Dom Prijenos Vrste kočionih sustava. Uređaj i princip rada sustava za automobilske kočnice modernih kočionih sustava

Prijenos

Vrste kočionih sustava. Uređaj i princip rada sustava za automobilske kočnice modernih kočionih sustava

Radni sustav kočnice

Radni mehanizmi kočnica postavljeni su u kotačima automobila, tako da se nazivaju kotačima. Postoje mehanički, hidraulični i pneumatski pogon kočionih mehanizama.

U uređaju hidraulični pogonkoristite svojstva tekućine (Pascal Zakon)

Sl. Dijagram hidrauličnog kočnice A je mjesto, B - spoj, b - učinak kočnica. 1 - Glavni cilindar kočnica, 2 - cjevovode, 3 - kočnica cilindara kotača, 4 - papučice kočnice, 5 - priključenje crijeva, 6 - kućište glavnog kočnog cilindra, 7 - fleksibilna crijeva, 8 - spremnik za kočionu tekućinu, 9 - blok 10 - bubanj kočnice.

Hidraulični pogon sastoji se od glavnog kočnog cilindra 1c s akumulirom za kočionim tekućinom koji je povezan cjevovodima 2 s kočionim cilindrima od 3 kotača, crijeva, hidrauličkog pojačala.

Cijeli sustav ispunjen je posebnom kočionom tekućinom bez korozivnih automobila gumenih dijelova.

Tekućina u hidrauličnom sustavu kočnica se dovodi iz glavnog cilindra 1 do cilindara od 3 kotača preko metalnih cijevi 2 i posebnih crijeva od gumiranog tkiva 7, pri čemu su visoki tlak i djelovanje ulja. Ovaj dizajn omogućuje vam da kontrolirate kočnice, unatoč vibracijama mostova i kotača.

Glavni kočioni cilindar.

Glavni kočioni cilindar je spojen na cilindre kotača pomoću cjevovodnog sustava koji se sastoji od metalnih cijevi, tees, spojnica i fleksibilnih crijeva iz gumiranog tkiva.

Sl. Glavni cilindar kočionog cilindra plin 1 - poklopac, 2 - prikupljanje spremnika, 3 - prehrana ugradnja, 4 i 17 - slučajeva, 5 - zaštitni kapa, 6 - gutljaj, 7 i 15 - klistovi, 8 - vijak za potisak, 9 - prsten za brtvljenje glave , 10. Kotači, b - tekućini izlaza u konture prednjeg kotača kočnica, I i II - cilindra šupljina.

Glavni kočioni cilindar stvara tlak u dva neovisna hidraulična ciklusa kočnica krugova, klip 7 u pogonu stražnjeg kotača i klip 15 u pogonu prednjih kotača. Ako je jedna od kontura istovara i prestane usporavati kotače povezane s njom, drugi će nastaviti raditi. U isto vrijeme, vozač će nastaviti zaustaviti vozilo, iako s manje učinkovitosti.

Klipovi su smješteni u cilindri 4 i 17, čiji su kućišta povezani s priključnicama za hranjenje 3 s spremnikom za obnavljanje i izlaz fitinga A i B - s konturama pokretača kočnice, respektivno, stražnji i naprijed kotači.

Uloga premosničkog ventila izvodi se plutajućim glavama 11 instaliranih na klipovima. U deficitnom položaju između glave i klipa pod djelovanjem povratnih izvora, jaz je postavljen. Šupljine i i II cilindara se priopćuju s spremnikom 2. Kada pritisnete papučicu kočnice, pomičem klip za kočnice kočnice na stražnjem kotaču, a zatim s štapom zaustave 12 pomiče prednji kotačić ubrizgana preko ventila 19 u radnim cilindrima kotača kotača. Pod djelovanjem izvora glave 11 klipova pritisnut na njihov kraj, ispuštanjem šupljina I i II s spremnikom i tlakom nastaje u pokretaču kočenja. Uz pomoć ventila 19 u kočionom sustavu, nadpritisak tekućine za kočnice se održava 40 - 80 kPa. Nakon zaustavljanja prešane papučice, klip se vraća na početni položaj proljeća 13.

Pod poklopcem automobila nalazi se rezervni spremnik 2 od prozirnog materijala, koji vam omogućuje kontrolu razine tekućine u njemu. Spremnik za obnavljanje služi za napajanje kočnog sustava. Cilindar i spremnik su spojeni rupama kroz koje tekućina teče iz spremnika u cilindar i leđa.

Razina tekućine uvijek treba biti na udaljenosti od 15 do 20 mm od ruba punjenja.

Spremnik ima tri izolirane dijelove, od kojih jedan hrani sustav pogona kvačila, a druga dva je sustav odvojenog kočnog pogona.

Na automobilima se nalazi dvokrevetni kočni vožnju s odvojenim kočenjem prednjim i stražnjim kotačima, koji ima hidraulični pojačalo i vakuum balon s zaključanim ventilom koji pružaju neovisnu moć svake konture. Hidraulično pojačalo se koristi za smanjenje napora vozača koji se gura na papučicu kočnice pomoću vakuuma koji nastaje u vodovodnom cjevovodu.

Hidraulična pojačalasastoji se od stambenog (elektrana), hidrauličnog cilindra 9 i upravljačkog ventila. U slučaju električne komore, instalirana je dijafragma s potisnom ploče, proljeće i potiskivač. Pusač je spojen jednim završetkom s posudom dijafragme, a na drugom je klipom cilindra pojačala u kojem je instaliran kuglasti ventil. Power komora je odvojena pokretnom dijafragmom u dva dijela, međusobno povezana hometikom.

Jedan dio je povezan s atmosferom, a druga s ispušnim kolektorom motora. Hidraulički pojačalo radi kako slijedi kada se otpusti papučica kočnice, upravljački ventil je zatvoren, a vakuum je otvoren, i kroz njega i komorne šupljine komuniciraju jedni s drugima.

Kada pritisnete papučicu kočnice 1, vozač je prisiljen pomaknuti otvor blende, otvoriti kuglasti ventil od klipa pojačala 10, a tekućina iz glavnog kočnog cilindra ulazi u kočnice kotača, vodeći ih u akciju i stvaranje dodatne sile Načelo glavnog cilindra kočnice, djelujući u istom smjeru gdje se pomiče šipku vozača stopala. Kao rezultat toga, kako bi se postigla potrebna učinkovitost kočenja, pritisnite papučicu kočnice s manje napora.

Vakuumsko pojačalo sustava rada kočnice vrijedi samo kada motor radi. To se mora uzeti u obzir prilikom premještanja vozila s ne-radnim motorom (na primjer, kada vuče neispravno vozilo). U potonjem slučaju, da biste smanjili brzinu ili zaustavili automobil, papučica kočnice morat će se pritisnuti velikim silom nego na vozilu s radnom pojačalom.

Pneumatski sustav kočnica. Rad pneumatskog sustava kočnice:kompresor stvara opskrbu zraka pod tlakom, koji je pohranjen u zračnim cilindrima. Kada se papučica kočnice pritisne na ventil za kočnice, koji stvara tlak u kočionim komorama, koji se pokreće polugom kočionog mehanizma, koji proizvodi kočenje i kočenje zaustavlja se kada je pedala izabrana.

Pneumatsko prihvaćanje primijenjeno na teškim teretnim automobilima. Omogućuje dobivanje prilično velikih sila u kočionim mehanizmima s malim silama koje upravlja vozač na papučicu kočnice.

Sl. Shema pneumatskog pogona automobila kočnica Zil. 1 - Kompresor, 2 - mjerač tlaka, 3 - zračni cilindri, 4 - stražnje kočnica kočnica, 5 - priključna glava, 6 - Dismjerna dizalica, 7 - crijevo za povezivanje, 8 - kočni ventil, 9 - front kočnice.

Pneumatski pogon automobila uključuje kompresor 1, pumpanje komprimiranog zraka u cilindre (prijemnici) 3, kočnice komore 4 i 9, kočnica ventila 8, povezan s papučicom kočnice i priključnu glavu 5 s razrješćivanjem dizalice 6, omogućujući vam da spojite Sustav prikolice do pneumatskog kočnog sustava vožnje kočnice automobila - traktor.

Kompresor vratilo je pokretanje radilice prijenosa pojasa motora. Pritisak koji je stvorio kompresor se automatski ograničava na regulator tlaka. Tlak se kontrolira mjerač tlaka.

Kada kliknete na papučicu kočnice, izvješća kočnice kočnicesvi kotači s prijemnikom. Kočione kamereautomobili kočioni mehanizam zbog energije komprimiranog zraka. Ulazak u komprimirani zrak u svaku komoru, koja tuče dijafragmu tijelu zajedno s diskom i pomiče šipku.

Sl. Kočni fotoaparat 1 - poklopac kućišta, 2 - Montaža za napajanje i nudeći zrak, 3 - Dijafragm, 4 - kućište, 5 - SKOT, 6 - poluga, 7 - Crv, 8 - Rezač za ručni zglob, 9 - Poklopac Kočnica šaka, 11 - dijafragme izvori.

Štam okreće polugu 6, a s njom i osovina 10 širenja šaka kočnog mehanizma kotača, pritiskom na blok na bubanj kočnice. Nakon otpuštanja papučice kočnice, jastučići se vraćaju u svoj izvorni položaj, kočioni ventil 8 odbacuje kočne komore s prijemnicima i povezuje ih u atmosferu. Zrak iz komora izlazi, izvori 11 vraćaju dijafragmu u izvornom položaju i kočenje zaustavlja. Crv crva 7 montiran u polugu 6 i crv zupčanik 9 omogućuju vam da rotirate osovinu 10 u odnosu na polugu i podesite jaz između jastučića i bubnja kočnice. Kompresorto je izvor komprimiranog zraka koji hrani sve jedinice pneumatskog sustava. Na kamionima i autobusima koriste jednostupanjski dvostruki kompresori jednosmjerne akcije . Kompresor pumpa zrak u zračne cilindre.

Sl. Shema kompresora. 1 - klip, 2 - ventil za kupnju, 3 - zračni napajanja u zračnom cilindru, 4 - ulazni ventil, 5 - zračni zrak filter, 6 - podesiva čep, 7 - kamen, 8 - kuglasti ventilski blok, 9 - zračni cijev balerija , 10 - ispusni kanal, 11 - klip uređaja za istovar i - blok cilindara, b - regulator tlaka, b - rupa.

Kada je klip spušten, u cilindru kompresora se stvara vakuum, otvoren ulazni ventil i protok zraka kroz filtar zraka. Tijekom klipa, usisni ventil se zatvara, komprimirani zrak kroz otvoreni injekcijski ventil 2, ulazi kroz cjevovode do cilindara glave i zraka.

Regulator tlaka B.automatski podržava unaprijed određeni tlak zraka u pneumatskom sustavu. Dizajn regulatora uključuje kućište i blok od osam kugličnih ventila. S tlakom u sustavu ispod 0,6 MPa, kuglični ventili su izostavljeni i donja lopta zatvara rupu koja komunicira s zračnim balonima. Kroz nagibne kanale spojenja i rupe u uređaju za istovar, zrak iz atmosfere pada.

Kuglasti ventili rastu kada tlak u sustavu dosegne 0,75 MP, gornja kuglica će zatvoriti nagnuti kanal spojenog, udarajući zrak iz atmosfere, zrak iz cilindara počinje ispraznim uređajem. Komprimirani zrak isključuje usisne ventile kompresora s posla. Gornji ventil se otvara pri tlaku od 0,75 mp, a donji pod tlakom manjim od 0, 6 mPa.

Podesiva čep 6 može se podesiti na Springs zatezanje i podesiti tlak na kojem će se kompresor isključiti.

Zračni cilindritrebate skladištenje komprimiranog zraka. Na cilindrima nalaze se dizalica za kondenzat, a na desnoj kopici za odabir cilindra. Volumen zračnih cilindara je dovoljan do 10 kočenja.

Da bi se uklonio tlak u sustavu pneumatskih kočnica, s neispravnim regulatorom tlaka, sigurnosni ventil je ugrađen na zračni cilindar, koji se otvara ako tlak u sustavu prelazi 0,95 MPa.

Sl. OCO separator ulja.

Separator za oklijevanje- Instaliran je ispred cilindara i namijenjen je za čišćenje komprimiranog zraka iz kompresora iz ulja i vlage. Ulje ima štetan učinak na gumene dijelove pneumatskog sustava, a parovi vode kondenziraju u čvorovima sustava na smrzavanjem negativnih temperatura, što dovodi do povrede glavnih elemenata pneumatskog sustava automobila.

U kućištu 1, provjerite ventil 2 je instaliran, pritisnut u socket 3. odozgo, kućište je zatvoreno čepom 4. Za brtvljenje kućišta i stakla 7, ugrađen je gumeni prsten 8 (brtva se javlja kada Konusni vrh vrha 6 je zategnut). Zrak iz kompresora ulazi u rupu A, prolazi kroz limenu mrežu elementa 5, odvojena od ulja i vlage, ulazi u rupu šipke i pritiskom na čelni ventil, prelazi u cjevovod povezan s cilindrom.

Ulje i vlaga ostaju na protoku mreže u staklo 7. Za oslobađanje kondenzata, odvodna dizalica je ugrađena na dnu stakla.

Sl. Odvodna dizalica

Odvodne dizalice dizajnirane su za periodične kondenzatne odvode iz svih cilindara i separatora ulja. Release kondenzata provodi se nagibom ventila 3 pomoću prstena 5. Proljeće 2 prelaze ventil na sedlo 4 u normalnom stanju. Uz pomoć ugradnje 1, slavina je sjebana u balon.

Kako bi se povećala pouzdanost pneumatskog sustava i isključivanje smrzavanja kondenzata, koristi se antifriz pumpa koja se ugrađuje između separatora ulja i regulatora tlaka. On služi za posluživanje u pneumatskom dijelu tekućine otpornošću na smrzavanje, koja se nalazi u posebnom spremniku.

Pumpa protiv smrzavanjamora raditi samo u hladnoj sezoni. U toplo vrijeme uklanja se. Ispunjen je smjesom etil (300 cm3) i izoamil (2 cm3) alkohola.

Uređaj za istovar, Djeluje iz regulatora tlaka i nalazi se u bloku cilindra kompresora. Kada tlak komprimiranog zraka u sustavu dosegne 0,75 mPa, regulator tlaka B. protok zraka u kočioni sustav zaustavljen je, jer se ulazni ventili otvaraju 4 oba cilindara pod djelovanjem zraka iz cilindra kroz cjevovod do ispusta kanal i podignite vrtloge, koji zauzvrat otvoreni ventili.

Kada se pritisak smanjuje, proces povratka se odvija. Plugperi su spušteni i uređaj za istovar prestaje za ventile.

Komprimirani zrak ulazi u cilindre, dok tlak u njima dostigne 0,75 mPa.

Blok cilindra i glava glave tijekom rada se ohladi tekućinom koja dolazi iz sustava za hlađenje u vodeni omotač bloka cilindra kompresora. Ulje ulja, koje podmazuje komponente kompresora.

Kočnica, Kočni ventil je dizajniran za kontrolu kočnica kotača automobila i prikolice. Kočni ventil služi za upravljanje automobilskim kočnicama kao posljedica podešavanja opskrbe komprimiranog zraka iz cilindara na kočnice komore.

Sl. Kočnica dizalice automobila zil

1 - Kućište poluga, 2 - Dvostruka poluga, 3 - vijak, 4 - HAM, 5 - TRAKCIJA, 6 - DESTARING, 7 - dioni dio kočenja prikolice, 8 - dijafragma, 9 i 12 - ventil , 11 - ispušni ventil, 13 je prekidač signala zaustavljanja, 14 je dijafragma signala zaustavljanja, 15 šipka dijela kočenja automobila, 16 je slučaj kočnice.

Kočični ventil osigurava konstantnu kočnu silu s konstantnom položaju papučice kočnice i brzo se ne može ugraditi kada je papučica zaustavljena.

Tijelo kočnica je podijeljena u dva dijela - dno kontrolira kočnice automobila i kočnice gornje prikolice. U svakom odjeljku, dijafragma gumiranog tkiva s utorom konveksnog ventila je fiksirana između poklopca i kućišta. Poklopci odjeljaka opremljeni su dvostrukim ventilima koji se nalaze na jednom ispravljanju i imaju zajedničko proljeće. U kućištu kočnica postoje dvije šipke s izvorima 7 i 15.

Kućište poluga je pričvršćeno na tijelo kočnice kočnica, u kojem se zauzvrat nalazi dvostruka poluga 2 i potisak 5. Dvostruka poluga se sastoji od dvije polovice, međusobno povezane pokretnom osi.

Ako pritisnete papučicu kočnice, onda se potisak5 miješa na lijevo, fascinantno gornju polugu 2, pomiče šipku 7 gornjeg dijela ulijevo. Kada gornja šipka 7 leti u restriktivni vijak 3, donji kraj gornje polovice poluge uklanja donju polovicu poluge desno zajedno s donjim dijelom. Kočnice prikolice uključene su nešto ranije od kočnica automobila, koji eliminira sudar prikolice s automobilom.

Sl. Sheme kočnica: a - kada je oskrnavljen, b - pri kočenju. 1 - kompresor, 2 - kočnica dizalica, 3 i 13 - ispušni ventili, 4 i 5 - ulazni ventili, 6 - neposlušne dizalice, 7 - zračni razdjelnik, 8 - zračni balon, 9 - komora za kočnicu kotača prikolica, 10 - zračni balon, 11 - kočnica komore kotača automobila, 12 - ulazni ventil, 14 - vuču.

gornji dio je otvoren u deficerskom stanju, a komprimirani zrak iz cilindara prolazi u razdjelnik zraka i naplaćuje balon prikolica.

Ispušni ventil 3 je otvoren i izvješćuje kočne komore automobila s atmosferom, s usisnim ventilom 4 zatvorena.

Kada se pritisne papučica kočnice, potisak 14 se pomiče ulijevo s štapom i gornji kraj poluge 2, nakon što je uklonio sjedište ventila 13. Prema djelovanju opruge 12, ulazni ventil gornjeg dijela je zatvoren , a izlaz se otvara. Komprimirani zrak iz cilindra prikolice ulazi u kočnica komora 9, a zrak iz distributera zraka ulazi u atmosferu. Kotači prikolice bit će inhibirani.

Kočnice na parkiralištu provodi mehanizam ručnih pogonskih kočnica, spojenih na središnju kočnicu automobila.

Manometaromogućuje vam da provjerite tlak zraka u zračnim cilindrima i u kočionim komorima pneumatskog pogonskog sustava. Za to ima dvije strelice i dvije skale. Na donjoj skali provjerava tlak u kočionim komorama, duž vrha - u zračnim cilindrima.

Zračni filterdizajniran za čišćenje zraka iz kompresora u pneumatski sustav od vlage i ulja. Instaliran je na poprečnu gredu za pričvršćivanje zračnih cilindara. Iz knjige zabavna anatomija robota Autor Matskevich Vadim Viktorovich

Binarni sustav je idealan sustav za računalo. Već smo razgovarali. Da u živčanim mrežama postoje zakoni binarnog broja: o ili 1, da ili ne. Koje su značajke binarni sustav drugačiji? Zašto je izabrano za računalo? Prihvaćamo kao pravi račun

Iz knjige, procesi životni ciklus softvera Autor Autor nepoznat

5.4.3 Operacijski sustav Ovaj se rad sastoji od sljedećeg zadatka: 5.4.3.1 Sustav mora biti upravljan u operativnom okruženju uspostavljenom za njega u skladu s dokumentacijom

Iz općih zahtjeva za nadležnost ispitnih i kalibracijskih laboratorija Autor Autor nepoznat

4.2 Sustav kvalitete 4.2.1 Laboratorij mora uspostaviti, provoditi i održavati sustav kvalitete u skladu s područjem njegove aktivnosti. Laboratorij treba dokumentirati svoje politike, sustav, programe, postupke i upute u iznosu koji se zahtijeva za

Iz knjige računalne lingvistike za sve: mitove. Algoritmi. Jezik Autor Anatolij Vasilyevich Anatolij

Mit kao sustav čovjek uvijek je nastojao znati podrijetlo njegovog bića, pokušao je razumjeti svoj put, počeo je pronaći početak. Zašto je "u početku bila riječ", zašto postoje slične legende širom svijeta, zašto se svi novi i novi književni ljudi pojavljuju u ovom ponavljanju svijeta

Iz upravljanja kvalitetom knjige Autor Shevchuk Denis Aleksandrovich

3.4.2. Sustav "Jits" je novi oblik organizacije "upravo na vrijeme", doslovno znači "proizvodnju točno na vrijeme". Njegovo temeljno značenje: nulte rezerve, nula kvarova, nula nedostataka. Pročitajte više Jit je tehnologija koja podrazumijeva rezerviranje zaliha

Iz knjiga o strojevima i kalibrima Autor Pearl Sigmund Naumovich

Metrički sustav francuske komisije o mjerama i skalama tijekom francuske revolucije tako je tako odgovorio na novi sustav: "Definicija tih mjera i skala preuzetih iz prirode i time oslobođenu iz bilo koje arbitrarnosti sada će biti održiva, nepokolebljiva i

Iz knjige stvaramo robot Android vlastitim rukama Autor Falin John

Sustav radio kontrole Radio sustav upravljanja je posebno stvoren za slične zračne brodove (vidi sl. 14.5). Ima iznimno nisku težinu. Blok propelera je dvostruki turbofuel, pričvršćen na dno zračnog broda. Svaki ventilator može

Od fenomena knjige znanosti [cyber pristupa evoluciji] Autor Turchin Valentin Fedorovich

9.4. Sustav pozicioniranja položaja pozicijskog sustava postavio je babilonski. U sustavu broja koji su posudili od svojih prethodnika - schphanians, od samog početka (tj. U najstarijem prošlim SAD-u, glinski znakovi koji pripadaju početku trećeg

Od certificiranja knjige složenih tehničkih sustava Autor Smirnov Vladimir

4.4. Uspostavljen je sustav "Oboronserval" na inicijativu Ministarstva obrambene industrije Ruske Federacije i registriran u državnom standardu Rusije sustava dobrovoljnog certificiranja proizvoda i sustava kvalitete poduzeća obrambenih industrija -

Iz knjige je takav torpedni život Autor Gavrilov Dmitrij Anatolyevich

Sustav podmazivanja Sustav podmazivanja je vrlo jednostavan. Glavni dijelovi ovog sustava: Carter paleta (uljni spremnik), uljna pumpa s uljnim kamionom i mrežnim filtrom, grubim i tankim filtrima za ulje čišćenja, redukcijski, zaobići i sigurnosni ventili,

Iz vodiča za zaključavanje knjiga za dvorce od strane tvrtke Philips

Parkirno kočenje Kočni blokovi kočnica plina imaju trenje obloge za povećanje koeficijenta trenja. Ekspanzijski uređaj služi hidraulični cilindar kočnica 5 kotača. Princip kočionog sustava se šalje

Iz knjige autora

Sustav proturječnosti sasvim se rijetko događa da se određeni objekt proizlazi kao rezultat dopuštenja jedine proturječje, akumulira se čitav skup kontradikcija i ograničenja. Dopustite da stvaranje vodikovog energije je zbog sljedećeg

Potrebno je brzo promijeniti brzinu ili potpuno zaustavljanje automobila i držati ga na mjestu pri parkiranju.

Da biste to učinili, postoje takve vrste kočionih sustava kao što su rad, parking, rezervni i pomoćni sustav (usporivač kočnica).

Radni sustav kočnice Uvijek se koristi u bilo kojoj brzini vozila za potpunu zaustavljanje ili smanjenje brzine. Radni kočioni sustav počinje raditi kada se pritisne papučica kočnice. Ovaj sustav je najučinkovitiji u usporedbi s drugim vrstama.

Rezervni sustav kočnice Koristi se za kvar glavnog sustava. Rezervni kočioni sustav je u obliku autonomnog sustava ili njezina funkcija obavlja dio radnog kočnice.

Sustav parkirne kočnice Potrebno je držati auto na jednom mjestu. Parking sustav u potpunosti eliminira kretanje automobila spontano.

Pomoćni kočnica Koristi se na vozilima s povećanom težinom. Pomoćni sustav se koristi za kočnice na spušcima. Često se događa da na automobilima uloga pomoćnog sustava obavlja motor, gdje se ispušna cijev se preklapa s prigušivačem.

Kočni sustav je važan automobil kako bi se osigurala aktivna sigurnost. Različiti sustavi i uređaji koriste se na automobilima koji povećavaju učinkovitost sustava pri kočenju je sustav protiv zaključavanja, pojačalo za slučaj nužde, pojačalo kočnica.

Sustav kočenja uključuje kočnice i kočioni mehanizam.

Hidraulični dijagram kočnice:
1 - konturna cjevovod "lijeva strana stražnja kočnica"; 2-signalni uređaj; 3 - konturna cjevovoda "desna prednja - lijeva stražnja kočnica"; 4 - Glavni spremnik cilindra; 5 je glavni cilindar hidrauličnih kočnica; 6 - vakuumsko pojačalo; 7 - papučica kočnice; 8 - regulator tlaka stražnjeg kočnice; 9 - kabel za parkiranje kočnice; 10 - stražnji kotač za mehanizam kočnica; 11 - vrh za podešavanje parkirne kočnice; 12 - ručica parkirne kočnice; 13 - Kočni mehanizam prednjeg kotača.

Kočioni mehanizam Blokira rotaciju kotača i kao rezultat toga, izgled kočione sile, koji zaustavlja vozilo. Kočni mehanizmi se nalaze na stražnjim i prednjim kotačima.

U teoriji - svi kočioni mehanizmi logično su nazvati kočnice. I već zauzvrat, mogu se podijeliti s trenjem - diskom i bubnjevima. Kočni mehanizmi glavnog sustava montirani su u kotač, a mehanizam sustava parkiranja je iza okvira za prijenos ili mjenjač.

O mehanizmima bubnja i diska

Kočni mehanizam se obično sastoji od dva dijela, od rotirajućeg i fiksiranja. Rotirajući dio mehanizma bubnja je bubanj kočnice, a fiksni dio je kočione pločice.

Mehanizmi bubnja kočnica Obično stoje na stražnjim kotačima. U procesu trošenja, čišćenje između bubnja i bloka se povećava i postoje mehanički regulatori za eliminiranje.

Mehanizam stražnjeg kotača za bubanj kočnice:
1 šalica; 2 - stezanje proljeće; 3 - poluga pogona; 4 - cipela kočnice; 5 - gornji eksplozija; 6 - Spacer daska; 7 - podešavanje klina; 8 - cilindar kočnica kotača; 9 - štit kočnice; 10 - vijak; 11 - šipka; 12 - ekscentrični; 13 - Svrha opruga; 14 - niža komora proljeće; 15 - Stezanje proljetnog prostora.

Na automobilima, kočioni mehanizmi mogu imati različite kombinacije:

dva sprijeda, dva stražnja bubnja;
Četiri diska;
Četiri bubnjeve.

U mehanizmu kočionog diska - Disk se okreće, a dva jastučići imaju nepokretne, one su instalirane unutar čeljusti. Kaliper radi cilindre, pritisnu kočne jastučiće pri kočenju, a sama čeljust je dobro učvršćena na nosač. Kako bi se poboljšalo uklanjanje topline s radnog područja, često se koriste ventilirani diskovi.

Dijagram disk kočenja:
1 - hrpa kotača; 2 - vodič prst; 3 - rupa za gledanje; 4 - čeljust; 5 - ventil; 6 - radni cilindar; 7 - crijevo kočnice; 8 - cipela kočnice; 9 - otvor za ventilaciju; 10 - disk kočnice; 11 - glavčine kotača; 12 - presvučena kapica.

O diskovima kočnica

U automobilskim kočionim sustavima primijenjene su ove vrste kočionih pogona:

hidraulična;
pneumatski;
kombinirani.
mehanički;

Hidraulični pogon Primio je široko rasprostranjen automobil u sustavu radnog kočnice. Uključuje:

glavni kočioni cilindra;
kočnica;
cilindri na kotačima;
pojačalo za kočnice
crijeva i cjevovodi (radni krug).

S naporom na papučici kočnice, vozač prolazi napor pješice do glavnog kočnog cilindra. Pojačalo za kočnice dodatno stvara napor, čime se olakšava život vozača. Široka primjena strojeva kupila je pojačalo vakuumskog kočnice.

Glavni kočioni cilindar pumpa kočionu tekućinu s kočionim cilindrima. Obično iznad glavnog cilindra nalazi se spremnik za proširenje, sadrži kočionu tekućinu.

Cilindar kotača pritisne kočione pločice na bubanj kočnice ili disk.

Radni krug sada održava glavnu i pomoćnu pomoć. Na primjer, cijeli sustav je ispravno, to znači i oboje, ali kada je jedan od njih kvar - drugi će raditi.

Tri glavne rasporede odvajanja radnih krugova su rasprostranjeni:

2 + 2 spojena paralelna - straga + front;
2 + 2 spojena dijagonalna - desna prednja + lijevi straga i tako dalje;
4 + 2 u jedan krug su spojene dvije fronte, au ostalim kočionim mehanizmima svih kotača.

Dijagram rasporeda izgleda:
1 - glavni cilindar kočnice s vakuumskom pojačalom; 2 - regulator tlaka tekućine u stražnjim kočionim mehanizmima; 3-4 - radni krugovi.

Napredak ne stoji još uvijek i sada se dodaju različite elektroničke komponente u pogon hidrauličkog kočnice:

pojačalo za kočenje u nuždi
sustav protiv blokiranja kočnica;
sustav protiv prolaza;
sustav distribucije kočionih sila;
elektroničko blokiranje diferencijala.

Pneumatski pogon Koristi se u kočionom sustavu teških vozila.

Kombinirani kočnica - Ovo je kombinacija različitih vrsta pogona.

Mehanički pogon Koristi se u sustavu parkirne kočnice. Uključuje sustav potiska i kabela, koji kombinira sustav u jednu jedinicu, obično na stražnjim kotačima ima pogon. Ručica kočnice je spojena tankim kabelom s kočionim mehanizmima, gdje je uređaj koji pokreće osnovne ili parkirne jastučiće.

Postoje automobili u kojima sustav parkiranja radi iz papučice noge. Sada su se sve više koristi u parkiralištu električni pogon, koji se zvao - elektromehanička parkirna kočnica .

Dakle, kako funkcionira hidraulični kočnica

Ostaje razmotriti rad kočnog sustava, koji ćemo učiniti na primjer hidrauličkog sustava.

Kada upravljački program pritisne papučicu kočnice, opterećenje se prenosi na pojačalo i ona stvara napor na glavnom cilindru kočnice. I zauzvrat, klip kroz cjevovode se ubrizgava u kotačiće cilindre. Pistoni kotača cilindara iz tlaka tekućine pomiču kočnice na diskove ili bubnjeve i vozila kočenja.

Kada vozač ukloni nogu s papučicom kočnice, pedala od povratnog opruge vraća se na početni položaj. Također, klip glavnog kočnog cilindra vraća se na njegov položaj, a izvori se uklanjaju iz bubnjeva ili diskova.

Do danas je dizajn kočionih sustava većine osobnih automobila otprilike isti. Kočni sustav automobila sastoji se od tri vrste:

Osnovni, temeljni (Rad) - služi za usporavanje vozila i zaustaviti ga.

Pomoćni (Hitna) - rezervni kočioni sustav potreban za zaustavljanje automobila na kvaru glavnog kočnog sustava.

Parkiralište - Kočni sustav koji popravlja automobil tijekom parkirališta i čuva ga na padinama, ali može biti i dio sustava za slučaj nužde.

Elementi sustava za auto kočnica

Ako govorimo o komponentama, kočioni sustav može se podijeliti u tri skupine elemenata:

kočnica (papučica kočnice; vakuumski pojačalo; glavni cilindar kočnica; cilindri kotača; regulator tlaka, crijeva i cjevovodi);

mehanizmi kočnica (bubanj ili disk kočnica, kao i kočione pločice);

komponente pomoćne elektronike (ABS, EBD, itd.).

Kočnica

Proces rada kočionog sustava u većini osobnih automobila je sljedeći: vozač pritisne papučicu kočnice, koji, zauzvrat, prenosi napor na glavnom cilindru kočnice kroz vakuumskog pojačala kočnice.

Zatim, glavni kočioni cilindar stvara tlak kočione tekućine, injektora je duž konture na cilindre kočnica (sustav dvaju neovisnih kontura gotovo se uvijek koristi u modernim automobilima: ako netko odbije, drugi će omogućiti automobil zaustaviti).

Cilindri kotača tada aktiviraju kočione mehanizme: u svakom od njih unutar čeljusti (ako je u pitanju disk kočnice), instalirani su kočnica jastučići, koji, pritisnutim od rotirajućih kočionih diskova, usporavaju rotaciju.

Poboljšati sigurnost Osim gore opisane sheme, proizvođači automobila počeli su uspostaviti pomoćne elektroničke sustave koji mogu povećati učinkovitost i sigurnost kočenja. Najpopularniji od njih su sustav protiv zaključavanja (sustav protiv blokiranja kočenja, ABS) i distribucijski sustav kočione sile (elektronička raspodjela kočnica, EBD). Ako ABS sprječava zaključavanje kotača tijekom hitnog kočenja, ebd prevladava: kontrolna elektronika koristi senzore ABS-a, analizira rotaciju svakog kotača (kao i kut rotacije prednjih kotača) pri kočenju i pojedinačno raspršivanje sile kočenja to.

Sve to omogućuje automobil da održava stabilnost tečaja, a također smanjuje vjerojatnost njezina drift ili rušenja prilikom kočenja ili na mješoviti premaz.

Dijagnostika i kvar sustava kočnice

Komplikacija dizajna kočionih sustava dovela je do opsežnijeg popisa mogućih kvarova, te na složenije dijagnostike. Unatoč tome, mnoge smetnje mogu se dijagnosticirati samostalno, što će vam omogućiti da uklonite probleme u ranoj fazi. Zatim dajemo znakove grešaka i najčešći uzroci njihovog pojavljivanja.

1) Smanjenje učinkovitosti sustava u cjelini:

Snažno trošenje kočionih diskova i / ili kočionih pločica (kasno održavanje).

Smanjenje svojstava trenja kočionih jastučića (pregrijavanje kočionih mehanizama, korištenje niskokvalitetnih rezervnih dijelova, itd.).

Nosite kotač ili glavne cilindre kočnice.

Neuspjeh vakuumskog pojačala kočnice.

Tlak u gumama koje se ne osigurava proizvođač automobila.

Instalacija kotača, čija je veličina ne predviđena od strane proizvođača automobila.

2) Padanje papučice kočnice (ili previše "meka" papučica kočnice):

- "nedavno" u konturama kočionog sustava.

Propuštanje kočione tekućine i kao rezultat toga, ozbiljni problemi s automobilom, do potpunog kvara kočnice. Može biti uzrokovano neuspjehom jedne od kontura kočnice.

Veličina kipuće kočnice (tekućina za loš kvalitetu ili neusklađenost s vremenom njegove zamjene).

Kvar glavnog kočnog cilindra.

Kvar radnika (kotača) kočione cilindre.

3) previše "čvrsta" papučica kočnice:

Vakuumsko pojačalo ili oštećenje crijeva.

Noseći elemente kočionih cilindara.

4) briga o automobilu na stranu pri kočenju:

Neravnomjerno trošenje kočionih jastučića i / ili kočionih diskova (netočna ugradnja elemenata; oštećenje čeljusti; oštećenje kočionog cilindra; oštećenje površine kočionog diska).

Kvar ili povećano trošenje jednog ili više kočionih kotača (loša kvaliteta kočione tekućine, slabo kvalitetne komponente ili samo prirodno trošenje dijelova).

Neuspjeh u jednoj od kočionih kontura (oštećenje nepropusnosti kočionih cijevi i crijeva).

Neravnomjerno trošenje guma. Najčešće je uzrokovano kršenjem Kutovi instalacije kotača (rezultat kolapsa) automobila.

Neravni pritisak ispred i / ili u stražnjim kotačima.

5) vibracije pri kočenju:

Oštećenja kočionih diskova. Često uzrokovane pregrijavanjem, na primjer, s kočenjem u nuždi pri velikoj brzini.

Oštećenja kotača ili gume.

Neispravno balansiranje kotača.

6) Strani šum pri kočenju (može se izraziti mljevenjem ili škripanjem kočionih mehanizama):

Nosite jastučiće prije obavljanja posebnih indikatorskih ploča. Označava potrebu za zamjenom jastučića.

Puno trošenje trenja jastučića kočionih pločica. Može biti popraćena vibracijom upravljača i papučice kočnice.

Pregrijavanje kočionih jastučića ili prljavštine i pijesak u njima.

Korištenje niskokvalitetnih ili lažnih kočionih pločica.

Pomaknite čeljust ili nedovoljno podmazivanje igala. Potrebna je instaliranje protutradukanih ploča ili čišćenje i podmazivanje kočionih čeljusti.

7) Lampica "ABS" gori:

Greška ili začepljenje ABS senzora.

Neuspjeh bloka (modulator) abs.

Otvoreni ili loš kontakt u kabelskoj vezi.

Osigurač ABS sustava izgorio je.

8) Žarulja kočnica gori:

Pritegnite ručnu kočnicu.

Niska kočiona tekućina.

Kvar senzora kočione tekućine.

Loš kontakt ili slomljeni zglobovi ručice ručnog kočnice.

Istrošeni kočioni jastučići.

ABS sustav je neispravan (vidi stavak 7.).

Periodičnost zamjene jastučića i kočionih diskova

U svim navedenim slučajevima, potrebno je, ali najbolje - ne dopustiti kritičko trošenje pojedinosti. Na primjer, razlika u debljini novog i istrošenog kočnog diska ne smije prelaziti 2-3 mm, a preostala debljina materijala podloge mora biti najmanje 2 mm.

Ne preporučuje se voditi automobilom kilometraža kada se ne preporučuje zamjena kočionih elemenata: u uvjetima urbane vožnje, na primjer, prednji jastučići mogu biti oprezni u 10 tisuća KM, dok u izletima može izdržati 50-60 tisuća KM (Stražnji jastučići, u pravilu, nosi prosječno 2-3 puta sporije od prednje strane).

Moguće je procijeniti status kočionih elemenata i bez uklanjanja kotača iz automobila: ne smije biti duboki kanal na disku, a metalni dio bloka ne smije se podesiti blizu kočionog diska.

Prevencija sustava kočnice:

Kontaktirajte specijalizirane servisne centre.

Na vrijeme promijenite tekućinu kočnice: Proizvođači se preporučuju da provedete ovaj postupak svakih 30-40 tisuća kilometara kilometraža ili svake dvije godine.

Novi diskovi i jastučići moraju proći kroz: Tijekom prvih kilometara nakon zamjene dijelova, izbjegavajte intenzivno i dugoročno kočenje.

Nemojte ignorirati mobilnost automobila na ploči računala: moderni automobili mogu upozoriti na potrebu posjetiti uslugu.

Koristite visokokvalitetne komponente koje zadovoljavaju zahtjeve proizvođača automobila.

Pri zamjeni jastučića preporuča se koristiti mazivo za čeljusti i očistiti ih od prljavštine.

Pazite na stanje kotača automobila i ne koristite gume i diskove čiji se parametri razlikuju od proizvođača koji preporučuje proizvođač.

Za učinkovito kontrolu kretanja bilo kojeg mehaničkog sredstva - podešavanje brzine na jednom ili drugom dijelu staze, usporavajući ga pri obavljanju manevda, konačno, da se zaustavi na pravom mjestu - i uključujući hitne slučajeve - na svim teretnim i osobnim automobilima, odgovarajući Kočni stroj mora biti instaliran na svim sustavom tereta i osobnih automobila. Za držanje stroja na licu mjesta tijekom dugog parkiranja, posebno na padini, osigurava se parkirna kočnica.

Za siguran rad vozila ovaj sustav bi trebao biti pouzdan kao nitko drugi. Nije slučajno da je u popisu grešaka pod kojima je zabranjeno korištenje vozila (aneks RF prometnim pravilima), smetnje sustava kočnica su napravljeni na prvo mjesto.

Klasifikacija sustava za automobilske kočnice

Na suvremenim automobilima instaliraju se tri ili četiri vrste kočionih sustava:

rad;
parkiralište;
pomoćni;
rezervni.

Glavni i najučinkovitiji kočioni sustav automobila radi. Koristi se u svim vremenu kretanja za reguliranje brzine i potpunog zaustavljanja. Njegov uređaj je prilično jednostavan. Pokreće se pritiskom na papučicu kočnice s desnom nogom vozača. Takav nalog pruža istodobno ispuštanje brzine motora, zbog uklanjanja noge s papučicom gasa i kočenja.

Sustav parkirne kočnice, kako slijedi iz naslova, dizajniran je kako bi se osigurala nepokretnost vozila tijekom dugog parkirališta. U praksi, iskusni vozači napuštaju stroj s prvom ili stražnjom ručkom. Međutim, na velikim stazama možda neće biti dovoljno.

Ručno parkiranje kočnice se također koriste pri početku scene na neravnim područjima ceste, kada desna noga treba biti na plinskoj pedali, a lijevo stisne kvačilo. Glatko oslobađanje ručice kočnice, uključujući istovremeno prianjanje i dodavanje plina, moguće je spriječiti proizvoljni automobil koji se valja pod padinom.

Rezervni kočioni sustav dizajniran je za dupliciranje glavnog rada u slučaju neuspjeha. To može biti potpuno autonomni uređaj ili predstavlja dio jednog od sklopova kočionih pogona. Alternativno, rezervni sustav može izvršiti parkirni sustav.

Pomoćni kočioni sustav instaliran je na teškim vozilima, na primjer, na domaćim kamionima, masama, krstarima. Dizajniran je za smanjenje opterećenja na glavnom radnom sustavu tijekom dugotrajnog kočenja - kada vozite u planinama ili brdovitom terenom.

Sustav uređaja i princip rada

Glavni u kočionom sustavu bilo kojeg automobila je kočionim mehanizmima i njihovim pogonima. Hidraulični pogon kočnica koji se koristi na osobnim automobilima sastoji se od:

pedale u kabini;
radni cilindri kočnica prednjih i stražnjih kotača;
cjevovod (kočione cijevi);
glavni kočioni cilindar s spremnikom.

Princip rada je takav - vozač pritisne papučicu kočnice, vodeći klip glavnog cilindra kočnice. Klip stisne tekućinu u cjevovode na kočione mehanizme koji na jedan ili drugi način stvaraju otpornost na rotaciju kotača, a time i kočenja.

Papučica kočnice oslobođena vraćanjem opruge vraća klip unatrag, a tekućina se leži natrag u glavni cilindar - kotači su isključeni.

Na domaćim vozilima na stražnjim kotačima, shema kočionog sustava osigurava zasebnu opskrbu tekućinom iz glavnog cilindra na prednjim i stražnjim kotačima.

Na stranim automobilima i vaze na prednjim kotačima, koristi se krug konture "lijevog front-desnog stražnjeg" cjevovoda i "desnog prednjeg leđa".

Vrste kočionih mehanizama koji se koriste u automobilima

Na ogromnu većinu automobila instalirane su mehanizmi kočnica za trenje koji djeluju na načelu sila trenja. Oni su instalirani izravno u kotač i strukturno su podijeljeni u:

bubanj;
disk.

Postojala je tradicija instalirati bubanj mehanizme na stražnjim kotačima i disk na prednji dio. Danas, ovisno o modelu, iste vrste mogu se staviti na sva četiri kotača - ili bubanj ili disk.

Uređaj i rad mehanizma kočnica bubnja

Sustav tipa bubnja (bubanj mehanizam) sastoji se od dva bloka, kočnog cilindra i spojne opruge postavljene na štit unutar kočnog bubnja. Trenje obloge zatvoreno ili zalijepljeno na jastučićima.

Jastučići kočnica šarka s donjim krajevima na nosačem, a gornje pod utjecajem spojnog proljeća - odmorite u klipovima cilindra kotača. U neravidu između jastučića i bubnja nalazi se jaz, pružajući besplatnu rotaciju kotača.

Kada tekućina teče u cilindar kroz cijev za kočnice do cilindra, klipovi, raspršuju, gurnite jastučiće. Oni dolaze na gusti kontakt s bubnjem kočnice rotirajući na čvorištu, a frikcijska sila uzrokuje kočenje kotača.

Treba napomenuti da se u prikazanom dizajnu prednjih i stražnjih jastučića ne koristi neravnomjerno. Činjenica je da se trenje jastučići sprijeda u tijeku kretanja jastučića u vrijeme kočenja prilikom kretanja prema naprijed pritisnute protiv bubnja uvijek s većom silom od stražnjeg dijela. Kao izlaz, preporuča se mijenjati blokove po mjestima nakon određenog razdoblja.

Kočni mehanizam tipa diska

Uređaj disk kočnica sastoji se od:

Čeljust pričvršćena na suspenziju u kojem se nalazi vanjske i unutarnje cilindre kočnica (možda jedan) i dva kočna jastučića;
disk, koji je fiksiran na glavčinu kotača.

Prilikom kočenja klipova radnih cilindara uz pomoć hidraulike, kočioni jastučići se pritisnu na rotirajuće disk, zaustavljajući potonje.

Usporedne karakteristike

Bubanj kočnice su lakše i jeftinije u proizvodnji. Oni imaju naziv nekretnina - učinak mehaničkog samopoštovanja. To jest, s produljenim tlakom, pedala više puta povećava učinak za podnožje. To se događa zbog činjenice da su jastučići povezani s donjim dijelovima, a trenje prednjeg dijela bubnja povećava tlak na stražnji sloj.

Međutim, mehanizam disk kočnica je manji i lakši. Otpornost na temperaturu je veća, oni su brži i bolje ohlađeni zbog pruženih sustava Windows. I zamjena istrošenih disk jastučića mnogo je lakše od bubnjeva, što je važno ako se popravi neovisno.

Princip rada parkirne kočnice

To je čisto mehanički uređaj. Aktivira se podizanjem ručice "rukovatelj" do vertikalnog položaja dok klik ne klikne. U isto vrijeme, postoje napetost dva metala kabela, prolazeći ispod dna automobila, koji čvrsto pritisne kočnice stražnjih kotača na bubnjeve.

Da biste uklonili automobil s parkirne kočnice, morate utopiti prst na gumb za zaključavanje i izostaviti polugu na knjigu, u izvornom položaju.

Ne zaboravite provjeriti položaj ručne kočnice prije pokretanja pokreta! Jahanje s ručnom kočnicom, kočnica jastučići će se brzo secirati.

Briga o sustavu kočnica automobila

Kao jedan od najvažnijih čvorova, kočioni sustav automobila zahtijeva stalnu pozornost i brigu. Ovdje doslovno bilo kakav kvar može dovesti do nepredvidivih posljedica na cesti.

Neke dijagnoze mogu se staviti na temelju prirode ponašanja papučice kočnice. Dakle, uvećani tečaj ili "meka" pedala ukazuju, najvjerojatnije, na zraku koji ulazi u hidraulički sustav kao rezultat curenja kočione tekućine. Stoga je potrebno povremeno pratiti razinu tekućine u spremniku.

Njegova povećana potrošnja može biti posljedica oštećenja vodika i cijevi, kao i običnog isparavanja tijekom vremena. To dovodi do prodiranja zraka i kvara kočnice.

Pojedinosti koje su došli u zapuštenost moraju biti zamijenjene, a sustav će morati pumpati, oslobađajući zrak iz svakog radnog cilindra na kotačima i prelijevanje tekućine. Proces je dug i dosadan.

Briga o automobilu kada kočenje na stranu govori o mogući način bez reda jednog od radnih cilindara ili prekomjernog trošenja obloge na određenom kotaču. Kada se kontaminacija kočionih mehanizama može pojaviti karakteristična buka kada pritisnete papučicu.

Sve ove greške se lako eliminiraju neovisno ili kontaktiranjem servisnog centra. Kako bi se smanjili gore opisani problemi, pobrinite se za kočnice, često koristite kočenje motora, osobito na strmom i dugotrajnom spušcima. Dugo vremena za uključivanje glavnog radnog sustava dovodi do pregrijavanja dijelova i služi kao uzrok različitih kvarova.

Putnički automobil. Također ćete naučiti kako izraditi sustav ispravno. Razmatrat će se konstrukcije s sustavom protiv blokiranja. U ovom trenutku nema kvalitativnog automobila bez njih. Naravno, govorimo o strojevima prosječne cijene i više. Proračunski automobili mogu biti opremljeni ovim dizajnom, ali to ide kao dodatna opcija. Općenito, kočioni sustavi svih strojeva su isti, sastoje se od identičnih elemenata.

Mala teorija o kočionom sustavu

Kao što ste razumjeli, potrebno je promijeniti brzinu automobila. Signal to može poslužiti kao upravljački program ili elektronički sustav kontrole. Također je potrebno zadržati automatsko vozilo tijekom parkiranja.

Razlikuju se tri vrste kočionih sustava. Prvi je, naravno, radi. Potrebno je normalno djelovanje stroja. Uz to se provodi kočenje iz velikih ili malih brzina. Koje su značajke "NIVA-2121" kočni sustav, čiji je shema klasična, o tome će se raspravljati u nastavku.

Drugi tip je parking. Poznato je kao ručna kočnica, ako trebate dugo staviti automobil. Konkretno, ako postoji nagib površine ceste, ovaj sustav je jednostavno potreban. Ručna kočnicu se može koristiti tijekom zaustavljanja u nuždi. I još uvijek postoje sustavi rezervnog tipa. Relativno su se nedavno počeli koristiti na automobilima. Najčešće se mogu naći na tim strojevima na kojima se nalazi električni ručni kočnica. Njegova glavna svrha - dati vozaču da zaustavi automobil ako radni sustav odbije. Montiran je na strojeve s električnom ručnom kočnicom iz jednog razloga: parkirna kočnica ne može se stiskati ako je brzina vozila veća od nule.

Načelo rada

Navikni smo da kada kliknete na papučicu kočnice, automobil počinje usporiti. Ali ne i svi ulaze u pojedinosti o tome što se događaju. Nisu svi znali kako funkcionira VAZ-2109 kočioni sustav, čiji je dijagram dan u ovom članku. Ako je lakše reći, tada se zaustavljanje automobila javlja samo komprimiranjem tekućine u cijevima i crijevima. Tlak se stvara pomoću glavnog kočnog cilindra, to je glavni čvor sustava.

Svi su koristili hidraulične kočnice, ali postoje strukture koje ne koriste tlak tekućine, već komprimirani zrak. Oni su identični s hidrauličkim, samo pouzdanost koje se ispostavljaju mnogo veći. Elementi korišteni u pneumatskim kočnicama moraju izdržati vrlo velikog tlaka. Istina, usporediv je s onom koji je u hidrauličnom pogonu. Potrebno je samo provesti prijemnik za spremanje komprimiranog zraka. Tu su i elektromehaničke kočnice. Oni su vođeni električnim motorima i posebnim kabelima.