Dom Prijenos Karburator K 135 Podešavanje kvalitete smjese. Rashlarti srednjoročnih kamiona sheme, parametre prilagodbe i preporuke za održavanje. Budite oprezni da usmjerite orijentaciju.

Prijenos

Karburator K 135 Podešavanje kvalitete smjese. Rashlarti srednjoročnih kamiona sheme, parametre prilagodbe i preporuke za održavanje. Budite oprezni da usmjerite orijentaciju.

Osam cilindrični benzinski motori ZMZ 53 (oni se često nazivaju plinom 53, iako je pogrešno) primijenjen na veliki broj različitih tehnika: teretni automobili utori i kavz. Nekoliko verzija motora i dalje se objavljuje danas.

Sustav opskrbe

Svi ZMZ 53 motori bili su opremljeni elektroenergetskim sustavom s karburatorom. Osim ovog uređaja, sustav je uključivao pumpu za gorivo, sustav spremnika ili spremnika spremnika za rezerve goriva, filtre i cjevovode za komunikaciju sustava čvorova. U nastavku će se smatrati općim uređajem glavnog čvora sustava napajanja - vertikalni karburator na 135.

Opći opis

Ovaj model je došao 1985. godine kako bi promijenio model na 126. godine. Pojava novog uređaja bio je povezan s modernizacijom obitelji ZMZ motora. Kućište novog karburatora nije se promijenilo, oni su se zapravo mijenjali samo podjele poglavlja.

Značajke nadograđenog motora

Karburator na 135 (kao i na 126) ima dvije kamere, od kojih svaki osigurava radnu smjesu od 4 cilindra. U starim verzijama motora stajao je usisni razvodnik s križanjem kanala na različitim razinama. Prva komora pokreće cilindri 1, 4, 6 i 7, drugi - 5, 2, 3 i 8. odjeljci rasplinjača radili su prema redoslijedu izbijanja u dijelovima motora. Stari kolektor tip na fotografiji ispod.

Na nadograđenom motoru, kolektor je pojednostavljen, a svaka je kamera počela reagirati na cilindre svog bloka. Takvo rješenje je smanjilo kolektor. No, neujednačeni tlak pulsiranja javljaju se u komorama rasplinjača do 135. Zbog takvih pulsacija, raspršivanje se pojavljuje u karakteristikama smjese u različitim cilindrima i na različitim točkama u radu motora. Novi kolektor može se vidjeti na fotografiji.

No, zahvaljujući novim Gyklerima, još je uvijek moguće poboljšati norme toksičnosti plina u plin 53 motora. Rashlubutor K 135 osigurao je pripravu više iscrpljenih radnih smjesa, koji su blago izglađivani nehomogenost smjese. Novi kolektor i karburator, zajedno s novim glavama cilindra s povećanim stupnjem kompresije i vijčanih zidova usisnih kanala, omogućio je poboljšanje učinkovitosti goriva motora za 6-7%. Istodobno su se promijenili zahtjevi za oktanski broj benzina.

Opći uređaj

Shema rasplinjača do 135 je vrlo jednostavna. Zapravo, to je dva neovisna čvora prikupljena u jednom slučaju i u kombinaciji s uobičajenom plovnom komorom. Prema tome, postoje dva sustava doziranja. Njihov sastav uključuje glavni difuzor, u sužavanju kojim se nalazi prskalica za gorivo. U nastavku je komora za miješanje, izlaz mješavine koji se kontrolira plinskim ventilom.

Dugmeri imaju ukupnu osovinu od gotovo iste količine zraka koji prolazi kroz kamere za rasplinjač. Osovina poklopca povezana je s papučicom gasa automobila.

Sustav doziranja osigurava gorivo u proporcionalnom zraku goriva. Ključni element sustava je difuzor s uskim kanalom. Kada zrak prođe kroz njega, stvara se smanjeni tlak, ovisno o brzini prolaza. Zbog tog fenomena, gorivo se uzima kroz glavnu čeljust goriva iz plovka komore. Pristup tim gibelovima moguć je bez rastavljanja rasplinjača i provodi se vijčanim čepovima u kućištu plovidbe.

Razina goriva se automatski podešava pomoću igla ventila i stanovništva povezanih s njim. Na starim modelima rasplinjača u zidu komore došlo je do kontrolnog prozora. Da bi se održao sastav smjese, karburator K 135 je opremljen kompenzacijskim sustavom s zračnim kočenjem goriva.

Uz male revolucije, protok zraka je mali i postoji nedostatak vakuuma u jedinici za doziranje. Kako bi se osiguralo rad motora u ovom načinu rada, koristi se sustav u stanju mirovanja.

Za najcjelovitiju provedbu snage motora i dinamičkog overclockinga, rasplinjač na 135 opremljen je ekonomijskom i ubrzanom pumpom. Od dodatnih sustava, vrijedi spomenuti početni uređaj i limitera motorne revolucije.

Postavljanje

Ovaj element automobila je vrlo jednostavan u dizajnu i ne zahtijeva mnogo pozornosti na ispravan rad. Podešavanje rasplinjača na 135 uključuje postavljanje početnog uređaja, kontroliranje razine goriva u komori i postavljanje sustava mirovanja.

Prilikom podešavanja startera potrebno je zatvoriti zračni prigušivač, koji će prebaciti plin na početni položaj kroz vuču. Jaz između plinskog ventila i zida komore mora biti unutar 1,2 mm. Podešavanje uređaja je pokazati ovaj parametar i provodi se pomoću daska za podešavanje u pogonu za pričvršćivanje. Jednostavno je moguće samo s navedenim jazom.

Još jedna važna faza 135 je pokazati razinu goriva u plovnoj komori. Za ovu mjeru udaljenost između plovka i ravnine poklopca. To bi trebalo biti 40 mm. Mjerenje se izvodi na poklopcu uklonjenom u obrnutom stanju. Podešavanje udaljenosti provodi se savijanjem pogona igle ventila. U isto vrijeme, ne bi trebalo imati oštećenja i udubljenja. Konačna kontrola goriva vrši se na instaliranom rasplinjaku.

Popravak

Raspomjer i popravak rasplinjača do 135 provodi se oštećenjem na dijelovima ili snažnom kontaminaciji uređaja. Međutim, nemojte zloupotrijebiti pranje i čišćenje. Uostalom, postoji rizik za postizanje kanala unutar rasplinjača i ometati akuzativne veze.

Jedan od najčešćih operacija prati plovak komore. U isto vrijeme uklonite samo lako uklonjene naslage. Čvrsto ukrašena prljavština za prljavštinu ne smije se čistiti. Razgradnja u komori posljedica je lošeg stanja sustava za filtriranje goriva. Stoga se čišćenje treba kombinirati s zamjenom i čišćenjem filtera.

Kada se rastavljaju rasplinjač, \u200b\u200bobratite pozornost na stanje kredita, ako je potrebno, isprati ih. Provjereno je stanje plovaka (oni su dvije vrste - mjed i plastike), osi poklopca, akceleratorske pumpe. Sve oštećene stavke treba zamijeniti novim.

Zasebno kontrolirajte stanje površina konjugalnih dijelova kućišta. Ako je potrebno, oni šute na ispitnoj ploči.

Po završetku rada, obrnuto okupljanje, postavljanje i instaliranje karburatora na motor.

Gaz-66 automobili su dovršeni s ZMZ-513 motorima, a zatim ZMZ-66-06. Oni su instalirali karburatori K-126 i K-135, proizvedeni u postrojenju Lenkarz Lenjingrad (sada Pekar tvrtka). Modeli su slični, ali prvo otkriće leptira dolazi do dosljedno, a drugi - u isto vrijeme, nalaze se na istoj osovini. Tu su i razlike u veličinama zajmova i difuzora: K-135 smjesa goriva je malo siromašnija.

K-135 karburator za plin-66 kamion

Ostatak dizajna je identičan. Zamjena vrste rasplinjača došlo je do modifikacije motora i potrebe za promjenom smjese goriva. Q-135 bolje je odgovorio na nove zahtjeve, instalirani su na motorima GAZ-66 posljednjih godina. Postoji nekoliko izmjena (K-135x, K-135m i tako dalje), razlike između njih su beznačajne, praktično ne utječu na rad (na primjer, K-135MU ima prikladnu za sekundarno korištenje ispušnih plinova). Natrag u kategoriju

Graditeljstvo K-135

Dvorodni K-135 karburator sastoji se od dva identična dijela u uobičajenom slučaju. Tu je i plovka komora. Svaki dio je rasplinjač koji priprema mješavinu goriva s zrakom za četiri cilindra.

Shema rasplinjača na 135

Što točno ovisi o ulaznom sustavu. Motor ZMZ-66-06 opremljen je razdjelnikom na jednom nivou; S desne strane (uz kretanje), smjesa se šalje na cilindre 1, 2, 3 i 4, s lijeve - u 5, 6, 7 i 8. Glavni dijelovi i sustavi K-135 su navedeni u nastavku. Natrag u kategoriju

Fotoaparat

Ovo je zatvoreni spremnik napunjen benzinom na određenu razinu (2-8 mm ispod ruba spreja). Unutra postoji plutač (13) s iglom za zaključavanje, zaključavanje ventila za dovod goriva (11). S smanjenjem razine benzina, plutaju i igla se spuštaju, benzin ulazi u komoru. Kako se plovak ispunjava, pojavljuje se, igla zatvara gorivo kanal. Kontrola razine razine se provodi odgovara normalnoj razini benzina. Nalazi se na zidu plovske komore ili na prozoru, ako je dostupan. Ako trebate regulirati fotoaparat, poklopac fotoaparata je uklonjen i trgovački jezik nježno pao u smjeru igle - kako bi se smanjila razina u leđima - za povećanje.

Natrag u kategoriju

Glavni sustav doziranja

Dizajniran za pripravu potrebne količine smjese goriva na srednjim i visokim motornim revolucijama. Kada se gasa, otvori u cijelosti ili djelomično, zrak je požurio u komoru za izgaranje. U malom difuzorskom (raspršivaču, 16) povećava se brzina zraka i vakuum se formira. Benzin je tučen tamo kroz čeljust (11). Dimenzije rupa u difuzorima i mokraapovima su odabrane u obliku optimalne smjese goriva. Uz povećanje brzine motora, smjesa mora biti donekle večera. To čini emulzijsku cijev (13) koja se nalazi u dobroj podzemnoj čeljusti (12).
Nakon povećanja rotacije motora, vakuum u emulzijskom bušotinu se povećava, tamo teče zraka. Miješa se s benzinom, tvori emulziju i kompenzira vakuum. Kroz Goller (11) prolazi manje benzina, smjesa postaje siromašnija.

Natrag u kategoriju

Sustav praznog hoda

Osigurava stalan rad motora na malim revolucijama. Benzin iz gibera (2) kroz čeljust (9) prolazi na kanal (6). U njemu se zrak pridruži zraku (7). Emulzija se formira, djelomično ide u prijelaznu rupu (5), ostatak - u komori ispod leptira.

Da biste promijenili broj okretaja u načinu mirovanja, koristi se vijak za količinu (1). Kada rotiraju, mijenja položaj prigušivača i praznina između njih i zidova miješanja komora. Međutim, praznine u komorama mogu se razlikovati zbog netočnosti proizvodnje. Za hranjenje istu količinu emulzije na cilindri koriste kvalitetne vijke (2), svaki prilagođava injekciju u "njegovoj" komori. Iznimka je modifikacija K-135x. Ovaj karburator ima samo jedan kvalitetan vijak na obje kamere.

Natrag u kategoriju

Pumpa za ekonomiranje i akcelerator

Ekonomizer je osmišljen kako bi obogatio smjesu na maksimalnom prometu motora. On je jedan i radi na obje kamere. Poluga (10) pomiče potisak (4), dok se pogonska poluga okreće. Valjak instaliran na polugu se pritisne na šipku (1), prisiljavajući ga dolje i tlačnu šipku (13). Ventil (12) otvara se gorivo u kanal (9) i kroz raspršivač (6) - do difuzora. Benzin se diže do prskalice samo s velikom razlučivošću u difuzoru. To se događa s punim tlakom plinske papučice i rada motora na okretajima u blizini maksimuma. Nadzornoj pumpi je namijenjen za dodatnu injekciju benzina s oštrim nage na papučici plina. Planck (1) smanjuje, ali benzin brzo napušta pražnjenje kroz kanal (8) ne može, tako da se opruga komprimira između klipa (2) i šipke.

K-135 karburator ekonomija

Rastezanje, gura benzin na prskalicu (5). Takva injekcija traje jednu ili dvije sekunde dok klip ne dosegne dno fotoaparata. Natrag u kategoriju

Pokretanje uređaja

Koristi se za pokretanje hladnog motora. Vozač ručno zatvara zrak prigušivač pomoću "suzbijanje" gumba. Zrak pada u difuzors samo kroz dva mala ventila na zrak prigušivača, smjesa je obogaćena, koja je potrebna za početak. U isto vrijeme, ventili leptira se lagano otvaraju s posebnim opterećenjem zraka. Kako je motor zagrijao, vozač postupno vraća ručku na početni položaj koji odgovara potpuno otvorenom zrak.

Natrag u kategoriju

Limiter maksimalne brzine

Imenovanje uređaja je jasno iz imena. Limited predstavlja dva različita dijela: senzor i izvršni mehanizam.
Prvi je instaliran na poklopcu bregastog vratila, s kojim je spojen njegov rotor (3). Pogoni (1) je fiksiran na kućište rasplinjača. Iz šupljine preko membrane (2) do prostora iznad i ispod ventila leptira su kanali s gibelema (10), zbog razlike tlaka postoji i određeni vakuum. Šupljina ispod membrane kroz kanal (9) je spojen na vrh karburatora.

U isto vrijeme, šupljine su međusobno povezane spojnim cijevima (6), kombinirane u jednu konturu s prostorom unutar senzora. Kada se okretanja motora ispod dopuštenog tlaka zraka iznad i ispod membrane uravnotežena, mali vakuum preko membrane ne premješta ga s mjesta. Na maksimalnom prometu, centrifugalna sila pritisne ventil (4) do sedla, prekidajući poruku gornjih i donjih membranskih šupljina.

Imena elemenata karburatora K-135

Zbog smanjenog tlaka odozgo, membrana se uzdiže sa šipkom. Ventili za gas su pokriveni smanjenjem broja okretaja. Natrag u kategoriju

Postavljanje i kvar

K-135 karburator regulira samo sustav praznog hoda. Postavka se izvodi na toplom motoru u sljedećem redoslijedu:

Zamotajte kvalitetne vijke do kraja i odvrnite svaki promet.
Prilagodite minimalnu brzinu (motor mora raditi bez prekida) pomoću vijka količine.
Pogledajte jedan vijak za kvalitetu prije pojavljivanja prekida, odvrnite ga na 1/4-1 / 2 okreta.
Napravite ovaj drugi vijak kvalitete.
Vijak broja smanjuje brzinu motora dok se ne pojave prekida i neznatno povećavaju brzinu.

Nakon podešavanja motora u praznom hodu, trebala bi raditi glatko. U pojavljivanju grešaka prvo se pobrinite da je u karburatoru.
Praksa pokazuje da se problemi u njemu pojavljuju vrlo rijetko. Oko 70% grešaka pada na sustav paljenja. Ali ako je u karburatoru, to će morati učiniti s popravkom. Sljedeće su sljedeće smetnje:

Zračne sublice kroz brtve se mogu detektirati poboljšanjem spojeva sa sapunom pjenom. U mjestu s oštećenjem nepropusnosti, ona će biti izvučena unutra. I popravak rasplinjača mora biti rastavljen u potpunosti ili djelomično. Obrišite ga van tako da prljavština ne pogodi kanale ili mlaznice pri odvajanju dijelova. Dijelovi rasplinjača odvojeno razlikuju, brtve između njih su lako oštetiti. Pri rastavljanju i naknadnoj montažom, zapamtite ili zapišite mjesto prijenosnih stavki kako biste sve ispravno prikupili i nisu ostali "dodatni" dijelovi. Ako trebate očistiti mlazove, nemojte koristiti žicu ili ratopno tkivo. Ogrebotine krše točnu kalibraciju, a niti mogu ući u tanke kanale. Najbolje je raznijeti jakne i kanale sa komprimiranim zrakom s kompresorom ili jednostavno pumpe.

Kompletni sedimenti na unutarnjim površinama ne smiju značajno utjecati na performanse, ali ako ih odlučite ukloniti, isperite dijelove rasplinjača u benzin ili aceton. Potonji je bolji, ali brtve, dijafragme i drugi nemetalni elementi ne mogu se ispirati u njemu.

Širi detalje poželjno komprimirani zrak. U slučaju gubitka nepropusnosti, plovak se može privremeno obnoviti svoju izvedbu. Izrežite benzin iz njega i staviti na sunce, bateriju za grijanje ili drugo toplo mjesto za isparavanje ostataka. Ako se mjed plutaju, pažljivo ga pričvrstite tankim slojem kositra, pokušajte tako da se težina promijenila što je manje moguće. Mala pukotina može se razmazati sapunom, ne otapa se u benzinu.

Ali, naravno, bolje je brzo dobiti novi plovak. Postoje popravak kompleta za rasplinjače. U tome obično postoje brtve i drugi elementi koji mogu propasti. Prilikom kupnje takvog skupa, problem će se smanjiti, neispravne brtve se mogu jednostavno zamijeniti. Cijena takvog skupa je niska. Ako nemate povjerenja u vlastitu snagu, kontaktirajte radionicu, u kojoj postoje stručnjaci iz motora za plinske motore. Vjerojatno će vam pomoći.

avtomobilgaz.ru.

Načela rada i prilagodba rasplinjača Gaz-53

Titula

U svakom automobilu svaki detalj je važan i obavlja ulogu namijenjenu za to. Takve funkcije imaju karburator. Kao instrument za doziranje goriva i pripremu zapaljivog smjese, priprema gorivo u cilindrima do potpunijeg izgaranja. Sva priprema obično leži u činjenici da se tekući gorivo raspršuje u male kapljice i ispari, miješajući se s zrakom.

U GAZ-53 markama na motorima ZMZ-53 instaliran je K-126 i K-135 karburator. Ako usporedite iste detalje koji su bili opremljeni Zil-130 i Moskvich-412, onda možete vidjeti da su vrlo slični. Razlika je očita u dimenzijama i sposobnostima njegove prilagodbe. To je upravo ono što određuje neke značajke koje imaju rasplinjače za Gaz-53.

Vrste rasplinjača K-126

Od čega se sastoji?

Svaki karburator ima sustave koji mu pomažu ispravno pod određenim uvjetima. Postoje i dodaci koji im pomažu ispravno funkcionirati (na njihov broj, na primjer, postoje solenoidi dizajnirani za zaustavljanje goriva ili jakne tlačnih skokova). Ne preporučuje se uklanjanje takvih čvorova, jer će imati vidljiv utjecaj na rad motora.

Dakle, bilo koji karburator za Gaz-53 će se sastojati od sljedećih detalja:

Fotoaparat;
Zrak;
Sustav praznog hoda;
Ubrzavajuća crpka;
Tranzicijski sustav;
Glavni sustav doziranja karburatora;
Ekonomizator.

K-126 shema karburatora

Sekvence sustava

Rad svake od gore navedenih komponenti jamči izvrsne performanse i sam karburator. Na primjer, plovka sustav podržava trajnu razinu goriva u plovnoj komori. Zrak vam omogućuje da pokrenete hladni motor obogaćivanjem smjese goriva i zraka. Sustav praznog hoda osigurava da se motor isporučuje, koji je potreban za rad motora pri niskim rev-ima kada sustav doziranja još ne radi. No, pumpa za gas stvara se kako bi se dodatno ubrizgavanje goriva za sprečavanje zaustavljanja i prekida u motoru tijekom ubrzanja automobila (obično se događa kada je otvor za gas oštri).

Sljedeće - radi se o tranzicijskom sustavu. Potrebno je uključiti način prijelaza između praznog hoda i rada glavnog sustava doziranja. No, potonji samo formira potrebnu maglu pogodna za plin, odnosno opskrbu gorivom za motor tijekom kretanja automobila s prosječnim brzinama.

I na kraju, kada motor radi pod opterećenjem, potrebna je bogatija mješavina goriva-zraka nego u normalnom načinu rada. To je sustav ekonomizatora koji će pružiti dodatno gorivo.

Značajke modela dizajna K-126

Modelni karburator K-126 u GAZ-53 je dvokomorni dio, koji ima smjesu goriva. Također ima mehanički pogon i pumpu za gas.

Njegovo se tijelo sastoji od gornjeg, srednjeg i donjeg dijela, od kojih je svaki spojen vijcima, a već će gorivo ući u plovnu komoru putem mreže filtra. Kao starter uređaj, K-126 karburator ima zračni prigušivač - ima zračni ventil koji je dizajniran da spriječi stvaranje obogaćene smjese u trenutku kada je pokrenut motor. I svaka od dvije kamere ima vlastiti autonomni sustav praznog hoda.

Gaz-53 veličina rasplinjača

Kako mogu provjeriti razinu goriva?

Najvažnije stanje za stabilan rad rasplinjača plov je njegov slobodan kretanje na osi i istovremeno je važna nepropusnost slučaja. Treba napomenuti da se igla ventila treba slobodno kretati, bez svih vrsta hotela. A u slučajevima kada se pojave, problem je kršenje integriteta stambenog float - u ovom slučaju, prilagodba razine goriva u plovnoj komori će biti gotovo nemoguće.

Kako provjeriti brtvilo plovka? Možete to učiniti otvaranjem rasplinjača, povlačenjem plovka i uranjanjem u topla vodu. Ako se na površini pojavili mjehurići zraka, koji će ukazivati \u200b\u200bna oštećenja. Da bi se uklonilo kvar, na ovom mjestu čine punkciju i jednostavno uklonite ostatke vode i goriva iz plovka. Nakon toga ostaje samo da se osuši i sipa rupu. Slično podešavanje rada Plovnicu je nemoguće bez uzimanja u obzir njegovu težinu, koja ne smije prelaziti 14 g (ako se ispostavilo više, morate ukloniti višak lemljenja).

Podešavanje razine goriva u komori se proizvodi kada Gaz-53 automobil stoji na ravnu horizontalnu platformu. U tom slučaju, treba ga provjeriti na motoru koji stoji u praznom hodu - idealno će biti više od 20,5 mm od donjeg ruba priključka na plovnoj komori. Ako ova udaljenost nije ispunjena, potrebno je jednostavno podesiti položaj plovka (ukloniti vrh rasplinjača i namjestiti samu nosač iz plovka u pravom smjeru). Takvo podešavanje treba provoditi vrlo pažljivo, inače postoji opasnost od oštećenja perača za brtvljenje.

Kako regulirati besposlen na K-126?

Ovaj postupak treba provesti s motorom koji se zagrijava na temperaturu od 80 stupnjeva Celzija. U tom slučaju će se rasplinjač pokazati optimalne rezultate. Prije takvog podešavanja potrebno je obratiti pozornost na činjenicu da su svi dijelovi sustava paljenja u dobrom stanju, a praznine nužno pridržavaju gore navedenih zahtjeva.

Uključite naprijed, zamotajte do kvara mješavine smjese i uključite ga na 2,5 ili 3 okreta. Nakon toga morate pokrenuti motor i instalirati prosječnu brzinu rotacije za oko 600 okretaja u minuti.

Ako je podešavanje karburatora-126 provedena ispravno, motor se neće ušuljati čak i oštar otvaranje prigušivača rasplinjača - naprotiv, počet će tipkati maksimalne revove.

Shema vrha karburatora Gaz-53

Razlike u modelu K-135

K-135 karburator za Gaz-53 je dvokomorni model emulzije također s padajućim protokom i mogućnošću istovremenog otvaranja ventila za gas. Rashluburator ovog tipa ima plovku komoru, koja je slična prethodno razmatranom modelu balansiranja.

Što će biti drugačije ovaj tip karburatora od K-126? Ovo je napredniji model i razlikuje se da će biti njegovi podesivi parametri. Također, ovaj karburator je instaliran s istovremenim uvođenjem kanala vijaka na glavama motora cilindara.

Treba upozoriti da bez mijenjanja tih parametara, korištenje takvog tipa rasplinjača na motorima s već čelnicima cilindara je jednostavno neprihvatljivo.

Načela rada za sustave K-135

Glavni sustavi karburatora K-135 će raditi na načelu pneumatskog kočenja benzina (zrak). No, njezin je ekonomiji radilo bez kočenja. Sustav praznog hoda i glavnog doziranja je u svakoj komori.

Uprava na Gaz-53 će se provesti s pedalom na kabini kabine i sustavom potiska poluga. Kao pomoćni elementi nalaze se ručne kontrole za ventile za gas, a isto za prigušivač zraka.

Shema dna rasplinjača Gaz-53

Malo o podešavanju K-135

Podešavanje K-135 na Gaz-53 U vrijeme uključivanja ekonomizera, potrebno je kada su napravljeni poklopci pucanja i polaganje plovke. Pritiskom na prst trake bit će instaliran na takav način da je udaljenost između njega i plovnoj komori najmanje 14,8, a ne više od 15,2 mm.

Također, kada se prilagodite, svakako morate pritisnuti maticu za podešavanje tako da postoji razmak između njega i plovka komore u rasponu od 2,8 - 3,2 mm

Koje su druge važne točke prilagodba modela K-135 karburator za Gaz-53 stroj? Svakako osigurajte da se prigušici i prigušivači zraka slobodno rotiraju i pokrivaju vlastite kanale bez zaglavljivanja. Ovdje su dopuštene, ali ne i više od 0,06 mm za gas i 0,2 mm za afrike. Sukladnost se mora provjeriti.

Trebate obratiti pozornost na rad pumpe za akcelerator. Njegova prilagodba podrazumijeva mjerenje učinkovitosti, koje bi trebalo biti najmanje 12 cm3 na 10 punih klipnih poteza. Sama crpka treba raditi bez ometanja. Njegova osjetljivost, koja podrazumijeva da bi opskrba gorivom trebala istodobno otići kako ventili za gas počinju raditi. Dopušteno je odgoditi ne više od 5 °. Ako je kašnjenje mnogo više da govorimo o trošenju - u ovom slučaju, odaberite novi klip za bunar pumpe za akcelerator ili zamijenite klipnu gumenu manžetu.

A ako je izvedba kada se provjeravala da je mnogo manja od veličine? Dakle, ventili se pažljivo gledaju ili jednostavno začepljuju prskalicu. Problem u ovom slučaju može se riješiti uobičajenim čistom ili brisanjem tih dijelova.

autodont.ru.

uređaj i shema :: Gaz-53

K-126 i K-135 karburator Gaz-53: Uređaj i shema

»Plin 53 motor» K-126 i K-135 karburator Gaz-53: Uređaj i shema

Dvorodni, emulzijski karburator K-126 (Q-135) Gaz-53 automobila s balansirajućim kamerom i istovremenim otkrićem ventila za gas, služi za pripremu zapaljive smjese i zraka i goriva. Model K-135 razlikuje se od karburatora K-126 samo podešavanjem parametara i počeo se instalirati na automobilu nakon uvođenja glava motora s kanalima za pričvršćivanje. Nije dopušteno koristiti K-135 karburator na ranim motorima bez promjene parametara podešavanja.

Iz svake komore rasplinjača, zapaljiva smjesa dolazi neovisno jedna od druge kroz ulaznu cijev do odgovarajuće serije cilindara: desna komora rasplinjača isporučuje smjesu goriva na 1, 2, 3 i 4 cilindara, i lijevo - u 5, 6, 7 i 8 cilindara.

Shema rasplinjača Gaz-53: 1 - crpka za ubrzanje; 2 - pokriti plodne komore; 3 - Zračna čeljust Glavni sustav; 4 - mali difuzor; 5 - čeljust za gorivo; 6 - prigušivač zraka; 7 - raspršivač crpke ubrzivača; 8 - kalibrirani raspršivač ekonomizera; 9 - ispusni ventil; 10 - zračni mlaz praznog hoda; 11 zalihe mirisa; 12 - Mesh filter; 13 - plutaju; 14 - ventil senzora; 15 - proljeće; 16 - rotor senzora; 17 - vijak za podešavanje; 18 - prozor gledanja; 19 - čep; 20 - dijafragma; 21 - proljeće limitera; 22 - osi prigušivača; 23 - vakuumski limiter; 24 - brtva; 25 - graničnik zračnog mlaza; 26 - manžeta; 27 - glavni džib; 28 - emulzijska cijev; 29 - gas; 30 - vijak za podešavanje praznog hoda; 31 - komore za miješanje; 32 - ležajevi; 33 - poluga za gas; 34 - Provjerite ventil pumpe za akcelerator; 35 - kućište fotoaparata; 36 - Ekonomizer ventil.

Uređaj za karburator

U naslovnici fotoaparata plovilo je zračni prigušivač opremljen s dva automatska ventila. Mehanizam za vožnju zračni prigušivač povezan je s osi ventila za gas pomoću sustava potiska i poluga, koji se tijekom početka hladnog motora otvaraju ventile na kut koji je potreban kako bi se osiguralo optimalni okidač rotacije motora radilice. Ovaj sustav se sastoji od poluge za zrak, djelujući po jednom ramenu na polugu ventila, a drugo rame je na polugu pumpe za gas, koja je povezana s ručicom gas s ručicom gasa.

Glavne komponente funkcije rasplinjača na načelu zraka (pneumatski) kočni benzin. Ekonomizer radi bez kočenja kao najjednostavniji karburator. Glavni sustav doziranja i sustav praznog hoda prisutni su u svakoj komori rasplinjača.

Sustav za pokretanje hladnog motora i pumpa za ubrzivač uobičajeno je na oba komore za rasplinjavanje. Ekonomizer ima ukupni ventil za ekonomijsku i različita prskalice koja imaju pristup svakoj komori.

Sustav praznog hoda i kamera za rasplinjavanje sastoji se od čeljusti goriva i zraka, a također ima dvije rupe u komori za miješanje: dno i vrh. Donja rupa je opremljena vijkom dizajniran za podešavanje sastava zapaljive smjese. Da biste spriječili usisavanje zraka s vijkom za zrak, koristi se gumeni brtveni prsten. Na glavi vijka osigurava barut za mogućnost montaže rotacijskog ograničenja, koja osigurava redovitu izgorjenje zapaljive smjese. Aircker osigurava emulziju benzina.

Podešavanje kuta otvaranja natečenog prigušivaca kada je zrak prigušivač zatvoren (početak hladnog motora): 1 - poluga za gas; 2 - potisak; 3 - podešavanje daska; 4 - Ubrzavajuća poluga crpke; 5 - poluga zračnog prigušivača; 6 - os air.

Glavni sustav doziranja sastoji se od malog i velikog difuzora, glavnog zraka i posuda za gorivo i emulzijske cijevi. Glavni sustav doziranja i sustav praznog hoda osiguravaju potrebnu potrošnju goriva GAZ-53 na svim glavnim načinima rada motora. Ekonomizer uključuje detalje i zajedničke za obje komore i pojedinca za svaki. Prvi uključuje ventil za ekonomijsku ploču i pogonski mehanizam, a drugi je mlaznice smješteni u blok raspršivača (jedan na fotoaparatu).

C-126 pumpa za ubrzivač rasplinjača

Pumpa za gas opremljena mehaničkim pogonom sastoji se od pogonskog mehanizma, klipa, injekcije i provjere ventila i prskanja u bloku. Prskalice se uklanjaju u svaku komoru rasplinjača i kombiniraju s prskalicama i ekonomijskom bickerima u zasebnoj jedinici. Pumpa za gas i ekonomizer imaju zajednički pogon koji se provodi iz osi ventila za gas.

Sustav za pokretanje hladnog motora uključuje air prigušivač s polugama i dva automatska ventila koja spajaju priključiči i prigušivači zraka.

Radu u karburator pri pokretanju hladnog motora

Tijekom početka hladnog motora potrebno je da je zapaljiva smjesa obogaćena i postiže se preklapanjem prigušivača rasplinjača, dok stvara ozbiljno pražnjenje u prskalicama glavnih sustava doziranja u malim difuzorima i izlaznim otvorima sustav mira u komori za miješanje. Pod utjecajem vakuuma, benzin iz plosnate komore kroz glavne gužve za gorivo se dovodi do emulzijske cijevi i hickers. Zrak ulazi u kanale kroz rupe u epulzijskim cijevima, zračnim mlaznicama sustava mirovanja i kroz zračne mlaznice glavnog sustava doziranja, istovremeno miješajući s zrakom, formirajući emulziju. Emulzija kroz izlazni otvori praznih sustava i prskalice malih difuzora dovode se na komore za miješanje karijera, a zatim u ulaznu cijev motora.

Kako bi se spriječilo konverziju zapaljive smjese nakon što je motor na čelu, automatski se primjenjuju automatske ventile za zrak, koji se, kada se otvaraju, isporučuje s dodatnim zrakom, time se miješaju gorivo za večeru na potrebnu normu. Naknadno iscrpljivanje smjese se provodi otvaranjem zrak prigušivača iz taksija vozača. Uz potpuno zatvorenu zrak, automatsko otvaranje ventila za gas pod kutom od 12 ° nastaje.

Gaz-53: 1 kontrolni krug rasplinjača - sloj papučice; 2 - os poluge pedale; 3 - vijak (dva) nosač za pričvršćivanje; 4 - plastične rukave; 5 - nosač pedala; 6 - brtva; 7 - gumeni gumeni potisak; 8 - pedala; 9, 10, 11 - potisak s šarkama; 12 - proljeće; 13 - nosač ispušnog proljeća; 14 - vijak za podešavanje; 15 - suza; 16 - prigušivač zraka; 17 - vijak; 18 - poklopac pečata; 19 - brtva oznaka; 20 - vrh; 21 - prst; 22 - naknada za naknadu štete; 23 - matica; 24 - kompenzator proljeće; 25 - kompenzatorski korpus; 26 - kompenzator potisak poluge; 27, 37 - vijci; 28 - vijak stezanje potiska ručnog plina; 29 - Stezanje nosača ručnog upravljanja rasplinjača 30 - stezaljka; 31 - ručna kontrola rasplinjača; 32 - stezanje vijaka; 33 - prst; 34 - ručna ručna kontrola karburatora; 35 - rasuti čahuru; 36 - pogonski valjak nosač; 38 - pogonski valjak.

Rad rasplinjača na maloj brzini radilice u načinu mirovanja motora

Na malom prometu radilice u praznom hodu, ventili se dodjeljuju kutu od 1-2º, dok je zrak prigušivač potpuno otvoren. Dozvole za ventil za gas se povećavaju na 61,5-64,1 kPa. Ovaj vakuum prolazi kroz rupe, prekrivene praznim sustavom i vijcima za podešavanje, isporučuje se kroz kanale do zaglavljivanja goriva u praznom hodu. Pod utjecajem Permafronta, benzina iz plovne komore, zaobilazeći glavne mlaznice, kroz gorive mlazove sustava u praznom hodu isporučuju se na komoru za miješanje, istovremeno miješajući s zrakom, koji prolazi kroz zračne mlazove sustava mirovanja. U načinu malih revolucija radilice, zrak se također hrani kroz gornje tranzicijske rupe sustava mirovanja.

Izlazak iz praznih rupa, emulzija se dodatno raspršuje u komori za miješanje, koja prolazi velikom brzinom kroz uski prorez koji se kreiraju ventili za gas i zid komore za miješanje. Zapaljiva mješavina stvorena na ovaj način se isporučuje na ulaznu cijev motora. U ovom načinu rada, ispuštanje glavnog sustava za točenje u malim difuzora nije ozbiljan, tako da glavni sustavi doziranja ne funkcioniraju.

Rad rasplinjača na djelomičnim opterećenjima na motoru

S manjim opterećenjima na motoru, sastav zapaljive smjese nastaje samo uz pomoć miroustavnog sustava i na djelomičnim opterećenjima - s općim naporima s praznim sustavom i glavnim sustavima za doziranje.

Rad karburatora K-126 pri punom opterećenju na motoru

Da bi dobili maksimalnu snagu motora, ventili gas karijera moraju biti potpuno otvoreni. Za 5-7º do potpunog otkrivanja ventila za gas, otkriveno je ventil za ekonomijsko i zapaljivo mješavina obogaćuje zapaljivu količinu benzina koji se isporučuje kroz sustav. Ekonomizer radi na načelu najjednostavnijeg rasplinjača.

Tijekom rada, benzin se isporučuje iz plovne komore do moć kapicke koji se nalazi u slučaju ventila za ekonomijsku ventilu, a nakon zasebnog bloka prskalice, koji imaju mlaznice, zaobilazeći raspršivač glavnog sustava doziranja.

Odvojeni zaključak ekonomizatora osigurava pravodobno ulazak u rad ovog sustava, koji je potreban za stabilan tijek karakteristike vanjske velike brzine. Glavni sustav doziranja također i dalje radi. U načinu punog opterećenja, neznatna količina goriva se isporučuje putem sustava mirovanja hoda.

Tijekom overclocking Gaz-53, funkcioniranje karburatora provodi se injekcijom u protok zraka dodatne količine goriva. Injekcija se izvodi ubrzavajućom pumpom s prskalicama. S oštam otvor ventila za gas, klip pumpe za gas nastoji se naizgled. Provjeri ventil je zatvoren pod tlakom benzina, a se injekcija - otvara i dodatni dio benzina kroz prskalice se ubrizgava u protok zraka.

S sporo otvaranjem prigušnih prigušivača, gorivo ima vremena protjecati iz šupljine od mora u plovnu komoru kroz jaz između zidova cilindra i klipa za gas i klip. Samo lagani komad goriva, otvarajući injekcijski ventil, pomiješan s protokom zraka.

Ventil i zrak koji prolazi kroz rupe za uklanjanje izlijevanja iz raspršivača blokiraju uzorke benzina kroz sustav pumpe za ubrzivača tijekom rada motora tijekom velikih revolucija radilice.

Upravljanje karburatorom (plinska papučica)

Upravljanje karburatorom provodi se pedalom s gumenom oblogom, čija je nosač instaliran na kabini kabine, kao i sustav poluge i pogonske poluge. Osim toga, osigurani su ručni kontrolni prigušnjak i ručna kontrola prigušivača zraka.

29.08.2016

xn - 53-6kClv.xn - P1ai

K-126 karburatori, K-135 automobilski plin, žlijeb, princip rada

O knjizi: Vodič. 2002 izdanje. Format knjige: PDF datoteka u arhivi Zipastrian: 36 Jezik: Ruska veličina: 0,7 MB. Pjevanje: besplatno, bez ograničenja i lozinki

K-126 karburatori, K-135 automobilski plin, žlijeb, princip rada, uređaj, podešavanje, popravak.

K-126 karburatori su cjelokupna generacija rasplinjača proizvedenog od strane Lenjingradskog karburatorskog bilja Lencarza, a zatim postala pekarski JSC, gotovo četrdeset godina. Pojavili su se 1964. godine na legendarnim Gaz-53 i Gaz-66 automobila u isto vrijeme kao i novi ZMZ-53 motor. Ovi motori motora Volga motor zamijenili su poznati Gaz-51 zajedno s ugljikohovom na jednom komoru na njemu.

Malo kasnije od 1968. godine, Plant Pavlovsky autobusa počela je objaviti PAZ-672 autobuse, sedamdesetih se pojavilo izmjenu PAZ-3201, kasnije PAZ-3205 i motor je instaliran na temelju iste stvari koja je primijenjena na kamione , ali s dodatnim elementima. Sustav se nije promijenio, a karburator je također, odnosno, obitelj K-126.

U paru s karburenerima K-126i, E, D, namijenjenim za GAZ-52, postavljen je graničnik, koji je radio na štetu tlaka zraka koji prolazi u motor. Pneumocentrifugalni limiter K-126B ili K-135 karburator na ZMZ motorima radi u centrifugalnom signalu senzora instaliranom na čarapu bregastog vratila.

U tim rasplinjacima, poduzete su mjere za prilaz pripravcima pripravljene smjese na zahtjeve novog vremena, napravili promjene pod strožim normama toksičnosti. Općenito, prilagodba rasplinjača pomaknuo se na slabijoj strani. U dizajnu rasplinjača, uvod na motore sustava za recikliranje ispušnih plinova (SHEED), dodajući selekciju ukapljivanja na spoju na oznaku ventil.

Prirodna razlika u motorima na koje je K-126 postavljen u količini elemenata doziranja. Prije svega, to su gipsa, iako se mogu susresti različiti difuzori u promjeru. Promjene se odražavaju u indeksu koji je dodijeljen svakom rasplinjaču i mora se pamtiti kada pokušavate zamijeniti jedan rasplinjač drugima. Sažetak tablice veličina glavnih elemenata za mjerenje svih modifikacija K-126 daje se na kraju knjige.

Treba pamtiti da je rasplinjač samo dio složenog kompleksa, nazvan motor. Ako, na primjer, sustav paljenja ne radi ispravno, kompresija u cilindrima nije zapečaćena, ulazni put se ne brtve, odgovornost za neuspjehe ili visoku potrošnju goriva je samo na rasplinjaku, barem nelogično.

Potrebno je razlikovati nedostatke vezane uz elektroenergetski sustav, njihove karakteristične manifestacije tijekom kretanja, čvorova koji mogu biti odgovorni za to. Da bi se razumjeli procesi koji se pojavljuju u rasplinjaku, početak knjige daje opis teorije regulacije iskrenih motora s unutarnjim izgaranjem i prestrojenjem.

Posljednji dio knjige posvećen je identificiranju mogućih karijeroloških kvarova i načina da ih eliminiraju. Ne nadajte se, međutim, naći ćete univerzalno oproštenje kako biste eliminirali svaki mogući nedostatak. Procijenite situaciju sami, pročitajte što se kaže u prvom dijelu, priložite je na svoj specifičan problem. Provedite potpuni skup posla na podešavanje čvorova rasplinjača.

Rashluburator Gaz 53 ima dvokomorni sustav, bilo koji od njih radi za 4 cilindra. Ventil za gas je opremljen s pogonom koji je prišao obje komore, jer je gorivo dozirano sinkrono na svim cilindrima. Za optimalnu potrošnju goriva na različitim načinima motora u rasplinjaku, nekoliko sustava predviđeno je regulirati sastav konzistencije goriva (TC).

Tako da izgleda postavljeno na plin 53 karburator

Rashlubur je najprije imao brand K126B, sljedeću izmjenu K135 (K135m). Načelo modela praktički se ne razlikuje, samo uređaj koji regulira uređaj je promijenjen, a udoban prozor gledanja je uklonjen iz plovnom komoru na posljednje izdanje. Sada vidim da je razina benzina postala nestvarna.

Uređaj

K-135 je emulgiran, s 2 kamere i padajućim tokom.

Dvije kamere su neovisne jedna od druge, kroz koju zapaljivu dosljednost u cilindrima kroz ulaznu cijev. Jedna kamera služi od 1. do 4. cilindra, a drugi su svi drugi.

Prigušivač zraka nalazi se u plovnoj komori i naoružana s 2 automatska ventila. Glavni sustavi koji se koriste u karburatoru djeluju na načelu zračnog kočenja benzina, ne računajući ekonomiju.

U 2 kamere karburator Ukupni samo sustav pokretanja cool motora, pumpe za akcelerator, djelomično ekonomizer, koji ima jedan ventil za dvije kamere, također pogonski mehanizam. Naizmjence se instaliraju mlaznice, koji se nalaze u bloku raspršivača i odnose se na gospodarstva.

Pročitajte na isti način

Bilo koji sustav premjestiti Ima u vlastitom kompoziciji goriva i zračnim mlaznicama, te dvije rupe u komori za miješanje. Donja rupa je instalirana vijak s gumenim prstenom. Vijak je dizajniran za reguliranje sastava zapaljivog dosljednosti. Popravak karburatora Gaz 53 podrazumijeva u prvom rasplinjaču Gaz 53 podešavanja. A gumena brtva ne daje zraku za propuštanje kroz otvor za vijak.

Sustav premjestiti ne može pružiti odgovarajuću potrošnju goriva u svim načinima rada motora, jer osim toga, glavni je instaliran na karburator sustav doziranja

glavni sustav doziranja

Temelj karburatora je glavni sustav doziranja (Skraćeno GDS). Pruža stalan sastav vozila i ne daje je jesti ili obogaćeno na prosječnom prometu benzinskog motora (motor s unutarnjim izgaranjem). Svaka od komora u sustavu instalirana je prema jednom gorivu i jedan zrak grickalica.

Sustav premjestiti

Sustav premjestiti Stvorene kako bi se osigurala dimenzija motora u stanju mirovanja. Ventil za gas karburator Uvijek treba postojati malutost Ajara, a mješavina benzina na praznom hodu (XX) ulazi u usisni trakt zaobilazeći GDS. Položaj osi tog gasa vijak za zaslon, A vijci svojstava (jedan za svaku komoru) omogućuju vam obogaćivanje ili natapanje smjese na XX. Potrošnja zapaljivog automobila ovisi o podešavanju.

Fotoaparat

Floatska komora nalazi se u glavnom tijelu i održava razinu benzina u karburatoru, što je potrebno za uobičajeni rad motornog sustava. Glavni elementi u njoj je plovak i mehanizam za zaključavanje koji se sastoji od igle s membranom i sjedala ventila.

Ekonomizator

Video može biti posebno znatiželjan za sva vozila karburator K-135. Gaz-66. Podešavanje praznog plina 53 popravak popravak, podešavanje i ugradnju. I za druge, kao.

Trilogija Pakiranje Poroshin, uređaj na 135, klijent vs

Što je karburator Na 135 i što učiniti s njom. Usput, o slanju Poroshina i o nezadovoljnoj.

Sustav ekonomizatora obogaćuje vozilo na ogromnom cirkulaciji DVS-a s povećanjem opterećenja. Ekonomizer ima ventil, koji s najvišim otvaranjem gas, omogućuje dio dodatnog goriva kroz kanale zaobilazeći GDS.

Akaperativna crpka

U karburatoru K126 (K135), akcelerator je klip s manšetom, koji radi u cilindričnom kanalu. U trenutku naglo pritiskanje plinske pedale (plin), pogon leptira za gas, mehanički povezan s sustavom akceleratora, prisiljava klip da se brzo kreće kroz kanal.

Shema uređaja karburator K126 s naslovom Svi dijelovi

Obveznik broj okretaja

Pročitajte na isti način

Sustav ne dopušta prekoračenje broja okretaja radilice zbog nepotpunog otvaranja leptira. Operacija se temelji na pneumatici, zbog dijafragme pneumatskog ventila, uređaj se kreće, okreće mehanički povezan s osi osovine ventila za gas.

Pokretanje sustava

Početni sustav pruža veličinu motora za hlađenje. Sustav se sastoji od pneumatskih ventila u prigušivaču zraka i sustava poluge koje se prigušivaju i prigušivaču zraka. Prilikom povlačenja kabela za napajanje, prigušivač zraka je zaključan, potisak je povučen po gas i otvorite ga.

Kada je plin ventila za hlađenje 53 ventila lansiran u zrak prigušivač pod djelovanjem pražnjenja, zrak se otvori i dodaje u karburator, bez dopuštanja motora da se zaustavi na vrlo obogaćenoj konzistenciji.

Greška karburator

U karburatoru automobila, Gaz 53 svibanj imati mnogo različitih nedostataka, ali svi su povezani s precijenjenom potrošnjom goriva u neovisnosti od toga je li obogaćena ili iscrpljena smjesa ulazi u cilindre. Osim precijenjene potrošnje goriva, sljedeći znakovi nedostataka su neobični:

Postoji tamni dim iz ispušne cijevi. Posebno je uočljivo s oštrim povećanjem prometa DV. U isto vrijeme, snimci se mogu čuti u prigušivač;

Popravak karburatora Za plinski kamion 53

Popravak karburator Prije svega, podrazumijeva pranje i čišćenje svih sustava. Za to je rasplinjač uklonjen i rastavljen kako bi očistio sve mlade.

Podešavanje

premjestiti;

Samo jedan podešavanje proizveden bez rastavljanja karburator - Ovo je rad motora u praznom hodu. Takav postupak i najčešće izvodi bilo koji upravljački program. Preostale prilagodbe bolje povjeravaju stručnjake, ali često su obrtnici koji čine bilo koje postavke vlastitim rukama. Da bi pravilno podesio XX, motor mora biti tehnički ispravan, svi cilindri bi trebali raditi bez prekida.

Podešavanje praznog hoda:

vijak za zaslon
vijak za zaslon

Kupi K135 karburator nije problema - prodaje se u mnogim auto trgovinama. Istina, cijena sličnog uređaja je prilično velika - oko 7000-8000 rubalja. K126B Sada se u trgovinama više ne susreće, već je odavno uklonjen iz proizvodnje. No, prema oglasima, oni se često prodaju, a možete kupiti praktički novi karburator (2500-3000 rubalja). REMKUMPLEKT na modelu K135 u prosjeku košta 250-300 rubalja.

Gaz-53 podešavanje karburatora

Kalberor Gaz 53 ima dvokomorni sustav, od kojih svaki radi na 4 cilindra. Ventil za gas je opremljen s pogonom odmah na obje komore, tako da je gorivo dozirano sinkrono na sve cilindre. Za racionalnu potrošnju goriva na različitim načinima motora u karburatoru, osigurano je nekoliko sustava za reguliranje sastava smjese goriva (TC).

Ovo izgleda kao 53 karburator na plin

Rashlubutor je izvorno imao brand K126B, naknadnu izmjenu K135 (K135m). U načelu, modeli se gotovo ne razlikuju, samo je upravljački krug uređaja promijenjen, a praktičan prozor za gledanje je uklonjen iz plovnom komoru na posljednje izdanje. Sada pogledajte razinu benzina je postala nemoguća.

Uređaj

K-135 se emulzira, s dva kamera i padajućim protokom.

Dvije komore su međusobno neovisne, kroz njih se smjesa goriva isporučuje cilindrima kroz ulaznu cijev. Jedna kamera služi od 1. do 4. cilindra, a drugi sve ostale.

Zrak se nalazi u plovnoj komori i opremljena je s dva automatska ventila. Glavni sustavi koji se koriste u rasplinjaku vrijede na načelu kočenja benzina, osim ekonomizera.

Osim toga, svaki fotoaparat ima vlastiti sustav praznog hoda, glavni sustav doziranja i prskalice. Dva eartrizer kamera imaju ukupno hladnog pokretanja motora, pumpu za akcelerator, djelomično ekonomijza, koji ima jedan ventil u dvije komore, kao i pogonski mehanizam. Samo su mlaznice instalirani na njima nalaze se u jedinici raspršivača i povezane s gospodarstva.

Svaki sustav praznog hoda ima u svom sastava goriva i zračnih mlaznica, te dvije rupe u komori za miješanje. Donja rupa je instalirana vijak s gumenim prstenom. Vijak je dizajniran za podešavanje sastava zapaljive smjese. A gumeni brtvilo ne daje zrak da prodire kroz otvor za vijak.

Air jet, zauzvrat, obavlja ulogu benzinske emulgacije.

Sustav praznog hoda ne može osigurati željenu potrošnju goriva na svim načinima rada motora, tako da uz nju na instaliranom ra_birburu sustav doziranjakoji se sastoji od difuzora: velikih i malih, gorivih i zračnih mlaznica i emulzijske cijevi.

Glavni sustav doziranja

Temelj karburatora je glavni sustav doziranja (Skraćeno GDS). Pruža trajni sastav vozila i ne daje ga raspadanju ili obogaćenom prosječnom prometu motora s unutarnjim izgaranjem (DVS). Svaka od komora u sustavu instalirana je prema jednom gorivu i jedan zrak grickalica.

Sustav premjestiti

Sustav premjestiti Stvoren kako bi se osigurao stabilan rad motora u praznom hodu od dva. Prigušivačica raspršivača za gas uvijek treba biti neznatno napadnuta, a mješavina benzina na praznom hodu (XX) ulazi u usisni put zaobilazeći GDS. Položaj osi gasa postavljena je količinom količine, a kvalitetni vijci (jedan po svakoj komori) omogućuju vam obogaćivanje ili otkrivanje smjese na XX. Potrošnja goriva automobila ovisi o prilagodbi.

Fotoaparat

Floatska komora nalazi se u glavnom slučaju i održava razinu benzina u karburatoru potrebnom za normalan rad elektroenergetskog sustava motora. Glavni elementi u njoj je plovak i mehanizam za zaključavanje koji se sastoji od igle s membranom i sjedala ventila.

Ekonomizator

O karburatoru K-135 (pregled mogućeg oštećenja acetona)

Video može biti posebno zanimljiv svim vlasnicima automobila karburator K-135. I za ostatak, kao.

Gaz-66. Podešavanje praznog hoda. Motor u obliku slova V.

Naila Poroshin će reći i reći još jednom da je proces pretraživanja grada na XX primjenjiv za bilo koji karburator.

Sustav ekonomizatora obogaćuje vozilo na velikim brzinama motora s povećanjem opterećenja. Ekonomizer ima ventil, koji, uz maksimalno otvaranje leptira, omogućuje dio dodatnog goriva kroz kanale zaobilazeći GDS.

Akaperativna crpka

U karburatoru K126 (K135), akcelerator je klip s manšetom, koji radi u cilindričnom kanalu. U trenutku naglo pritiskanjem papučice gasa (plin), gas pogon, mehanički povezan s sustavom akceleratora, uzrokuje da klip brzo kreće oko kanala.

Dijagram uređaja K126 karburatora s imenom svih elemenata

Obveznik broj okretaja

Sustav ne dopušta prekoračenje broja okretaja radilice zbog nepotpunog otvaranja leptira. Rad se temelji na pneumatici, zbog dijafragme u pneumatskom ventilu uređaja pomiče se, okrećući mehanički povezan s osi priključka ventila za gas.

Pokretanje sustava

Početni sustav osigurava stabilan rad hladnog motora. Sustav se sastoji od pneumatskih ventila u prigušivaču zraka i sustava poluge koje se prigušivaju i prigušivaču zraka. Prilikom povlačenja kabela za podršku se zatvara zrak, potisak vuče gas i otvorite ga.

Prilikom pokretanja hladnog motora, plin 53 ventila u zraku prigušivača pod djelovanjem ispuštanja otvara se i dodan je zrak do karburatora, bez dopuštanja motora da se zaustavi na previše obogaćenoj smjesi.

Rascjep

U karburatoru automobila Gaz 53 može biti mnogo različitih grešaka, ali svi su povezani s povećanom potrošnjom goriva u neovisnosti da li obogaćena ili iscrpljena smjesa ulazi u cilindre. Osim visoke potrošnje goriva, sljedeći znakovi kvarova su karakteristični:

To ide crni dim iz ispušne cijevi. Posebno je uočljivo s oštrim povećanjem prometa DV. U isto vrijeme, snimci se mogu čuti u prigušivač;
Motor je neodrživo pokrenut u praznom hodu, također se može zaglaviti na XX;
Motor ne razvija revolucije, odabran je, pamuk u usisnom razvodniku;
S oštrim ubrzanjem u radu motora, dolazi do neuspjeha;
Tromo ubrzanje automobila, ali na brzim automobilima normalno se vozi;
Nedostatak moći, motor ne razvija revolucije;
Šipke kada se kreću, osobito vidljivi kada se postavi brzina.

Popravak rasplinjača za kamion Gaz 53

Popravak rasplinjača prvenstveno podrazumijeva ispiranje i čišćenje svih sustava. Za to je rasplinjač uklonjen i rastavljen kako bi očistio sve mlade.

Podešavanje

C126B karburator (također K135 karburator) ima nekoliko podešavanja:

pomicanje praznog hoda;
razina benzina u plovnoj komori;
stroke klipne pumpe-akcelerator;
trenutak uključivanja sustava ekonomizatora.

Samo je jedna prilagodba napravljena bez rastavljanja samog karburatora - to je rad motora u praznom hodu. Takav postupak i najčešće izvodi bilo koji upravljački program. Preostale prilagodbe bolje povjeravaju stručnjake, ali često su obrtnici koji čine bilo koje postavke vlastitim rukama. Da bi pravilno podesio XX, motor mora biti tehnički ispravan, svi cilindri bi trebali raditi bez prekida.

Podešavanje nade:

na priključenom motoru, omotajte kvalitetne vijke obje komore do kraja, a zatim svaki odvratiti otprilike 3 okreta;
pokrenuti motor i zagrijati do radnog stanja;
vijak za zaslon Postavite broj upletenih XX približno 600. Tahometar u automobilu 53 plin nije, tako da su okretni na glasine - ne bi trebale biti prenisko ili visoko;
mi okrećemo jedan od kvalitetnih vijaka i trenutak dok se ne pojavi prekidi u radu motora, u budućnosti ćemo dodijeliti vijak natrag na jedan osmi odaziv (do stalnog rada motora);
također radimo s drugom kojom;
vijak za zaslon Instalirajte željeni broj okretaja;
ako je potrebno, povećavamo kvalitetu vijkom, ako se motor ispusti kada se ispušta plinska papučica.

Kupiti karburator K135 nije problema - prodaje se u mnogim auto trgovinama. Istina, cijena sličnog uređaja je prilično velika - oko 7000-8000 rubalja. K126B Sada se u trgovinama više ne susreće, već je odavno uklonjen iz proizvodnje. No, prema oglasima, oni se često prodaju, a možete kupiti praktički novi karburator (2500-3000 rubalja). REMKUMPLEKT na modelu K135 u prosjeku košta 250-300 rubalja.

Glavne funkcije rasplinjača u automobilu je priprema i doza zapaljive smjese. Na ZMZ-53 motorima, rasplinjač K 135 instaliran je na automobilima. Proces uključuje ujednačenu raspodjelu zapaljive smjese duž cilindara jedinice za napajanje vozila.

Uređaj i svrha karburatora na 135

Uređaj za rasplinjavanje plina i 53 sastoji se od nekoliko dijelova. Potrošnja goriva kontrolira neovisna zapaljiva smjesa za podešavanje smjese. Karakteristike karburatora Gaz 53 ima dvokomornu vožnju, za sinkroni razmnožavanje zapaljive smjese. Modifikacija i uređaj za rasplinjavanje K 135 opremljen je uravnoteženom plovnom komorom tipa, čini je moguće otvoriti zaklopke u isto vrijeme.

K-135 krug karburatorskog kruga i ograničivač brzine rotacijske brzine: 1 - Ubrzačka crpka: 2 - poklopac fotoaparata; 3 - Zračna čeljust Glavni sustav; 4 - mali difuzor; 5 - čeljust za gorivo; 6 - prigušivač zraka; 7 - raspršivač crpke ubrzivača; 8 - kalibrirani raspršivač ekonomizera; 9 - ispusni ventil; 10 - zračni mlaz praznog hoda; 11 - ventil za dovod goriva; 12-mesh filter; 13 - plutaju; 14 - ventil senzora; 15 - proljeće; 16 - rotor senzora; 17 - podešavanje ving; 18 - prozor gledanja; 19 - čep; 20 - dijafragma; 21 - proljeće limitera; 22 - osi prigušivača; 23 - vakuumski limiter; 24 - brtva; 25 - granica zračnog mlaznice; 26 - manžeta; 27 - glavni džib; 28 - emulzijska cijev; 29 - gas; 30 - vijak za podešavanje praznog hoda; 31 - kućište miješanja komora; 32 - ležajevi; 33 - poluga za gas; 34 - Provjerite ventil pumpe za akcelerator; 35 - kućište fotoaparata; 36 - Ekonomizer ventil.

Zbog poboljšanja unosa, bilo je moguće postići homogeniju radnu mješavinu. Nova glava bloka cilindra, u par s kolektorom, uz visokokvalitetnu prilagodbu prati toksičnost. Kalbirator K 135 je opremljen vijčanim zidovima kanala, s povećanom kompresijom, omogućuje vam da uštedite do 7% goriva.

Glavni sustav doziranja

Ujednačena, konstantni sastav rada, smjese goriva osigurava glavni sustav doziranja. Karakteristike podrazumijevaju ugradnju na svaku komoru goriva i zračnih čeljusti, karburator Gaz 53 u sastavu sustava doziranja nalazi se prskalica zraka. Konstantni sastav smjese osigurava stabilan rad na prosječnim vozilima automobila.

Parametri doziranja elemenata K-135 karburatora

Sustav praznog hoda

Stabilne i ujednačene brzine na praznom hodu na plinu rasplinjača postižu se položajem gas. Mješavina goriva dolazi u radni dio kada je oko GD-a, treba otvoriti prigušivač za nesmetani pristup cilindrima u ispravnom položaju.

Shema sustava mirovanja na 135: 1 - plovci s plutajućim mehanizmom; 2-pluta za gorivo; 3 -mulzija dobro s emulzijom; 4 - vijak kvalitete; 5 - rupa za tranziciju; 6 - ventil za opskrbu gorivom za otvaranje rupa sustava; 7 - zračni mlaz praznog hoda; 8 crno grickalica; 9 - praznih čeljusti goriva; 10 - mlaznica za ulaz zraka.

Uređaj za karburator K 135 pruža podešavanje XX sustava. Postavka izravno utječe na potrošnju goriva, pričvršćeni su vijci kvalitete i količina parametara smjese.

Fotoaparat

Elementi plovbene komore su:

Mehanizam za zaključavanje, iglu s membranom, ugrađena u sjedalu ventila;
Plutaju, regulirajući količinu smjese goriva u komori.

Shema izjednačavanja goriva u rasplinjaču plutajuće komore na 135: 1 - montaža; 2 - gumena cijev; 3 - staklena cijev.

Glavna svrha rasplinjača plutajuće komore do 135 je podrška za razinu goriva za stabilnu operaciju automobila. Fotoaparat je instaliran u glavnom tijelu rasplinjača.

Ekonomizator

Ekonomizer je odgovoran za provedbu pune snage motora. Sastav uređaja uključuje ventil koji opskrbljuje gorivo kroz kanale zaobilazeći GDS.

Ekonomija karburator na 135

Rastbirač Gaz 53 je osmišljen kako bi se pridržava normi toksičnosti, sa stabilnim opterećenjima, pristup komori za izgaranje je blokiran prilikom nepotrebnog goriva.

Akaperativna crpka

Dijagram škripa pumpe karburatora: 1 - šipka; 2 - Planck; 3 - Pa; 4 - proljeće; 5 - klip; 6 - provjeriti ventil; 7 - trakcija; 8 - poluga; 9 - gas; 10 ispusni ventil; 11 - prskalica.

Kada se ubrzivač pritisne na zaustavljanje u pokretu, pumpa za gašenje se uzima u obzir, ugrađen u model karburator na 135. Dovod goriva K135MU je posljedica klipa u cilindričnom kanalu, koji počinje obogatiti smjesu. Uređaj je napravljen s raspršivačem smjese, zbog toga, automobil bira brzinu glatko, bez trzaja.

Obveznik broj okretaja

Rad sustava se provodi na pneumatici, kretanje dijafragme nastaje zbog iscjedka, okrećući osovinu ventila za gas. Mehanički povezani s ograničivačem, sustavom rasplinjača Gaz 53 ne dopušta potpuno otvor leptira. Broj brzine motora podešava se prigušivanjem.

Pokretanje sustava

Pokretanje hlađenog motora izrađuje se sustavom početka. Proces se događa kako slijedi:

Poluga ovjesa pričvršćena na salon automobila je sastavljen za željenu udaljenost;
Sustav poluge otvara gas pogona prigušivača zraka, a time se preklapajući zrak.

Pokretanje je napravljeno zbog obogaćivanja smjese, kontrole goriva. Karakteristike uređaja K135 se provode na takav način da motor automobila ne zaustavi. Zračna prigušivača ima ventil, pod djelovanjem ispuštanja čiji se pristup zraka otvara, kako bi se izbjegla previše obogaćena smjesa.

Rascjep

Nije poštivanje uvjeta učestalosti održavanja automobila može dovesti do kvarova. Smetnje goriva s uređajem za rasplinjavanje Gaz 53, zaustavlja normalan rad u različitim razlozima i uvjetima. Kada se otkrije kvar čvora, potrebno je odrediti koja jedinica daje kvarove pri radu. Moments se javljaju kada kvarovi nisu ispravno upravljaju sustavom paljenja. Prije popravka trebate provjeriti sustav paljenja za prisutnost iskre. Karburator na 135 treba otvoriti samo u slučajevima ako se provjerava sustav napajanja gorivom. Opskrba gorivom može biti teško začepiti gorivo žice ili crijeva.

Glavne kvarove u radu rasplinjača Gaz 53 mogu biti obogaćivanje ili se ponovno ublažili u smjesi. Oba faktora mogu biti posljedica nepravilnog podešavanja K135MU, nedostatku nepropusnosti u sustavu ili začepljenja sustava za dovod goriva.

Visoka potrošnja goriva, nestabilni rad u praznom hodu;
Kvarovi tijekom ubrzanja ili povećanih opterećenja, posljedica zaglavljivanja klipa za ubrzavanje crpke;
Začepljenje mlaznica. Pojavljuje se tijekom agresivnog rada, neispravnih filtara;
Depresija za kućište pluta kamera K135 dovodi do blagovaonice smjese kada intenzitet radi u DVS-u na određenim načinima;
Preljev goriva u komoru za izgaranje zbog grešaka, igla plovka sustava dovodi do teškog lansiranja automobila.

Ispiranje i pročišćavanje sustava protoka zraka, jedinice se izvode prilikom identificiranja jednog od uzroka nestabilnog rada, kao i kvalitete prevencije. Obično popravak rasplinjača Gaz 53 se preporučuje povjerenju stručnjacima, opremljeni su potrebnim alatom, vještine za kvalitetan rad. Podesite odvodni žlijeb s vlastitim rukama, možete ukloniti filtar za zrak.

Podešavanje i popravak

Bez potpunog rastavljanja uređaja, moguće je prilagoditi vlastitim rukama samo razinu praznog hoda. Potrošnja goriva izravno ovisi o učestalosti rotacije radilice. Načelo rada predstavlja prilagodbu plina u rasplinjaku 53 vijaka i količine kvalitete.

Postoji nekoliko prilagodbi:

Broj benzina u plovnoj komori;
Postavljanje rada ekonomizatora;
Moždani udar pumpe za gas;
Broj revolucija, praznog džiba.

Pravilno podešavanje praznog hoda vrši se na dobrom motoru. Tipično, postupak je napravljen nakon prevencije isključiti druge moguće uzroke nestabilnog rada.

Proces i dijagram podešavanja XX na 53 karburator predstavlja sljedeće načelo rada:

Vijci za hlađenje hladnog motora su zategnuti dok se ne zaustavi, nakon odvijanja s 3 pune izmjere. Prilagodba ugljikohidrata je moguće od odvijača s prorezima;
Zagrijati motor na radnu temperaturu;
Broj okretaja K135MA reguliran je vijkom vijka, jer automobil nije opremljen tahometrom. Promet mora se čuvati između visoke i niske, nedopustive za ražnja i grančice;
Vijak kvalitete K135 se vrti prije početka prekida motora, potrebno je prilagoditi za podešavanje utora vlastitim rukama prije postizanja normalnog, stabilnog rada.
Podešavanje iznosa provodi se na obje komore, paralelno međusobno;
U slučajevima kada se automobil zaustavi kada se plin ispušta, moguće je prikupiti radne izmjere.

Popravak rasplinjača Gaz 53 se izvodi sa značajnim oštećenjem čvorova ili otkrivenim zagađenjem. Ispiranje se izrađuje na zahtjev, prečesto postupak može zaboraviti kanale za uvlačenje goriva, izlaz instrumenata. Najčešća metoda je čišćenje plovka komore. Depoziti se uklanjaju samo gornji sloj, budući da točna prljavština može ući u ulaz kanala i ometati rad svih sustava. Uzroci nagara i depozita su niskokvalitetni ili stari filteri za gorivo. Rastbirač Gaz 53 Tijekom pranja, vrijedi zamijeniti sve filtra za pročišćavanje goriva i zraka.

Tijekom rastavljanja potrebno je provjeriti status svih elemenata sustava. Mi ćemo popraviti jetteri, prigušivači i akceleratorsku pumpu koja ima tanke kanale kada je začepljen, utječe na rad motora.

Održavanje i moguća prilagodba rasplinjača Gaz 3307, instaliran na automobilu Gazelle, ne zahtijeva potpuno uklanjanje iz motora. Biljka je pod uvjetom da uklanjanje filtra za zrak omogućuje zakazivanje provjere statusa, podešavanje praznog hoda. Uz puni čišćenje i zamjenu čvorova, čvor se uklanja iz motora. Pravilna tehnička operacija, zamjena filtera čini potrebu da se u potpunosti popravi minimum. Dovoljno je proizvesti profilaksu kao prljavo u obliku ispiranja karburatora K-135.

Ispiranje se izvodi pomoću tekućine za gorivo. Postoje posebna sredstva, čiji načelo omogućuje zračni tlak za isporuku tekućine u teško dostupnim mjestima, žljebovima. Vanjski pranje se vrši do tasela dok se sediment potpuno ukloni, prljavština. Treba se koristiti za pranje unutarnjih dijelova s \u200b\u200boprezom, jer postoji mogućnost razbiti brtve ili začepljenje kanala blata.

Titula

Da bi K-135 karburator služio dugi niz godina, morate ga slijediti, odnosno redovito čistiti i prilagoditi.

Općenito, ovaj karburator ne treba ovaj karburator, jer uglavnom kvaliteta goriva i mješavine zraka ovisi o mlaznicama. I stoga su njihovi vlasnici automobila i pokušavaju smanjiti ili povećati oko na posao ekonomičnije. Ali ovo podešavanje često nije ništa dobro.

Dakle, ako se odlučite za rastavljanje rasplinjača, isprobajte mlazove da ne zbunite različite nominacije i lokacije. Ne zaboravite slijediti čistoću tijekom rastavljanja / montaže.

Očistite karburator na 135 od prljavštine vani kako bi ga uklonili u procesu rastavljanja unutra. Tada se rasplinjač uredno ispere s acetonom ili posebnim ispiranjem. Najpogodniji kanali očišćeni su štrcaljkom: fluida za pranje se dobiva u štrcaljci i pogon pod tlakom u kanale. Tako su svi čvorovi karburatora zajamčeni. Kao rezultat toga, svaki kanal je pročišćen usisivačem ili zrakom iz kompresora.

Provjera poetaže i podešavanje karburatora K-135.

Prvo, rasplinjač je uklonjen iz motora, za koji se uklanjaju, odvajaju i odvijaju mnoge različite druge elemente. Tada su rastavljeni i nastavili na pregled i prilagodbu.

Konfiguriranje u K-135 karburatori uglavnom 3 elemenata:

Gledajući u poseban prozor pregledavanja plovne komore, prije zaustavljanja automobila na ravnom mjestu i pumpanje goriva s polugom za ručno paging pumpe za gorivo, provjerite razinu goriva tako da ne postoji prelijevanje ili ne-mahanje;
Dinamika pumpe za gas ovisi o dinamici ubrzanja stroja, to jest, ako je crpka veća, količina isporučenog goriva, a time i automobil će biti u mogućnosti ubrzati automobil brže;
Inspekcija praznog hoda pojavljuje se kroz pregled dva vijka na hranu, gdje se pokazuje iznos, a druga kvaliteta smjese.

Provjerite brtvivost plovka kako slijedi: plovak se spušta u vrućoj vodi i gledati pola minute, bilo da iz njega izlaze mjehurići. Ako zrak ne izlazi, to znači da plovak nije slomljen, ali kada se otkrije mjehurići, iz njega se uklanja protok goriva i vode. U isto vrijeme, težina plutanja ne smije prelaziti 14 grama. Zatim provjeravaju vruću vodu na hermetiku.

No, to je bolje ako će C-135 prilagodbu rasplinjača provesti profesionalci u službi automobila ili će proći od strane vlasnika automobila pod nadzorom stručnjaka, jer je prilagodba vrlo tanka, dug i odgovoran proces. Učitelj će to učiniti mnogo bržem svim potrebnim radnjama i učiniti rastbiranjem učinkovitijim.

Ako se ponašate neovisno, bez posjedovanja posebnog znanja i iskustva u prilagođavanju rasplinjača, umjesto poboljšanja, moguće je pokvariti bez šanse za oporavak.

ZMZ-5231,10 benzinski motor je 19,6 litara na 60 km / h, pri brzini od 80 km / h, potrošnja se povećava na 26,4 litre. No, gotovo je nemoguće postići takve pokazatelje na napunjenom automobilu, posebno u urbanim uvjetima.

Primjer klasičnog plina Gaz 3307

Vrlo važan dio sustava za gorivo je rasplinjač. Uz pomoć rasplinjača formira se zapaljiva mješavina, koja je iskra u svakom od cilindara motora, tako da ponašanje automobila u velikoj mjeri ovisi o ispravnosti postavke rasplinjača.

Treba napomenuti da su rasplinjači trenutno aktivno raseljeni injekcijskim injekcijskim sustavima u kojima se provodi regulacija proporcije benzina / zraka, ali ipak još uvijek ima mnogo automobila u kojima se koristi tradicionalni sustav rasplinjača. Oni uključuju i.

Instaliran je karburator K-135. To je modifikacija K-126, koja ima gotovo isti uređaj, razlikuje se samo u promjeru čeljusti i u odvojenim varijantama difuzora.

Princip rada K-135

Modeli karburatora K135 i K135MU

Budući da je automobil Gaz 3307 proizveden u vrijeme kada se preselila u ujedinjenje dijelova i čvorova, K135 ili K135 može se koristiti u ovom automobilu, koji se također koristi u nekim drugim automobilima.

Primjer karburatora K135 za plin 3307

Ovaj karburator je u velikoj mjeri ponovljen od strane svog prethodnika - model K126, koji se razlikuje od njega niz tehničkih trenutaka - poprečnih presjeka, sustav odabira vakuuma, kao i manje manji podesivi sposobnosti.

Međutim, model K135 je češći na automobilima koji se nalaze u našim danima, tako da se većina mehanika bavila.

Uređaj K-135

Kalbirator ima standardni uređaj - ima dvije kamere i, u skladu s tim, dva gudaca. Oni su podesivi s dva vijka, što vam omogućuje da konfigurirate kvalitetu smjese u karburatoru (i stoga, brzina praznog hoda) je pojedinačno za svaku od komora. Međutim, nepravilna ugradnja ploča za gas može uzrokovati neravnomjerno djelovanje svake od skupina cilindara servisiranih od karburatora, a time i nestabilan rad motora u praznom hodu.

k135 dijagram uređaja za karbusibratoru

Štedi situaciju samo da je vrijeme rada u ovom načinu rada za kamione male. Protok u podacima rasplinjača pada, koji praktično eliminira mogućnost punjenja motora i olakšava lansiranje u teškim uvjetima. U svakom od karburatorskih fotoaparata dolazi do dvostrukog raspršivanja smjese, plovci je uravnotežena.

Kao što je već naznačeno na početku članka, moguće je instalirati dva modela rasplinjača na plin 3307 - K135 i njegovu modifikaciju K135MU.

Razlika između ova dva karburatora, prvenstveno se sastoji od ravnine sustava recikliranja ispušnih plinova ispušnih plinova. Naravno, ne vrijedi preplatiti nepotrebnu funkciju, u slučaju naravno, ako vaš motor nije opremljen takvim sustavom.

Tako izgleda model karburatora K135MU

Dvorozni tipa K-135 karburator, svaka komora osigurava smjesu goriva od četiri cilindra motora u obliku 8 cilindra. Uređaj uključuje sljedeće osnovne dijelove kućišta:

Aluminij kućište leptira (donji dio);
Glavno tijelo (u kojem se nalazi plovci);
Vrh karburatora (pokrov);
Graničnik.

Karburator je prilično složen mehanizam, u K-135, nekoliko sustava djeluje za pripremu smjese goriva i zraka:

Glavni sustav doziranja (glavni u karburatoru);
Fotoaparat;
Sustav ekonomizatora;
Pumpa za akcelerator;
Početni uređaj;
Sustav praznog hoda;
Komora za miješanje;
Ograničavajući broj rotacije radilice.

Dijagram uređaja za rasplinjavanje za plin 3302

Svrha rasplinjačkih sustava:

Greške koje utječu na potrošnju goriva

Znakovi

Smetnje karburatora negativno utječu na rad motora. Znakovi problema s karburatorom:

Nestabilan rad DVS-a u praznom hodu, ili motor na ovim revolucijama redovito zaustavlja;
Dips na srednjem prometu;
S oštrim pritiskom na papučicu gasa, motor se trzali i pokolje;
DVS ne razvija velike revolucije;
Iz cijevi prigušivača ide crni dim;
Pamuk i snimci se čuju iz rasplinjača ili ispušne cijevi;
Motor radi samo s polu-zatvorenim zrakom;
Motor "troit" i uli se svijeće;
Motor jedva da se pokreće i samo kada se pritisne papučica plina.

Treba napomenuti da je gotovo bilo koji kvar rasplinjača popraćen povećanom potrošnjom goriva.
Ovdje ne može biti govora o dopuštenoj normi, a s takvom brzinom protoka osjetnika razine goriva u automobilskoj kabini brzo se približava nuli čak i brzinom od 60 km / h duž ravnog cesta.

Moguće smetnje

Općenito, različiti uzroci smetnji u karburatoru mogu biti puno, popravak takvog teških uređaja je bolje povjeriti dobrom kompetentnom stručnjaku.

K-135 Podešavanje karburatora

Podešavanje K-135 je od velike važnosti i potrošnja goriva ovisi o tome.

U karburatoru Gaz-3307, samo praznom hodu i broj okretaja, ostale postavke bez smetnji u samu karburator nije osiguran.

Za podešavanje na kućištu leptira, postoje dva kvaliteta vijaka, od kojih svaka kontrolira kvalitativni sastav smjese goriva od četiri cilindra.

S druge strane, pogon leptira za gas ima vijak količine koja podešava količinu brzine praznog hoda.

Na ne-radnom motoru, okrenite kvalitetne vijke do kraja, a zatim se okrene na tri okreta;
Pokrenuti i zagrijati motor na radnu temperaturu;
Broj broja brzina motora je oko 600 okretaja u minuti;
Okrenite vijak jedne od komora prije početka pojave prekida u radu motora;
Onda negdje na jedan osmi okret, pustite vijak (prije pojave stabilnosti);
Isti se postupak ponavlja s drugom kamerom;
Vijak količine da se utvrdi potrebna brzina praznog hoda.

Ako se motor zaustavi na penitzu, morate opustiti krivnju kvalitete i podići broj okretaja (ali ne više od 650 okretaja u minuti).

Zamjena i podešavanje karburatora vlastitim rukama moguće je samo ako razumijete što radite. Neispravna postavka i instalacija može dovesti do neugodnih posljedica.

Cijena

Možete kupiti novi karburator u trgovinama, maloprodajna cijena je od dva i pol do tri tisuće rubalja, instalacija i konfiguracija košta više od tisuću rubalja, ali to će biti jamstvo da će automobil normalno funkcionirati i ići Zagarantiran.

»Karburator K-126 i K-135 automobil Gaz-53: uređaj i shema

1 - crpka za ubrzanje; 2 - pokriti plodne komore; 3 - Zračna čeljust Glavni sustav; 4 - mali difuzor; 5 - čeljust za gorivo; 6 - prigušivač zraka; 7 - raspršivač crpke ubrzivača; 8 - kalibrirani raspršivač ekonomizera; 9 - ispusni ventil; 10 - zračni mlaz praznog hoda; 11 zalihe mirisa; 12 - Mesh filter; 13 - plutaju; 14 - ventil senzora; 15 - proljeće; 16 - rotor senzora; 17 - vijak za podešavanje; 18 - prozor gledanja; 19 - čep; 20 - dijafragma; 21 - proljeće limitera; 22 - osi prigušivača; 23 - vakuumski limiter; 24 - brtva; 25 - graničnik zračnog mlaza; 26 - manžeta; 27 - glavni džib; 28 - emulzijska cijev; 29 - gas; 30 - vijak za podešavanje praznog hoda; 31 - komore za miješanje; 32 - ležajevi; 33 - poluga za gas; 34 - Provjerite ventil pumpe za akcelerator; 35 - kućište fotoaparata; 36 - Ekonomizer ventil.

Uređaj za karburator

Podešavanje kuta otvaranja natečenog gasa kada je zrak prigušivač zatvoren (početak hladnog motora): 1 - poluga gasa; 2 - potisak; 3 - podešavanje daska; 4 - Ubrzavajuća poluga crpke; 5 - poluga zračnog prigušivača; 6 - os air.

C-126 pumpa za ubrzivač rasplinjača

Sustav za pokretanje hladnog motora uključuje air prigušivač s polugama i dva automatska ventila koja spajaju priključiči i prigušivači zraka.

Radu u karburator pri pokretanju hladnog motora

1 - poklopac pedaline; 2 - os poluge pedale; 3 - vijak (dva) nosač za pričvršćivanje; 4 - plastične rukave; 5 - nosač pedala; 6 - brtva; 7 - gumeni gumeni potisak; 8 - pedala; 9, 10, 11 - potisak s šarkama; 12 - proljeće; 13 - nosač ispušnog proljeća; 14 - vijak za podešavanje; 15 - suza; 16 - prigušivač zraka; 17 - vijak; 18 - poklopac pečata; 19 - brtva oznaka; 20 - vrh; 21 - prst; 22 - naknada za naknadu štete; 23 - matica; 24 - kompenzator proljeće; 25 - kompenzatorski korpus; 26 - kompenzator potisak poluge; 27, 37 - vijci; 28 - vijak stezanje potiska ručnog plina; 29 - Stezanje nosača ručnog upravljanja rasplinjača 30 - stezaljka; 31 - ručna kontrola rasplinjača; 32 - stezanje vijaka; 33 - prst; 34 - ručna ručna kontrola karburatora; 35 - rasuti čahuru; 36 - pogonski valjak nosač; 38 - pogonski valjak.

Rad rasplinjača na maloj brzini radilice u načinu mirovanja motora

Rad rasplinjača na djelomičnim opterećenjima na motoru

Rad karburatora K-126 pri punom opterećenju na motoru

Ventil i zrak koji prolazi kroz rupe za uklanjanje izlijevanja iz raspršivača blokiraju uzorke benzina kroz sustav pumpe za ubrzivača tijekom rada motora tijekom velikih revolucija radilice.

Upravljanje karburatorom (plinska papučica)

Pozdrav dragi prijatelji! Danas ćemo govoriti o K-135 karburatoru koji je instaliran na plinskim kamionima, s benzinskim motorom ZMZ-511. Kalburator - kao praksa pokazuje, iznimno važan dio cjelokupnog sustava goriva u motorima, koji koriste benzin, kao gorivo. To je karburator koji stvara smjesu goriva koja dolazi izravno u komori za izgaranje.

Stoga, ako karburator nije pravilno podesiv, mješavina goriva spada u motor će uzrokovati značajnu štetu i dovodi do preljeva goriva. Moderni uređaji, kao što su injektori, mogu automatski prilagoditi kvalitetu isporučenog goriva, ali kontrola karburatora Gaz 3307 je još uvijek hitna tema za većinu ljudi.

Na kamionima oznake plina instalirani su rasplinjači marke K-135. Svi rasplinjači C-135 vremena stvaranja nastali su na jednom sustavu. Karburator se sastoji od dvije kamere i gas, jedan po fotoaparatu. Kamere se nadopunjuju vijci, koji ih okreću prilagođavanju kvalitete smjese goriva nastali u karburatoru. U karburatorima, smjesa goriva se dovodi na takav način da motor ne ispunjava benzin, i bilo je lakše pokrenuti u teškim uvjetima, kao što je hladno vrijeme, na primjer, sustav akceleratora.

Podešavanje plina u karburator 3307 Brand K-135, proces je relativno jednostavan, ali je moguće pokrenuti samo ako imate barem osnovno razumijevanje dizajna i načela podešavanja rasplinjača. Na primjer, nema smisla ograničiti opskrbu gorivom u karburator, ne spuštajući razinu dovoda zraka. Da, nije potrebno ograničiti opskrbu goriva i zraka, kao da ne u ono što je dobro, kao što se ne pokazuje, to ne vodi. Neki iznos novca, možda ćete uštedjeti, ali to će dovesti do preranog trošenja motora, kao posljedice skupe popravke, tako da ne treba ograničiti tvornicu, proizvođač je instalirao normu, neka sve ostane.

Nastavit ćemo čistiti i prilagoditi karburator K-135. Ponavljam, ako nemate, barem osnovno razumijevanje dizajna i principa postavljanja rasplinjača, bolje se ne popeti, ali ako ste sigurni da ćemo nastaviti. Iako ako upišete ploču, mislim da će se sve ispasti.

Prije svega, naravno, morate ukloniti karburator i potpuno rastaviti. Kada je rastavljanje, prljavština je lako primijeniti unutar rasplinjača ili ometati akuzativne spojeve ili brtve. Vanjsko pranje je napravljen s taselom pomoću bilo koje tekuće otapanje uljastih naslaga. Može biti benzin, kerozin, dizel gorivo, njihove analoge ili posebne tekućine za ispiranje topljive vode. Nakon pranja možete eksplozivati \u200b\u200brasplinjač zrakom ili se jednostavno malo držati čiste tkanine kako biste osušili površinu. Potreba za ovu operaciju je mala, a autoprate samo radi sjaja, na površinama, ne nužno. Da biste isperili unutarnje šupljine rasplinjača, trebat će vam barem ukloniti poklopac plovka komore.

Uklanjanje poklopca plovne komore, morate početi s odspajanjem potiska pogona ekonomizetora i pumpe za gas. Da biste to učinili, potrebno je sačiniti i ukloniti gornji kraj potisnog od 2 iz rupe u poluzi (vidi sliku 1). Tada biste trebali odvrnuti sedam vijaka, pričvrstiti poklopac plovka komore i ukloniti poklopac bez oštećenja brtve. Da bi poklopac olakšao lakše, pritisnite polugu za vožnju zrak s prstom. Uzmite poklopac u stranu i tek nakon toga okrenite stol kako biste ispalili sedam vijaka. Ocjenjivati \u200b\u200bkvalitetu brtve. Trebalo bi se održati jasan otisak trupa. Ni na koji način, ne stavljajte poklopac rasplinjača na stol plutaju!

Sl. 1

1 - poluga gasa; 2 - potisak; 3 - podešavanje daska; 4 - Ubrzavajuća poluga crpke; 5 - poluga zračnog prigušivača; 6 osi zrak.

Čišćenje plovka komore se provodi kako bi se uklonio talog, koji se formira na dnu. Kada se poklopac ukloni, morate ukloniti šipku klipom pumpe za akcelerator i pogon ekonomizatora i ukloniti oprugu iz vodiča.

Zatim očistite plovnu komoru iz sedimenta i isperite benzinom. Da bi se uvukao prljavštinu koja je već jela i zaglavljena na zidove bolje nije vrijedno toga, ne predstavlja opasnost. Vjerojatnost začepljenja kanala ili kredita, s nepravilnim čišćenjem, mnogo više nego kod normalnog rada.

Izvor smeća u plovnoj komori je, naravno, samog benzina. Uzrok smeća s benzinom je začepljen filtri za pročišćavanje goriva. Provjerite stanje svih filtara, zamijenite i očistite ga, ako je potrebno. Osim finog filtra, koji je instaliran na motoru i ima unutar mreže ili elementa filtra za papir, postoji još jedan na samom karburatoru. Nalazi se pod utikač, u blizini dovođenja benzina na poklopcu rasplinjača. Drugi, filtar je kaput, stojeći u blizini spremnika za plin i pričvršćen je na okvir, također mora biti opran i čist.

Nakon završetka čišćenja morat ćete ukloniti sve mlaznice. Mlaznici su bolji pokušati ne biti zbunjeni, pa umjesto jednog Gibler nećete biti u stanju uvrnuti drugo, ali još uvijek ga staviti tamo odakle su uklonjeni.

Glavne posude za gorivo.
Glavni zračni zrakoplovi, pod njima u bunarima postoje emulzijske cijevi.
Ekonomistički ventil.
Mlaznice za gorivo u praznom hodu.
Zračne mlazove praznog hoda. Split do Splind odvijača su uvrnuti nakon što će se gorivo ekstrahirati.

Što je najvažnije: nakon što uklonite sve mlaznice, ne zaboravite dobiti igla ventil koji stoji u kanalu pumpe za gas, a to jest velika vjerojatnost gubitka. (Neki ne znaju ni o svom postojanju). Da biste to učinili, nježno okrenite karburator preko stola i ventil će ispasti. Izrađena je od istog materijala kao i mlaznice, to jest, mjed. Na fotografiji, s komentarom, sve se vidi gdje je instaliran.

Nakon uklanjanja šablosa trebate oprati sve kanale. Za to postoje posebne limenke za prskanje s čišćenjem ušiju karburatora. U auto dijelovima se prodaju, tako da nije teško kupiti. Morate pljusnuti tekućinu u sve kanale rasplinjača i otići neko vrijeme (na balonu postoji pouka). Nakon nekog vremena trebate raznijeti komprimiranim zrakom, svim kanalima rasplinjača. Potrebno je pažljivo raznijeti da ostaci tekućine ne padnu u oči. Nakon čišćenja, sve mora biti obrisano suhom krpom i suha. Također zapamtite da očistite i raznesite sve mlaznice. Samo ni u kojem slučaju ne ne može očistiti mlaznice metalnom žicom.

Čak i provjerite stanja pumpe za gas, obratite pažnju na gumenu manžetu na klip i instalaciju klipa u kućištu. Manžeta mora, prvo, zatvoriti tijelo pražnjenja i, drugo, lako se kreće kroz zidove. Da biste to učinili, na svom radnom rubu trebaju biti veliki omotnici i ne bi trebale nabuditi u benzinu. Inače, trenje oko zida može biti tako teško da se klip ne može pomaknuti na sve. Kada pritisnete pedalu, zatim kroz žudnju za bar, noseći klip, bar se pomiče, stiskanje proljeća, a klip će ostati na licu mjesta. I ubrizgavanje goriva neće se dogoditi.

Sada sve treba prikupiti obrnutim redoslijedom. Nakon montaže, bit će potrebno ispravno postaviti razinu goriva u plovnoj komori. U karburatorima starog uzorka, prikladno je imati prozor, pokazati točno pola prozora i to je to. Razina je regulirana zaslađivanjem ili fleksijom posebnog prosjačenja. Ali u rasplinjačima novog uzorka nema prozora, morat ćete koristiti neki alat. (Pogledajte sl. 2.) i još jednom želim reći ni u kojem slučaju, ne pokušavati uštedjeti razinu goriva u plovnoj komori, ništa s tim. Ali skupo popravak će biti neizbježan.

Sl. 2. Provjera razine goriva Dijagram u plovnoj komori:

1 - Montaža; 2 - gumena cijev; 3 - staklena cijev.

Podešavanje praznog hoda.

Minimalni promet motora na kojem radi je najstabilniji, prilagođen je vijkom koji mijenja sastav zapaljivog smjese, kao i potisnu vijak koji ograničava ekstremni položaj poklopca. (Vidi .ris.3.) Isključeno je u praznom hodu na motoru, zagrijanoj na radnoj temperaturi. (80 ° C). Osim toga, svi dijelovi sustava paljenja trebaju biti u dobrom stanju, a praznine reagiraju na podatke za putovnice.

Prvo, potrebno je zamotati prije neuspjeha dvaju vijaka kvalitete smjese, nakon čega ih pretvoriti u 2,5-3 okreta. Pokrenite motor i pomoću zaustavljanja vijka za ugradnju prosječne frekvencije rotacije radilice. Nakon toga, uz pomoć kvalitetnih vijaka, potrebno je donijeti brzinu rotacije do 600 okretaja / minuta. Ako je rasplinjač ispravno podešen, zatim s oštrim otvorom poklopca, motor ne bi trebao kriviti, ne bi trebalo biti nikakvih kvarova i mora brzo dobiti maksimalni promet.

Slika3.

1-iznos količine; 2 - vijci kvalitete; 3 - sigurnosne kape.

Pretpostavljam da možete dovršiti članak. Ako iznenada niste pronašli nešto, ili jednostavno nemate vremena za pretraživanje, a onda preporučujem upoznavanje s člancima u kategorijama " Popravak gaz."Siguran sam da ćete naći odgovor na vaše pitanje, a ako ne i pisati u komentarima pitanja, zanimat ću. Definitivno ću odgovoriti.

Danas na dnevnom redu ugađanja karburatora K-135 i svih mogućih problema koji se mogu susresti kada se provodi.
Mnogi vlasnici postavljaju i postavljaju rasplinjače u posebnim trgovinama ugađanja, ali želimo razgovarati o svim operacijama koje treba izvesti za pravilnu instalaciju i poboljšati dijelove vlastitim rukama.
Naravno, ako ste daleko od popravaka automobila i ne znate što su skakači potrebni na malim difuzorima, bolje se ne treba uzeti za takav popravak automobila, ali ako ste već imali iskustva u poboljšanju željeznog konja, Trebali biste se nositi sa svim provedenim radom.

Instalacija rezervnih dijelova za motor.

Prije uklanjanja stavke s auto motora morat ćete demontirati zračni filtar s novim rezervnim dijelom, nakon čega isključite sljedeće stavke:

vozilo za gas i zrak

crijevo za dovod goriva

crijevo za odabir vakuuma

ista crijevo za prekidač toplinskog crpnog sustava ROG

dodjeljivanje i ispuštanje crijeva

Mnogi vozači mogu pitati je li moguće ukloniti particiju na difuzoru rasplinjača, ali uvjerit ćemo vas da takav postupak nije potreban.
Novi rezervni dio treba instalirati na prirubnicu na cjevovodu ulaznog motora. Postupci se provode kroz brtvu, a novi proizvod je fiksiran pomoću četiri matice. Pod istim orašastim plodovima u procesu su instalirani podloške za opruge. Brtve također možete zamijeniti, ali ovaj postupak treba provesti ako je stara stavka istrošena i zahtijeva to.

Slijed zatezanja matica.

Postupak za zatezanje matica također ima vlastiti slijed koji izgleda ovako:

gledajte prvi prije trenutka kada proljetna perilica nije potpuno komprimirana

drugi bi trebao biti sjeban da bi se nalazio dijagonalno do prirubnice

sada se prvi ključ treba povjeriti punoj kompresiji perača

preostali elementi su zategnuti kao treća točka.

Nakon obavljanja ovih postupaka, možete priložiti drame prigušivača i crijeva koje su gore navedene.

Priprema stavke ispravno funkcionirati.

Da biste proveli početno podešavanje novog rezervnog dijela, koju smo već instalirali, morate postići:

Podesite upravljačke pogone. Kontrolni pogoni su prigušivači. Morate potpuno pritisnuti papučicu, nakon čega je poklopac mora biti potpuno otvoren. U isto vrijeme, zavoj poluge leptira mora biti u položaju, žure u vijak zaustavljanja. Da biste bili sigurni da je prilagodba bila uspješna, morate postići indikator razmanika od 1-3 milimetra, između držača kabela i kraja gumba na upravljačkoj ploči automobila.

Sada trebate zamahnuti gorivo u komoru tipa plovka. Operacija se provodi pet do sedam puta uz pomoć ručnog benzinske postaje. U isto vrijeme, provodite inspekciju na odsutnosti goriva. Može biti na mjestu gdje je crijevo za dovod goriva montirano ili u brtvljenje brtve i prometne gužve.

Pokretanje motora nakon podešavanja karburatora.

Prije vožnje hladnog motora, zatvorite zrak. Zatim, dok se automobil motor zagrijava, potrebno je postupno otvoriti prigušivač, uz održavanje najoptimalno i stabilno stanje rada motora.
Kada provedete vrući i topli motor početi, prigušivač će morati biti u potpuno otvorenom položaju.

Podesite i optimizirajte.

Listerski karburatori K135 zahtijevaju regulaciju sustava koji izravno utječu na minimalne pokazatelje brzine motora tijekom praznog hoda.
Takvo podešavanje također ima vlastiti poredak:

kvalitetni vijci su omotani dok se ne zaustavi, nakon čega se ispada 3 okreta.

motor se pokreće, zagrijavanje na indikator temperature hlađenja tekućine u 80 stupnjeva

vijak zaustavljanja postavljen je na brzinu radilice minimalnog stabilnog indikatora

u. Kacht se mora pomicati dok se ne pojavi neka nestabilnost u radu motora, nakon čega se okreće na 1/8 okreta.

sličan postupak je napravljen s drugim stoljećem. Kat-v.

u. Zaustavljanje se koristi za postavljanje učestalosti rotacije u rasponu između koeficijenata 550-650

Konačno trebate provjeriti stabilnost funkcije motora. Uvjerite se da ne zaustavi kada obavite Peregazovku.

A.N.tikhomirov

U ovom članku ćete naći:

K-126 karburatori, K-135Automobili plinske žljebove

Hi prijatelji, prije 2 godine u daleku 2012. naletio sam u ovu divnu knjigu, čak i tada sam htjela objaviti ga, ali kao i obično, onda nema vremena, onda obitelj i sada, danas sam naišao na njega opet i nisam mogao Ostanite ravnodušni, shvatio sam malo na webu, shvatio sam mnogo web-lokacija, ponuditi je da preuzme, ali odlučio sam to učiniti za vas i objaviti za samorazvoj, pročitati zdravlje i dobiti znanje.

Princip rada, uređaja, podešavanja, popravak

Izdavačka kuća "kotač" Moskva 2002

Ova brošura je dizajnirana za vlasnike automobila, postaje održavanja i osoba koje proučavaju uređaj automobila i smatraju teoretskim temeljima karburacije, dizajna, značajki, mogućim metodama popravka i prilagodbe karburatora K-126 i K-135 Lenjingrad biljke "Lencarz" (sada "Bakeard"), instaliran na Gorky i autobusima i autobusima Pavlovsky Automobili.

Brošura je dizajnirana za vlasnike automobila, postaja održavanja i osoba koje proučavaju automobil

Cand. teh Znanosti a.ntichomirov

Od autora

The K-126 seriji rasplinjači su cjelokupna generacija rasplinjača koje proizvodi postrojenje za rasplinjač lenjindrad "Lencarz", naknadno postaju Pekar JSC (St. Peterburški karburatori), gotovo četrdeset godina. Pojavili su se 1964. godine na legendarnim Gaz-53 i Gaz-66 automobila u isto vrijeme kao i novi ZMZ-53 motor. Ovi motori, motor Volga zamijenila je slavni Gaz-51 zajedno s jednim komorom koji se koristi na njemu.

Nemogućnost da odmah idite na nove motore doveli su do pojave prijelaznog vozila Gaz-52 u 1966 s šestočiničnim motorom 1966. godine. Godine 1977., jednokozni karburator je također zamijenjen s K-126 s odgovarajućom zamjenom usisne cijevi. Gaz 52-03 instaliran je K-126i, i na GAZ 52-04 - K-126e. Razlika u rasplinjačima se odnosi na jedine različite vrste ograničavanja maksimalne brzine rotacije. U par s karburenerima K-126i, -e, -D, namijenjen za GAZ-52, postavljen je graničnik, koji je radio na štetu tlaka zraka koji prolazi u motor. Pneumocentrifugalni limiter K-126B ili K-135 karburator na ZMZ motorima radi u centrifugalnom signalu senzora instaliranom na čarapu bregastog vratila.

ZMZ-53 motori su poboljšani i promijenjeni. Posljednja velika promjena dogodila se 1985. godine, kada se Zmz-53-11 pojavio s punim filtracijskim sustavom ulja, jedan-hod cijevi, vijčani ulazni kanali, povećan stupanj kompresije i K-135 karburator. No, obitelj nije prekinula, K-135 ima sve pojedinosti o obitelji K-126 obitelji i samo neke razlike u dijelovima mlaznice. U tim rasplinjacima, poduzete su mjere za prilaz pripravcima pripravljene smjese na zahtjeve novog vremena, napravili promjene pod strožim normama toksičnosti. Općenito, prilagodba rasplinjača pomaknuo se na slabijoj strani. U dizajnu rasplinjača, uvod na motore sustava za recikliranje ispušnih plinova (SHEED), dodajući selekciju ukapljivanja na spoju na oznaku ventil. U tekstu nećemo koristiti obilježavanje K-135 uz pojedinačne slučajeve, s obzirom na to samo jednu od izmjena serije K-126.
Prirodna razlika u motorima na koje je K-126 postavljen u količini elemenata doziranja. Prije svega, to su gipsa, iako se mogu susresti različiti difuzori u promjeru. Promjene se odražavaju u indeksu koji se dodjeljuje svakom rasplinjaku i mora se pamtiti, kada pokušavate zamijeniti jedan rasplinjač drugima. Sažetak tablice veličina glavnih elemenata za mjerenje svih modifikacija K-126 daje se na kraju knjige. Stupac "K-135" vrijedi za sve izmjene: K-135, K-135m, K-135MU, K-135x.

Treba pamtiti da je rasplinjač samo dio složenog kompleksa, nazvan motor. Ako, na primjer, sustav paljenja ne radi ispravno, kompresija u cilindrima, ulazni put mreže, postavlja odgovornost za "neuspjehe" ili visoku potrošnju goriva samo na rasplinjaku, barem nelogično. Potrebno je razlikovati nedostatke vezane uz elektroenergetski sustav, njihove karakteristične manifestacije tijekom kretanja, čvorova koji mogu biti odgovorni za to. Da bi se razumjeli procesi koji se pojavljuju u rasplinjaku, početak knjige daje opis teorije regulacije svjetlosti i karburacije.

Trenutno, autobusi Pavlovsk su gotovo jedini potrošači s osam cilindričnih ZMZ motora. Prema tome, obiteljski karburatori K-126 manje su i manje uobičajeni u praksi usluga popravka. U isto vrijeme, rad rasplinjača i dalje postavlja pitanja na koje su potrebni odgovori. Posljednji dio knjige posvećen je identificiranju mogućih karijeroloških kvarova i načina da ih eliminiraju. Nemojte se, međutim, naći ćete univerzalno "oprati" kako biste uklonili svaki mogući nedostatak. Ocijenite situaciju sebe, pročitajte ono što je rečeno u prvom odjeljku, "Priložite" ovo na vaš specifičan problem. Provedite potpuni skup posla na podešavanje čvorova rasplinjača. Knjiga je dizajnirana prvenstveno na običnim vozačima i osobama koje provode održavanje ili popravak energetskih sustava u autobusu ili parkiralištima. Nadam se da nakon proučavanja knjige neće imati više pitanja u vezi ove obitelji rasplinjača.

Načelo rada i uređaj za rasplinjavanje

1. Načini rada, idealno obilježje rasplinjača.

Snaga motora s unutarnjim izgaranjem određena je energijom koja je zatvorena u gorivu i oslobađa se tijekom izgaranja. Da bi se postigla veća ili manje energije, potrebno je, odnosno, opskrbiti veće ili manje gorivo za motor. U isto vrijeme, oksidizator je potreban za izdvajanje goriva. Zrak je zapravo sranje po klipovima motora na unosu. "Plin" pedala povezana s ventilima za gas rasplinjača, vozač može ograničiti samo pristup zraka motoru ili suprotno kako bi omogućio motor da popuni granicu. Kalbirur zauzvrat treba automatski pratiti protok zraka u motoru i dostaviti proporcionalnu količinu benzina.

Tako se broj kuhane mješavine zraka i goriva podešava na izlazu rasplinjača, što znači opterećenje motora. Puno opterećenje odgovara maksimalnom otvaranju leptira i karakterizira najveći protok zapaljive smjese u cilindre. Na "punom" gušenju, motor razvija najveću snagu koja se može postići na toj brzini. Za osobne automobile, udio punih opterećenja u stvarnom eksploataciji je mali - oko 10 ... 15%. Za kamione, naprotiv, puni načini opterećenja zauzimaju do 50% radnog vremena. U suprotnom punom opterećenju je u stanju mirovanja. Što se tiče automobila, to je rad motora s mjenjačem s invaliditetom, bez obzira na frekvenciju rotacije motora. Svi srednji načini (od praznog hoda do punog opterećenja) spadaju pod definiranje djelomičnih opterećenja.

Promjena u količini smjese koja prolazi kroz rasplinjač nastaje na stalnom položaju gas u slučaju promjene brzine motora (broj operativnih ciklusa po jedinici vremena). Općenito, opterećenje i brzina rotacije određuju način rada motora.

Automobilski motor radi u velikoj raznolikosti načina rada uzrokovanih promjenom bolesti ili želje vozača. Svaki način kretanja zahtijeva njegovu vrijednost snage motora, svaki način rada odgovara određenoj potrošnji zraka i mora odgovarati određenom sastavu smjese. Pod pripravkom smjese je odnos između količine zraka i goriva koji ulazi u motor. Teoretski potpuno izgaranje jednog kilograma benzina dogodit će se ako će biti uključeno nešto manje od 15 kilograma zraka. Ova vrijednost se određuje reakcijama kemijskog izgaranja i ovisi o samu samog goriva. Međutim, u stvarnim uvjetima ispada da je profitabilnije održavati sastav smjese, iako blizu gore spomenute vrijednosti, ali s odstupanjima u jednom ili drugom smjeru. Smjesa u kojoj je gorivo manje od teoretski potrebnog naziva se loš; u kojoj je više bogato. Za kvantitativnu procjenu uobičajeno je koristiti višak koeficijenta zraka a, pokazujući višak zraka u smjesi:

a \u003d GB / GT * 1O

gdje je GB protok zraka koji ulazi u cilindre motora, kg / sat;

GT - potrošnja goriva koja ulazi u cilindre motora, kg / sat;

1O - Izračunata količina zraka u kilogramima

za spaljivanje 1 kg goriva (14,5 ... 15).

Za loše mješavine a\u003e 1, za bogate - a< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

Glavni izlazni parametri motora su učinkovita snaga NE (kW) i specifično učinkovito potrošnju goriva G \u003d GM / NE (g / kWh). Specifična potrošnja je mjera gospodarstva, pokazatelj savršenstva rada motora (manja vrijednost GE, što je veći učinkovit KP). A jedan i drugi parametar ovise o količini smjese i njegovom sastavu (kvaliteti).
Koji je sastav smjese potreban za svaki način, moguće je odrediti posebnim karakteristikama podešavanja, ukloniti iz motora na postolju kočnice na fiksnim položajima prigušnica i konstantnih rotacijskih frekvencija.
Jedna od tih karakteristika prikazana je na Sl. jedan.

Sl. 1. Podešavanje karakteristike pripravka smjese: motor ZMZ 53-18 n \u003d 2000 min ', p1, \u003d 68kPa

To se jasno vidi na grafikonu da je na ovom načinu rada, maksimalna snaga se postiže kada se smjesa obogaćuje a \u003d 0,93 (takva smjesa se zove snagom), a barem specifična potrošnja goriva, tj. Maksimalna učinkovitost, sa slabom a \u003d 1.13 (smjesa se naziva ekonomično).

Može se zaključiti da eksterirajuće kontrolne granice leže u intervalu između točaka moći i ekonomičnog podešavanja (na slici je izolirana strelicom). Iza ovih granica, sastav zapaljive smjese je nepovoljan, jer je rad na njima popraćen pogoršanjem gospodarstva i pad snage. Povećanje učinkovitosti motora u iscrpljenju smjese od snage do ekonomičnog je posljedica povećanja potpunosti izgaranja goriva. Uz daljnje iscrpljivanje mješavine, gospodarstvo se ponovno počinje pogoršati zbog značajnog pada snage uzrokovane smanjenjem brzine izgaranja smjese. Potrebno je zapamtiti to onima koji, u nadi snižavanja potrošnje goriva, nastoji ograničiti tok benzina u nju.

Za sve dijelove djelomičnih opterećenja poželjni su ekonomični pripravci smjese, a rad na isplativim mješavinama neće nas ograničiti na vlast. Treba imati na umu da je moć, koja se na određenom položaju gušenja postiže samo na snazi \u200b\u200bsmjese, može se dobiti i na mješavinu ekonomičnog sastava, samo s malo većim količinom (s većim otvorom od gušenja). Što je više iscrpljena mješavina koju koristimo, veća količina od njega mora biti potrebna za postizanje iste snage. U praksi se pripravak snažnog smjese organizira samo s punim opterećenjima.

Nakon uklanjanja serija prilagodbe karakteristike na različitim položajima prigušivanja, možete konstruirati tzv karakteristike optimalne regulacije, pokazujući kako se sastav smjese treba mijenjati kada se promijeni opterećenje (Sl. 2).

Sl. 2. Karakteristike optimalne kontrole svjećine

Općenito, idealni karburator (ako je ekonomičnost isporučuje se pod glavom kutka, a ne toksičnost, na primjer) treba osigurati promjenu u sastavu smjese u skladu s ABC linijom. Svaka točka na AB sekciji odgovara ekonomskom sastavu smjese za ovo opterećenje. Ovo je najduži dio karakteristika. Na točki B započinje glatki prijelaz na obogaćivanje smjese, koja je u tijeku za točku C.

Svaka snaga moći može se postići i prilikom korištenja samo mješavine snage tijekom karakteristike (DC line). Međutim, rad s takvim pripravcima smjese na djelomičnim opterećenjima ne čini mnogo smisla, jer postoji rezerva za postizanje iste snage zbog jednostavnog otvaranja gasa i unosa dodatne količine i dalje ekonomije. Obogaćivanje je stvarno potrebno samo s punim otkrićima prigušivanja, kada su iscrpljene pričuve povećanja količine smjese. Ako obogaćivanje ne provodi, karakteristična "stop" na točki B i povećanje snage mrava neće se postići. Dobit ćemo oko 90% moguće snage.

2. Burbure, formiranje toksičnih komponenti

Osim goriva za doziranje, važan zadatak koji se suočava s karburatorom je organiziranje miješanja goriva s zrakom. Činjenica je da je za snimanje nije potrebno za tekućinu, već ga uplićeno, upareno gorivo. Izravno u rasplinjaku se odvija prva faza pripreme smjese goriva, zgnječivši je na moguće manje kapi.

Što je viša kvaliteta prskanja, isto se distribuira u odvojenim cilindrima, homogenu smjesu u svakom cilindru, iznad brzine širenja plamena, snage i učinkovitosti s smanjenjem količine nepotpunih produkata izgaranja. Potpuno proces isparavanja nema vremena da se dogodi u karburatoru, a dio goriva se nastavlja premjestiti duž ulazne cijevi na cilindre u obliku tekućeg filma. Dizajn ulazne cijevi, tako ima temeljnu vrijednost za izlaz motora. Toplina potrebna za isparavanje filma posebno je odabrana i isporučena u smjesu goriva-zraka od rashladnog sredstva.

Treba pamtiti da su oni definirani prema karakteristikama optimalnog sastava smjese mogu varirati ovisno o različitim čimbenicima. Na primjer, svi se određuju s normalnim toplinskim stanjem motora. Bolje gorivo se ispari u vrijeme ulaska cilindara, maksimalnu učinkovitost, a maksimalna snaga može se postići s lošijim pripravcima smjese. Ako rasplinjač priprema ekonomičnu smjesu za grijani motor, zatim na smanjenoj temperaturi (na zagrijavanju, s neispravnim termostatom ili odsustvom), ova smjesa će biti lošije nego što je potrebno, specifična potrošnja će biti oštro povišena, a rad je nestabilan. "Hladniji" motor, bogatiji mješavina je potrebno da ga poslužite.

U velikoj mjeri, sastav smjese goriva i zraka određuje toksičnost ispušnih plinova. Treba pamtiti da motor unutarnje izgaranja automobila nikada ne može biti apsolutno bezopasan. Kao rezultat izgaranja goriva u najpovoljnijim ishodom, formiraju se ugljični dioksid CO2 i vode H20. Međutim, oni nisu toksični, tj. Otrovni i ne uzrokuju nikakve bolesti kod ljudi.
Napredno, prije svega, nisu potpuno spaljene komponente ispušnih plinova, najvažnije i najčešće komponente od kojih su ugljični monoksid (CO), ne spaljeni ili samo djelomično spaljeni ugljikovodici (CH), čađa (c) i dušikov oksidi (br ). Svi su toksični i opasni za ljudsko tijelo. Na sl. 3 prikazuje tipične koncentracijske krivulje koncentracija triju najpoznatijih komponenti iz pripravka smjese.

Sl. 3. Ovisnost o emisijama toksičnih komponenti iz pripravka smjese benzinskog motora

Koncentracija ugljičnog monoksida prirodno raste s obogaćivanjem smjese, što je objašnjeno nepovoljnom položaju kisika za potpunu oksidaciju ugljika u CO2. Rast koncentracija nepogrešinih CH ugljikovodika u području bogatih smjesa objašnjen je istim razlozima, a tijekom iscrpljivanja dalje (bar zona na slici), oštar porast u CH krivulji je posljedica spore izgaranja i Čak i ponekad u nastajanju paljenja takvih iscrpljenih smjesa.

Jedna od najtoksičnih komponenti u ispušnim plinovima su dušikov oksidi, NOx. Ova kondiciona oznaka dodijeljena je mješavina dušikovih oksida NO i NOA, koji nisu proizvodi izgaranja goriva, a formiraju se u cilindrima motora u prisutnosti slobodnog kisika i visoke temperature. Maksimalna koncentracija dušikovih oksida pada na sastav smjese je najbliži ekonomičan, a količina emisija se povećava s povećanjem opterećenja motora. Opasnost od izlaganja dušikovim oksidima je da se trovanje tijela odmah ne manifestira, a ne postoji neutralizirajuća sredstva.
U načinima u praznom hodu gdje se vrši priznati toksičnost provodi sva motorna vozila, ova komponenta se ne uzima u obzir, jer u motornim cilindrima "hladno" i emisija NOx na ovom načinu je vrlo mala.

3. Glavni sustav doziranja karburatora

K-126 karburatori su dizajnirani za multi-cilindrični motori kamiona, čiji je udio posla na punim opterećenjima vrlo visok. Svi cilindri u takvim motorima, u pravilu, podijeljeni su u skupine koje se hrane zasebnim rasplinjačima ili, kao u slučaju K-126, pojedinačnih fotoaparata jednog karburatora. Odjel u skupine organizira se prilikom ulazne cijevi s dvije neovisne skupine kanala. Cilindri uključeni u jednu skupinu su odabrani tako da prekomjerne zračne pulsecije u karburatoru i izobličenja smjese pripravke.

Za motore ZMZ-a u obliku osam cilindara u obliku cilindara donesenih za njih, za njih se primjenjuje jedinstvena izmjena ciklusa u dvije skupine tijekom rada cilindara kroz jedan (sl. 4 a). Od sl. 4 bi se vidjelo da se s ovom podjelom, kanali u ulaznoj cijevi su dužni presjeći, tj. Na različitim razinama. Na motoru ZMZ-53 to je bilo tako: ulaznu cijev je bila ležaljka.

Sl. 4. Divizija shema s osam cilindričnih motora

na grupama s jedinstvenom izmjenom:

a) u redoslijedu rada; b) prema položaju motora.

Na motorima ZMZ 53-11, osim ostalih promjena, lijevanje usisne cijevi je pojednostavljeno tako što ga čini jedan sloj. Od sada se kanali u skupinama ne sijeku, na istu skupinu uključuju cilindre lijevog polu-bloka, na drugo desno (sl. 5).

Sl. 5. Shema podjele osam-cilindričnih motora na skupine s udjelom ulazne cijevi:

a) u redoslijedu rada; b) prema mjestu na motoru.

1 - prva komora za rasplinjavanje, 2 - druga komora za rasplinjavanje

Trošak dizajna negativno je utjecao na uvjete rasplinjača. Ujednačenost izmjene ciklusa u svakoj od skupina bilo je poremećeno, i zajedno s njim ujednačenost usis zraka impulsira u komorama za rasplinjavanje. Motor postaje sklon raspršiti sastav smjese u pojedinačnim cilindrima i uzastopnim ciklusima. Na određenoj prosječnoj vrijednosti, koju kuha karburator, u odvojenim cilindrima (ili ciklusima istog cilindra), smjesa može biti bogatija i siromašnija. Stoga, s odstupanjem prosječnog sastava smjese od optimalnog u nekim cilindrima, mješavina je veća vjerojatnost da će ići dalje od granica paljenja (cilindar se isključuje). Djelomično je u stanju promijeniti stvorenu situaciju zbog prisutnosti filma za neobrađenog goriva u ulaznoj cijevi, koja se "puzi" na cilindre relativno sporo.

Unatoč svim uvrštenim značajkama K-126 karburatorskog vertikala, s padom struje, s paralelnim otkrićem prigušnica zapravo su dva identična rasplinjači prikupljena u jednom slučaju, gdje se nalazi ukupna plovka komora za njih. Prema tome, paralelno ima dva glavna sustava doziranja. Na sl. Slika 6 prikazuje dijagram jednog od njih. Ima glavni zračni kanal koji uključuje mali difuzor (prskalica) 16, montiran u uskom dijelu glavnog velikog difuzora 15, i komoru za miješanje s priguškom 14. Prigušnik je ploča učvršćen na osi prilagoditi se za podešavanje poprečnog presjeka protoka komore za miješanje i stoga strujanje zraka. Paralelno otkriće gušenja znači da su u svakoj komori za miješanje, ventili za gas instalirani na ukupnoj osi, čiji je pokretač organiziran iz "plinske" pedale. Utječu na papučicu, otvaramo i prigušnice na istom kutu, koji osigurava da se jednakost zraka prolazi kroz komoru rasplinjača.

Glavni sustav doziranja obavlja glavni zadatak rasplinjača - doziranje goriva razmjerno zraku u zraku. Osnova je difuzor, koji je lokalno sužavanje glavnog kanala. U njemu, zbog relativnog povećanja brzine zraka, stvara se vakuum (tlak ispod atmosfere) ovisno o protoku zraka. Uzorkovanje vakuuma u difuzorima se prenosi na glavno loživo ulje 11 smješteno na dnu plovka komore.

Sl. 6. Shema glavnog sustava doziranja karburatora K-126: 1 - ulaznu zračnu cijev; 2 - čep filtra za gorivo; 3 - poklopac plovbene komore; Filter s 4 filma; 5 - Ulaz goriva iz pumpe za gorivo; 6 - Float kamera ventil; 7 - kućište fotoaparata; 8 - plutaju; 9 - igla ventila plutača; 10 - čep glavnog Giblera za gorivo; 11 - glavno putovanje goriva; 12 - glavna zračna čeljust; 13 - emulzijska cijev; 14 - gas; 15 - veliki difuzor; 16 - mali difuzor; 17 - ekonomizer prskalica; 18 - raspršivač crpke ubrzivača; 19 - ulaz zraka

Pristup njima provodi se kroz navojne čepove 10, pričvršćeni u zidu kućišta plutajuće komore 7. Jubil se naziva bilo kalibrirana rupa za doziranje goriva, zraka ili emulzije. Najpoznatije se izrađuju u obliku odvojenih dijelova umetnutih u tijelo na niti (sl. 7). Za bilo koji Gibler, to nije samo područje prelaza prolaznog dijela kalibriranog dijela, već i omjer između duljine i promjera kalibriranog dijela, kutovima ulaznih i izlaznih čelica, kvalitete rubova i čak i promjeri nepotrebnih dijelova.

Potreban udio goriva s zrakom osiguran je omjerom područja poprečnog presjeka gorive i poprečnog presjeka difuzora. Povećanje vrtlog će dovesti do obogaćivanja smjese u cijelom rasponu načina. Moguće je doći na isti učinak s smanjenjem poprečnog presjeka difuzora. Izabran je poprečni presjek difuretora rasplinjača, na temelju dva kontradiktorna uvjeta: što je veće područje difuzora, veća je moć može se postići motorom, a što je lošija kvaliteta prskanja goriva smanjiti brzine zraka.

Sl. 7. Shema Gibler goriva

kalibrirani dio l-duljine

S obzirom na to da su umetnuti veliki difuzori i dimenzije su ujedinjene za sve modifikacije K-126 (uključujući osobna vozila) ne mijenjaju se prilikom montaže. Difuzor s promjerom od 24 mm može se lako instalirati na mjesto standarda promjera 27 mm.
Za dodatno poboljšanje kvalitete prskanja korištena je dijagram s dva difuzora (velika i mala). Mali difuzori su odvojeni detalji umetnuti u srednji dio velikih. U svakom od njih postoji glupav prskalica povezan kanalom s rupom u kućištu iz kojeg se isporučuje gorivo.

Budite oprezni orijentaciji kanala!

Na svakoj jetlici, broj je izbačen, pokazujući propusnost u SM3 / min. Takvo obilježavanje prihvaća se na svim Bakera karburatorima. Provjera se provodi na specijaliziranom stupnom aparatu i znači količinu vode u cm3 prolazi kroz buster u smjeru prema naprijed u minuti kada je tekući stupac 1000 ± 2 mm. Odstupanja u širini kredita iz regulacije ne smije prelaziti 1,5%.

Napravite jigger doista mogu samo specijalizirati poduzeće s relevantnom opremom. Nažalost, mnogi i kao rezultat toga, nemoguće je biti siguran na kraj da glavno gorivo jackler, koji ima "310" označavanje, ne ugasi se da je veličina "285". Prema iskustvu, bolje je nikada promijeniti tvorničke autobuse, pogotovo jer ne postoji posebna potreba za to. Jakne ne troše ništa značajno ni s dugoročnim operacijama, ali smanjenje u odjeljku zbog smola, pohranjenih na kalibriranom dijelu, s modernim benzinom vjerojatno.

U karburatoru za stabilnost pada tlaka na čeljusti goriva, razina goriva u plovnoj komori mora ostati konstantna. U idealnom slučaju, gorivo bi trebalo biti smješteno na razini ruba raspršivanja. Međutim, kako bi se uklonilo spontano istezanje benzina iz prskalice s mogućim auto padinama, razina je podržana s 2 ... 8 mm ispod. Na većini načina rada (osobito automobil za kamion, koji ima mnogo ukupnih opterećenja), takve smanjenje razine ne može značajno utjecati na isteku benzina. Vakuum u difuzoru može doći do vrijednosti od 10 kPa (koji odgovara 1300 mm "benzin" stup) i, naravno, smanjenje razine od nekoliko milimetara ne mijenja ništa. Može se smatrati da je sastav smjese pripravljen karburatorom određen samo omjerom površine gripa za gorivo i uski poprečni presjek difuzora. Samo za najmanji teret kada pohvale u difuzorima padne manje od 1 kPa, pogreške u razini goriva počinju utjecati. Da biste isključili fluktuacije goriva u plovnoj komori, ima plutajućeg mehanizma. Skuplja se na poklopcu karburatora, a razina goriva se automatski podešava zbog promjene u poprečnom presjeku ventila 6 (sl. 8) igle ventila 5, koji se naziva jezik 4 na nosaču za montažu.

Sl. 8. Float mehanizam rasplinjača:

1 - plutaju; 2 - ograničivač polja; 3 - Axis float; 4 - jezik za podešavanje razine; 5 - igla ventila; 6 - tijelo ventila; 7 - perač za brtvljenje; - udaljenost od ravnine priključka poklopca do gornje točke plutača; B - razmak između kraja i jezika igle

Vrijedno je razina goriva do pada ispod navedenog, kako, padajući zajedno s njim, plovak će smanjiti jezik, koji će dati iglu 5 pod djelovanjem tlaka goriva koji je stvorio pumpu za gorivo i njihove vlastite Težina idu dolje i preskočite veću količinu benzina u komoru. Može se vidjeti da tlak goriva ima ulogu u radu Floatske komore. Gotovo sve pumpe za gorivo trebaju stvoriti tlak benzina od 15 ... 30 kPa. Odstupanja na velikoj strani mogu čak i sa ispravnim podešavanjem plovnog mehanizma za stvaranje propuštanja goriva kroz iglu.

Da biste kontrolirali razinu goriva u ranijim modifikacijama K-126, došlo je do prozora gledanja na zidu kućišta plovila. Na rubovima prozora, oko njegovog promjera, postojalo je dvije plime koji su označili liniju normalnih razina goriva. U potonjim izmjenama, prozor nedostaje, a normalna razina je obilježena rizikom 3 (sl. 9) na tijelu izvana.

Sl. 9. Pogled na rasplinjač na strani priključaka: 1 - kanal u napuštenom graničniku; 2 - prometne gužve glavnih mlaznica za gorivo; 3 - rizik od razine goriva u plovnoj komori; 4 - kanal za opskrbu s benzinske postaje; 5 - potisak; 6 - Priključak za odabir zraka na ventilu za recikliranje; 7 - Kanalni granični limiter kamere

Kako bi se povećala pouzdanost zaključavanja na iglu ventila 5 (slika 8), obučena mala poliuretanska perilica 7, očuvanje elastičnosti u benzinu i smanjivanje sile za zaključavanje nekoliko puta. Osim toga, zbog deformacije, fluktuacije plovka su izglađeni, neizbježno nastaju kada se automobil kreće. Ako je perač uništen, nepropusnost čvora je odmah nestala.

Plomak može biti mjed ili plastika. Pouzdanost (stezanje), a drugi je prilično visok, osim ako ga ne deformirate. Da bi float ne kuca na dno plovne komore u odsustvu benzina u njemu (što je najvjerojatnije kada je rad od plinovitih vozila s dva goriva) na nositelju plovka postoji drugi brkovi 2, na temelju stalka u slučaju. Prevencija se prilagođava tijekom igle, koji mora biti 1,2 ... 1,5 mm. Na plastičnoj plovici, ovaj brk je također plastični, tj. Nemoguće ga je saviti. Premještanje igle nije regulirano.

Elementarni karburator koji ima samo difuzor, prskalica, plovci i loživo ulje, može održati sastav smjese približno konstantno u cijelom području rashoda zraka (osim najmanjih). Ali za maksimalnu aproksimaciju savršenom karakteristiku doziranja s povećanjem opterećenja, smjesa treba iscrpiti (vidi sliku 2, dionica ab). Taj se zadatak rješava uvođenjem sustava kompenzacije smjese s pneumatskim kočenjem goriva. Uključuje i emulzijsku bušotinu s emulzijom 13 postavljenom u nju s emulzijskom cijevi 13 u njemu (vidi sliku 6) ugrađen između spremnika za gorivo i prskalice.

Emulzijska cijev je mjedena cijev s zatvorenom donjem dijelu, s četiri rupe na određenoj visini. Dobro se spušta u emulzijsku i pritisnula na vrhu zračne čeljusti u niti. S povećanjem opterećenja (ulijevanjem u emulzijsku bušotinu), razina goriva unutar emulzijske cijevi je spuštena i na određenoj vrijednosti se ispadne ispod rupa. Kanal za raspršivanje počinje ulaziti u zrak koji prolazi kroz zračnu čeljust i rupe u emulzijskoj cijevi. Ovaj je zrak pomiješan s gorivom čak i prije izlaska iz raspršivača, formirajući emulziju (otuda i ime), olakšavajući daljnje raspršeno u difuzoru. No, glavna stvar - opskrba dodatnog zraka snižava razinu dozvola koje se prenose na goruću djevojku, čime se sprječava prekomjerno obogaćivanje smjese i dajući karakteristiku potrebnu "nagib". Promjena poprečnog presjeka gripa zraka praktički ne utječe na malu opterećenja motora. S velikim opterećenjima (veliki protok zraka), povećanje zračnog gibara pružit će veće iscrpljivanje smjese, a smanjenje je obogaćivanje.

4. Sustav praznog hoda

S malim protocima zraka koji su dostupni na praznim načinima, pohvale u difuzorima su vrlo male. To dovodi do nestabilnosti doziranja goriva i visoke ovisnosti njegove potrošnje od vanjskih čimbenika, na primjer, razinu goriva, ispod ventila leptira u ulaznoj cijevi, naprotiv, na ovom načinu rada je visok. Stoga, u praznom hodu i niskim kutovima, otvaranje leptira, opskrba gorivom u raspršivaču zamijenjena je hranom pod gas. Za to je rasplinjač opremljen posebnim sustavom praznog hoda (SHS).

Na rasplinjačima K-126 korištena je shema prskanjem gas. Zrak u motor u praznom hodu prolazi kroz usku jaz u obliku prstena između zidova miješanja komora i rubova ventila za gas. Stupanj zatvaranja prigušnica i poprečnog presjeka formiranih utora regulirana je potiskom vijka 1 (Sl. 10). Vijak 1 naziva se "količinski" vijak. Gledanje ili isključivanje, prilagođavamo količinu zraka koji ulazi u motor i time mijenja brzinu motora u praznom hodu.

Ventili za gas u objema ugljikohidratima instalirani su na jednoj osi, a vijak s kvantitskom tvrdotvorkom podešava položaj oba kokica. Međutim, neizbježne pogreške u ugradnji ploča leptira na osi dovode do činjenice da se presjek protoka oko gušenja može biti različit. Na velikim otvaranjem kuta, te razlike protiv pozadine velikih prolaza nisu vidljive. U praznom hodu, naprotiv, načelne su i najmanje razlike u ugradnji prigušnica. Nejednakost odlovnih dijelova komora od karburatora određuje drugi protok zraka kroz njih. Stoga, u rasplinjačima s paralelnim otkrićem prigušnica, jedan vijak ne može prilagoditi kvalitetu smjese. Potrebno je osobno podešavanje komora s dva vijka kvalitete.

Sl. 10. Vijci za podešavanje rasplinjača:

1 - ventil za gas (vijak za količinu); 2 - vijci za smjesu (vijci kvalitete); 3 - restriktivne kape

U obitelji koja se razmatra, postoji jedan K-135x karburator, koji je sustav praznog hoda bio uobičajen na obje komore. Vijak za podešavanje "kvalitete" bio je sam i instaliran u središtu kućišta miješalice. Gorivo iz njega posluženo je u širokom kanalu, iz kojeg je bio dio oba fotoaparata. Provedeno je kako bi se organizirao EPHX sustav, ekonomiju prisilnog praznog hoda. Elektromagnetski ventil se preklapaju cjelokupni kanal u praznom hodu i kontroliran elektroničkom jedinicom preko signala iz osjetnika za razdjelnika paljenja (signal brzine rotacije) i iz prekidača priključaka instaliranog na vijku "Količina". Modificirani vijak s platformom vidljiv je na Sl. 14. Ostatak karburatora se ne razlikuje od K-135.

K-135x je iznimka i, u pravilu, postoje dva neovisna praznog sustava u svakom rasplinjačkom komoru na rasplinjačima. Jedan od njih je shematski zastupljen na slici. 11. Izbor goriva u njima izrađen je od emulzijske bušotine 3 od glavnog sustava doziranja nakon glavnog loživog ulja 2. Odavde, gorivo se dovodi do loživog ulja u praznom hodu 9, vijak okomito u kućište Floatska komora kroz poklopac tako da se može isključiti, bez rastavljanja rasplinjača. Kalibrirani dio čeljusti nastaje na čarapi ispod brtvenog pojasa, koji se nalazi na tijelu kada su ušli. Ako se uski dodir pojasa ne dogodi, rezultirajući razmak će obavljati kao paralelni jolter s odgovarajućim povećanjem odjeljka. Na starijim karburatorima, čeljust za gorivo u praznom hodu imao je produženu čarapu, spustio se na dno njegove bušotine.

Nakon napuštanja gibbera goriva, gorivo se nalazi s zrakom koji se isporučuje kroz zračni jakni mirovanja 7, pričvršćen ispod čepa 8. Zračna čeljust je neophodna za smanjenje vakuuma na ulju u praznom hodu, formiranje potrebne karakteristike Isključivanje praznog hoda i isključite spontano istjecanje goriva iz plovka komore kada se zaustavi motor.
Mješavina goriva i zraka čini emulziju koja se spušta do tijela prigušnice. Zatim je protok podijeljen: dio ide na prijelaznu rupu 5 malo iznad ruba gasa, a drugi dio je na "kontrolni vijak" 4. Nakon podešavanja vijka, emulzija se prikazuje izravno u miješanje komora nakon gasa.

Na kućištem rasplinjača, vijci "kvaliteta" 2 (sl. 10) nalaze se simetrično u kućište žvaka u posebnim nišama. Jer vlasnik ne krši podešavanje, vijci se mogu vidjeti. Za to se mogu nositi plastične kape, ograničavajući rotaciju vijaka za podešavanje.

Sl. 11. Shema sustava mirovanja i tranzicije: 1 - fotoaparat s plutajućim mehanizmom; 2 - glavno putovanje goriva; 3 - dobro emulziranje s emulzijom; 4 - vijak kvalitete; 5 - rupa za tranziciju; 6 - kanalno gorivo za hranjenje za otvaranje rupa; 7 - zračni mlaz praznog hoda; 8 - priključak za zrak; 9 - praznih čeljusti goriva; 10 - mlaznica za ulaz zraka

5. Prijelazni sustavi

Ako primarni fotoaparat priguši glatko otvoren, količina zraka koja prolazi kroz glavni difuzor će se povećati, ali vakuum u njemu će i dalje biti dovoljno da istekne za gorivo iz prskalice. Količina goriva koje se isporučuje putem sustava mirovanja ostat će nepromijenjena, jer se određuje gasom po gas. Kao rezultat toga, smjesa kada se kreće od praznog hoda na rad glavnog sustava doziranja počet će jesti, do zaustavljanja motora. Kako bi se eliminirali "neuspjeh", organiziraju se tranzicijski sustavi koji rade na malim kutovima otvora leptira za gas. Od njih su tranzicijske rupe smještene iznad gornjeg ruba svakog gasa na njihovom položaju na vijku za podešavanje. Oni djeluju kao dodatni zračni mlaznice naizmjeničnog dijela, koji kontroliraju vakuum u mlaznim mlaznicama za gorivo. Na minimalnom prometu u praznom hodu, prijelazna rupa je iznad gas u zoni gdje nema vakuuma. Ispitivanje benzina kroz njega ne pojavljuje se. Kada se gas pomakne, rupe se prvo preklapaju zbog debljine poklopca, a zatim padaju u zonu visoke osovinske vakuuma. Visoki vakuum se prenosi na gorivu i povećava potrošnju goriva kroz nju. Ispitivanje benzina počinje ne samo kroz izlazne rupe nakon vijaka "Kvaliteta", ali i iz tranzicijskih rupa u svakoj komori.

Poprečni presjek i mjesto tranzicijskih rupa odabire se tako da s glatkim otvaranjem leptira, sastav smjese treba ostati približno konstantan. Međutim, riješiti ovaj problem jednog prijelaznog otvaranja, koji je dostupan na K-126, nije dovoljno. Njegova prisutnost samo pomaže u izglađivanju "neuspjeha" bez eliminacije na sve. To je osobito vidljivo na K-135, gdje je sustav praznog hoda ulijevanja siromašnijeg. Osim toga, rad tranzicijskih sustava u svakoj od komora utječe identitet ugradnje ploča za gas na osi. Ako jedan od prigušnica stoji iznad drugog, onda se prvi put počinje preklapati prijelaznu rupu u drugoj komori, a time i u skupini cilindra, smjesa može ostati loša. Izgladite nisku kvalitetu tranzicijskih sustava pomaže da za kamion ima malo posla na malim opterećenjima. Vozači "korak preko" Ovaj način rada, otvarajući gas odmah na veliki kut. U velikoj mjeri, kvaliteta prijelaza na opterećenje ovisi o radu pumpe za akcelerator.

6. Ekonosionzer.

Ekonomizer je dodatni uređaj za dovod goriva (obogaćivanje) u punom načinu opterećenja. Obogaćivanje je potrebno samo s potpunim otkrićima gas, kada se iscrpljuju rezerve povećanja količine mješavine (vidi sliku 2, dio BS). Ako obogaćeno provesti, karakteristična "stop" na točki B i povećanje snage neženja neće se postići. Dobit ćemo oko 90% moguće snage.

U karburatoru K-126, jedan ekonomizer služi i komore za rasplinjavanje. Na sl. 12 prikazuje samo jednu komoru i kanale vezane uz njega.
Ekonomizer 12 ventil će biti pričvršćen na dnu posebne niše u plovnoj komori. Benzin je uvijek na njemu. U normalnom položaju, ventil je zatvoren, i otvoriti ga bi trebao pritisnuti posebnu šipku 13. štap je fiksiran na uobičajenu dasku 1 zajedno s klipom pumpe za gas 2. Upotreba proljeća na vodiču za moždani udar, bar se drži u gornjem položaju. Pokret trake provodi se pogonska poluga 3 s valjkom, koji pretvara potisak 4 iz ručice pogona za gas 10. Podešavanje pogona treba osigurati rad ventila za ekonomijsku priključak pri otvaranju prigušivača za oko 80%.

Od ventila za ekonomijsko, gorivo na kanalu 9 u kućištu za raspršivanje se dovodi do bloka za prskanje. K-126 stanična jedinica za prskanje kombinira dva raspršivači ekonomizera 6 i pumpu za gas 5. (za svaki komoru za rasplinjavanje). Prskalice su iznad razine goriva u plovnoj komori i isteći kroz njih, benzin bi trebao porasti na određenu visinu. To je moguće samo u načinima kada se dijelovi prskalica imaju vakuum. Kao rezultat toga, ekonomizer daje benzin samo pod uvjetom da istovremeno potpuno otkriće gušenja i povećana brzina rotacije, tj. Djelomično obavlja funkcije ekonostata.
Što je veća brzina rotacije, veća je vakuum na raspršivačima, a više goriva je isporučeno od strane ekonomizera.

Sl. 12. Ekonomizer i Shema pumpe za akcelerator:

1 - vožnja na dasci; 2 - klip pumpe za gas; 3 - pogonska poluga s valjkom; 4 - trakcija; 5 - prskalica pumpe za akcelerator; 6 - Economizer prskalica; 7 - ispusni ventil; 8 - kanal za gorivo pumpe za akcelerator; 9 - kap opskrbe gorivom ekonomizera; 10 - poluga leptira; 11 - ulazni ventil; 12 - Economizer ventil; 13 - tlačna šipka ekonomizera; 14 - vodič

7. crpka ubrzanja

Gore opisani sustav osiguravaju rad motora u stacionarnim uvjetima, kada se načini rada ne mijenjaju ili mijenjaju glatko. Uz oštre preše na papučici plina, uvjeti opskrbe gorivom su potpuno različiti. Činjenica je da gorivo ulazi u cilindre motora koji su se isparili samo djelomično. Neki od njegovih dijelova kreće duž ulazne cijevi u obliku tekućeg filma, isparavajući se iz topline, opskrbljene do ulazne cijevi iz rashladnog sredstva koja cirkulira u posebnoj košulji na dnu ulazne cijevi. Film se polako kreće i konačni isparavanje može se pojaviti već u cilindrima motora. S oštrim promjenama u položaju gasa, zrak gotovo odmah zauzima novo stanje i doseže cilindre, koji se ne mogu reći o gorivu. Ovaj dio koji je zatvoren u filmu ne može također brzo doći do cilindara, što uzrokuje malo kašnjenja - "neuspjeh" s oštrim otvaranjem žvaka. To je pogoršano činjenicom da kada se otkriju gušeći, vakuum u ulaznom cijevi pada, a istodobno se pogoršavaju uvjeti uparavanja benzina.

Da bi se uklonili neugodan "neuspjeh" tijekom ubrzanja na rasplinjačima, instalirane su takozvane crpke ubrzanja - uređaji koji hrani dodatnim gorivom samo s oštrim otkrićima gušenja. Naravno, također će postati u mnogim aspektima za gorivo, ali zbog većeg broja benzina "neuspjeh" može se izgladiti.

Na K-126 rasplinjačima, pumpa mehaničke ubrzanja klipnog tipa, gorivo u hrani u obje Carb Beyurice komore, bez obzira na protok zraka (Sl. 12). Ima klip 2, krećući se u komori za pražnjenje, a dva ventila - unos 11 i ubrizgavanje 7, smješten ispred jedinice raspršivača. Klip je fiksiran na cjelokupni plan 1 zajedno s tlačnom šipkom ekonomizera. Premještanje klipa tijekom usisavanja (kada je gas zatvoren) nastaje pod djelovanjem povratne opruge, a kada se otkrije gas, klip padne ispod djelovanja poluge 3, potaknuta 4 iz poluge leptira 10. U prvim konstrukcijama K-126, klip nije imao poseban pečat i kada je rad imao neizbježne propuštanja. Moderni klip ima gumenu brtvenu manšetu, potpuno izolirajući ubrizgavnu šupljinu.

Tijekom usisa pod djelovanjem proljeća, klip 2 raste i povećava volumen šupljine ubrizgavanja. Benzin iz plovne komore kroz usisni ventil 11 je nesmetano u pražnjenje. Ispravni ventil 7 ispred raspršivača je zatvoren i ne prolazi u zrak u zrak.

S oštrim skretanjem poluge za pogon trčanja 10 skreće na osi poluge 3 s valjkom, koji pritisne traku 1 s klipom 2. Budući da je klip povezan s šipkom kroz proljeće, zatim u prvim trenucima ne pomiče otvor, već samo opruge ispod daske, jer benzin, punjenje fotoaparata, ne može ga brzo ostaviti. Zatim, već komprimirani klipni proljeće počinje stisnuti benzin iz komore za pražnjenje do raspršivača 5. Ispuštanje ventil ne sprječava to, a unos 11 blokira moguće propuštanje goriva natrag u plovnoj komori.
Ubrizgavanje je tako određen klipnim proljeće, koji bi trebao, barem, prevladati trenje klipa i njezinih manžeta oko zida komore za pražnjenje. Valjna sila proljeće određuje tlak ubrizgavanja i implementira kontinuirano ubrizgavanje goriva unutar 1 ... 2 sekunde. Injekcija završava pri spuštanju klipa na dnu pražnjenja komore. Daljnje kretanje bara samo komprimira proljeće.

8. Početni uređaj

Bez obzira na to koliko dobro navedeni sustavi rasplinjača nisu konfigurirani, rad se ne može smatrati punopravnim, ako se ne poduzima mjere kako bi se osiguralo pravilan sastav smjese kada se hladni motor pokrene i zagrijava. Značajka hladnog starta je da je otpor na okretanje radilice zbog debelog ulja velik, motor se okreće s malom frekvencijom rotacije, vakuum u ulaznom sustavu nije dovoljan, a isparavanje benzina je praktički odsutan ,
Za pouzdan hladni početak u uvjetima lošeg isparavanja goriva, stvaranje potrebnog sastava smjese moguće je samo zbog višestrukog povećanja količine benzina koji se isporučuje za motor.
Značajan dio u svakom slučaju neće ispariti, ali više benzina, dobit će se veći broj pare, koji se miješa s zrakom, organiziraju smjesu koja se može zapaliti.

Stvaranje iznimno bogate smjese s hladnim početkom s instaliranim zrakom 7 instaliran u zrakoplovu preko difuzora 5 (sl. 13). Zračni prigušivač u nagnutom položaju potpuno je zatvoren. Zrak je prisiljen proći u motor kroz dva zračna ventila 6, prevladavajući otpor izvora. Kao rezultat toga, ispod poklopca formira se povećani vakuum, nesrazmjerna potrošnja zraka kroz karburator. Količina zraka praktično ne mijenja, već na dijelu sustava glavnog doziranja, povećani vakuum uzrokuje povećano istezanje benzina. Što je veća snaga izvora zračnih ventila, veća je vakuum i veće obogaćivanje kreira se na početnom načinu.

Međutim, za pouzdan početak samo obogaćivanja smjese nije dovoljno. Da bi hladan motor radi samostalno, potrebno je povećati količinu bogate smjese. U suprotnom, rad koji se izvodi u cilindrima motora neće biti dovoljan za prevladavanje povećane otpor na okretanje svih mehanizama motora.

Sl. 13. Dijagram bacača karburatora K-126: 1 - Float Mehanizam; 2 - glavno putovanje goriva; 3 - dobro emulziranje; 4 - kućište leptira; 5 - difuzori glavnog sustava doziranja; 6 - zračni ventil; 7 - prigušivač zraka; Otvaranje

Povećati količinu smjese na rubnom mehanizmu, osim za zatvaranje prigušivača zraka istodobno otvaranje ventila za gas. Veličina upravljanja prigušnica određuje se količinom smjese isporučene na motor.

Sl. 14. Podešavanje kuta otvaranja ventila prigušivača kada je zatvoren

zračna prigušivača (početak hladnog motora):

1 - poluga gasa; 2 - potisak; 3 - podešavanje daska; 4 - Ubrzavajuća poluga crpke; 5 - poluga zračnog prigušivača; 6-os akumulatora

Dva glavna elementa - zrak i otvorena - dopustiti prvu fazu hladnog starta, tj. Počnite i prva višestruka vratila motora. Nakon što je brzina rotacije narasla više od 1000 minuta, "vakuum se oštro povećava u ulaznom sustavu, visoka temperatura i smjesa koja se isporučuje na početni uređaj postaje oštro bogati cilindrima motora.

Ako ne poduzmete mjere za smanjenje obogaćivanja, motor se najvjerojatnije zaustavlja nakon nekoliko sekundi. Uklonite prekomjerno obogaćivanje ako upravljački program, koji ima gumb za pokretanje uređaja ("Suppuce"). Zrak je donekle otvorena i zrak počinje proći ne samo kroz zračne ventile, već i okolo. U isto vrijeme, smanjenje se smanjuje po guševima i odgovarajućim smanjenjem opskrbe zapaljivom mješavinom i brzinom rotacije. Podešavanje smjese na način zagrijavanja u potpunosti je dodijeljen vozaču, koji mora osjetljivo podesiti položaj "supustomjesto" kako bi se spriječilo i prekomjerno obogaćivanje i prekomjerno iscrpljivanje smjese.

Sva se kontrola početnog uređaja provodi iz jedne poluge za zrak 5 (sl. 14). Vozač, povlačeći ručicu za okidač u kabini, okreće polugu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i time segira cijeli mehanizam za lansiranje. Os prigušivača zraka 6 povezana s polugom 5 okreće i zatvara ga. Jedno rame na polugu 5 prilikom okretanja klizanja prema traci za podešavanje 3 i. Okreće se na neku kutnu polugu 4 ubrzavajuće crpke. Poticanje 2 u isto vrijeme kroz polugu 1 otvara ventile za gas, povećavajući presjek protoka za smjesu. Vrijednost otvaranja gasa je regulirana premještanjem plana podešavanja 3. Da biste povećali otvor, traka treba pomaknuti prema polugu 5.

9. Ograničivač rotacije motora

K-126 rasplinjači su dizajnirani za kamionske motore s povećanim načinom opterećenja. Ovo nije hir vozača, samo da se kreće, overclock, podignite tako teški automobil kako bi se podigao, potrebna je velika snaga. Uz povećanje revolucija, motor moć je prirodno raste, ali je također prirodno rast trošenja cilindra-klipne skupine. Da bi se spriječilo povećano trošenje, kamionski motori su uobičajeni za ograničavanje frekvencije rotacije radilice. Regulacija se provodi promjenom dijela protoka u usisnom putu, a dva se može provesti: uz pomoć posebnih zaklopka regulatora, ili ventila za gas od karburatora.

Dizajn limitera daje poseban stabilizirajući uređaj koji sprječava otvaranje ventila kontrolera.
Odvojeni ograničivači brzine motora s K-126A, nalaze se na šest cilindričnih motora Gaz-52. Limiter se proizvodi kao zasebni razmaknik, koji je montiran između karburatora i ulazne cijevi motora (sl. 15). Pod K-126, graničnik ima dvije kamere koje odgovaraju kamerama rasplinjača. U svakom od njih, glavni detalji su prigušivač i proljeće. Poklopac se ugrađuje ekscentrična aksijalna linija rasplinjača i na početnom kutu.

Kada motor radi na zaklopkama regulatora, postoji pritisak zapaljive smjese velike brzine i vakuum koji postoji u šupljini zubara. Ukupan trenutak sila koje djeluju na prigušivači će ih nastojati zatvoriti. Ovo zatvaranje počinje proljeće limitera 14. Okretanje prigušivača prema poklopcu može se pojaviti samo ako će se ukupni trenutak sila koje djeluju na prigušivači povećati i postati više od trenutka proljeća. Da bi pokrivanje prigušivača, to se dogodilo relativno glatko, rame proljetnih sile primjene se vrši varijablom.

Sl. 15. Pneumatska rotacijska brzina ograničenja: 1 - klip; 2 - šipka; 3 - valjak; 4 - nosač; 5 - os; 6 - Dugura regulatora; 7 - vijak; 8 - matica; 9 - filtar; 10 - stupanjska stezaljka; 11 - CAM; 12 - tijelo; 13 - trakastu vuku; 14 - Proljeće limitera kada je pokrivena gušenja karburatora.

Prilikom pokrivanja prigušnica za rasplinjavanje. Uređaj se sastoji od retka 2, klipa 1 i bunara, šipka je povezana s guštem regulatora. Zrak u dobro ulazi kroz filtarski filtar 9, fiksiran u kućište je perilica i opružna kopča 10. Ako, s natkrivenim ventilima za gas, rasplinjač će imati veliku permafrost preko poklopca regulatora, onda će također biti pokriveni, na djelomičnim opterećenjima bez "baca".

E-126 karburator za s osam cilindričnih motora je ugrađen u pneumocentrifugalni limiter maksimalne brzine rotacije. Ovaj limiter se sastoji od dva glavna čvorova: naredbe pneumatski centrifugalni senzor i aktuator membrane (slika 16)

Pneumatski centrifugalni senzor sastoji se od kućišta statora i rotora 3, koji se nalazi unutar. Senzor je montiran na mehanizam distribucije motora, a rotor je čvrsto spojen na raspodjelu osovinu. Mehanizam rotora ventila nalazi se okomito na os rotacije. Ventil 4 istovremeno igra ulogu težine centrifugalnog regulatora. Unutarnja šupljina rotora prijavljena je jednom izlazu s senzorom i šupljinu slučaja - s drugom. Poruka dviju fotoaparata pojavljuje se samo kroz sjedalo ventila kada se otvori njezin položaj. Mehanizam 1 je pričvršćen s tri vijka do tijela komore za miješanje rasplinjača. Sastoji se od membrane s štapom 2, polugom keksa 8 i izvora 7.
Kežnica matice je fiksirana na osi ventila za gas 11. Spring zakačen na jednom ramenu poluge, stavljaju se na pin, utvrđeni u slučaju aktuatora. Da biste prilagodili pre-napetost proljeća, PIN se može ugraditi u bilo kojoj od četiri utičnice dostupne u kućištu. Za drugu polugu zakačena je membranska šipka. Šupljine unutar aktuatora ispod i preko membrane imaju izlaze da su bakrene cijevi 6 spojene na odgovarajuće izlaze na centrifugalnom senzoru.

Sl. 16. Shema pneumatskog centrifugalnog ograničavanja stop: 1 - izvršni mehanizam limitera; 2 - membrana s dionicama; 3 - rotor centrifugalnog senzora; 4 - ventil; 5 - postavke vijčanog senzora; 6 - spajanje cijevi; 7 - proljeće limitatora; 8 - poluga keksa; 9 - kanal u subble šupljini; 10 - mlaznice u kanalima trbušne šupljine; 11 On lopatica; 12 je kanal za rezanje; 13 - Wilk spoj; 14 - poluga pogona

Os ventila leptira za gas instaliran je u valjkastim ležajevima kako bi se smanjilo trenje i mogućnost okretanja relativno slabog mehanizma membranskog membrana. Da biste zapečaljivali šupljinu aktuatora, os lekla za gas je zapečaćena gumenom žlijezdom, pritisnutom na zidove komore proljeće odstojnika. Na drugom kraju osi nalazi se legalna poluga gas 14, utvrđena na kratkoj osi. Priključak osi aktuatora s osi divljeg tipa gušenja 13 je dizajniran tako da se mehanizam za zaustavljanje gasa zaklopka može zatvoriti bez obzira na položaj pogonske poluge.

Dakle, ime "pogonska poluga" je uvjetovana. Ne izvršava pravo otkriće gušenja (kao i osoba koja se pritisne na papučicu pogona), ali samo daje "dopuštenje" za otvaranje. Stvarno otvaranje gušenja rasplinjaka provodi se proljeće u slučaju izvršnog mehanizma, pod uvjetom da regulator još nije ušao u rad (brzina rotacije nije dosegla graničnu vrijednost).

Šupljina iznad membrane spojena je kanalom istovremeno s prostorom ispod i iznad ventila za gas kroz dva gibera 10. kroz njih je stalni protok zraka iz prostora iznad gasa u stoarrow prostor. Rezultirajući vakuum nastali u membranskoj šupljini niži od čisto šljive, ali dovoljni za prevladavanje proljetne sile i kretanje membrane. Šupljina aktuatora pod membranskim kanalom 9 prikazana je iz prijemnog vrata karburatora. Centrifugalni senzor je spojen na mehanizam za aktiviranje membrane paralelno.

Na frekvencijama ispod praga (3200 min. 1) Ventil u rotoru senzora je izvučen iz sedla od proljeća. Kroz rupu u sedlu, izlazi iz senzora komuniciraju između sebe i shunt preko i podmornične šupljine. Vakuum koji dolazi iz gušenja na kanalu 12 je ugašena zrakom koji dolazi iz vrata raspršivača kroz centrifugalni senzor. Membrana ne može nadvladati proljeće, otvarajući gas. Kada se postigne maksimalna brzina, centrifugalne sile koje djeluju na ventilu 4 prevladaju silu opruge i pritisnite ventil do sedla. Izlaze centrifugalnog senzora su podijeljeni, a membranska komora ostaje pod djelovanjem različitih vakuuma na obje strane membrane. Membrana se pomiče i zatvara prigušnice, unatoč činjenici da clarode i dalje pritisne ili drži polugu pogona 14.

Održavanje i podešavanje karburatora

Stvaranje pouzdanog dizajna osigurana je, s jedne strane, dizajneri koji stvaraju rješenja s velikom operativnom pouzdanošću i održavanjem, as druge strane, kompetentni rad uređaja za održavanje odgovarajućeg tehničkog stanja. K-126 karburatori su vrlo jednostavni na uređaju, mjere pouzdane i zahtijevaju minimalnu skrb pri pravilnom radu.

Većina se grešaka događa nakon nekvalificiranih smetnji u prilagodbi ili u slučaju začepljenja elemenata doziranja sa čvrstim česticama. Među vrstama održavanja su najčešći ispiranje, podešavanje razine goriva u plovnoj komori, provjeravanje funkcije akceleratorske crpke, podešavanjem pokretnog sustava i sustava mirovanja.
Druga mogućnost usluge je kada se intervencija u rasplinjaku dogodi tek nakon otkrivanja eksplicitnog kvara. Drugim riječima - popravci. U tom slučaju, samo oni čvorovi koji su prethodno identificirani kao najvjerojatniji kvarovi počinitelji mogu biti podložni.

Za održavanje i kontrolu karburatora ne mora uvijek rastaviti od motora. Uklanjanje kućišta filtra za zrak, već možete pristupiti mnogim uređajima za rasplinjavanje. Ako ste i dalje odlučili u potpunosti održavati vaš karburator, onda je bolje uzeti ga od automobila.

Rastavni karburator

Nakon uklanjanja kućišta filtra za zrak, on počinje s odvajanjem od rasplinjača od crijeva za gorivo benzina, vrtnje i ventila recirkulacije i ventila za recikliranje (ako ih ima), dvije bakrene cijevi iz regulatora zrak i zrak kontrolna cijev. Potisak je pričvršćen s dva vijka: jedan na nosaču se hrani pletenicom, a drugi na poluzi zračnog prigušivača uklapa se u žudnju. Da biste odvojili potisak leptira za gas, preporučljivo je odvrnuti maticu na ručici za kontrolu leptira, koja iznutra je pričvršćivanje stalka s sferičnom glavom.

Stalak će izaći iz poluge i ostati na potisku koji dolazi iz papučice vozača. Zatim ostaje da odvrnite četiri matice koje osiguravaju rasplinjač u ulaznu cijev, uklonite podloške tako da ne slučajno ne spadaju i uklonite rasplinjač s klinovima. Trebalo bi biti odvojen brtvom ispod njega tako da se ne drži, ali ostaje na ulaznoj cijevi. Dalje, možete postaviti karburator u stranu i biti sigurni da pouzdano isključite malo krpe rupe na ulaznoj cijevi. Ova operacija neće potrajati mnogo vremena, ali će spriječiti mnoge probleme povezane s hitom nečega (na primjer, matica) unutar motora.

Ispiranje rasplinjača

Iako je K-126, kao što svi rasplinjači zahtijevaju čistoću, ne moraju zloupotrijebiti često ispiranje. Kada je rastavljanje, prljavština je lako primijeniti unutar rasplinjača ili ometati akuzativne spojeve ili brtve. Vanjsko pranje je napravljen s taselom pomoću bilo koje tekuće otapanje uljastih naslaga. Može biti benzin, kerozin, dizel gorivo, njihove analoge ili posebne tekućine za ispiranje topljive vode. Potonji je poželjnije jer nije tako agresivno za ljudsku kožu i nije napadna. Nakon pranja možete eksplozivati \u200b\u200brasplinjač zrakom ili se jednostavno malo držati čiste tkanine kako biste osušili površinu. Kao što je već spomenuto, potreba za ovom operacijom je mala i nije potrebno pranje automobila na površinama na površinama. Da biste isperili unutarnje šupljine rasplinjača, trebat će vam barem ukloniti poklopac plovka komore.

Uklanjanje gornjeg poklopca

moramo početi s odvajanjem potiska pogona ekonomizatora i pumpe za gas. Da biste to učinili, mi klizimo i uklonimo gornji kraj potisnog 2 iz rupe u poluzi (vidi sliku 14). Tada biste trebali odvrnuti sedam vijaka, pričvrstiti poklopac plovka komore i ukloniti poklopac bez oštećenja brtve. Kako bi poklopac lakše polijeti, pritisnite polugu za zrak na tu poziciju kada stoji okomito. U isto vrijeme, ispostavilo se da je suprotno iskop u kućištu i ne drži ga. Uzmite poklopac u stranu i tek nakon toga okrenite stol kako biste ispalili (ako niste odmah izvadili). Ocijenite kvalitetu ispisa i ukupno polaganje. Ne smije se poderati i perimetar treba vidjeti jasan otisak kućišta.

UPOZORENJE: Ne možete staviti poklopac rasplinjača na stol plutati!

Čišćenje plovke

Provodi se kako bi se uklonio sediment, koji se formira na dnu. Kada se poklopac ukloni, morate ukloniti šipku klipom pumpe za akcelerator i pogon ekonomizatora i ukloniti oprugu iz vodiča. Zatim isperite i odbacujte depozite koji se lako služe. Prljavština koja je zaglavljena na zidove čvrsto, ne predstavlja opasnost - neka ostane. Inače, tijekom ne-preciznog rada, smeće može početi plivati \u200b\u200bunutra. Vjerojatnost začepljenja kanala ili zajmova s \u200b\u200bnepravilnim čišćenjem mnogo je više nego kod normalnog rada.

Izvor smeća u plovnoj komori je samo jedan - benzin. Najvjerojatnije, filter za pročišćavanje goriva ne radi na motoru, (to jest, to je formalno vrijedno toga, ali ništa filtri). Provjerite stanje svih filtara. Osim finog filtra za čišćenje, koji je instaliran na motoru i ima unutar mreže, papirnati ili keramički filtarski element, postoji još jedan na samom karburatoru. Nalazi se pod čepom 1 (sl. 17) u blizini priključka za dovod benzina na poklopcu rasplinjača.

Njegu filtra

Sastoji se u čišćenju kaputa od prljavštine, vode i oborina i zamjene elemenata filtra za papir. Elementi za filtriranje mreže treba ispirati, a keramika se može spaliti, zagrijavajući ih na benzin samoza paljenja nakupilo u pore. Naravno, potrebno je to učiniti u skladu sa svim mjerama opreza. Nakon usporenog hlađenja, element keramičkog filtra omogućuje višestruku ponovnu uporabu.

Provjera države šablosa

Pod plovka na dnu plovbene komore nalaze se dva glavna gripa za gorivo. Uklonite dva čepova 10 (sl. 17) izvan kućišta plutajućeg komore i izvadite mlaznice za gorivo glavnog sustava doziranja. Provjerite je li čistoća njihovih kanala i pročitajte naljepnicu, nokali na svakom od njih. Obilježavanje mora odgovarati brandu rasplinjača.

Sl. 17. Pogled na rasplinjač s pogonske strane:
1 - cijev za filtriranje goriva; 2 - podešavanje otvora za namještanje;
3 - Ubrzavajuća poluga crpke; 4 - osovina zrak;
5 - poluga zračnog prigušivača; 6 - trakcija; 7 - vijak "količina";
8 - poluga za gas; 9 - ispunjavanje uzorkovanja uzorkovanja
recikliranje; 10 - prometne gužve glavnog zaglavljivanja goriva

U gornjoj ravnini kućišta priključka, vidljivi su dva zrak glavnog sustava doziranja 6 (Sl. 18). Vjerojatnost začepljenja za zračne čeljusti veća je nego za gorivo, jer su izložene "izravnom hitu" čestica koje lete odozgo s zrakom. Uzrok može biti nesavršena pročišćavanje zraka.

Tradicionalno, na motorima s K-126 instaliran je inercijalni filtar za naftnim zrakom. Stupanj pročišćavanja zraka u njima doseže 98% s pravilnom sklopom i pravodobno održavanjem (zamjena ulja u kućištu filtra, pranje klizališta). Ali ako nema brtve između kućišta filtra i rasplinjača ili se stisnuo na stranu, tada se utor formira za nečisti zrak kroz koji može prodrijeti u motor.

Nedavno, filtri za zrak s elementom za filtriranje papira počeli su instalirati zračne filtre s elementom za filtriranje papira, stupanj pročišćavanja koji se približava 99,5%, počeo je instalirati filtre za zrak s PC-511, -513. Element filtra nalazi se u masivnom metalnom kućištu s poklopcem pričvršćenim s pet kopče. Sa slabim zatvaračima na kućištu filtra, element filtra se ne pritisne i prolazi sama po sebi. Slabljenje pričvršćivača, u pravilu, posljedica je obrnutog bljeskova u karburator pri radu na hladnom motoru ili s nepravilnim podešavanjem. Ako ste primijetili da su neke od pet kopča potrošenih i zveckanje, pokušajte ih prilagoditi, istina će morati napraviti određeni napor. Fuzzy kompresija filtriranja elementa unutar kućišta također se događa ako se njegovi brtveni prstenovi na krajnjim površinama izrađene od krute gume ili plastike. Kada kupujete, obratite pozornost na njega i nemojte uzeti element s sumnjivim brtvljenjem.

Sl. 18. Pogled na kućište Floatske komore:
1 - mali difuzors; 2 - blok prskanja za hitne slučajeve i akcelerator;
3 - veliki difuzor; 4 - mlaznice za gorivo;
5 - čepovi zračnih mlaznica u praznom hodu; 6 - glavni zračni mlaznice;
7 - glavna mlaznica za gorivo; 8 - Economizer ventil;
9 - komora za pražnjenje crpke ubrzanja

Druga točka je stanje motora. Činjenica je da je na njega primijenjen zatvoreni sustav ventilacije kućišta radilice (sl. 19). Cartrenski plinovi predstavljaju smjesu ispušnih plinova koji prodiru u kućište radilice kroz ne gustoću klipnih prstena, a pare ulja, ohladi se posebnim crijevom 3 u prostoru filtra za zrak za ponovnu naknadu.

Sl. 19. Shema zatvorenog ventilacijskog sustava radilice:
1 - filtar za zrak; 2 - karburator; 3 - crijevo glavne grane ventilacije;
4 - crijeva dodatna ventilacija; 5 - separator nafte;
6 - brtva; 7 - ravninski senzor; 8 - ulaznu cijev; 9 - Montaža

Ulje zarobljeno ovim plinovima treba biti odvojeno u separatoru ulja 5 i ako je sve u redu, samo su njegovi tragovi vidljivi na unutarnjoj površini kućišta filtra (s elementom za filtriranje papira). Međutim, kada se koristi vrlo loše ulje, aktivno se oksidira unutar motora, formirajući veliku količinu Nagare. Kada prolazite kroz unutarnje šupljine motora, plinovi za radilice hvataju s njima zidove zidova iz zidova i nose u šupljinu filtera zraka, a zatim do karburatora. Čestice se nalaze na gornjem poklopcu karburatora i prodrijeti u zrak jakne, začepljujući ih. Smanjenje poprečnog presjeka zračnih mlaznica kada se začeplje prebacuje sastav smjese pripremljenog prema obogaćivanju. To znači, prije svega, prekoračenje goriva i povećane emisije toksičnih komponenti.

Što se tiče zatvorenog ventilacijskog sustava kao nepotrebnih i štetnih, vozači često uklanjaju ventilacijsko crijevo iz filtra za zrak. Kroz otvorenu ventilaciju koja odgovara, to je količina prljavog zraka, koji više nije potreban za razgovor o kvaliteti filtracije i čudi se brzo začepljenje rasplinjača (i trošenja motora).

Posljedica rada ventilacijskog sustava radilice je tamni napad na sve površine zračnog puta karburatora: na zidovima vrata, difuzora, amortizera. Pokušati ga u potpunosti očistiti. Flare se čvrsto drži na zidove, ne mogu pasti u uske kalibrirane kanale i začepiti mlaznice.

Od gore navedenog na ravnini konektora rasplinjača, posude za gorivo u mirovanju 4 su pričvršćeni (Sl. 18). Promjeri kanala ovih mlaznica oko 0,6 mm i vjerojatnost začepljenja za njih je visoka. Uz bočnu stranu kućišta ispod parcela su isjeli zrak jakne praznog hoda. Uklonite ih i pobrinite se da su mlaznice i kanali opskrbe čistoće.

Čišćenje kredita je bolje provoditi, vlažiti ih benzinom i istovremeno kao utakmica ili bakrena žica. Učinite to nekoliko puta, postupno razmazivanje očvrsnuti depoziti. Nemojte nanositi grubu silu - moguće je razbiti kalibriranu površinu. Kao rezultat toga, karakteristični metalni sjaj od mjedene površine treba pojaviti na giberu.

Na dnu plovka komore je ekonomizator 8 ventil (sl. 18). Da biste ga isključili, potrebno je koristiti odvijač sa širokim ubodom. Ventil je nepoznavao i tijelo je s rezbarijama, samom ventilom i proljeće, koji ga drži zatvoreno. Enamozirani ventil u slobodnom stanju treba zapečaćen. Prilikom testiranja na specijaliziranom stupnom uređaju pod tlakom vode na 1000 ± 2 mm, komprimiranje opruge ventila, ne više od četiri kapljica je dopušteno u jednoj minuti. U suprotnom se smatra da je ventil bio ublažen i treba ga zamijeniti.

Demontaža float mehanizma.

Uklonite os plovka iz regala u poklopcu, sada uklonite plovak i ventil plutajućeg mehanizma. Plutaj u mesintiju K-126, lemljenje iz dvije polovice ili plastike rijetko ne uspije, budući da se jedino što može dogoditi, gubitak nepropusnosti zbog činjenice da plovak boli iza zidova plovne komore. Pregledajte plovak; Na njemu nema karakterističnih, osobito na dnu.

Sklop ventila na K-126 je dovoljno pouzdan zbog poliuretanskog brtvljenog perača ugrađenog na ventil. Pregledajte ventil i iznad svega, perač za brtvljenje. Ne bi trebalo biti teško (to znači da materijal gubi svoja svojstva, starija), ne treba govoriti i biti "ljepljivi". Ako je perilica normalna, tada će se nadoknaditi i drugi mogući nedostaci ventila (SKIN, amortizacija površine vodilice). Pogledajte dno tijela ventila, pričvršćeni u kućište rasplinjača, gdje se perač za brtvljenje počiva pri radu. Na površini ne bi trebalo biti tamnih tragova tamnih tragova, koji su samostojeće čestice materijala za pranje, ispravan znak da materijal nije stvaran (svijetlo svjetlo poliuretana sk-6). Ispravljajući ih pažljivo, pokušajte ne ostaviti ogrebotine koji će nastaviti uzrok ne stekness.

Ako postoje sumnje da je perilica starije ili istrošeno - zamijenite ga. Zapamtite da je kvaliteta mehanizma ventila u potpunosti određena stanjem perača za brtvljenje, a sav rad rasplinjača ovisi o radu mehanizma ventila.

Revizija zrak

Na poklopcu nalazi se zrak s dva ventila, što čini osnovu početnog uređaja. Uključivanje ručice pogona, osigurajte da se zrak prigušivač u zatvorenom položaju potpuno preklapaju piševina. Ako su mjesta ostaju oko perimetra, moguće je lagano osvijetliti vijke za montažu, a da ih uopće ne okrenete, a kad se pritisne pogonska poluga, pokušajte premjestiti prigušivač, postižući najgušći udar u njezin vrat. Govorine su dopušteni između slučaja i poklopca ne više od 0,2 mm. Nakon podešavanja pouzdano omotajte vijke za montažu. Ne preporučuje se ukloniti zračni prigušivač bez potrebe. Zapamtite da vijci za montažu na krajevima kukova.
Zračni ventili na poklopcu trebaju se lako kretati na svojim osi i blizu mjesta pod djelovanjem izvora.

Vozio pokrov voziti mehanizam

Okrenite karburator i odvrnite četiri vijka kućišta komore za miješanje. U slobodnom stanju, ventili leptira 1 (sl. 21) moraju biti u otvorenom položaju, budući da otvaraju proljeće u kućištu limitera. Rotirajte polugu za pogon leptira i pobrinite se da se poklopac zatvara glatko, bez ometanja. Kada se poklopac pomiče, karakteristično sićenje zraka u trbušnoj šupljini limitera mora se čuti. To govori o integritetu membrane. Ako se ventili ne otvaraju, provjerite stanje opruge 1 (sl. 20). Da biste to učinili, otvorite poklopac mehanizma membrane od limitatora. Proljeće se može slomiti ili skočiti iz pinca. Jezik 3 na polugu mjehurića reguliran je kutom nagiba zaklopka s punim otvorom. To bi trebalo biti 8 ° do vertikalne osi.

Sl. 20. Pogled na aktuator
Limiter (poklopac uklonjen):
1 - proljeće, 2 - poluga keksa, 3 jezika

Iznad rubova zatvorenih prigušnih prigušivača moraju biti vidljivi (ili samo zatvoreni rubovima) oba otvora tranzicijskih sustava, jednu rupu odabira rezolucije na vakuumsku kontrolu predujma paljenja (na nadmorskoj visini od oko 0,2 ... 0,5 mm od Rub u jednoj komori) i izbor za recikliranje na ventilu recikliranja (na nadmorskoj visini od oko 1 mm od ruba u drugoj komori).

Sl. 21. Slučaj miješanja komora s limitearom:
1 - ventili za gas; 2 - rupa za dovod zraka
mehanizmu membrane limitera; 3 - mehanizam membrane;
4 - graničnik; 5 - rupe za opskrbu gorivom
na "kvalitetne" i prijelazne vijke; 6 - kvalitetne vijke;
7 - rupa vakuumskog regulatora
Kut kuta paljenja

Neispravan položaj tranzicijskih rupa u odnosu na zaklopke za gas krši prijelaz iz rada sustava u praznom hodu u rad glavnog sustava doziranja. Osim toga, ukazuje na kršenje prilagodbi. Ako su prigušici otvoreni u praznom hodu na veliki kut (tranzicijske rupe su "skrivene" ispod ruba), to znači da se motor isporučuje puno zraka u praznom hodu kroz gas. Razlozi su vrlo različiti, na primjer, previše loš smjesa, cilindar ne radi (ili nekoliko), začepljen kanalom malenite grane 9 (sl. 19), kroz koji je određena količina zraka (zajedno s radilice ) zaobići karburator.

Uklonite odmah vijak "količina" je gotovo u potpunosti. Dugmeri će se toliko zatvoriti da će se zidovi u komori za miješanje biti zabrinuti. U tom položaju potrebno je da su praznine između njih i zidova gotovo odsutni i da su, ako je moguće, jednaki. Gustoća zatvaranja se provjerava na lumenu (morate gledati kroz zatvorene gusjenice na svjetlu svjetiljke). Ako je razlika velika, možete lagano otpustiti vijke za montažu, a da ih se ne okrenete, a kad se pritisne pogonska poluga, pokušajte premjestiti prigušivače, postižući najgušći prianjanje na zidove. Govori su dopušteni između kućišta i ventila ne više od 0,06 mm. Zamotajte vijke za pričvršćivanje i vijak "količine" toliko / da su zaklopci stajali u gore opisanom položaju u odnosu na tranzicijske rupe. Sjetite se ovog položaja vijka, na primjer, na mjestu utora. To će pomoći u izvršavanju podešavanja motora kada je rasplinjač već instaliran na mjestu.

U uobičajenom slučaju, uz kontakt leptira i zida, crni sloj Nagara se akumulira, razmak punjenja između njih. Ovaj "brtveni" sloj nije opasan ako tranzicijske rupe nisu pokrivene. Ako postoje sumnje, struganje nagar, raspršujući ga benzinom i očistite sve kanale vezane uz prolazne sustave.

Provjera stanja pumpe za akcelerator

Ona se svodi na reviziju gumene manžete na klip i instalaciju klipa u kućištu. Manžeta mora, prvo, zatvoriti tijelo pražnjenja i, drugo, lako se kreće kroz zidove. Da biste to učinili, na svom radnom rubu trebaju biti veliki omotnici i ne bi trebale nabuditi u benzinu. Inače, trenje oko zida može postati tako velika da se klip ne može pomaknuti na sve. Kada kliknete na papučicu, vozač kroz potisak utječe na traku koja nosi klip. Pljesak se pomiče, stiskanje proljeća, a klip stoji na licu mjesta.

Instaliranje klipa i provjere performanse crpke za gas se provodi nakon slanja rasplinjača. Prije toga, provjerite stanje ulaznog ventila ubrzivača, koji se nalazi na dnu pražnjenje komore. To je čelična lopta koja je položena u niša i prešani proljetni žičani nosač. Pod ovom nosač, lopta se može slobodno kretati oko milimetra, ali ne može ispasti iz svoje niše. Ako se lopta ne pomakne, nosač se mora ukloniti, izvaditi loptu i temeljito ga očistiti nišom i kanalima. Canal koji podržava benzin (ispod lopte) izbušena na strani plovka komore. Kanal uzimajući benzin u prskalicu je izbušen s suprotne strane kućišta i utopio se s mjed.

Sl. 22. Pogled na karburator bez poklopca:
1 - zalihe ekonomizatora; 2 - Plank ekonomiji i akceleratorski pogon;
3 - klip akceleratora; 4 - glavni zračni mlaznice;
5 - vijak s pogonom na gorivo pumpe za gas;
6 - vijci "kvaliteta *; 7 - vijak "količina"

Zatim biste trebali odvrnuti vijak za opskrbu mesinskom gorivom 5 (sl. 22) i uklonite blok prskalice pumpe za gašenje i ekonomiju. Odmah nakon toga, okrenite tijelo rasplinjača da padne u ventil za ubrzavanje akceleratora (ne zaboravite ga staviti na mjesto pri sastavljanju). Na bloku prskalice nalaze se četiri prskalice (dva ekonomizatora i dva akceleratora) koja se moraju provjeriti radi čistoće. Njihov promjer je oko 0,6 mm, tako da koristite finu čeličnu žicu.

Uzmite tanku gumenu cijev i raznesite kanale iz komore pumpe za akcelerator 9 (sl. 18) i iz ekonomizera 8 do raspršivača (ekonomijsko mora biti ispalo). Ako su kanali čisti, zavijte ekonomiju, spustite kamp za pražnjenje akceleratora i pričvrstite blok za prskanje.
Preliminarna skupština rasplinjača počinje instalacijom na tijelu plovka komore kućišta miješalice. Preload brtve na obrnuto kućište, promatranje položaja rupa. Na rasplinjačima koji su bili predani motoru, u pravilu deformirali "uši" pričvršćivanja na slučaju. Ako stavljaju novu brtvu, ne ometa u sredini.

Deformirana ravnina kućišta priključnice mora biti ispravljena

Provjerite jesu li veliki difuzori u kućištu 3 (sl. 18), koje bi mogle ispasti kada se ne razlikuju, i da li oni stvarno promjera, koji je reguliran * za ovu modifikaciju (u velikoj većini od 27 mm). Veličina se primjenjuje na gornje krajnje lijevanje. Sada stavite kućište komore za miješanje na vrh i napustite ga s četiri vijka.
Instalacija i ispitivanje pumpe za gas i ekonomijsku pumpu. Umetnite proljeće i šipku u kućište plutača s klipom za gašenje i ekonomijsku šipku. Provjerite uključivanje ekonomizatora i moždani udar akceleratora (sl. 23). Da biste to učinili, pritisnite prst traku 1 tako da je udaljenost između njega i ravnine priključka bila 15 ± 0,2 mm. U isto vrijeme, potrebna je 2 ± 0,2 mm jaza za postavljanje jaza od 2 ± 0,2 mm između ljuske i trake 1. Nakon podešavanja matice treba priložiti.

Ovaj pristup, dao u svim uputama za uporabu, osigurat će ispravan trenutak uključivanja samo ekonomijskog samo, pod uvjetom da potisak B (sl. 17) poluge pumpe ubrzanja ima standardnu \u200b\u200bduljinu (98 mm). Navedena vrijednost od 15 ± 0,2 mm odgovara položaju daske s potpuno otvorenim gasom. Ako je potisak kraći, ekonomija će biti uključena ranije, a moždani udar pumpe za gas agregerator će postati manje. Međutim, nije osobito točna postavljanje trenutka uključivanja ekonomizera. Trenutak prijelaza na obogaćene smjese trebalo bi se dogoditi kada se gas otvori za oko 80%. U frekvencijama rotacije do 2500 minuta, "za početak obogaćivanja moglo bi biti čak i ranije, kada se prigušnik otkrije na pola. Gospodarstvo to ne pati, ali i moć, naravno, nije dodana. Položaj Upute za klipne akceleratorske pumpe se ne pregovara. Podrazumijeva se da se mora istodobno odmoriti na dnu komore za pražnjenje s punim otvaranjem gas. Često se matična matica utakmica uvrnula u nadi da će povećati hranu (riješiti se "neuspjeha"). Ne mijenja ništa, jer se klipni potez ne povećava. Bolje je pratiti stanje elemenata.

Sl. 23. Provjera uključivanja ekonomizera:
1 - vožnja na dasci; 2 - Uključivanje matice

Napunite plovnu komoru benzinom do sredine razine. Budući da crpka akceleratora vozi bez gornjeg poklopca ne radi, pritisnite na brand izravno s prstom. Pritisnite oštro i držite traku neko vrijeme. U tom slučaju, čiste mlaznice benzina trebaju biti slomljena od prskalice pumpe za gašenje. Bez gornjeg poklopca, njihov smjer, snaga i trajanje su jasno vidljivi. Pratite kako se klip pomiče nakon klika na traku. Ne smije biti odgode od trenutka klika dok se ne zabilježi klip. Ukupno vrijeme isteka mlaznica (pomicanje klipa) je oko sekunde. Ako je kašnjenje tamo, ako je mlaz trom i protok dugačak - pistozna manžeta će se morati mijenjati. Ako se postignu svi ovim zahtjevima, može se pretpostaviti da je crpka ubrzivača u općim djelima.

Ako se klip kreće, ali kroz raspršivač ne postoji istjecanja, pokušajte raditi bez prskalice. Odvijte prskalicu, uklonite ventil za pražnjenje i kliknite na traku za gas. Budite oprezni, nemojte previše nisko - benzinski mlaz može udariti visoko i ući u lice. Ako nema goriva iz okomitog kanala, to znači da je sustav opskrbe kanala iz klipa začepljen. Ako gorivo ode ovdje, onda očistite prskalicu. Ako je prskalica čista, ali ne postoji hrana kroz nju, provjerite je li ispusna komora ispunjena ispod klipa. Uklonite klip i pogledajte fotoaparat. Mora biti pun benzina. Ako nije - provjeriti kanale za dovod benzina iz plosnate komore na klipnu kuglu i mobilnost samog lopte. Kada kliknete na klip opskrbnog kanala, ne treba promatrati proboj benzinskih mlaznica u suprotnom smjeru (ventil za predenje). Svakako provjerite prisutnost ventila za pražnjenje (mjedena igla) ispod jedinice raspršivača, lako je izgubiti.

U budućnosti možete provesti kvantitativnu procjenu hrane. Da biste to učinili, rasplinjač će morati biti stavljen preko kapaciteta i deset puta u nizu, s izvadak za nekoliko sekundi nakon pritiska i nakon otpuštanja, okrenite polugu za gas na vrijednost ukupnog udara. Za deset punih poteza, pumpa za gas mora podnijeti ne manje od 12 cm3 benzina.

Postavljanje razine goriva

Uzmite poklopac rasplinjača, umetnite iglu s perilicom za brtvljenje na dobro servisiranju u tijelo ventila, stavite plovak i umetnite njegovu os (sl. 8). Držeći poklopac obrnuti, kao što je prikazano na slici, izmjerite udaljenost od ruba plovka u ravninu poklopca. Udaljenost A trebao bi biti 40 mm. Prilagodba se provodi zaslađivanje jezikom 4, odmarajući se u iglu 5. U isto vrijeme, pobrinite se da jezik uvijek ostaje okomit na osovinu ventila, a to nije bila posuda i udubljenja! U isto vrijeme, savijanje limitera 2 treba odrediti jaz između igle 5 i jezika 4 u rasponu od 1,2 ... 1,5 mm. Na rasplinjačima s plastičnom plovkom, jaz nije reguliran.

Liječenje položaja plovka, mi, nažalost, ne mogu jamčiti punu steknu čvora ventila. Pokušajte postaviti poklopac okomito, plovak visi i staviti na gorivo ugraditi tanko gumeno crijevo s označenim krajevima. Vrlo je zgodno imati takav crijevo, trebate samo označiti krajeve tako da uvijek ostaje čist. Stvorite nadtlak na ventilu i polako okrenite poklopac tako da plovak promijeni svoj položaj u odnosu na njega. Položaj u kojem zaustavlja propuštanje zraka mora odgovarati udaljenosti između plovka i kućišta, približno jednake veličine A.

Sada stvorite vakuum na crijevu i procijenite propuštanje. Ako je ventil zapečaćen, vakuum ostaje nepromijenjen dugo vremena. Ako nema bilo kakve gustoće, vakuum koji ste stvorili brzo nestaju. Ako nema stekne, potrebno je zamijeniti perač za brtvljenje. U nekim slučajevima, propuštanje samog tijela ventila može biti manje. Pokušajte to vjerovati. Zapamtite da sva operacija rasplinjača ovisi o radu mehanizma ventila.

Okupljanje karburatora

Prije svega, stavite sve mlaznice koje ste se pretvorili u kućište rasplinjača. Vijak pouzdano, ali bez nepotrebnog napora, kako ne oštetiti utor i olakšati rad na razlučivanju u budućnosti. Stavite proljeće i bar s klipovom za gašenje i ekonomijsku šipku. Stavite brtvu na ravninu konektora trupa. Poklopac rasplinjača, unaprijed definiran, instaliran je na vrhu i lako se može leći i centrirati. Konačno omotajte vijke vijaka kapica.

Pokušajte kako se poluga ubrzanja crpka okreće nakon sklopa. Trebalo bi se lako kretati i jednostavno pomicati crpku za gas. Ako se poluga ne pomakne, to znači da prilikom sastavljanja je skočila u pogrešan položaj. Izvadite poklopac i početi prvo.
Poravnajte utor na polugu za gas s brkovima na ubrzivaču. U određenom položaju, oni će se podudarati, a potisak umetnut u polugu. Umetnite gornji kraj potiska u rupu i priključite. Ne zaboravite u kojoj od dvije moguće rupe poluge bilo je traknuta prije rastavljanja! Uključivanjem poluge za gas, provjerite je li crpka za gas pomicanje glatko.

Za praktičnost možete čak ukloniti gornji mali poklopac, koji zatvara pogon polugu s valjkom koji pritisne na traku. U položaju ručice pogona za gas na zaustavljanju u praznom hodu između valjka i šipke ne smije biti jaz. Najmanji kretanje poluge treba dovesti do kretanja šipke i klipa ubrzivača. Podsjećam vas da je K-126 izuzetno zahtjevan za rad pumpe za gas, praktičnost rada automobila ovisi o kvaliteti njegovog rada.

Podešavanje startera

provodi se na potpuno sastavljenom rasplinjaku. Prije završetka okrenite polugu za zrak. Hoće bi se sada trebala dodijeliti nekom kutu, koji se procjenjuje veličinom jaza između ruba gasa i zida komore (vidi sl. 14). U položaju "Start", to bi trebao biti približno 1,2 mm. Regulirao je prazninu na sljedeći način. Slabljenje montaže podešavanja 3 postavljene na ručicu ručice crpke ubrzanja 4, potpuno zatvorena polugom 5 prigušivača raspršivača.

Zatim otvoreni s polugom 1 ventil za gas tako da je jaz između zida komore za miješanje i rub ventila bio 1,2 mm. Možete umetnuti u utor između ruba gasa i kućišta miselijske komore žice promjerom od 1,2 mm i otpustiti gas da ga pretensira u prazninu. Zatim pomaknite traku za podešavanje 3 dok ne ustraja u izbočinu poluge, a zatim ga popravite. Nekoliko puta, otvaranje i zatvaranje prigušivača zraka, provjerite ispravnu instalaciju navedenog jaza. S obzirom na to da je početni uređaj na K-126 nema gotovo nikakvu automatizaciju, rotor je u osnovi važan kada počne hladni motor.

Ugradnja rasplinjača

Nakon što su svi sustavi rasplinjača pregledani, šupljine su isprane, podešavajuća praznine su postavljene, rasplinjač mora biti ispravno ugrađen na motor. Ako niste uklonili brtvu iz ulazne cijevi motora pri rastavljanju, sigurno instalirajte rasplinjač na mjesto. Inače, pobrinite se da će brtva biti položena kao prije. Neispravna orijentacija je opasna u tome što će se otisci kanala donjeg dijela rasplinjača na polaganju pasti na nova mjesta, a zrak će se koristiti u nastalim depozitima.

Nemojte pokušati zategnuti matice za pričvršćivanje rasplinjača jako puno - deformirati platforme. Umetnite gas s sferičnom glavom s sferičnim vožnjom, ostavljajući nas na pedalu i zategnite maticu iznutra. Stavite povratnu oprugu, crijevo za dovod benzina, okreće se ispred ventila za paljenje i recikliranje na vakuumski regulator. Pričvrstite ljusku guranja i prigušivač zraka.

Mehanizmi upravljanja provjerom.

Povucite kontrolnu tipku za zrak na ploči u kabini dok se ne zaustavi i cijeni koliko je očistiti zrak za zrak na rasplinjaču zatvoren. Sada se penjemo na ručku i pobrinite se da se zrak prigušivač potpuno otvori (vertikalno). Ako se to ne dogodi, otpustite vijak za pričvršćivanje ljuske i malo dalje rastegnite ljulja. Pritegnite vijak i provjerite sva vremena. Zapamtite da pogrešan položaj zrak prigušivača s udubljenjem gumba aktuatora dovodi do povećane potrošnje goriva.

Uz puni otvor prigušivača leptira, "plin" pedala u kabini mora se odmarati u podne tepih. To upozorava na pojavu prekomjernih naprezanja u pojedinostima pogona i povećati njihovu trajnost. Pitajte partnera da pritisne pedalu u kabini na pod i procijeni stupanj otvaranja gas na rasplinjaku. Ako se prigušnica može kazniti rukom na bilo kojem kutu, trebate skratiti duljinu pogona pogona, čime se vrši vrh.

Nakon konačne prilagodbe, pedala s potpuno otvorenim gasom treba pritisnuti na pod, a kada se pedala ispusti u vuči, trebalo bi postojati neki slobodan potez.

Kontrola goriva

trebalo bi to biti učinjeno nakon konačne instalacije karburatora na motor. U starijim karburatorima postojala je prozor promatranja kroz koji je vidljiva razina. U najnovijim izmjenama, prozor nedostaje, a postoji samo rizik 3 (sl. 9) na vanjskoj strani slučaja. Za kontrolu je potrebno zavijati umjesto jednog od prometnih gužvi 2, zatvaranje pristupa glavnom gibregu goriva, ugradnju s odgovarajućom niti, i staviti na komad prozirne cijevi na nju (sl. 24). Slobodan kraj cijevi treba podići iznad linija kućišta priključka. Ručna poluga napunite swap pumpe benzone, plovku komorom s benzinom.

Prema zakonu komuniciranja plovila, razina benzina u cijevi iu vrlo plovnoj komori bit će isti. Primjena cijevi na zid plovne komore, možete procijeniti slučajnost razine s rizikom na kućištu. Nakon mjerenja, odvodite gorivo iz plovne komore kroz cijev u mali spremnik, isključujući ga da uđe u motor, izvucite spoj i omotajte utikač na mjesto. Istovremeno s provjerom razine, provjereni su nedostatak propuštanja kroz brtve, čepovi i čepovi.

Oznaka oznake

Sl. 24. Shema provjere razine goriva u plovnoj komori:
1 - Montaža; 2 - gumena cijev; 3 - staklena cijev

Ako se razina goriva ne podudara s rizikom od više od 2 mm, morat ćete ukloniti poklopac i ponoviti instalaciju razine plovidbene komore tako što ćete ukloniti jezik.

Pre-konfiguracija praznog hoda. Pokretanje motora nakon postavljanja rasplinjača može potrajati više vremena nego inače jer je plovka komora prazna i da će ga pumpa za gorivo biti potrebno da ga napuni. U potpunosti zatvorite zrak i pustite da motor starter. Ako je sustav opskrbe gorivom (prije svega benzonasos) ispravan, onda će se početak pojaviti nakon 2 ... 3 sekunde. Ako nakon dva dvostruko više vremena ne postoje bljeskovi, to jest razlog razmišljanja o prisutnosti benzina ili zdravlja sustava za gorivo.

Zagrijte motor, postupno ometanje ruke vožnje za zrak i ne dopuštajući joj da razvije prevelike okret. Ako ste uspjeli u potpunosti ukloniti ručicu pogona i motor radi na neovisnom praznom hodu (čak i ako ne i vrlo stabilan) idite na konačnu prilagodbu u praznom hodu.

U slučaju da motor odbije raditi kada se oslobađa "plin" pedala (ili radi vrlo nestabilno), početi grubi sustav praznog hoda. Da biste to učinili, držite gas ruku, tako da je motor radio tako polako čim ga možete držati (brzina rotacije je oko 900 minuta. 1). Nemojte dodirivati \u200b\u200bvijak "količinu". Kada je revidiran gas, mora se instalirati u "ispravan" položaj u odnosu na tranzicijske rupe. U ekstremnim slučajevima možete privremeno premjestiti vijak, prisjećajući se koliko ste ga okrenuli.

Pokušajte dodavati goriva, okretanje "kvalitete" vijke. Ako je motor zaradio stabilniji, onda ste na pravom putu. Ako su okreta počeli padati - trebali biste se kretati prema iscrpljunju (smanjenje hrane). Ako, unatoč svim manipulacijama s vijcima "Kvaliteta", motor ne počinje raditi stabilnije, razlog može biti u nepropusnosti ventila plovka. Razina goriva je nespretno povećanje, postaje iznad ruba raspršivača, a benzin počinje spontano teći u difuzor. Smjesa je obogaćena i čak može ići dalje od granica paljenja.

Suprotna situacija je začepljena kanalima u sustavu praznog hoda, a gorivo uopće ne stiže. Najmanji dio je u praznom hodu goriva. Ovdje je vjerojatnost začepljenja najviša. Držeći gas rukom, pokušajte se pretvoriti u pola okretaja jedan od mlaznica za gorivo u stanju mirovanja 9 (Sl. 22). Kada se u praznom hodu odmakne od zida, ogroman (prema njegovim standardima) formira jaz, koji je visoki vakuum dostupan u kanalima, benzin se može upotrijebiti zajedno s smećem. Smjesa postaje ponovno unesena, a motor će početi "izgubiti" okreće.

Učinite takav rad nekoliko puta, a zatim omotajte bicikl, konačno. Ponovite operaciju s drugim džibom. Ako malo odvrnut Joyaker može samostalno raditi u praznom hodu, a kada je umotana na mjesto, motor štands, začepljen ili sam sam (čvrsto) ili sustav praznih kanala.
Alternativno, moguće je da u nestabilnom radu ne krivi karburator, ali ventil recikliranja sustava ispušnih plinova. Instaliran je na motorima relativno nedavno (sl. 25).

SROG služi za smanjenje emisija dušikovih oksida s ispušnim plinovima opskrbom dijela ispušnih plinova iz kolektora 1 do usisnog puta kroz poseban razmaknicu 4 pod rasplinjem 5. Rad recirkulacijskog ventila provodi se cijepljenje iz cijepljenja iz kućište za gas, odabrano kroz poseban spoj 9 (sl. 17).

U načinu praznog hoda, krilo sustava ne radi, jer se rupa vakuumskog odabira nalazi iznad ruba gasa. Ali ako ventil za recikliranje ne pokriva potpuno kanal, tada potrošeni plinovi mogu prodrijeti u ulaznu cijev i dovesti do značajnog razrjeđenja svježe smjese.

Podešavanje sustava praznog hoda

Nakon uklanjanja nedostataka moguće je izvršiti konačnu prilagodbu sustava mirovanja. Podešavanje se provodi pomoću analizatora plina prema GOST 17.2.2.03-87 metodu (s promjenama u 2000.). Sadržaj CO i CH određuje se na dvije frekvencije rotacije radilice: minimalni (nmin) i povišeni (ns.), Jednako 0,8 nN. Za oktalne motore cilindra, ZMZS je instalirao minimalnu rotaciju radilice devet \u003d 600 ± 25 min-1 i ns \u003d 2000 + 100 min. "1.

Sl. 25. Shema recikliranja ispušnih plinova:
I - reciklirani plinovi; II - Upravljanje ispuštanjem;
1 - usisni razvodnik; 2 - cijev za recikliranje;
3 - crijevo iz prekidača za toplinsku crpku na rasplinjač;
4 - prelima koji se ponavlja; 5 karburator;
6 - crijevo iz termičkog preklopnog crpljenja na ventil za recikliranje;
7 - prekidač za toplinsku crpku; 8 recikliranje ventila;
9 - štap za recikliranje ventila

Za otpuštanje automobila nakon 01.01.1999. U tehničkoj dokumentaciji za automobil, proizvođač mora navesti maksimalni dopušteni sadržaj ugljičnog oksida na minimalnoj učestalosti rotacije. U suprotnom, sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima ne smije prelaziti vrijednosti dane u tablici:

Za mjerenja potrebno je koristiti infracrvenog plina analizatora kontinuiranog djelovanja, nakon pripreme je na posao. Motor mora biti zagrijan ne manji od radne temperature rashladnog sredstva navedenog u priručniku za uporabu automobila.

Mjerenja treba provoditi u sljedećem redoslijedu:

ugradite polugu mjenjača u neutralni položaj;
kočnice parkirne kočnice automobila;
utopiti motor (kada radi), otvorite poklopac i spojite tahometar;
Ugradite sondu uzorkovanja plinskog analizatora na ispušnu cijev automobila na dubinu od najmanje 300 mm od rezanja;
Potpuno otvoriti zrak prigušivač karburatora;
Za pokretanje motora povećati brzinu vrtnje na NP i raditi na ovom načinu najmanje 15 sekundi;
Uspostaviti minimalnu frekvenciju okretanja motornog vratila i, ne ranije od 20 s, mjeri sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika;
Ugradite povećanu frekvenciju okretanja motornog vratila i ne ranije od 30 s, mjere sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika.
U slučaju odstupanja izmjerenih vrijednosti iz standarda, podesite sustav praznog hoda. Na minimalnoj brzini rotacije ima dovoljno utjecaja na vijke "količinu" i "kvalitetu". Regulacija se provodi sekvencijalna aproksimacija na "cilj", ispravljajući jedan i drugi vijak zauzvrat sve dok se ne postigne potrebne CO i CH vrijednosti na određenoj frekvenciji nmin. Počevši uvijek biti s "kvalitetom" tako da, ako je moguće, ne pucati dolje postavku položaja točaka u odnosu na tranzicijske rupe. Ako, nakon podešavanja pripravka smjese, brzine motora motora ispadaju okviri od 575 ... 625 min. 1, pustite vijak "količinu".

Budući da na K-126, dva neovisna praznog sustava podešavaju sastav smjese ima vlastite karakteristike. Kada se sastav mješavine promijeni, vijak "Kvaliteta" može istovremeno promijeniti brzinu rotacije. Rotiranje jednog od vijaka "Kvaliteta" Pronađite tu poziciju u kojoj će brzina rotacije biti maksimalna. Ostavite ga i drugi vijak učini isto. Svjedočenje analizatora plina prema isto vrijeme vjerojatno će biti oko 4%. Sada omotavamo oba vijka sinkrono (na istim kutovima) dok se ne dobije potreban sadržaj.

Sadržaj ugljikovodika u velikoj mjeri određuje općom državom motora nego prilagodbe rasplinjača. Dobar motor se lako podešava vrijednosti od oko 1,5% s vrijednostima SN otprilike 300 ... 550 milijuna. To ne ima smisla biti progonjena tijekom manjih vrijednosti, budući da se stabilnost motora značajno smanjuje, dok poboljšava potrošnju (suprotno zajedničkom mišljenju). Ako emisije ugljikovodika premašuju gore navedene prosjeke nekoliko puta, razlog treba tražiti u visokom prodoru ulja u komoru za izgaranje. To se mogu nositi kape bez ulja, slomljena rukava ventila, nepravilno podešavanje toplinskih praznina u ventilima.

Krajnji vrijednosti od 3000 milijuna 1 postižu se na istrošenom, nevjerojatnom, "proždiru" motornog ulja ili u slučaju kada jedan ili više cilindara ne radi. Znak potonjeg može poslužiti kao vrlo male emisije CO.

U odsutnosti plinskog analizatora možete postići gotovo istu točnost regulacije koristeći samo tahometar ili uopće za glasine. Da biste to učinili, na grijanom motoru i konstantnom položaju "količine" vijka, kao što je gore opisano, ovaj položaj "kvalitetnih" vijaka, koji osigurava maksimalnu brzinu motora. Sada je vijak "količine" postavio brzinu od približno 650 minuta. 1. Provjerite vijke "Kvaliteta", je li ova frekvencija maksimum za novi položaj vijka "Količina". Ako ne, ponovite cijeli ciklus ponovno za postizanje potrebnog odnosa: Kvaliteta smjese osigurava maksimalnu moguću brzinu rotacije, a broj okretaja je oko 650 minuta. 1. Zapamtite da se "kvalitetni" vijci trebaju rotirati sinkrono.

Nakon toga, ne dodirni vijak "količina", omotajte vijke "kvalitetne" na toliko toga, tako da se frekvencija rotacije smanjuje za 50 minuta. "1, tj. na regulirane vrijednosti. U većini slučajeva, ova prilagodba zadovoljava sve zahtjeve na GOST-u. Podešavanje na ovaj način je prikladno jer ne zahtijeva posebnu opremu, a može se provesti svaki put kada se pojavi potreba, uključujući i dijagnosticiranje trenutnog stanja elektroenergetskog sustava.

U slučaju nedosljednosti CC i CH emisija, GOST stoji na povećanoj brzini rotacije (NOPOS ", \u003d 2000 * 100 min") utjecaj na glavne vijke za podešavanje više neće pomoći. Potrebno je provjeriti jesu li zračni mlaznici ne zagađeni glavnim sustavom doziranja, bez obzira na to jesu li glavne posude za gorivo ne povećavaju, a razina goriva nije pretjerana u plovnoj komori.

Provjera limitera pneumocentrifugalne brzine je prilično složen i zahtijeva korištenje posebne opreme. Verifikacija podliježe nepropusnosti ventila u centrifugalnom senzoru, ispravno podešavanje izvora senzora, nepropusnost membrane, mlaznice aktuatora. Međutim, provjerite performanse limitera može biti izravno automobilom. Da biste to učinili, na dobro koda i prilagođenom motoru, ventili za gas potpuno otvoreni i tahometar mjeri frekvenciju rotacije radilice.
Limitez radi ispravno ako je brzina rotacije u rasponu od 3300 + 35 ° min. "1

Ako odlučite provesti takav ček, pripremite se u slučaju nepredviđenih ubrzanja motora kako biste uhvatili "Reset" gušenje. Ako je sve, to je ispravno, a zatim overclocking na takvu frekvenciju bez opasnosti za motor ne predstavlja. Mnogi vozači sami isključuju limitera da dobiju dodatnu snagu u povišenoj cirkulaciji. Ponekad pokretanje ograničenja, na primjer, na pretjecanju može doživjeti neželjeno kašnjenje povezano s potrebom za prebacivanjem stupnja prijenosa.

Ali čak i isključivanje treba provesti ispravno. Univerzalno prihvaćena isključenje cijevi iz centrifugalnog senzora dovodi do konstantnog strujanja prljavog zraka s ulice ispod ventila za gas. Ako epruvete nakon isključivanja, aktivator membrane radi (zatvorite prigušnicu).

Kada je limiter ispravno isključen, fotoaparat treba zatvoriti, zaobilazeći centrifugalni senzor. Da biste to učinili, jedna od cijevi iz membranske komore (na primjer, iz izlaza 1 na slici 9) treba biti sjebana u drugom izlazu iste kamere

Moguće greške sustava za opskrbu gorivom i metodama za eliminiranje

Ponekad, kada se može dogoditi usklađenost s učestalošću održavanja kada se rasplinjač odbije. Prilikom traženja grešaka, prije svega, potrebno je definirati sustav ili čvor koji može dati postojeći nedostatak. Vrlo često poremećaji atributa rasplinjača u radu motora, pravi razlog za koji je, na primjer, sustav paljenja. Ona obično zapravo djeluje kao "kultica" nego što je uobičajeno vjerovati.
Da bi se uklonio utjecaj jednog sustava u drugi, potrebno je jasno zamisliti da je sustav rasplinjača inercijski, tj. Promjene u radu su pratiti u nekoliko uzastopnih ciklusa motora (broj se može mjeriti za stotine). Napravite bilo kakve promjene u radu jednog radnog ciklusa (to je najviše 0,1 sekundi), ne može. Sustav paljenja, naprotiv, odgovoran je za svaki zasebni ciklus u motoru. Ako postoje propusnici pojedinačnih ciklusa, manifestirani u obliku kratkih kretena, a zatim s najvjerojatnijim razlogom upravo u njemu.

Naravno, odvajanje autoriteta sustava nije tako nedvosmisleno. Sustav opskrbe gorivom nije u stanju "onemogućiti" jedan ciklus, ali može stvoriti uvjete za nepovoljan rad sustava paljenja, na primjer, pretjerano loš sastav smjese. Osim toga, brojni podsustave prisutni su u sustavu goriva, od kojih svaki može napraviti karakterističan "doprinos" za rad motora.

U svakom slučaju, prije nego što nastavite na potragu za nedostacima u rasplinjaku, ili čak na njezinu regulaciju, morate biti sigurni da je sustav paljenja dobar. Glavni argument u obrani paljenja - "Spark je" - ne može poslužiti kao dokaz o zdravlju.

Vrlo je teško provjeriti energetske parametre sustava paljenja. Spark se može poslužiti u pravom trenutku, ali nositi energiju nekoliko puta manje s njima nego što je potrebno za pouzdane prevrtrene mješavine. Ova energija je dovoljna za rad u uskom rasponu smjese kompozicija i očito nije dovoljno za zajamčeno paljenje u slučajevima najmanjih odstupanja (osiromašenja povezane s ubrzanjima ili obogaćivanjem tijekom hladnog start-rata).

Prilagođeni sustavom paljenja samo je kut postavke unaprijed (položaj iskre u odnosu na NTC) na minimalnoj brzini brzine praznog hoda. Njegova vrijednost za motore ZMZ 511, -513 ... je 4 ° rotaciju radilice nakon (!) NMT. Na drugim frekvencijama i opterećenjima, kut predujnog paljenja određen je postupkom centrifugalnih i vakuumskih regulatora koji se nalaze u distributeru. Njihov utjecaj na operativne karakteristike (prije svega potrošnje goriva i moć) je ogroman. Kako regulatori rade, koliko su to točno izloženi kutovima na svakom načinu rada mogu se provjeriti samo na posebnim štandovima. Ponekad jedini način za otkrivanje grešaka je dosljedna zamjena svih elemenata sustava paljenja.

Prije istraživanja rasplinjača, također je potrebno osigurati da ostatak sustava za dovod goriva je ispravan. To je linija za gorivo iz goriva iz spremnika za plin do pumpe za gorivo (uključujući unos goriva u spremniku), pumpa za gorivo i filtre za pročišćavanje goriva. Začepljenje bilo kojeg od elemenata staze dovodi do ograničenja dovoda goriva u motor.

Pod ograničenjem hrane znači nemogućnost stvaranja potrošnje goriva je više od neke veličine. Uz potrošnju goriva, snaga motora je neraskidivo povezana, koja će također imati određenu ograničenje. Slijedom toga, s poremećajima opskrbe gorivom, vaš automobil neće biti u mogućnosti preseliti se s maksimalnim brzinama ili uzbrdo, ali ga ne sprječava u praznom hodu ili s jedinstvenim pokretima s malim brzinama.

Još jedan znak ograničenja goriva - nije trenutna manifestacija nedostatka. Ako ste radili u praznom hodu barem minutu i odmah se odvezali s velikim opterećenjem, onda će benzinski rezerva u komoru rasplinjača pružiti mogućnost normalnog pokreta neko vrijeme. Gorivo "gladovanje" uzrokovano ograničenjem hrane, motor će se početi osjećati kao iscrpljenost rezerve (pri brzini od 60 km / h na količini benzina koji je u plovnoj komori, moguće je voziti oko 200 metara) ,

Da biste provjerili gorivo, odvojite crijevo za punjenje iz rasplinjača i usmjerite ga u praznu bocu od 1,5 ... 2 litre. Uđite u motor na ostatke benzina u plovnoj komori i gledajte benzin. Ako je sustav ispravan, gorivo izlazi iz snažnog pulsirajućeg mlaza s poprečnim presjekom jednakim presjekom crijeva. Ako je mlaz slab, pokušajte ponoviti sve isključenjem filtra za pročišćavanje goriva. Prirodno, ako je učinak - filtar je kriv, koji se mora zamijeniti.

Rad linije možete provjeriti pumpu za gorivo samo puhanjem u "obrnutog smjera. Čak možete učiniti čak i moja usta, ne zaboravljajući otvarati prometnu gužvu. Autocesta bi trebala biti relativno lako, au spremniku treba biti karakterističan bugger koji prolazi kroz benzinski zrak.
Provjera autoceste prije i nakon pumpe za gorivo i bez postizanja učinka, provjerite pumpu za gorivo. Mala rešetka ugrađena je ispred usisnih ventila. Ako je kontaminacija isključena, provjerite nepropusnost ventila crpke ili performanse njezina pogona s bregastog vratila motora.

Nakon što je osigurano izvedbom sustava paljenja i servisiranja sustava opskrbe sustava, možete nastaviti identificiranje mogućih oštećenja rasplinjača. Ovaj odjeljak je neovisan i obavljanje rješavanja posla bez prethodnog održavanja i prilagodbe rasplinjača. Najčešće se takvi radovi moraju provoditi u invaliditetu, ne utječu na općenito, za rad, ali isporuku određene neugodnosti. To može biti drugačija vrsta "neuspjeha" pri otvaranju gušenja, nestabilnog rada u praznom hodu, povećana potrošnja goriva, tromo ubrzanje automobila. Mnogo rjeđe su situacije kada motor, na primjer, uopće ne počinje. U takvim slučajevima, u pravilu, pronađite i eliminiraju kvar mnogo lakše. Zapamtite jedan: svi kvarovi rasplinjača mogu se svesti na dva - ili se priprema previše bogata ili previše slaba smjesa!

Motor se ne pokreće

Ovdje mogu postojati dva razloga: ili je smjesa ponovno unesena i nadilazi granice paljenja, ili nedostaje dovod goriva i miješa se smjesa. Realnacija se može postići i zbog nepravilnih podešavanja (što je tipično za hladni početak), a zbog kršenja nepropusnosti rasplinjača kada je motor zaustavljen. Prevladavanje je posljedica pogrešnih podešavanja (kada je hladan početak) ili nedostatak dovoda goriva (začepljenje).

Ako nema bljeskalice kada pomičete starter, dovod goriva najvjerojatnije uopće ne. To vrijedi za hladan i vrući početak. Na vrućem motoru za veću točnost pokrijte malo zrak i ponovite početak. Isti razlog može biti vino, a u slučaju pomicanja startera, motor je napravio nekoliko bljeskova ili čak radio za nekoliko trenutaka, ali onda tihi. Samo benzin dovoljno samo kratko vrijeme, u nekoliko ciklusa.

Uvjerite se da je put napajanja goriva u stanju. Uklonite poklopac filtra za zrak i otvorite ventile za gas, izgledajte ako se benzinski mlaz benzina dolazi iz prskalice. Sljedeći korak je vjerojatno da će morati ukloniti gornji poklopac rasplinjača i gledati da li je benzin u plovnoj komori (osim ako, naravno, ne postoji prozor za gledanje na rasplinjaku).

Ako je benzin u plovnoj komori je dostupan, onda razlog za težak početak hladnog motora može biti u labavom zatvaranju zrak prigušivača. To može biti posljedica ražnjići ventila na osi, uskoj rotaciji osi u kućištu ili svim vezama početnog uređaja, nepravilnog podešavanja početnog mehanizma. Previše slaba smjesa na hladnom startu ne može se, zapaliti, ali u isto vrijeme dovoljno prenosi benzin da "sipa" svjećice i zaustaviti početni proces za nedostatak iskre.

Vrući motor u prisutnosti benzina u plovnoj komori dužan je biti dopušten, barem s natkrivenim zrakom, osim za slučaj potpunog začepljenja glavnog ložnog ulja. Na vrućem motoru, preokrenuta situacija je moguća kada se motor ne pokrene od ponovnog uključivanja. Pritisak goriva nakon što je pumpa za gorivo zaustavljeno ispred plovke ventila, umetanja je. Istrošeni ventil ne nosi s opterećenjem i preskače gorivo. Isparavanje od zagrijanih dijelova, benzin stvara vrlo bogatu smjesu koja ispunjava cijeli usisni put. Kada pokrećete, potrebno je dugo vremena uključiti sve parove benzina dok se ne organizira normalna smjesa. Prigušni ventili su preporučljivo zadržati otvoreni.

Kada pokrenete hladni motor, umjetno stvaramo bogatu smjesu i ponovno upis povezan s nepropusnosti ventila neće biti primjetno na ukupnoj pozadini bogate smjese. Uz hladni početak, najvjerojatnije je netočno podešavanje početnog mehanizma, na primjer, mali citati prigušnog zaklopka pomoću sredstva za otvaranje.

Nestabilan rad na praznom hodu.

U najjednostavnijem slučaju, razlog se poboljšava u nepravilnom podešavanju sustava mirovanja. U pravilu, smjesa je previše slaba. Obogatite ga "kvalitetnim" vijcima, ako je potrebno, ispravite frekvenciju rotacije "količina".
Ako se ne primijeti podešavanje vidljivog učinka, razlog ne može biti zapečaćen ventilom plutačke komore. Propuštanje benzina dovodi do neregulirane smjese za ponovno povećanje. Na rasplinjačima s prozorom gledanja, razinu goriva u isto vrijeme iznad stakla.

Pokušajte čvrsto vjerovati u praznom hodu goriva. Ako ne dodiruju slučaj brtvenim pojasom, rezultirajuća razlika djeluje kao paralelna jigger, što značajno obogaćuje smjesu. Možda su jakne instalirane veće performanse nego što je potrebno.
To se događa da je nestabilan rad uzrokovan nedovoljnom opskrbom benzina zbog začepljenja sustava mirovanja. Najveća vjerojatnost začepljenja u praznom hodu goriva, gdje je najmanji dio. Pokušajte ga očistiti na način koji je opisan u odjeljku "Pre-konfiguracija praznog hoda".

Nemogućnost podešavanja motora u praznom hodu.

Prilikom podešavanja motora, situacija se može pojaviti kada se radi u cjelini, to nije podložno za toksičnost. Manifestira se u povećanim emisijama CO i CH, koji se ne mogu eliminirati podešavanjem vijaka.
Uzrok vrlo bogate smjese i povećane emisije CO, u pravilu, nije nepropusnost plovske komore (u manjim granicama, inače motor jednostavno odbija raditi u ovom načinu), začepljenje zračnih mlaznica u praznom hodu 8 ( Sl.22) Čvrste čestice ili smole, uvećani dio Glavni mlaznice za gorivo 7 (Sl.18) ili mlaznice za gorivo 4.

Ako je CH ugljikovodična razina je velika, razlog treba tražiti u rejukciji smjese povezane s nepravilnim podešavanjem, kontaminantima ili onemogućavanjem jednog od cilindara. Treba pamtiti da je prilagodba toksičnosti u velikoj mjeri određena stanjem motora u cjelini. Provjerite i podesite toplinske praznine u mehanizmu motora ventila. Ne pokušavajte ih učiniti manje nego što je propisano upute za uporabu za motor. Ocijenite stanje visokonaponskih žica, zavojnica paljenja, svjećica.

Zapamtite da svijeće su nepovratno buljenje.

Pada s glatkim otvaranjem gas. Ako motor radi stalno u stanju mirovanja, oboriti "kvalitetne" i "količine" vijke, ali kada je gušenje glatko otvaranje, ne ubrzava ili se ne može nestati, potrebno je provjeriti stanje tranzicijskih sustava. Za potpunu provjeru potrebno je ukloniti rasplinjač i procijeniti stanje tranzicijskih rupa. Potonji se može začepiti na naigaru ili su preniski u odnosu na rub leptira. U potonjem slučaju, tragovi od benzina vidljivi su na zidovima komora za miješanje, koji teče iz tranzicijskih rupa na praznom hodu (koji ne bi trebao biti). U isto vrijeme, njihov doprinos povećanju potrošnje goriva kao što je prigušnica otvaranje postaje mala, što dovodi do smjese smjese tijekom prijelaza (dok se ne uključi glavno sustav doziranja).

Pokušajte postaviti gas što je više moguće, tako da u zatvorenom položaju, tranzicijske rupe nisu bile vidljive s dna. Blooming gas, ograničavamo dovod zraka (smanjujući revolucije) i stoga je istovremeno potrebno nadoknaditi protok zraka kroz gušete ili potrošnju kroz druge dijelove ili veću učinkovitost.
Provjerite čistoću malog kanala za granu ventilacije 9 (Sl. 19), pobrinite se da svi cilindri rade i paljenje nije prekasno.

Uz glatko otvaranje leptira, prijelazni neuspjeh će se manifestirati na određenu točku u kojoj će doći do glavnog sustava doziranja. Ako, s ovim otvaranjem, rad motora ne postaje bolji čak i pri velikoj brzini rotacije, ako se automobil povlači prilikom vožnje na djelomičnim opterećenjima s konstantnom brzinom, ako ponašanje postane puno bolje na početnom otvaranju (ponekad motor Ne radi uopće ako gasic nije potpuno otvoren), to bi trebalo provjeriti stanje glavnih mlaznica za gorivo. Odvijte čepove 2 (sl. 9) u kućištu rasplinjača i uklonite mlaznice za gorivo 7 (Sl. 18). Gledajte, ako nemaju čestice. U pravilu postoji mali pijesak koji zatvara presjek.

Ako je deblji čist, a ponašanje automobila je podložno opisanim uzorcima, može se pretpostaviti da kontaminira cijelo gorivo trakt glavnog sustava doziranja (emulzijsko dobro, izlazni kanal do raspršivača, netočna formulacija malih difuzora ) ili nedosljednost potrebnu oznaku Gywlter. Potonji se najčešće događa pri zamjeni standardnih tvorničkih autobusa na novim popravcima. Ne pokušavajte obogatiti mješavinu s "kvalitetom" vijcima, to neće pomoći u ovoj situaciji, jer samo utječu na prilagodbu sustava mirovanja.

Neuspjeh s oštrim otvaranjem leptira koji nestaje nakon motora "će raditi" 2 ... u sekundi može ukazivati \u200b\u200bna nedostatke pumpe za gašenje akceleratora. Pumpa za ubrzanje na K-126 elementu načelne važnosti i o tome kako radi ovisi u velikoj mjeri sve radu rasplinjača. Čak i uz glatko otvaranje prigušnica, način rada na kojem drugi rasplinjači u akceleratoru ne trebaju, zaostaju u injekciju povezane s letjelicama u pogonu ili trenjem klipa može dovesti do zaustavljanja motora. Ponovno provjerite sve stavke navedene u odjeljku "Provjera statusa" Acpercelarative crpke ". Ako su se elementi dogodili, zapamtite moguću kvalitetu gumene manžete na klipovi akceleratora. Nema potrebe da se nastoji povećati potez klipa ubrzivača, jer će to povećati trajanje ubrizgavanja, a potreba za dodatnim gorivom očituje se od prvih trenutaka otvaranja gasa. Važno je da je u tom razdoblju podnesen dovoljna količina benzina.

Povećana potrošnja goriva.

Ciljenuta želja svakog vozača je smanjiti potrošnju goriva automobilom. Najčešće pokušavaju to postići utjecajem na rasplinjač, \u200b\u200bzaboravljajući da je potrošnja goriva vrijednost definirana cijelim kompleksom uređaja.

Gorivo se konzumira da se prevlada razna otpornost na kretanje automobila i o tome koliko je velika ta otpornost, brzina protoka ovisi. Visoki rezultati ne bi se trebali očekivati \u200b\u200bna učinkovitosti goriva automobila, koji se ne slaže u potpunosti kočione pločice ili se povlače ležajevi huba. Ogromna količina energije troši se na pomicanje elemenata prijenosa i motor zimi, posebno kada se koristi debela viskozna ulja. Velika potrošača energije - brzina. Evo, osim gubitaka trenja, dodaju se aerodinamički gubici. I vrlo velika točka energije - dinamika automobila. Da biste se prešli na konstantnu brzinu od 60 km / sat, utor je dovoljno oko 20 kW motora motora, dok za overclocking s 40 km / sat do 80 km / h koristimo prosječno oko 50 kW. Svaka stanica "jede" ovu energiju, a za sljedeći overclock, mi smo prisiljeni potrošiti više.

Tijelon svakog motora, stupanj konverzije potrošnje goriva u rad ima svoja ograničenja. Za svaku modifikaciju se određuju pripravci smjese i kutovi prestanka paljenja, koji daju potrebni izlazni parametri na svakom načinu rada. Zahtjevi za svaki režim mogu biti različiti. Za neke - to je učinkovitost, za druge - moć, za treću toksičnost.

Rashlubur djeluje kao jedinstveni kompleks koji provodi poznate ovisnosti. Nemoguće je smanjiti potrošnju goriva, smanjujući tekući poprečni presjek šablona. Smanjenje količine prolaznog goriva neće se koordinirati s količinom zraka. Ponekad je prikladnije povećati prolaz zaglavljivanja goriva kako bi se uklonilo iscrpljivanje svojstvenim svim modernim karburatorima. To će biti posebno svijetlo prilikom rada automobilom zimi, na niskim temperaturama okoline. Sve podešavanja rasplinjača odabrane su za slučaj potpuno zagrijanog motora. Neka obogaćivanja mogu donijeti smjesu na optimalno u slučajevima gdje je temperatura vašeg motora ispod rada (na primjer, zimi s relativno kratkim putovanjima). U svakom slučaju, potrebno je nastojati povećati temperaturu rashladnog sredstva. Nevažeći rad motora bez termostata, u zimskim uvjetima treba poduzeti mjere za toplinsku izolaciju prostora podizvođanja.

Provedite cijeli kompleks za podešavanje rasplinjača. Obrati pozornost na:
usklađenost GJWLS branda rasplinjača;
ispravno podešavanje početnog uređaja, cjelovitost otvaranja zrak;
Nema propuštanja ventila plutača;
Podešavanje sustava mirovanja. Nemojte pokušavati napraviti mješavinu siromašnih, neće smanjiti protok, već će povećati probleme prijelaza na načine opterećenja;
Pazite na motor samog motora. Pojedine čestice ili pijesak-leteći zrak filteri mogu začepiti zračne mlazove, nepravilno podešavanje praznina u mehanizmu ventila dovest će do nestabilnog rada pri praznom hodu, malim magnitudima kvadratnog kvadratnog kutka izravno će uzrokovati povećanu potrošnju;
Pratite nedostatak izravnog goriva koji skače iz linije za gorivo, osobito u području nakon pumpe za gorivo.
S obzirom na složenost i raznolikost operativnih čimbenika ne može se dati ujedinjene preporuke za smanjenje operativne potrošnje. Metode prihvatljive za jedan upravljački program može biti u potpunosti nije pogodan za drugu samo zbog razlika u vožnju ili odabiru načina kretanja. Vjerojatno je preporučljivo preporučiti u potpunosti povjerenje u tvorničke prilagodbe i veličinu elemenata doziranja. Malo je vjerojatno da će promjenom poprečnog presjeka bilo kakvih zaglavljivanja moguće značajno promijeniti motornost motora. Možda će to biti moguće samo na štetu nekih drugih parametara - snage, dinamizma. Zapamtite da su oni koji su stvorili karburator i podigli mlaznice ispod njega, stajali su u teškom okviru potrebu za promatranjem mnogih različitih i kontradiktornih uvjeta. Nemojte misliti da možete dobiti oko njih. Često, beskorisna potraga za novim globalnim rješenjima će se podučavati iz jednostavnih, elementarnih prijema održavanja automobila, što omogućuje postizanje prihvatljive, ali stvarne učinkovitosti. Nije bolje usmjeriti napore u tom smjeru, jer se čuda, veliko žaljenje, ne događa.