Kočni sustav Chevrolet NIVA. Koji uređaj na Chevrolet kočnice sustav NIVA Provjerite i podesite parkirnu kočnicu

Chevrolet kočnica sustava NIVA, kao proizvod zajedničke proizvodnje dviju svjetskih tvrtki, dobro je prilagođen ruskim cestama i ima minimalnu duljinu staze kočenja tijekom vožnje u gradu. Koje su značajke ovog sustava?

Stroj ima dva neovisna kočnica - radni hidraulički i parkirališni mehanički sustav.

Parkirna kočnica se nanosi tijekom zaustavljanja za pričvršćivanje automobila na parkiralištu. Koristi kočione pločice samo na stražnjim kotačima i radi s polugom koja se nalazi u kokpitu. Prilikom instaliranja poluge u gornji položaj, kočioni jastučići se pomiču i čvrsto pritisnu na unutarnju površinu kočionih bubnjeva, čvrsto pričvršćivanje njihovog položaja. Pomični jastučići su osigurani kabelskim i pogonskim polugama.

1. nacrt "desnog prednjeg lijevog lijevog";
2. kontur "lijevo ispred desnog straga";
3. spremnik za glavu cilindra;
4. glavni cilindar hidrauličnih kočnica;
5. vakuumsko pojačalo;
6. kočnica;
7. regulator tlaka stražnjeg kočnice;
8. kabel za parkiranje;
9. stražnji kotač kočionog mehanizma;
10. podešavanje vrha parkirne kočnice;
11. ručica parkirne kočnice;
12. mehanizam prednjeg kotača kočnica

Uređaj radnog hidrauličkog sustava

Hidraulički Chevrolet NIVA kočioni sustav Kako bi se povećala pouzdanost i sigurnost kontrole, ona je izgrađena na dijagonalnoj shemi dvostrukog kruga. Prvi hidraulični sklop kontrolira prednje desne i stražnje lijeve kotače, a drugi pogon kontrolira prednji lijevi i stražnji desni kotači. Stoga se održavanje kontrolibilnosti postiže u kvaru jednog od kontura hidrauličke linije. Hidraulični kočni sustav uključuje:

• papučica kočnice, smještena u kabini ispod desnog podnožja vozača;
• vakuum pojačalo kaznenog tlaka;
• glavni cilindar s spremnikom za punjenje kočione tekućine;
• hidraulični pogon s dva vrata;
• radni cilindri kočnica stražnjih i prednjih kotača;
• regulator tlaka s pogonom polugom.

Pritisak vozačke noge na papučici kočnice pojačana je vakuumskom pojačalom i prenosi se na klipnog klipa glavnog cilindra, koji se kreće, komprimira kočionu tekućinu. Tlak tekućine se povećava i prolazi kroz cjevovode na objektivnim cilindrima prednjih invalidskih kolica i regulatoru tlaka kočnice stražnjeg kotača. Klipovi prednjih čeljusti i stražnjim operativnim cilindrima pod tlakom kočione tekućine su izloženi i pritiskom na kočione pločice Chevrolet Nivak površine diskova i bubnjeva, kočenje njihove rotacije.

Svrha i regulator tlaka rada

Regulator tlaka ("čarobnjak") osmišljen je kako bi se spriječio kretanje automobila s oštrim kočenjem. To se postiže zbog činjenice da se stražnji kotači počinju usporavati nakon prednje strane. Privremeno kašnjenje osigurava poluga kontrolera, koja s oštrim kočenjem stroja (nos se spušta, a magarac izlazi) povlači klip u cilindru regulatora i zatvara kanal za punjenje tekućine na operativnim cilindrima stražnjih kotača.

U isto vrijeme, stražnje kočnice se ne pokreću i kotači se vrte dok se stražnja strana stroja ne spusti. Dakle, "čarobnjak" automatski podešava tlak tekućine na putu stražnjih cilindara u obrnutoj ovisnosti na opterećenju na stražnjoj osovini. Osim toga, povećava učinkovitost kočenja prazan automobil kada je opterećenje na prednjoj osovini više nego na leđima.

Ako stroj usporava ne učinkovito, on se razbija u klizanje ili dovodi do strane, a to je razlog za provjeru i podešavanje regulatora.

Ovaj rad se mora obaviti na svakom održavanju i nakon popravka stražnjeg suspenzije.

Chevrolet kočnica

Na prednjim kotačima NIVA Chevroleta namijenjeni su disk, a na stražnjim kočnicama. Prema tome, jastučići se razlikuju na njima. Jastučići su glavni radni dio kočnica koje nose veće opterećenje i troše brže od svih. Uz intenzivan rad automobila, stanje jastučića mora se provjeriti najmanje jednom od pola godine. Danas postoji mnogo različitih domaćih i inozemnih proizvođača jastučića za automobile "Niva-Chevrolet".

Razlikuju se po cijeni, materijalu, rokovima. Najučinkovitiji i "strmi" su takozvani "kevlar" jastučići japanske tvrtke Nibk. Proizvedeni su pomoću moderne nanotehnologije iz spoja, koji je jednako učinkovit u različitim načinima rada. Pluse ovog modela Otlaženje se odnosi:

• temperatura niske grijanja tijekom kočenja;
• ne zahtijevaju zagrijavanje zimi;
• nemojte škripati i nemojte se ogrebati s oštrim kočenjem;
• imati dugi vijek trajanja u usporedbi s drugim modelima.

Uz kontra tih jastučića može se pripisati samo visoki trošak, ali cijena odgovara kvaliteti.

Ako trebate informacije o zamjeni prednjih jastučića, onda.

Provjera i podešavanje kočionog sustava Chevrolet NIVA

Provjera nepropusnosti hidropirijovoda

Provjerite nepropusnost na otvorenom:

na vrhu ispod haube;

s dna automobila (na liftu ili promatranju);

sa strane s uklonjenim kotačima.

Inspekcija dijela hidrauličkog tlaka koji se proteže pod tlakom, provedite s asistentom. Mora pritisnuti 4-5 puta na papučici kočnice (stvaranje tlaka u hidrauličkoj industriji) i držati ga pritisnutim dok ne pregledate hidraulični motor. Pregled hidrauličnog tlaka pod tlakom, recimo, ali manje učinkovit.

Ako se prikljuke otkriju, zategnite stezaljke, čepove, matice.

Crijeva i cjevovodi koji se zamjenjuju mehanička oštećenja.

Ako se detektiraju cilindri kotača, popravite ili zamijenite cilindre.

Trebat će vam: "15" ključ, poseban ključ za pričvršćivanje cjevovoda ili "10" ključ.

Tako izgleda poseban ključ za pričvršćivanje cjevovoda.

1. Pregledajte glavni spremnik cilindra,

2. Spojevi cjevovoda s glavnim cilindrom.

3. Provjerite postoji li propuštanje tekućine u kočionim cijevima s priključcima,

4. s regulatorom tlaka. Ako se otkriju curenje, povucite kočnice (koristite posebnu tipku).

5. Pažljivo pregledajte kočione crijeva. Oni ne bi trebali imati pukotine, supervizore i tragove brisanja. Pritisnite dok ne prestanete na papučici kočnice. Ako se crijevo pojavi u nadutost, tada su se niti crijeva slomljena i mora se zamijeniti.

6. Provjerite pričvršćivanje cjevovoda na držačima. Slabljenje ili lom držača dovodi do vibracija i, kao rezultat toga, razbiti cjevovode.

7. Provjerite stanje cjevovoda na kućištu stražnje osovine.

8. Pregledajte spoj crijeva s kotačićim cilindrom, spoj za zrak kočionih mehanizama sprijeda i

9. Stražnji kotači.

Provjera učinkovitosti vakuumskog pojačala

Na kvaru vakuumskog pojačala, napor na papučici kočnice se značajno povećava, što negativno utječe na vožnju automobilom. Ako se napori na papučilima kočenja tijekom kočenja povećali značajno u usporedbi s uobičajenim, provjerite pojačalo kočnice na fiksnom automobilu.

Trebat će vam: odvijač, gumena kruška.

1. Kada motor ne radi, kliknite na papučicu kočnice 5-6 puta. Držeći papučicu kočnice u prešanom položaju, pustite motor. Papučica kočnice mora se kretati naprijed. Ako se to ne dogodi, provjerite

2. Gustoća slijetanja vakuumskog crijeva na spoj ulazne cijevi i

3. Na čelničkom ventilu. Ako je potrebno, ovisno o defektu, zategnite stezaljku za pričvršćivanje crijeva, zamijenite stezaljku ili crijevo.

Slabljenje pričvršćivači, oštećenje dijelova nije dopušteno. Oslabljene nosače zategnite, oštećeni dijelovi zamjenjuju.

4. Da biste provjerili čelni ventil, odvojite vakuumsko crijevo iz ventila.

5. Uklonite ventil iz kućišta pojačala.

6. Stavite veći promjer (s kojim je ventil umetnut u pojačalo) gumenu krušku i stisnite ga. U čemu

7. Zrak mora proći kroz ventil. Otpustite krušku. Ako ostane u komprimiranom stanju, ventil je točan. U suprotnom, zamijenite ventil. U odsutnosti kruške možete raznijeti ventil za usta.

Provjera stupnja trošenja kočionih pločica

Ako tijekom kočenja automobil uzima na stranu ili se čuje buka nadzora, provjerite stanje kočionih jastučića.

1. Ugradite automobil na dizalo.

2. Uklonite prednji kotač.

3. Provjerite kroz rupu u tijelu kočnice kočnice stanje jastučića. Ako je debljina obloga trenja oko 1,5 mm, zamijenite jastučiće.

4. Da biste provjerili stupanj trošenja kočionih jastučića mehanizma stražnjeg kočnice, uklonite gumeni čep iz otvora u kočionom štitu i

5. Pregledajte jastučiće jastučića.

Zamijenite jastučiće u sljedećim slučajevima:

debljina obloga je manja od 1,5 mm;

površinu obloge gromacene;

ostava je krhka s bazom.

Provjerite i podesite regulator tlaka

Ako neispravnost regulatora tlaka kvar je kvar tijekom intenzivnog kočenja, stražnji kotači su mogući prije prednje strane, što će dovesti do odlaska automobila.

Provjerite regulator tlaka pomoću pomoćnika s dna automobila instaliranog na podizanju ili pregledavanju jarka.

Trebat će vam: odvijač, ključevi "na 10" (dva).

1. Osigurajte da su regulator tlaka i dio njenog pogona oštećeni, nema oštećenja curenja kočione tekućine.

2. Zamolite pomoćnika da kliknete na papučicu kočnice.

3. Kada pritisnete papučicu s naporom 70-80 kgf, klip bi trebao biti premješten iz kućišta, uvijanje poluge torzije.

Da biste jasno definirali kretanje klipa, umetnite odvijač između vijka za podešavanje i poluga klipa. Kada se kreće klip, odvijač će se također kretati.

4. Ako, kada pritisnete papučicu kočnice, klip ostaje fiksiran, a zatim regulator tlaka i to treba zamijeniti s novim.

Podešavanje regulatora tlaka stražnjeg kočnice potrebno je kada se slabe vijke njegovog vezanja, kao i nakon bilo kojeg posla koji se odnose na uklanjanje grede stražnje osovine, zamjenjujući opruge i stražnji ovjesni amortizeri.

5. Za podešavanje, postavite stražnju osovinu automobila.

6. Otpustite bravcu 1 vijak za podešavanje 2.

7. Gledanje tipke za podešavanje vijka 1, postići svjetlo kontakta vijka s polugom od 2 klipa.

8. Zamotajte vijak za podešavanje drugog prometa i zategnite bravu.

9. Uz pravilno podešavanje stražnjeg regulatora tlaka kočnice, stražnji kotači trebaju biti blokirani oštrim kočenjem nešto kasnije od prednje strane.

Provjerite pri kočenju od brzine od 30-40 km / h.

Provjerite i podesite slobodan udarac papučice kočnice

Ako je slobodni potez pedale veći od norme, učinkovitost kočnica je smanjena zbog smanjenja punog udarca pedale. S pretjerano malim ili nestalim slobodnim tečajem, moguće je spontano kočenje i grijanje kočnica.

Slobodan udarac papučice kočnice s neradničkim motorom trebao bi biti 3-5 mm.

Trebat će vam: naglasak, liniju, ključ "u 19".

1. Ugradite ravnalo pored pedale do kraja na pod, orijentirajući ga u sredini mjesta pedale. Označite na liniji ili zapamtite položaj pedale.

2. Pritisnite stop (možete koristiti ručku čekića) na papučicu, pomičući ga na izgled opipljivog povećanja u pokušaju kretanja. Odredite kretanje pedala u liniji, koji će biti slobodan pedala.

3. Ako slobodan potez papučice kočnice nadilazi dopuštene granice, prilagodite ga slabim maticom prekidača za kočenje i

4. Gledanje ili okretanje prekidača u zagrada pedala).

5. Ponovno provjerite slobodni udar papučice kočnice. Pritegnite maticu za pričvršćivanje kočenja.

6. Spojite žice na prekidač (ako su isključeni) i provjerite rad signala zaustavljanja.

Provjerite i podesite parkirnu kočnicu

Parkirna kočnica mora držati automobil na padini od 25% prilikom premještanja poluge u automobilskoj kabini na 7-9 zuba (klikova) ratchet uređaja.

1. Da biste provjerili ispravnost podešavanja parkirnih kočnica, idite u blizini parkirališta vašeg nadvožnjaka automobila, učitavanje rampe itd. Visoka visina H \u003d 1,25 m s duljinom ulaza L \u003d 5 m. Ovaj omjer odgovara nagibu od 25%.

2. U nedostatku takve rampe za pojednostavljenu provjeru parkirne kočnice, instalirajte automobil na ravnu stranicu. Stavite ručicu zupčanika u neutralni položaj, podignite ručicu parkirne kočnice u kabini. Izađi iz auta i pokušajte ga pomaknuti. Ako ste ga uspjeli, potrebno je hitno podesiti pogon parkirne kočnice.

Podesite pogon parkirne kočnice s dna automobila instaliranog na liftu ili promatranju jarka.

Trebat će vam: dvije tipke "u 12", Tip Tip "Cobra" ili Pasal.

1. Držeći ključnu maticu 1, 2 otpustite bravu.

2. Držite kabel s krpeljima, omatanje ili vijak matice za podešavanje, postignite tijek poluge za 7-9 klikova.

3. Stegnite bravu.

4. Izvedite nekoliko punih poteza poluge, a zatim spustite polugu dok ne zaustavi.

5. Okrenite kotačić rukom. Oni moraju rotirati ravnomjerno, bez trzaja. U suprotnom, popravili su pogon parkirne kočnice ili kočionih mehanizama stražnjih kotača.

Provjera učinkovitosti kočnog sustava

Provjerite je li učinkovitost sustava kočnice poželjno u posebnim kočnice (slično prometnoj policiji koja se koristi tijekom godišnjeg tehničkog pregleda automobila). U ekstremnim slučajevima, indikativna sveobuhvatna procjena rada kočionog sustava može se provesti na ravnu horizontalnu platformu, zatvorenu za promet. Poželjno je da je mjesto prekriveno tankim slojem pijeska.

Automobil bez opterećenja (s izuzetkom vozača) uvrijeđen je na prvoj brzini do brzine od oko 15 km / h. Otkriveno kliknite na papučicu kočnice tako da su kotači blokirani i ne puštaju papučicu dok se automobil ne zaustavi.

Izađite iz automobila i pregledajte staze kočnice koje su ostavili kotači automobila. Ako su tragovi kočnice prednjih kotača nešto duže od straga, dok je duljina tračnica na lijevoj i desnoj strani isti, sustav sličan totoru je dobar. U suprotnom, popraviti sustav.

Sljedeći odnosi moraju se promatrati:

L lav. po. \u003d l. Po.

L lav. Straga. \u003d U redu. straga.

L.

Nemojte zloupotrijebiti takvu procjenu, jer je povezana s povećanom jednostranom trošenjem guma.

Kočni sustav je jedna od glavnih komponenti automobila, što vam omogućuje da reagirate na smetnje u vremenu u struji automobila bez izazivanja hitnih slučajeva. Spora reakcija na prešanje papučice može uzrokovati sudar sa ispred autobila, a previše oštri će stvoriti smetnje za automobile odostraga. I općenito, bilo kakvo kvar u kočionom sustavu uvijek dovodi do činjenice da se vrijeme odziva papučice smanjuje, vozač ne može predvidjeti kretanje automobila i oštro rasti priliku da uđe u nesreću. Jedna od manifestacija kvara u kočionom sustavu može biti da kada kočenje tuče kočnicu pedalu Chevrolet NIVA. Ako se pojavi ovaj problem, potrebno je odmah dijagnosticirati kočioni sustav i ukloniti kvar.

U kočionom sustavu automobila ne postoje mnogo komponenti koje ne mogu propasti i dovesti do ovog problema. Ako ste počeli pobijediti papučicu kočnice, prije svega je potrebno provjeriti glavne komponente sustava:

Važno je zapamtiti da je zamjena kočionih diskova, jastučića ili bubnjeva napravljena parica na svakoj osi. Nakon zamjene, potrebno je lagano voziti dijelove. To se može učiniti nekoliko puta usporavanjem kada se kreće na prvom stupnju prijenosa. Slijedi na mjestu gdje nema ljudi i drugih automobila u blizini, tako da u slučaju bilo kakvih problema ne uzrokuju nesreće.

Što učiniti ako sustav kočenja radi.

Ako, s vizualnim pregledom, ne otkrivene greške, ili nakon zamjene svih elemenata, problem je i dalje spreman, potrebno je provjeriti sljedeće stavke:

• balansiranje kotača.
• privjetne poluge, zatvarači
• elementi za pričvršćivanje kočnica

Ne biste trebali ignorirati probleme s kočionim sustavom. U budućnosti to može dovesti do skuplje popravak ili izvanredne situacije na cestama.

Pročitajte 2 min.

Današnji članak je posvećen automobilu Chevrolet Niva i njegovih kočnica. Razmotrite nijanse rada i popravak.

Chevrolet NIVA je proizvod kombiniranog razvoja dviju tvrtki, a automobil je izašao, koji je dovoljno udoban i potpuno je spreman za vožnju naših cesta. Ova nevjerojatna sinteza bila je vrlo široko rasprostranjena s nama i vrlo je zadovoljavajuća za većinu naših potrošača. Danas smo zainteresirani za kočioni sustav ovog automobila, koji je dizajniran za uvjete vožnje za izvan ceste i najkraći mogući način pri vožnji u uvjetima jahanja u urbanim uvjetima. Razumijemo koje su sustave ovdje instalirani i što se mehanizmi razlikuju od drugih.

Opći uređaj

Chevrolet NIVA kombinira dva podsustava. Svaki kočioni sustav ima vlastitu svrhu, nazvani su:

• Rad.
• Parkiralište.

Imenovanje potonjeg je iznimno jasan, ovaj kočni sustav osigurava čekanje džipa Chevrolet Niva u istom položaju sa svojim parkiralištem na neravnovoj površini dugo vremena. Sustav kočenja, koji se naziva rad, redovito se primjenjuje kada se automobil kreće. Uz to, vozač usporava semafore i zaustavlja automobil gdje mu je potrebno. Možete kontrolirati svoj rad uz pomoć pedale za nogu, koja se nalazi lijevo od plinske papučice i desno od spojke, ako je, naravno, jest.

Načelo rada

U Chevroletu je NIVA odlučila koristiti standardni hidraulični pogon rada sustava i kombiniranog mehanizma. Mehanizam kočenja diska instaliran je na prednjoj osovini i na stražnjem bubnju, kao u klasičnoj verziji ovog automobila. Ali, za razliku od izvorne verzije automobila, pogon je izmijenjen. Ovaj kočni sustav dobio je vakuumsko pojačalo napora pričvršćenog na pedalu i savršeniji glavni cilindar.

Mehanizam diska Chevrolet Car Niva ima dva glavna detalja: disk i čeljust. Disk ima čvrsto zahvaljivanje s glavčicom kotača i rotira s njom, tj. Disk je pokretni element. Kaliper je pričvršćena na posebnom nosaču iznad diska. Unutar njega su umetnuti jastučići i radni cilindri koji su pritisnuli jastučići na disk. Bubanj je malo drugačiji dizajn, ovdje valjani dio izvodi trup bubnja, koji u sebi skriva šire jastučiće. Ovdje su radnici cilindari pritisnuli šire jastučiće do horizontalne ravnine bubnja. Ovaj dizajn ima veću učinkovitost zbog šire i duge cipele. Osim toga, svi mehanizmi su skriveni unutar bubnja i potpuno su zaštićeni od vanjskog utjecaja. Vrlo je zgodan ako se stroj često koristi u uvjetima vožnje izvan cesta.

Povremeno, svaki kočioni sustav može kvar. Nijedan automobil nije zaštićen od greške, a pogotovo ako nije uvijek ispravno iskorišten. Vrlo česta procedura za održavanje s kojim ćete se morati suočiti, to je pumpanje. Uz pomoć potonjeg, možete se riješiti mjehurića zraka u kočionoj tekućini koja se normalno usporava, ili čak može dovesti do kvara sustava. Srećom, lako je nastupiti kod kuće s vlastitim rukama. Također s kočnicama, mogu se dogoditi sljedeći problemi:

1. Kada koče, automobil počinje povući u stranu.
2. Tijekom papučice kočenja počinje jednostavno drhtati.
3. Iza kočenja se čuje kucanje.

Ove manifestacije kažu da sve nije tako dobro s vašim kočnicama. Što se tiče prva dva slučaja, najvjerojatnije će pomoći samo zamjena kočionih jastučića ili cilindara - oni će vam sigurno reći u usluzi. Treća manifestacija kaže da samo trebate zategnuti vijke za pričvršćivanje čeljusti.