Ponovno se sjetite o ovom sustavu hlađenja.

U sustav hlađenja tekućine Koriste se posebne tekućine za hlađenje - antifriz različite oznakeImajući temperaturu za zgušnjavanje - 40 ° C i ispod. Antifriz sadrži antikorozijske i anti-aditive, isključujući formiranje skale. Vrlo su otrovni i zahtijevaju oprezno. U usporedbi s vodom, antifriz ima manji kapacitet topline i stoga ukloniti toplinu iz zidova motora cilindara je manje intenzivno.

Dakle, kada se hladi s antifrizom, temperatura zidova cilindara za 15 ... 20 ° C je viša nego kada se hladi vodom. Ubrzava grijanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali ljeti to može dovesti do pregrijavanja motora.

Optimalni način temperature motora s sustavom hlađenja tekućinom se smatra takav pri čemu je temperatura rashladnog sredstva u motoru 80 ... 100 ° C na svim načinima rada motora.

U automobilskim motorima zatvoreno (Hermetički) sustav hlađenja tekućine s prisilnom cirkulacijom Rashladno sredstvo.

Unutarnja šupljina sustava hlađenja hlađenja nema trajnu vezu s okolišem, a veza se provodi kroz posebne ventile (na određenom tlaku ili vakuumu) koji se nalazi u čepovima radijatora ili ekspanzijska posuda Sustavi. Rashladno sredstvo u takvom sustavu kuha na 110 ... 120 ° C. Prisilna cirkulacija rashladnog sredstva u sustavu osigurava tekućom pumpom.

Sustav hlađenja motora sastoji se od:

• košulja hlađenje glave i bloka cilindra;
• radijator;
• pumpa;
• termostat;
• ventilator;
• ekspanzijska posuda;
• povezivanje cijevi i odvodnih dizalica.

Osim toga, sustav hlađenja uključuje auto tijelo salona.

Princip rada sustava hlađenja

Predlažem da razmotriti prvo glavni shema Sustavi hlađenja.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - čep; 7 - ventilator; 8 - spremnik za proširenje;
A - mali krug cirkulacije (termostat je zatvoren);
A + B - Cirkulacija velikog kruga (termostat je otvoren)

Cirkulacija tekućine u sustavu hlađenja provodi se u dva kruga:

1. mali krug - tekućina cirkulira pri pokretanju hladnog motora, pružajući ga brzo zagrijavanje.

2. Veliki krug - Pokret cirkulira kada se motor zagrijava.

Ako je lakše govoriti, tada je mali krug cirkulacija rashladnog sredstva bez radijatora i veliki krug - cirkulacija rashladnog sredstva kroz radijator.

Uređaj za hlađenje se razlikuje u svom uređaju ovisno o modelu automobila, međutim, načelo operacije je jedan.

Načelo rada ovog sustava može se vidjeti u sljedećim videozapisima:

Predlažem rastavljanju sustava sustava na slijedu rada. Dakle, početak sustava hlađenja događa se kada se srce pokrene u ovom sustavu - tekućom pumpom.

1. Tekuća pumpa (pumpa za vodu)

Tekuće pumpe pruža prisilna cirkulacija Tekućine u sustavu hlađenja motora. Na motorima automobila primjenjuju se veslo crpke centrifugalnog tipa.

Tražiti našu tekuću pumpu ili pompe Slijedi na prednjem dijelu motora (prednji dio ove, koji je bliže radijatoru i gdje se nalazi pojas / lanac).

Tekući pumpa je spojena pojasom s radilice i generatora. Dakle, pronaći našu pumpu dovoljno da pronađem radilica I pronaći generator. Kasnije ćemo razgovarati o generatoru, ali do sada pokazuju samo ono što trebate pogledati. Generator izgleda kao cilindar koji je pričvršćen na kućište motora:

1 - generator; 2 - tekuća pumpa; 3 - radilice

Dakle, mjesto je shvaćeno. Sada pogledajmo svoj uređaj. Sjetite se da je uređaj cijelog sustava i njezinih detalja različit, ali načelo rada ovog sustava je isti.

1 - poklopac crpke;2 - tvrdoglav brtveni prsten žlijezde.
3 žlijezda; 4 - ležaj crpke.
5 - ventilator za kolo remenice;6 - vijak za zaključavanje.
7 - valjak pumpe;8 - kućište crpke;9 - rotor pumpe.
10 - primanje mlaznice.

Rad crpke je sljedeći: pogon crpke se provodi iz radilice kroz pojas. Pojas okreće remenu crpke, rotirajući glavčinu remenice crpke (5). On zauzvrat dovodi do rotacije vratila crpke (7), na kraju koji se nalazi rotor (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište crpke (8) kroz prijemnu mlaznicu (10), a rotor ga pomiče u hlađenje košulju (kroz prozor u slučaju, vidljiv na slici, smjer kretanja iz crpke prikazan je pomoću strijela).

Dakle, crpka ima vožnju od radilice, tekućina ga ulazi kroz prijemnu mlaznicu i ulazi u hlađenje košulju.

Tekuća crpka radi u ovom videu (1:48):

Da vidimo sada, kako tekućina otići u pumpu? A tekućina dolazi kroz vrlo važnu ulogu - termostat. To je termostat koji je odgovoran za temperaturni režim.

2. Termostat (termostat)

Termostat automatski podešava temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon početka. To je rad termostata koji određuje kako će rashladno sredstvo (veliki ili mali) ići.

Ova jedinica izgleda ovako u stvarnosti:

Načelo rada termostata Vrlo jednostavno: Termostat ima osjetljivi element, unutar kojeg se nalazi kruti punilo. Na određenoj temperaturi, počinje se otopiti i otvara glavni ventil, a opcionalno naprotiv je zatvoren.

Termostat uređaj:

1, 6, 11 - mlaznice; 2, 8 - ventili; 3, 7 - izvori; 4 - cilindar; 5 - dijafragma; 9 - šipka; 10 - punilo

Termostat rad je jednostavan, možete ga vidjeti ovdje:

Termostat ima dvije ulazne mlaznice 1 i 11, izlaznu mlaznicu 6, dva ventila (glavna 8, opcionalna 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran prije ulaska u pumpu rashladnog sredstva i povezuje se s njom kroz mlaznicu 6.

Spoj:

Krozcijev 1. Spojiti izkošulja za hlađenje motora,

Kroz cijev 11. - s nižim otkrivanje Rask radijator.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene dijafragme od 5 i dionica 9. Unutar cilindra između njegovog zida i gumenog dijafragme nalazi se kruti punilo 10 (fino kristalni vosak) s koeficijentom visokog volumena.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati na temperaturi rashladnog sredstva od više od 80 ° C. Na temperaturi manje od 80 ° C, glavni ventil zatvara prinos tekućine iz radijatora, a dolazi iz motora do pumpe, prolazeći kroz otvor dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kao povećanje temperature rashladnog sredstva više od 80 ° C u osjetljivom elementu, kruti punilo se topi, a njezin volumen se povećava. Kao rezultat toga, štap 9 izlazi iz cilindra 4, a balon se pomiče. Dodatni ventil 2 počinje zatvarati i na temperaturi od više od 94 ° C preklapaju prolaz rashladnog sredstva od motora do crpke. Glavni ventil 8 u ovom slučaju otvara se potpuno, a rashladno sredstvo cirkulira kroz radijator.

Rad ventila je jasan i jasno prikazan na slici ispod:

A - mali krug, primarni ventil je zatvoren, zaobići - zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, zaobilazan - zatvoren.

1 - ulaznu mlaznicu (iz radijatora); 2 - primarni ventil;
3 - kućište termostata; 4 - Zadnji ventil.
5 - mlaznica crijeva obilaznice.
6 - dovodna cijev za hlađenje tekućine u pumpu.
7 - poklopac termostata; 8 - klip.

Dakle, riješili smo se malim krugom. Rastavite uređaj i termostat, spojeni. I sada idemo veliki krug I ključni element velikog kruga je radijator.

3. Radijator (radijator / hladnjak)

Radijator Osigurava toplinu topline hlađenja tekućine u okoliš, Na osobni automobili Koristi se radijatori cjevastih ploča.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nisu sklopivi.

Dno je predstavljeno njihovom opisu:

Želim ponovno reći o spremniku za proširenje (Ekspanzijska posuda)

Uz radijator ili ventilator je instaliran na njemu. Sada ćemo se obratiti uređaju ovog navijača.

4. Ventilator (ventilator)

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz radijator. Na motorima automobila, navijači su instalirani četiri i heksadener.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator uključuje šest ili četiri noževa (3), zalijepljen na križ (2). Potonji se dovodi do remenice tekuće pumpe (1), koji je potaknut radilice pomoću prijenosa pojasa (5).

Kao što smo prethodno razgovarali, generator (4) također ulazi u angažman.

Ako se primjenjuje električni ventilator,

taj se ventilator sastoji od motora s 6 i ventilatora 5. ventilatora - četiri oštrice, pričvršćena na osovinu motora. Oštrice na čvoritu ventilatora nalaze se neujednačeno i pod kutom do ravnine rotacije. To povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegove operacije. Za učinkovitije operacije, električni ventilator se nalazi u kućištu 7, koji je pričvršćen na radijator. Električarci pričvršćen na kućište na tri gumene čahure, Električni ventilator je uključen i isključen automatski senzor 3, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.

Dakle, rezimirajmo. Nemojmo sami i sažeti na nekoj slici. Ne usredotočite se na betonski uređaj, Ali načelo rada treba razumjeti, jer je isti u svim sustavima, bez obzira na to kako se njihov uređaj ne bi razlikovao.

Kada pokrećete motor, radilica počinje rotirati. Kroz prijenos remena (podsjetit ću vas da također sadrži generator) se prenosi rotaciju na remenicu tekućine (13). To dovodi do rotacijskog vratila s rotorom unutar tijela tekuće pumpe (16). Rashladno sredstvo ulazi u košulju za hlađenje motora (7). Zatim, kroz utičnicu (4) rashladno sredstvo se vraća na tekuću pumpu kroz termostat (18). U ovom trenutku, termostat je otvoren obilaznim ventilom, ali je zatvorio glavni. Stoga tekućina cirkulira kroz majicu motora bez sudjelovanja radijatora (9). Pruža brzo zagrijavanje motora. Nakon što se rashladno sredstvo zagrijava, otvoren je glavni termostatski ventil, a ventil obilaznice je zatvoren. Sada tekućina ne može protjecati kroz torus termostata (3) i prisiljen je teći kroz dovodnu mlaznicu (5) u hladnjak (9). Tamo se tekućina ohladi i vraća u tekuću pumpu (16) kroz termostat (18).

Važno je napomenuti da neki od rashladnog sredstva dolazi iz košulje za hlađenje motora u grijač kroz mlaznicu 2 i vraća se iz grijača kroz mlaznicu 1. Ali o tome ćemo govoriti u sljedećem poglavlju.

Nadam se da će sada sustav postati razumljiv za vas. Nakon čitanja ovog članka, nadam se da će biti moguće kretati se u drugom sustavu hlađenja, koji je ostvario načelo rada.

Predlažem da je isto sa sljedećim člankom:

Budući da smo utjecali na sustav grijanja, sljedeći moj članak bit će o ovom sustavu.

Radne procese motor Prođite na visokim temperaturama, tako da osiguraju njegovu učinkovitost dugo vremena potrebno je ukloniti visinu toplinu. Ova značajka pruža sustav za hlađenje (CO). U hladnoj sezoni, grijanje kabine se vrši na štetu ove vrućine.

U automobilu koji se koristi turbopunjač, \u200b\u200bfunkcija sustava hlađenja uključuje smanjenje temperature zraka koje se dobiva na komori za izgaranje. Osim toga, jedan od krugova iz sustava hlađenja nekih modela automobila, opremljen automatski Prijenosi (automatski mjenjač), hlađenje ulja u automatskom mjenjaču je uključeno.

Postoje dvije glavne vrste CO: vode i zraka. Načelo rada rashladnog motora hlađenja vode je zagrijavanje tekućine elektrana Ili druge čvorove i rezole takve topline u atmosferu kroz radijator. U zračnom sustavu, zrak se koristi kao radni hladnjak. U obje opcije postoje njihove prednosti i nedostaci.

Međutim, sustav hlađenja s tekućem cirkulacijom bio je veći od distribucije.

Zrak tako.

Zračno hlađenje

Glavne prednosti ovog rasporeda uključuju jednostavnost dizajna i održavanja sustava. Takva s praktično ne povećava masu agregat snage, kao i ne prikrivene promjene u sobnoj temperaturi. Negativno uključuje značajan izbor motora s pogonom ventilatora, povišena razina buka pri radu, loše uravnoteženo uklanjanje topline iz odvojeni čvorovi, nemogućnost korištenja sustava bloka motora, nemogućnost akumuliranja topline topline za daljnju uporabu, na primjer, zagrijavanje kabine.

Tako

Fluida za hlađenje

Sustav pomoću uklanjanja topline pomoću posebna tekućina Zbog dizajna može učinkovito dobiti nepotrebnu toplinu od mehanizama i pojedinačnih detalja strukture. Za razliku od zraka, motor sustava hlađenja motora s tekućinom doprinosi bržem skupu radne temperature pri pokretanju. Također, motori s antifrizom su značajno tiše i podložni su manjoj detonaciji.

Elementi rashladnog sustava

Razmotrite detaljnije kako sustav hlađenja motora radi na moderni automobili, U tom smislu nema značajnih razlika između benzinskih i dizelskih motora.

Kao "košulja" za hlađenje motora, strukturne šupljine bloka cilindra izvode. Nalaze se oko zona iz koje je potrebno razlikovati toplinu. Za brže uklanjanje instaliran je radijator koji se sastoji od zakrivljenih bakra ili aluminijskih cijevi. Veliki broj dodatnih rubova ubrzava proces izmjene topline. Takva rebra povećavaju ravninu hlađenja.

Prije radijatora je instaliran ventilator ventilatora. Priljev hladnijih struja počinje nakon zatvaranja elektromagnetske spojke. Uključuje se kada se postigne fiksne temperature.

Radni termostat

Kontinuitet cirkulacije hlađenja tekućine osiguran je rad centrifugalne pumpe. Remen ili zupčanik za to dobiva rotaciju iz elektrane.

Termostat se bavi podešavanjem smjera protoka.

Ako temperatura rashladnog sredstva nije visoka, cirkulacija prolazi kroz mali krug, bez uključivanja u njega s radijatorom. Ako se prekorači dopušteni toplinski način, termostat se pokreće velikim krugom uz sudjelovanje radijatora.

Za zatvoreno hidraulički sustavi Zanimljivo korištenje spremnika za proširenje. Takav spremnik se nalazi u automobilu.

Cirkulacija rashladnog sredstva

Zagrijavanje salona se izvodi pomoću radijatora grijača. Topli zrak u ovaj slučaj Ne ulazi u atmosferu, ali počinje u automobilu, stvarajući udobnost vozaču i putnicima u hladnoj sezoni. Za veću učinkovitost, takav je element ugrađen gotovo na izlazu tekućine iz bloka cilindra.

Vozač dobiva informacije o stanju sustava hlađenja pomoću temperaturnog senzora. Signali također idu na upravljačku jedinicu. Može samostalno povezati ili isključiti aktuatore kako bi se uskladio s ravnotežom u sustavu.

Sustav rada

Antifriz s više aditiva, uključujući anti-koroziju, koriste se kao hlađenje tekućine. Oni pomažu povećati trajnost čvorova i dijelova koji se koriste u CO. Takva tekućina se prisilno pumpa kroz centrifugalni sustav pumpe. Počinje se preseliti iz bloka cilindra, najtoplijeg točaka.

U početku postoji pokret u malom krugu s zatvorenim termostatom bez ulaska u radijator, jer čak i radna temperatura za motor još nije stečena. Nakon unosa načina rada, cirkulacija se javlja u velikom krugu, gdje se radijator može ohladiti nadolazećim potokom ili priključenim ventilatorom. Nakon toga, tekućina se vraća na "košulju" oko bloka cilindra.

Postoje automobili koji koriste dva hladnjaka.

Prvi smanjuje temperaturu motora, a drugi se brinu o priljudnom zraku, hladi ga da se dobije smjesa goriva.

Automobil je namijenjen zaštiti radničke jedinice od pregrijavanja i time kontrolira izvedbu cijele jedinice motora. Hlađenje je bitna funkcija u radu motora. unutarnje izgaranje.

Posljedice hranjenja kvara u motoru mogu postati fatalne za same agregate, do potpunog kvara bloka cilindra. Oštećeni čvorovi ne mogu biti podložni restorativnom radu, njihova održnja će biti nula. Trebalo bi biti sa svim pažljivošću i odgovornosti za korištenje i provođenje periodičnog ispiranja sustava hlađenja motora.

Kontroliranje sustava hlađenja, vlasnik automobila će se izravno brinuti o "zdravlju srca" svog željeza "konja".

Svrha sustava hlađenja

Temperatura u bloku cilindra kada se jedinica pokreće može povećati do 1900. godine. Iz te količine topline samo dio je koristan i korišten u potrebnim načinima rada. Ostalo se prikazuje sustav hlađenja motorna odjeća, Povećati temperaturni režim iznad norme je pun negativnih posljedica koje dovode do vježbanja maziva, kršenje tehničkih praznina između pojedinih detalja, posebno u klipna skupinaŠto će dovesti do smanjenja njihovog radnog vijeka. Pregriranje motora, kao rezultat sustava hlađenja motora, jedan je od uzroka detonacije zapaljive smjese koja se dovodi do komore za izgaranje.

Supercooling motora je također nepoželjna. U "hladnoj" jedinici pojavljuje se gubitak energije, gustoća ulja se povećava, što povećava trenje ne-prikazanih čvorova. Rad mješavina goriva Djelomično je kondenzirano, čime se dobivaju zidove mokrakih cilindra. U isto vrijeme, površina cilindra zida podliježe procesu korozije zbog stvaranja sedimenata sumpora.

Sustav hlađenja motora je dizajniran za stabilizaciju toplinskog načina potrebne za normalan rad motora vozila.

Vrste sustava hlađenja

Sustav hlađenja motora je klasificiran u skladu s metodom uklanjanja topline:

• hlađenje tekućinama u zatvorenom tipu;
• hlađenje zraka u otvorenom tipu;
• kombinirani (hibridni) sustav za uklanjanje topline.

Trenutno hlađenje zraka u automobilima je vrlo rijetko. Tekućina može biti otvoreni tip. U takvim sustavima, uklanjanje topline nastaje kroz cijev za rezanje pare u okoliš. Zatvoreni sustav je izoliran iz vanjske atmosfere. Stoga je ovaj tip mnogo veći. Pri visokom tlaku povećava se prag kipućeg elementa za hlađenje. Temperatura rashladnog sredstva u zatvorenom sustavu može doseći 120.

Hlađenje zraka

Prirodno hlađenje zraka s zračnim masama je najviše najjednostavniji način Uklanjanje topline. Motori s ovim tipom hlađenja ispuštaju se na okoliš pomoću rebara radijatora koji se nalaze na površini agregata. Takav sustav ima ogroman nedostatak u funkcionalnosti. Činjenica je da ova metoda izravno ovisi o malom specifičnom toplinskom kapacitetu zraka. Osim toga, postoje problemi s uniformnosti uklanjanja topline s motora.

Takve nijanse ometaju ugradnju učinkovite i kompaktne instalacije. U sustavu hlađenja motora, zrak dolazi neujednačeno na sve dijelove, a onda morate izbjeći mogućnost lokalnog pregrijavanja. Nakon konstruktivnih značajki, rebra za hlađenje montiraju se na ona mjesta motora, gdje su zračne mase najmanje aktivne, zbog aerodinamičkih svojstava. Ti dijelovi motora koji su najosjetljiviji na toplinu, imaju prema zračnim masama, dok se više "hladnih" mjesta postavljaju odostraga.

Prisilno hlađenje zraka

Motori s takvom vrstom suvišnog uklanjanja topline opremljeni su rubovima ventilatora i hlađenja. Takav skup strukturnih sklopova omogućuje umjetno zaduživanje zraka u sustav hlađenja motora za raspršivanje rubova hlađenja. Nad ventilator i rebra ugrađuje se zaštitni poklopac koji je uključen u smjeru zračnih masa za hlađenje i sprječava toplinu izvana.

Pozitivni trenuci u ovoj vrsti hlađenja su jednostavnost konstruktivne značajke, niska težina, odsutnost hranjenja hrane i cirkulacijskih čvorova. Nedostaci se smatraju visokom razinom buke funkcioniranja sustava i glomaznim uređajem. Također u prisilnom zraku ohlađen, problem s lokalnim pregrijavanjem jedinice i rezanjem puhanja, unatoč instaliranim pokrivačima, nije riješen.

Ova vrsta prevencije pregrijavanja motora aktivno je korištena do 70-ih. Rad sustava hlađenja motora s tipom prisilnog zraka bio je popularan za male vozila.

Hlađenje tekućinama

Tekući sustav hlađenja danas je najpopularniji i najmočniji. Proces uklanjanja topline događa se uz pomoć tekućeg rashladnog cirkulacije u glavnim elementima motora pomoću posebnih zatvorenih autocesta. Hibridni sustav kombinira elemente hlađenje zraka Istovremeno s tekućinom. Tekućina se ohladi u radijatoru koji ima rebra i ventilator s kućištem. Također, takav radijator se ohladi masama dovodnog zraka kada se vozilo pomiče.

Tekući sustav hlađenja motora daje minimalnu razinu buke tijekom rada. Ovaj tip je univerzalno prikupljanje topline i uklanja ga iz motora visoke učinkovitosti.

Prema načinu kretanja sustava tekućeg rashladnog sredstva, sustav je klasificiran:

Sustav hlađenja motora

Dizajn tekućeg hlađenja ima istu strukturu i predmete, kako za benzinski motor i za dizel. Sustav se sastoji od:

• blok radijatora;
• radijator ulja;
• ventilator, s instaliranim kućištem;
• pumpa (pumpa s centrifugalnom silom);
• spremnik za širenje grijane tekućine i kontrole razine;
• cirkulacijski termostat rashladnog sredstva.

Prilikom pranja sustava za hlađenje motora, svi ti čvorovi (osim ventilatora) zahvaćeni su za učinkovitije operacije.

Tekućina za hlađenje cirkulira kroz mrežu unutar bloka. Kombinacija takvih prolaza naziva se "hladnjavajuća košulja". Pokriva najsvjesljenije površine motora. Rashladno sredstvo, kreće se uz njega, apsorbira toplinu i nosi ga u jedinicu radijatora. Hlađenje, ponavlja krug.

Funkcioniranje sustava

Jedan od glavnih elemenata u sustavu hlađenja motora smatra se radijatorom. Njegov zadatak je ohladiti rashladno sredstvo. Sastoji se od radijatorskog sanduka, unutar koje su postavljene cijevi za kretanje tekućine. Rashladno sredstvo ulazi u radijator kroz donju mlaznicu i prolazi kroz vrh, koji je montiran u gornjem spremniku. Vrh spremnika ima vrat zatvoren s poklopcem s posebnim ventilom. Kada se povećava pritisak u sustavu hlađenja motora, ventil je isključen i tekućina ulazi u spremnik za ekspanziju odvojeno odvojeno u motornom prostoru.

Također na radijatoru je temperaturni senzor koji signalizira vozača o ograničavanju grijanja tekućine pomoću uređaja instaliranog u kabini na informacijskoj ploči. U većini slučajeva ventilator je pričvršćen na radijator (dva) s kućištem. Ventilator se aktivira automatski kada se postigne kritična temperatura rashladnog sredstva ili radi prisilno od pogona s pumpom.

Pomp pruža konstantnu cirkulaciju rashladnog sredstva u cijelom sustavu. Moć pumpe za rotaciju dobiva prijenosom remena s remenice radilice.

Termostat kontrolira veliki i mali krug cirkulacije rashladnog sredstva. Kada je motor prvi pokrenut, termostat se pokreće malim krugom kako bi se osiguralo da je motorna jedinica brže zagrijati do radna temperatura, Nakon toga, termostat otvara veliki krug sustava hlađenja motora.

Antifriz ili voda

Voda ili antifriz se koristi kao rashladno sredstvo. Moderni vlasnici automobila počeli su se sve više primjenjivati. Voda se zamrzne na minus temperaturama i katalizator je u procesima korozije, što negativno utječe na sustav. Jedina prednost je njegov visok prijenos topline i možda, dostupnost.

Antifriz se ne zamrzne kada hladno, sprječava koroziju, sprječava sedimente sumpora u sustavu hlađenja motora. Ali ima niži prijenos topline koji negativno utječe na vruću sezonu.

Greška

Posljedice rashladnih grešaka pregrijavaju ili superkoliranje motora. Pregrijavanje može biti uzrokovano nedostatkom tekućine u sustavu, nestabilan rad Pumpa ili ventilator. Također nepravilan rad termostata kada mora otvoriti veliki krug hlađenja.

Može biti uzrokovano snažnim zagađenjem radijatora, oblaganje autocesta, loš rad Okrivljuje radijatore, spremnik za proširenje ili sitarski antifriz.

Sustav hlađenja - Ovo je skup uređaja koji osiguravaju prisilno uklanjanje topline iz dijelova grijanja motora.

Potrebu za sustavima za hlađenje za moderni motori uzrokovane činjenicom da je prirodna disperzija topline vanjske površine motora i hladnjak u cirkuliranje motorno ulje Nemojte pružati optimalni način rada motora i nekih njegovih sustava. Pregrijavanje motora povezano je s pogoršanjem u procesu punjenja cilindara svježim punjenjem, spaljivanjem ulja, povećanjem gubitaka trenja, pa čak i zaglavljenog klipa. Na benzinskim motorima postoji i opasnost od živahnog paljenja (ne iz ispe svijeće, već zbog visoke temperature komore za izgaranje).

Sustav hlađenja trebao bi osigurati automatsko održavanje optimalnog toplinski režim Motor na svim brzinama i načinima opterećenja njegovog rada na temperaturi okolnog zraka -45 ... + 45 ° C, brzo zagrijavanje motora do radne temperature, minimalna potrošnja energije za jedinice za pokretanje sustava, niske težine i male dimenzije, Operativna pouzdanost, određena životom usluga, jednostavnost i praktičnost održavanja i popravka.

Na moderne strojeve na kotačima i praćenju koriste se sustavi za hlađenje zraka i tekućine.

Upotreba zračni sustav Hlađenje (sl. A) topline iz glave i blok cilindra se prenosi izravno puhanjem zraka. Kroz zračnu košulju, slika kućišta 3, rashladni zrak je vođen ventilatorom 2 potaknut radilice pomoću prijenosa pojasa. Poboljšati hladnjak cilindara 5 i njihove glave su opremljene rebrima 4. Intenzitet hlađenja reguliran je posebnim prigušivačima zraka 6, automatski se kontrolira pomoću zračnih termostata.

Većina modernih motora ima tekući sustav hlađenja (sl. B). Sustav uključuje košulje za hlađenje 11 i 13, odnosno, glave i blokova cilindara, radijatora 18, gornji 8 i donjih 16 spajanja cijevi s crijevima 7 i 15, tekućom pumpom 14, distribucijska cijev 72, termostat 9, ekspanzija (kompenzacijski) spremnik 10 i ventilator 77. U hladnoj košulji, radijator i mlaznice postoji rashladno sredstvo (voda ili tekućina bez smrzavanja).

Sl. Zračni (i) i tekući (b) sustavi hlađenja motora:
1 - prijenos remena; 2, 17 - obožavatelji; 3 - kućište; 4 - rebra cilindara; 5 - cilindar; 6 - prigušivač zraka; 7, 15 - crijeva; 8, 16 - gornje i donje mlaznice za povezivanje; 9 - termostat; 10 - spremnik za ekspanziju; 77, - košulje hlađenja glave i cilindra; 12 - cijev za distribuciju; 14 - tekuća pumpa; 18 - Radijator

Kada motor radi, tekući pumpa djeluje na vratilu radilice stvara cirkulaciju tekućine za hlađenje u sustavu. U distribucijskoj cijevi 12, tekućina se prva šalje na najzahtjevnije dijelove (cilindri, blok glavu), hladi ih i na mlaznici 8 ulazi u hladnjak 18. U radijatoru, tekući protok se grane po cijevima na tankim mlaznicama i ohladi se zrakom, puše kroz radijator. Ohlađena tekućina iz donjeg spremnika radijatora na mlaznici 16 i crijevo 15 ponovno ulazi u tekuću pumpu. Protok zraka kroz radijator obično stvara ventilator 77, potaknut radilice ili poseban električni motor. Na nekim strojevima za praćenje, uređaj za izbacivanje koristi se za osiguravanje protoka zraka. Načelo rada ovog uređaja je korištenje energije ispušnih plinova koji teče pri velikoj brzini od ispušne cijevi i voljenog zraka.

Regulira cirkulaciju tekućine u hladnjaku, održavajući optimalnu temperaturu motora, termostata 9. Što je viša temperatura tekućine u košulji, to je značajniji termostatski ventil otvoren i više tekućina ulazi u radijator. Na niskoj temperaturi motora (na primjer, odmah nakon početka), ventil termostata je zatvoren, a tekućina se šalje na radijator (uz veliku cirkulaciju cirkulacije), a odmah u pumpi koja prima šupljinu (za mali krug) , To postiže brzo zagrijavanje motora nakon početka. Intenzitet hlađenja također se može podesiti pomoću sjenila instaliranih na ulazu zračnog trakta ili izlaza iz njega. Što je veći stupanj zatvaranja roleta, manje zraka prolazi kroz radijator i lošije hlađenje tekućine.

U ekspanzijskom spremniku 10, koji se nalazi iznad radijatora, postoji opskrba tekućinom za kompenzaciju smanjenja kruga zbog isparavanja i curenja. U gornjoj šupljini ekspanzijskog spremnika, rezultirajući par s gornjeg kolektora radijatora i košulja za hlađenje često se ispušta.

Tekuće hlađenje u usporedbi s zrakom ima sljedeće prednosti: Jednostavno pokretanje motora u uvjetima niskog temperature okoline zraka, višejebilno hlađenje motora, mogućnost primjene blokiranih struktura cilindara, pojednostavljenja izgleda i mogućnosti

izolacija zračnog trakta, manji buka motora i niže mehaničke naprezanja u svojim detaljima. U isto vrijeme, sustav za hlađenje tekućine ima brojne nedostatke, kao što je složeniji dizajn motora i sustava, potreba za rashladnim sredstvom i češćom promjenom ulja, opasnost od curenja i smrzavanja tekućine, povećana habanje korozije, Znatna potrošnja goriva, složenije održavanje i popravak., Kao i (u nekim slučajevima) povećana osjetljivost na promjenu temperature okoline.

Tekuća pumpa 14 (vidi sliku b) osigurava cirkulaciju tekućine za hlađenje u sustavu. Centrifugalne pumpe za rotor se obično koriste, ali se ponekad koriste pumpe za zupčanike i klipne. Termostat 9 može biti samac i dva-fleptan s tekućim termosularnim elementom ili elementom koji sadrži kruti punilo (Cersein). U svakom slučaju, materijal za termosil element mora imati vrlo velikog volumetrijskog koeficijenta proširenja tako da se ventil za termostat može kretati na prilično udaljenosti kada se zagrijava.

Praktično, svi motori kopnenog vozila s tekućim hlađenjem opremljeni su takozvanim zatvorenim sustavima za hlađenje koje nemaju trajnu vezu s atmosferom. U tom slučaju, u sustavu se formira nadtlak, što dovodi do povećanja vrelišta tekućine (do 105 ... 110 ° C), povećanje učinkovitosti hlađenja i smanjenje gubitaka, kao i a smanjenje vjerojatnosti mjehurića zraka i para u protoku tekućine.

Održavanje potrebne nadtlake u sustavu i osiguravanje pristupa Atmosferskom zraku u dozvoli se provodi pomoću dvostrukog ventila za parni kamion, koji je instaliran u najvišoj točki tekućeg sustava (obično u poklopcu rasutog vrata ekspanzije spremnik ili radijator). Otvara parni ventil, dopuštajući višak para da uđe u atmosferu ako tlak u sustavu prelazi atmosfersku na 20 ... 60 kPa. Zračni ventil se otvara kada je tlak u sustavu smanjen za 1 ... 4 kPa u usporedbi s atmosferskim (nakon zaustavljanja hlađenja rashladnog sredstva motora, a njezin se volumen smanjuje). Pad tlaka u kojima su ventili otvoreni su dani odabirom izvora ventila.

U sustavu ventilacije tekućine hlađenja, radijator se ispere s protokom zraka koji je stvorio ventilator. Ovisno o relativnim položajima radijatora i ventilatora, mogu se primijeniti sljedeće vrste ventilatora: aksijalni, centrifugalni i kombinirani, stvarajući i aksijalne i radijalne zračne tokove. Aksijalni ventilatori su instalirani ispred radijatora ili iza njega u posebnom zračnom kanalu. Zrak se opskrbljuje centrifugalnom ventilatoru duž osi rotacije i daje se radijusu (ili obrnuto). Kada se radijator nalazi ispred ventilatora (u usisnom području), protok zraka u radijatoru je uniforme, a temperatura zraka nije podignuta zbog miješanja s ventilatorom. Kada se radijator nalazi iza ventilatora (u području ubrizgavanja), protok zraka u turbulentnom radijatoru, koji povećava intenzitet hlađenja.

Na teškim i gusjenicama, pogon ventilatora se obično provodi iz radilice motora. Može se koristiti kardanij, pojas i zupčanik (cilindrični i konični) prijenosi. Kako bi se smanjili dinamička opterećenja na ventilatoru u pogonu radilice, uređaji za istovar i prigušivanje često se koriste u obliku torzijskih valjaka, gume, trenja i viskoznih spojnica, kao i hidromeuft. Voziti ventilator relativno niske snage Posebni električni motori se široko koriste, snaga se provodi iz električnog sustava ugrađenog električnog sustava. To, u pravilu, smanjuje masu elektrane i pojednostavljuje njegov izgled. Osim toga, korištenje električnog motora za pogon aktuatora omogućuje podešavanje učestalosti njegove rotacije, a time i intenzitet hlađenja. Uz nisku temperaturu hlađenja tekućine, moguće je automatsko isključivanje ventilatora.

Radijatori se vežu s jednim drugim zrakom i tekućim putovima sustava hlađenja. Svrha radijatora - prijenos topline iz rashladnog sredstva atmosferski zrak, Glavni dijelovi radijatora su ulazni i izlazni sakupljači, kao i jezgra (rešetka za hlađenje). Jezgra je izrađena od bakrenih, mjedenih ili aluminijskih legura. Prema vrsti jezgre razlikuju sljedeće vrste radijatora: cjevaste, cjevaste ploče, cjevaste trake, ploča i stanični.

U sustavima hlađenja na kotačima i praćenim strojevima, cjevasti pločici i radijatori cjevastog trake dobili su najveću distribuciju. Oni su teški, izdržljivi, tehnološki u proizvodnji i imaju visoku toplinsku učinkovitost. Cijevi takvih radijatora imaju, u pravilu, ravninski presjek. Radijatori cjevasti ploča mogu se sastojati i od okruglih ili ovalnih cijevi. Ponekad se cijev od ravnine montiranog dijela nalazi pod kutom od 10 ... 15 ° do protoka zraka, što doprinosi turbulizaciji (twist) zraka i povećava prijenos topline radijatora. Ploče (vrpce) mogu biti glatke ili valovito, s piramidalnim izbočinama ili savijenim razmakom. Varuje ploče, primjenjujući razmak i izbočine povećavaju površinu za hlađenje i osigurati turbulentni protok zraka između cijevi.

Sl. Rešetke cjevaste ploče (a) i cjevastog remena (b) radijatori

Za stabilan i bezbrižan rad motora (motor s unutarnjim izgaranjem) u svakom automobilu odgovara sustavu hlađenja motora. Uostalom, ako se hlađenje ne bi trebalo dogoditi, to može dovesti do pregrijavanja motora i dalje prema skupim popravcima. Ovaj članak će ići o sustavu hlađenja motora, njegovom načelu rada i uređaja, kao i rješavanju nekih problema koji se pojavljuju tijekom rada.

Princip rada i osnovne funkcije

Glavna funkcija sustava hlađenja je pretjecanje viška topline koja proizlazi iz motora i sprječava njegovo pregrijavanje. A B. zima Pruža vrijeme, zagrijavanje unutrašnjosti automobila s radijatorom grijača. U standardnim cirkulacijskim sustavima, hladi grijane dijelove i u moderni automobili Obavlja niz dodatnih funkcija, kao što su:

1. Hladiti tekući Automatski prijenos
2. Hladno ulje u sustavu podmazivanja.
3. Zagrijava zrak.
4. Cools Cutter plinovi su cool.

Načelo rada sustava hlađenja motora gleda na ovaj način: cilindri u bloku cilindra su okruženi takozvanim "vodnim jastukom" rashladnog sredstva (rashladno sredstvo), koji se stalno kruži, zbog čega optimalna radna temperatura postignuto je.
Antifriz i antifriz se koriste kao rashladno sredstvo, a možete dodati destiliranu vodu kao iznimku.

Tijekom vremena, ove tekućine spadaju u talog, koji negativno utječe na normalno hlađenje. Kako bi se to spriječilo, potrebno je zamijeniti rashladno sredstvo prema regulaciji knjige usluge. Da biste razumjeli kako sustav hlađenja motora radi, prvo je razmotriti krug uređaja.

Shema uređaja

Krug sustava hlađenja motora sastoji se od takvih izravnih stavki:

• radijator hlađenja glavni;
• ventilator radijatora;
• pumpa za vodu (pumpa);
• košulja za hlađenje (Vodeni jastuk);
• termostat;
• grijač radijatora;
• ekspanzijska posuda.

Takve sheme su praktički slične dizel i benzinski motori, Postoji samo mala razlika u načelu rada dizelskog motora. Svaki od detalja ima važnu ulogu za stabilnu i ispravnu rad sustava hlađenja motora, i ako jedan od njih ne uspije, može podrazumijevati pregrijavanje, a posljedično će rezultirati vremenom i popravcima. Potrebno je razmotriti svaki element zasebno.

Radijator i ventilator

Radijator sustava hlađenja motora jedan je od glavnih elemenata i namijenjen je disperziji atmosferi topline dodijeljene iz rashladnog sredstva motora, a također je odgovoran za stanje temperature motora. Strukturni radijator je izrađen od mnoštva cijevi s rebarima koji povećavaju prijenos topline.

Ventilator sustava hlađenja motora dizajniran je za poboljšanje učinkovitosti radijatora. Postoje 3 vrste, ovisno o pogonu:

1. Električni.
2. Hidraulički.
3. Mehanički.

Najčešći električki upravljani ventilatori. Rad ventilatora se aktivira kada se aktivira osjetnik rashladnog sredstva, čime se povećava protok zraka. U slučaju kada su stanice radijatora začepljene, mogu ih prevariti posebni alati, Ponekad ova metoda pomaže.

Vodena pumpa

Pumpa u automobilu namijenjena je konstantnoj cirkulaciji, radnom rashladnom sredstvu. U pumpi za vodu često postoje dva pogona: pojas ili zupčanici. U automobilima, u kojima je motor dodatno opremljen turbopunjačem, uz glavnu crpku, još je dodatna, što omogućuje učinkovitiji turbopunjač preko turbopunjača i napuhavanja zraka.

"Voda košulja" je sustav kanala za cirkulaciju rashladnog sredstva, koji prolaze kroz glavu blokova cilindra (GBC) i služe za dobivanje viška topline, čime se hladi motor s unutarnjim izgaranjem.

Termostat

Sljedeći ne mali čvor je termostat. Njegova glavna svrha u sustavu hlađenja motora je podešavanje struje rashladnog sredstva, ubrzavajući zagrijavanje motora i održavanje zadane temperature sa svim načinima rada rad DVS-a, Termostat se često postavlja u mlaznici ostavljajući radijator.

Na visokoj temperaturi, motor u termostatu, ventil se razgrađuje i rashladno sredstvo cirkulira veliki krug, spajajući radijator na rad. Drugim riječima, u slučaju kada je termostat zatvoren, promiče rashladno sredstvo za mali krug u "vodenoj jakni", a kada je otvoren, tekućina se usmjerava u radijator.

Vizualno, grijač radijator je sličan glavnom radijatoru, ali je manji i ugrađen je u automobilskoj kabini. Glavni zadatak je zagrijavanje salona automobila u zimskom razdoblju. Usput, njegov slom je uobičajena kvar zimi i, na primjer, u Kalinskim automobilima, često ne uspije zbog neugodnog pričvršćivanja, au istrazi se prestaje toplo u auto-salon.

Spremnik za ekspanziju s plug-ventilom

Spremnik za rashlađivanje motora dizajniran je za održavanje potrebne razine rashladnog sredstva. Tijekom vremena, kada radite i mijenjaju temperaturu tekućine, promjene volumena i njegov volumen se mijenja da je potrebno kompenzirati nagib rashladnog sredstva. Uvijek je potrebno pratiti razinu iu slučaju minimalne dopuštene razine za dodavanje. Također važna stavka je poklopac ventila za proširenje spremnika.

Najčešće mane

Tijekom rada automobila mogu se pojaviti razne rashladne greške. Treba smatrati najčešćim: zrak u sustavu hlađenja, tlak u sustavu, termostat kvar ili pumpa, protok.

Okoliš, možda, najčešći kvar, koji se nalazi, je zrak u sustavu tijekom vrha rashladnog sredstva. Kako bi se eliminirali, treba položiti zrak.

Pretjerano tlak u sustavu hlađenja motora može oštetiti gumene mlaznice ili radijatore. Jednostavno rečeno, mogu se samo slomiti. Dopušteni pokazatelji variraju od 1,2 do 2,0 atmosfere. Za normalni tlak, ventil za ventil za ekspanzijsku ventil je odgovoran, koji, ako je potrebno, otvara i oslobađa dodatnu paru.

U slučaju kvara termostata ili pumpe, takav slom se eliminira zamjenom novog dijela. Postoje slučajevi kada je vozač otkrio tragove curenja, a do najbliže stotinu i dalje morate stići tamo, onda da ne pretjerujem motor koristite brtvilo za sustav hlađenja motora. Namjera je stvoriti pečat u mjestu curenja, međutim, ne preporučuje se da ga često koristi, to je samo ekstremna mjera.

Popravak sustava hlađenja motora može se provesti neovisno, ali ako vozač ima male vještine, bolje je vjerovati stručnjacima sa stotinu.

Ishod

Vrijeme je da sažeti navedene informacije. Hlađenje DVS-a igra važnu ulogu ispravnog i stabilan rad automobil. Ne smijete zaboraviti pratiti stanje čvorova odgovornih za hlađenje, i kao rashladne podloge iz spremnika za ekspanziju da biste ga dodali.