\u003e Silnik Hyundai Solaris

Silnik Hyundai Solaris.

Silnik (widok z przodu ruchu samochodowego): 1 - Sprężarka klimatyzacji; 2 - pokrywa termostatu; 3 - napęd pasowy jednostki pomocnicze; 4 - Pompa chłodziwa; 5 - generator; 6 - Wspornik odpowiedniej obsługi jednostki zasilającej; 7 - okładka mechanizmu dystrybucji gazu; 8 - blok głowy cylindrów; 9 - System zaworu zmieniających się faz dystrybucji gazu; 10 - pokrywa szyi olejowej; 11 - pokrywa głowicy cylindra; 12 - Rurociąg wlotowy; 13 - rura wydechowa układu chłodzenia; 14 - jednostka sterująca przepustnicą; 15 - blok cylindrów; 16 jest czujnikiem niewystarczającego sygnału ciśnienia oleju; 17 - czujnik pozycji wału korbowego; 18 - koło zamachowe; 19 - Carter Pallet; 20 - filtr oleju; 21 - Pokrywa paleta przypadku.

Silnik (widok z tyłu w kierunku samochodu): 1 - Wspornik Kathcollector; 2 - osłona ciepła; 3 - koło zamachowe; 4 - blok cylindrów; 5 - Catcollisher; 6 - Rurka zasilająca płynu chłodzącego do pompy; 7 - Rurka zasilająca płynu chłodzącego do grzejnika podgrzewacza; 8 - rura wydechowa układu chłodzącego; 9 - RIM; 10 - stężenie tlenu czujnika sterującego; 11 - pokrywa głowicy cylindra; 12 - pokrywa szyi olejowej; 13 - głowa bloku cylindra; 14 - pasek napędowy agregatów pomocniczych; 15 - pompa hydrauliczna układu kierowniczego; 16 - mechanizm napięcia pasa napędowego agregatów pomocniczych; 17 - Paleta Cartera.

Jednostka zasilania (widok właściwego kierunku w kierunku samochodu): 1 - pokrywa palety obudowa; 2 - Agregaty pomocnicze Drive Pulley; 3 - Mechanizm napinania pasa napędowego jednostek pomocniczych; 4 - Catcollisher; 5 - Koło pasowe układu hydraulicznego pompy; 6 - Pokrywa mechanizmu dystrybucji gazu; 7 - pokrywa głowicy cylindra; 8 to rolka prowadząca pasa napędowego agregatów pomocniczych; 9 - szyja rafinacji oleju pokrywy; 10 - Wspornik odpowiedniej obsługi jednostki zasilającej; 11 - RY; 12 - Indeks poziomu oleju; 13 - Rurociąg wlotowy; 14 - generator; 15 - pokrywa termostatu; 16 - koło pasowe pompy płynnej; 17 - pas napędowy agregatów pomocniczych; 18 - sprzęgło sprężarki sprężarki klimatyzacji elektromagnetycznej; 19 - Blok cylindrów; 20 - filtr oleju; 21 - Paleta Cartera.

Silnik (widok w lewo w kierunku ruchu samochodowego): 1 - koło zamachowe; 2 - blok cylindrów; 3 - Sprężarka klimatyzacyjna; 4 - pokrywa termostatu; 5 - montaż przepustnicy; 6 - rurociąg wlotowy; 7 - Wskaźnik poziomu oleju; Rura pompy chłodzącej bocznej; 8 - rampa paliwa; 9 - blok głowy cylindrów; 10 - rura wydechowa układu chłodzącego; 11 - pokrywa głowicy cylindra; 12 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 13 - Zawór oczyszczający adsorber; 14 - Wąż zasilający płynu chłodzącego do jednostki grzewczej zespołu przepustnicy; 15 jest rurką zasilającej płynu chłodzącego do pompy; 16 - Catcollister; 17 - Shield Heat.

Konstrukcja silnika G4FA (1,4 L) i G4FC (1,6 litra) jest prawie taka sama. Różnice są związane z wielkością szczegółów mechanizmu łączenia korba, ponieważ ruchy tłoków w silnikach są różne. Benzyna silnika, czterokresowy, czterocylindrowy, wiersz, szesnoty zaludniony, z dwoma rozrządami. Znajduje się w komorze silnika poprzecznie. Kolejność cylindrów: 1-3-4-2, zliczanie - od jednostek pomocniczych napędowych.
System zasilania jest fazowanym rozproszonym wtryskiem paliwa (normy toksyczności euro-4).
Silnik z skrzynią biegów i sprzęgła tworzy jednostkę mocy - pojedynczy blok, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych, gumowych podporach.
Odpowiednia obsługa jest przymocowana do wspornika przymocowanego do prawej do głowy i blokady cylindra, a lewe i tylne podpory są do wsporników na skrzyni korbowej skrzyni biegów. Po prawej stronie silnika (w kierunku ruchu samochodowego) znajdują się: napęd mechanizmu dystrybucji gazu (łańcuch); Napęd pompy płynu chłodzącego, generator, pompa zasilania hydraulicznego kierownicy i sprężarka klimatyzacji (pasek poliklinowy). Po lewej znajdują się: wylot systemu chłodzenia; Czujnik temperatury chłodzenia płynu; Zawór oczyszczający adsorber. Przód: Rurociąg wlotowy z węzłem przepustnicy, rampa paliwa z dyszami, filtr oleju, wskaźnik poziomu oleju, generator, rozrusznik, sprężarka klimatyzatorowa, termostat, czujnik pozycji wału korbowego, czujnik położenia rozrządu, czujnik detonowania, niewystarczający czujnik ciśnienia oleju, zmiany zaworu systemu faza dystrybucji gazu. Tylna: KathColder, sterowanie czujnikiem stężenia tlenu, pompa mocy hydraulicznej sterującej. Z góry: cewki i świece zapłonowe. Blok cylindra jest odlewany ze stopu aluminium za pomocą metody open-pokładu z pojedynczym odlewem cylindrowych części bloku. Na dole bloku cylindra obsługuje wał korbowy znajdują się pięć łóżek łożysk wału edytora z wymiennymi pokrywkami, które są przymocowane do bloku ze specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrowym pod łożyskami rdzennymi (wkładki) wału korbowego są przetwarzane montażem z pokrywkami, więc pokrowce nie są wymienne. Na powierzchniach końcowych środkowej (trzeciej) wsparcia znajdują się gniazda dla dwóch upartych pół-coltów, które uniemożliwiają ruch osiowy wału korbowego. Wał korbowy wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, z pięcioma ciastami root i czterech prętów. Wał jest wyposażony w cztery przeciwwagi wykonane na kontynuacji dwóch ekstremalnych i dwóch średnich policzków ". Przeciwwagi mają zrównoważyć mocne strony i momenty bezwładności wynikające z ruchu mechanizmu łączącego korba podczas pracy silnika. Wkładki łożyska korzeniowego i podłączeniowego stalowej stali wału korbowego, cienkościenne, z powłoką antyifrykcyjną. Korzeniowy i podłączony pręt korbowy szyjki macicy podłączyć kanały wiercone w korpusie wału, które służą do podaży oleju z korzenia wału do łożysk prętów łączących. Na przednim końcu (skarpety) zainstalowanego wału korbowego: Starbreaker z mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu), przekładnia pompy olejowej i koła pasowej agregatów pomocniczych, który jest również przepustnicą tłumika wału. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego z sześcioma śrubami, co ułatwia rozpoczęcie silnika, zapewnia wyjście swoich tłoków z martwych punktów i bardziej jednolitą obrót wału korbowego w działaniu silnika na biegu jałowym.
Koło zamachowe jest rzucane z żeliwa i ma prasowaną stalową koronę zębatą, aby rozpocząć rozrusznik silnika.
Ręczniki - kute stal, obcokrajowy przekrój poprzeczny. Pręty łączące są podłączone przez dolne głowice szczelinowe przez wkładki z korbami wału korbowego pręta, a górne głowice są przez palce tłokowe z tłokami.
Pręty łączące są przymocowane do korpusu namiotowego ze specjalnymi śrubami.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Trzy rowki pod pierścieniami tłokowymi płyną w górnej części tłoka. Dwa górne pierścienie tłokowe są kompresyjne, a niższe odchudzanie oleju.
Pierścienie ściskające zapobiegają przełomie gazów z cylindra do skrzyni korbowej silnika i przyczyniają się do usuwania ciepła z tłoka do cylindra. Olej odchudzający olej usuwa nadmiar oleju ze ścian cylindra, gdy porusza tłokami. Stal palce tłokowe, sekcje rurowe. W otworach tłoków palce są instalowane z luką i w górnych głowach prętów - napięcie (naciśnięte).

Zespół głowicy cylindra (pokrywa głowicy blokowej): 1 - zawory wlotowe wałka rozrządu; 2 - Wał dystrybucyjny zaworów wydechowych.

Głowica cylindra, odlewana ze stopu aluminiowego, jest wspólna dla wszystkich czterech cylindrów. Jest wykorzystywany na bloku dwoma rękawami i jest dołączony do dziesięciu śrub.
Między blokiem a głowicą bloku cylindra zainstalowała uszczelkę z metalową obudową nie spienianą metalową.
Po przeciwnych stronach głowicy cylindra znajdują się okna kanałów wlotowych i wylotowych. Wtyczki zapłonowe są instalowane w środku każdej komory spalania.
W górnej części głowicy cylindra zainstalowano dwa urządzenia rozrządu. Jeden wał prowadzi zawory wlotowe z mechanizmu dystrybucji gazu, a drugi jest ostateczny. Cechą konstrukcji wałka rozrządu jest to, że krzywki są naciśnięte na wale rurowym. Zawory są zasilane przez wałek rozrządu przez popychacze cylindryczne.

Popychacz zaworu.

Osiem kamer jest wykonywanych na każdym wale - przylegająca para krzywek jednocześnie kontroluje dwa zawory (spożycie lub wyniki) każdego cylindra. Obsługi (łożyska) wałów dystrybucyjnych (pięć podpór dla każdego wału) są zdejmowane. Otwory w podporach są przetwarzane montażem z okładkami. Okładka przednia (z napędu TRG) łożyska - wspólne dla obu wałów dystrybucyjnych. Napęd wałka rozrządu - łańcuch z sekwencji wału korbowego. Hydromechaniczne urządzenie napinające automatycznie zapewnia wymagane napięcie łańcucha podczas pracy. Zawory w głowicy cylindra znajdują się w dwóch rzędach, w kształcie litery V, dwa spożycie i dwa zawory wydechowe dla każdego cylindra. Zawory stalowe, ukończenie studiów - z płytą stali odpornej na ciepło i spawaną fazowanie.
Średnica płyty zaworu wlotowa jest większa niż ukończenie studiów. Sidewy i rękawy prowadzące zaworów są wciśnięte do głowicy cylindra. Z góry na prowadnice rękaw zaworowych, czapki oleju wykonane z gumy odpornej na olej. Zawór zamyka się pod rynkiem. Opiera się na dolnym końcu do podkładki, a górna jest na płycie trzymanej przez dwa okruchy. Colapshedral Curreaks mają kształt ściętego stożka, a na ich wewnętrznej powierzchni puzzle są wykonane w prętach zaworowych. Funkcja projektu silnika jest obecność systemu sterowania fazem dystrybucji gazu (CVVT), tj. Zmiany otwierania i zamykania zaworów. System zapewnia instalację optymalnych faz dystrybucji gazu dla każdej chwili pracy silnika, w celu zwiększenia jego właściwości mocy i dynamicznych, z powodu zmian w położeniu wałka rozrządu zaworów wlotowych. Zarządza elektroniczną jednostką sterującą silnikiem (ECU).

Zawór elektromagnetyczny systemu zmiany faz jest ustawiony w gnieździe głowicy cylindra.

Główne elementy systemu CVVT obejmują sterujący zawór elektromagnetyczny, mechanizm siłownika do zmiany położenia wałka rozrządu i czujnika położenia rozrządu.

Położenie położenia wałka rozrządu zaworu wlotowego 1 jest zamontowana na przedniej ścianie głowicy cylindra. Przełącznik czujnika 2 znajduje się na końcu wałka rozrządu.

Łańcuch rozrządu MRM uruchamia mechanizm siłownika, który za pomocą przyłączenia hydromechanicznego przekazuje obrót wałka rozrządu.

Mechanizm wykonawczy systemu zmiany fazy jest zamontowany na skarpecie wałka rozrządu wlotowej i połączona z gwiazdką napędu wału.

Z linii olejowej olej silnikowy pod ciśnieniem w poprzek kanałów jest dostarczany do gniazda głowicy cylindra, która wykorzystuje zawór, a następnie przez kanały w głowicy i wałek dystrybucyjny, do mechanizmu wykonawczego systemu.

Zawór elektromagnetyczny systemu zmiany fazy.

Zgodnie z poleceniami UE urządzenie szpulowe zaworu elektromagnetycznego steruje zasilaniem oleju pod ciśnieniem do jamy roboczej siłownika lub śliwki oleju. Ze względu na zmiany ciśnienia oleju i uderzenia hydromechanicznego, wzajemny ruch poszczególnych elementów siłownika, a wałek rozrządu zamienia się na żądany kąt, zmieniając fazy dystrybucji gazu. Urządzenie szpulowe zaworu elektromagnetycznego i elementy mechanizmu siłownika systemu są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie oleju silnikowego. Gdy system zmienia się w zmianach fazy, zawory wlotowe są otwarte i zamykane w trybie maksymalnym opóźnieniem.
Smarowanie silnika - połączone. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do rdzennych i podłączeniowych łożysk wału korbowego, pary "wspornik - szyjka wałka rozrządu", napinacza łańcuchowego i mechanizmu wykonawczego zmieniającej się fazy dystrybucji gazu.
Ciśnienie w systemie tworzy pompę olejową z wewnętrznymi przekładniami zaręczynowymi i zaworem redukcyjnym. Obudowa pompy olejowej od wewnątrz jest przymocowana do okładki rozrządu czasu. Przekładnia napędowa pompy jest napędzana ze skarpety wału korbowego. Pompa przez pracownika oleju bierze olej z palety skrzyni korbowej, a przez filtr oleju daje go głównym wierszem bloku cylindra, z którego kanały olejowe wdrażają natywne łożyska wału korbowego. Do łożysk podłączonych wału korbowego, olej jest podawany przez kanały wykonywane w korpusie wału. Od głównej autostrady, kanał pionowy do dostarczania oleju do łożysk wałka rozrządu i kanały w głowicy cylindra cylindra cylindra w fazie dystrybucji gazu jest rozmieszczona.
Nadwyżka oleju scalają z głowicy cylindra do palety skrzyni korbowej przez specjalne kanały drenażowe. Filtr oleju - pełny przepływ, niezamierzony, wyposażony w zawory obejścia i stulecia. Zraszanie Olej jest podawany do tłoków, ściany cylindrów i wałek rozrządu rozrządu. System wentylacji skrzyni korbowej silnika - wymuszony, zamknięty typ. W zależności od trybów pracy silnika (częściowego lub pełnego obciążenia, bezczynności), gazów korbowych z pokrywy pokrywy głowicy cylindra spadają do ścieżki wlotowej na wężach dwóch obwodów. W tym przypadku gazy są czyszczone cząsteczkami oleju, przechodząc przez separator oleju, znajdujący się w pokrywie głowy bloku cylindra.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i na trybach małych obciążeń, gdy próżnia w rurociągu wlotowym jest duża, gazeny korbowe są oddzielone od silnika przez zawór systemu wentylacyjnego, znajdującego się na pokrywie głowy cylindra Głowica cylindra, a wąż jest posieczony do rury wlotowej w wężu, w przestrzeni przepustnicy.

Lokalizacja instalacji zaworu zaworu.

W zależności od doskonałości w rurociągu wlotowym zawór dostosowuje przepływ gazów korbowych wchodzących na cylindry silnika.
System sterowania silnika, odżywianie, chłodzenie i układ uwalniający spalin są opisane w odpowiednich rozdziałach.

Na trybach pełnych obciążeń, gdy zmniejsza się próżnia w rurociągu wlotowym, gazety korbowe z pokrywy głowicy cylindrowej spada do cylindrów silnika przez pokrywę pokrywy 1, podłączony przez węża 2 za pomocą węża zasilającego powietrza 3 do Węzeł przepustnicy.

Carter zawór wentylacyjny.

Silnik Höndai Solaris.

Nawigacja na miejscu

Rozwiń | Skręcać

Hyundai Solaris jest samochodem podkompaktu, którego pierwsza generacja pojawiła się w sprzedaży w 2011 roku. Ten samochód ze względu na doskonałe cechy wydajności i niedrogie koszty jest bardzo popularne wśród kupujących. Ekonomiczny i bezpretensjonalny w serwisie konserwacyjnym Hyundai Solaris miał dość prostą konstrukcję, która uprościła jego kolejne naprawy.

W samochodzie zainstalowano dwa silniki serii Gamma o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra.

Silniki Hyundai Solaris okazały się tak bardzo niezawodne i ekonomiczne. Były łatwe do utrzymania i nie wymagały częstych. W zaleceniu technicznym producenta samochodów wskazywała operacje serwisowe z silnikiem, a także określono, który olej do wlewania do silnika.

Specyfikacje

Podstawowy silnik 1,4 litra ma następujące dane techniczne:

Silnik jest instalowany na Hyundai Solaris, Hyundai I25 i Hyundai Accent.

Kupujący są bardzo popularne wśród potężnego 1,6 litego silnika Hyundai Solaris, który ma następujące specyfikacje:

Silnik jest zainstalowany na Hyundai Solaris i Hyundai I25.

Funkcje projektowania

Oba te jednostki energetyczne zostały wyróżnione przez niezawodność i doskonałą moc, które udało im się usunąć z małej objętości silnika.

W stosunkowo kompaktowych rozmiarach silnik miał uderzenie tłokowego 85 milimetrów. Silniki zostały wyróżnione przez bezpretensjonalną pracę, która dozwalała w nich najtapięcim półsyntetycznym oleju silnikowego.

Cechy tych jednostek mocy, możesz przeznaczyć:

1. Lokalizacja katalizatora z przodu silnika i rozrządu jazdy łańcucha. Ten ostatni zapisał właściciela samochodu z potrzeby regularnego zastąpienia napędu.
2. Napęd łańcuchowy, który był używany na silnikach Hyundai Solaris, jest rzadki na małych silnikach. Ta prerogatywna jest głównie duża pod względem woluminów silnika z wiodących samochodów.
3. Należy również zauważyć brak zaworów hydrokompensatorów, które upraszczono projektowanie silnika, a jednocześnie zapewniały płynne i stabilne działanie silnika.
4. Należy powiedzieć, że podobny silnik został zainstalowany na Hyundai Accent. Ekonomiczny silnik HYUNDAI nacisk na podkreślono prostotę w utrzymaniu i niezawodności. Ten silnik nie je oleju, więc te prace serwisowe mogą być przeprowadzane z odstępem 15 tysięcy kilometrów.
5. Hyundai Solaris Silniki są wyposażone w system wtrysku paliwa, który z kolei zwiększył moc jednostek mocy. Należy zauważyć, że silnik o objętości 1,4 litra okazał się wysoce zmniejszony, a szczyt jego pojemności wykazywał 6300 obrotów na minutę. Mając na uwadze, że brak pchnięcia odnotowano na niskich obrysach. Wersja silnika o objętości 1,6 litra była całkowicie nieobecna. Miał wybuchowy charakter i doskonały samochód samochodowy z tym silnikiem pokazywał już od 3,5 tysięcy obrotów na minutę.
6. Charakterystyczną cechą zespołów energetycznych serii Gamma z ich licznych prekursorów jest odwrotna lokalizacja kolektora dolotowego. Jeśli kolektor wydechowy wraz z katalizatorem znajduje się standard za silnikiem, kolektor dolotowy znajduje się z przodu. Taki układ umożliwił zmniejszenie temperatury roboczej silnika, co wpłynęło na wiarygodność jednostki i zużycia oleju. Zimne powietrze wchodzi do cylindrów przez kolektor, co poprawia nawilżanie paliwa.
7. Kolejną zaletą takiego układu jest oszczędzanie przestrzeni w przestrzeni procesowej. Wszystko to umożliwiło znacząco uprościć dostęp podczas naprawy większości głównych elementów samochodu.
8. Aby zmniejszyć tarcie tłoka o ścianie cylindra, jego oś została przesunięta w stosunku do osi wału korbowego przez dziesięć milimetrów. Wszystko to umożliwiło wykonanie pracy silnika bardziej i cicho. Silnik nie je masła i nie wymaga żadnej poważnej obsługi. Jednocześnie nie ma wibracji i bezwładności.
9. Blok cylindrów wykonany jest z lekkiego i sztywnego aluminium. W produkcji bloku cylindrów użyto technologii odlewania ciśnienia. Umożliwiło to zmniejszenie masy jednostki mocy o 11 kilogramów, a jednocześnie część zasilania zachowała siłę i sztywność, których potrzebowali.
10. Silnik nie ma problemów z przegrzaniem, a sam silnik Hyundai pokazał się dość niezawodnym i trwałym. Silnik nie wymaga stosowania drogich smarów, więc właściciel samochodu może nawet nie pomyślać o pytaniu: "Jakiego oleju wylewania" do samochodu są dostępne i wymienione w instrukcji obsługi.
11. Zastosowanie rozrządu jazdy łańcucha dostarczyło właściciela samochodu z potrzeby regularnego wymiany pasa i oleju silnikowego. Zatem prostota wzrasta do utrzymania silnika, a ryzyko przerwy łańcuchowej jest zminimalizowane. Należy powiedzieć, że wielu właścicieli samochodów jest przekonany, że "Eternal" łańcuch nie wymaga żadnej usługi. Jednak tak nie jest. Zwykle jest rozciągnięty do prowadzenia 300 tysięcy kilometrów, co wymaga regulacji GDG. Znajduje się w całym bloku.
12. W późniejszych wersjach silników tej rodziny pojawiły się dwa hydraulice, które zostały wyeliminowane z potrzeby utrzymania jazdy łańcuchowej.
13. System dystrybucji gazu znajduje się na wale Graduation. Wałek rozrządu obraca się w zależności od wirnika silnika. W ten sposób zapewnia wysokiej jakości nadzór gazowo-dynamiczny, który jest odpowiedzialny za wspornik i moc silnika. W szczególności stosowanie takiego dynamicznego układu dystrybucji gazu umożliwia poprawę przyczepności samochodu na niskich i średnich prędkościach silnika.
14. Napęd zaworu nie ma hydrokompensatorów, co umożliwiło znacząco uprościć projekt tego mechanizmu. Jednocześnie nie jest wymagane do wytworzenia dowolnej regulacji zaworu. Niezależnie od jakości stosowanego paliwa, klapa zaworów jest całkowicie nieobecny.
15. Kolektor dolotowy jest wykonany z plastikowym rezonatorem, który zmniejsza ciśnienie i hałas powietrza. Brak pulsacji spożycia umożliwiło poprawienie płynnego działania jednostki zasilającej. Zestaw rewolucji jest zawsze gładki, a nawet, co z kolei daje małe Hyundai Solaris z doskonałymi wskaźnikami dynamiki samochodu.
16. Kolektor wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, a jego profil i długość zostały zaprojektowane w taki sposób, że zapewnia optymalne cylindry silnika.
17. Inną cechą elektrowni Hyundai Solaris jest zmiana lokalizacji załączonych agregatów. Generator znajduje się na górze silnika, który umożliwia uproszczenie naprawy tego węzła i chroni ją przed podlewaniem wodą podczas jazdy na kałużach.
18. Kompresor klimatyzacji zmieniono przestrzeń z pompą hydrauliczną. Ten ostatni jest teraz z tyłu samochodu, a sprężarka znajduje się przed silnikiem.
19. Hyundai Solaris stał się jednym z pierwszych samochodów producenta Korei Południowej, która korzysta z elektronicznego systemu sterowania pedałem gazu. Oznacza to, że nie ma mechanicznego połączenia silnika i pedałów. Umożliwiło to wprowadzenie różnych systemów elektronicznych, które reagują nie tylko dla bezpieczeństwa kontroli samochodu, ale także poprawiło działanie silnika bezczynnego.
20. Tryb działania generatora się zmienił, który dynamicznie zmienia swoją moc, w zależności od wirnika silnika i położenia pedału gazu.
21. System chłodzenia silnika został również uaktualniony, który otrzymał podwójny termostat. Pozwala to nie tylko zwiększyć wydajność chłodzenia silnika, ale zapewnia również najszybsze ogrzewanie silnika po długim samochodowym parkingu.

Awarie i sposoby ich wyeliminowania

Wina	PRZYCZYNA
Pojawienie się pukania podczas prowadzenia silnika.	Podobne dowody zużycia popychacze zaworów lub ich niepoprawne dostosowanie. W takim przypadku jest to konieczne Otwórz silnik i wymień popychacze zaworów.
Pływający bezczynny skręć i silne wibracje w zimnym samochodzie.	Problem może być w wadliwych świecach. Zapłon i cewki. Zalecana Sprawdź oryginalny luz świeca, spraw, by wymienić i wymienili cewki zapłon.
Charakterystyczny gwizdanie generator z pod kapturem.	Konieczne jest sprawdzenie napięcia rolki lub Wymień pas generatora.
Pojawienie się problemów z ociepleniem silnika.	Usterka w układzie chłodzenia. Zaleca się zastąpienie termostatu lub Pompa płynu chłodzącego.

Tuning silnika Hyundai Solaris

Obecnie istnieje kilka sposobów na zwiększenie mocy silnika samochodem Hyundai Solaris:

• Najprostsza strojenie sprzętowa oznacza zmianę programu sterowania silnika. Zaletą tej opcji jest możliwość uzyskania dziesięciu procent wzrostu mocy, bez zmiany wiarygodności jednostki zasilającej. Koszt takiej sprzętowej strojenia waha się od 5 do 10 tysięcy rubli. Wszystkie prace zajmują 30 minut od sił, po czym silnik Hyundai Solaris otrzymuje niezbędny wzmocnienie mocy, poprawiając dynamiczne wskaźniki maszyny.
• Również popularne wśród strojenia wiórów, co oznacza instalację dodatkowego pudełka z jednostką sterującą sterowaniem silnika. Takie działania nie stanowią trudności, co umożliwia niezależne wykonywanie wszystkich pracy właściciela samochodu. Wybiera tylko go, aby kupić sam blok chip, a jego połączenie z silnikiem nie stanowi zbyt trudnej.
• Istnieje możliwość głębokiego strojenia silnika z objętością 1,6 litra. W tym przypadku właściciel samochodu może uzyskać wzrost mocy 30%, ale zasób silnika jest zmniejszony. Taki strojenie inżynierii oznacza kompleksową pracę nad instalacją nowego lekkiego wału korbowego, nudnego cylindra i instalacji nowego płynącej koła zamachowego. Jednocześnie ze zmianą części mechanicznej jednostka sterująca silnika jest rekonfigurowana. Sonda lambda jest usunięta, ustawiony jest filtr ciśnienia zerowego. Możliwe jest również zastąpienie standardowego układu wydechowego na przepływie do przodu.

Należy powiedzieć, że taki strojenie inżynieryjne nie otrzymało dziś prawidłowej popularności, która może być wyjaśniona przez wiele powodów. Po pierwsze, jest to wysoki koszt pracy, który może stanowić połowę kosztów całego samochodu. Powinieneś również rozważyć problemy z niezawodnością silnika, którego zasoby po przeprowadzeniu takich zdarzeń jest znacznie zmniejszony.

• Oddzielnych specjalistów strojenia oferują instalację urządzeń turbinowych i balonowych z Zakinem azotu, jednak zalecamy powstrzymanie się od takich skrajnych opcji strojenia. Przede wszystkim samochód sam nie jest przeznaczony do takiej wysokiej mocy silnika, więc staje się niekontrolowany i po prostu niebezpieczny. Tak, a zasób silnika z taką zakłóceniami jest zredukowany do minimum. Nie jest rzadkością, gdy po zainstalowaniu turbiny, jednostka zasilająca była w stanie utrzymać tylko kilka tysięcy kilometrów, po czym eksplodował, co doprowadziło do konieczności drogiej naprawy samochodu.

Silnik Hyundai Solaris 1.6 Litra dla pierwszej i drugiej generacji Hyundai Solaris 2017 Model Rok kwestionuje prawie tę samą moc 123 koni mechanicznych. Jednak konstruktywnie silniki stały się inne, porozmawiamy o tym dzisiaj więcej.

Urządzenie silnika Hyundai Solaris 1.6

Oba silniki dla Solaris 1.6 są gromadzone w chińskiej instalacji Silnik Hyundai Pekin, stąd agregaty przynoszą do Rosji do przenośnika św. Petersburga Hyundai Hyundai. Zacznij od, opowiemy o ogólnym urządzeniu silników, a następnie o różnicach starej i nowej wersji.

Silnik atmosferyczny benzyny jest rzędem 4-cylindrowym jednostką 16 zaworową z aluminiowym blokiem butli i jazdy łańcucha rozrządu. Stara wersja silnika może pochwalić się systemem zmiany fazy gazu na wlocie wałka rozrządu. Nowy silnik Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT ma teraz system wymiany fazy podwójnej w wałach (spożycie i ukończenie studiów). Ponadto kolektor dolotowy ma teraz funkcję zmiany funkcji. Długość zmiennej ma na celu zmianę prędkości przepływu przychodzącego do cylindra roboczego, osiągnęła tym samym optymalną moc przy minimalnym przepływie.

Rozsądne pytanie powstaje, dlaczego po wszystkich zmianach w projekcie nowego silnika Solaris 2017 nie stały się potężniejsze, ponadto moment obrotowy jest ogólnie nieznacznie odrzucony? Odpowiedź jest dość prosta. Nowy silnik na budżet drugiej generacji Sedan teraz spełnia surowe wymagania dotyczące środowiska dla wydechu.

Charakterystyka techniczna silnika Solaris 1.6 Gamma

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok tłokowy - 85,4 mm
• Torque - 155 Nm przy 4200 obrotach na minutę
• Współczynnik kompresji - 11
• Grm - łańcuch
• Maksymalna prędkość - 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km / h)
• Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litrów (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)

Charakterystyka techniczna silnika Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok tłokowy - 85,4 mm
• Moc HP. - 123 przy 6300 obrotach na minutę
• Torque - 151 Nm na 4800 obrotach na minutę
• Grm - łańcuch
• Maksymalna prędkość - 193 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 192 km / h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sek.)
• Zużycie paliwa w mieście - 8 litrów (z automatyczną skrzynią biegów 8,9 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6 litrów (z automatyczną skrzynią biegów 6,6 litrów)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 4,8 litra (z automatyczną transmisją 5,3 litra)

Zarówno silnik Hyundai Solaris 1.6 są w stanie trawić domową benzynę marki AI-92.

Ruch jest jednym z kluczowych parametrów, które charakteryzują stopień, który z kolei określa prawdopodobną żywotność jednostki zasilającej. W większości przypadków ten wskaźnik pozostaje niezauważony przy wyborze pierwszego samochodu. Doświadczeni właściciele samochodów zalecają porównować rzeczywisty i fabryczny zasób silnika, ponieważ często certyfikowane wskaźniki producenta będą różnią się od rzeczywistej.

Linia elektrowni Hyundai Solaris wyróżnia się różnorodnością, ale silniki na 1,4 i 1,6 litrów otrzymały największe wykorzystanie wśród kierowców krajowych. Jaki jest zasób silnika w tym samochodzie?

Ile silnik prowadzi Solaris?

Zasób fabryczny silnika Hyundai Solaris wynosi 180 tys. Km. Jest taki kilometr, że samochód jest w stanie przejść bez poważnych awarii. W praktyce sedan jest w stanie przejść i ponad 300 tysięcy kilometrów. Silnik o objętości roboczych 1,6 litra jest wyposażony w system dystrybucji wtrysku paliwa i znajduje się w serii tak zwanych zespołów energetycznych gamma.

Ten silnik podczas licznych testów wykazał najniższy poziom zużycia części składowych. Można osiągnąć to do producenta ze względu na wdrożenie niestandardowych rozwiązań w konstrukcji silnika. Na przykład, zamiast nałożonych tulei wspinaczkowych, tłok jest również stosowany, tłok jest wyposażony w chłodzenie oleju dna.

Jeśli chodzi o dystrybucję gazu, system DOHC jest tu zaangażowany. W Hendai Solaris wdrożono mechanizm uniwersalny, składający się ze specjalnych napinaczy, co chroni łańcuch przed poślizgnięciem, nawet z jego krytycznym rozciąganiem. Wielu właścicieli Solaris odnotowuje, że żywotność samego łańcucha jest identyczna z żywotnością silnika. Dlatego pierwsze poważne naprawy w większości właścicieli samochodów występuje dopiero po 250-300 tys. Km.

Z innych funkcji Motors Hyundai Solaris Warto zauważyć:

1. Układ kolektora z przodu i tylnej strony silnika. Ta funkcja umożliwia znacząco ułatwienie konserwacji urządzenia mocy.
2. Ze względu na uniwersalną lokalizację dwóch kolektorów, chłodzone powietrze jest pobierane, co z kolei pozytywnie wpływa na moc jednostki zasilającej.
3. Zastosowanie specjalnego stopu aluminium podczas produkcji bloku cylindrów przyczynia się do jego stabilności i zwiększoną wytrzymałość podczas pracy samochodu.

Warto również zauważyć następny Nuance, co często mylą wielu potencjalnych właścicieli sedanów. Numer wskazany w dokumentacji w 180 tys. Km wyświetla gwarantowany przebieg samochodu. Z czasem i prawidłowym konserwacją zasób w praktyce jest podwojony. Na przykład, dla samochodu Hyundai Accent, dokumentacja zawiera również gwarantowany przebieg 180 tys. Km, ale nie przeszkadza sobie w praktyce, aby przejść samochód bez specjalnych awarii 350-400 tys. Km drogi.

Zwiększone życie silnika 1.4, 1.6

Jednostki mocy 1.4 i 1.6 mają nie tylko dobre właściwości techniczne, ale różnią się i wysoki poziom niezawodności. Podczas operacji sedana dużych skarg do pracy silnika właściciele nie występują. Życie serwisowe silnika bezpośrednio zależy od warunków pracy automatycznej i terminowej konserwacji. Dlatego liczba 180 tys. Km może w praktyce różnić się w dużej i mniejszej stronie. Wszystko zależy od samego właściciela samochodu. Zwiększ ruch Hyundai Solaris w następujących ścieżkach:

• Napełnianie samochodów tylko na sprawdzonych i certyfikowanych stacjach napełniających. Więc kierowca może być pewien, że samochód "żywi się" normalnym paliwem;
• Zastosowanie certyfikowanego oleju, który zaleca sam producent samochodu, również znacznie wpływa na czas trwania fałszywego działania sedana;
• Nie wymuszaj, jak działać w zasilaniu do zużycia. Działanie silnika na marginalnych możliwościach przyczynia się do wzrostu poziomu zużycia części, które z kolei wywołuje przedwczesne awarie.

W ten sposób żywotność jednostki energetycznej Hyundai Solaris zależy tylko od samego właściciela. Terminowa obsługa samochodów i odpowiednia opieka zwiększa życie motoryczne. Silniki z objętością roboczą 1,4 i 1,6 litra wyróżniają się niezawodnością i rodzajiem projektu, co zwiększa wskaźnik niezawodności kluczowych części silnika. W praktyce sprawdzane jest, że te silniki są w stanie przezwyciężyć ponad 300 tysięcy km drogi, zanim zdarzy się pierwsza poważna przerwa.

Bardzo często muszę czytać pytania - "Opowiedz mi o Hyundai Solaris i Kia Rio Motors, są niezawodne, czy nie, ile są (zasób), jakie są problemy, plusy i wady i tak dalej." W końcu te koreańskie samochody są jednym z najlepiej sprzedających się i bardzo dużych zainteresowań. Przez długi czas nie napisałem tego filmu (myślałem, że wszystko zostało powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą mojej opinii, więc dziś postanowiłem pisać. Jak zwykle będzie wersja wideo na końcu ...

Warto zauważyć, że te jednostki energetyczne są i na większości innych koreańskich klasach samochodów powyżej, takich jak Kia Ceed i Cerato, a także Hyundai Elantra, I30 i Creta. Są one również powszechne w Rosji, a zatem informacje będą interesujące i ich właściciele.

Dla niecierpliwości chcę powiedzieć jedną rzecz - te silniki są niezawodne jako młotek, nie ma z nimi częściej problemów - nie. Możesz bezpiecznie wziąć.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki?

Zacznijmy od starych samochodów (wersje 2010 - 2016), istnieją tylko dwie jednostki energetyczne, pokolenia. Gamma 1,4 litra (107l.s.) i 1,6 litra (123 KM)

W tej chwili (od 2017), że na Solaris, że na Rio zainstalowano dwie opcje silnika - są one tak zwane Kappa (objętość 1,4 litra - 100 KM) i Gammaii (1,6 litra - 123 KM) .

Generowanie Kappa zaczęło być instalowane na "słabych" wersjach nowej generacji samochodów tylko w 2017 r., W wysokich stopniach znajduje się zmieniony silnik Gammaii (Nazwa niedopuszczona)

SilnikGamma (G4.Fa I.G4.Fc)

Być może zaczniesz od opisu tych silników, a także w cechach struktury (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc giełdowa):

Gdzie produkują: Zakład znajduje się w Chinach (Pekin Hyundai Motor CO). Często do tego kraju jest bardzo stronniczym nastawieniem, że "kret" jest całą słabą jakość i tak dalej. Jednak nie jest warte zdezorientowanego przez podziemną i fabryczną produkcję (jest to ogromna różnica). I tak na przejście iPhone'a też w metrze.

System zasilania paliwem zalecane stosunek benzyny i kompresji : Wtryskiwacz, rozproszony wtrysk (MPI). Myślę, że jest to plus, ponieważ ten system jest bardzo prosty, dysze nie mają kontaktu z kamerami spalinowymi (jak wtrysk Direct GDI), tutaj są wbudowane w kolektor dolotowy. Mają one koszt tańszego, ciśnienie poniżej (nie ma analogu TNVD), a możesz je wyczyścić. Ogólnie rzecz biorąc, radzę czytać, wszystko jest proste w palcach. Benzyna może być wylewana, działa idealnie na nim (to jest inny plus). - 10.5.

Blok silnika : Nie będę próbował od dłuższego czasu - tak, jest aluminium z cienkościennymi suchymi rękawami z żeliwa (są włożone w czasie produkcji). Jak najwięcej "krzyczy" (na różnych forachach), że jednostka energetyczna jest jednorazowa i że "mol" jechał 180 000 km i wyrzucić (trochę później). Jednakże, jak pokazuje ćwiczenia, te silniki są doskonale naprawione. Istnieje kilka rolek w Internecie, gdzie te stare zużyte rękawy są wyrzucane, a nowe są umieszczane na ich miejscu (i dalsze tłok i tak dalej). Więc rosyjscy mistrzowie dużo mogą - to jest fakt!

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki z rzędu, tłoki lekkie olejowanie i kompresyjne pierścienie normalnych rozmiarów (chociaż mogą być grubsze). Wał korbowy i jego wkładki nie powodują żadnych skarg, przejdź przez bardzo długi czas (ten węzeł nie jest problemowym linkiem)

System GRM. : Na silniku Solaris - Rio zainstalowane są dwa urządzenia rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - Nie, zainstalowane są tylko pushery. Jest wart, z hydraulicznym łańcuchem "napinacza". Jest jeden, stojący na wale wlotowym.

: Wlot - plastik, z systemem zmian geometrii wlotowej (VIS). Ukończenie - stal nierdzewna. W istocie wszystko jest bardzo proste.

Masło: Pozwolono mu zastąpić co 15 000 km, zalecane syntetyczne 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza

Zasób zadeklarowany przez producenta : około 200 000 km.

Różnice silników 1.4 i 1,6 litrów : Słaba wersja nosi skrót G4. Fa (1.4l-107) , starsza wersja jest znana jako G4. FC (1.6l-123) . Silniki są praktycznie identyczne, różnica polega na tym, że potężniejsza wersja ruchu tłoka wynosi 85,4 mm i w słabym 75 mm (różne wał korbowy). W ten sposób "1,6" jest ssie większą ilością paliwa - wszystko inne bez zmiany (będzie bardzo szczegółowy w wersji wideo).

RóżnicaGamma I.Gammaii (G4FG)

Jak już napisałem, pokolenie silników Gamma zostało podniesione nie tylko na Hyundai Solaris i Kia Rio, ale także na Ceed, Cerato, Elantra, I30 i mówić Creta. To tylko wtedy, gdy na Solaris znajduje się 123 KM (Rio), powiedzmy na różne "siedzi", "Elantrah" i innym C-Grade wynosił 128-130 KM. Dlaczego?

Wszystko jest proste:

Istnieje wyróżnienie zarówno gamma, jak i gammaii, silników:

Gamma. - Są to jednostki zasilające z jednym etapem wyświetlanym na wlocie, objętości 1,4 litra (oznaczenie kodu G4FA.) i 1,6 litrów ( G4fc.).

Gammaii. - Do 2016 r. Byli zainstalowane tylko na CED, I30, Cerato, Elantra itp. (Moc pływania od 128 do 130 KM). Od 2017 r. Jest również zainstalowany na Solaris, Rio i Creta (moc jest sztucznie zanigularna do 123l.S.). Jedyną różnicą jest to, że w obu wałach są dwa mistrzowie fazowe, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodu G4fg.). W przeciwnym razie projekt jest identyczny

W suchej pozostałości - od 2017 r. Silniki na Solaris i Rio stały się inne (zarówno na Elantra, SIDS, jak i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Niech nie bądź krytyczny, ale się różnią.

Plusy, wady i zasób

Prawdopodobnie z zasobu - będzie pierwszy plus. . Producent daje około 200 000 km, ale teraz są samochody od 2010 r., Które już minęły 500 - 600 000 km i wiesz, silniki działają, mimo wszystko (bez względu na to, jak je skarcą).

Naprawdę agregaty są kruche I często często nie jest na najlepszej benzyny 92. Warto zauważyć dogodną lokalizację, można dostać się do wszystkiego i łatwo wymienić (świece, filtr powietrza), spożycie i kolektor wydechowy, poduszka silnika. Krótki wlot, a to nie jest niedostępne (niż jest krótszy, mniej pompowania strat do ssania). Nie ma też tak dużej ilości plastiku jak teraz w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejszą rzeczą jest służyć na czas (a jednak zalecam zmianę oleju raz na 10 000 km), wlać wysokiej jakości syntetykę (wciąż jest phazator i napinacz łańcuchowy), cóż i wlać 95 benzyny.

W minusach. (Chociaż nie zalecenia, ale moje zalecenia). Hałaśliwa obsługa wtryskiwaczy paliwa nie jest śmiertelnie, ale fakt (nie wydaje się łańcuchem olinowania). Nie ma żadnych hydrokompensatorów (istnieją zwykłe popychacze) muszą zostać zmienione (wybierając nową wysokość) w przybliżeniu co 100 000 km. Mechanizm łańcucha, a samo łańcuch rozrządu jest również pożądany, aby zastąpić do 150 000 km. Czasami są (po prostu może kruszyć), dziecko spada w cylindry i może bardzo szybko zabijać silnik. Problem nie jest masywny, ale zdarza się, w jaki sposób dealerzy są przypisywani z niskiej jakości paliwa, tak tankować na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumowujesz silnik G4FA lub G4FC, G4FG - to naprawdę mają teraz duży zasób. Jak powiedział mi jeden kierowca - "Niezawodny jako młotek i że nie wszyscy Japończycy to teraz." Dlatego są tak kochani przez wiele taksówek.

SilnikKappa 1.4.MPI (G4LC)

Jak myślę, że jest to kontynuacja silników gamma, Kappa ma własne żetony. Kryptonim G4. LC. . Przed instalacją na Solaris i Rio silnik ten został zainstalowany na Hyundai I30 i KIA CEED.

Moc : Pierwsza rzecz, której warto zauważyć, jego liczbę koni mechanicznych - 99,7 KM (Napisano w nomenklaturze, że 100 KM). Odbywa się to specjalnie dla podatku, ponieważ we wcześniejszych wersjach CED i I30 takich silników opracowały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość oprogramowania fabrycznego () z Korei

Gdzie idzie : Zgodnie z najnowszymi informacjami są wysyłane bezpośrednio z Korei (o rozmowie Chin nie odchodzi).

System zasilania paliwem, benzyna, współczynnik kompresji: Tutaj dysze rozproszone wtrysk paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze wlotowym. Benzyna co najmniej 92. współczynnik kompresji 10,5

Blok silnika: Aluminium z suchymi rękawami żeliwnych. W istocie projekt podobny do Gamma, blok Kappa jest ułatwiony o 14 kilogramów, w porównaniu z poprzednikiem! Powoduje to czujność, silniki są "cienkie", a tu znajduje się gdzieś 14 kg.

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 - cylinder, zlokalizowany z rzędu. Pistony są jeszcze bardziej ułatwione niż poprzednik. Jednak w jaki sposób producent zapewnia dysze chłodzące tłokami - To jest naprawdę plus. Rękowie są cieńsze, ale są dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale w zależności od mojej szyi, trochę już. Ponownie, ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

GRM: 16 zaworów (4 na cylinder). Ponownie, nie ma hydrokompensatorów, istnieją zwykłe popychacze. Ale istnieją dwukierunkowe okazywanie faz na wlotach i rajdach ukończenia studiów (D-CVVT). Istnieje łańcuch przekładniowy lamella.

Kolektor spożywczy i wydechowy : Jak zwykle spożycie z tworzywa sztucznego, z systemem geometrii wlotowej (VIS). Graduation - stal nierdzewna, z katalizatorem wbudowanym w nim.

Smarowanie: Musisz wlać syntetykę 5W30 lub 5W40, może wymienić 15 000 km (objętość wynosi również około 3,3 litra). Działa w temperaturze - 90 stopni Celsjusza.

Zasób producenta. - około 200 000 km.

Plusy i minusyKappa.

Jeśli porównujesz G4LC i G4FA (1,4 litra), to generacja Maksymalnej mocy Kappa osiąga się w 6000 obr./min. Mając na uwadze, że gamma na 6.300 obr./min. Dotarł do niego przez dłuższy skok tłokowy:

Gamma1.4. , stroju-75mm, średnica-77mm

Kappa1.4. , skok 84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniej, ale chodzi więcej.

Nawet plusy są dobre oszczędności paliwa (do 0,2-0,3 litrów na 100 km, jeśli w porównaniu z przeciwnikiem) i elastycznością silnika, jest również dwa wyświetlacze fazowe. Cóż, utrata masy ciała o 14 kg, daje również zalety w przetaktowaniu i zużyciu paliwa.

Oto warto też dławiki, termostaty, chłodzenie cylindrów w dyszach. Dzięki należnej służbie (zmiana oleju po 10 000 km i wlać dobre), ponad 250 000 km spacer (udowodniono, że działa I30 i CED). Nawiasem mówiąc, jest teraz umieszczany na Rio X-Line

Minuses można nazwać ulgą wszystkich, zwłaszcza bloków, prętów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście "" jest również możliwy (rzemieślnicy ludowych), ale będą bardziej dokładni i trudniejsze. Znowu głośny hałaśliwy, to tylko specyfikę projektu. Zmieniamy popychacze co 100 000 km i mechanizm łańcucha 150 000 km (choć nie jest drogi, zgodnie z nowoczesnymi standardami). Podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach, mogą występować problemy z dżemami z katalizatora (ale nie jest to roszczenie do tego zespołu mocy).

Silnik okazał się również udany, a on podnosi znacznie szybciej niż przeciwnik, łatwo jest do 250 000 km i praktycznie nic problemów z właściwą opieką.

Teraz patrzymy na wersję wideo, myślę, że będzie interesujący.

Jeśli podsumowujesz - możemy powiedzieć, że każdy silnik 1,4 lub 1,6-litrowy na Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta Machines, a także na Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato - spacer bez problemów, często tylko ogromny Prowadzi 500 - 600 000 km. Weź, nie bój się.