O e-Mobile ne piše lijen! Naš blog nije ostao na stranu (naši čitatelji postavljaju nas pitanja) i također smo odlučili istaknuti ovu temu. Što je ovo čudo tehnologije? I kako to radi? Koji je njegov motor? Odgovaramo .........
Recimo samo, Idean Inspir i naravno sponzor, je milijarder Mihail Prokhorov, tako da se automobil prvi put zove automobil Prokhorov. No, već 9. studenog 2010., kada je automobil prvi put upoznao s javnošću, već je bio pozvan s prefiksom "E". Međutim, vrijedi napomenuti da je cijelo natjecanje odvijalo na ime ovog automobila, pet imena otišlo u finale - "kočije", "unaprijed", "A3", "777", "27" i "- mobitel", Pa, kako vidite kandidati za odmor izgledaju vrlo skromno!
Tehnički podaci
E - Mobile je ne-standard za Rusiju, to je izravno govoreći hibrid, a ne jedna ruska tvrtka nije ispuštala hibride ili elektrokare. Princip rada temelji se na tzv. Super kondenzator. To jest, jednostavne riječi, plinski motor Naplaćuje super kondenzator (neku vrstu baterije), koja naknadno daje energiju električnim motorima. Benzinski motor uvijek radi s jednim revolucijama i nema velikog volumena, oko 0,6 litara, to je potrebno samo za punjenje. Zbog svoje velike brzine, benzinski motor provodi vrlo malo, oko 3 l 100 kilometara. Maksimalna brzina može razviti ё - Mobile, to je 120 kilometara na sat, nije loše za hibrid.
Automobil će biti proizveden u tri vrste, to je cross-coupe, minivan i kombi.
Ё - Cross -Kupe
Najbrže od tri bit će prikladna za mlade i aktivne.
Tehničke značajke Coupe
Ukupne dimenzije DXSHVV, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncept: Sport Coupe s potpuno voziti i povećan klirens.
Sjedala: 4 mjesta
Zračni jastuci: 2 kom.
Težina rubnjaka: 650 kg.
Puna težina: 900 kg.
Pogon: pun, 4 × 4
Prostor: 200 mm
Gume: R17 s run-ravnim sustavom (zadržava mogućnost kretanja brzinom do 80 km / h (kada je probušen) (opcionalno: R16)
Diskovi: lijevani ( opcionalno - žigosan)
Tempomat: da
ABS: da
LED optika: Da
Motor: Rotary-Blade
Vrijeme overclocking: 100 km / h:
Eko način: 10 sekundi
Sportski način rada: 7 sekundi
Način slip: 14 sekundi
Benzin - 20 litara
U kabini
Višenamjenski upravljač
Upravljačka ploča dodirom
Kontrola klime
E - minivan
Minivan, pogodan za obiteljska putovanja.
E - minivan
Tehničke karakteristike minivana
Ukupne dimenzije DXSHVV, mm: 3892 x 1815 x 1611
Prostor prostor: B-klasa vani, e-klasa iznutra.
Boja automobila: jedan osnovni, drugi koji možete izabrati (dvostruka boja)
Sjedala: 5 sjedala
Zračni jastuci: 2 kom.
Težina rubnjaka: 700 kg.
Puna težina: 1200 kg.
Pogon: pun, 4 × 4 (Opcionalno 4 × 2)
Road Cleance: 170 mm
(Opcionalno: 4 × 2)
Diskovi: lijevani ( opcionalno - žigosan)
Tempomat: da
ABS: da
ESR: da (kontrolni sustav se primjenjuje)
Na temelju proizvodnje tijela - kompozitnih i polimernih materijala (tajnog razvoja)
LED optika: Da
Motor: Rotary-Blade
Snaga: 45 kW (60 KS) ( porez na promet ne naplaćuje se)
Energetska instalacija motora + generatora i sustava akumulacije energije osigurava energetsku vrijednost slične 2-litrene 150-jake DV.
Vrijeme overclocking: 100 km / h:
Eko način: 11 sekundi
Sportski način rada: 8 sekundi
Način slip: 14 sekundi
Gorivo: benzin 92 / prirodni plin (metanski)
Način instaliranja dva spremnika:
Benzin - 20 litara
Komprimirani prirodni plin - 14 kubičnih metara. ili
Prirodni plin ukapljeni - 20 litara (Izborno: ugradnja monotokusnog sustava)
Potrošnja goriva: 3.5 litara goriva na 100 km.
Ekološka klasa: Euro-5 (bez katalizatora, metana)
Rezerva za napajanje pri punom punjenju punjenja oba spremnika: 1100 km
Rezerva o energetici na pogonima pogona (motor je isključen): 2 km (koristite opcije - završava gorivo ili trebate voziti na kratkoj udaljenosti)
Maksimalna brzina: 130 km / h (elektronika i ograničenje prava)
U kabini
Višenamjenski upravljač
Upravljačka ploča dodirom
Mogućnost odabira boja i dizajna rješenja informacijskih ploča (zamjenjivi paneli kao u telefonima)
Kontrola klime
Glonass navigacijski sustav (sada Big Brother će vas slijediti) i GPS
Besplatno OpenStreetMap kartice koriste se s mogućnošću uređivanja korisničkog preuzimanja u memoriju putem Interneta ili USB 2.0
Kontrolni sustav omogućuje automatsko pokretanje i autobusnu stanicu, ako je potrebno
Multimedijski sustav u sastavu
Internet: 4G YOTA, dodatno još jedan pružatelj usluga
Audio, video preuzimanje putem USB
Telefon s Bluetooth sučeljem (legendarna e-pozadina)
E - kombi
E - kombi
Tehničke značajke kombija
Ukupne dimenzije DXSXV, mm: 4200 x 1880 x 1870
Koncept kombija: najkorisniji volumen i sposobnost opterećenja uz minimalne dimenzije
Boja automobila: jedan osnovni (narančasti), drugi za odabir
Sjedala: 2 sjedala
Zračni jastuci: 2 kom.
Težina rubnjaka: 650 kg.
Puna težina: 1550 kg.
Kapacitet učitavanja: 750 kg
Koristan volumen: 4 kubičnih metara. m, mogućnost preuzimanja standardne palete
Pogon: pun, 4 × 4 (Opcionalno 4 × 2)
Road Cleance: 170 mm
Gume: R16 s run-ravnim sustavom (zadržava mogućnost kretanja brzinom do 80 km / h (na snazi) (Izborno: R15)
Diskovi: lijevani ( opcionalno - žigosan)
Tempomat: da
ABS: da
ESR: da (kontrolni sustav se primjenjuje)
Na temelju proizvodnje tijela - kompozitnih i polimernih materijala (tajnog razvoja)
LED optika: Da
Motor: Rotary-Blade
Snaga: 45 kW (60 KS) (porez na promet se ne naplaćuje)
Energetska instalacija motora + generatora i sustava akumulacije energije osigurava energetsku vrijednost slične 2-litrene 150-jake DV.
Vrijeme overclocking: 100 km / h:
Eko način: 14 sekundi
Slip: 18 sekundi
Gorivo: benzin 92 / prirodni plin (metanski)
Način instaliranja dva spremnika:
Benzin - 20 litara
Komprimirani prirodni plin - 14 kubičnih metara. ili
Prirodni plin ukapljeni - 20 litara (Izborno: ugradnja monotokusnog sustava)
Potrošnja goriva: 3.5 litara goriva na 100 km.
Ekološka klasa: Euro-5 (bez katalizatora, metana)
Rezerva za napajanje pri punom gorivu od oba spremnika: 1000 km
Rezerva o energetici na pogonima pogona (motor je isključen): 2 km (koristite opcije - završava gorivo ili trebate voziti na kratkoj udaljenosti)
Maksimalna brzina: 130 km / h (elektronika i ograničenje prava)
U kabini
Višenamjenski upravljač
Upravljačka ploča dodirom
Mogućnost odabira boja i dizajna rješenja informacijskih ploča (zamjenjivi paneli kao u telefonima)
Kontrola klime
Glonass navigacijski sustav (sada Big Brother će vas slijediti) i GPS
Besplatno OpenStreetMap kartice koriste se s mogućnošću uređivanja korisničkog preuzimanja u memoriju putem Interneta ili USB 2.0
Kontrolni sustav omogućuje automatsko pokretanje i autobusnu stanicu, ako je potrebno
Multimedijski sustav u sastavu
Internet: 4G YOTA, dodatno još jedan pružatelj usluga
Audio, video preuzimanje putem USB
Telefon s Bluetooth sučeljem (legendarna e-pozadina)
Projekt" E-Mobile, "najavio je poslovni čovjek Mihail Prokhorov, u 2010, bio je zapravo zatvoren. Tvrtka" e-inženjering "donio nam je svu dokumentaciju i pravo na znanje o razvoju autozama i šasija. Simbolički Iznos transakcije bio je jedan euro! Koji razlozi to mogu biti: s ekonomskim, tehnološkim ili ...
E-Mobile je postao povijest
Kao što je web-lokacija već izvijestila, zajednički pothvat "e-car" nastao je u okviru projekta hibridnog "e-mobile" s plinskim komponentnim motorom i električnim prijenosom, u kojem je "Onexim" skupina pripadala 51 posto. U početku, planirano je oko 20 tisuća automobila godišnje. Štoviše, preliminarne kupnje za kupnju okupili su se gotovo reda veličine. Ali ...
"Kao što vidim, postoji najvažniji razlog - gospodarstvo, nakon svega, podići proizvodnju automobila od nule, a ne imati iskustva u proizvodnji uopće, vrlo je teško", broji glavni urednik časopisa "Auto-poslovne vijesti" Roman Glyaev, Dijeljenje njegovog mišljenja s web-lokacijom. - Pa, drugi razlog, čini mi se da: Prokhorov je odlučio ne sasvim vjernim partnerima za ovaj pothvat ... Zapravo, njegov partner u ovom pitanju bio je prilično pristojan, a s velikim ambicijama, ali u isto vrijeme, u mom Mišljenje, nije prilično iskusno u smislu proizvodnje. Razuka je prikupila neke kamione i ništa posebno, sa stajališta proizvodnje, nije učinila. "
"Mislim da je specifičan formiranje projekta" e-mobile "povezan, prije svega s činjenicom da je sada težak gospodarstvo, kao što mi se čini. A sudbina" yoobil "je spojen prvenstveno s ovim , i uopće nije potraga za pokretanjem projekta ili drugih čimbenika ", rekao je mjesto novinara, člana Unije pisaca Ruske Federacije i Unija snimatelja Ruske Federacije, vodeći Program "Avtolyakbez" o "Autoradio" Jurij Gaiko. - Mislim da je s promjenom ne samo ekonomskom, već i političkoj situaciji, koja je podrazumijevala promjene u gospodarstvu, ljudi shvaćaju da je ispred nas ... Prvi od sve, u vezi sa sankcijama, u svezi sa svijetom, kao što je, osuda izdavanja Krim. Ljudi u potpunosti razumiju što nas čeka, možda teška vremena. I oni to razumiju, u rasponu od gradova i završava poslovnim ljudima ili općim direktorima nekih tvrtki vezanih uz automatsku zgradu. "
Važno je napomenuti da je u inicijator projekta projekta "E-Mobile" Mihail Prokhorov, skupina Onexima, istaknuo da je gospodarstvo stavljeno u glavu kutka: odluka o prenijeli državi je zbog činjenice To je u pozadini pada potražnje, učinkovitost projekta postala je ne-očigledna. Kao rezultat prokhorova, čiji su menadžeri već prikupili više od 200 tisuća preliminarnih naloga, odlučili su prenijeti sve tehnologije s pumpom koja je počela prije nekoliko godina projekt državnog istraživačkog automobila i Instituta Avtomotor (SAD) gotovo bez naplatiti. Uostalom, nemoguće je ozbiljno razmotriti jedan euro. Neka vrsta odbora ...
Općenito, svi stručnjaci koji su angažirani u predmetu ruskog tržišta automobila vjeruju da je nemoguće provesti projekt za proizvodnju automobila na navedene uvjete s dobiti. Prema Kommersant, to nije najmanje zbog rasta troškova kao posljedica jačanja tečaja eura i povećanje konačne cijene automobila.
Stručnjaci tvrtke "E-Car" već komentiraju moć i, zašto je projekt kao što smo nas - vrlo osebujna patriotska razmatranja igraju ovdje ne posljednju ulogu. Prilikom prijenosa razvoja ove poznate domaće organizacije, gotovi razvoj može se široko koristiti u daljnjem razvoju domaćeg putnika i teretnog i javnog prijevoza.
Zajedno s tehnologijama odlučeno je prodati i proizvodni kompleks za "e-mobile" u St. Petersburgu, ali ne za jedan euro, a za ozbiljniji novac. U načelu, ova proizvodnja već ima sve potrebne infrastrukture, samo proizvodne linije još nisu. Ali ipak - već stvoren vrijedi točno jedan euro, ali, da ga blago stavi, nešto više.
Kao što je mjesto već napisano, prilično ambiciozan, ali još uvijek prilično pragmatični poduzetnik Mihail Prokhorov pokušao je provesti svoju zamisao u praksi, koja u tisku nije na drugi način nazvana, kao "narodni automobil", bez malog četiri godine. Početkom 2010. godine, mediji su govorili o tome. Unatoč "adhezivnosti" naziva projekta, privuklo je neke od ozbiljnih interesa za ozbiljan posao. U prosincu 2010. godine Prokhorov je već predstavio tri uzorka hibridnog automobila - hatchback, kombija i cross-coupea. Istina, zatim tisak, i zajedno s njom i ruskim mogućim kupcem, pokazao je automobile gotovo bez "punjenja".
Malo kasnije, prijem online narudžbi osnovana je, gdje se nazvala vrlo demokratska, uistinu "narodna" cijena za "e-mobile" - u 350-450 tisuća rubalja (ovisno o izvršenju). Serijska proizvodnja u tvornici u St. Petersburgu počela je početi krajem 2012. godine, ali kada je pojam došao do proizvodnje automobila s transportera, ispostavilo se da je sve "nekako ne tako." A prava proizvodnja serijskog transportera "E-Mobile" bila je kao da je uklonjena na kraju 2014. ili početkom 2015. godine. Kao glavni razlog za pomicanje vremena oslobađanja novi auto Navodno se zove problemi s američkim izvođačem za proizvodnju tijela.
U ponedjeljak je postala poznata konačna sudbina senzacionalnog automotivnog projekta poslovnog čovjeka Mihail Prokhorov "E-Mobilea. Činjenica da je ideja o pučkom automobilu zamišljenom od njega zapravo nije uspjela, "Gazeta.ru" s obzirom na svoje izvore u tvrtki izvijestio je u veljači. Ostala je nejasna što sudbina čeka materijalnu i intelektualnu imovinu nastalu u okviru projekta u početnoj fazi.
Kao rezultat toga, sva dizajnerska dokumentacija, kao i isključiva prava na jedinstveni razvoj tijela i šasija "E-Mobile" Grupe Onexim, koji je posjedovao 85% dionica podružnice "E-Car", prodao FSUE "Središnja istraživanja Automobili i Avtomotory Institut (SAD) ".
Ambiciozni projekt pristupačnog ruskog hibridnog automobila prodan je za simboličku količinu od 1 €. Također će se prodavati nedovršena biljka u blizini St. Petersburga, koja je morala proizvoditi "E-Mobile".
U Oneximu, prodaja senzacionalne imovine je objašnjena činjenicom da su konačno shvatili da se oslobađanje "e-mobile" neće biti profitabilno. Real prodajna cijena stroja uzimajući u obzir tržišne uvjete, prema izračunima, bilo bi oko milijun rubalja, iako je izvorno planirano da trošak automobila ne bi prelazio 400 tisuća rubalja.
U međuvremenu, ranije u "e-car", istaknuo je da jedinstveni razvoj, naime, supercapacitors i električni prijenosi, mogu prodati jednu od stranih tvrtki.
Specifični prijedlozi za stjecanje tehnologija, prema menadžerima projekta, primljeni su od inozemnih tvrtki, ali u Oneximu, bili su u osnovi odlučili napustiti sva razvoja u Rusiji.
Izabrali smo ne slučajno: još jedna podružnica, "e-inženjering", već je već imao zajedničke projekte s Institutom, na primjer o razvoju platforme za projekt zemlje države "i dizajn električni motor za hibridnu modifikaciju Lada Granta., Osim toga, bili smo angažirani u tehničkoj stručnosti "E-Mobile".
Prema Gazeta.ru, u press službi, od nas, budući da se prijenos prava na tehnologiju "e-mobile" dogodio nedavno, u Institutu još uvijek nema jasno razumijevanje o tome kako će se ta razvoja primijeniti.
Ipak, uvjereni smo da ništa od toga tehnička rješenja Neće nestati i sve će se uspješno koristiti za dobrobit ruske automobilske industrije.
Važno je napomenuti da je u ponedjeljak okružio Mikhail Prokhorov, požurili su da ne obeshrabruju iz skandaloznu slavu projekta. Prema sekretaru za preše poslovnog čovjeka Tatyana Kochokovovoy, izašao je iz Onexim grupe u 2011. zbog izbora.
"Prema tome, svi projekti tvrtke Onexim izravno nemaju. Ne bavi se operativnim upravljanjem i ne prihvaća odluke. Ipak, projekt "E-Mobile" ne smatramo neuspjeh, to je najveći pothvat (rizik) ulaganja u Rusiji u posljednjih nekoliko godina. Kao Venture projekt "E-Mobile" izvršio je svoju funkciju ", rekao je Kozobokova.
Sam projekt započeo je u travnju 2010. godine, kada je Prokhorov najavio razvoj narodnog automobila. U prosincu iste godine predstavio je tri uzorka budućeg automobila u tri verzije tijela - kombi, cross-coupe, hatchback. U 201, došlo je do prikupljanja sprativaca budući automobil: Njihov broj ukupnog iznosa premašio 200 tisuća. Proizvodnja stroja bila je započela u 2012. godini, ali je više puta odgođeno do 2014. godine.
Projekt "E-Mobile" za Prokhorov bio je važan sa stajališta uspostavljanja odnosa s državom, što je samo potvrdio besplatan prijenos svih dokumentacije o projektu državne organizacije od strane SAD-a, predsjednik Instituta Nacionalna strategija.
"Ovaj projekt bio je vezan za političke ambicije Prokhorov, ali kao politička figura, nitko nije ozbiljan u vezi s njim, stoga ne postoji ništa više izgubiti u tom pogledu", rekao je Remizov "Gazeta.ru. -
U isto vrijeme, Prokhorov nikada nije bio autor poslovnih projekata u industrijskom sektoru, tako da nije bilo posebnih očekivanja države iu poslovanju vezanih uz njegove aktivnosti i br. "
Crash Marussia Motors.
Osim "e-mobile", uskoro ćemo se nadopuniti još jednim članom vladinog projekta "zakretnog momenta" - tvrtke Showman i Marushia Motors Rider.
Kao što je postalo poznato u ponedjeljak, zbog nedostatka financiranja i zaustavljanja plaćanja plaća od tvrtke masovno odbačene zaposlenike.
Gotovo cjelokupna struktura dizajnerskog ureda tvrtke u nama nastavi raditi na "tuple".
Kao "Gazeta.ru", rekao je jedan od izblijedjele djelatnika tvrtke, problemi su započeli u ljeto 2013. - onda su svi zaposlenici poslani na neplaćeni dopust. Od tada, u društvu, poznatom po svojim konceptualnim sportskim automobilima, bilo je trajnih prekida s plaćom, a tijekom posljednja dva mjeseca destilirani inženjeri nisu izračunati.
Otprilike u isto vrijeme, u ljeto prošle godine, prema izvoru, svi sporazumi o pripremi automobila zaručnice na finskom poduzeću Valmet Automotive prekinuli su se.
"Nitko nas nije odbacio - jednostavno su prestali plaćati plaću i odbili nešto obećati. Nitko nam nije objasnio što se događa s tvrtkom, što problemi s financiranjem - sam na FOMENK-u uopće nije rekao riječ.
Sedam ljudi sada ostalo u uredu ureda, a to je bilo pedeset ", rekao je bivši inženjer Marussia Motors.
"Moguće je da će se Marusia Motors prodavati zajedno s Formule 1 utrkujući tim. Međutim, nastaviti razvoj sportskih automobila s novim tim bit će vrlo teško: morat će početi gotovo od nule ", predložio je sugovornik.
Prema njegovim riječima, dovršiti razvoj modela B2 i pokrenuti ga u masovnu proizvodnju, tvrtka je bila potrebna još dvije ili tri godine.
Za cijelo postojanje projekta u Rosciji prodano je samo četiri automobila. U inozemstvu, koliko ja znam, niti model B1, niti B2 toliko kupili. Ukupno je proizvedeno oko 20-30 iskusnih testnih uzoraka.
Što se tiče projekta "zakretni moment", zatim u Marusiji Motors, u posljednjih nekoliko mjeseci, rad je proveden na stvaranju automobila, ali onda je skica nije napredovala.
Slična sudbina je pretrpjela još jedan ambiciozan projekt proračun - "Teddy Bear" koji nadzire poznati šahov. Početak projekta, koji je predvidio proizvodnju automobila u vrijednosti 200 tisuća rubalja, postao je poznat 2003. godine. Automobili "Mishka" navodno je čak i primio certifikaciju. Međutim, od 2011. godine, bez izjava o sudbini Mishka nije. U ovom trenutku, projekt zapravo nije zatvoren, ali ne o bilo kojem razvoju ili pripremi za lansiranje u proizvodnju, rekao je "Gazeta.ru" izvor koji je upoznat s napretkom projekta.
Većina zaposlenika dizajnerskog ureda tvrtke će nastaviti raditi na "tuple" već u nama. Međutim, komentirajte zapošljavanje inženjera i dizajnera koji su ostavili Motors Marusia, odbili su komentirati u ponedjeljak.
Već nekoliko desetljeća mnogi proizvođači automobila nastojali su stvoriti istinski masivni grad, koji će biti dostupan gotovo svakom potencijalnom kupcu. U povijesti automobilske industrije bilo je mnogo uspješnih opcija za provedbu ove ideje, uzmi na primjer legendarni Volkswagen Buba, golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, patriotski "šest" ili mnogi drugi modeli, ali svi su mu nedostajali. Neki automobili nisu bili dovoljno pouzdani, druga niska moć, a drugi su bili tako kompaktni i nisu udobni da ih jaše pretvorene u dnevnu noćnu moru. S obzirom na sve probleme prethodnih automobila, ruski proizvođači odlučio je osloboditi svoj model gradskog automobila, koji će biti jeftin, ekonomičan i neće biti štetan ambijentalni, Glavni karakteristične značajke Novi automobil trebao bi biti njezin niski troškovi, nepretencioznost i niska cijena u radu, niska razina Potrošnja goriva i emisije štetne tvari, kao i korištenje kompozitnih materijala, što će dovesti do mogućnosti potpunog zbrinjavanja tijela. Novost je dobila ime " E-mobile"A, prema proizvođačima, bit će dostupan širokim segmentima stanovništva, a približna potrošnja goriva bit će 3,5 litre na 100 kilometara vožnje. Sada ćemo se upoznati s "ё mobilnim" malo bliže.
Razvoj domaćeg gradskog automobila s hibridnim motorom započeo je u poduzeću " Yarovit Motors.", I onda, kao subjekt zajednička aktivnostDaljnji razvoj projekta bio je pozvan da financira ruski milijunti Mihail Prokhorov, Tvrtka "Yarovit Motors" surađivao je s Prokhorov i ranije, u 2004. teškim kamione Yarovit je poslan u poduzeća Norlsk Grupe Nickel da se tamo doživljava eksploataciju, a Prokhorov je jedan od suvlasnika Norilsk nikla. U ovom trenutku projekt "EU Auto" pripada dvije tvrtke, "Onexim" i "Yarovit". Informacije o pokretanju novog projekta postale su poznate u siječnju 2010. godine, kada su predstavnici "EU automobila" proglasili namjeru serijska proizvodnja Jeftini urbani automobili za široke riječi stanovništva. U ovom trenutku, "Onexim" posjeduje 51% dionica projekta, a Yarovit je 49%. Prije lansiranja masovne proizvodnje automobila u projektu uloženo je oko 150 milijuna eura u projekt, a to je samo mali dio iznosa glavnice, koji se planira ulagati u razvoj projekta. Oslobađanje gotovih kompleta za skupštinu automobila prilagodit će se regionalnim tvornicama " Yo auto", Čija je izgradnja već u punom jeku, a sama montaža će se provesti službeni trgovci, Potpuna proizvodnja i početak prodaje bit će uspostavljen u drugoj polovici 2012. godine.
Službena premijera "EK Mobile" održana je 12. travnja 2010. godine, Tada mnogi nisu ozbiljno shvatili novi projekt, ali nakon drugog prezentacije, koji se dogodio 12. listopada iste godine, bio je primjetno promicanje i razvoj. Na dvije identične platforme možete izgraditi dva potpuno drugačija automobila. Prototip je pogodio njegovu nestandardnost, otišao je dalje od okvira moderne automobilske industrije i preuzeo korištenje mnogih inovativnih tehnologija. Svestranost novosti je tako visoka da su dvije potpuno izgrađene na istoj bazi različitih vrsta Automobil, ovo je obiteljska mikrovalna pećnica i cross-coupe. Prvi model je izvrstan za jahanje u gradu i zajedničkim obiteljskim putovanjima za odmor, a drugi se može koristiti za vožnju izvan ceste i više usredotočeni na mlade ljude, vodeći nastanak života, usput, u nacrtima programeri kako bi auto pristupačne čak i za studente. Van je također predstavljen - to je dvostruki automobil s štandom namijenjen prijevozu robe (moderna alternativa dugogodišnjem "pikroches"). Vanjski E-mobile"Izgleda vrlo moderno, a možda i malo futuristički, sve ovisi o tome na kojoj strani ga gleda. Razvoj vanjštine i interijera uputio je Andrei Trofimpchuk, koji je shvatio svu jedinstvenost novog modela i stoga se uopće razvio novi dizajnkoji je u stilu nešto među njemačkim i japanskim razvojem. Vodeći dizajner projekta nastojao je napraviti automobil nezaboravan i "dugotrajnost", tako da njegov izgled ne treba mijenjati svakih nekoliko godina, restyling ili punim ažuriranjem izgled, Slika tijela je također nestandardna, sastoji se od dvije boje, od kojih je boja od slonovače, uvijek će biti nepromijenjena. Ova je opcija predložila bjeloruski dizajner Vladimir Tsesler, prema njegovim sovama, tijelo dvoboja povezano je s hibridnošću automobila. Ispada da različite boje čine jedno tijelo, kao i različite vrste Gorivo služe za jednu svrhu - za izvođenje automobila u pokretu. Vladimir Tsesler je također autor imena za novog gradskog automobila, također je izumio logotip novi Mark., Konačne sumnje u provedbu projekta "EU" su raspršene nakon što je nekretnino više (15. veljače 2011.), počela je izgradnja prve postrojenja za proizvodnju automobila u selu Marino (Regija Lenjingrad). Početna snaga biljke bit će od 10 do 20 tisuća "EK Mobile" godinu dana, daljnja proizvodnja se planira povećati na 40-50 tisuća jedinica godišnje. U planovima proizvođača - izgradnju pet mjesta za montažu na teritoriju Ruska Federacija i poduzeća za proizvodnju komponenti, koji će moći godišnje dati pojedinosti o oko 100 tisuća automobila.
U početku će se automobil osloboditi u tri vrste tijela i opremiti hibridni motor. Benzin ili plin je prikladan kao gorivo, može biti smjesa propan-butan ili metana. Glavni izvor energije - motor za rotacijsko oštrice unutarnje izgaranjeradeći zajedno s električnim generatorom. Trenutačno se akumulira u pogonu (supercacitator) i hrani dva vodeća elektromotora (jedan za prednju osovinu i jedan za stražnji), rotirajući kotači kroz diferencijale i time implementiraju dijagram stalnog punog pogona. Da biste upravljali svu električnom opremom, razvijen je jedan računalni sustav koji potiče minimiziranje količine ožičenja u automobilu. Torpedo će biti smješten elektronička nadzorna ploča i jedinicu za upravljanje dodirom.
Na kraju prošle godine Detaljno su objavljeni tehnički podaci « Mobilni"A približna cijena. U potpuna konfiguracija Automobil će koštati oko 450 tisuća rubalja, ali ako uklonite sve "marke", cijena može pasti na 320 tisuća rubalja, moguće je da će neke promjene podrazumijevati pad cijena za još 20 tisuća rubalja, jer planovi Proizvođači leži dostupnost mase novog automobila.
Foto e-mobile
Fotografije e-koncepta:
Video E-Mobile
Specifikacije e-mobile
Tijelo je izrađeno od kompozita polipropilena.
, Motor za rotor-noža, radi u kombinaciji s električnim generatorom i daje maksimalnu snagu od 60 konjskih snaga / 45 kW. AI-92 benzin se koristi kao gorivo, komprimirani ili ukapljeni prirodni plin ili samo jedan tip goriva. Opcije plina radi na Euro-5 standardu zaštite okoliša.
, Električni mjenjač s prednjim ili konstantnim pogonom na cijelom kotaču (na svakoj osi jedan podclictive električni motor s kapacitetom 20,5 konjskih snaga / 15 kW) i sustava za uporabu energije akumuliranim u kapacitivnom pogonu.
, Energija pogona je dovoljna za samo 2 kilometra, ali kada dVS radi Rezerva za napajanje se povećava na 1.100 kilometara.
, Kapacitet spremnika za benzin - 20 litara, komprimirani cilindar prirodnog plina sadrži 14 kubičnih metara ili 20 litara ukapljenog smjese propana i butana.
, U standardna oprema Postoji ESP i ABS.
, Dva AERWEG (za suvozača i vozač).
, Kontrola klime.
, Kontrola krstarenja.
, Prednja svjetla s LED svjetlima dana.
, Upravljačka ploča dodirnite.
, Višenamjenski upravljač.
, Mogućnost odabira dizajna i završne informacije.
, GPS i Glonass navigacijski sustav s mogućnošću preuzimanja besplatnih otvorenih kartica i značajke preuzimanja i uređivanja putem USB priključka i globalnog Interneta.
, Sustav automatsko pokretanje I zaustavljanje motora.
, Ili aluminijski naplatci S run-ravnim gumama koje mogu držati zraka čak i nakon punkcije i omogućuju nastavak kretanja brzinom do 80 km / h, što omogućuje rješavanje vječnog problema povezanog s uporabom rezervnog kotača.
, Prednja suspenzija tipa Macpherson, stražnjeg iskrivljenog snopa.
, Multimedijski sustav koji uključuje mogućnost povezivanja s internetom (davatelj 4G yota ili drugi), media player kompatibilan s vanjskim USB pogonima, mobitel i Bluetooth sučelje.
Sada detaljnije o svakom modelu..
Mikrovan Ima dimenzije (duljina x širina x visina) 3892x1815x1611 milimetara s ukupno 1200 kilograma i 5 sadnja, Automobili će biti opremljeni 16-inčnim lijevanim diskovima, a diskovi od 15 inča mogu se naručiti za smanjenje troškova. Visina cestovni odijelo To je 170 mm, pogon je pun ili sprijeda, maksimalna brzina je ograničena programom na 130 km / h. Vrijeme overclocking do 100 km / h ovisit će o jednom od tri odabrane načine rada motora, u sportu - 8 sekundi, u eko modu - 11 sekundi iu načinu rada "Slip" - 14 sekundi. Prosječni protok Gorivo na 100 kilometara vožnje - 3,5 litara.
Cross-coupe To će biti nešto duže duljine (4065 milimetara) i širine (1832 milimetra), ali u visini će biti nešto niže od Microvain (1495 milimetara). Automobil je dizajniran za četiri osobe i njegov puna masa To je 900 kilograma. Vožnja također može biti trajna puna ili prednja strana, visina cestovnog lumena je 200 milimetara, 17- i 16-inčni legure i žičani diskovi dostupni su od diskova. Maksimalna brzina se ne razlikuje od Mikrovna, ali vrijeme ubrzanja do 100 km / h blago se reducira, u sportu - 7 sekundi, u eko modu - 10 sekundi, a u načinu rada "Slisko" još uvijek je 14 sekundi. Prosječna potrošnja goriva ostala je nepromijenjena - 3,5 litre na 100 kilometara.
Još više prema svojoj veličini bit će kombiNjegove dimenzije 4200x1880x1870 milimetara, ukupnu masu od 1550 kilograma, s nosivosti od 750 kilograma. Automobil ima dva mjesta za vozača i putnika, kao i teretni odjeljak 4 kubičnih metara. Pogon je sve isti stalni ili front, visina cestovnog lumena je 170 milimetara, i diskovi kotača Može biti 16 ili 15 inča. Maksimalna brzina vozila je 130 km / h, a overclocking, naravno, je nešto gore, u eko modu - 14 sekundi, au načinu "Slip" - 18 sekundi, "Sport" način rada nije osiguran. Prosječna potrošnja goriva neznatno se povećala zbog mase automobila i iznosila je 4 litre na 100 kilometara kilometraže.
Općenito, dinamika " Ek mobitel"Vrlo je dobro s obzirom na koju moć posjeduju, ali na ubrzanje nije samo moć, okretni moment, i dovoljno je visokih visokih motora. Nedavno je predloženo četvrto tijelo - ovo pet vrata cross-coupe, iz prototipa s tri vrata razlikuje se samo prisutnošću od dva stražnja vrata i povećan za 2 centimetara cestovnog lumena.
Također nije tako davno izgrađen e-mobilni koncept. Njegova premijera održana je na 64. međunarodnom auto salon U Frankfurtu (IAA 2011).
Glavne značajke "ё Mobile":
, Značajno smanjenje čvorova i dijelova (oko 2-2,5 puta manje od običnih automobila).
, Modularni dizajn, koji uključuje 400 izmjenjivih blokova, što omogućuje pojednostavljenje proizvodnje, rada, održavanja, popravka i prilagodbe zahtjevima kupaca i naknadnog inovativnog razvoja.
, Tijelo je izrađeno od polipropilenskih kompozitnih materijala. U studenom 2010. godine, u jednoj europskoj agenciji održan je test sudara, ispostavilo se da su njegovi rezultati pokazali da je snaga tjelesne materijale i otpornost na niske temperature veće od ostalih materijala koji se koriste u proizvodnji tijela tijela, zbog toga Značajke proizvodnje iz plinskih sirovina. Tijelo ispunjava sve zahtjeve pasivna sigurnost, Tijekom sudara, energija štrajka je prigumljiva u cijelom tijelu. Mogućnost takvog rješenja znatno je niža, ali je prilično prihvatljivo za vozilo modularnog sklopa.
, Za akumulaciju energije, u 100 kilograma koristi se električna supercapulatorna jedinica. Blok se nalazi ispod stražnja sjedalaZa potpuno punjenje je dovoljno 10 minuta.
, Granica softvera maksimalna brzina Na oznaci 130 km / h povezano s željom developera za smanjenje smrtnosti u nesreći. Osim toga, oni predlažu službeno legalizirati ovo ograničenje za sve automobile u svim zemljama.
, Kilometraža interservice usluge je 40 tisuća kilometara.
, Približan resurs motora je milijun kilometraža.
, Očekivana cijena je od 320 do 350 tisuća rubalja.
, Proizvodnja se planira uspostaviti na regionalnim mini-tvornici u iznosu od 10 tisuća automobila godišnje.
, Euro-5 ekološki standard postiže se zbog činjenice da će izgaranje smjese proći bez ulje maziva, takozvani "suhi" mod gori.
Najbliže cjelokupne kolege " Mobilni»Ford Ka, Hyaandai Getz i Toyota Yaris. Možda je veličina jedina stvar koja se domaća "EK Mobile" odnosi na te automobile. Za svibanj 2012. zakazana je službena certifikacija noviteta, u početku će automobil dobiti zapadno certificiranje, a samo ruski. Prezentacija Prokhorova primijetila je da je 90% svih dijelova proizvedeno u Ruskoj Federaciji, a mnoge jedinstvene tehnologije razvili su ruski izumitelji. Međutim, transportna linija proizvodnje u domaćim tvornicama bit će stručnjaci od vodećih inozemnih autohigiganata, predstavnika koje će tvrtke biti dodijeljene tako važnim zadatkom do sada nije poznato. "" Ek mobitel"Otvara se nova klasa automobili u kojima maksimalni prostor kabine dolazi na prvo mjesto s minimumom vanjske dimenzije, izvrsna dinamika i maksimalni potisak uz minimalnu motornu snagu i minimalnu potrošnju goriva, maksimalna ekološka prijateljstvo, minimalna težina, maksimalna ograničenje brzine kako bi se smanjila smrt u nesreći, pametnim sustavom automobila. Zapravo, programeri postavljaju vrlo težak zadatak da namjeravaju provesti isključivo samostalno, zbog čega postoji toliko mnogo sumnji u novost.
Glavne namjere proizvođača mogu se izraziti sljedećim aspektima.:
1
, Samostalni razvoj znanja, temeljen samo na korištenju otkrića ruskih znanstvenika i izumitelja, kao i na proizvodni kapacitet domaćih tvrtki.
2
, Stvaranje društveno značajan proizvod s "nula".
3
, Minimalna izvršenje projekta.
4
, Maksimalni učinak za brojne industrije ruske industrije.
5
, Nestandardna i učinkovita načela za stvaranje proizvodnje.
6
, Sposobnost stvaranja izvoznog proizvoda.
Pa ipak, glavni problem ostaje svrsishodnost korištenja hibridnog sustava pogona. Protivnici ovog modela temelje se na činjenici da ova tehnologija još nije u potpunosti proučavala, a time i mnogo više profitabilnije napraviti standardni automobil za benzin.
Ali navijači hibrida iznijeli su nekoliko neporecivih prednosti, među kojima:
, Sposobnost pokretanja Obs u svim vremenskim uvjetima. Čak i na malim okretima (ne više od 800 okretaja) momenta momenta, dovoljno za početak motora, na temperaturama do minus 30 stupnjeva.
, Sposobnost pokretanja DVS-a s prijenosom uključen kada se motor zagrijava. Čak i uz uključivanje treće brzine električnog motora, električni motor je dovoljan za početak grijanog motora.
, Izuzetno lagan proces Trokhana je do trećeg prijenosa, što smanjuje broj prebacivanja prilikom vožnje u urbanom ciklusu.
, Korištenje funkcije Start-STOP, koja vam omogućuje da automatski isključite motor pri zaustavljanju i uključivanje tijekom početka kretanja. To je posebno prikladno u velikim gradovima, na primjer, kada stojite u prometnoj gužvi ili se vozite do semafora.
, Poboljšana dinamika tijekom početka kretanja i kada je pretjecanje. Tijekom revolucija motora moguće je brzo povećati od 1500 do 3000 okretaja u minuti bez uključivanja tijekom ovog zupčanika.
, Smanjenje potrošnje goriva s istim stilom vožnje u usporedbi s običan automobilnajmanje 20%.
, Značajno smanjenje emisije štetnih tvari smanjenjem potrošnje goriva i isključivanjem tijekom kočenja i zaustavljanja.
, Oporavak energije u vrijeme kočenja.
, Mogućnost korištenja inovativnog sustava i na nekim moderni automobiliZa to morate zamijeniti zamašnjak za zamjenu generatora na starter, spojite novu kontrolnu jedinicu i supercapacitor.
Proizvođači su slušali mnoge stručnjake i obične građane o poboljšanju " Mobilni"" Uzet je u obzir neke komentare i prijedloge i odražavat će se u konačnom prototipu, koji će biti predstavljen nakon što donosi sve potrebne promjene. Među daljnjim planovima proizvođača, moguće je istaknuti kraj izgradnje glavne postrojenje u blizini St. Petersburga, početka modula montaže u regijama, prihvaćajući primjene za isporuku automobila, završetak svih testova i testova Hibridni motor, službena premijera na Frankfurtskom motornom sajmu, oslobađanje ograničene predsementurne stranke, puni završetak svih testiranja automobila i početak proizvodnje Ek mobitel"U prvoj biljci u srpnju 2012. godine.
Službena stranica E-Mobile
Službena stranica e-auto je yolauto.ru. Na službenoj internetskoj stranici E-Mobilea možete unaprijed naručiti model koji ste zainteresirani ili dobiti odgovore na pitanja koja ste zainteresirani za stvarne karakteristike automobila.
Nakon neuspješnog pokušaja Mihail Prokhorov, stvaranje folklornog hibridnog "e-mobile" pokušava stvoriti prvi supercar u Rusiji. Bio je to razvoj Marusia Motors Nikolai Fomenko. Prokhorov i Fomenko zamahuju na previše ambiciozne i velike projekte koji trebaju mnogo više novca, iskustva i vremena.
Poslovni čovjek i politika Mihail Prokhorov i glumac i Showman Nikolai Fomenko ujedinjuje ambicioznu želju za stvaranjem novog čistog ruski automobil, Prokhorov u korist njegovih političkih ambicija ispeli za razvoj prvog naroda hibridni automobili Fomenko u korist njegove ljubavi za motorne utrke i formule 1 - prvi ruski supercar. Izvana patriotski. Ali oboje s realizacijom željenog nisu zadržali, kao simbolično poznate u jednom danu.
Zatvaranje Marusia Motors izvijestio je prvi od sudionika Foruma na web stranici Cardesing.ru. Prema njegovim riječima, ispalio je Marushia Motors časnici, posljednja dva mjeseca nisu platili plaću. Dio zaposlenika tvrtke Automobili Fokleko već se preselio na posao u središnjem istraživačkom automobilu i Avtomotoru Institutu (SAD), izvijestio je sudionik Foruma.
U samom motorima Marusia, telefoni i pisani zahtjev u ponedjeljak nisu odgovorili. Međutim, potvrdili smo novine u nas da je dio zaposlenika Marusia otišao na posao u Institutu. Nismo mogli pružiti detaljnije informacije u nama.
Nakon što je završnjak tvrtke predao na forumu o zatvaranju Foonako, to su potvrdili različiti mediji drugih bivših zaposlenika motora Marusia.
Zašto zatvoriti
"Koncept koji je razvio tim Marussia ispostavilo se da je nemoguće utjeloviti u nizu nemoguće", kaže RBC jedan od bivših zaposlenika. Proizvodnja je također zatvorena, likvidacijski tim prodaje imovinu, odobrava bivše manager Marusia. U projektu su privatni investitori uspjeli uložiti oko 100 milijuna eura.
Prema izvoru "Motor.ru", Marussia Motors će otići industrijski prostori Na tehnologiji za hlađenje biljki "pahuljica", koja se nalazi pored stanice metroa botaničkog vrta.
Nema službenih razloga za zatvaranje marusijskih motora i neformalne - DHOPAZGI Nikolai Nikolai Fomenko s vodstvom "Corget" i nedostatka ulaganja od prošle godine. To je rekao bivši zaposlenik na forumu. "Tuple" je projekt za stvaranje automobila za prve osobe države, čiji je developer izvršio FSUE "Mi" s Marussia Motors.
Na zatvaranju projekta "E-Mobile" rekao je u OneXimu (85% u zajedničkom pothvatu "E-Car") novina "Kommersant". Razlog nazvan, s jedne strane, prilično je logičan i prikladan je, uključujući za motore Marussia. Situacija u ruskom gospodarstvu i na automobilskom tržištu se razlikuje od prije četiri godine: gospodarstvo se komprimira, a prodaja automobila pada, potražnja za narodnim automobilom više nije očigledan. Slabljenje rublje povećalo je trošak proizvodnje, komponente za koje je u glavnoj masi trebalo biti uvezena.
Kao rezultat toga, proračun projekta "E-Mobile" porastao je na 450 milijuna eura, što automatski znači nastanak na svim narodnim cijenama za folklorni automobil. Cijena je već milijun rubalja umjesto 350 tisuća rubalja na samom početku projekta. Stoga, trošeći samo nekoliko stotina milijuna eura, Prokhorov je odlučio prepoznati poraz.
Cool zamahnuo
Međutim, s druge strane, sasvim je moguće da se Prokhorov s Fomenkom jednostavno zamahnuo na previše ambiciozne projekte, bez izračunavanja uvjeta provedbe i opsega rada.
Novine je izgled, kao i mnogi stručnjaci u industriji, nisu vjerovali da će "e-mobile" ikada ići na ruske ceste, Bilo je očito mnogim, čak i kada je tvrtka "e-car" najavio preliminarni ulazak u ne-objavljen nacionalni hibrid. Parametri samog projekta, mjesto i volumen proizvodnje, kao i cijena folklora stalno se mijenjao, odgođeno, zvali su se nova. I činjenica da je srce automobila njegov motor - neće biti nešto inovativno, u samoj tvrtki, oni su također prepoznali davno. Zašto stvoriti ono što je već tamo? Na primjer, Avtovaz, najpopularniji proizvođač, je hibrid Ladagranta, koji je pomogao da se razvije iste.
Prokhorov projekti i Fomenko nisu uspjeli jer su odlučili stvoriti novi "bicikl" od nule. Budući da bi suradnja s već postignutim uspjehom međunarodnih tvrtki značajno smanjila i vrijednost ambicioznih projekata i rokova za njihovu provedbu.
"Strane tvrtke su proizvode takve automobile više od godinu dana. Hibridi su se pojavili prije otprilike 15 godina, sportski automobili - oko 50 godina. Prema tome, stranci imaju mnogo manji iznos nego s našom proizvodnjom. Svi zato nemamo proizvodne objekte koji vam omogućuju okupljanje takvih automobila, i u inozemstvu ", kaže novine Prvi potpredsjednik All-ruske javne organizacije" Ruska unija inženjera "Ivan Andrievsky.
Stranci unaprijed, jer je dugo ulagao u inovativne automobilski razvoj i troši milijarde za to. I to mogu priuštiti, jer paralelno zarađuju na prodaju tradicionalnih automobila. Za "e-car" i za Marussia Motors, njihovi automobilski projekti su poslovni projekti od nule s sumnjivim poslovnim planovima i povratom, izračunate samo na velikodušne ulaganja privatnih investitora.
U dogledno vrijeme Razvoj hibrid Toyota. Prius, Chevroletvolti Električni vozila Nissan / Renault Cijena oko milijardu dolara. Svake godine vodeći svjetski proizvođači automobila provode desetke R & D u ukupnom iznosu od 2-4% njihove prodaje, što je više od 30 milijardi dolara godišnje ili u prosjeku 1-3 milijarde dolara po proizvođaču (podaci od nas).
Za usporedbu: Prokhorov za četiri godine proveo je nekoliko stotina milijuna eura, Fomenko, prema neslužbenim podacima, 100 milijuna eura, vjerojatno od osnivanja tvrtke u 2007. godini.
Isti Avtovaz pokušao je razviti novu platformu za ažuriranje modela linije, čak i privukao komponentu Manufacturermagna. Tada je ovaj projekt bio pokriven, jer umjesto proračunskog automobila dobiva se premija. I odlučite se prodati draga Pod markom Lada - očito bačena na vjetar novac.
Ali kada je Avtovaz iskoristio dugotrajnu R90 stvorenu R90 (ovo je platformlogan), odmah se pojavio novi modelladalargus. U auto industriji, svjetska suradnja već je trebala biti potrebna, kao što je u zrakoplovstvu. A tu, gledate, ruski zaposlenici koji su radili s inozemnim znanjem će doći u nama, a automobil će biti mnogo brži za predsjednika da zamijeni Mercedes.
Lijepo dobiti
Moramo odati počast Prokhorovu, koji nije samo očarantno najavio svoj projekt u 2010. godini i prilično aktivno pianil (ili sam) sve ove četiri godine. Također je završio ovaj ep, dobre prvence PR: Oneksm je govorio o zatvaranju projekta samo jednoj publikaciji, čiji se izvori smatraju da je tvrtka mogla prodati svoje intelektualne imovine najmanje 200-300 milijuna dolara, a nama ili europske Proizvođači mogu kupiti razvoj jednog velikog čvora za 200 milijuna dolara. Ali umjesto toga, Prokhorov je napravio politički lijepu gestu - prenesen tehnologiju u državu u osobi od nas. Projekt "E-Mobile" dobio je Institut za simbolički euro.
Foneko i Marussia se razlikovala više suzdržani PR strategiju i pretvorila je i tvrtku u tišini. Tvrtka je upravo zatvorena. Možda zato što su pokušaji prodaje bili neuspješni ili samo prodaju ništa. Barem ako bilo kakve transakcije neće biti objavljene, onda je.
Našao je krajem 2008. godine automobil Marusia B, a kasnije - Marusia B2 i koncept marusie F2 crossover, Fomenko nikada nije otišao. Iako je planirano da donese Valmet Automotive Finski inženjering tvrtka će dovesti ove strojeve maloprodajne proizvodnje i aktivno promicati na zapadnim tržištima. No, u tom razdoblju tvrtka ima svoj tim u Formuli 1.
Što čeka projekte Marussia i "E-Mobile"
Projekt Fomenko za stvaranje Suekarov, najvjerojatnije ne postoji budućnost. Ali Gosport za razvoj predsjedničke limuzine još uvijek ima priliku da se implementira. Ipak, njemački mercedes automobili se koriste za transport ruskog vodstva. Konkretno, predsjednik Vladimir Putin otišao u Mercedes-Benz S-Guard Pullman. U biti, projekt "zakretni moment" prvi je stvoriti praktični korak o stvaranju sovjetskih vremena domaći automobili Za VIP osobe.
Da ja. Marusia Motors bio je samo pomoćnik, a glavna i jedinstvenost državnog poretka određena je FSUE "Mi". Dobivanje radnog instituta Marussia će biti u mogućnosti barem na račun zaposlenika koji su pobjegli FOMENKO iz utopljenog broda.
Ulaganja u prilično relevantan projekt "zakretni moment" već su obećani. U veljači ove godine, Vlada je izvijestila da će izdvojiti 3,6 milijardi rubalja na ovaj projekt za razdoblje od 2014. do 2016. godine.
Što se tiče tehnologija "E-Mobile", tada Ministarstvo industrije i graterije doživjelo je prijenos tih tehnologija od strane SAD-a i države. Međutim, od njih će biti objavljeno, nije jasno. Ali malo je vjerojatno da će biti ljudi hibridnog automobila za 350 tisuća rubalja, kao sanjajući Prokhorov. Ministarstvo industrije i zajedništva, zajedno s nama namjerava proučiti rad poduzetnika i razumjeti što projekti mogu biti korisni. Biljka u blizini Petersburga, koja je izgrađena za "E-car", najvjerojatnije, također će ići u Institut.
Smjer predložio Prokhorov i Fomenko je apsolutno ispravan, u tom smjeru je potrebno razviti rusku automobilsku industriju, kaže Andrievsky. Međutim, ovi kvarovi su sada jasno stavili jasno da ne možemo učiniti bez iskustva stranaca.
