałasu z przedniej zawiesiny, gdy samochód może być spowodowany liczbą usterek. Jeden z nich może być silnym zużyciem lewego lub prawego łożyska koła, wymiana, którego można wykonać z własnymi rękami, ponieważ nie potrzebuje nawet do tego dołu lub windy. W tym artykule wiesz więcej o tym, jak sprawdzić łożysko koła. Możesz zidentyfikować tę awarię na kilka sposobów.

Pośrednie objawy łożyska łożyska przedniego koncentratora zawieszenia

W tej sekcji znajdziesz oznaki błędu łożyska piasty, a także jak sprawdzić łożysko koncentratora na przednim koła.

• Charakterystyczną cechą, że wymaga wymiany łożyska w Kalinie, jest obcą hałasem poziomu (Buzz, Hum) z lewego lub prawego koła podczas jazdy. Z reguły ta sprawa Jest wzmocniony z dużą prędkością (ponad 80-90 km / h), więc najczęściej zauważono, że porusza się wzdłuż autostrady.

• Ze względu na hałas stworzony przez przepływ powietrza i gdy opony są wykonane przy drodze, nie zawsze jest możliwe dokładne określenie źródła dźwięku. Warto zauważyć, że hałas z salonu po prawej stronie jest często postrzegany jako pozostawiony i odwrotnie. W takim przypadku konieczne jest zwrócenie uwagi na zmianę dźwięku na obręgach, ponieważ w tej chwili łożysko kont dla zwiększonego obciążenia. Więc zniknięcie dźwięku podczas obracania w lewo i jego amplifikację przy obracaniu w prawo świadczy o zużyciu lewego łożyska koncentratora. W związku z tym przeciwni objawy mówią o zużyciu prawa.

Diagnostyka łożyska lewych i prawych łożysk koła

Jak dowiedzieć się, jakie łożysko Hub brzęczy?

• Aby upewnić się, że przednie lewe lub prawe łożyska piasty są łożyskowe lub brak takiego, lepiej sprawdzić wart. Przekazanie przednich koła i zaangażowany hamulec postojowy, Konieczne jest "rozproszenie" na piątym biegu stojącego na miejscu samochodu do 120 km / h i słuchaj, z której strony znajduje się hałas. Idealnie lepiej, aby zrobić to za pomocą fononeoskopu.

Wadą wyżej opisanej metody diagnozy jest hałas silnika operacyjnego, który może utopić dźwięk i brak obciążenia. Bardziej obiektywnym objawem jest obecność bandlash, która może być ujawniona przez wstrząsanie przedniego koła rękami górnej części. Ponadto koło można przewijać ręcznie, zwracając uwagę na obecność zewnętrznych dźwięków i gładkości ruchu spowolnienia. W tym przypadku ładunek jest mały, ale nie ma hałasu, który opublikowany przez silnik i PPC. Lepiej jest wytworzyć inspekcję z asystentem, który naciska pedał hamulca bez całkowicie zablokowania koła - jeśli dźwięk znika, jest prawie pewny w łożysku.

Potrzeba wymiany przedniego łożyska koncentratora zawieszenia może wskazywać na silny hałas z koła, zwiększający się podczas przezwyciężenia nieprawidłowości i obrotów. Gdy pojawiają się takie objawy, konieczne jest bardziej uważnie sprawdzić stan lewo i prawych łożysk koncentrowych już na miejscu pojazd. Najbardziej obiektywnym znakiem silnej zużycia w tym przypadku będzie silne koło wsteczne, które można znaleźć przez szokując ręce. Po takiej diagnostyce możesz określić, czy musisz wymienić łożysko piasty na Kalinie.

Jak brzęczenie niedźwiedzia piasty

Każdy entuzjasta samochodu w jednym czasie natknął się na korzeń podczas ruchu samochodu. Dźwięk, podobny do ruchu pociągu, stopniowo łączą się z trzaskiem, nie tylko przeszkadza kierowcą i pasażerom. Może to być prekursor poważnych awarii. Ignorowanie łożyska szum prowadzi do zmniejszenia bezpieczeństwa jazdy.

Jak określić, które łożysko jest wadliwe? Czy istnieje różnica w dźwięku przodu i tylne głupie? Jak poważne są konsekwencje jazdy z nieznanym łożyskami? Znając odpowiedzi na te pytania, każdy kierowca będzie w stanie chronić się w czasie i jego pasażerom.

Co musisz wiedzieć

Gul pojawia się, począwszy od prędkości 40-60 km / h. Z przyspieszeniem samochodu wzrasta, zmienia rytm i tonę. Działanie z takim łożyskiem może prowadzić do poważnych konsekwencji.

Częsty znak wadliwego działania staje się buzzem na zakrętach. Jeśli nieprzyjemny dźwięk Jest dystrybuowany, gdy kierownica zmienia się w prawo, oznacza to zmienić lewym przedni element. Podobnie, jeśli łożysko piasty brzęczy podczas obracania w lewo, wtedy prawy przedni element jest uszkodzony.

Wynika to z faktu, że pewne koło jest większe podczas obrotu. Łożyska są ładowane. Hub zaczyna wibrować, co czyni charakterystyczny dźwięk.

Przyczyny cietrzewia

Aby zrozumieć, co doprowadziło do zniszczenia łożyska, a także uniknąć tego w przyszłości, konieczne jest poznanie powodów. Najczęściej z nich:

• uderzenie brudu i wody pod uszczelkami;
• naturalne zużycie;
• zdobywanie produktów na powierzchniach roboczych;
• brak smarowania;
• uszkodzenie mechaniczne;
• małżeństwo fabryczne założone przy wymianie.

Ponadto łożyska mogą nie wytrzymać obciążenia z powodu małej dynamicznej wydajności obciążenia. Wymiana łożysk należy przeprowadzić, gdy tylko zaczną buzz. W przeciwnym razie koło może zaciąć, a następnie lepiej prowadzić kierowcę przy niskiej prędkości.

Inne powody:

• Zmniejszenie żywotności łożysk występuje ze względu na zastosowanie niewłaściwego wyjazdu do kół.
• Część części wzrasta w zależności od masy samochodu.
• Zwiększona zewnętrzna promień opon niekorzystnie wpływa na status łożyska. W takim przypadku, z bocznym przyspieszeniem maszyny, siła wpływu na przednie piasty wzrasta. Taki czynnik jest szczególnie powszechny wśród jeepów.
• Wadliwych amortyzatorów, którzy nie radzą sobie z obciążeń wstrząsowych, często stają się sprawczami wyjścia z łożysk kołowych siewu.
• Uszkodzić układ hamulcowy - Powód nadmiaru ciepła do łożyska. Możliwe jest określenie tego pedału hamulca wibracyjnego.
• Niewłaściwe wykonanie upadku / konwergencji kół. Nieprawidłowo wybrane kąty instalacyjne koła obejmują redystrybucję ładunków.

Zwiększona zużycie łożyska występuje podczas poruszania się w głębokich kałużach. Negatywnie wpływa na szczegóły długotrwałej pracy w warunkach ciężkiego mrozu lub ciepła. Łożysko źle i zakurzone skrzyżowane teren. Maszyny overpensing, a także długotrwałą jazdę z dużą prędkością - kolejne przyczyny szybkiego zużycia elementu zawieszenia. Jak określić, które łożysko brzęcze? Można to zrobić zgodnie z pewnymi "objawami".

Oznaki

Po podejrzeniu podejrzenia wadliwego działania jednego z łożysk kół, warto sprawdzić zarówno przednie, jak i tylne koła. W pierwszym przypadku określ defekt jest znacznie łatwiejszy.

Łożyska przednie

Główną cechą jest bundlacz. Jego objętość i rytm zmienia się ze wzrostem / zmniejszającą prędkością, a także włączenia. Z biegiem czasu, metalowe szlifie i dotknięcie zaczynają dodawać do Gulu.

Tylne łożyska.

Oznaki awarii Łożysko tylne Bardzo podobny do tych podobnych do przodu. Jednak przejście węży nie można ujawnić. Najczęściej, szum się zmienia tylko wtedy, gdy zmiany prędkości. Zdiagnozowanie uszkodzeń można zdiagnozować tylko po subdomińczych tylnych kołach. Wygodniejsze do przeprowadzenia procedury na specjalnej windy.

Czasami podczas przyspieszenia wibracja pedału hamulca jest filta. Mówi również o awarii łożyska piasty. Puknięcie jest wykonane z powodu nadmiernego bandlasha. Łożysko koncentratora jest równomiernie brzęczące w wyniku zużycia bieżni separatorów.

Jak sprawdzić łożysko

Wraz ze wzrostem prędkości zawiesinę zaczyna wytwarzać dźwięk uszczelniacza. Z czasem zaczyna rosnąć, dostarczając coraz więcej dyskomfortu. Na czas, wymienione łożysko nie tylko pozbywa się irytującego dźwięku, ale także zapewni długą obsługę wielu elementów zawieszenia.

Jak sprawdzić koncentrator łożysk:

• Odsłóż bandlash w płaszczyznach poziomych i pionowych. Jeśli koło "Idzie" oznacza, że \u200b\u200błożysko jest wadliwe. Landlash obserwuje się tylko jako ostatni ośrodek, gdy łożysko żyje w ostatnich dniach. Jeśli sprawdzane jest zawieszenie Macphersona, dozwolone jest mały bandlash.
• Gdy koło wiruje, wilgotny są zauważalnie ulepszone.
• Jeśli utrzymasz obrotową pięść w punkcie mocowania piasty ręcznie, wibracja będzie wyraźnie odczuwana, gdy koło promuje. W dobrym stanie łożyska, nie pojawiają się ruchów.

Możesz sprawdzić w taki sposób, zarówno przednie, jak i tylne koła. Umożliwi to dokładniejsze pomóc dokładnie, co grzebanie łożyska. Zdobyć i zainstalować nowy element lepiej, gdy pojawił się buzz.

Jak długo możesz jeździć?

Niektórzy kierowcy po pojawieniu szumu próbują tego nie zauważyć. Jazda z wadliwym łożyskiem czasami trwa pół roku, czasami kilka miesięcy. Szczególnie warto myśleć o ich bezpieczeństwie, gdy hałas zawieszenia zostanie wzmocniony.

• podkładki hodowlane - w razie potrzeby nie można spowolnić;
• skoki koła - z dużą prędkością, rozwój wydarzeń jest niebezpieczne dla życia kierowcy i pasażerów;
• koło odchodzi podczas obracania, a kierowca traci kontrolę nad samochodem.

Zapobieganie takich konsekwencji - poważny powód, aby zastąpić przedmiot w pierwszych oznakach awarii. Życie dowolnego łożyska piasty nie jest ustalane przez Regulamin konserwacja. Najczęściej na rosyjskie drogi. Prawy przedni element wchodzi w ruinę. Wynika to z jazdy na drogach. Jakość droga silnie wpływa również na wszystkie elementy zawieszenia.

W zimowy czas Kierowcy są często mylone przez grzebiące szum gumowy. Początkowo naprawdę mogą być zdezorientowani. Jednak kilka tygodni później trudno będzie zauważyć charakterystyczny dźwięk bakiernej turbiny.

Wymiana przeprowadza się częściowo - stare łożysko jest odtworzone, a nowe łożysko jest umieszczone lub całkowicie - wraz z koncentratorem. Druga opcja jest lepsza, gdy nie ma wyraźnych śladów produkcji. Z delikatną obsługą samochodu i spokojną jazdę, łożyska mogą służyć ponad 100 tys. Km.

Po zrozumieniu osobliwością łożyska, przyczyn jego awarii i kolejności weryfikacji, każdy kierowca będzie mógł zdiagnozować lokalizację problemu niezależnie. Jej eliminacja lepiej powierza profesjonaliści. Jednak w obecności czasu i specjalnego sprzętu wszystko można wykonać niezależnie. Po naprawie należy wykonać wyrównanie załamania / koła.

themechanic.ru.

Usterki łożyskowe żywieniowe -

W tym artykule porozmawiajmy o możliwe błędy Niedźwiedź hub.

Podstawowe objawy wadliwego łożyska

• Z wadliwym piastem będzie silny buzz, zarówno w samej kabinie, pomimo izolacji dźwiękowej, az drugiej strony. Będąc w samochodzie, trudno jest określić, która strona idzie.
• Z silnym zużyciem łożyska, kierownica powinna być zauważalna. Z dużym zużyciem łóżko łożyska jest złamane, a kuliste elementy zaczynają chodzić po obwodzie łożyska. Koło, które zaczyna się mocno, potrząsa z boku na bok, tworząc szczelinę. Jeśli łożysko piasty działa, musi mieć bandlash.

• Samochód zostanie skłonny w kierunku, w którym znajduje się wadliwy łożysko. Wadliwe łożysko obraca się źle, zaczyna spowolnić ruch i ze względu na to, samochód zaczyna ciągnąć w lewo / w prawo.

Diagnostyka

Aby sprawdzić samochód, należy podpisać na windzie.

Następnie sprawdź luz łożyskowy, potrząsając kołem. Jeśli jest luka, musisz wymienić łożysko piasty. W większości nowoczesne samochody Teraz używane są łożyska 2 rzędowe i idą bez przerwy.

Jeśli prześwit nie zostanie wykryty, używamy następującej metody. Przynosimy samochód, włączamy transmisję, podkręcamy koła, a następnie marnowanie samochodu. Jeśli bandyty łożyskowe z małymi prędkościami kół, łożysko jest uszkodzone.

Przyczyny wynikowego zestawu łożyska. Jednym z głównych powodów jest stan autostrady. Zły stan drogi ma negatywny wpływ na zawieszenie samochodu. Również powody są: naturalne łożysko drutu, słaba instalacja w usługach samochodowych.

Przez łożysko, w żadnym wypadku nie może zapukać młotkiem!

Jeśli wykryto awarię łożyska koncentratora, konieczne jest skontaktowanie się z usługą samochodową.

qvarto.ru.

Diagnostyka błędów łożyska rur

Łożyska toczne są szeroko stosowane w mechanizmach maszyn, nawet w najtrudniejszych warunkach charakteryzują się wysokim stopniem niezawodności. Przedwczesne awarie są niezwykle rzadkie. Błąd łożyska toczenia stały się przede wszystkim zauważalne przez niezwykłe zachowanie wsparcia podczas pracy.

W badaniu uszkodzonych łożysk można zdefiniować wszelkiego rodzaju znaki.

Z reguły, aby określić przyczynę awarii jednej wizualnej kontroli łożyska nie wystarczy; W tym należy wziąć pod uwagę stan sąsiednich części, smarów i uszczelek, a także warunków pracy.

Systematyczne działania w badaniu awarii ułatwiają jego powody.

Przyczyny błędów

Życie świadczenia usług łożysk koła jest obliczany średnio do przebiegu do 10 000 000 km. Jednak prawdziwy obraz jest bardzo różny od obliczonego. Niektóre nienaturalne warunki mogą prowadzić do przedwczesnego uszkodzenia łożyska koncentratora i zmniejszenia zasobu.

- W 70% przypadków przyczyną usterki jest niewłaściwy smar: nadmiar, niewystarczające lub niewłaściwe smarowanie.

- W 18% przypadków rozmawiamy o zanieczyszczeniu: wilgotność lub materiał stały spadają do łożyska. Dlatego uszczelki są ważne, ponieważ może istnieć smar w uszkodzeniu uszczelek, a zanieczyszczenie spada wewnątrz.

- W 10% przypadków przyczyną jest niewłaściwą instalację: nadmierna siła, przegrzanie, nieprawidłowa regulacja i prześwit, zbyt silne zaciśnięcie tulei stożkowej itp.

Zużycie lub uszkodzenia koncentratorów kół lub piasty jest niebezpieczne dla klientów. Przynajmniej może prowadzić do późnej i kosztownej złamania na drodze.

Najlepiej wymienić łożyska piasty kół lub węzeł piasty przed ich awarią. Ale jak możesz wiedzieć, kiedy powinno być zrobione?

Wykres (rys. 1), utworzony na podstawie milionów danych na statystykach wymiany łożysk, pokazuje, że prawdziwy przebieg

Częstotliwość wymiany koncentratorów koła w zależności od przebiegu

samochód, kiedy prawdopodobnie musisz wymienić łożyska - wynosi od 130 000 do 190 000 km.

Dlatego dla maksymalnego bezpieczeństwa i niezawodności, producenci benella zalecają sprawdzanie łożysk koncentratora kołowego podczas każdej wymiany zepsute buty, niezależnie od wieku samochodu. I zawsze powinieneś zwracać uwagę na pierwsze oznaki noszenia łożysk, takich jak hałas podczas ruchu lub niezwykłego spowolnienia podczas obracania kierownicy.

Wspólne formy łożysk tocznych

- przegrzanie.

- zniszczenie zewnętrznego pierścienia.

- SKOT.

- Zbyt gęsty lądowanie.

- Materiał zmęczony.

- Wgniecenie w rolkach.

- Skażenie.

- Nieprawidłowe smarowanie.

- korozja.

- uszkodzenie krawędzi łożyska.

- Zadira.

- Nieprawidłowy wektor ładunku.

Doświadczenie pokazuje, że większość "wadliwych" części zwróconych do dystrybutorów nie jest w rzeczywistości nie. Zwykle ich przedwczesny podział występuje z powodu innych czynników: od uszkodzeń spowodowanych sąsiednimi komponentami i systemami, awarie w ich pracy, do niewłaściwej instalacji.

Spróbujmy wymyślić te szkody i przyczyny, które je spowodowały.

Podczas diagnozowania usterek komponenty samochodowe. Należy wziąć pod uwagę takie znaki jako zadrapania, wgniecenia, paski, pęknięcia, zmiana kolorów, również wygląd gładkie powierzchnie itp. W wielu przypadkach znaki te natychmiast pomogą ustalić przyczynę podziału części. Podczas diagnozowania usterek w działaniu samochodu należy zapłacić hałas. Łożysko w dobrym stanie sprawia, że \u200b\u200bjest gładki, niemal nie do odróżnienia. Jeśli możesz usłyszeć boli, zmielić lub inny niezwykły dźwięk, konieczne jest ustalenie jej przyczyny.

Niezwykłe zachowanie łożyska podczas pracy wskazuje awarię (tabela 1). Błędy łożyskowe, z reguły, manifestuj się pogorszeniem jakości operacyjnych. Nagła awaria występuje rzadziej, na przykład, z niewłaściwą instalacją lub brakiem smaru, co prowadzi do szybkiej pęknięcia. W zależności od warunków pracy od momentu uszkodzenia rzeczywistej niewydolności łożyskowej, może istnieć pewne czas w pewnych okolicznościach - kilka miesięcy.

Zachowanie operacyjne	Możliwe przyczyny	Wynik
Nierówny ruch	Uszkodzenie pierścieni i rolek	Rosnące wibracje koła; Podwyższony bandlash; Wibracje w mechanizmie kierowniczym
Skażenie	Starzenie się wibracji
Także duży prześwit w łożysku.	Wzmacniające ciśnieniowe
Niezwykły hałas z rotacji (szum lub gwizdek)	Zbyt mała luka w łożysku
Niezwykły hałas podczas obracania (ryk lub nierówny pukanie)	Zbyt duża przerwa w łożysku; uszkodzenie powierzchni tocznej; skażenie; Nieprawidłowy smar
Stopniowa zmiana hałasu podczas obracania	Zmiana luki w łożysku z powodu efektów temperatury; Uszkodzenie wyścigu

Diagnostyka łożysk żywieniowych

"Owalne deformacja"

1. Wyjmij łożysko piasty z otworu sadzenia.
2. Sprawdź, czy istnieją dwie przeciwległe boki górnej powierzchni zewnętrznego pierścienia na ciemnym miejscu. Upewnij się, że oba powierzchnie w stosunku do ciemnych plam pod kątem 90 ° nie mają uszkodzeń. Jeśli tak, otwór do lądowania jest zdeformowany, a wymiana jest konieczna obrotowa pięść..
3. Aby upewnić się, że w rolkach pierścienia zewnętrznego nie ma rozwoju, zdemontować łożysko koncentratora na części. W tym samym czasie, najpierw wyjmij uszczelkę (na przykład specjalne kleszcze), a następnie zdemontuj węzeł składający się z pierścienia zewnętrznego, pierścienia wewnętrznego, separatora i kulek.
4. Oczyść ścieżki toczenia ścieżki i sprawdź je na obecność "skorupy" zbiegających się z ciemnymi plamami na zewnątrz Pierścionek na zewnątrz. Obecność takich "muszli" wskazuje "owalne odkształcenie" pięści obrotowej.

Ta wada odnosi się do najbardziej powszechnych, w związku z tym, w procesie diagnozy i napraw, zalecamy korzystanie z zaleceń przedstawionych w tabeli 2.

Problem	Przyczyna	Eliminacja
Po instalacji i rozpoczęciu operacji łożysko powoduje silny hałas (szum).	Jeden z wewnętrznych pierścieni jest uszkodzony: 1. Frezowanie momentu dokręcania.	Wymień koncentrator i łożysko.
2. Instalowanie wewnętrznego pierścienia na koncie z podziałem - nieprawidłowe narzędzie - klin lub tuleję między obręczą a bokiem z pierścienia łożyska nie jest równoległe.	Włącz całkowicie łożysko piasty.
3. Zbyt silne owalne odkształcenie otworu sadzenia, które jest silnie ograniczone do promieniowego prześwitu łożyska piasty w wąskich strefach "Oval deformacji".
4. Otwór do lądowania w obrotowej pięści jest uszkodzony.
5. Głębokie zadrapania lub wyniki spowodowane nieprawidłowym demontażu, zarówno na powierzchni styku kongonu, jak i na stepeded łożysko.	Wyeliminuj małe wady piasty (na przykład, polerowanie) lub wymieniaj koncentrator i łożysko.
Łożysko piasty zaczyna robić hałas po pewnym biegu (500 - 3000 km)	Otwór do lądowania w obrotowej pięści ma średnią "owalną deformację", wystarczającą do ograniczenia promieniowego prześwitu w łożysku i prowadzi do uszkodzenia opisanego w poprzednim akapicie.	Wymień obrotową pięść i łożysko koła.
Nadmierne rozpraszanie ciepła na początku operacji	1. Prześwit osiowy w łożysku między piastą a pięścią obrotową jest silnie ograniczona. Nieprawidłowe pozycjonowanie lub instalacja.	Sprawdź pozycję pięścią obrotową i koncentratora, jeśli to konieczne, powtórz.
2. Ze względu na niewłaściwą instalację łożyska piasty w otworze sadzenia (nie ma pierścieni zatrzymujących w gniazdach mocujących), przesunięcie osiowe łożysko i węzeł stopniowo występuje. Obracający się piasta boli do stałej łożyska. Ze względu na silne tarcie temperatura w polu wzrasta w łożysku piast. W tym przypadku smar spala, co prowadzi do wyjścia łożyska.	Zdemontuj łożysko piasty i sprawdź obecność uporczywkich pierścieni. W razie potrzeby wymień łożysko piasty.

Uszkodzenie wyścigu

Może to wystąpić z powodu kilku powodów:

Efekt uderzenia na pierścień wewnętrzny podczas montażu łożyska (rys. 2).

Pasuje do łożyska ciała obcego (rys. 3).

Iniwalifikujący się do łożyska ciała obcego, spowodowane przez zużycie i kolejne malowanie powierzchni pierścienia (rys. 4).

Nadmiar statycznej zdolności łożyska.

Spadający łożysko lub zamontowany węzeł.

W rezultacie wgniecenia w ciałach walcowych objawiają się w postaci przygnębionych miejsc w toaletach, co zwiększa wibracje łożyska (szum). Mocne wgniecenia mogą prowadzić do przedwczesnego wyjścia łożyska.

Aby uzyskać taki problem, mechanik musi zamontować i zdemontować łożysko tylko za pomocą specjalnego narzędzia, które nadal będziemy wypełniać przyszłość. I zastosuj siłę do nacisku na szczelnie zasadzony pierścień.

Uszkodzenie powierzchni zewnętrznego pierścienia łożyska (rys. 5)

Pełny tekst artykułu: patrz "Archive" Magazine "Automaster" No. 1-2 2008 Sergey Uktusov, pełna wersja z rysunkami.

http://a-master.com.ua/archives/1430.

http://a-master.com.ua/archives/1406.