Prednji ovjes:
1 - subframe;
2 - Poluga za privjesak s tihim blokovima i otporno na privjesak;
3 - Zakrenite šaku s čvoricom i ležajem;
4 – Štand amortizer;
5 - traka stabilizatora poprečna stabilnost
Prednja ovjesa neovisna, kao što je Mac-Fersson s poprečnim trokutastim polugama i poprečnim stabilizatorom stabilizatora (dijelovi automobila).
Baza suspenzije je teleskopski šok apsorbirajući stalak koji omogućuje kotačima da se kreću gore i dolje prilikom vožnje nepravilnosti i istodobno gaseći fluktuacije tijela.
Na dnu je stalak pričvršćen s dva vijka s maticama na twilty šaku, a na vrhu matice - kroz rinometalnu potporu tijelu.
Elementi prednjih suspenzija automobilom:
1 - poluga;
2 - subframe;
3 - vijak pričvršćivanje poluge na subframe;
4 - šipka stabilizatora poprečne stabilnosti;
5 - Stabilizator štap za pričvršćivanje nosača na podframe;
6 - šok upijajući stalak;
7 - okretna šaka;
8 - elementi pričvršćivanja šipke stabilizatora do poluge;
9 - vijak kabelskog terminala okretna šaka i prst potpore lopte;
10 - Ball Support
Za učinkovito prigušenje fluktuacija tijela i poboljšanje kontrolibilnosti i stabilnosti automobila u kućištu raka, dvosmjerno sredstvo ispunjen šok koji je ispunjen šok ima višu karakteristiku od konvencionalnog hidrauličkog amortizera. Kup za nonu potporu od proljeća je zavarena do srednjeg dijela kućišta rack, a na dno stalka, nosač za pričvršćivanje stalka na košuljicu. Kompresijski udar pufer je instaliran na stabljike amortizera, napravljen u isto vrijeme sa zaštitnim kućištem. Od gore navedenog, proljeće se odmara u gornjoj posudi za nosače montirane na amortizer. Između gornje šalice proljeća i gornje nosače stalka, instaliran je kuglični ležaj za potisak, dopuštajući da se kući kućice zakrene zakrene zajedno s oprugom, a amortizer treba ostati fiksiran.
Nosila:
1 - točke prednjeg pričvršćivanja subframe u tijelo;
2 - točke pričvršćivanja poluge ovjesa u subframe;
3 - točke stražnjeg pričvršćivanja subframe i poprečnog stabilizatora stabilizatora;
4 - nosač pričvršćivanje suspenzijskih jastuka sustava otpuštanja ispušnog plina;
5 - nosač za pričvršćivanje stražnje potpore jedinice za napajanje
Poluga prednjeg ovjesa:
1 - poluga;
2 - slučaj podrške;
3 - Podrška za loptu;
4 - Tihi blok
Kočnice i trud snage pri vožnji automobila percipiraju privjetne poluge spojene kroz kuglične potpore s zakretnim šakama i - kroz tihe blokove s subfrom.
Subframe je čvrsto pričvršćen na tijelo četiri vijka, dva stražnja vijka također pričvršćuju zagrade stabilizatora stabilizatora štapa na subframe. Na prednjem vijku pričvršćivanja poluge suspenzije do subframe, nosač je fiksiran, čiji je drugi kraj pričvršćen na tijelo.
Pojedinosti o amortiziranom stalku:
1 - teleskopska stalak;
2 - proljeće;
3 - kompresijski pufer sa zaštitnim poklopcem;
4 - nosači za montažu na tijelo;
5 - potporna perilica;
6 - glavna potpora za pričvršćivanje matice;
7 - gornji policijski stalak;
8 - gornji potporni ležaj;
9 - gornja šalica izvora
Elementi stabilizatora poprečnog stabilnosti:
1 - orah;
2 - niža gumena rukavica;
3 - srednji karbometalni čahuru;
4 - plastični perač;
5 - gornja gumena čahura;
6 - vijak;
7 - štap stabilizatora;
8 - nosač;
9 - Stabilizator bar jastuk
Montaža cijevi prednji kotač
:
1 - okretna šaka;
2 - ležaj.
3 - senzor brzine ugradnje;
4 - glavčine kotača
Uređaj dvoreživog ležaja (Za jasnoću, elementi jednog reda se ekstrahiraju iz vanjskog prstena ležaja):
1 - vanjski prsten ležaja;
2 - unutarnji prsten ležaja;
3 - separator s loptima;
4 - pečat;
5 - zaštitni perač
Kućište lopte podržava se u rupu poluge ovjesa, nosač je zatvoren gumenom poklopcem.
Podrška za šarku prsta je pričvršćena s terminalnim spojem sa strožim vijem u suzama zakretne šake.
Dvostruka kuglica za radijalno potisak ležaja s zatvorenim tipom se pritisne u rupu zakretne šake, a glavčine kotača se pritisne u unutarnje prstenove ležaja.
Unutarnji prstenovi su zategnuti (kroz hub) maticu na navojem dijela zastoljku snimke vanjskog pogona.
U radu, ležaj nije reguliran i ne zahtijeva nadopunu podmazivanja.
Autosječke ležajevi s abs i bez ABS nisu zamjenjivi. Nosači nosača oba kotača su isti, s pravom niti.
Dijelovi automobila uspostavljaju stabilizator poprečnog stabilnosti.
Šipka stabilizatora poprečnog stabilnosti izrađena je od proljetnog čelika. Štap u srednjem dijelu pričvršćen je na subframe nosača kroz gumene jastuke. Oba kraja štapa stabilizatora kroz vijke s gumenim i karbometalnim rukavima povezani su s poluga ovjesa. U srednjem dijelu stabilizatora, on se savija preko prihvatne cijevi sustava otpuštanja ispušnog plina.
Kut uzdužne osi nagiba okretanja prednjeg kotača (2 ° 42 '± 30') i kotač kolapsa kotača (-0 ° 10 '± 30') se konstruktivno i ne podliježu podešavanje. Ti se kutovi mogu provjeriti samo na poseban stav (na stanici održavanje) I usporedite s kontrolnim vrijednostima. U slučaju da vrijednosti kuta kuta prednjih kotača ne odgovaraju kontrolnim vrijednostima, potrebno je provjeriti status elemenata prednje suspenzije.
Poravnanje kotača (-0 ° 10 '± 10') se podešava promjenom duljine upravljača (vidi
Materijal iz enciklopedije časopisa "Vožnja"
Provjerite i podešavanje toplinskih praznina u pogonu ventila
Radovi obavljaju kada se glava motora pojavljuje u zoni cilindra bloka karakterističnog "kandža" kuca s frekvencijom dvostruko manje učestalosti rotacije radilica, U osnovi, udari se pojavljuju kao rezultat trošenja mehanizma ventila i povezanog povećanja toplinskih praznina u pogonu ventila. Kucanja su dobro na audiciji kada se motor u praznom hodu.
Provjera odobrenja također se preporučuje za izvođenje preko 100 tisuća kilometara tijekom automobila.
Provodimo rad na hladnom motoru.
Skinite poklopac glave cilindra (pogledajte "Zamjena brtve poklopca glave motora").
Mjesto ventila u glavi bloka cilindra:
1 - brojni usisni ventili;
2 - serija ispušnih ventila
Uklanjanje gornjeg poklopca mjernog remena i naljepnice zupčasta remenica Bregasto vratilo postavi klip prvog cilindra u NTT na kraju takta kompresije (vidi "Provjera uvjeta i zamjena pogonskog remena motora motora 1.4-1.6 (8V)").
Račun cilindra provodi se od zamašnjaka.
Zatim, naizmjenično provjerite i, ako je potrebno, podesite praznine u ulaznom pogonu i ispušni ventil 1. cilindar. Kada provjeravate (u ovom položaju radilice i distribuirajuće osovine) Peels stjenica navedenih ventila moraju se suočiti s cilindričnim dijelovima bregastog vratila bregastog vratila. U isto vrijeme, rockeri mogu zamahnuti na osi unutar jaza u pogonu.
Ravna gumba iz seta Provjerite toplinsku prazninu između kraja šipke ventila i vijka za podešavanje.
Pročišćavanje mora biti u rasponu od 0,2 + 0,05 - 0,075 mm za usisne ventile i 0,4 + 0,05 - 0,075 mm za diplomiranje. Dipstika bi se trebala kretati u prazninu s malo truda. Ako se količina jaza (debljina sonde) razlikuje od željene vrijednosti ...
... ključ "na 10" slabljenje pritezanja kontrolnog uređaja za podešavanje, držeći grd za list (širinu - 3 mm) pomoću tipke filtra.
Zatim, rotirajući vijak za podešavanje, postavite željeni razmak.
Pritegnite bravu dok držite vijak za podešavanje pomoću tipke. Ponovno provjeravamo prazninu i ponovite podešavanje ako je potrebno.
Dosljedno pretvaranje radilice u smjeru kazaljke na satu po vilu koji pričvršćuje remenicu pogona pomoćni agregati 180 °, provjeravamo i, ako je potrebno, podesite toplinske praznine u pogonu ventila od 3., 4. i 2. cilindara.
Na kraju kontrole toplinskih praznina u pogonu ventila instalirajte pojedinosti u obrnutu sekvencu.
Zdravo. Podijelim sa svim zainteresiranim za vaše osobne osjećaje u vezi Sunderto Systemway 2016. U konfiguraciji "uzgoj" s motorom H4M (113 KS).
U ovom trenutku (05.10.18), kilometraža od 07/30/16 iznosila je 87864 km, što vam svakako omogućuje da napišete neke recenzije. Nema problema u radu nije isporučio automobil. Uopće. Jedna zamjena je desna lopta za 76.000 km. Sve.
Trgovac je imao samo-1. Dalje u dokazanim uslugama gdje je sve propisano regulatorom Radovi se izvode bolja kvaliteta, ali 1.5-2 puta jeftinije. Ulje nakon 15.000 se promijenilo nakon 10.000 km. Zajedno s njim odmah je promijenio sve filtre (mislim na zrak i salon). Sve ostalo (svijeće, pojas za generator, čišćenje kočnica bubnjeve, gušenje, klima uređaj ...) Strogo se poslužuje s Renault pravilima.
Komponente su kupili samo originalni, uljni vilenjak. Ideje "iskusnog" tipa "još uvijek kao", itd. pristojno je pristojno. Siguran sam da je to pristup servisiranju bilo kojeg automobila koji pruža svoj rad bez problema. (Ja sam pristalica sovjetskog planiranja i preventivnog popravka). Ovo je moje mišljenje. Provjerava se na svim prethodnim strojevima. (Moje povratne informacije o Patriotu).
H4M motor za progrepno općenito je dobar. Povlači veselo. Do 140-150 km / h ubrzava bez problema, ali potrošnja je luda (13-14 litara). Na ruti 110-120 km / h ide lako. Ubrzani su na 5. stupnju prijenosa od 80-90 km / h također bez gušenja. Ali ako se usporilo ispred četiri do 70 ili niže, za brzo pretjecanje potrebno je preseliti na 4. mjesto. Ne vidim značajan problem. Ovo je ako idete s jednim putnikom s minimalnim stvarima. Ako i dalje stavljate jednu osobu i deblo da bacite kao junk kao, onda će morati ići na 4. mjesto.
Za svakodnevnu urbanu vožnju i trči 113 KS Samo jednom, možda još 102 hp Će ići, ali ne manje. 82 hp - Ovo su samo mali gradovi i sela. Ovo je moje mišljenje. Bez uvrede.
Maslac ne jede. Do 40 tisuća, negdje, još uvijek provjerava. Ne ostavlja ulje i stoji na razini iste tijekom cijele kilometraže od zamjene prije zamjene. Tada se provjera zaustavila, umorna. Ne, prije magarca, navici naravno da gledam samo u slučaju. Pritisak u gumama u isto vrijeme provjerite, zatezanje matica, pričvršćivanje brojeva. Općenito je čist zubi, suprotno.
Napisano je da na motoru H4M u razdoblju od 80-100 tisuća KM za podešavanje ventila. Mislim da. Za glasine, motor radi mirno, nema razloga na hladnoći, niti na grijanoj, ali ulje ne jede, povlači dobro. Da se popnete u motor ili dobro na sl? Vidjet ćemo.
Fotografija predstavlja moju kilometražu od 08/01/18 do 05.10.18 (7696 km) i prosječni protok (8.4 l). To je uključivalo 3 tjedna dnevne vožnje na Yaroslavlu u kolovozu, radi na autocesti M-8 od / do Arkhangelsk regije, na lokalnim cestama regije Arkhangensk (asfalt i prajmere), ribolov, gljive, krumpir i druga kućna putovanja. Mnogi ili mali da teče? Mislim da tolerantan.
Kategorički ne voli lošu aerodinamiku tijela. Konkretno, na kiši, bljuzgo snijeg, itd. Noćno prskanje bočni staklo i retrovizor. U smeću. Ništa ne može vidjeti 30-40 minuta. Pogotovo zimi, staza liječena reagensima. Ništa ne pomaže. I skretnice. Kupio sam gumeni strugač u trgovini za pranje automobila i prskalice. Ostanite, zaplašem, čistim i nastavim. Što učiniti?
U kabini je zatvoren. Pa, sami znate i vidite. O hladnoj lijevoj nozi koja više nije napisala.
Kao i mnogi, stavio sam rešetke u rešetku, gumeni kompresor iz VAZ-2108 ispod haube iz prljavštine. Prljavština je manje, ali ne spašava od njega.
Sam stroj - prazne limenke. Nema zvučne izolacije. Stoga ga je dao specijaliziranom salonu u Arkhangelsku, gdje je bilo 3-heslea spol, lukove, vrata, debla. Pomogao je znatno. Samo u stražnja vrata Ne popeo se. Nema samo nigdje i nema smisla.
LCP je dobro. Skoli ne hrđa. Jasno vidljivo pocinčano.
Kategorički plus razmak u 195 mm. U zimi je u kombinaciji s Hakkapellite-7 omogućuje vam da sigurno vozi nečistim dvorištima naših sjevernih gradova.
Suspenzija je već poznato svima. Tko nije svjestan upozorenja da regali s oštrim točkom čine određeno kucanje. Tako je b0 dogovoren što učiniti. Primjetno samo na "laganim policajcima". Držite to na umu, ne bojte se i ne zakužite se s prodavačem. Ostatak suspenzije na bilo kojoj pokrivenosti je vrlo udoban.
Klima je tako. U hladnoći i na kiši bolje je otići u ručni način i staviti puhanje "staklenih nogu" ili kako je to prikladnije za vas. Klima živi u svom programu, puše zrak kao što mu je potrebno, a ne vozač. Ima temperaturu, nema spora. Samo osjećaj za to nije dovoljno ako je staklo zategnuto. Također sam primijetio kada je temperatura zraka u moru i unutar salona ista, klima zaustavlja zrak općenito. Stvarno se početi gušiti, hitno otvoriti prozor, smanjujući temperaturu. Možda imam takav organizam i drugi ne primjećuju. Svi smo različiti. Nije li? Dakle, ako imate priliku uzeti automobil samo s Kondeem, onda ga uzmi s njom, bez klime.
Cat djeluje tiho i jasno. Ulje u njemu bilo je 60000 km. 5 koraka hvata. Isprva se činilo da nema dovoljno šesta. Sada razumijem to samo ispravno. I može se koristiti za samo .... Ukratko, ne naprezanje na sve.
Općenito, automobil s minimalnom skrbi pouzdanim i nesretnim. U našem teškom vremenu važno je.
Čini se da je sve. Ako se sjećam sebe ili dragi čitatelji podsjećaju, onda ću dodati.
Sretno svima. Ne zaboravite zajedno s dokumentima da se mozak i savjest u automobil.
Pozdrav, Yuri.
Vožnja na našim cestama negativno utječe na rad suspenzije automobila, a vremenom će se morati popraviti. Stoga, kako bi se identificirali i eliminirali sve greške, poželjno je znati kako je cijeli sustav dogovoren.
Prednja suspenzija Renault Sandero ima Macpherson sustav predstavljen kao sustav amortizacije s neovisnim desnim i lijevim kotačem. Svi rade ovaj uređaj Na temelju poprečnih poluga, od kojih svaki pretpostavlja opterećenje prilikom vožnje na neravnoj površini. No, poprečna vuča povezana jedni s drugima, zajedno uzimaju cjelokupno dolazno opterećenje.
Osim toga, prednja osovina sencture ima poprečni stabilizator stabilizator, zbog čega se roll smanjuje, a zbog torzijske načela, sve postojeće poluge stvaraju umjetnu silu da se tijelo vraća u horizontalni položaj.
Tijekom vožnje nepravilnostima, svi udarci i opterećenja preuzimaju prednje police, koje zajedno s polugama omekšaju udarce iz svih nepravilnosti koje se pojavljuju na cesti. Stalci izvode ulogu prigušivača u obliku cilindara, koji sadrže plin pod tlakom.
Stražnji dio suspenzije
Stražnji dnevni red Renault Sandero ima polu-ovisnu ovjes, radi na principu torziona. Zbog toga je cijena ovog modela prilično pouzdana u isto vrijeme. Ovaj mehanizam je konvencionalna čelična greda u obliku zatvorene šipke s plinskim regalima, zahvaljujući kojoj se pruža amortizacija. Minus ovog dizajna je da ako se udaljite u jednom od kotača, prenosi se na drugi, to dovodi do činjenice da je udarac osjećam sjedeći iza sebe.
Greška
Među problemima ovjesa koji se mogu susresti Renault Sandero. Strane tenisice i udarci su uobičajeni. Oni se pojavljuju kao rezultat trošenja spojnih čvorova, deformacije rukava i poluga.
Ako se tijekom nepravilnosti pojavljuju strani zvukovi, onda prvo trebate potražiti razlog za tihe blokove. Ova stavka je gumeni rukavac koji sudjeluje u ublažavanju štrajka. Vlaga, raznih reagensa, kao i temperaturne kapi rezultiraju njihovom trošću, što je rezultiralo gluhom kucanje.
Ako se u vozinju pojavljuje strani zvuk rojan Trebate obratiti pozornost na tihe blokove, jer oni uzimaju veliko opterećenje. Drugi od uobičajenih uzroka stranih buke može se nositi stoici, koji tijekom vremena gube mješavinu plina u njima. Snažno škripanje može govoriti iz činjenice da je stabilizator poprečnog stabilnosti neispravan i potrebni su čahure za stabilizaciju.
Summing Up možemo zaključiti da stražnji i prednji ovjes Renault Sander System ima jednostavan, izdržljiv, kao i najudobniji dizajn. Zahvaljujući tome, bez ikakvih problema, moguće je odrediti uzrok greške i samostalno zamijeniti, spremanje pristojnog iznosa novca.
Izgled razne buke i kucanje na putovanje automobilom u većini slučajeva je uzrok grešaka u kućištu. I tako da se manji kvarovi ne pretvore u velike nevolje, potrebno je provesti pravovremene popravke.
Uzroci vanjske buke i udaraca
Kako bi se provela neovisna inspekcija, i, ako je potrebno, bit će potrebno popraviti, podići ili promatrati jamu.
Stalak za podršku
Za usporedbu: stari i novi nosač na Loganu
Prije nastavka s inspekcijom suspenzije ispod automobila, procijenite stanje prednjih regala podržava. Da biste to učinili, potrebno je otvoriti poklopac i procijeniti prazninu na tvrdokorbenoj šalici proljeća.
Provjerite praznine!
Ako se razmak premašuje 1 cm ili se razlikuje na suprotnoj strani, to sugerira da su potpore viđeni na malim tijelima koje ne prestaju štrajke, stoga im je potrebna zamjena.
Podloge za amortizere
Prisutnost gluhih stvari u dijelovima prednje suspenzije može govoriti o nedostacima u jednom od potpornih amortizera. Najlakši način za provođenje dijagnostike je naizmjenično kopati automobil na lijevoj i desnoj strani. Ako postoje dobri amortizeri, automobil se glatko vratio u svoj izvorni položaj, već na prvi ili drugi slobodan potez.
Prisutnost visina, nezadovoljavajuće stanje udaraca također će reći da se stalak treba zamijeniti.
Stalak za poprečne stabilnosti stabilizatora
Provjera ovog elementa šasije se provodi kada je automobil pod opterećenjem. Ljuljanjem automobila obratite pozornost na kupu u odnosu na samoj polugu. Ako je ovaj element kvar, skočit će i objaviti karakteristično kucanje, što je zauzvrat nesumnjivo promatrano prilikom vožnje na neravnomjernoj cesti.
Pregled i zamjena stabala stabilizatora poprečnog stabilnosti
Isto vrijedi i za čahure stabilizatora poprečnog stabilnosti. Kada ih nose na mjestima kontakta s štapom, rezolucijom i slobodan potez, Može se obaviti i na Zemlji i na objavljenom automobilu.
Tihi blokovi
Strelica je označena tihim blokom
Nakon što je automobil podignut, trebali biste provjeriti tihe blokove u polugama ovjesa. Kako bi se odredio stupanj njihovog trošenja, potrebno je montirati, s kojom se poluga kreće na subframe u uzdužnom i poprečnom smjeru, možete definirati njihovu pozadinu, a također identificirati gumene defekte.
Na Renault Logan, tihi blokovi su fiksirani na prednjoj ručici ovjesa, tako da bi trebali biti zamijenjeni na uklonjenu stavku.
Sferični ležaj
Dijagnoza podrške za loptu dijagnosticira se i točno kao tihi blokovi. Guranjem pokreta (lijevo - desno), trebalo bi biti pod utjecajem prednje ovjesne poluge, a ako je lopta potpora neispravna (leglost je prisutan), neće to učiniti mnogo poteškoća.
Dijagnostika Ball Ball
Ako a lopta zatim osuđen na zamjenu
Dodatni izvori buke
Razmotrite dodatne izvore stranog buke!
Cijena za Novaya stalak za upravljanje na Renault Logan snažno "ugristi"
Provjerite servisiranje ovog elementa mora biti ljuljanje poluga. Kada je neispravno, osjetit će se mali remen.
Podrška motora
Kako bi se saznala država motorne podrške, dovoljno je vizualno gledati na njega, s visokim stupnjem trošenja, bit će vidljiv.
Na lijevoj staroj podršci, s desne strane - novu podršku motora. Život gumenih brtvila oko 100.000 km
Kako bi se provela tako puna, detaljna inspekcija i pronalaženje kvara na prednjoj suspenziji Renault Logan, možda će vam trebati puno vremena i truda. Međutim, kada se problem pronađe i riješi, zvukovi kada putuju prema bilo kojem, čak i najgore ceste više neće smetati i dostaviti mnogo nelagode vlasniku.
Zapamtite da pravodobno popraviti čak i male mane, jamstvo trajnosti cijele suspenzije u cjelini.
