3.7 / 5 ( 3 glasova)
Život automobila VAZ 2101 započeo je 19. travnja 1970. Tada je proizvodni transporter Volga Automobile Plant proizveo prvu seriju od šest automobila, utirući put popularnosti ovog vozilo kako u SSSR-u tako i u inozemstvu. Cijeli.
Povijest automobila
Stvaranju "2101" prethodio je cijeli lanac organizacijskih i tehničkih mjera, od osnivanja samog pogona, do suradnje s raznim stranim tvrtkama, prvenstveno s talijanskom tvornicom FIAT.
Upravo je FIAT 124, koji je bio prepoznat kao najtraženiji, trebao postati prototip novog sovjetskog automobila. No, u procesu razvoja novog koncepta i testiranja FIAT-a 124, otkriveno je da tehničke karakteristike potonjeg ne odgovaraju uvjetima na cestama u Sovjetskom Savezu:
- Pod teškim korištenjem, tijelo i slab ovjes nisu pružili potrebnu snagu;
- Razmak od tla bio je podcijenjen i nije zadovoljavao uvjete za terensku vožnju;
- Nije bilo elemenata koji bi osigurali vuču vozila u slučaju kvara na cesti.
U bliskoj suradnji talijanski inženjeri aktivno su sudjelovali u razvoju novog modela i napravljeno je više od osamsto promjena. Na primjer:
- Stražnji kotači imaju bubanj kočnice prikladne za loše ceste;
- Stražnji ovjes je potpuno redizajniran;
- Prednji ovjes je pojačan;
- Pojačano prianjanje i poboljšan rad sinkronizatora mjenjača 2101;
- Salon bi mogao postati spavaći, zahvaljujući transformaciji sjedala;
- Postavljen je novi nadzemni motor.
Kao rezultat toga, u novom automobilu od Talijana je ostao samo izgled. Ispitivanja provedena s prvih šest strojeva pokazala su pouzdanost i dobru sposobnost kretanja, tako da su naknadne preinake bile male.
2101 - dobio službeni naziv "Zhiguli" po imenu malih planina iza Volge, nedaleko od tvornice automobila, koja se nalazi u gradu Togliatti. Narod je automobilu dao jednostavan, poštovan, nezaboravan naziv "jedan". Kasnije u 80-ima, na pozadini pada prestiža, nazvan je "kopeck". Godine izdanja: 1970. - 1982. Za to vrijeme proizvedeno je više od 2,7 milijuna primjeraka.
Vanjski
Eksterijer "penny" limuzine uvelike je odgovarao prototipu "FIAT 124". Pogođen utjecajem talijanskih dizajnera. Dobro razvijene konstruktivne linije, reljef karoserije, graciozne značajke pokazali su visoku kulturu gradnje koja je usmjerena na osiguravanje udobnosti vožnje i rada.
Jedan od vodećih testera biljke, Vadim Kotlyarov, na ovaj je način izrazio svoje osjećaje kada je bio blisko upoznat s "penijem":
Reći da me se dojmila znači ne reći ništa. Doslovno zadivljuje izgledom ... Ukupna razina izvedbe bila je toliko visoka da potpuno zasjenjuju sve manje nedostatke.
Uveden je vanjski dizajn "2101" s ručkama uvučenim u vrata kako bi se spriječile ozljede, branici su opremljeni odbojnicima "očnjacima", okrugli retrovizor postavljen je na lijevi prednji branik ispred vozačevih vrata, a korporativni logotip pričvršćen je na rešetku hladnjaka.
Dvostruka bočna svjetla, uključuju dimenzije, pokazivače smjera. Vanjske značajke mogu se vidjeti na fotografiji modela "2101". Godine 1974. tvornica je počela proizvoditi poboljšani model. Odbojnici su uklonjeni, ali je postavljena čvrsta gumena podloga, postavljeni su novi stražnja svjetla, koriste se novi elementi dekoracije.
Dimenzije vozila
Gledajući crtež "2101", mora se priznati da su dimenzije, raspored svih dijelova, elementi karoserije skladni i dosljedni klasični uzorak... To je utjecalo na činjenicu da je trenutno "peni" dugotrajan, cijenjen, s poštovanjem naziva se "klasičnim".
Dimenzije VAZ-2101 Interijer
U unutrašnjosti automobila "2101" očuvan je princip minimalizma. Prednja ploča je metalni okvir pod posebnim ukrasnim premazom. Uključuje pravokutni blok mjerača nasuprot upravljaču. Desno se nalaze kontrole grijanja i ventilacije:
- Ventilacijski kanali (deflektori);
- Ručice za upravljanje grijačem.
Poluge zračne zaklopke i pogona ventila grijača osiguravaju potreban temperaturni režim mikroklime. Deflektori omogućuju usmjeravanje dovodnog zraka u bilo kojem smjeru.
Okvir za lice kontrolna ploča metalizirana. U njegovoj ravnini nalaze se: niša za radio prijemnik, pretinac za rukavice(pretinac za rukavice), pepeljara. Ugrađene pepeljare imaju stražnja vrata. Ispod upravljača su postavljene poluge za okretanje, prednja svjetla i brisač. Kvačilo, gas, ručice kočnice, podno dugme za pranje stakla.
Unutarnja strana vrata, ergonomska sjedala obrađena su visokokvalitetnom kožom. Stolice su opremljene elementima za podešavanje koji se mogu transformirati u mjesta za spavanje. Dobro promišljen sustav grijanja, ventilacija interijera, način dovoda zraka koji isključuje zamagljivanje prozora, široka sjedala u dovoljnom životnom prostoru, zvučna izolacija pružili su razinu udobnosti na kojoj su vozač i putnici osjećali zadovoljstvo. Prtljažnik je racionalan i prostran.
Tuning automobila
Tuning automobila obično uključuje reviziju, modernizaciju i ispravljanje nedostataka izgled... To se odnosi na promjene u stanju karoserije automobila, unutrašnjosti, šasije, motora. Obično rad počinje zamjenom gume i diskova. Kovani kotači su najtrajniji i najpouzdaniji, ali skuplji od aluminijskih kotača.
U kompletu sa širokim gumama, nakon rekonstrukcije lukova kotača, izgledaju jednako impresivno, no pitanje cijene ostaje na auto-entuzijastu. Dobra optika i LED pozadinsko osvjetljenje dodaju dodatnu atraktivnost eksterijeru, ali pretjerano oduševljenje pozadinskim osvjetljenjem vjerojatno će ukazivati na loš ukus.
Možete zamisliti zamjenu branika kao najizvrsnijeg body kita, na primjer, voluminoznog branika. To će poboljšati aerodinamiku i stvoriti sportski i izazovan izgled. U kabini možete ugraditi glazbeni centar sa subwooferom, zamijeniti instrument ploču. Značajan doprinos interijeru daje presvlaka putničkog prostora, stvarajući poseban okus i poboljšavajući estetiku, vodeći računa o profinjenosti ukusa vlasnika.
Karoserija "VAZ 2101" je primarni cilj promjena. Možete birati između dva smjera:
- Retro- za one koji sa strepnjom percipiraju nepromjenjivost vanjski izgled automobil;
- Inženjering- za ljubitelje modernih oblika u kojima možete izraziti vlastitu individualnost.
To bi moglo uključivati:
- Jačanje krutosti karoserije, kao važnog dijela procesa modernizacije, kako bi se produljio vijek trajanja stroja i poboljšala pouzdanost;
- Promjena prijašnjeg izgleda ugradnjom ukrasnih elemenata, zamjenom branika, ugradnjom spojlera i suknje, airbrushing;
- Duboko ugađanje karoserije automobila radikalno mijenja dizajn "2101".
Često, dno "VAZ 2101" treba radikalnu restauraciju. Takav rad zahtijeva vještinu, dobro poznavanje građe tijela i traženi skup alati: poluautomatski aparat za zavarivanje za zavarivanje u okolini ugljičnog dioksida, brusilica sa setom reznih i brusnih kotača, bušilica, dizalica, drveni blokovi, stezaljke, ključevi, razna dlijeta, kliješta, materijali za farbanje.
Ugađanje salona VAZ 2101 božji je dar za originalnog dizajnera automobila. Opsežno polje za samoizražavanje pruža se u nizu visokokvalitetnih završnih materijala, na primjer: presvlake za sjedala od prave kože s posebnom impregnacijom, korištenje sintetičke Alcantara tkanine sa svojstvima antilopa, otporne na različite utjecaje. Ovaj završetak će dodati sofisticiranost interijeru.
Revolucionarne promjene mogu biti usmjerene na:
- Harmoničan izbor boja;
- Rekonstrukcija sjedala vozača, armaturne ploče (ugradnja ekspresivnih instrumentalnih vaga sa svijetlim, ali ne blistavim pozadinskim osvjetljenjem);
- Zamjena prednjih sjedala modernim stolicama sa širokim rasponom podešavanja, grijanja i ventilacije;
- Davanje anatomskih oblika stražnjim sjedalima;
- Ugradnja kontrole klime;
- Ugradnja subwoofera u prtljažnik "VAZ 2101";
- Zamjena mehaničkih podizača stakla električnim podizačima.
Ako su trud, vrijeme, sredstva utjelovljena u tuningu donijeli radost ljubitelju automobila i drugima, onda se takvi troškovi mogu smatrati uspješnim ulaganjem u vrijedan posao.
Motor VAZ 2101 prolazi kroz podešavanje ako je cilj povećati njegovu snagu.
Ovdje predstavljena metoda ne uključuje kardinalne promjene motora.
Ona osigurava:
- Zamjena standarda zračni filter na "nulu", što prema mišljenju stručnjaka doprinosi povećanju snage za 3 - 5 l / s. Neki tvrde da je takva zamjena opravdana samo za modificirani "sportski" motor;
- Ugradnja ravnog prigušivača;
- Uklanjanje hrapavosti u razdjelniku, poliranje kanala glave cilindra, što povećava snagu motora za 5 - 8 l / s;
- Ugradnja turbo kompresora.
Tehnički podaci
Motor "2101" - predak za sve modele - karburator. Bregasto vratilo je iznad glave. Pogon razvodnog mehanizma je lančani. Resurs motora je više od 18 tisuća kilometara. Sastavljen motor zajedno sa spojkom i mjenjačem pričvršćen je na prednje i stražnje poprečne nosače kroz tri nosača za amortizaciju. Spojka je suha, trajno zatvorena, jednolisna. Neovisni ovjes s oprugom i teleskopskim amortizerom.
| Jedinica za napajanje | |
| Model motora | 2101 |
| Promjer cilindra i hod klipa, mm | 76x66 |
| Radni volumen, l | 1,2 |
| Omjer kompresije | 8,5 |
| Nazivna snaga, l / s | 58,7 |
| Maksimalni okretni moment, kgf / m | 8,7 |
| Redoslijed cilindara | 1–3–4–2 |
| Prijenos | |
| Kvačilo | jedan disk sa središnjom tlačnom oprugom |
| Mjenjač VAZ 2101 | mehanički, trosmjerni, četverostupanjski |
| Kardanski prijenos | dvije osovine sa srednjim elastičnim osloncem |
| glavna brzina | konusni, hipoidni |
| Šasija | |
| Ovjes prednjeg kotača | neovisni, na polugama, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom bočna stabilnost |
| Suspenzija stražnjim kotačima | ovisna, kruta greda povezana s tijelom s jednom poprečnom i četiri uzdužne šipke, s spiralnim oprugama i s hidrauličkim teleskopskim amortizerima |
| Kotači | disk žigosan |
| Upravljanja | |
| Reduktor upravljačkog mehanizma | globoidni crv s valjkom s dva grebena |
| omjer | 16,4 |
| Upravljački pogon | trokrake, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke, dvonožaca, kraka njihala i ljuljačke ruke |
| Kočioni sustav | |
| Prednje kočnice | disk |
| Stražnje kočnice | bubanj sa samocentrirajućim pločicama i regulatorom pritiska stražnjih kočnica |
| Pogon radne kočnice | nožna hidraulika, dvokružna |
| Parkirna kočnica | ručni, s kabelskim pogonom na stražnjim kočnim pločicama |
| Podaci o izvedbi | |
| Volumen spremnika za plin VAZ 2101, l | 39 |
| Potrošnja goriva "2101" u gradu | 9,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva na autocesti | 6,9 l / 100 km |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h) | 22 sek. |
| Razmak, mm | 170 |
| Težina praznog vozila | 955 kg |
| Veličina gume | 155 SR13 |
| Radijus okretanja, m | 5.6 |
| Masa praznog vozila, kg | 1355 |
Izmjene
- 2101 — Osnovni model... Četiri vrata. "Sedan". Proizveden je u vrlo malim količinama kao "limuzina" i "pickup".Snaga 58,7 l/s.
- 2102 - "Univerzalno". Diplomirao 1971 do 1985. godine Za prijevoz robe i putnika. Opruge ovjesa i amortizeri su pojačani.Naginjanje stražnjih sjedala za povećanje prtljažnik. Niska razina vanjska stijenka prtljažnika olakšala je utovar i istovar. Snaga 62 l/s.
- 2103 - tumačenje "penija". 1972. godine - 2005. (Izvozna verzija "Lada 1500") Interijer i prtljažnik "luksuz". Snaga 77 l/s.
- 2105 - Model je postavio temelje za drugu generaciju automobila VAZ. Eksterijer i interijer su modernizirani. Po prvi put pogon razvodnog remena. Grijano stražnje staklo i vrata od puhanog stakla. Kontrolna točka je pet brzina. 1983 - 2010 75 l/s.
Za i protiv
Prednosti automobila
- Relativna unutarnja udobnost;
- Dobro grijanje zimi;
- Dobra ventilacija, zvučna izolacija,
- Pokretanje motora bez problema na hladnoći;
- Ekonomičan, jeftin, jednostavan za popravak;
- Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik.
- Uglađen rad, dobra dinamika.
Nedostaci automobila
- Loša ergonomija sjedala;
- Nedostatak aktivne sigurnosti;
- Ograničeni resursi prije remonta;
- Nema servo upravljača;
- Niska prosječna brzina;
- Niska zaštita od korozije;
- Nedovoljna krutost karoserije automobila;
- Nizak resurs bregastog vratila.
VAZ 2101 i VAZ 2102, podaci o geometriji karoserije i kontrolnim točkama VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) metode popravka, mjesta zavarivanja dijelova karoserije, sve je preuzeto iz tvorničke dokumentacije.
Dijelovi tijela
1 - prednja ploča;
2 - prednji krak;
3 - kućište prednjeg svjetla;
4 - prednje krilo;
5 - napa;
6 - pregrada;
7 - kutija za usis zraka;
8 - bočna stijenka;
9 - okvir vjetar prozor;
10 - donji poprečni nosač ploče
uređaji;
11 - krovna ploča;
12 - ploča okvira stražnjeg prozora;
13 - bočna krovna ploča;
14 - stražnji pregradni okvir s policom;
15 - stražnja ploča;
16 - donji poprečni nosač stražnje strane;
17 - poklopac prtljažnika;
18 - stražnje krilo;
19 - stražnji podni krak;
20 - arh stražnji kotač;
21 - pod prtljažnika;
22 - poprečni nosač poda prtljažnika;
23 - stražnji poprečni nosač poda;
24 - prednji pod;
25 - pojačalo prednjeg podupirača;
26 - blatobran;
27 - stalak blatobrana
Glavni dijelovi tijela (pogled sa strane)
Glavni dijelovi tijela (pogled odozgo na tijelo)
Glavne dimenzije karoserije VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) za provjeru točaka pričvršćivanja jedinica:
0 - osnovna linija;
1 – gornji nosač radijator;
2 - pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i kraka njihala;
3 - os pedala kočnice i spojke;
4 - središte upravljačkog mehanizma;
5 - središte stražnjeg kotača;
6 - montirajte amortizere stražnjeg ovjesa;
7 - stražnji priključak prigušivača;
8 - prednji priključak prigušivača;
9 - pričvršćivanje poprečne šipke stražnjeg ovjesa;
10 - osovina stražnjeg kotača;
11 - pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
12 - pričvršćivanje donjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
13 - centar prednji kotač;
14 - točke pričvršćivanja poprečnog nosača prednjeg ovjesa;
15 - montirajte šipku protiv prevrtanja;
16 - donji nosač radijatora;
17 - osovina vozila;
18 - gornji nosač hladnjaka;
19 - stražnji nosač pogonske jedinice;
20 - nosač ručna kočnica;
21 - potporno pričvršćivanje kardanska osovina;
22 - montirajte amortizere stražnjeg ovjesa
Značajan dio radovi na obnovi tijela računaju vozila hitne pomoći, koji u većini slučajeva zahtijevaju provjeru geometrije pričvrsnih točaka komponenti i sklopova šasije vozila.
Kontrolne točke za provjeru poda karoserije VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
1 - sjecište osi vijaka za pričvršćivanje prednjeg stabilizatora s površinama bočnih elemenata;
2 - središte osi donjih vijaka kućišta upravljačkog mehanizma i nosača ruke njihala;
3 - sjecište središta prednjih tehnoloških otvora bočnih elemenata prednjeg poda s površinama bočnih elemenata;
4 - sjecište stražnjih tehnoloških otvora bočnih elemenata prednjeg poda s površinama bočnih elemenata;
5 - središte osi vijaka donjih uzdužnih šipki;
6 - središte osi vijaka gornjih uzdužnih šipki;
7 - sjecište osi vijka za pričvršćivanje poprečne šipke s nosačem tijela;
8 - sjecište središta stražnje tehnološke rupe središnjeg pojačala stražnjeg poda s površinom pojačala;
9 - središte osi prednjih vijaka šipke protiv prevrtanja;
10 - sjecište središta osi donjih vijaka kućišta upravljačkog mehanizma i nosača ruke njihala s površinama blatobrana bočnih članova;
11 - središte prednjih tehnoloških otvora bočnih elemenata prednjeg poda;
12 - središte stražnjih tehnoloških otvora bočnih dijelova prednjeg poda;
13 - sjecište osi vijaka donjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama nosača tijela;
14 - sjecište osi vijaka gornjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama srednjih krakova;
15 - sjecište osi vijka za pričvršćivanje poprečne šipke s nosačem tijela;
16 - središte stražnje tehnološke rupe stražnjeg podnog pojačala;
17 - uzdužna os vozila;
0 - referentna linija
Pomoću kontrolnih točaka poda karoserije moguće je, bez demontaže komponenti i sklopova šasije, provjeriti položaj podnih elemenata na instalaciji.
Kontrolne dimenzije otvora vrata
Dijagonalne dimenzije otvora prednje i stražnja vrata prikazan na slici trebao bi biti jednak 1273 ± 2 mm i 983 ± 2 mm.
Udaljenost između stupova od središta karika gornjih fiksnih šarki do suprotnih stupova otvora, u sredini brava vrata, treba biti jednaka: za otvor prednjih vrata 889 ± 2 mm, za stražnja vrata - 819 ± 2 mm. Od središta karika donjih fiksnih šarki do suprotnih stupova otvora vrata, u sredini zasuna brave, razmaci moraju odgovarati: za otvor prednjih vrata - 926 ± 2 mm, za stražnja vrata - 863 ± 2 mm.
Referentne linearne dimenzije između središnjih stupova VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Kontrolne dimenzije karoserije: otvori vjetrobranskog prozora i haube VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimenzije upravljačkog tijela: otvori stražnjeg stakla i poklopac prtljažnika VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dijagonalne dimenzije otvora prozora trebaju biti: za vjetrobran 1375 ± 4 mm, za stražnji prozor - 1322 4–2 mm.
Razmak između prirubnica otvora prozora duž osi vozila trebao bi biti jednak, odnosno za vjetrobransko staklo 537 3 mm, za stražnje - 509 3 mm.
Dijagonalne dimenzije trebaju biti jednake za otvor poklopca motora 1547 ± 4 mm, za poklopac prtljažnika - 1446 4-2 mm. Širina otvora duž osi vozila mora odgovarati: za otvor haube 876 ± 4 mm i za poklopac prtljažnika - 601 ± 1 mm.
Razlika u dijagonalnim dimenzijama otvora vjetrobranskog stakla, kao i otvora stražnjeg stakla, haube, poklopca prtljažnika jednog tijela ne smije biti veća od 2 mm.
Neujednačenost razmaka (konus) nije veća od 1,5 mm, izbočenje prednjih površina, relativno nepokretno, ne više od 2 mm.
Mjesta zavarivanja prednjih blatobrana
Mjesta zavarivanja stražnjih blatobrana
Linije za zavarivanje krovnih i pregradnih ploča
Linije za zavarivanje krovnih i stražnjih ploča
Točke predstavljaju šavove otpornog zavarivanja. Strelice označavaju točke plinskog zavarivanja.
Popravak deformiranih površina
Deformirane površine popravljaju se mehaničkim ili toplinskim djelovanjem na metal, kao i popunjavanjem udubljenja plastikom ili lemom koji se brzo stvrdnjava.
Udubljeno perje se u pravilu ispravlja ručno pomoću posebnog alata (metalni, plastični, drveni čekići i razni trnovi) i uređaja.
Toplinsko ravnanje koristi se za skupljanje jako rastegnutih površina panela. Za sprječavanje iznenadnog oticanja i propadanja mehanička svojstva, ploče se zagrijavaju na 600-650 ° C (trešnja crvena boja). Promjer grijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.
Smanjite površinu na sljedeći način:
- plinskim zavarivanjem, od ruba do središta neispravnog područja, zagrijati metal i udarcima drvenog bata i čekića uznemiriti zagrijana mjesta pomoću ravnog nosača ili nakovnja;
- Ponavljajte radnje grijanja i taloženja dok se ne dobije ravna površina ploče.
Neravnine na pločama mogu se izravnati poliesterskim punilima, termoplastima, epoksidnim mastima hladno stvrdnjavanjem i lemom.
Poliesterski kitovi tvore sigurnu vezu s pločama koje su brušene do metala. Dvokomponentni su materijali: nezasićena poliesterska smola i učvršćivač koji katalizira brzo stvrdnjavanje smjese, bez obzira na debljinu sloja kita. Vrijeme sušenja na 20°C - 15-20 minuta. Stoga je trajanje nanošenja kita skraćeno i nema potrebe nanositi ga u nekoliko slojeva.
Termoplast je dostupan u obliku praha. Termoplast stječe elastična svojstva potrebna za nanošenje na metalnu površinu ploče pri 150-160 ° C.
Površina koja se puni mora biti temeljito očišćena od hrđe, kamenca, stare boje i drugih onečišćenja.
Za bolje prianjanje, preporuča se hrapavost površine abrazivnim alatom. Za nanošenje termoplasta, područje koje se izravnava zagrijava se na 170-180 ° C i nanosi se prvi tanki sloj praha koji se valja metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako sve dok se neravnine ne popune. Svaki sloj se valja kako bi se dobio monolitni sloj plastične mase. Nakon stvrdnjavanja, sloj se čisti i izravnava metalnim krugom.
Korodirana područja karoserije mogu se popraviti epoksidnim masticima koji se stvrdnjavaju hladno, koji su vrlo ljepljivi, izdržljivi i lako se nanose na oštećena područja. Sastav mastika uključuje učvršćivače, plastifikatore (za povećanje plastičnosti smole i udarnu čvrstoću očvrslog epoksidnog sastava), punila (za smanjenje skupljanja smole i približavanje koeficijenata toplinskog širenja smole i metala). ).
POSSu 18 ili POSSu 20 lemovi se koriste za izravnavanje područja prethodno ispunjenih lemom, nadogradnju rubova dijelova i uklanjanje praznina. Kako bi se spriječila korozija, bolje je koristiti metodu lemljenja bez kiseline.
U slučaju značajnijih oštećenja paneli se zamjenjuju novima, otpornim zavarivanjem i elektro zavarivanjem u okruženju zaštićenog plina.
Najčešće, prilikom popravka okvira, potrebna je zamjena krila, prednje i stražnje ploče. Metode zamjene i popravka ovih dijelova mogu se uzeti kao osnova za popravak ostalih dijelova kostura, a potrebno je poznavanje mjesta zavara.
* Visina bez opterećenja. Preuzmite informacije sa stranice↓ Komentari ↓
Omogućite JavaScript da biste vidjeli komentare koje pokreće Disqus.1. Tehnički podaci 1.0 Tehnički podaci 1.1 Općenito dimenzije automobila VAZ-2101 1.2 Glavne dimenzije automobila VAZ-21011 1.3 Glavne dimenzije automobila VAZ-2102 1.4 Tehničke karakteristike automobila 1.5 Kontrole i upravljački uređaji 1.6 Prekidač za paljenje 1.7 Kontrole za ventilaciju i grijanje unutrašnjosti
2. Rad i održavanje 2.0 Rad i održavanje 2.1. Rad automobila 2.2. Održavanje automobila
3. Motor 3.0 Motor 3.1 Značajke uređaja 3.2 Mogući kvarovi motor, njihovi uzroci i metode otklanjanja 3.3 Uklanjanje i ugradnja motora 3.4 Rastavljanje motora 3.5 Sklop motora 3.6 Ispitivanje motora na klupi 3.7 Provjera motora na automobilu 3.8. Blok cilindara 3.9. Klipovi i klipnjače 3.10. Radilica i zamašnjak 3.11. Glava cilindra i mehanizam ventila 3.12. Bregasta osovina i njegov pogon 3.13. Sustav hlađenja 3.14. Sustav podmazivanja
4. Sustav goriva 4.0 Sustav goriva 4.1. Sustav napajanja 4.2. Karburator
5. Sustav paljenja 5.0 Sustav paljenja 5.1 Podešavanje momenta paljenja 5.2 Razmak između kontakata prekidača u razdjelniku paljenja 5.3. Provjera uređaja za paljenje na stalku 5.4 Mogući kvarovi paljenja, njihovi uzroci i načini otklanjanja
6. Sustav paljenja i punjenja 6.0 Sustav pokretanja i punjenja 6.1. Akumulatorska baterija 6.2. Generator 6.3. Starter
7. Prijenos 7.0 Prijenos 7.1. Spojka 7.2. Prijenos 7.3. Kardanski prijenos 7.4. Stražnja osovina
8. Oprema za vožnju 8.0 Traka za vožnju 8.1. Prednji ovjes 8.2. Stražnji ovjes 8.3. Amortizeri 8.4 Mogući kvarovi na šasiji, njihovi uzroci i metode otklanjanja
9. Upravljanje 9.0 Upravljanje 9.1 Značajke uređaja 9.2. Pregled, provjera i podešavanje upravljanja 9.3. Upravljački mehanizam 9.4. Promaji i sferni spojevi upravljačkog pogona 9.5. Nosač ruke njihala 9.6 Mogući kvarovi na upravljaču
10. Sustav kočenja 10.0 Sustav kočenja 10.1. Značajke uređaja 10.2. Provjera i podešavanje kočnica 10.3. Nosač papučica kvačila i kočnice 10.4. Glavni cilindar 10.5. Prednje kočnice 10.6. Stražnje kočnice 10.7. Regulator pritiska stražnjih kočnica 10.8. Parkirna kočnica 10.9 Mogući kvarovi kočnica, njihovi uzroci i otklanjanje
11. Električna oprema 11.0 Električna oprema 11.1. Dijagrami električne opreme 11.2. Rasvjeta i svjetlosna signalizacija 11.3. Zvučni signali 11.4. Brisač ekrana 11.5. Električni motor grijača 11.6. Upravljački uređaji
12. Tijelo 12.0 Tijelo 12.1 Značajke uređaja 12.2. Popravak tjelesnog kostura 12.3. Boje i lakovi 12.4. Antikorozivna zaštita karoserije 12.5. Vrata 12.6. Hauba, poklopac prtljažnika, branici 12.7. Ostakljenje karoserije i pranje vjetrobrana 12.8 Instrument tabla 12.8. Uklanjanje i ugradnja 12.9. Sjedala 12.10. Grijač
13. Osobitosti popravka 13.0 Osobitosti popravka 13.1. Automobil VAZ-21011 13.2 Automobil VAZ-21013 13.3. Automobil VAZ-2102 13.4 Automobili VAZ-21021 i VAZ-21023
14. Dodaci 14.0 Dodaci 14.1 Momenti zatezanja za navojne spojeve 14.2 Alati za popravak i Održavanje automobili 14.3 Primjenjivo goriva i maziva i radne tekućine 14.4 Osnovni podaci za prilagodbe i praćenje
automend.ru
VAZ 2101 | Dimenzije | Zhiguli
Dimenzije (uredi)
Dimenzije dvije opcije karoserije
Karoserija limuzine, hatchbacka ili karavana (Turnier): Mondeo svira cijelu tipkovnicu. U širini s vrijednošću od 1931 milimetar, među njima se ne nalaze razlike. Slika je drugačija što se tiče duljine - maksimum je 4804 milimetra kod Turniera, u druge dvije varijante 4731 milimetar. Što se visine tiče, svaka verzija modela ide svojim putem: ovisno o dizajnu šasije, karoserija limuzine ima visinu u rasponu od 1420-1460 milimetara, karoserija hatchbacka 1429-1459 milimetara i Turnier - 1441-1471 milimetar. Turnierova visina se povećava za 40 milimetara s krovnom bočnom tračnicom. No, u međuosovinskom razmaku postoji potpuna suglasnost: 2754 milimetra dobar je pokazatelj za automobil više srednje klase. Osim toga, Mondeo se ističe po velikoj kabini koja može primiti pet odraslih putnika.
Čak i na stražnjim sjedalima, tri Europljana srednje veličine nemaju straha od prostora. Osim toga, putnici Mondea mogu putovati ne samo s ručnom prtljagom: u karoseriji limuzine i hatchbacka maksimalna zapremina, prema standardima VDA, iznosi 500 litara - uključujući Rezervni kotač... Turnier već ima nosivost od 540 litara zajedno s rezervnim kotačem. Prilikom zavaljivanja stražnje sjedalo u modelu s hatchback karoserijom na krov će ući 1370 litara, a Turnier će progutati čak 1700 litara.
automn.ru
Fotografija VAZ-2101. Tehnički podaci. Dimenzije. Težina. Gume
Volga Automobile Tvornica stvorena je na isti način kao i GAZ svojedobno, - Vlada SSSR-a je kupila tehnologije i sastav stranu firmu i uputio je da obuči sovjetske stručnjake najnovijim metodama rada. Ovaj put partner Ministarstva industrije bio je talijanski Fiat. U budućoj tvornici u Togliattiju planirana je proizvodnja tri modela: limuzina i karavan konfiguracije "norma", kao i luksuzna limuzina. Kao prototip za "normu" izabran je Fiat 124.
VAZ-2101 - drift video
VAZ-2101 - tuning video
Sovjetski stručnjaci okupljeni iz različite tvornice, počeo se upoznavati s automobilom 1966. godine, cijelu godinu prije početka izgradnje tvornice u Tolyattiju (a čak i prije nego što je Fiat 124 postao "Auto godine" u Europi). Je li im se automobil svidio ili ne, nije poznato. Do nas su stigle samo dokumentirane primjedbe: slabo tijelo i mali razmak prema standardima sovjetskog off-roada; disk kočnice se boje prljavštine i drugih tvrdnji iste vrste. Zajedno s talijanskim inženjerima napravljeno je više od 800 promjena, i to ne samo za jačanje i povećanje preživljavanja.
Dizajn bregastih osovina motora zamijenjen je modernijim, stražnji ovjes poboljšano za bolje rukovanje; prednja sjedala su napravljena preklapajuća u ležaj, kvake na vratima zamijenjene su onima sigurnim od ozljeda - usput, ujedinjenim s luksuzom (Fiat je na različite verzije stavio različite ručke, što je tehnološki manje napredno). Budući VAZ-2101 nazvan je Fiat 124R (od riječi "Rusija"). Vjeruje se da su i stanovnici Fiata bili zadovoljni vrijednim iskustvom testiranja svojih modela u iznimno teškim uvjetima.
Policija VAZ-2101
VAZ-2101 postao je prvi automobil u SSSR-u koji je dobio digitalnu 4-znamenkastu oznaku prema pravilima novog industrijskog dokumenta - standarda OH 025270-66. Kritičari povijesne odluke o izgradnji VAZ-a kažu da je odbojni protalijanski projekt odvukao ljudske i financijske resurse iz drugih tvornica, zbog čega je dobar razvoj srodnika ZAZ-a, GAZ-a i AZLK-a, prikladniji za uvjete SSSR-a, nisu provedene, a same su tvornice uronile u dugu stagnaciju. S druge strane, bez VAZ-2101, industrija ne bi mogla zadovoljiti ogromnu potražnju za automobili... Obim proizvodnje automobila u Togliattiju nekoliko je puta premašio proizvodnju bilo koje druge tvornice, a za njih je još uvijek bio dvogodišnji red.
"Edinichka" je postao prvi sovjetski automobil koji se lako mogao pokrenuti po hladnom vremenu, s normalnim unutarnjim grijanjem i udobnim sjedalima. Na autocesti ste mogli razgovarati u kabini bez podizanja glasa i voziti dvostruko veću udaljenost, a da se ne umorite. Pogotovo ispod novi model razvio prvi sovjetski antifriz, poznati antifriz A40, i stvorio svesovjetsku mrežu benzinskih postaja (to je bio obvezni zahtjev Fiata). Talijani su također prenijeli tehnologije za proizvodnju završnih materijala koji nisu izblijedjeli na suncu. Prednost VAZ-2101 u odnosu na druge Sovjetski automobili pokazalo se toliko očito da su mnogi tehnička rješenja brzo usvojen u drugim tvornicama. Cijela industrija zemlje dobila je priliku da iskoči naprijed, ostaje je samo iskoristiti.
Izrada je također porasla nove visine i održala se više od 10 godina. "One" iz ranih serija desetljećima su bez problema vozile bez mijenjanja ulja, akumulatora, spojke i kočione pločice bez pokazivanja znakova hrđe. Stoga su automobil nazvali s poštovanjem - "prvi" ili "jedinica", a nadimak "kopeck" pojavio se tek 1990-ih. Osim toga, VAZ-2101 se može smatrati dugotrajnom jetrom transportera. S obzirom da su svi kasniji modeli klasične obitelji, zapravo, samo njegove preinake, u proizvodnji je izdržao više od 40 godina.
Tehničke karakteristike VAZ-2101 Zhiguli
Tip karoserije: 4 vrata limuzina (5 sjedala)
Motor VAZ-2101
Volumen: 1,2 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min: 64/47 pri 5600 - Maksimalni okretni moment, Nm pri o/min: 89 pri 3400
Zapremina: 1,3 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min: 69/51 pri 5600 - Maksimalni okretni moment, Nm pri o/min: 96 pri 3400
Maksimalna brzina VAZ-2101
Kontrolna točka: 4 brzine mehanički Benzin: AI-92
Ukupne dimenzije VAZ-2101
Duljina: 4073 mm - Širina: 1611 mm - Visina: 1382 mm - Razmak: 170 mm - Međuosovinski razmak: 2424 mm - Zadnji / prednji trag, mm: 1305/1349
Što uliti ulje u motor VAZ-2101
5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Veličina gume VAZ-2101
165/70 / R13; 165/80 / R13
Ekološka klasa VAZ-2101
Potrošnja goriva VAZ-2101
Grad 9,4 l; staza 6,9 l; mješovito 9,2 l / 100 km
Nosivost VAZ-2101
Težina VAZ-2101
Masa praznog vozila: 955 kg - Bruto težina vozila: 1355 kg
Volumen spremnika VAZ-2101
39 litara
Volumen prtljažnika VAZ-2101
325 litara
Fotografija za ugađanje VAZ-2101 uradi sam
Ugađanje salona VAZ-2101 uradi sam
Lada Granta Liftback Karakteristike Motor Ukupne dimenzije Potrošnja goriva Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost
Lada Granta sedan Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2102 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-212180 Handicap Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Lada Vesta Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2103 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2105 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Novi Chevrolet Niva Motor Dimenzije Potrošnja goriva
VAZ-2110 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2108 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Lada Kalina 2 hatchback Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2107 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2109 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2106 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Lada Priora limuzina Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2121/2131 Niva Spremnik, kapacitet prtljažnika Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2115 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2111 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Fotografija kompletnog seta
VAZ-2112 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-21099 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2104 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Tuning Photo Engine Video
VAZ-2120 Nadezhda Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Učitaj više ...
Dodaj komentar
mir-automoto.ru
| Parametri automobila | Model automobila VAZ | |||
| 2101 | 21011 | 21018 | 21019 | |
| rotacijski | ||||
| zajednički podaci | ||||
| Broj sjedala, uključujući i vozačevo sjedalo | ||||
| Nosivost, kg | ||||
| Masa praznog vozila, kg | ||||
| Težina prednje osovine, kg: | ||||
| opremljen automobil | ||||
| Masa koja se može pripisati stražnja osovina, kg: | ||||
| opremljen automobil | ||||
| Carinjenje vozila na puno opterećenje i normalan tlak u gumama, mm: | ||||
| na poprečni nosač prednjeg ovjesa | ||||
| do grede stražnja osovina | ||||
| Najmanji polumjer okretanja (duž osi kolosijeka prednjeg vanjskog kotača), m | ||||
| Maksimalna brzina vožnje u najvišoj brzini, km/h: | ||||
| na puna težina automobil | ||||
| 160 | ||||
| Vrijeme ubrzanja iz mjesta s promjenom stupnja prijenosa do brzine od 100 km/h, s: | ||||
| u potpunosti težina vozila | ||||
| s vozačem i jednim suvozačem | ||||
| Maksimalni uspon duljine najmanje dvostruke duljine automobila, savladan bez ubrzanja s punom masom automobila,% | ||||
| Put kočenja pri punoj masi vozila pri brzini od 80 km/h, m | ||||
| Motor | ||||
| Model motora: | VAZ 311 | VAZ 411 | ||
| Promjer cilindra i hod klipa, mm: | ||||
| Radni volumen, l: | ||||
| Omjer kompresije | ||||
| Nazivna snaga u skladu s GOST 14846 (neto) pri brzini radilice od 5600 min, h.p. | 70 | |||
| Maksimalni zakretni moment u skladu s GOST 14846 (neto) pri brzini rotacije radilice od 3400 min, kgf - m | ||||
| Redoslijed cilindara | ||||
| Prijenos | ||||
| Kvačilo | Jedan disk sa središnjom tlačnom oprugom |
|||
| Prijenos | mehanički, trosmjerni, četverostupanjski |
|||
| prijenosni omjeri: | ||||
| Četvrta | ||||
| Kardanski prijenos | dvije osovine sa srednjim elastičnim osloncem, spojene na mjenjač elastičnom spojnicom. Dvije teške kardanski zglob imaju igličaste ležajeve na krajevima stražnje osovine |
|||
| glavna brzina | konusni, hipoidni |
|||
| omjer | 3,9 | 3,9 | ||
| Šasija | ||||
| Ovjes prednjeg kotača | neovisan, na polugama, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom |
|||
| Ovjes stražnjeg kotača | ovisna, kruta greda povezana s tijelom s jednom poprečnom i četiri uzdužne šipke, s spiralnim oprugama i s hidrauličkim teleskopskim amortizerima |
|||
| disk žigosan |
||||
| veličina naplatka | 1 W -330 (4,50-13) |
|||
| dijagonala komore | 6.15-13(155-330) |
|||
| komora radijalna | ||||
| Upravljanje temeljeno na ulogama | ||||
| Reduktor upravljačkog mehanizma | globoidni crv s valjkom s dva grebena |
|||
| omjer | ||||
| Upravljački pogon | trokraka, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke. dvonožac, zamašna ruka i ruke za ljuljanje |
|||
| Kočnice | ||||
| Radne kočnice: | ||||
| ispred | disk |
|||
| bubanj sa samocentrirajućim pločicama i regulatorom pritiska stražnjih kočnica |
||||
| Pogon radne kočnice | nožna hidraulika, dvokružna |
|||
| Parkirna kočnica | ručni, s kabelskim pogonom na stražnjim kočnim pločicama |
|||
| Električna oprema | ||||
| Električni sustav | jedna žica, negativni pol izvora napajanja spojen je na masu |
|||
| Akumulatorska baterija | 6 ST-55. kapaciteta 55 A. h pri 20-satnom načinu pražnjenja |
|||
| Generator | G -221, izmjenična struja s ugrađenim ispravljačem, povratna struja 42 A na 5000 min - " | |||
| Starter | ST-221, s elektromagnetskim vučnim relejem i spojkom za slobodan hod | |||
| Svječica | A17DV | |||
| Tijelo | ||||
| Tip tijela | Limuzina, potpuno metalna, nosiva, četverovratna |
|||
