Moderan Geely MK Cross izuzetnog izgleda i atraktivan tehničke karakteristike, već je osvojio srca mnogih ruskih vozača. Iako je teško nazvati ovaj model punopravnim crossoverom, hatchback automobil može iznenaditi potrošače povećanom razmak od tla i pristupačnost.
Geely MK Cross možete kupiti u Rusiji u dvije razine opreme. Izvanrednu dinamiku ne treba očekivati od "Kineza", jer je automobil opremljen četverocilindričnim 16-ventilskim benzinski motor s kapacitetom od 94 litre. s. i zapremine 1,5 litara. to Toyota motor 5A-FE, koji se dokazao isključivo s pozitivna strana... Takva pogonska jedinica kombinira se s mehanička kutija zupčanik.
Kineski automobil s ekonomičnom potrošnjom goriva bit će dobro otkriće za obitelj s čestim putovanjima na selo. Hečbek za aktivan način života osjeća se dovoljno samopouzdano Ruske ceste pa je izvrstan izbor za kampiranje ili putovanja na velike udaljenosti. Osim toga, Geely MK Cross odlikuje pristojna kvaliteta izrade, sigurnost i dobra oprema u usporedbi sa skupljim konkurentima.
Rezervni dijelovi za Geely MK Cross s isporukom
Za mnoge strane automobile nije uvijek lako kupiti rezervne dijelove u ruskim gradovima. Oskudan asortiman i prenapuhane cijene tjeraju vlasnike automobila da traže alternativu ili kupuju dijelove putem interneta.
Rezervne dijelove za motor za Geely MK Cross možete naručiti u internetskoj trgovini Agatol. Naš katalog podržava bogat asortiman dijelova, Pribor i komponente, pribor. Sve što vam je potrebno za popravak, ugađanje ili Održavanje kupci iz bilo koje regije Ruske Federacije mogu kupiti od nas. Rezervni dijelovi za Geely MK Cross motor može se pokupiti prema dostupnosti obavljanjem internetskog pretraživanja na web mjestu. No čak i ako potrebni artikli trenutno nisu dostupni, naša će tvrtka uvijek isporučiti rezervne dijelove za kineske modele iz skladišta u Moskvi ili iz Kine.
Motor je srce automobila. Ne oprašta nekvalitetne rezervne dijelove, potrošni materijal i nekvalificirano održavanje. Stoga svakog vozača zanima prvenstveno pouzdanost i trajnost motora.
Kao motor za Geely MK Cross instalirana Toyota 5A-FE varijacija kupila tvrtka pod licencom. On je bio instaliran na Toyota Corolla A100 mjerilo je pouzdanosti i kvalitete u japanskoj automobilskoj industriji. Uz pravovremeno održavanje, ova bi jedinica mogla pretrčati više od milijun kilometara.
Za kinesko tržište ugrađuju se motori zapremine 1,8 i 1,3 litre. No, Rusiji se isporučuje samo verzija s benzinskim motorom zapremine 1498 ccm (94 KS). On će se u nastavku razmotriti.
Tehnički podaci
Četverocilindrični motor Geely opremljen je DOHC sustavom distribucije plina. Sustav je pouzdan, dopušta visoki okretaji"Uklonite" više snage s male zapremine motora. Istodobno, dizajn samog motora je olakšan, a učinkovitost povećana. U nastavku su navedeni osnovni parametri.
Značajke rada
Potrošnja goriva
Nažalost, praktički je nemoguće držati unutar tvorničkih "7 litara na stotinu" u stvarnim radnim uvjetima. A, ako se nakon trčanja na stazi pokaže da se približi željenom rezultatu, tada u gradu prosječna potrošnja za sto kilometara bit će 9-10 litara, s vrlo lakom vožnjom i bez naglog ubrzanja. Inače, možete dodati još par litara na vrh.
Maslac
Motorno ulje mijenja se standardno, svakih deset tisuća kilometara ili svakih dvanaest mjeseci. I vlasnici pogona i automobila preporučuju lijevanje sintetičkog materijala s indeksom viskoznosti 5w40... Na uslugama se u pravilu popunjavaju Shell ili Castrol.
Mjerenje vremena
Mehanizam za distribuciju plina opremljen je remenskim pogonom. Promjene na 60 tisuća kilometara, ali bolje je provjeriti stanje nakon 40.000 km... Zamjena može biti potrebna i ranije, ali događa se da ni nakon 60 tisuća remen gotovo da nije istrošen.
Ako zubi razvodnog remena kliznu ili se slome, ventil, obično, ne presavija se... Iako nitko nije imun na iznimke. Stoga je bolje ne pokretati stanje razvodnog remena. Ventili zahtijevaju podešavanje svakih 40 tisuća km.
Što imamo?
Pokazalo se da je motor hirovitiji od svog prethodnika iz Toyote. Često zahtijeva prilagodbu i može predstavljati neugodna iznenađenja. No, općenito, jedinica je pouzdana i laka za održavanje. Možemo govoriti o resursu od 150-200 tisuća prije pregrade motora. I onda isti iznos prije remont... Da je to u uvjetima suvremenih automobila za jednokratnu upotrebu sasvim dobar rezultat.
Automobil Geely MK opremljen je poprečno smještenim četverotaktnim četverocilindričnim benzinskim motorom sa 16 ventila s radnom zapreminom od 1,5 litara.
Motor je linijski vertikalni raspored cilindara, hlađenje tekućinom.
Bregasto vratilo bregasto vratilo ispuha pokreće razvodni remen, usisno bregasto vratilo pokreće bregasto vratilo ispušne ventile pomoću spiralnih zupčanika pričvršćenih za bregasto vratilo.
Za zamjenu razvodnog remena pogledajte
Za zamjenu brtve ulja ispušnog bregastog vratila, pogledajte
Za zamjenu bregastog vratila vidi
Glava cilindra izrađene od legure aluminija prema poprečnom uzorku puhanja cilindra (ulazni i izlazni kanali nalaze se na suprotnim stranama glave). Sjedala i vodilice ventila utisnuti su u glavu. Ulazni i odlazni ventili imaju jednu oprugu, učvršćenu kroz ploču s dva krekera. Između bloka i glave ugrađena je nepropusna brtva ojačana metalom. U gornjem dijelu glave motora nalazi se zajednički ležaj ležajeva kliznih ležajeva od dva bregaste osovine(usis i ispuh). Gornji poklopci ležišta nosača ležajeva pričvršćeni su na glavu bloka vijcima koji pričvršćuju pokrivače kreveta na podnožje kreveta. Rupe nosača kliznog ležaja (kreveta) obrađene su zajedno s poklopcima, pa se poklopci ne mogu zamijeniti; na svaki se poklopac primjenjuje serijski broj.
Zamjena brtve stabljike ventila cm
Za zamjenu brtve glave motora, pogledajte
Za zamjenu brtvi na poklopcu glave motora, pogledajte
Postavljanje klipa prvog cilindra u položaj TDC za kompresijski hod, vidi.
Provjera i podešavanje zazora pogona ventila, vidi.
Blok motora Motor je od jednog lijevanog lijevanog lijeva koji tvori cilindre, rashladnu jaknu, sustav podmazivanja i pet ležajeva radilice. U donjem dijelu bloka nalazi se pet glavnih ležajeva. Na bloku cilindra izrađeni su posebni otvori, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanali glavnog uljnog voda.
Provjera, podešavanje i zamjena pogonskih remena, vidi
Radilica
rotira u glavnim ležajevima s čeličnim košuljicama s tankim stijenkama sa slojem protiv trenja. Radilica motora učvršćena je protiv aksijalnih pomaka pomoću dva poluprstena ugrađena u utor na koritu srednjeg glavnog ležaja.
Uklanjanje, rješavanje problema i ugradnja radilice, vidi.
Zamjena brtvi ulja radilice, vidi.
Zamašnjak lijevano od lijevanog željeza, montirano na stražnjem kraju radilice kroz čahuru za pričvršćivanje i učvršćeno sa šest vijaka.
Na zamašnjak se pritisne naplatak za pokretanje motora s pokretačem. Zamašnjak ima prsten zupčanika osjetnika položaja radilice.
Za zamjenu zamašnjaka vidi
Klipovi izrađena od legure aluminija. Na cilindričnoj površini glave klipa napravljeni su prstenasti utori za jedno strugalo za ulje i dva kompresijska prstena. Klipovi se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz rupu na gornjoj glavi klipnjače i raspršuje se po kruni klipa.
Rješavanje problema dijelova klipnjače i klipne grupe, vidi.
Zamjena dijelova klipnjače-klipne skupine, vidi.
Klipnjače ugrađene u klipove s razmakom i utisnute s smetnjama u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama preko tankozidnih čahura povezane s klipnjačama radilice. na one glavne.
Spojne šipkečelik, kovan, s I-presjekom.
Sustav podmazivanja kombinirano: najopterećeniji dijelovi podmazuju se pod pritiskom, a ostali se podmazuju ili smjernim prskanjem, ili prskanjem ulja koje istječe iz razmaka između spojenih dijelova.
Zamjena brtve uljnog korita, vidi
Mijenjanje ulja i filtera za ulje vidi.
Zamjena pumpe za ulje vidi.
Zamjena grijača kokpita, vidi.
Sustav ventilacije kartera zatvoreni tip ne komunicira izravno s atmosferom, pa se istodobno s usisavanjem plinova u karteru stvara vakuum u svim načinima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvi motora i smanjuje emisije otrovne tvari u atmosferi.
Sustav hlađenja Motor je zapečaćen, s ekspanzijskim spremnikom, sastoji se od rashladnog omotača izrađenog u lijevanju koji okružuje cilindre u bloku, komora za izgaranje i plinskih kanala u glavi cilindra. Prisilna cirkulacija Rashladno sredstvo osigurava centrifugalna vodena pumpa pogonjena iz radilice poli-V-remenom, koji istodobno pokreće remenicu alternatora. Za održavanje normalnog radna temperatura rashladne tekućine, termostat je ugrađen u rashladni sustav koji se zatvara veliki krug sustavi s hladnim motorom i niskom temperaturom rashladne tekućine.
Zamjena ekspanzijskog spremnika, vidi
Zamjena razvodne kutije za vodu, vidi str.
Zamjena termostata vidi str.
Zamjena pumpe za vodu, vidi
Zamjena električnog ventilatora hladnjaka, vidi
Zamjena radijatora, vidi
Zamjena rashladne tekućine vidi.
Sustav opskrbe motor se sastoji od električnog Pumpa za gorivo ugrađen u spremnik za gorivo, sklop leptira za gas, grub i fino čišćenje gorivo, vodove za gorivo i brizgaljke, a uključuje i filtar za zrak.
Zamjena toplinskih štitnika ispušnog sustava, vidi pogl.
Zamjena glavnog prigušivača, vidi str.
Za zamjenu opcijskog prigušivača pogledajte str.
Zamjena prednje ispušne cijevi, vidi str.
Zamjena ispušnog razvodnika, vidi
Zamjena nosača ovjesa ispušnog zraka, vidi
Zamjena papučice za vožnju gas cm
Za zamjenu kabela za gas, pogledajte
Zamjena regulatora hod u praznom hodu cm
Zamjena sklopa gasa vidi.
Promjena slučaja zračni filter cm
Za zamjenu zračnog filtra, pogledajte
Zamjena brtve usisnog razvodnika, vidi
Zamjena elektromagnetni ventil pročišćavanje adsorbera vidi.
Za zamjenu spremnika za EVAP sustav, pogledajte
Zamjena cijevi za punjenje, vidi
Zamjena Spremnik za gorivo cm
Zamjenu i provjeru injektora vidi
Zamjena regulatora tlaka goriva, vidi
Zamjena razvodnika goriva, vidi
Zamjena filter goriva cm
Zamjena pumpe za gorivo vidi.
Provjera i smanjenje tlaka u sustavu napajanja, vidi.
Dizajn usisnog razvodnika s neovisnim dugim kanalima omogućuje inercijsko pojačanje.
Sustav za paljenje Motor je baziran na mikroprocesoru, sastoji se od zavojnice za paljenje (modula) s četiri izlaza, žica visokog napona i svjećica.
Modul paljenja kontrolira elektronička jedinica(kontroler) sustav upravljanja motorom. Sustav paljenja ne zahtijeva održavanje i podešavanje tijekom rada.
Jedinica za napajanje(motor, spojka i mjenjač) montiran je na tri nosača s elastičnim gumenim elementima: dva bočna (desno i lijevo), koji primaju glavnu masu pogonske jedinice, i stražnji, koji kompenzira okretni moment iz mjenjača i opterećenja nastaje kada automobil krene s mjesta, ubrzanja i kočenja.
Zamjena blatobrana motora, vidi.
Zamjena nosača motora, vidi
|
Tehnički podaci MR479QA |
|
| tip motora | 4-taktni, linijski 4-cilindrični, 16-ventilski, vodeno hlađeni, dva bregaste osovine brojač rotacije |
| Tip komore za izgaranje | Oblik klina |
| Unutarnji promjer cilindra, mm | 78,7 |
| Hod klipa, mm | 77 |
| Zapremina cilindra, l | 1,498 |
| Omjer kompresije | 9,8 |
| Tlak kompresije (kompresija), kPa, ne manji | 980 |
| Dopuštena razlika tlaka u cilindrima, kPa, ne veća | 100 |
| Zapremina ulja, l | 3.0 |
| Gorivo | Bezolovni benzin sa oktanski broj ne niža od 93 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Smjer rotacije vratila (pogled sprijeda) | U smjeru kazaljke na satu |
| Sustav podmazivanja | Prskanje pod pritiskom |
| Sustav hlađenja | Prisilni tip |
| Temperatura otvaranja ventila termostata, ° C | 82 |
| Temperatura potpunog otvaranja ventila termostata, ° C | 95 |
| Brzina radilice odgovara maksimalnoj snazi, min-1 | 6000 |
| Maksimalna snaga, k.č. | 94 |
| Najveći okretni moment pri o / min, Nm | 128 |
| Brzina radilice odgovara najveći okretni moment, min-1 |
3400 |
| Brzina praznog hoda, min-1 | 800 ± 50 |
| Zazor ventila usisni ventil na hladnoći motor, mm |
0,20 ± 0,03 |
| Hlađenje ventila ventila ispušnog ventila motor, mm |
0,30 ± 0,03 |
| Motor (pogled sprijeda): 1 - pogonski remen alternatora i pumpe za vodu; 2 - nosač za pričvršćivanje desnog nosača ovjesa pogonske jedinice; 3 - generator; 4 - utikač grla za punjenje ulja; 5 - sklop leptira za gas; 6 - visokonaponska žica; 7 - poklopac glave motora; 8 - usisni razvodnik; 9 - glava cilindra; 10 - dovodna cijev sustava hlađenja motora; 11 - modul paljenja; 12 - razvodna kutija za vodu; 13 - osjetnik položaja radilice; 14 - lijevi oslonac ovjesa pogonske jedinice; 15 - radni cilindar hidrauličnog pogona za otpuštanje kvačila; 16 - upravljački senzor za koncentraciju kisika; 17 - ispušni razvodnik; osamnaest - filter za ulje; 19 - uljna korita; 20 - kompresor klima uređaja; 21 - pogonski remen kompresora klima uređaja |
Podaci su relevantni za modele MK od 2006. do 2015. godine, a za modele MK Cross od 2011. do 2016. godine.
07.06.2017
Geely MK (Geely MK) kineski je predstavnik klase C, koja je razvoj tvrtki Geely Automobile. Posljednjih godina kineska automobilska industrija napravila je pravi iskorak u automobilskoj industriji. Jedna od glavnih komponenti popularnosti ovog modela je dizajn - vanjski dio automobila nije tipičan za istočnjačkog proizvođača i više liči na „Amerikanca“. Ne vrijedi uspoređivati ovaj automobil s Amerikancima, Japancima ili Korejcima, budući da su bolji u kvaliteti izrade i komponentama, ali ovaj model ima jedan parametar po kojem nadmašuje sve konkurente, a to je njegova cijena, a ovaj parametar je uvijek bio jedan od glavnih pri odabiru automobila. Evo kako su niske cijene automobila utjecale na njegovu pouzdanost i na što biste trebali obratiti pozornost pri odabiru Geely MK -a s prijeđenom kilometražom sekundarno tržište, sada pokušajmo saznati.
Malo povijesti:
Na domaćem kineskom tržištu premijera Jili MK održana je 2006. godine, no u ZND -u se ovaj model pojavio tek sredinom 2008. godine. Prva generacija Toyote Yaris uzeta je kao osnova za razvoj automobila, a na automobilu se koriste i Toyotini motori. Geely je prethodno kupio ove motore od Tianjin Industrial (FAW), koji ima licencu Toyote. U siječnju 2010. u tvornici automobilske tvrtke "Derways" u gradu Cherkessku (Rusija) pokrenuta je proizvodnja automobila za tržišta ZND -a. Prije toga, Geely MK -ovi su se isporučivali trgovcima automobila izravno iz Kine. Godine 2011. Geely je promijenio marku automobila, pa je automobil dobio ime Englon MK, a MK Cross preimenovan u Englon Jinying cross. Rebrending je proveden u vezi s novom marketinškom strategijom usmjerenom na obnovu i podizanje imidža robne marke. Godine 2015. Geely MK zamijenjen je GC6, koji je duboki restyling.
Slabosti i nedostaci Geely MK s kilometražom
Metal poput lakiranje, vrlo tanka, zbog toga se čips i udubljenja pojavljuju čak i od malog kamenčića koji je izletio ispod kotača nadolazećeg prometa. Tijelo je slabo otporno na agresivne utjecaje okoliš, zbog čega se nakon nekoliko godina rada na karoseriji automobila pojavljuje hrđa. Korozija se najbrže pojavljuje na donjoj strani automobila (potrebna je dodatna obrada sredstvima protiv korozije) i na mjestima gdje je boja usitnjena. Također, tragovi hrđe mogu se pronaći na: ulaznim vratima (ispod brtve), poklopcu motora i poklopcu spremnika za gorivo (u području brave). Zaštitne staklene maglice često pucaju kada se koriste po hladnom i vlažnom vremenu.
Motori
Geely MK bio je opremljen samo benzinom pogonske jedinice- 1,5 (94 KS), 1,6 (107 KS). Najčešći motor u CIS-u je 1,5-litreni agregat koji je sastavljen pod licencom Toyote (kopija motora 5A-FE iz). Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, tada motor općenito nije loš, ali je još uvijek identificirano nekoliko slabih točaka u njemu. Prvo na što treba obratiti pozornost je razvodni remen. Prema propisima, ne zahtijeva zamjenu do 60.000 km trčanja, ali, kako je pokazalo operativno iskustvo, nakon što se na njemu pojave pukotine od 40.000 km, par zuba možda neće biti dovoljan, mislim da ne vrijedi objašnjavajući do kakvih posljedica to može dovesti. Za one koji vole popravljati u svojoj garaži, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da ćete za zamjenu razvodnog remena morati ukloniti desni nosač motora.
Nije neuobičajeno da vlasnici naiđu na probleme kada nezagrijani motor počne prolaziti, na sreću, da biste riješili problem, možete bez odlaska u servis - morate promijeniti svjećice, visokonaponske žice ili kontakt zavojnice. Ako ove manipulacije ne daju pozitivan rezultat, morat ćete prilagoditi ventile. Da biste izvršili ovaj postupak, trebate se obratiti iskusnom stručnjaku, jer nepravilno podešavanje ventila može dovesti do njihovog "zaglavljivanja" nakon 40-60 tisuća kilometara i s naknadnim izgaranjem. Pažljivo uklonite visokonaponske žice jer postoji velika opasnost od njihovog pucanja.
Na automobilima s kilometražom većom od 50.000 km curenje rashladne tekućine pojavljuje se kroz brtvu grijača leptira za gas. Ako se kvar ne otkloni pravodobno, to može dovesti do preranog kvara regulatora broja okretaja u praznom hodu. Glavni signal o neispravnosti regulatora bit će: otežano pokretanje, motor se zaustavlja odmah nakon postavljanja i pokreće se samo kada pritisnete papučicu gasa. Novi regulator koštat će 20 USD, ali možete malo uštedjeti instaliranjem analognog iz Chevrolet Nive (8-10 USD).
U toploj sezoni potrebno je pomno pratiti temperaturu motora, najčešće se motor pregrijava pri dugotrajnoj vožnji brzinom od 80-100 km na sat s uključenim klima uređajem. Glavni razlog nije uključivanje ventilatora za hlađenje, loš kontakt na stezaljkama ožičenja i odgođeno otvaranje termostata. Mogućnost praćenja temperature motora i sprječavanje pregrijavanja komplicirana je činjenicom da senzor temperature može dati netočne podatke. Ako dugo ne možete zagrijati motor na radnu temperaturu, problem je najvjerojatnije povezan s zakiseljavanjem termostata u otvorenom položaju.
Na većini primjeraka, pri prijevozu od 80-120 tisuća km, morate promijeniti brtvu glave motora, razlog je izgaranje brtve glave motora... U istoj vožnji potrebna je zamjena pumpe. Radijator za hlađenje je korodiran. Signal prisutnosti problema bit će pojavljene mrlje crvene boje u ekspanzijska posuda... S dolaskom hladnog vremena, radijator za hlađenje može početi teći na spoju plastike i metala. Na prijevozu od 80-100 tisuća km postaje potrebno zamijeniti prednju brtvu ulja radilice (pojavljuju se curenja ulja). Svakih 60-80 tisuća km potrebno je zamijeniti osjetnik tlaka ulja. Nešto manje resursa (40-60 tisuća km) imaju nosači motora i mjenjači. Imena mnogih vlasnika velika potrošnja goriva, u mješoviti ciklus 8-10 tisuća km, što je mnogo više nego što je proizvođač obećao.
Prijenos
Geely MK bio je opremljen samo petostepenim ručnim mjenjačem. Dijagnostiku prijenosa potrebno je uzeti vrlo pažljivo. Glavna bolest s kojom se vlasnici moraju suočiti je krhkost ležajeva primarnog i sekundarnog vratila. Najčešće se vlasnici automobila s kilometražom od 50-70 tisuća km obraćaju servisu s pritužbama na vanjsku buku u kutiji. Za otklanjanje kvara morate potrošiti 100-150 USD. Nisu poznati po svojoj izdržljivosti i poluosnim brtvama, u pravilu se curenje ulja pojavljuje nakon 30-40 tisuća kilometara. Na prijevozu od 60-70 tisuća km potrebna je zamjena glavnog cilindra spojke. Kako biste malo uštedjeli, cilindar se može popraviti pomoću posebnog pribora za popravak. Kada koristite ulje niske kvalitete, s početkom hladnog vremena, postoje poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Pažljivim radom, spojka može izdržati 80-100 tisuća km (skup nove spojke s otpusni ležaj koštat će 40-60 USD).
Značajke i nedostaci šasije Jili MK
Na Geelyju MK ovjes je standardan za ovu klasu automobila: sprijeda - MacPherson podupirač, straga - greda. Što se tiče pouzdanosti većine elemenata ovjesa, situacija ovdje nije toliko optimistična. Najčešće je potrebno zamijeniti podupirače stabilizatora, za šlampave vozače hodaju manje od 10.000 km, uz pažljiv rad mogu izdržati 15-20 tisuća km, čahure do 40.000 km. Amortizeri služe 50-60 tisuća km, ali često postoje slučajevi kada su ih morali promijeniti i nakon 30.000 km, jer njihova cijena nije previsoka do 50 USD. PCS. Ispred ležajevi kotača, poluge i kuglasti zglobovi može ugoditi s kilometražom od 70-80 tisuća km. CV spojevi mogu izdržati do 100.000 km. Kako bi se manje vjerojatno bavili popravkom šasije, mnogi vlasnici pri odabiru rezervnih dijelova preferiraju zamjenjive dijelove iz različiti modeli Toyota.
Zazor u letvi upravljača događa se čak i na praktički novim automobilima, razlog leži u nekvalitetnoj montaži jedinice, srećom, da bi se uklonio kvar, dovoljno ga je zategnuti. Resurs željeznice nije mnogo drugačiji od sličnog dijela većine japanskih i korejskih proizvođača (100-150 tisuća km). Kupnja nove željeznice koštat će 150-250 USD. Upute za upravljanje zahtijevaju zamjenu svakih 50-60 tisuća km, potisak jednom svakih 70-80 tisuća km. Postoje problemi sa kočioni sustav, glavni je korozija klipa kočionog cilindra, što dovodi do začepljenja kočnica. Također, posebna pažnja zahtijevaju stražnje cilindre, bilo je slučajeva da se na njima pojavilo curenje kočione tekućine.
Salon
Salon Jili MK ne može se pohvaliti kvalitetom montaže i materijala, a zahvaljujući upotrebi tvrde plastike, cvrčci se ovdje osjećaju kao kod kuće. Ako tijekom vožnje čujete zveckanje iz upravljača, potrebno je provjeriti zategnutost vijaka koji drže zračni jastuk (s vremenom se odvrću). Tijekom intenzivne uporabe, prednja se sjedala mogu obrisati nakon godinu dana, uzimajući grijaće elemente sa sobom. Ako zanemarite zamjenu, sve može završiti požarom. Zbog nekvalitetnog lijepljenja vjetrobran i neprestano odlijećući gumene čepove na dnu, voda se s vremenom pojavljuje ispod prostirke vozača i suvozača. Također, nakon jake kiše u prtljažniku se može pojaviti lokva, razlog su nekvalitetni brtve stražnja svjetla i stražnji nosači amortizera.
Što se tiče električne energije, tada, najčešće, grijanje donosi neugodna iznenađenja stražnji prozor, ogledala i klimatski sustav. Mnogi se vlasnici žale da se klima uređaj ne nosi sa svojim dužnostima čak ni po hladnom vremenu. Na prelasku od 80-100 tisuća km pojavljuju se curenja freona, pri istom trčanju može doći do zaglavljivanja kompresora klima uređaja. U najneprikladnijem trenutku ventilator štednjaka može se prestati uključivati, razlog je kvar releja regulatora brzine. Nakon 100.000 km počinju problemi s regulatorom napona (potreban je popravak ili zamjena generatora), zbog čega se baterija prestaje puniti. Zbog kvara mikro kruga upravljačke ploče elektromotora, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima prestaje raditi.
Ishod:
Unatoč značajnom napretku u automobilskoj industriji, kineska automobilska industrija još uvijek ne uspijeva na razini korejske i Japanski proizvođači i Geely MK nije iznimka. Ovaj se automobil ne može nazvati lošim, jer je mali resurs nekih dijelova opravdan niskim troškovima automobila, jeftinim popravcima i održavanjem.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, urednici AutoAvenu
Geely MK kineski je predstavnik male klase. Kad se razvijala, za osnovu je uzeta prva generacija Toyote Vios, koja pak nije ništa drugo do redizajnirana prva Toyota Yaris. To objašnjava gotovo potpunu sličnost šasije s Yarisom iz 1999.-2002., A motor od 1,5 litara je licencirana kopija Toyote 5A-FE.
Geely MK pojavio se u Rusiji u lipnju 2008. Prvi Geely došao je u salone ravno iz Kine. Od 2010. Geely MK sastavlja se u Cherkessku, u poduzeću Derways.
Motor
Motor Geely MK ima pogon zupčastog remena. Iz iskustva, stanje pojasa ne ometa provjeru nakon 40-50 tisuća km. Neki od njih ne pokazuju niti najmanje znakove trošenja na 60 000 km, dok drugima može nedostajati par zuba, a remen se pokazalo prekrivenim pukotinama. Srećom, kada se remen pokvari, ventili se ne susreću s klipovima. Prilikom zamjene razvodnog remena uklonite desni nosač motora.
Kod hladnog starta motor Geely MK često se počinje "utrostručiti". Problem se može riješiti nakon zamjene svijeća, visokonaponskih žica, zavojnica za paljenje (1.000 rubalja) ili podešavanja ventila. Prilikom uklanjanja visokonaponskih žica vlasnici ih često otkidaju. Zanemarivanje podešavanja ventila ispunjeno je njihovim "stezanjem" s naletom većim od 40-60 tisuća km i naknadnim izgaranjem. Izgaranje je češće na automobilima s instaliranim HBO -om.
Brtva na grijanju leptira za gas s vremenom počinje propuštati antifriz. Kada se rashladna tekućina osuši, onečišćuje kanal regulatora broja okretaja u praznom hodu i sam regulator. Rezultat je težak start, motor se zaustavlja odmah nakon postavljanja i starta samo s pritisnutom papučicom gasa. Kako biste spriječili curenje, nakon čišćenja kanala, bolje je staviti brtvu leptira za gas na brtvilo otporno na toplinu. Novi izvorni regulator brzine u praznom hodu košta oko 1.000 rubalja, analog za Chevrolet Nivu za 500 rubalja prikladan je kao zamjena.
Motor Geely MK sklon je pregrijavanju u toploj sezoni pri dugotrajnoj vožnji brzinom većom od 100 km / h s uključenim klima uređajem. Problem se javlja kada je kilometraža veća od 40-50 tisuća km. Jedan od razloga je taj što ventilator za hlađenje ne radi zbog lošeg kontakta na jednoj od tri točke pričvršćivanja žice za uzemljenje. Također, uzrok pregrijavanja može biti kasno otvaranje termostata i osobitost rada ECU -a motora, što daje naredbu za uključivanje ventilatora čak i pri kritičnim vrijednostima temperature rashladne tekućine. Sam osjetnik temperature rashladne tekućine može dati netočne vrijednosti zbog zakiseljavanja kontaktnih stezaljki. "Podgrijavanje" ili dugo zagrijavanje motora ukazuje na zakiseljavanje termostata u otvorenom položaju, što također nije rijetkost. Novi termostat košta oko 200 rubalja.
Neki se vlasnici suočavaju s potrebom zamjene izgorjele brtve glave motora. Pumpa za tekuće hlađenje motora može otkazati ako se vozilo vozi preko 50-100 tisuća km. Zbunjenost je uzrokovana pojavom hrđavih mrlja u ekspanzijskom spremniku. Po hladnom vremenu radijatori za hlađenje često teku na spoju plastike s metalom.
Brtveni prsten Ispušni sustav na spoju ispušnog razvodnika s cijevi često je potrebno mijenjati zbog izgaranja. S kilometražom većom od 80-120 tisuća km, prednja brtva radilice počinje curiti. Senzor tlaka ulja može otkazati s kilometražom većom od 50-60 tisuća km.
Stražnji nosač motora prijeđe više od 40-60 tisuća km, nakon čega počinje kucati. Nova podrška koštat će 1,5-2 tisuće rubalja.
Nakon 150-200 tisuća km, potrošnja ulja često raste. Strugač ulja nije uvijek moguće ukloniti samo zamjenom brtvi na vratilu ventila. Često su i krivi zakopani prstenovi. Komplet prstena i kape dostupan je za 4.000 rubalja.
Prijenos
"Mehanika" s 5 brzina na novom Geelyju MK pati od lošeg mijenjanja stupnjeva prijenosa prvih nekoliko tisuća kilometara. Nakon što se elementi kutije "zakotrljaju", i nema problema s lakoćom mijenjanja brzina. Značajan doprinos lošoj selektivnosti brzina daje "jeftino" ulje, uliveno u kutiju tijekom montaže. Takav se "prijenos" na hladnoći jako zadebljava. Nakon promjene radna tekućina rad kutije se poboljšava.
S kilometražom većom od 50-70 tisuća km, kutija počinje stvarati buku. Razlog je trošenje ležajeva ulaznog i izlaznog vratila. Važno je napomenuti da su u jamstvenoj knjižici ležajevi kutija napisani kao zasebna stavka, a jamstvo za njih je samo 30 tisuća km. Za posao uklanjanja i ugradnje kutije morat ćete platiti oko 3 tisuće rubalja, za pregradu - još oko 4 tisuće rubalja, skup novih ležajeva koštat će 1-2 tisuće rubalja.
Spojka se brine za više od 90-120 tisuća km. Novi set s košarom i ležajem za otpuštanje koštat će 3-5 tisuća rubalja. S kilometražom većom od 100.000 km, kutija često počinje stvarati buku pri ispuštanju plina u trećem stupnju prijenosa.
Pogonske brtve mogu procuriti nakon 30-40 tisuća km. Trošak brtve pogonskog ulja je oko 500 rubalja. Nakon 50-60 tisuća km možda će biti potrebno zamijeniti glavni cilindar spojke. Cilindar koji curi može se vratiti pomoću kompleta za popravak za 600 rubalja.
Prašnici vanjskog CV spoja najvjerojatnije će se morati zamijeniti kada kilometraža bude veća od 100-120 tisuća km. Izvorne prašnike nije moguće pronaći zasebno, jer se prodaju samo u sklopu s pogonom. No, neće biti teško pronaći analog u trgovini rezervnih dijelova drugih marki automobila.
Podvozje
Ovjes Geely MK nije osobito izdržljiv. Police se prvo predati prednji stabilizator- nakon 20-30 tisuća km. Čaure stabilizatora rade malo duže - oko 40-60 tisuća km. Amortizeri mogu procuriti ili zakucati nakon 30-60 tisuća km. Cijena novog je u rasponu od 1,5-2,5 tisuća rubalja. Ležajevi prednjih kotača služe više od 60-80 tisuća km. Kuglice i poluge za ovjes putuju isto. Nova lopta košta oko 800 rubalja.
Zbog "krivulje" sklopa upravljač ima bočni razmak koji se može ukloniti nakon povlačenja. Često tračnica počinje curiti nakon 50-100 tisuća km. Cijena nove tračnice je oko 15-20 tisuća rubalja. Upravljačke šipke i vrhovi prelaze više od 50-80 tisuća km. Ponekad zakaže i pumpa servo upravljača.
Zbog korozije premaza klipa kočionog cilindra prednje čeljusti s kilometražom većom od 50-70 tisuća km, kočnice se mogu kliniti. Komplet za popravak koštat će 400 rubalja. Ponekad počnu "otrovati" tekućina za kočnice stražnji kočioni cilindri.
Karoserija i unutrašnjost
Karoserija Geely MK ne odolijeva dobro koroziji. Prva se žarišta neizbježno pojavljuju na čipovima. I nakon 1-2 godine rada, u donjem kutu prednjih vrata ispod brtve, u području brave poklopca prtljažnika, poklopca spremnika goriva i na unutarnjoj površini haube. Kasnije lukovi kotača i pragovi počinju trunuti. Korozija pragova je najosjetljivija na automobile s tvorničkim otvorima. Inženjeri su donijeli oluke na pragovima ravno u pragove. Za popravak pragova morat će se platiti više od 30 tisuća rubalja.
Prednja i stražnja svjetla često se zamagljuju, a svjetla za maglu često pucaju kada se koriste po hladnom i vlažnom vremenu.
Tvrda plastika unutrašnjosti Geely MK vrlo škripi, osobito po hladnom vremenu. Zveckanje u upravljaču može nastati zbog vijaka koji se s vremenom olabave i drže sklop zračnih jastuka. Labavo ugrađena brtva vratila upravljača dopušta buku motora i ispušnih plinova u putnički prostor.
Jedan od problema Geely MK je voda u kabini. Tamo se dolazi zbog loše zalijepljenog vjetrobrana i stražnjih stakala, kao i kroz leteće gumene čepove na dnu. Voda se nakuplja u prtljažniku zbog sjedala stražnja svjetla i stražnji nosači amortizera. Voda može ući i kroz ventilacijske ventile.
Rad klima uređaja također izaziva mnogo zamjerki. Klima uređaj postaje neučinkovit ako je temperatura okoline veća od 25-30 stupnjeva Celzijusa. To olakšava značajka dizajna sustava grijanja: vruće cijevi i radijator grijača nalaze se izravno ispod ploče. Čak i po hladnom vremenu s isključenim klima uređajem i regulatorom temperature u hladnom sektoru, topli zrak struji iz deflektora.
S više od 100.000 km vožnje sve se češće otkrivaju propuštanja u sustavu klimatizacije. Kompresor klima uređaja (oko 9-12 tisuća rubalja) može se zaglaviti nakon 50-100 tisuća km. Ventilator grijača ponekad se prestaje uključivati ili mijenja brzinu vrtnje zbog kvara releja (reostata) regulatora brzine ventilatora. Novi regulator nije skup - oko 400 rubalja.
Električna oprema
Problemi sa strujom punjenja mogu se pojaviti nakon 80-120 tisuća km. Razlog je kvar regulatora napona. Komplet novog releja i četkica koštat će 2,5-3,5 tisuća rubalja. Novi generator košta oko 4,5-5,5 tisuća rubalja.
Zbog zatvaranja temperaturnog osjetnika za temperaturu grijaćeg elementa sjedala ili "lijepljenja" gumba za aktiviranje grijanja, zagrijavanje prednjih sjedala može prestati raditi. Tvornički grijaći elementi za grijanje ogledala izvrsno rade, ali često ne uspijevaju. Nakon zamjene ogledala analognim, zagrijavanje postaje manje učinkovito, ali mnogo izdržljivije.
Ako je kilometraža veća od 100-150 tisuća km, kabel stupa upravljača može se slomiti. Česti su problemi s osvjetljenjem nadzorne ploče. Razlog je kvar mikrokruga upravljačke ploče elektromotora koji upravljaju kretanjem strelica i osvjetljenjem uređaja. Cijena novog uređaja je oko 7-8 tisuća rubalja.
Zaključak
Kvaliteta Geely MK, proizvedene kod kuće u Kini, a ovdje, u Rusiji, značajno je drugačija. Kineski Geely sastavljeni su čvršće - svi elementi karoserije i unutrašnjosti dobro pristaju, a praznine su čak i posvuda. Domaća montaža naprotiv, poznat je po lošem uklapanju dijelova karoserije i uvijek nedovoljno pritegnutim ili poderanim vijcima. No postoje i nedostaci Kineski automobili- firmver ECU -a ne nosi se dobro s pokretanjem po hladnom vremenu, potrebno je ažuriranje softver... Osim toga, električni problemi nisu neuobičajeni u kineskom Geelyju zbog oksidacije kontakata izrađenih od nekvalitetnog mjedi.
Drugi problem s kojim se morate suočiti je složenost izbora rezervnih dijelova. Pod istim brojem mogu postojati potpuno različiti dijelovi koji se ne mogu zamijeniti s izvornikom. Ili je sve što je bilo pri ruci gurnuto u automobil tijekom montaže, ili problemi u katalozima ... Jedini izlaz je da sa sobom ponesete neispravnu jedinicu (dio) i usporedite sličnosti na oko.
