Kada je u tvornici u tvornici pokrenut Gaz-3102, smatralo se da će se dodijeliti da će u bliskoj budućnosti potpuno ispasti zastarjeli dvadeset četvrti model od transportera. Na njegovoj osnovi, projekti masovnog automobila razvijeni su za promjenu Gaz-24, pa čak i automobilskih taksija. Takvo rješenje je dva modela u jednom tijelu, karakterizirana razinom konfiguracije i vjerojatno, jedinica za napajanje bila bi apsolutno u skladu s stajalištem obične logike.
Međutim, u praksi je razvoj Gaz-3102 u proizvodnji bio vrlo spor tempo. Čak i nakon početka masovnog oslobađanja novog modela, plina i poduzeća nisu bili u mogućnosti osigurati stabilnu opskrbu pojedinih stavki komponenti, zbog čega je obujam proizvodnje bio ograničen na nekoliko tisuća godišnje. Osim toga, nova Volga je brzo stekla poseban, elitni status automobila za visoke službenike, generale i party aparatu.
Rezultat ovog procesa bio je pomalo neočekivan: ideja o proizvodnji u istom tijelu i masovnom modelu na plin je zaboravio neko vrijeme. U tim godinama Vladimir Nikitich Nosakov, glavni dizajner biljke za osobne automobile, pamti da je pitanje odlučeno na samom vrhu: ministar automobilska industrija Bilo je jasno i izravno je rečeno da automobil na kojem dužnosnici idu i generali ne bi trebali otići na taksi.
U međuvremenu, do 1984. godine situacija se promijenila: svi veliki konstruktivni i tehnološki problemi s objavljivanjem GAZ-3102 već su riješeni, prilika je počela postupno povećavati oslobađanje, u kojem su poduzeća - plin-a krv zainteresirani - povećanje U tom pitanju bi značajno smanjilo troškove troškova njihovih proizvoda, smanjenje troškova. Da, i sama biljka je zadržati dva roba u proizvodnji, ali modificira koje koriste različite čvorove i agregate nisu imali nikakvog smisla. Dakle, odlučeno je stvoriti novi maseni model biljke na temelju starog tijela Gaz-24, a ne nadograditi Gaz-3102, a što je moguće zadržati najveći mogući stupanj ujedinjenja s "nultom drugom" na čvorovima i agregati.
Iz nekog razloga, razvoj tehnološke prirode u proizvodnji moderniziranog modela bio je težak, tako da je sva modernizacija trajala nekoliko godina - od pojave plastične rešetke radijatora 1984. godine na strojevima za izvoz i prije Univerzalnog ažuriranja 1987. godine. Sami tvornički radnici se sjećaju da je preko modernizacije očito zastarjelog automobila radio bez mnogo entuzijazma. Štoviše, do tog vremena, rad je već započeo na automobilu fundamentalno nove generacije, koji se održao tijekom vremena do projekta Gaz-3105 (usput, napisano o ovom automobilu - nisam ja - ).
Prvi primjerak Gaz-24-10 pokazao se 1984. godine na izložbi u Moskvi, ali je ovaj stroj izvana, do i veliki, Gaz-24 odgovarao tome, od 24-10 postojao je samo "punjenje".
Godine 1985. i početkom 1986. automobili su proizvedeni takozvanim "prijelaznim" serijama, koji se ponekad nazivaju Gaz-24m u svakodnevnom životu (vjeruje se da su službeno otišli ili kao Gaz-24, ili kao Gaz-24 -10 - Iako se informacije naglašavaju strojevi s natpisom 24m na ploči). Ovi automobili (u upotrebi "mutanta", "tranzicija") imali su glavne komponente i agregate iz Gaz-24-10, ali u smislu vanjski pogled I dizajn interijera bio je gotovo proizvoljno miješanje elemenata starih i novih modela. Učinili su ih, očito, sve dok rezervni dijelovi nisu ostali u skladištima stari model.
Konačno, 1986. godine, već je bilo punopravno restled "Volga" Gaz-24-10 u tijelu limuzina. Još jedna godina Gaz-24-12 ostavljena je za slično ažuriranje Gaz-24-12. Preostale izmjene također su preimenovane na isti način - dobila je prvih deset u plus oznaka.
Osnova nadograđenog modela preuzela je tijelo Gaz-24, koji je primio vrata iz Gaz-3102 bez prozora u ostakljenju i nekoliko drugih, manje vidljivih promjena. (uključujući jedinice za napajanje), Automobil je izgubio značajan dio kromiranja dekora (Chrome-plated "Volga" natpise na prednjim krilima i stražnjoj ploči, oblikovanje na dnu poklopca debla i tako dalje; ali kalupi na pragovima su sačuvani i stavljeni na tvornicu do izgleda GAZ-31029), s odbojnicima očnjaka, a s ispušnim ventilacijskim skretnicima u stražnjim regalima - parkirna svjetla, uklonjena je u blizini platforme prednje branika za registarsku ploču. Na kotačima su se pojavili "aerodinamične" plastične kape, potpuno zatvaranje diska.
Agregati su bili u biti isti kao i na GAZ-3102, s iznimkom najsvlaštenih položaja - prednji disk kočnice, sve montiranu mekanu ploču instrumenata i motor za plovidbu.
Što se tiče motora, članak izvješća u časopisu "iza kotača" br. 1 za 1987, njegova modernizacija provedena je u nekoliko faza.
Do travnja 1986. djelomično nadograđeni motori su uspostavljeni od 24-KI, s oznakom 24D-85m i 2401-85m.
Od travnja 1986. motori 402.10 i 4021.10 počeli su staviti na Gaz-24-10, koji je imao brojne razlike od svojih prethodnika: ojačani blok cilindra (Dio prvih 402 motora prikupljen je u bloku iz motora Forkara s gornjom fiksiranjem rukava; naknadno ga odbila), sofisticirane autohtone kape ležaja, nezbijanja potpore distribucija vala, nadograđeni sustav hlađenja s novom pumpom, novim unosom i ispušnim ventilima povećanog promjera, dvostrukih vrela ventila, profil modificiranog bregastog vratila lijevanog željeza, živahne prigušivača na konopci radilice, beskontaktan sustav Paljenje, novi generator, nadograđeni karburator K-126GM i A14v1 svijeće. Kasnije je dio motora počeo instalirati K-151 karburator, koji se ispostavilo da je "problematično" i ne uživa ljubav ljubitelja automobila i servis (ne smije se zbuniti s nadograđenim 151c sredine 90-ih).
S motorima ZMZ-24D i 24-01, nova obitelj je ostala leđa kompatibilna cilindarna košuljica, radilice, klipnjače i autohtone obloge, bregastog vratila s šipkama i distribucijskim zupčanicima.
Kočni sustav 24-10 je bio hibrid na temelju GAZ-3102 čvorova (tandem glavni kočioni cilindra, u čijem je dizajnu napravio brojne promjene, vakuumsku pojačala, regulator tlaka u stražnjim kočnicama, cjevovoda, handbone drive) i Gaz -24 (kotači, osim radnih cilindara stražnjih kočnica, koji su dobili klipove smanjenog promjera - 28 mm na 32, zbog prijelaza na novo tekućina za kočnice Upišite "neva"). Dio automobila iz tvornice imali su disk kočnice, ali je to bila iznimka od pravila.
Postoje druge razlike u vezi s Gaz-24 - promijenjena prednja suspenzija geometrija s povećanim kolama, šire radijalne gume, modificirani brisanje trapezer s povećanim resursom, novim, mnogo moćnijim generatorom, stražnjim električnim grijanjem umjesto puhanjem, prednjim Ukupna svjetla preselila su se u prednja svjetla itd.
Većina "Volga" iz Gaz-24-10 dovršena je pojednostavljena u odnosu na GAZ-3102 salon s uskom plastičnom pločom s instrumentima, iako koristeći istu kombinaciju uređaja kao na "nulte-sekundi" i sjedala tkiva (Na gornjoj fotografiji, opcija "taxi" s trim dizalica, osim umetaka na vozačkom sjedalu), Dio strojeva u verziji GAZ-24-10-051 verzije u isto vrijeme i dalje isporučuje s mekom panelom iz Gaz 3102 i Velor sjedala iz njega, ali takav relativno malo je objavljen.
Naravno, modernizacija jedva da je temeljito zastarjela "dvadeset sjedala" ili izrazito moderno u usporedbi s inozemnim modelima sredinom osamdesetih. No, ipak, rast operativne i potrošačke kvalitete automobila bio je potpuno vidljiv. Automobil je bio značajno ugodniji za vozača i putnika, s više zgodan i modernijih kontrola, i riješio se brojnih ne prilično uspješnih tehničkih rješenja, kao što je hidraulični pojačalo i separator u kočnice. Drugim riječima, automobil što je više moguće "zaustavio" na razinu najnovijih opcija za "klasičnu" obitelj Volzhsky Automobile Play - "Zhiguli" VAZ-2105 i VAZ-2107.
U isto vrijeme, nema problema s prodajom svojih proizvoda nisu bili iskusni, jer je više od pola Volga Gaz-24-10 odmah otišao na raspodjelu u taksijem, upravnim i trgovačkim organizacijama. Ostatak je odmah razlikovao ruke privatnih trgovaca, koji su činili jasnu razliku od, recimo, Azlk, koji je već 1984. godine, počeo lemiti, jer stanovništvo "Muscovit-2140" nije bio presretan. Izvoz "Volga" nastavljen, uglavnom unutar Socratran.
U međuvremenu, u drugoj polovici osamdesetih, problemi druge prirode, povezane s starenjem i fizičkim trošenjem markica, koji je više od milijun ciklusa već prošao cijeli život transportera cijelog života transportera. Zapravo, to je dobro vidljivo u kvaliteti tijela Gaz-24-10, koja je postala značajno lošija od deset godina prije. U isto vrijeme, u osnovi novu "Volga" iz Gaz-3103/3104/3105 razvijena za zamjenu raspona modela 24-10 / 3102 još je uvijek bio u ranim fazama završnih obrada - nema razloga za njih u masovna proizvodnja U bliskoj budućnosti ne može biti govor.
Nakon što je odjeća opreme dosegla kritičnu razinu na cijelom tehnološkom lancu linije za žigosanje, potaknula biljka je ispred izbora: naručiti nove marke za stari model - čak i najmanje milijun automobila i 15-20 Godine puštanja, ili još uvijek počinju prikupljati masovni model u tijelu manje 3102, za koje je bilo svježih, praktički ne istrošenih markica.
Izbor je napravljen u korist druge opcije, dok je GAZ-3102 za tijelo 3102 razvijen, s mirnim, ne uzrokujući dizajn i optiku od Muscovit-2141, a benzobac se vratio natrag na pod debla, od tada S spremnikom s nultom drugom bilo je nemoguće instalirati opremu za plin-spremnika na taksi i postići željeno ujedinjenje podne ploče s univerzalnim.
Stoga je na samom kraju osamdesetih godina pojavio model Gaz-31029. Razvoj je u rasutom stanju proveden je nakon kolapsa SSSR-a 1992. godine. U isto vrijeme, Gaz-24-10 model je uklonjen s transportera, iako je posljednji primjerak svoje high-speed modifikacije GAZ-24-34 prikupljena 1993. godine.
Bilo je to teško razdoblje za biljku. Tradicionalni potrošači njegovih glavnih proizvoda, srednje tonaže - vojska i poljoprivreda - o novim automobilima u tim godinama nije moglo ni sanjati. Do pojave 1994. godine, Gazelles, samo "Volga" koristi od svih proizvoda plina. Ali u nekom vrsti potražnje! .. Rad s punom napetošću, biljka je izdala 450 "Volga" svaki dan, za koji su tvornički radnici radili u tri smjene od 6 dana u tjednu. Godišnje izdanje osobni automobili Godinu dana u samo godinu dana povećan je s 65 na 124 tisuće i nastavio se povećavati. To je bio "Volga" Gaz-31029 obrnuto biljku u ovom teškom razdoblju njegove povijesti, dajući potrebnu financiranje za ulazak u Gazelle serije.
Nažalost, Volga se u obliku u kojem je to znala u SSSR-u - jaka, čvrsta i dobra prikupljeni automobil - Prije toga, sretan događaj nije živio. Konstruktivno položene kvalificirane kvalitete, naravno, ostali su, ali je kvaliteta Skupštine - pala ispred očiju, ubrzo je dostigla potpuno nepristojnu čak i prema ruskim standardima razine. Neki kao okupljeni tijelo su naslikane bez tla, nakon što je smanjenje potrošnje materijala za boje do maksimuma: boja, koja je prethodno bila naslikana jednom tijelu, sada su se naliveli dva. Bilo je to u tom razdoblju da se pojavili motori prikupljeni neopranim nogama, s nepovezanim neravnotežom koja se već morala tražiti novi stroj, Mjenjači koji su izazvali vozači automobila da se vrate u njihov arsenal takav prijem kao "dvostruki pritisak i prolaz" i druge "čari" Volga automobila devedesetih devedesetih devedesetih devedesetih devedesetih devedesetih devedesetih i, dijelom, dvije tisuće godina.
Očigledno, tada je bilo da je upravljanje postrojenjem smatralo da će "Volga" sadašnje generacije biti za njega "vječni kruh": stopa je bila u neposrednom razvoju u proizvodnji moderne obitelji 3103-3104- 3105, ali na "ekonomski povoljan" povećanje u mjerilu oslobađanja sadašnjeg modela s glatkom zamjenom na "nadograđenom" 3111. Bila je to fatalna pogreška, naknadno je činila plin cijele putničke linije.
Čak i početkom 2000-ih, upravljanje biljkom u lice N. Pyagina radosno je izvijestilo da 100 tisuća automobila godišnje - to nije dovoljno da biljka treba još jedan transporter, gdje možete prikupiti još 100 tisuća istu "Volga ", itd. d. itd U praksi, već u prosincu 2002. godine, putnički transporter plina u prvom (ali ne i posljednji!) Jednom se ustao zbog prevjesa. Do sredine 2000-ih, volumen proizvodnje "automobila" na Gazi valjao se na 40 ... 50 tisuća godišnje, a nakon toga je pala samo.
Već neko vrijeme plin je još uvijek pokušavao pozicionirati svoje putničke proizvode kao automobilsku klasu automobila, ali, iz očiglednih razloga, do kraja devedesetih je postao nemoguć, s izuzetkom, možda, male veličine Gaz-3102, nakon čega slijedi poseban status "ravnatelja». Do 1998, dodajući nekoliko tisuća dolara na cijenu Volge, nekoliko tisuća dolara moglo je kupiti jeftino i praktično novo korejski automobilili "europski" istog klasa koji se koristi kao VW Passat.
"Pomogao je" financijskoj krizi 1998. godine, nakon čega, zbog kolapsa rublje "Volga" sa svojom cijenom od oko 3 do 5 tisuća dolara (za 1999-2000), postao je jedan od najjeftinijih (ako ne i najjeftiniji) automobil svoje klase u svijetu. I onda je "Volga" preživio drugo rođenje - kao relativno jeftin i jak obiteljski automobilupućena konzervativnom i ručnom čovjeku srednjeg vijeka, koji opraštaju arhaični dizajn dizajna i svih nedostataka Skupštine. Tijekom ovih godina, Nizhny Novgorod dvorišta bili su ispunjeni novim "Volgami" kupljenim u njihovom jeftini, u to vrijeme GAZ-3110 modeli koji su primili par s punašnim "licem" istom bucmetom "krmljanom" i krovom.
Na Volga transporter, Gaz-31029 je lansiran od 1992. do 1997. godine. Tijekom tog vremena, više od 830 tisuća automobila ostavilo je - dvostruko više od Gaz-24-10 za nepotpuno 6 godina njegovog izdanja. To je znatiželjno da je do sada broj preživjelih automobila oba modela otprilike u usporedbi s time koliko se može procijeniti oglasima za prodaju. Očigledno, "dvadeset deveti" jednostavno nije živjelo do danas iz gore navedenih razloga ...
Tijekom vremena, ovaj stroj je postao odlagalište za platformu za trčanje u kasnijim modelima tehničkih i tehnoloških rješenja: ubrizgavanje 16-ventilskih motora 406. obitelji, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, stražnju osovinu s čvrstim kućišta radilice, hidraulička snaga upravljanja , bojanje dvokomponentnih metalnih emajla, itd. Zajedno s njom, dno-up motor s četverostupanjskim mjenjačem kao glavna energetska jedinica Gorky limuzina, rezanja, otišla u prošlost "dvadeset prvog" Volga stražnja osovina I mnoga druga konstruktivna rješenja četrdeset godina.
Ovaj automobil, u jednom trenutku, dao je širok raspon procjena, i uglavnom negativnih svojstava, izražavat ću o ovome i ja. S moje osobne točke gledišta, vanjski dio Volga Gaz-31029 bio je nešto gori od GAZ-3102, i bio je vrlo dobro u kombinaciji s potonjim kao maseni model biljke. Naknadna vanjska modernizacija, vrlo skupo, samo napravio "Volga" još više eklektičan nego što je bilo početkom devedesetih, a također je smanjeno neke od njegovih potrošačkih kvaliteta: posebno su časopisi "moderni" volumetrijski odbojnici s vrlo niskim suknjem iskorištena samo pogoršana geometrijska propusnost i povećao trošak obnavljanja automobila nakon nesreće.
Novac koji je došao u svu tu stražnjicu, koja bi bila logičnija potrošiti, na primjer, za ovladavanje stražnjem oprugu (bio je dizajniran za Gaz 31107, ali nije išao u seriju), uvod automatski prijenos i aBS sustavi (Dizajniran za Gaz-31105, ali i nije implantiran), koji je bio topikalniji i dao mnogo izraženiji učinak.
Automobil Gaz-24-10 "Volga" je modernizacija modela Gaz-24 - srednje veličine limuzina napravljen je na postrojenju u gornjoj automobili od kraja 1985. do proljeća 1992. godine. Do 1985. godine Volga Gaz-24 je već zastario redoslijedom koji je ostao gotovo nepromijenjen na Connelu već 15 godina. Rad na lansiranju temeljnog novog modela Gaz-3105 bio je pomalo odgođen. Gaza je odlučila ažurirati osnovni plin Gaz-24 tako što je više pristupačni i jeftini u proizvodnji.
Mnoga rješenja koja se primjenjuju na Gaz-2410 već su razrađene na modelima Gaz-3102 proizvedene od 1982. godine. Dakle, automobil je dobio od Gaz-3102 dijela električne opreme, sigurno udubljenih ručka, stisnutih naočala bez uranjanja i još mnogo toga.
Salon je ažuriran i bio je jeftin nadzorna ploča Od termoplastika koji značajno gubi potrošačke kvalitete Gaz-24 i Gaz-3102 automobila. Iako je dizajn općenito, panel na plin-24-10 sličan je Gaz-3102 ploči i uglavnom je kompatibilan s njom.
Na tijelu značajnih promjena nisu se dogodile - gotovo sve panele su korištene iz Gaz-24. Samo motorni štit i stražnji dio kabine bili su poput Gaz-3102. Iako je Gaz-3102 testiran prilično uspješno rješenje s rezervnim kotačem na podu, što je povećalo praktičnost korištenja debla. No, s vanjskim bodybukes GAZ-24, to je otopina bila slabo kombinirana. Automobil je dobio pojednostavljene odbojnike bez očnjaka - postali su slični odbojnicima Gaz-24 izdanja do 1978. (i razlikovali od njih prisutnost rupa za svjetla za maglu). Roštilj radijatora na većini automobila postao je plastika. Općenito, broj kromiranih elemenata vanjskog ukrasa smanjen je kako bi se spremalo. Tako su kromirani natpisi Volge s krilima i stražnjom pločom nestali, ukinuli i oblikovali na dnu poklopca debla. Dio automobila bio je opremljen slikanim crnim ogledalima umjesto kromiranja.
Automobil je dobio kotače iz plina Gaz-3102 - radijalne dimenzije 205/09R14 (umjesto 7,35-14 po plinu 24). Budući da se radijus upravljača također smanjio pri malim brzinama, postalo je teže. Širina disk kotača Povećan za 0,5 inča. Primijeniti ukusna guma, Kape od kotača postale su plastične "aerodinamične" - zatvorili su sve kotače i imali su pričvršćivanje s središnjim maticom (na peti).
U auto suspenziji, modificirani prednji ovjesni rukavi koriste se za povećanje pouzdanosti.
Kočni sustav nepromijenjen s verzijom bubnja automobila Gaz-3102. To jest, bubnjevi su postavljeni ispred i iza mehanizmi kočnica.
Glavni cilindar upotrijebio je dvosmjerni tandem glavnog cilindra. Radio je u par s vakuumskom pojačalom s duallom. Općenito, povećala se pouzdanost kočionog sustava, ali bubanj koči ispred odluke vrlo arhaične i nesigurne.
Automobil je dobio ažurirani motor ZMZ-4021.10. Od prethodnika ZMZ-24D, razlikovan je pomoću uređaja za hlađenje, dvostruki izvori u pogonu ventila, povećani promjer ispušni ventili, uljna pumpa povećane performanse, bregasto vratilo lijevanog željeza s modificiranim profilom ekscera, modificiranim K-151 karburator (ili K-126-gm). Općenito, motor je postao snažniji i okreće. Snaga se povećala s 95 do 100 KS. Zakretni moment je bio 186 na 2500 o / min umjesto 190 nm na 2200-2400 o / min. Potrošnja benzina s novim motorom smanjio se za oko 3-4%. K-151 karburator bio je dovoljno dobar u konceptu, ali je bio loše podešavanje parametara, Kao rezultat toga, mnogi od njih zamijenjeni su ozonskim vazama ili na dobrom starim K-126G ili GM. Ispušni sustav novog motora je izdaja - umjesto ispušnog kolektora 4-1, upotrijebljen je 4-2-1. Konfiguriran je. Tako je 24-10 dobilo korporativni plin blagajnik s ubrzanjem u krugu od 2-4 tisuća okr / min.
Kutija za promjenu zupčanika dobila je iz Gaz-24 nepromijenjenog.
Stražnja osovina Gaz-24-10 automobil primljen od Gaz-3102 automobila, omjer Glavni par 3,9 (u Gaz-24 - 4,1).
Automobil je dobio novi brisač s povećanim resursom trapezoidnog, električnog grijanja stražnjeg prozora (umjesto puhanja), čaša prednjih vrata bila su na novom modu bez sila (poboljšani pregled, ali je odlovna ventilacija bila lošija niske brzine). parkirna svjetla Iz subharbona se preselila u prednja svjetla, a parkirna svjetla u stražnjim policama uopće su nestali. poluga parkirna kočnica Prema novim trendovima, preselio se s ploče s instrumentima između sjedala na pod. Sjedala su bila mnogo bolja od sjedala iz Gaz-24. Tako je njihov oblik postao više ergonomski, pakiranje je bolje. Također su prisustvovali priliku da podesi visinu sjedenja u garaži. Također, sjedala su opremljena naslonima za glavu koja je podigla praktičnost i sigurnost tijekom nesreća.
Automobili karavan Gaz-24-12 primio je gotovo sve promjene primijenjene u Gaz-24-10. Početak njegovog izdanja bio je 1987. godine.
Osam-cilindar (5,5L, 195 KS) je otpušten (5,5L, 195 KS) za posebne usluge - Gaz-24-34.
Automobil za plin-24-10 postao je masivniji od svojih prethodnika. Unatoč čekanju privatnih vlasnika više strojeva Ranije. Međutim, zbog pad kvalitete antikorozivnog liječenja, pogoršanje geometrije tijela zbog trošenja bonovišta, pogoršanje kvalitete kroma automobila počeo je izgubiti popularnost. Osobito u kasnim godinama oslobađanja.
Također je istaknuo probleme s lošim kvalitetnim dijelovima sustava grijanja salona - plastični detalji Grijači su dobro blokirani jedni s drugima, a rezultat je pogoršana distribucijom zraka.
unatoč svim nedostacima, većina automobila je u radu uz zadržavanje nepretencioznosti i pouzdanosti prethodnika.
Auto gaz-24-10 "Volga"
Gaz 24 je sovjetski putnički stroj srednje klase, koji je proizveden u serijskom redu u poduzeću u gradu Gorkyju od 1969. do 1992. godine.
Sovjetski automobil smatrao se simbolom doba svojih godina, kao i prestižni model, koji su se preselili dužnosnici i predstavnici državnih institucija.
Većina "običnih ljudi" upravo je sanjala o sličnom modelu, jer nije bilo natjecatelja s takvim dimenzijama u SSSR-u. Svi model plina.
Povijest automobila
Prije nego što je počelo 60-ih godina dvadesetog stoljeća, koji je bio masovno proizveden u gradu Gorkyju, već je proizvedeno neko vrijeme i sasvim zastarjelim, pogotovo ako govorimo o dizajnerskoj komponenti.
U početku, debi pokušaj razvijanja automobila koji bi mogao zamijeniti 21. val, dizajner čine 1960. godine. U to vrijeme, dizajnerska grupa bila je pod utjecajem američkih modela, koji su pokazali na izložbi Moskve iz 1959. godine.
Na temelju toga, nije potrebno biti vrlo iznenađen zbog činjenice da je projekt budućeg stroja 2. obitelji, koji je osmislio skupina stručnjaka, imao većinu stranih vozilo Thoms. Iako je malo "Volga" četkao na određeni automobil, kako je Ford iz 1959. godine. Međutim, u svakom slučaju, nemoguće ga je nazvati s kopiranjem.
A sada, nakon dvije godine kasnije, 1961. godine, dizajn odjel na čelu s General Designer Alexander Nevzorov i dizajneri Leonid Tsikolenko i Nikolai Kireyev počeli su raditi na dizajnu automobila, što god moglo promijeniti već poznate Volga-2121.
Planirana je serijska proizvodnja za početak 50. obljetnice Velike listoproplodne revolucije, koji je zabilježen 1967. godine, međutim, zbog nepovoljne ekonomske situacije, planovi su povrijeđeni. Jedan od razloga zašto je izdanje 24. modela odgođeno, bilo je samo u izgradnji Volga automobilske tvornice u Toljattiju.
No, državne strukture više ne mogu oduzeti toliko subvencija zaposlenicima poduzeća. Osim toga, cikrni automobilski biljka je upućena da uspostavi proizvodnju i razvoj vojnih vozila, na primjer, BTR-60 i BTR-70, zbog pogoršanja političke situacije u svijetu.
U razdoblju od 1962. do 1965. godine izgrađeno je oko 6 traganja plastina, koje su se ozbiljno razlikovale od drugih. U vrijeme pojave 1965. godine, vanjski dio automobila u cjelini već je razvio, ostaje samo da dovrši razvoj ukupnih dijelova.
Debi skice 24. modela imali su moderne peraje, savijenu panoramsku frontu i stražnje naočale i boju tijela za dvije boje. Na to je bio pod utjecajem američke mode, koji je bio vrlo popularan u tim danima, kao i činjenica da neki dizajneri Gorkovskog tvornica automobila Prošao obuku u Sjedinjenim Američkim Državama.
I nemoguće je reći da je ovaj trenutak nekako negativno imao utjecaj na automobilsku industriju domaćeg automobila. Tijekom praćenja svih svjetskih automobila tih vremena, stručnjaci Gorky Enterprise vidje da aerodinamička komponenta njihovih strojeva ozbiljno gubi suzdržane stilove koje su proizveli.
To je podrazumijevalo odbijanje mlađe sestre "galebova" - odluka o dizajnu nije se primijenjena na novost. Nemoguće je reći da je automobil na plin počeo brzo proizvoditi. Bilo je problema s početkom serijskog oslobađanja, koji je ovisio ne samo od cirkulatora automobila. To je zahtijevalo ne godinu dana, ali napor je bio vrijedan toga.
Vrlo je znatiželjno da je u početku, slično japanskom, stavljen na strojeve stražnjih vidljivosti ogledala na poklopcu, ali u Japanu je takva odluka napravljena kako bi se pravovremeno otkrio bicikliste. Unija sovjetskih socijalističkih republika, najvjerojatnije je kopirala tu provedbu.
Međutim, kasnije su ogledala stavljena u njihovo standardno područje - i bilo je samo vozača vrata. 1965. bio je prvi koji je bio prvi kada su nerazumljivi "strani automobili" počeli voziti - prototipovi 24. modela, koji je posjedovao super imenovanja. Oni su dopustili da testiraju različite varijacije jedinica energetske jedinice i kutije za mjenjaču zupčanika.
Ovaj model je došao cijeli SSSR, zajedno s američki automobili, I nemoguće je reći da su testovi bili beznačajni, imali su državnu važnost. Rezultat testa pokazao je da Gaz-24 nije niže od stranih analoga.
Unatoč smanjenju (10 mm) cestovni odijeloU usporedbi s posljednjim Gaz-21, automobil nije zaključio funkcionalnost na lošoj cesti. Malo kasnije, automobil je provjeren u taksiju, u početku za koju svrhu nastao.
Godine 1966. sovjetska vlada izdvojila je na velikoj rekonstrukciji oko 125.000.000 rubalja, što je u to vrijeme bilo samo veliki broj. Za što? Sve je vrlo jednostavno - Gaz-24, ako se usporedi s Gaz-21, postao je u tehnički plan Stoga je potrebno mnogo komplicirano uvođenje nove opreme.
Neće biti suvišno prisjetiti se da je motorni biljka Savolzsky (ZMZ), koji je napravio jedinicu za napajanje 24. modelom, bio prvi širom svijeta, gdje su razvili i koristili tehnologiju visokih performansi za lijevanje aluminijskih cilindara motora pod tlakom.
Prva iskusna stranka, za punu 1968., transporter je bio samo 31 jedinice s oznakom GAZ 24. sredinom 1970. godine predviđeno je potpuni prestanak izgradnje posljednjih 21. Volge, tako da je Gorky Enterprise osobni automobili Potpuno počeo raditi na svježem modelu. Zanimljivo je da je automobil stekao čak i uvezenu opremu.
Vanjski
Bez obzira na dugo vremena razvoja, izgled plina-24 limuzina gotovo nije prošao promjenu, iako je sastav dizajna ponekad odbio rešetku radijatora, isporučuje automobil koji par, zatim 4 prednja svjetla.
Ali odlučeno je prihvatiti tijelo s par prednjih svjetala i učestalost slota slavnog "kitova u vertikalnom izvršenju. Važno je napomenuti da je slično rješenje već primijenjeno na posljednjoj obitelji vozila u postrojenju za automobilsku automobilu.
Osim toga, 24. Volga sa sličnim izgledom postojat će do 1984. godine, i zapravo - do završetka proizvodnje. Prednji dio automobila postao je mnogo bolji i odmah volio mnoge ljubitelje automobila. Ovdje je već bilo nemoguće pronaći te velike i ugledne elemente prednjih svjetala, masovnu rešetku hladnjaka.
Posljednji dio je postao malo već i duže, a sa strane je okrunjena nekoliko prednjih svjetala. Bručnik, instaliran ispred, u "prvoj seriji" 24. limuzina nije primio očnjake, ali postojali su bočne stijenke znakova broj ploča iz kroma ispod odbojnika.
Pokazalo se da je Hood duga i gotovo, s izuzetkom malog penjanja u sredini. Vjetrobran Postao je moderniji i povećao aerodinamičke pokazatelje automobila u cjelini. Većina, ako ne i svatko, zaljubio se u Gaz-24 "Volga" i samo sam sanjao da je steknu.
Bočni dio pokazao je najduži limuzini među svim onima koji su se u to vrijeme proizveli domaći automobili, Možda je to upravo ono što je plin-24 adut prije iste. Prednji bočni raspon imao je natpis iznad kotača "Volga", iako je teško zamisliti da ljudi koji su mogli zbuniti, kažu, sa Zhigulom.
Dizajnerska kompozicija ne može odmah odlučiti o kapovima kotača. Neki iskusni automobili isporučuju se s kotačima zatvaranje poklopca kotača. Desna strana limuzina imala je odjel za gorivo, koji je otvoren uz pomoć ključa. Ručke za vrata dobile su metalnu boju, a vi možete otvoriti vrata pomoću gumba.
U početku, na strani dio bio je svjetiljka na "kapice" ventilacijskih skretanja, ali kasnije GAZ-24-10 model više nije imao fenjere. Pokazalo se da je i dio ulaganja GAZ-24 radikalno nov. Automobili "Prva serija" dobila je stražnji odbojnik bez očnjaka, međutim, imali su odvojene katafom sa stražnjim svjetlima, koje se mogu naći na stražnjem dijelu tijela.
Bilo je teško ne primijetiti samo velike veličine prtljažnikkoji su se otvorili uz pomoć ključa i rotacijskog mehanizma, koji se postavljaju oko gnijezda samog brave.
Posljednje rješenje čini se vrlo uspješnim i neobičnim, što je jasno dodijelilo limuzinu među ostalim konkurentima, što zapravo nije bilo zapravo. Truba ispušni sustav bio je s tradicionalnom desnom stranom.
Unutrašnjost
Nakon ulaska u salona, \u200b\u200bVolga plin je odmah vidljiv da je slobodan prostor postao stvarno veći, unatoč gotovo nepromijenjenim dimenzijama. Međutim, unutarnji ukras na semu nije se razlikovao kao sofisticiran, unatoč prošlom stoljeću proizvodnje. Sjedala su bila prilično udobna, koja je izgladila prve senzacije od posjeta kabini.
Debitantska pitanja automobila primila je prisutnost naslona za ruke, koji je uspostavljen između prednjih stolica. Malo kasnije, prestao je prijaviti se u unutrašnjosti. Salon modela Gaz-24-10 bio je potpuno ažuriran, što je omogućilo udobnim naslonima za glavu i punopravnom presvlake spojke.
Nadzorna ploča nije istaknuta luksuznom. Prednji dio je zalijepljen na film ispod stabla. Glognica je izgledala jednostavno, nije bilo nikakvog završetka. Dno panela pokazalo se kao tip željeza, a upravljač je dovoljno velik s tankim rubom.
Nakon 1985. godine poboljšanje se značajno odražavalo u ovim detaljima, gdje je upravljač smanjen u promjeru, a njegov je obruč bio široko u širini. Nadzorna ploča je u osnovi promijenjena, sada je bilo mnogo više plastičnih detalja.
Presvlaka unutarnjih poslova nije posebno uvučena razlikom. Presvlake su izvedene iz umjetne kože, a boje su odvojene za prisutnost smeđe, sive i crvene. Malo je kasnije zamijenio brzinu vrpce tipa na standardnom strijelcu, koji je bio učinkovitiji i ne tako brzo nije uspio.
Također, automobil je primio završne ploče vrata koji imaju horizontalni crtež, postojali su statični sigurnosni pojasevi za sjedenje naprijed i straga, zbog čega, samo, i uklonili prednji naslon za ruke, nova presvlaka sjedala i druge promjene.
Tehnički podaci
Agregat
Tijekom dizajna 24. modela, prvi je pomislio na ugradnju tri vrste energetskih jedinica - predviđena je prisutnost šest cilindra, četverocilinskog i V-oblika.
Model sa šest cilindara odmah je uklonjen, a motori s 8 cilindri su najčešće bili posebne usluge i automobili koji su uključeni državne institucije, "Osam" hodao je u većini slučajeva za posebne usluge gdje je to potrebno moćan motor I dobre dinamičke karakteristike.
Na temelju toga nije teško pogoditi da je 4-cilindrični motor s aranžmanom toples kao osnovna jedinica. Njegov volumen bio je 2.445 litara. Za 100 km potrošnje goriva bilo je oko 15 litara (prema putovnici 12).
Model s 4-cilindrični motor hodao je u par varijacija - 95 (AI-93) i 85 (A-76) konjskih snaga. Sve razlike u jedinicama za napajanje sastojale su se u glavi bloka cilindra. Motor, koji je učinjen ispod 76. benzina, glava je bila veća, što se odrazilo u povećanu komoru za izgaranje.
Auto-cilindrični motor je proizveden za Gaz-24 do 1985. godine, kada su strojevi počeli staviti ZMZ 402/4021. Novi modeli energetskih jedinica primili su modificirani blok cilindara i glavu bloka cilindra. Njegova modernizacija jezgre gotovo nije dotaknula, počela je koristiti samo prisutnost nadograđene pumpe visoke performanse.
Prijenos
Strojevi koji su isporučeni s jedinicom od osam cilindara sinkronizirani su s automatskim trofaznim mjenjačem. Međutim, rijetko se vidjelo 24. Volga.
Češće je bilo moguće upoznati mehaničku četverostupanjsku mjenjač s sinkronizatorima na svim brzinama. Spojka je predstavljena suhom jednim klizatom. Vrsta kvačila - hidraulična.
Suspenzija
Prednja suspenzija je imala pivot. Stajala je na poprečne poluge i imala cilindrične izvore. I straga je bio ostatak s oprugama. Amortizeri udara stajali su hidraulični teleskopski tip s bilateralnim učinkom.
Upravljanja
Upravljač je predstavljao prisutnost globalnog crva s valjkom od tri zgrabe. Došlo je do anti-krađe i traume-sigurne spojke.
Kočnica
Radni kočioni sustav uključivao je prisutnost mehanizama bubnja na svim kotačima s hidraulični pogon i pojačalo, separator i alarm za odbijanje jednog od kontura. U sustavu parkirne kočnice uključivalo je mehaničko pogon na uređaji za kočnice stražnji kotači.
| Tip tijela | Sedan |
| Broj mjesta | 5 |
| dimenzije | |
| Dužina | 4735 mm |
| Širina | 1800 mm |
| Visina bez opterećenja | 1490 mm |
| Visina s opterećenjem | 1450 mm |
| Baza | 2800 mm |
| Kralj prednjih kotača | 1476 mm |
| Kotačići na stražnjem dijelu | 1420 mm |
| Motor | |
| Model motora | Zmz-24D |
| Tip | Inline četverotaktni karburator s vrhunskim rasporedom ventila |
| Promjer i klip | 92x92. |
| Radni volumen u l. | 2,445 |
| Omjer kompresije | 8,2 |
| Maksimalna snaga u l. iz. pri brzini od 4500 o / min | 95 |
| Maksimalni okretni moment u kg * cm na rotacijskoj brzini od 2200-2400 o / min | 19,0 |
| Prijenos | |
| Kvačilo | Jednodijelno suho s pogonom hidrauličkog zatvaranja |
| Prijenos | Mehanička četverostupanjska s sinkronizatori na svim prijenosima naprijed; Pogon je na gornjoj poluzi izvedenoj na podu tijela. |
| prvi prijenos | 3.5 |
| drugi prijenos | 2.26 |
| treći prijenos | 1,45 |
| Četvrti prijenos | 1 |
| prekrstiti | -3,54 |
Vanjska modernizacija
Automobil je često bio često podvrgnut nekim nadogradnji. Na primjer, sve do 1975. godine promijenilo oblik vanjskih zrcala stražnje vidljivosti, stavite noviji, prikladniji i sigurni u pouzdanost zaključavanja prtljažnika, stražnji regali Krovovi su imali prisutnost parkirnih svjetala, koje su osvijetljene kad se ljudi iskrcavaju.
Automobil se uvijek poboljšao. U početku se odlučio ukloniti s desne strane prednje krilo retrovizor. S druge strane, lijevo je premješteno u stalak vjetrobranskog stakla. Tijekom 1976. do 1978. proizvedena je visoka modernizacija Volga na debiciji.
Gaz-24 sa stražnjim ogledalima vidio sam na poklopci To se mnogi nazivaju početkom proizvodnje druge generacije GAZ 24. Ove godine dopuštaju automobilu da dobije "očnjake" na odbojnik, gdje su bili gumeni umetci, postojala je i prisutnost svjetla za maglukoji se nalaze na bamper instaliranom ispred.
Stražnja svjetla su počela imati ugrađene katatoce. Sredinom 80-ih dopustili su stručnjaci da se podvrgnu automobilu s novim poboljšanjima, koji su bili značajniji i radikalniji.
Ažurirani plinski model 24 Kao rezultat toga, Gaz-24-10 automobil je pušten, koji se često naziva 3. frekvencijskom obitelji 24. Volga. U automobilu se na deflektorima ventilacijskog sustava došlo je do lampiona, promijenio je obloge rešetke radijatora od kroma na uobičajenoj plastičnoj crnoj boji. Na kotačima su počeli uspostaviti prisutnost novih plastičnih kape.
Vrlo je važno da su naočale instalirane odostraga, umjesto da puše topli zrak Kupili električno grijanje. Međutim, sve promjene nisu napravljene u isto vrijeme. Od 1986. to je već bila prisutnost udubljenih ručkih vrata, koje su montirane u tjelesnom ravnini. Prozori su uklonjeni na prozorima prednjih vrata, bilo je jednostavnih odbojnika bez očnjaka. Dimenzije su uklonjene, svjetla svjetla svjetla počela je izvršiti svoju opciju.
Trošak
Kupi novi Gaz-24 neće raditi. Ali sekundarno tržište Automobil nudi pristojan izbor Tehnike, cijena počinje oko 150.000 rubalja. Skupo je cijena, "mlađi" sedan i kvalitativniji. Ako je automobil sigurno očuvan, logično je očekivati \u200b\u200bda će vlasnik tražiti više.
Za i protiv
Plusi automobila
- Kvalitetno tijelo Volge;
- Malo cjenovna politika i jednostavnost zamjenjivosti rezervnih dijelova i dijelova;
- Ugodan i elegantan izgled (godinama);
- Poboljšana aerodinamička komponenta, u usporedbi s prošlim modelima (GAZ-21);
- Dobre jedinice;
- Slatka visina cestovnog lumena;
- Dobar volumen prtljažnika;
- Udobna sjedala s naslonima za ruke;
- Dobre dinamičke karakteristike;
- Meka suspenzija koja vam omogućuje progutanje većine nepravilnosti i jama;
- Mnoge izmjene;
- Ne boji se hrpe;
- Mali radijus automobila koji se okreće, unatoč velikim dimenzijama;
- Razumljiva ploča s instrumentima;
- Nepretenciozan za stroj za gorivo;
- Postoje sigurnosni pojasevi;
- Veliki volumen prtljažnika;
- Visina tijela postala je niža;
- Kvaliteta dizajna ručne kočnice se povećala;
- Štednja prednjeg ovjesa postala je izdržljivija i pouzdanija;
- Povećala kvalitetu pokrivača tijela i dijelova tijela;
- Dobra vidljivost unutar automobila;
- Unutrašnjost je postala lakša.
Izmjene GAZ 24.
Gaz-24-01, 1970-1971, da radi u taksiju. Bio je opremljen deformiranim ZMZ-24-01 motorom, posebnim označavanjem tijela "Checkerel", tipa zelene boje je "BESPLATNO", unutarnje obloge iz izvoze, što omogućuje sanitaciju.
Gaz-24-02, 1972-1987, proizveden je serijski s pet vrata tijela tipa vagona.
Gaz-24-03, Sanitarni na temelju Gaz-24-02.
Gaz-24-04, s vagonom od pet vrata radi na taksiju. Opremljeni deponiranim ZMZ-24-01 motorom.
Gaz-24-07, 1977-1985, da radi u taksijem, bio je opremljen instalacijom ispunjenom plinom.
Gaz-24-24., Verzija za posebne usluge, "hvatanje" ili "stroj pratnje". Opremljeni modificiranim instalacija napajanja Od Gaz-13 "Galeba" - motor ZMZ-2424, V8, 5.53 litara, 195 litara. iz. i tri stupnja automatski Gear, kao i upravljanje upravljačem. Bilo je i ojačano tijelo i trčanje. Maksimalna brzina - do 170 km / h.
Gaz-24-54., ispravna izmjena izvoza (manje od 1000 primjeraka).
Gaz-24-95, Eksperimentalna modifikacija pogona na sva četiri kotača, stvorena pomoću Gaz-69 agregata, karakteristične značajke dizajna je odsutnost okvira.
Gaz-24a-247 i Gaz-24a-948, respektivno, kombi i kurva, proizveden u malim količinama hitnog automobila taksi na Voronezh autor popravak postrojenja. Osim njega, veće stranke, pickupi i kombije proizvedene su na isti način u Rigi i Cheboksary automobilskim tvornicama za popravak automobila (charz-274 model).
Gaz-24-76 "Skala" - Izvođenje izmjene Volga Gaz-24 s tijelom limuzina proizvedenog u kasnim 1970-ima.
Gaz-24-77 "Skala" - Izvodnjavanje Volga Gaz-24 s tijelom univerzalnog, proizvedenog u kasnim 1970-ima.
Strojne komponente ovih modela opskrbljeni su za malu montažu belgijske tvrtke Scalia-Volga S.A. Agregat bio dizelski motor Peugeot indenor XD2P; Kočni sustav je strukturno drugačiji od standardnog branda plina - rover. Devedesetih godina. Pretty mnogo rabljenih automobila belgijske skupštine ponovno se očekivalo u Ruskoj Federaciji.
Druga generacija GAZ 2410
Gaz-24-10. - osnovni limuzini.
Gaz-24-11 - taksi, s tijelom tipa "limuzina".
Gaz-24-12. - Vagon na temelju Gaz-24-10. Dizajniran je za zamjenu Volga Gaz-24-02.
Gaz-24-13. - sanitarni, s tijelom "univerzalnog". Prijevoznik s ambulante s kapacitetom od 4 + 1 (na nosilima).
Gaz-24-14. - teretni putnički taksi, obnovljen pod benzinom AI-76.
Gaz-24-17. - taksi s motorom koji radi na ukapljenom plinu.
Gaz-24-34. - "automobil visoke brzine" ili "stroj za pratnju" (neslužbeni radnici automobila i običnih ljudi koji se nazivaju "match-up" ili "ludi").
Gaz-24-60 - južno ili tropsko izvršenje (suha i mokra klima).
Operativne karakteristike Gaz 24-10 Volga Sedan
Maksimalna brzina: 150 km / h
Potrošnja goriva 100 km u gradu: 15 L.
Potrošnja goriva 100 km na autocesti: 10 L.
Volumen spremnika za plin: 55 L.
Maseni automobil: 1400 kg
Veličina gume: 205/70 R14
Veličina diska: 5.5J X 14.
Značajke motora
Mjesto: Sprijeda, uzdužno
Volumen motora: 2445 cm3
Motorna snaga: 100 hp
Broj revolucija: 4500
Okretni moment: 182/2600 n * m
Sustav opskrbe: Karburator
Turbocharddv: ne
Mehanizam distribucije plina: ne
Mjesto cilindra: U redu
Broj cilindara: 4
Promjer cilindra: 92 mm
Klipni potez: 92 mm
Omjer kompresije: 8.2
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-92.
Kočnica
Prednji kočnice: Bubanj
Stražnje kočnice: Bubanj
Upravljanja
Servoupravljač: ne
Vrsta upravljača: Globid crv s recikliranjem loptice
Prijenos
Pogonska jedinica: Stražnji
Broj opreme: mehanička kutija - 4
Suspenzija
Prednji ovjes: Proljeće
Stražnja suspenzija: Proljeće
Tijelo
Tip tijela: sedan
Broj vrata: 4
Broj sjedala: 5
Duljina stroja: 4735 mm
Širina stroja: 1800 mm
Visina stroja: 1476 mm
Međuosovinski razmak: 2800 mm
Prednja staza: 1496 mm
Natrag: 1428 mm
Prostori za cestovni (razmak): 174 mm
Proizvodnja
Godina izdavanja: Od 1986. do 1992. godine
