Izgradnja diva ruske automobilske industrije - Volga automobilska tvornica (VAZ)- započeo je 1967. godine, nakon pomne pripreme i odabira gradilišta. Dana 20. srpnja 1966. Središnji komitet KPSS-a i Vijeće ministara, nakon što su prethodno analizirali 54 različita potencijalna mjesta, odlučili su se za gradilište - odlučeno je da se izgradi nova tvornica automobila, najveća u Uniji, u Tolyatti(Samara regija). Izgradnja je najavljena kao šokantno komsomolsko gradilište. Vijeće ministara imenovalo je V. N. Polyakova, zamjenika ministra automobilske industrije. generalni direktor tvornice u izgradnji i Solovjov V.S. glavni projektant AvtoVAZ. Nakon toga, tisuće ljudi, uglavnom mladih, poslano je u Tolyatti da grade divovsku tvornicu. Tehnički projekt konstrukcije izradio je talijanski automobilski koncern Fiat, s kojim je potpisan i ugovor za nabavu osnovne tehnološke opreme i daljnje usavršavanje stručnjaka.

Već dvije godine nakon početka izgradnje počeli su se formirati radni timovi tvorničkih radionica. Uglavnom raditi za VAZ tu su bili isti mladi ljudi koji su ga izgradili i instalirali opremu. Planirano je da tvornica bude tako velika i moćna, a vrijeme lansiranja bilo je toliko ograničeno da je proizvodna oprema za VAZ Proizveden je u 844 strojogradnje SSSR-a i 900 pogona drugih socijalističkih zemalja, kao i u tvrtkama iz Njemačke, Italije, Engleske, Francuske, SAD-a i drugih država.

Zahvaljujući naporima i trudu sovjetskih ljudi, 19. travnja 1970. proizvedeno je prvih šest automobila. VAZ-2101 « Zhiguli". Dakle, gradnja je završena 3 godine ranije od 6 godina računato u projektu. Izgradnja prve Zhiguli“preslikao talijanski model Fiat-124 iz 1966. godine u osnovnoj konfiguraciji, ali sa značajnim preinakama. A materijale i komponente za automobile VAZ koristili su isključivo Sovjeti.

Prva faza tvornice puštena je u rad i puštena u rad 24. ožujka 1971. godine i dizajnirana je za proizvodnju 220 tisuća automobila godišnje. A početkom sljedeće godine puštena je u rad druga faza Volga Automobile Tvorna, također dizajnirana za proizvodnju 220 tisuća automobila godišnje, čime je udvostručen proizvodni kapacitet VAZ-a.

Prvi model VAZ-a zamišljen je kao male snage (volumen četverocilindričnog motora bio je 1,2 litre; snaga - 62 KS pri 5.600 o / min; maksimalna brzina - 140 km / h) i jeftin za zasićenje ogromnog potrošačkog tržišta SSSR-a . U usporedbi sa svojim talijanskim prototipom, VAZ-2101 pronađene stražnje bubanj kočnice (umjesto disk), koje su bile izdržljivije i otpornije na prljavštinu. Uzimajući u obzir osobitosti sovjetskih cesta, također je povećan razmak od tla, ojačani su karoserija i ovjes. Sljedećih godina dorađen je prvi model VAZ-a, promijenjena je oprema. Ali čak i u takvoj (izvornoj) preinaci VAZ-2101 proizvodio se do 1982. godine, postavši popularan i uistinu "narodni" automobil.

Godine 1972. na svijet je izašao drugi model Volga Automobile Plant - VAZ-2102, koji se zapravo nije razlikovao od prvog modela, preuređen u karavan s pet vrata. Ova teretno-putnička verzija prvog Zhigulija postala je "najbolji prijatelj" sovjetskih ljetnih stanovnika. Nosivost automobila bila je 430 kg i povećana je, u usporedbi s VAZ-2101, neznatno - za samo 30 kg. No, stanovnici Sovjetskog Saveza cijenili su i sa zahvalnošću prihvatili veći volumen prtljažnika. Popularnost i slava "najboljeg prijatelja ljetnih stanovnika" na kraju su prešli na prijemnik VAZ-2102 u lice četvrtog modela VAZ-a.

Osim univerzaliziranog modela (VAZ-2102), 1972. proizvedeno je više
moćna varijacija Zhiguli» - VAZ-2103. Treći model bio je opremljen motorom od jedne i pol litre, snage 71 KS. pri 5600 o/min. Maksimalna brzina automobila povećana je na 152 km / h. S takvim karakteristikama, sovjetski je automobil postao prilično konkurentan u smislu dinamike sa sličnim zapadnim automobilima, ubrzavajući do 100 km / h za 17 sekundi. Većina stanovništva ovaj je model doživljavala kao potpuno novi, moćniji i udobniji, te, sukladno tome, prestižniji i skuplji. Zapravo, VAZ-2103 je bio samo kopija "Lux" varijante talijanskog modela Fiat 124 Speciale iz 1968. godine. Kao i prvi model, talijanski automobil je prilagođen i redizajniran uzimajući u obzir osobitosti korištenja na cestama SSSR-a. U usporedbi s VAZ-2101, unutrašnjost trećeg modela VAZ-a dobila je značajna poboljšanja u smjeru praktičnosti i ljepote: prostor iznad glava putnika povećan je za 1,5 cm, instrumentna ploča je potpuno redizajnirana, pod je prekrivene debelim tepisima od tkanine koji su poboljšali izgled i zvučnu izolaciju kabine. Salon i prtljažnik bili su obloženi plastikom.

Dizajneri tvornice automobila Volga nikada nisu prestali raditi na poboljšanju automobila koje proizvode. Svaki novi model ili čak serija unutar istog modela dobila je nova poboljšanja, vizualne i tehničke promjene. Nakon toga, kao rezultat velike modernizacije kao dio druge generacije automobila sa stražnjim pogonom, VAZ je pušten 1980. VAZ-2105 kao zamjena za VAZ-2101, koji se u to vrijeme više nije proizvodio. Standardna oprema VAZ-2105 isporučena je s 1,3-litrenim motorom snage 63 KS. Peti model VAZ-a s imenom LADA-2105 još uvijek se proizvodi i najjeftinija je opcija iz cjelokupnog modernog VAZ modela. Niska cijena osigurana je prvenstveno zbog minimalne standardne opreme i zastarjelih tehnologija koje se koriste u proizvodnji ovog automobila.

Najpopularniji ikad AvtoVAZ postao šesti model pušten u proizvodnju
godine 1976. godine. Kao i stariji modeli prijašnjih godina, prototip za VAZ-2106 postao talijanski automobil - Fiat 124 Speciale iz 1972. godine, s izmjenama koje su se prilagodile našim uvjetima. Stoga nitko nije mogao zamisliti takvu superpopularnost nerazlučivog automobila dizajniranog da zamijeni ukinuti treći model na tržištu. Relativno snažan motor VAZ-2106 zapremine 1,6 litara i snage 75 KS. dopušteno razviti maksimalnu brzinu do 152 km / h. Ovaj model se proizvodio do 2006. godine, a tijekom cijelog razdoblja proizvodnje često su se unosile manje promjene u njegov dizajn kako bi se zadržala popularnost automobila i produžio mu vijek trajanja na tržištu.

Godine 1982., Volga Automobile Tvornica započela je proizvodnju VAZ-2107, koji su postali najnoviji modeli "klasika". VAZ-2105 uzet je kao osnova za sedmi model. Ovaj je automobil također jedan od najprodavanijih na post-sovjetskom tržištu, zahvaljujući svojoj jednostavnosti, pouzdanosti i, naravno, niskoj cijeni. Ovaj model se sada zove LADA-2107 a također se proizvodi u inozemstvu - u Ukrajini i Egiptu.

Za promjenu" klasici» 1984. godine proizvodnja
prednji kotač klinastog oblika" Krilati plod» ( VAZ-2108). Ovaj hatchback s troja vrata zapljusnuo je sovjetsko tržište automobila i označio početak nove ere u proizvodnji automobila VAZ s pogonom na prednje kotače. Tri godine kasnije (1987.), Volga Automobile Tvornica pokrenula je proizvodnju verzije ovog automobila s pet vrata - VAZ-2109"Satelit". Ova se opcija smatrala solidnijom, a zbog prisutnosti pet vrata - obiteljska verzija "osmice". Očigledne prednosti svih automobila obitelji Samara / Sputnik su dobre dinamičke kvalitete i veliko ograničenje maksimalne brzine, poboljšana upravljivost na
sve vrste cesta, moćni branici. Ipak, zabilježeni su i nedostaci svojstveni ovim konkretnim modelima: smanjena je prikladnost automobila za lake i brze popravke, u usporedbi s klasičnim modelima VAZ-a, pogoršala se ergonomija pedala, kućište motora i prijemnik ulja postali su ranjiviji. Kasnije, 1990. godine, tvornica automobila objavila je modifikaciju devetog modela s četiri vrata s karoserijom limuzine - VAZ-21099 Obrazac Sputnik/Samara. Ovo je posljednji model koji je Volga Automobile Tvornica počela proizvoditi prije raspada Sovjetskog Saveza.

Prvi novi model tvornice automobila Volga u postsovjetskim prostranstvima bila je takozvana "desetka" - VAZ-2110(LADA 110). Kao i većina domaćih poduzeća, VAZ je teško preživio prve godine krize koja je došla s raspadom SSSR-a. Stoga je model "desetke", razvijen davne 1989. godine, izašao s zakašnjenjem od tri godine. Umjesto planirane 1992. godine, tvornica automobila pokrenula je proizvodnju novog modela - limuzine s četiri vrata VAZ-2110 tek 1995. godine i
postupno počeo povećavati proizvodnju automobila. Deseti model VAZ-a bio je opremljen s dvije vrste motora: 1,5-litrenim s 8 ventila i 79 KS. ili 1,6-litreni 16-ventilski sa 92 KS. Ovaj se automobil s pravom smatrao modelom više klase iz obitelji Samara, sposoban konkurirati takvim predstavnicima strane automobilske industrije kao što su Daewoo Nexia, Audi 80, pa čak i prva generacija Opel Astre.

Nastavljajući uspješno iskustvo modificiranja prethodno proizvedenih modela, VAZ je 1997. godine započeo proizvodnju limuzine s četiri vrata VAZ-2115, koji je restilizirani nasljednik VAZ-21099. Novi model dobio je novi poklopac prtljažnika i spojler s dodatnim svjetlom kočnice, branike u boji karoserije, nova stražnja svjetla, obloge pragova, letvice na vratima i novi, udobniji interijer. U početku su na automobil bili ugrađeni motori s rasplinjačem zapremine 1,5 ili 1,6 litara, ali su ga 2000. godine počeli opskrbljivati ​​motorom s raspoređenim ubrizgavanjem goriva.

Najnoviji modeli Volga Automobile Plant su Lada Kalina(Lada
Kalina) i Lada Priora(Lada Priora). Prema europskoj klasifikaciji, prvi pripada gornjem segmentu klase "B", a drugi - klasi "C". Prototip Lada Kalina je široj javnosti prikazan još 1999. godine u hatchback obliku, a 2000. u obliku limuzine. No, proizvodnja ovog automobila u obliku limuzine pokrenuta je tek 2004. godine, a hatchback je s montažnih traka tvornice automobila sišao 2006. godine. Objavljeno godinu dana kasnije Lada Kalina vagon. Proizvođač se stalno poboljšava i uvodi razne modifikacije obitelji Lada Kalina. Također, do 2012. planira se izvršiti opsežna nadogradnja konfiguracija i promjena izgleda za cijelu obitelj ovih automobila.

Lada Priora (VAZ-2170) ušao je na montažnu traku tvornice automobila u ožujku 2007. s karoserijom limuzine. U sljedeće dvije godine pokrenuta je proizvodnja Priore s hatchback karoserijama (2008.) i karavana (2009.). Zapravo Lada Priora je masovno modificirani nasljednik VAZ-2110. Ovaj model je opremljen s dvije vrste motora: 8-ventila 81 KS. ili 16-ventila 98 KS

Unatoč svim naporima domaćih proizvođača automobila, posljednjih godina postupno su ih s ruskog tržišta tjerali automobili japanske, azijske i europske proizvodnje. Tijekom ekonomske krize 2008.-2009., koja je vjerojatno najbolnije pogodila automobilsku industriju, AvtoVAZ uspostavila suradnju s koncern Renault. To je poslužilo kao poticaj za dobivanje financijske pomoći od ruske vlade i pomoć u razvoju novih automobilskih tehnologija od partnera iz Renaulta. U proizvodnim pogonima VAZ-a Francuzi planiraju pokrenuti proizvodnju automobila Renault, Nissan i Lada na jednoj platformi B0 (Logan), kao i ostaviti proizvodnju ruskih automobila u nižem cjenovnom segmentu.

Pažnja! Sve ljubitelje, poznavatelje i vlasnike automobila obitelji VAZ, pozivam vas da posjetite odjeljke našeg bloga, gdje su objavljeni autorski materijali o popravku, ugađanju i održavanju automobila.

Prilikom korištenja članka, aktivna izravna hiperveza na stranicu www.!

Žigulije iz 1960-ih - 1980-ih službeno se nazivaju "klasici", a ovo je možda jedini slučaj u automobilskoj industriji kada je općeprihvaćeno značenje riječi postalo ograničeno i ne zahtijeva pojašnjenje o kojim automobilima je riječ.

U usporedbi s većinom proizvođača automobila, Volga Automobile Plant (VAZ) je relativno mlado poduzeće. Njegova gradnja započela je 1967. godine i odvijala se nevjerojatnim tempom, čak i za sovjetske standarde. Budući da je već bila donesena odluka o suradnji s Fiatom (prvi model Žigulija napravljen je na bazi Fiata-124), gradnja je izvedena prema tehničkom projektu Talijana, te je s njima potpisan ugovor za nabava osnovne tehnološke opreme i daljnje usavršavanje stručnjaka. Žiguli su zamišljeni kao narodni automobil, koji je po relativno niskoj cijeni mogao smanjiti nevjerojatne redove sovjetskih građana koji su željeli imati vlastiti prijevoz.

Prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli proizvedeno je 19. travnja 1970. godine. U kolovozu je počela masovna proizvodnja "Kopecksa", a do kraja godine proizvedeno je 21.530 "One". U prvim modelima snaga četverocilindričnog motora zapremine 1198 cm³ iznosila je 60 KS, maksimalna brzina bila je 140 km / h. Objektivno, VAZ-2101 je prema tehničkoj razini i kvaliteti nadmašio ostale sovjetske serijske automobile s prijelaza šezdesetih i sedamdesetih, posebno u unutarnjem uređenju, ali u pogledu izdržljivosti i održavanja bio je inferiorniji od njih. VAZ-2101 se proizvodio do 1982. godine.

Godine 1972. izašao je drugi model Volga Automobile Plant, VAZ-2102 - karavan s pet vrata, proizveden do 1985. godine. Popularnost i slava "najboljeg prijatelja ljetnih stanovnika" na kraju su prešli na prijemnik VAZ-2102 u lice četvrtog modela VAZ-a.

Iste godine započela je proizvodnja "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 u izvoznoj verziji). Njegov osnovni motor od 72 konjske snage omogućio je postizanje brzine od 100 km / h za 17 sekundi, što je model učinilo najdinamičnijim od masovno proizvedenih sovjetskih automobila tih godina i usporedivo po dinamici sa zapadnim kolegama. Za 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Vrijedi napomenuti vrlo zanimljivu modifikaciju, koja, međutim, nije prihvaćena - VAZ-2103 Porsche. Predložena 1976. od strane Porschea verzija VAZ-2103 bez svih kromiranih dijelova. VAZ-2103 se dugo vremena zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom, a neki poznavatelji marke smatraju ga najelegantnijim i najelegantnijim modelom VAZ-a općenito.

Prvi automobil VAZ-2106 sastavljen je u prosincu 1975., a masovna proizvodnja novih artikala počela je na trećoj liniji pokretne trake od 21. veljače 1976. 28. prosinca iste godine kopija ovog modela postala je tri milijunti automobil proizveden u Volga Automobile Plant, a 3. lipnja 1978. - četiri milijuna. Dana 17. svibnja 1979. jedan od VAZ-2106 poslan u Čehoslovačku postao je milijunti sovjetski automobil isporučen u zemlje CMEA. Nitko nije mogao zamisliti takvu superpopularnost nerazlučivog automobila koji je zamijenio treći model. Relativno snažan motor VAZ-2106 zapremine 1,6 litara i snage 75 KS. dopušteno razviti maksimalnu brzinu do 152 km / h. Ovaj model se proizvodio do 2006. godine. Ukupno je bilo 7 serijskih modifikacija i 3 nestandardne, od kojih je jedna bila takozvana "Pola-sedam" - jedini primjerak napravljen po posebnoj narudžbi nekoga iz Politbiroa nakon demonstracije. eksperimentalnog VAZ-2107 najvišem vodstvu SSSR-a 1979.

Mala proizvodnja VAZ-2105 započela je u listopadu 1979., puna proizvodnja pokrenuta je u siječnju 1980. i trajala je do 30. prosinca 2010. godine. Pyaterka je postala druga generacija Zhigulija, opremljena motorom s rasplinjačem od 1,29 litara snage 63,6 KS. i 4-brzinski mjenjač. Proizvedeno je oko 14 modifikacija koje su se razlikovale od osnovne verzije s različitim motorima. Među njima se može izdvojiti sportska LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - s pojačanim motorom od 1,6 litara, 160 KS. (pri 7000 o/min), 164,8 N.m (pri 5500 o/min)) i mjenjači s 4 i 5 brzina i rally LADA 2105 VIHUR.

U ožujku 1982. Volga Automobile Tvornica započela je proizvodnju VAZ-2107, koji je postao posljednji model "klasika". Sedmi model baziran je na VAZ-2105, ali u luksuznijem i modernijem dizajnu. 1,6-litreni motor sa središnjim sustavom ubrizgavanja goriva učinio je Sedmicu najbržom iz "klasične" VAZ obitelji (maksimalna brzina 176 km / h). Ovaj je automobil također jedan od najprodavanijih na post-sovjetskom tržištu, zahvaljujući svojoj jednostavnosti, pouzdanosti i, naravno, niskoj cijeni. Nakon potpunog zatvaranja proizvodnje LADA-e 2107 u Rusiji 17. travnja 2012., Lada-Egypt nastavlja proizvoditi ovaj model u Egiptu.

Serijska proizvodnja VAZ-2104 ("Četiri") pokrenuta je u Volgi Automobile Tvornica u drugoj polovici 1984. Kao osnova uzet je model VAZ-2105, koji se odlikovao minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim učinkom na potrošače. također je dobio četverocilindrični četverotaktni rasplinjački motor zapremine 1198 cm3 snage 58 KS s remenskim pogonom bregastog vratila. Novi model ima vrata prtljažnika koja se otvaraju i preklopivo stražnje sjedalo, što je omogućilo povećati volumen prtljažnika sa 375 na 1340 litara.

To je VAZ-2104 koji dovršava proizvodnju "klasične" linije Volga Automobile Tvornice na temelju proizvodnje u Iževsku. Auto se još uvijek može kupiti od dilera. Osnovni paket, čija cijena počinje od 200.000 rubalja, sada uključuje benzinski motor s ubrizgavanjem radnog volumena od 1600 cm³ i snagom od 74,5 KS. opremljen ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. VAZ-2104 može postići maksimalnu brzinu do 145 km/h i ubrzati do 100 km/h za 17 sekundi. Potrošnja 92. benzina trebala bi biti 7,5 litara na 100 km.

Život nakon diplome

Godine 2002. Ivan Dykhovichny režirao je komediju Kopeyka, u kojoj automobil postaje vremeplov koji odražava život cijele generacije.

Dana 7. lipnja 2004. godine održano je svečano otvaranje prvog i jedinog spomenika Kopejki na svijetu, automobila VAZ-2101 koji je popularan u Rusiji.

Automobil VAZ-2101 iz 1971. koji je pripremio tim CityMotorsport sudjelovao je na povijesnoj automobilskoj utrci održanoj na prestižnoj stazi Nürburgring 1. listopada 2004. godine. Rivali "Kopeyke" bili su oko 50 legendarnih trkaćih automobila prošlosti. U početku je naš sunarodnjak izgubio, uglavnom zbog male snage motora, ali nakon kiše počeo je igrati veliku ulogu u umjetnosti upravljanja. Kao rezultat toga, posada VAZ-2101 završila je na tridesetoj poziciji i na prvom mjestu u klasi.

Klasično u vremenu

1972. - početak proizvodnje VAZ-2102

1972. - početak proizvodnje VAZ-2103

Prosinac 1975. - izlazak prvog VAZ-2106 ("Shaha" ili "Shokha", "šestica", "lopta")

listopada 1979. 7 - prva mala serija VAZ-2105 ("pet" ili "stolica")

Ožujak 1982. - Volga Automobile Tvornica započela je proizvodnju VAZ-2107 ("Sedam", "Semyora")

druga polovica 1984. - početak proizvodnje VAZ 2104 ("Četiri")

Izbor je pao na FIAT uglavnom iz političkih razloga: Komunistička partija SSSR-a podržavala je stranke drugih kapitalistički razvijenih zemalja, posebno Italije i Francuske. Vođe stranih komunističkih partija trebale su nova radna mjesta, a izgradnja tvornice u Togliattiju riješila je njihov problem. problemi.Talijanski stručnjaci i graditelji izgradili su tvornicu, osigurali svu potrebnu dokumentaciju.Proveli konzultacije s inženjerima VAZ-a i sudjelovali u razvoju novih modela. Prva serija logotipa također je proizvedena u Italiji, što je povećalo interes kolekcionara.

Prototip VAZ-a 2101 bio je model FIAT 124 iz 1966. s 1,2-litrenim motorom i ulaznom unutarnjom opremom. Godine 1965. osvojio je titulu "automobila godine".

3. siječnja 1967. na Svesaveznom udarnom komsomolskom gradilištu najavljena je izgradnja Volge Automobile Tvornice.Na gradnju je poslano tisuće ljudi, uglavnom mladih. A 27. siječnja iste godine izvađen je prvi kubični metar zemljišta za izgradnju prve radionice.

Od 1969. godine počeli su se formirati radni kolektivi, nastavljena je ugradnja opreme proizvedene u 844 domaće tvornice i 900 tvornica Commonwealtha, od strane tvrtki u Italiji, Njemačkoj, Engleskoj, SAD-u, Francuskoj i drugim zemljama.

1. ožujka 1970. prvih deset tijela napustilo je zavarivačku radionicu, a 19. travnja napustilo je glavni transporter prvi 6 automobili VAZ 2101. Auto i njegove modifikacije su nazvane "Zhiguli", prema imenu planina u blizini Tolyattija.
"Zhiguli" su bili vrlo slični Fiatu 124, ali to je bilo samo po izgledu.
Automobili su sastavljeni od potpuno lokaliziranih dijelova, bez isporuka iz Fiata. Ali neki od dijelova nisu proizvedeni u SSSR-u, već u drugim socijalističkim zemljama. Primjerice, u Poljskoj se 1967. godine već proizvodio Polski Fiat 125P, vrlo sličan Zhiguliju, mogao je nositi latinske simbole, što je bio razlog za pojavu legende o "Fiat kopejkama".
Kasnije su se poljski Fiati počeli isporučivati ​​dijelovi iz SSSR-a, poput udubljenih kvaka na vratima.
Dizajn FIAT-a prošao je mnoge promjene prije nego što je postao Zhiguli. Već u ranim fazama testiranja bilo je jasno da Fiat nije za naše ceste. Tijelo mu je bilo jako slabo, trebalo ga je ojačati, kao i ovjes.
Razmak od tla povećan je sa 164 na 175 mm, stražnje disk kočnice zamijenjene su bubanj kočnicama, koje su izdržljivije i zaštićene od utjecaja pijeska i prljavštine. Kao što su testeri svjedočili, stražnji jastučići bili su dovoljni za 500-600 km po lošoj cesti, jednostavno su se istrošili do metala. Kvake na vratima bile su udubljene, što ih je činilo sigurnim od ozljeda, vani se pojavio retrovizor.

Bregasto vratilo migriralo je odozdo prema gore, razmak između cilindara se povećao, uz održavanje radnog volumena motora od 1,2 litre, promjer cilindra je povećan sa 73 na 76 mm sa snagom od 64 KS.
U mjenjaču je promjer diska spojke povećan sa 182 na 200 mm. Ovjes s tri karike zamijenjen je ovjesom s pet traka. Umjesto dva utičnica sa strane, bila su četiri.
Pojavila se rupa na prednjem braniku ispod "krivulja" startera, pojavili su se očnjaci i uši za vuču. Sjedala su se, za razliku od fiatovskih, počela otvarati. Ukupno je napravljeno više od 800 izmjena koje su značajno ojačale dizajn, te ga otežale za 90 kg, s 855 na 945 kg.

Većinu poboljšanja napravili su talijanski stručnjaci, uz sudjelovanje sovjetskih, što je omogućilo učenje iz iskustva i korištenje u daljnjem razvoju.

28. listopada 1970. prvi ešalon sa Žigulijem poslan je u Moskvu. S procjenom izgradnje za 6 godina, tvornica je pokrenuta 3 godine ranije.

Državna komisija je 24. ožujka 1971. godine prihvatila u rad prvu fazu koja će proizvoditi 220.000 automobila godišnje.

1971. počinje izvoz Žigulija u Bugarsku, Čehoslovačku, Mađarsku, Jugoslaviju i DDR. Nešto kasnije u Njemačku, Francusku, Austriju, Švicarsku, Egipat, Veliku Britaniju, Nigeriju.
Zbog višejezičnosti kupaca, naziv "Zhiguli" je promijenjen u "LADA" / "LADA".

Dana 22. prosinca 1973. godine, tvornica je službeno prihvaćena od Državne komisije kao izvrsna nakon puštanja milijuntog automobila VAZ, a dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a odlikovana je Ordenom Crvene zastave Rad.

U 70-im godinama, Zhiguli su bili najudobniji i najpouzdaniji od sovjetskih automobila. Bilo je prestižno imati Žigulija, to je govorilo o blagostanju i prosperitetu u obitelji. Za većinu muške populacije ovo je bio san. Strani korijeni još su više privukli kupce VAZ-a 2101. Ali ipak, u početku su se malo bojali Zhigulija, zbog nedovoljnog iskustva u servisiranju.

Iskusni vozači samouvjereno su govorili da Zhiguli nije za naše ceste, ali kasnije se pokazalo da su napravljeni ne samo za naše ceste, već i za našu neprohodnost.

Garancija i servis! Među pozitivnim karakteristikama "Žigulija" bile su: mala količina radova na održavanju, iznenađenje vozača bilo je to što zimi nisu morali ispuštati vodu noću, prvo su naučili okus antifriza i dobili kotače za cijela godina. Također, Zhiguli su se odlikovali glatkom vožnjom, dobrom dinamikom i upravljivošću, što je omogućilo da zauvijek prestignu Moskovljane i Volgu. Unutrašnjost je bila udobna, grijač je radio savršeno. Također je bilo ugodno što su u SSSR-u naučili izrađivati ​​okove i visokokvalitetne pričvršćivače, a nakon kupnje Zhigulija nije bilo potrebe da ga rastežu. Kvaliteta izrade na početku proizvodnje bila je najbolja, ali se sljedećih godina pogoršala, ne samo u VAZ-u, već iu industriji u cjelini.

Godine 1974. objavljena je ažurirana verzija Zhigulija - VAZ 21011, s 1,3-litrenim motorom i 69 KS.

Tijekom 13 godina proizvodnje proizvedeno je oko 3 milijuna automobila VAZ 2101. Proizvodnja VAZ 21011 prekinuta je 1981., 2101 u 82, kasnije je napravljena samo modifikacija VAZ 21013.

VAZ 2101 i sport.

Početkom 1971. godine izašla je trkaća modifikacija Zhigulija, sudjelovala je na europskom mitingu "TOUR OF EUROPE - 71", gdje je naš tim osvojio srebrni pehar. Uz sudjelovanje u kasnijim natjecanjima "TOUR OF EUROPE - 73", sovjetski sportaši osvojili su zlato i srebro.

Kopeyka je prvi put sudjelovao u cestovnim utrkama u prvenstvu SSSR-a 1972. godine. U to vrijeme nitko nije znao kako pojačati VAZ motore, a Moskovljani su imali prednost na stazama. Ali s vremenom je tajna forsiranja Zhigulija razotkrivena, trkači su naučili kako pripremiti svoje VAZ-ove, a timovi AZLK-a više nisu mogli odoljeti "peni" i zauvijek su zaostajali.

Na utrkama Kupa prijateljstva socijalističkih zemalja nije išlo. Tri čehoslovačka trkača pobijedila su u svakoj utrci u svojoj tvorničkoj Škodi 130 RS, samo mijenjajući mjesta u prva tri. Snažna i lagana Škoda stvorena je posebno za ring. Ubrzo su se prebacili na druga europska natjecanja, a njihovo mjesto zauzeli su drugi sportaši iz Čehoslovačke, na našim Ladsima. Popili su puno krvi našim trkačima, ali ih je ipak bilo moguće pobijediti, to su više puta dokazali sovjetski sportaši.

Zanimljivo je da su tvornički trkači često morali dijeliti medalje s "samotnjacima" iz drugih gradova. Bili su jaka konkurencija u utrkama. A sve zato što u SSSR-u nije bilo profesionalnog sporta, mogli su se baviti samo obrani smjene na stroju. A sportski odjeli VAZ-a nisu bili odjeli tvornice, već samo klubovi za vozače, a neprocjenjivo iskustvo poboljšanja vrlo je rijetko bilo utjelovljeno u poboljšanju dizajna serijskih automobila.

Kakav je bio tuning VAZ 2101 ranih 70-ih?

Naši su automobilisti znali pregovarati s čelnicima raznih velikih tvrtki koje su imale pristup u inozemstvo. Donijeli su nam pojačane i modificirane bregaste osovine posebno za natjecanje. Dovezeni su iz različitih zemalja, sve je bilo ilegalno, naravno, i stoga je podešavanje Zhigulija bilo vrlo skupo. Nekome su dovedene bregaste osovine, promijenili su ih u kruti ovjes, a oni su ih, zauzvrat, promijenili u druge dijelove, više ojačane. Guma je bila iz "svemira", tj. nisu dostupni, bili su upisani u red čekanja nekoliko mjeseci.

Neki "Kulibini" su radili bregaste osovine po vlastitoj tehnologiji, mijenjali, prodavali. Radili su i domaće magnezijeve diskove, u Europi je to bio jako skup užitak.

Tek u naše vrijeme dijelovi za ugađanje postali su javno dostupni i možemo pokupiti bilo koji dio koji odgovara našim parametrima. Recimo hvala onim ljudima koji se ranih 70-ih nisu bojali dobiti bolje karakteristike od svog "penija", to su bili sovjetski sportaši i entuzijasti !!!

Pogledajte video o peni!

Priča počinje davne 1983. godine.
Tada su inženjeri Automobilske tvornice Togliatti započeli razvoj novog automobila pod markom VAZ 2110.
Isprva je to trebala biti limuzina sa stražnjim pogonom, ali su neke sile to spriječile.

Tada je odlučeno stvoriti novi automobil na temelju VAZ 2108.
Razvoj je bio u punom jeku i s velikim entuzijazmom. Uvedene su mnoge tehnološke inovacije, prerađen je veliki broj dijelova i sklopova.

I na kraju (1987.) ovaj razvoj je obustavljen, jer je rezultirao okruglim iznosom i utjecao na cijenu automobila.
Odlučili smo započeti projekt od nule, ali ono što smo za to vrijeme dobili kasnije se pretvorilo u VAZ 21099.

Mnogi dijelovi su testirani u Njemačkoj, Francuskoj i drugim europskim zemljama.

Dorada VAZ-a 2110 provedena je zajedno s njemačkim inženjerima na poligonu Porcshe.

Izlazak prve "desetke" planiran je za 1992. godinu, ali je zbog nemira u zemlji odgođen do 1995. godine.
Tenin rođendan je 27. lipnja 1995. godine. Na današnji dan s montažne trake je sišao prvi VAZ 2110.

Serijska proizvodnja započela je 1996. godine.
U to je vrijeme automobil već bio zastario - to se uspoređuje s globalnom automobilskom industrijom.

Ali u usporedbi s ruskim automobilima, bio je jasan lider.

Na VAZ 2110 korištene su sljedeće inovacije:

Elektronički sustav upravljanja motorom
- putno računalo
- pocinčani dijelovi karoserije
- nova tehnologija oslikavanja karoserije
- mogućnost ugradnje električnih prozora i servo upravljača na volan

"Deset" su se proizvodile 12 godina, 2007. godine izdanje je prekinuto. Zamijenio ga je novi model - Lada Priora.
Modifikacije VAZ 2110 u stražnjem dijelu hatchbacka i karavana proizvodile su se neko vrijeme.

U ovom trenutku, "desetka" se proizvodi iz automobilskih kompleta AvtoVAZ, u gradu Čerkasi (Ukrajina), i nosi ime "Bogdan".

Tijekom proizvodnje VAZ 2110 proizvedene su mnoge modifikacije, na primjer

VAZ 21106 je "nabijena" verzija limuzine VAZ 2110, s Opelovim motorom snage 150 KS.
"Narodna" modifikacija imala je snagu od 136 KS.
I ugrađen je hidraulični pojačivač tvrtke "ZF". Također, isprva su se koristili neki Volkswagenovi rezervni dijelovi, ali su ih na kraju zamijenili domaći kolege.

Osobni automobil ima pogon na stražnju osovinu, karoserijsku limuzinu (četvera vrata). Ovaj model je nastavak linije koja je započela ne manje poznatim "peni". Prethodnik "šestice" je automobil VAZ 2103. Ako ih usporedite, možete pronaći mnogo sličnosti. Prve godine, Zhiguli "šestica" i "trojka" su čak proizvedeni u tvornici AvtoVAZ-a u isto vrijeme.

No, 1977. počinje povijest, koja je u potpunosti zamijenila svog prethodnika i s montažne trake i s tržišta. Šestica je bila opremljena s nekoliko tipova motora: 1,6 l (80 KS), 1,5 l (74 KS), 1,3 l (64 KS). Povijest automobila ima tri desetljeća, za to vrijeme se puno toga promijenilo u njemu, iako ne sve na bolje.

Glavna stvar je da je izgled ostao, potpuno isti kako su se svidjeli automobilisti. Krajem 2001. godine AvtoVAZ je potpuno zatvorio transportnu traku na kojoj se proizvodila "šestica". Preuređen je za proizvodnju perspektivnije i modernije "desetke". Ali uprava nije mogla priuštiti zatvaranje projekta VAZ 2106, pa je model proizveden u IZH-Auto do 2006. godine.

Razlike VAZ 2106 od svojih prethodnika

Stilski centar Volga Automobile Tvornica 1974. počeo je razvijati novi projekt, koji je izvorno nosio ime 21031. Odavde počinje povijest poznatog automobila VAZ 2106, koja je trajala 30 godina. Nedavno je razvijena modifikacija "penija", VAZ 21011, pa smo odlučili ne maštati puno o imenu. Zahtjevi za model uključivali su sljedeće:

• smanjenje broja dijelova obloženih kromom;
• poboljšana optika uz minimalne promjene dizajna.

Izgled je klasik tog vremena. Puno moderne u to vrijeme crne plastike u eksterijeru. V. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov ga je dizajnirao, koji su kasnije korišteni na drugim modelima. U usporedbi s "trojkom", tada je "šestica" dobila sljedeće promjene u izgledu:

• modificirani odbojnici;
• poklopci kotača postali su drugačiji;
• obloga prednjeg dijela automobila značajno je poboljšana;
• sa strane su bili repetitori pokazivača smjera;
• rešetke za ventilaciju u stražnjim stupovima;
• i što je najvažnije, pojavio se amblem biljke Zhiguli.

Unutrašnjost modela također je doživjela promjene:

• presvlake vrata i nasloni za ruke;
• na prednjim sjedalima, nasloni za glavu mogu se podesiti u okomitoj ravnini;
• alarmi su se pojavili u kontrolama;
• s desne strane je prekidač koji vam omogućuje upravljanje peračem vjetrobranskog stakla;
• osvjetljenje armaturne ploče može se podesiti u svjetlini pomoću posebnog reostata;
• indikator koji upozorava na smanjenje razine kočione tekućine u spremniku.

Klasični VAZ 2106 tih je godina također imao luksuzni paket, koji se razlikovao od jednostavnog po prisutnosti radija, grijača stražnjeg stakla i stražnjeg svjetla za maglu.

Motor i mjenjač

Posebno za novi model preuređen je motor 2103. Promjer svakog cilindra povećan je za 3 mm, što je dalo povećanje volumena za gotovo 0,3 litre. Kao rezultat toga, radni volumen postao je jednak 1,6 litara. Okretni moment je porastao za 12 posto, ali nije bilo moguće postići 80 KS. iz. Sve je počivalo na dizajnu usisnog sustava, koji su stručnjaci odlučili ne mijenjati. Stoga VAZ classic ima mnogo izmjenjivih komponenti, što pojednostavljuje popravke.

Zanimljiva je i povijest kontrolne točke, jer je za "šesticu" razvijena vlastita kutija, koja se nešto kasnije počela ugrađivati ​​na Niva SUV-ove. Po analogiji s automobilom trećeg modela, odlučeno je da se "šestica" proizvodi u dvije verzije s manjim motorima. Ako napravite detaljan pregled modela, možete vidjeti da karoserija ima nosače i rupe za pedale i volan na strani suvozača.

Model je također proizveden za izvoz u zemlje s lijevim prometom. Prosinac 1975. je početak ere "šestica", tada je s VAZ-ove montažne trake sišao prvi testni automobil. Nakon gotovo 3 mjeseca, ušao je u tok, a do kraja 1976. bio je VAZ 2106 koji je postao tromilijunski automobil. Toliko je Zhiguli automobila proizvela tvornica tijekom svog kratkog postojanja.

Povijest promjena modela 2106 tijekom godina proizvodnje

Cijela povijest modela ima mnogo promjena u izgledu i interijeru. Istina, svi su vrlo mali. Oni koji su zainteresirani za vraćanje automobila VAZ 2106 u izvorni izgled trebali bi pogledati godinu proizvodnje. Tek tada se stroj može vratiti. Tako su nakon 1980. svi automobili počeli raditi na ozonskim karburatorima.

Kada je "trojka" napustila montažnu traku, VAZ 2106 počeo je mijenjati letvice. Umjesto kroma korištena je plastika, nije bilo rubova na lukovima kotača, reflektori koji su se odomaćili nestali su sa stražnjih blatobrana. Čak je i natpisna pločica, koja je izvorno imala upečatljivu pozadinu trešnje, drastično promijenjena u crnu. Kromirane rešetke na ventilacijskim otvorima zamijenjene su plastičnim.

Do kraja 80-ih. automobil VAZ 2106 već je doživio mnogo promjena, bilo je moguće kupiti automobil koji je bio nešto lošiji u funkcionalnosti nego što je proizveden desetljeće ranije. Umjesto lampiona, na vratima su se pojavili jeftini reflektori. Zgodno je, ali ne tako lijepo.

Stražnje bubanj kočnice došle su od "petice" u VAZ-u 2106, a kape s kotača lijevo, kao i viziri između branika i karoserije za zaštitu od prljavštine. Početkom 90-ih, indikator parkirne kočnice počeo je stalno gorjeti, iako je prije toga, kada je bila pritisnuta ručna kočnica, uključen relej, zbog čega je lampica treperila.

Stroj je kroz svoju povijest postao jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju. Pokušali su čak i ukloniti letvice, iako su one bile osobita "šestice". Međutim, brzo su vraćeni na svoje mjesto. Do kraja 90-ih, automobil VAZ 2106 se dosta promijenio, većina kromiranih dijelova je nestala iz njega, jer su bili vrlo skupi za proizvodnju.

Počeli su se koristiti samo inercijski pojasevi, a volan je preuzet iz modernijih modifikacija automobila VAZ 2105. Po želji su se mogli naručiti čak i električni prozori: oni bi se ugradili iz tvornice. Godine 2000. povijest modela nastavljena je u IZH-Auto. Upravo u tim godinama, posljednjim za "šesticu", ukinuti su apsolutno svi kromirani dijelovi: maska ​​hladnjaka i naplatci na stražnjim svjetlima. Cijene automobila su nastavile rasti, iako je kvaliteta automobila postala osjetno lošija.