(3. generacija) temelji se na modularnoj CMF platformi, koja je moderna varijanta platforme Nissan C. Većina elemenata karoserije automobila izrađena je od čelika visoke čvrstoće, značajno olakšavajući ukupnu težinu konstrukcije. Masa praznog vozila crossovera, ovisno o izmjeni, varira u rasponu od 1525-1675 kg.
Ruska specifikacija Nissan X-Trail predviđa prisutnost tri pogonska agregata: dva benzinska "usisana" volumena 2,0 i 2,5 litre (144 odnosno 171 KS respektivno), kao i dizelski motor s turbopunjačem 1,6 dCi s povratom od 130 KS. (320 Nm). Oba benzinska motora ugrađena su u prethodnu generaciju (X-Trail T31), međutim, tijekom ažuriranja crossovera modernizirana su, što je rezultiralo laganim povećanjem snage. Zajedno s motorom može raditi ili 6-stupanjski ručni mjenjač ili varijanta XTronic, oponašajući sedam raspona. Uz raspored pogona na prednje kotače, tu je i pogon na sve kotače s inteligentnim sustavom pogona na sve kotače All Mode 4 × 4-i.
Ovjes SUV-a shema je s MacPhersonovim podupiračima i stražnjim viševezom, a svaka od izmjena ima svoje postavke šasije. Osnovni volumen prtljažnika automobila ograničen je na 497 litara (s pet sjedala), maksimalni je 1585 litara (konfiguracija s dva suvozača i preklopljenim stražnjim sjedalima).
Potrošnja goriva Nissana X-Trail T32 s motorom 2.0 iznosi 7,1-11,2 litre, ovisno o modifikaciji i načinu vožnje. Crossover s pogonom na sve kotače s motorom od 2,5 u prosjeku sagorijeva oko 8,3 litre goriva. Diesel X -Trail je najekonomičniji - potrošnja ne više od 5,3 litre dizelskog goriva na 100 km staze s kombiniranim ciklusom vožnje.
Tehnički podaci Nissan X -Trail T32 - sažeta tablica:
| Parametar | X-Trail 1.6 dCi 130 KS | X-Trail 2.0 144 KS | X-Trail 2.5 171 KS | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| tip motora | dizel | benzin | |||
| Pritisak | tamo je | Ne | |||
| Broj cilindara | 4 | ||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||||
| Zapremina, kubični metri cm | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Snaga, k.č. (pri o / min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Prijenos | |||||
| Pogonska jedinica | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Prijenos | 6MKPP | 6MKPP | Xtronic CVT varijator | Xtronic CVT varijator | Xtronic CVT varijator |
| Suspenzija | |||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni tip MacPherson | ||||
| Tip stražnjeg ovjesa | neovisna više veza | ||||
| Kočioni sustav | |||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ||||
| Stražnje kočnice | disk | ||||
| Upravljanja | |||||
| Tip pojačala | električni | ||||
| Gume | |||||
| Veličina guma | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Dimenzije diskova | 17 × 7,0J, 18 × 7,0J | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | DT | AI-95 | |||
| Zapremina spremnika, l | 60 | ||||
| Potrošnja goriva | |||||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Ciklus zemlje, l / 100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Kombinirani ciklus, l / 100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| dimenzije | |||||
| Broj sjedala | 5 | ||||
| Duljina, mm | 4640 | ||||
| Širina, mm | 1820 | ||||
| Visina, mm | 1710 (1715 sa šinama) | ||||
| Međuosovinski razmak, mm | 2705 | ||||
| Gusjenica prednjih kotača, mm | 1575 | ||||
| Gusjenica stražnjih kotača, mm | 1575 | ||||
| Prednji prevjes, mm | 940 | ||||
| Stražnji prevjes, mm | 995 | ||||
| Zapremina prtljažnika, l | 497 | ||||
| Zapremina prtljažnika max, l | 1585 | ||||
| Udaljenost od tla (zazor), mm | 210 | ||||
| Težina | |||||
| Rubnjak, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Puno, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Dinamičke karakteristike | |||||
| Maksimalna brzina, km / h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km / h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Motori Nissan X-Trail T32
1,6 dCi R9M 130 KS
Novi turbodizelski Energy dCi 130 s tvorničkim indeksom R9M razvio je Renault-Nissan u svrhu naknadne ugradnje na svoje modele. Proizvodnja agregata pokrenuta je 2011. u Francuskoj. Motor pripada novoj generaciji motora koje odlikuje ekonomičnost, veliki okretni moment i niska emisija ugljičnog dioksida. Pogonska jedinica opremljena je Start / Stop sustavom, kompresorom promjenjive geometrije, sustavom recirkulacije ispušnih plinova hladnog ciklusa (EGR) i izravnim ubrizgavanjem. Blok cilindra R9M izrađen je od lijevanog željeza, glava cilindra od aluminija, klipovi su presvučeni grafitom.
Najveći okretni moment od 320 Nm postiže se pri 1.750 o / min, dok je 80% najvećeg okretnog momenta dostupno već pri 1.500 o / min. Motor zadovoljava zahtjeve Euro 5, ali je također pripremljen za prijelaz na Euro 6. Motor je ugrađen i na automobile, te.
2.0 MR20DD 144 KS
Benzinski motor MR20DD nadograđena je jedinica MR20DE iz prethodnog Ixtraila. Tijekom nadogradnje, motor je bio opremljen promjenjivim sustavom razvodnog ventila na obje bregaste osovine, usisnim razvodnikom s promjenjivom duljinom i izravnim ubrizgavanjem. Kao rezultat toga, snaga se povećala sa 141 na 144 KS, a okretni moment sa 196 na 200 Nm.
2.5 QR25DE 171 KS
Četverocilindrični motor QR25DE pravi je dugi jetra, budući da se pojavio 1999. godine i instaliran na prvi Nissan X-Trail. Tijekom svog života, jedinica se više puta ažurirala, nakon što je primila još jedan dio inovacija do premijere treće generacije Ixtraila. Motor je dobio novu glavu bloka s otvorima za injektore (prethodno su injektori bili ugrađeni na razdjelniku), sustav promjene faza na usisnim i ispušnim ventilima i usisni trakt s podesivom duljinom. Sve je to, u kombinaciji s povećanjem omjera kompresije sa 9,6 na 10,0, dalo dobitak od 2 KS. (171 u odnosu na dosadašnjih 169 KS) Istodobno se najveći zakretni moment motora pomaknuo sa 4400 na 4000 o / min.
Tehničke karakteristike Nissan X -Trail T32 motora - tablica:
| Parametar | 1,6 dCi 130 KS | 2.0 144 KS | 2,5 171 KS |
|---|---|---|---|
| Šifra motora | R9M | MR20DD | QR25DE |
| tip motora | dizel s turbopunjačem | benzin bez turbopunjača | |
| Sustav opskrbe | common rail izravno ubrizgavanje, dva bregasta vratila (DOHC) | izravno ubrizgavanje, dva bregasta vratila (DOHC), dvostruko promjenjivo vrijeme ventila | višestruko ubrizgavanje, dva bregasta vratila (DOHC), dvostruko promjenjivo vrijeme ventila |
| Broj cilindara | 4 | ||
| Raspored cilindara | u redu | ||
| Broj ventila | 16 | ||
| Promjer cilindra, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Hod klipa, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Omjer kompresije | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Radni volumen, kubični metar cm | 1598 | 1997 | 2488 |
| Snaga, k.č. (pri o / min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Zakretni moment, N * m (pri o / min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Nissan X-Trail s pogonom na sve kotače
Crossover Nissan Ixtrail originalni je automobil s pogonom na prednje kotače s dodatkom za stražnju osovinu. Glavna komponenta All Mode 4 × 4-i sustava je elektromagnetsko kvačilo ugrađeno ispred stražnjeg diferencijala. Sustavom pogona na sve kotače može se upravljati pomoću prekidača s tri načina rada koji se nalazi u središnjem tunelu.
Položaj "2WD" omogućuje otvaranje kvačila, međutim u ovom načinu rada crossover još uvijek ne postaje isključivo pogon na prednje kotače. Ako elektronika smatra potrebnim, dio napora uložit će se na stražnju osovinu, no ipak će veza biti nevoljna. Način rada "4WD" prikladan je za gotovo sve uvjete, stoga će ga vlasnik najvjerojatnije koristiti. U tom se slučaju stražnja osovina automatski spaja pri klizanju prednjih kotača. Omjer prenesenog okretnog momenta varira od 100: 0 do 50:50.
U načinu "Zaključavanje" maksimalna struja primjenjuje se na solenoid spojke, zbog čega se kvačilo potpuno blokira. U tom se slučaju napor raspodjeljuje u fiksnom omjeru 50:50, koji se prisilno održava pri vožnji brzinom do 40 km / h. Prekoračenje ovog ograničenja brzine dovodi do prijelaza u način rada "Automatski".
Dizajn pogona na sve kotače ne predviđa prisutnost punopravnih brava za prednje i stražnje diferencijale. Elektronička imitacija brava na kotačima izvodi se kočenjem kliznog kotača.
Nissan X - Trail 2.5 motor litre serije QR25DE ugrađene su u sve generacije SUV -a. Istina, s različitim postavkama i nekim značajkama, agregat koji radi na benzin u različitim godinama i na različitim tržištima proizvodi od 152 do 178 KS. Na trenutnoj verziji Nissan X trail 2,5 litre. u ruskoj specifikaciji proizvodi 171 KS. Dalje, o značajkama pogonske jedinice. 
Nissan X - Trail 2.5 dizajn motora
Prilično snažan 2,5-litreni benzinski usisavač modifikacija je 2-litrenog pogonskog agregata serije QR20DE. Japanski dizajneri odlučili su koristiti isti blok cilindra, ali skratiti klipnjače i upotrijebiti radilicu s različitim polumjerom radilice. Kao rezultat toga, hod klipa se povećao na 100 mm, ali se opterećenje na grupi klipnjača-klip značajno povećalo. Bilo je potrebno uvesti posebna balansna vratila koja pomažu u izbjegavanju ozbiljnih vibracija i stabilizaciji značajnih centrifugalnih sila kojima je radilica sada izložena.
Ugrađeni 4-cilindrični Nissan X-Trail motor sa 16 ventila ima aluminijski blok cilindra i lančani pogon. Postoji promjenjivi sustav upravljanja ventilom. Mjenjač faza ugrađen je na usisno bregasto vratilo. U modernoj verziji, motori mjenjača faza već su na oba vratila. Na snažnijim verzijama motora koristi se izravno ubrizgavanje goriva. Na najnovijim izmjenama pogonske jedinice pojavio se usisni razvodnik promjenjive geometrije.
Glava bloka cilindara motora X trag 2.5
Glava cilindra izrađena je od legure aluminija. U glavu cilindra ugrađena su dva bregasta vratila i elementi pokretača promjenjivog razvodnog sustava ventila. Sustav promjenjivog razdoblja ventila radi zbog dijelova ugrađenih u glavu motora i na bregasto vratilo koji osiguravaju tlak ulja potreban za rad svih elemenata. Elektronički sustav upravljanja motorom zatvara ili otvara elektromagnetni ventil za dovod ulja, čime se pomakne bregasto vratilo za određeni stupanj u odnosu na os ventila. Motor nema hidraulične kompenzatore. Zazor ventila podešava se odabirom podložaka različitih debljina.
Vremenski pogon Nissan X trail 2,5 l.
Pogonski lanac. Nakon 130-150 tisuća kilometara lanac se može rastegnuti. Prvi znakovi trošenja lanca nisu samo povećana buka, koju možda niti ne primijetite, već problemi s pokretanjem motora. Ako motor počinje bivati sve gori i gori, to je prvi znak da se čak ni sustav promjene faze ne može nositi i da je vrijeme za zamjenu kruga. Osim glavnog lanca, postoji još jedan mali koji rotira pogon pumpe za ulje koja se nalazi u koritu. Vremenski dijagram je dalje na slici.
Specifikacije motora Nissan X - Trail 2.5
- Radni volumen - 2488 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Promjer cilindra - 89 mm
- Hod klipa - 100 mm
- Pogonski sklop - lanac (DOHC)
- Snaga h.p. (kW) - 171 (126) pri 6000 o / min. u min.
- Okretni moment - 233 Nm pri 4000 o / min u min.
- Maksimalna brzina - 190 km / h
- Ubrzanje do prvih stotinu - 10,5 sekundi
- Vrsta goriva - benzin AI -95
- Potrošnja goriva u gradu - 11,3 litara
- Kombinirana potrošnja goriva - 8,3 litara
- Potrošnja goriva na autocesti - 6,6 litara
Na ruskom tržištu ovaj je motor instaliran u kombinaciji s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, pa stvarna potrošnja goriva može biti znatno veća od one koju je proglasio proizvođač. Pogotovo ako iznenada odlučite doživjeti crossover off-road.
Naizmjenično razdoblje mraza i odmrzavanja, toliko karakteristično za središnju Rusiju, često postaje razlog što su mu zbog mraza često smrznute gumice brisača.
Kako se mogu izbjeći takvi problemi?
Kako bi se što rjeđe susretali s takvim fenomenom, vozači automobila koriste se različitim metodama. Najpopularnija je i dalje metoda podizanja njihovih povodca i ostavljanja u tom stanju za cijelo vrijeme parkiranja. Unatoč činjenici da to omogućuje osiguravanje da se gumice ne smrznu do vjetrobrana, postoji još jedna negativna točka - rastezanje opruga.
Uzroci smrzavanja brisača. Najvjerojatniji uzrok je loše vrijeme, s oborinama ili susnježicom. Kad je temperatura zraka ispod nule, snijeg koji pada na vjetrobransko staklo automobila uzrokuje stvaranje leda. Posljedica toga je blokiranje sredstava za čišćenje stakla.
Metode prevencije. Postoji nekoliko mogućnosti za sprječavanje nastanka ove situacije.
Opcija 1. Obrada silikonskom mašću.
Ova metoda je jedna od najjeftinijih, ali prilično učinkovita. Većina vozača zna da je silikon vodoodbojan. To znači da njegova primjena može poslužiti kao rješenje za problem brisanja brisača i smrzavanja četkica na vjetrobranskom staklu. Najoptimalniji izbor bilo bi mazivo u obliku spreja s raspršivačem, što će omogućiti što bržu i učinkovitiju obradu potrebnih površina.
Prije uporabe ovog alata morate potpuno ukloniti snijeg s vjetrobrana i brisača te ih obrisati sredstvom protiv smrzavanja. Nakon toga, na dio četke koji ima gumeni premaz, nanesite navedeno sredstvo u tankom sloju i suhom krpom rasporedite po cijeloj dužini.
Opcija 2. Ugradnja grijaćih traka.
Još jedna prilično učinkovita opcija koja pripada kategoriji proračuna. Sastoji se od malih traka koje treba zalijepiti za vjetrobran na mjestu gdje brisači obično završavaju. Rade iz upaljača za cigarete u kabini, a nakon što se zagriju, korica leda bit će uklonjena za otprilike 5 minuta.
Opcija 3. Izolacija četki od stakla.
Na mjestu gdje brisači i staklo dolaze u dodir moraju se obrisati suhom krpom. Nakon toga na njih treba staviti posebno pripremljene omote. Ako ćete auto upaliti ujutro, bit će dovoljno jednostavno skinuti navlake sa brisača kako bi bili spremni za rad.
Opcija 4. Upotreba alkohola.
Prilično jednostavan i učinkovit način. Alkohol je potrebno razrijediti vodom u omjeru 2: 1, a zatim dobivenom tekućinom poprskati vjetrobran. To će spriječiti smrzavanje gumica četkica do
(tvornički indeks T31) nastao je na platformi nazvanoj Nissan C. Auto se pokazao vrlo popularnim, što i ne čudi: za nešto više od milijun ponudili su SUV srednje veličine s ogromnim prtljažnikom. No, vrijedi li tražiti "lukavost", kako ga vlasnici često zovu, na sekundarnom tržištu?
SLUŽBENE VERZIJE
Većinu X-Traila koji su se pojavili na ruskom tržištu uvezli su službeni trgovci. Do 2009. svi su automobili koje prodajemo bili japanske montaže. Kasnije su pokrenuli proizvodnju u tvornici Nissan u Sankt Peterburgu. Zadovoljstvo je što su se apsolutno sve modifikacije, i dizelske i benzinske, službeno prodavale kod nas. To je dobro jer postoje velike šanse za spremanje sve servisne dokumentacije. Imamo i verzije s upravljačem na desnoj strani, ali uglavnom izvan Urala.
NJEŽNA KOŽA
X-Trail ima muški izgled, ali boja karoserije je iznenađujuće nježna. U roku od nekoliko godina lak počinje postajati zamućen i trljati se - kao i svi vanjski kromi. Iver na boji ostaje i nakon lakih udaraca sitnim kamenjem. Najgore od svega, ako se pojave na ne pocinčanom krovu: mjesta "borbenih kontakata" brzo zahrđaju.
Glavni izvor neugodnih zvukova vani je zveckava plastična ploča ispod brisača.
Unutrašnjost također nije bez "cvrčaka". Poglavica se smjestila u držače za čaše donjeg dijela središnje konzole. Presvlake sjedala, bilo od tkanine ili od umjetne kože, ne razlikuju se po trajnosti i nakon dvije godine se istrljaju, gubeći svoj izgled. Obično se u to vrijeme i rub upravljača također oljušti. No grijač još više uzrujava. Tri godine kasnije, njegov motor počinje zviždati zbog istrošenosti sklopa četke i kolektora, što obećava ranu zamjenu cijelog dijela (10.000 rubalja).
Nemojte se iznenaditi ako u jednom "finom" trenutku audio sustav ili tempomat prestanu reagirati na gumbe na upravljaču, što znači da petlja nije u redu. Ako ga ne možete vratiti, nova će koštati 10.700 rubalja.
Za automobile sa skupim nivoima opreme neće biti suvišno provjeriti ispravnost električnih pogona sjedala, osobito vozačevog, jer ćete u protivnom morati izdvojiti par desetaka tisuća rubalja. Okvir sjedala vozača škripi bez obzira na konfiguraciju: zvukovi stare sofe proizvedene su u više kopija starijih od tri godine.
Punjiva baterija obično može izdržati najviše tri do četiri godine u našem podneblju. S generatorom nema posebnih problema, a njegov kvar je prije iznimka nego pravilo.
SLIJEDI SVOJE SRCE
Asortiman pogonskih jedinica na X-Trailu ne sjaji raznolikošću-samo linijske "četvorke". U rasponu motora 2,0-litreni (140 KS) benzinski motori MR20DE i 2,5-litreni QR25DE (169 KS) kombinirani su s dvolitarskim M9R turbodizelima u dvije mogućnosti snage (150 ili 173 KS). ...
Više od polovice automobila na tržištu opremljeno je dvolitarskim benzinom - i oni se najčešće kvare. Štoviše, vlasnici X-Traila proizvedenog 2008. bili su u lošijem položaju: na nekim su strojevima motori imali kvar u skupini klipova i patili su od povećane potrošnje ulja. Klip je promijenjen pod jamstvom, pa bi pri odabiru automobila iz 2008. bilo lijepo provjeriti servisnu povijest.
Osim toga, nakon 140.000-150.000 kilometara, neki motori imaju klipne prstenove i potrošnja ulja prelazi litru na tisuću kilometara. Dekarbonizacija ne pomaže uvijek, a zatim pripremite 4500 rubalja za komplet klipnih prstenova i brtvi stabljike ventila. Plus - što ste mislili? - pet puta više za posao.
Obavezno pregledajte motor odozdo. Nakon 60.000–70.000 kilometara, brtvilo, koje djeluje kao brtva za paletu, počinje propuštati mast. Proširenje vijaka posude često pomaže, ali ponekad morate ponovno nanijeti brtvilo.
Motorno ulje nije jedina tekućina koju X - Trail aktivno gubi. Ako razina antifriza redovito pada, provjerite da li ekspanzijski spremnik curi. Curenje na spoju gornjeg i donjeg dijela zaštitni je znak jedinice od dvije litre. Rjeđe, tekućina istječe ispod brtve termostata. Ako antifriz nestane i nema propuštanja izvana, stvari su loše. Motor MR20DE ima tanke stijenke svijećnjaka, a dovoljno je malo pretjerati pri zatezanju, tako da niti pucaju i antifriz počinje ulaziti u komoru za izgaranje. Stoga neka vam bude pravilo da svijeće zatežete samo momentnim ključem.
Ostatak jedinice od dvije litre vrlo je sličan starijem bratu s indeksom QR25DE. Ako se automobil odjednom odbio pokrenuti (to se u pravilu događa nakon 120.000-130.000 kilometara), vrijeme je za promjenu rastegnutog razvodnog lanca (4.600 rubalja).
Bez obzira na vrstu motora, mjerač goriva leži. Srećom, začepljen i, kao rezultat toga, ljepljivi senzor razine goriva zamjenjuje se zasebno (5600 rubalja). No, filter za gorivo može se promijeniti isključivo u sklopu s benzinskom pumpom (10.900 rubalja). Kako ne biste potrošili novac na skupu jedinicu, za preventivno održavanje očistite mrežicu filtera svakih 30.000-35.000 kilometara.
Nakon 100.000-110.000 kilometara, ventile će se morati namjestiti. Dobro ste čuli: razmaci za sve motore postavljaju se na starinski način, odabirom debljine potiskivača (podloške za podešavanje nisu predviđene). Ne najuporniji nosači motora zahtijevaju zamjenu čak i do 100.000 kilometara (6500 rubalja sprijeda i 2400 rubalja straga).
Na našem je tržištu malo dizelskih automobila - oko 5% ukupne količine. Šteta je! Uostalom, dvolitarski turbodizel M9R gotovo da nema slabih točaka. Je li to povratni vod sustava goriva ... Cijevi mu često puknu (5400 rubalja), a brtveni prstenovi počinju propuštati dizelsko gorivo.
DAJTE POJAS
X-Trail je bio opremljen "mehanikom", "automatskom" (6 brzina) ili varijatorom.
Tradicionalni mehanički prijenos vrlo je uporan. Možda mu je jedina bolest to što je u automobilima 2010. kvačilo moralo biti promijenjeno za 30.000-40.000 kilometara zbog neispravnog diska.
Šesterostupanjski "automatski" Jatco JF613E nalazi se isključivo u tandemu s dizelskim motorom, a ova jedinica nije čest posjetitelj na našem tržištu - iako je šest od deset dizelskih automobila opremljeno "automatskim". No, što se tiče pouzdanosti, japanska hidromehanika gotovo je jednako dobra kao i konvencionalna "mehanika" - pod uvjetom da se ulje mijenja svakih 50.000–60.000 kilometara. Naravno, solenoidi u kućištu ventila nisu toliko pouzdani kao oni Jimovog automatskog stroja GA6l45R (poznat je ne samo američkim vlasnicima automobila, već i ljubiteljima BMW -a). Međutim, zahvaljujući kompetentnom programu upravljanja, ne žive ništa manje, kao i cijela kutija u cjelini.
Modifikacije s Jatco varijatorom JF011E moraju se priznati kao najskuplje za rad. Ne samo popravci, već i rutinsko održavanje stoje poprilično. Na primjer, zamjena skupog ulja Nissan CVT Fluid NS - 2 (svake četiri godine ili svakih 60.000 kilometara) i uljnog filtera koštat će oko 16.000 rubalja zajedno s radom. A pojas za guranje, koji zahtijeva zamjenu svakih 150.000 kilometara, koštat će 20.000 rubalja. No, ušteda na održavanju može biti i skuplja. Ako propustite zamjenu ulja, ostaci trošenja zaglavit će ventil za smanjenje tlaka pumpe za ulje (13.000 rubalja) i osigurano je izgladnjivanje jedinice uljem. Pojas će zatvoriti čepove varijatora (52.000 rubalja). Zajedno s čunjevima, blok ventila (45.000 rubalja) i koračni motor (6800 rubalja) će patiti. Neuspjeh potonjeg obično prati vješanje u jednoj brzini.
Zglobovi pogonskog vratila i CV spojevi su pouzdani, samo svakako pratite stanje prašnika (5600 rubalja po setu). I ne zaboravite da je X-Trail SUV, a ne terensko vozilo. Dugi napadi u ozbiljne terenske uvjete i često klizanje mogu osuditi elektromagnetsku spojnicu za povezivanje stražnjih kotača (43.000 rubalja).
RASKID LIGAMENTA
Ovjes X-Trail je dizajnom i problemima sličan ovjesu Kashkaya. Najslabija karika su potisni ležajevi (1000 rubalja svaki). Prljavština i pijesak koji uđu u ležaj istrošit će ga na 20 000–30 000 kilometara. No, to se odnosi na automobile prve tri godine proizvodnje. Kasnije je sklop izmijenjen, čime je vijek trajanja ležajeva produžen na 100.000 kilometara.
Podupirači (2.000 rubalja po setu) i čahure sa zaštitom od prevrtanja (1.100 rubalja) služe nešto duže od 40.000 kilometara. Da biste zamijenili potonje, morat ćete ukloniti podokvir, na kojem bi, istodobno, bilo lijepo promijeniti tihe blokove. Ne prodaju se zasebno za verzije s 2,5-litrenim motorom, ali će poslužiti slični dijelovi iz dvolitarske verzije. Tihi blokovi i kuglasti zglobovi prednjih potkoljenica (po 6400 rubalja svaki) drže do 80.000-100.000 kilometara. Za ovu vožnju prikladan je niz ležajeva kotača koji se mijenjaju samo zajedno sa glavčinom (po 6400 rubalja).
Stražnji ovjes najviše smeta s donjim amortizerima, osobito u automobilima ranih modela. Nakon restiliranja 2010. čahure su dovršene, a rana ostavljena. Kucanje po nosačima i plastičnim poklopcima prednjih amortizera? S ovom se značajkom lakše pomiriti nego je pokušati ukloniti.
Letva upravljača je prilično pouzdana i ne počinje kucati prije 140.000-150.000 kilometara. Kad okrenete upravljač, karboni osovine upravljača često proizvode zvuk (4400 rubalja), a gumene brtve škripe. Podmazivanje silikonom već je postalo ritual za vlasnike X-Traila.
Kočioni sustav je također pouzdan. U nekim je automobilima ABS jedinica otkazala - najčešće nakon juriša na brijegove i druga blatna kupališta.
Unatoč dječjim bolestima, serija X-Trail T31 postala je pravi bestseler među crossoverima. Vrlo je primamljivo nabaviti mnogo automobila za relativno malo novca.
Po cijeni, samo je Mitsubishi Outlander usporediv s njim. Korejski konkurenti Kia Sorento i Hyundai Santa Fe još su skuplji za 40.000-50.000 rubalja.
Vrijednost X -Traila gubi manje od 9% godišnje. A ako se odlučite za kupnju, bolje je ciljati se na verziju s "mehanikom" i 2,5-litrenim motorom.
Idealna je opcija dizelski motor s klasičnim "automatskim", ali takve automobile danju s vatrom nećete pronaći. Povoljnija automatska verzija s varijatorom, čak i u dobrom stanju, može zahtijevati znatne operativne troškove.
RIJEČ PRODAVCA
Artem MELNICHUK, direktor salona prodaje rabljenih automobila
S prodajom nije sve jasno. Ne mogu reći da je X-Trail automobil koji se sporo kreće. Kupci ga vole zbog velikog prtljažnika, prostranog interijera i dobre sposobnosti crossover-cross-countryja. Najbrže se kupuju automobili s "mehanikom". Elektromagnetsko kvačilo, a osobito varijator, alarmantni su za mnoge: mogući popravak koštat će urednu svotu (iako varijator ne zahtijeva nužno popravak).
Još jedna velika prednost stroja je ta što se s godinama njegova vrijednost pri preprodaji smanjuje vrlo sporo, ako ne i gotovo uopće ne pada. No ako automobil ima neprozirnu povijest servisa, gotovo je nemoguće prodati ga po pristupačnoj cijeni.
VLASNIČKA RIJEČ
Lev TIKHON, vlasnik crossovera Nissan X-Trail (2011, 2,0 l, ručni mjenjač, kilometraža 46 000 km)
Ovo mi je drugi X-Trail. Glavni kriteriji za odabir automobila bili su prostrana unutrašnjost, veliki razmak od tla i niska cijena.
Prvi X-Trail, proizveden 2007. godine, živio je sa mnom četiri godine, tijekom kojih sam namotao 200.000 kilometara. Najveća nevolja dogodila se u 63. tisući, kada se stražnji mjenjač srušio. Mijenjano je pod garancijom, ali je do prodavača trebalo 250 kilometara. Ostatak automobila bio je vrlo pouzdan. Osim mjenjača, promijenio sam samo potporne ležajeve i nosače stabilizatora. A kvačilo na ručnoj kutiji i potpuno je otišlo 200 tisuća!
Kad je došlo vrijeme za promjenu automobila, nije bilo pitanja - samo X -Trail! Stoga sam 2011. postao vlasnik ažuriranog "lukavstva". Kao i prethodni, dvolitarski motor i ručni mjenjač. I oprema je ista. No, skupština je već ruska i, po mom mišljenju, gora je od japanske: očito su uštedjeli novac na materijalima i nekim sitnicama. Ali i dalje mislim da je auto dobar, pogotovo na dugim putovanjima. Putovanje u Grčku samo je učvrstilo moje mišljenje.
TEHNIČKI SPECIJALIST
Stanislav OLYUSHIN, glavni inspektor tehničkog centra "Flagman-Auto"
Kao i većina crossovera, Nissan X-Trail je složen automobil i zahtijeva puno održavanja. Najveći problem s dvolitarskim benzinskim motorom je resurs kratkog razvodnog lanca. Preporučujem promjenu svakih 100.000 kilometara. Za rad, isključujući troškove rezervnih dijelova, morat ćete platiti oko 12.000 rubalja.
Dizelski motor ima problema sa stražnjim krugom vakuumske pumpe i ventilom za smanjenje tlaka crpke za ubrizgavanje.
Ovjes je previše krut, što utječe na njegovu pouzdanost. Nosači stabilizatora i kuglični zglobovi u prosjeku prelaze 30.000-40.000 kilometara. No, popravak ovjesa neće vam biti puno naplaćen. Na primjer, potpuna pregrada stražnjeg ovjesa koštat će 7000 rubalja (bez troškova rezervnih dijelova). MOT se također ne može nazvati vrlo skupim - u prosjeku 5.000-7.000 rubalja, uključujući sve potrošne materijale.
Prva generacija Nissana X-Trail razvijena je 2000. Ovaj kompaktni crossover bio je drugi odgovor japanskog proizvođača na super popularni Toyota RAV4 crossover. Pokazalo se da automobil nije manje popularan od konkurenta iz Toyote i još se proizvodi. Sada je treća generacija automobila na pokretnoj traci.
Prva generacija
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. I sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kao što je gore spomenuto, prva generacija crossovera pojavila se 2000. godine i proizvodila se 7 godina, do 2007. godine. X-Trail je bio opremljen s 5 pogonskih agregata, 3 benzinska i 2 dizelska:
- Benzinski motor zapremine 2 litre, snage 140 KS. Tvornička oznaka QR20DE;
- Benzinski motor zapremine 2,5 litre, snage 165 KS .. Tvornička oznaka QR25DE;
- Benzinski agregat zapremine 2 litre, snage 280 KS. Tvornička oznaka SR20DE / DET;
Druga generacija
Prodaja druge generacije japanskog crossovera počela je krajem 2007. godine. Broj pogonskih jedinica u automobilu se smanjio, sada ih ima 4, dok su samo dva dizelska motora bila nova. Prisilni 2-litreni motor SR20DE / DET snage 280 KS, koji je instaliran na automobile za Japan, više nije instaliran na drugu generaciju.
U 2010. SUV je prošao blagi restiling. Međutim, popis pogonskih jedinica na X-Trailu nije se promijenio.
Popis druge generacije Nissanovih X-Trail motora:
- Benzinski motor zapremine 2 litre, snage 140 KS Tvornička oznaka MR20DE / M4R;
- Benzinski motor zapremine 2,5 litre, snage 169 KS. Tvornička oznaka QR25DE;
- Dizelski motor zapremine 2,2 litre, snage 114 KS .. Tvornička oznaka YD22;
- Dizelski motor zapremine 2,2 litre, 136 KS. Tvornička oznaka YD22;
Treća generacija
Godine 2013. započela je prodaja treće generacije koja se proizvodi do danas. Ova je generacija postala praktički novi stroj, izvana, s prethodnom generacijom, osim veličine, praktički, ništa povezano. Ako je izgled automobila bio potpuno nov, tada se popis pogonskih jedinica nije ažurirao. Međutim, bilo bi ispravnije napisati, jednostavno se smanjilo, dizelski motori nestali su s popisa pogonskih jedinica, a ostali su samo benzinski motori:
- Benzinski motor zapremine 2 litre, snage 145 KS. Tvornička oznaka MR20DE / M4R;
- Benzinski motor zapremine 2,5 litre, snage 170 KS. Tvornička oznaka QR25DE;
Kao što vidite, prvi agregat je potpuno nov, no drugi je bio prisutan u sve tri generacije X-Traila, međutim, svaki put je malo moderniziran i dodan u snagu, iako malo. Ako je u prvoj generaciji 2,5 -litreni motor razvijao 165 KS, onda je u trećoj generaciji iznosio 5 KS. snažnije.
Prošle je godine treća generacija japanskog SUV -a doživjela restiling. Glavna razlika, osim izgleda koji se promijenio relativno beznačajno, bila je pojava na popisu pogonskih jedinica 1,6 -litrenog dizelskog motora snage 130 KS. Tvornička oznaka ovog motora bila je R9M.
Benzinski motor QR20DE
Ovaj je motor instaliran samo na prvoj generaciji crossovera. I imao je sljedeće tehničke karakteristike:
| Godine izdanja | od 2000. do 2013. godine |
|---|---|
| Gorivo | Benzin AI-95 |
| Zapremina motora, kubični metar cm | 1998 |
| Broj cilindara | 4 |
| 4 | |
| 147/6000 | |
| Okretni moment, Nm / o / min | 200/4000 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km; | |
| grad | 11.07.2018 |
| staza | 6.7 |
| mješoviti ciklus | 8.5 |
| Grupa klipova: | |
| Promjer cilindra, mm | 89 |
| Hod klipa, mm | 80.3 |
| Omjer kompresije | 9.9 |
| Materijal bloka cilindra | aluminij |
| Sustav opskrbe | injektor |
| 3.9 |
Jezik se ne pokazuje uspješnim za ovaj motor. Prosječni resurs ovog pogonskog agregata je negdje između 200-250 tisuća kilometara, što je nakon praktički vječnih motora 90-ih izgledalo kao ruglo i neugodno iznenađenje za ljubitelje japanskih automobila općenito, a posebno automobila Nissan. Za ovaj motor isporučene su sljedeće vrste ulja:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Prema tehničkom priručniku, interval zamjene ulja bio je 20.000 km. No, iz iskustva, ako slijedite ove preporuke, motor neće prijeći najviše 200.000 km, pa ako želite da motor ide više od gornje kilometraže, vrijedi smanjiti razmake između zamjena na 10.000 km.
Osim Nissana X-Traila, ove pogonske jedinice ugrađene su i na sljedeće modele:
- Nissan primera
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wingroad
- Nissanov avenir
- Nissanova prerija
Benzinski motor QR25DE
Ovaj motor je, zapravo, QR20DE, ali s povećanom zapreminom do 2,5 litre. Japanci su to uspjeli postići bez otvora cilindra, ali samo povećanjem hoda klipa na 100 mm. Unatoč činjenici da se ovaj motor ne može smatrati uspješnim, instaliran je na sve tri generacije X-Traila, to je bilo zbog činjenice da Japanci jednostavno nisu imali još 2,5-litreni motor.
Pogonska jedinica imala je sljedeće tehničke karakteristike:
| Godine izdanja | od 2001. do danas |
|---|---|
| Gorivo | Benzin AI-95 |
| Zapremina motora, kubični metar cm | 2488 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga motora, KS / okretaj min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Okretni moment, Nm / okretaj min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km; | |
| grad | 13 |
| staza | 8.4 |
| mješoviti ciklus | 10.7 |
| Grupa klipova: | |
| Promjer cilindra, mm | 89 |
| Hod klipa, mm | 100 |
| Omjer kompresije | 9.1 9.5 10.5 |
| Materijal bloka cilindra | aluminij |
| Sustav opskrbe | injektor |
| Količina ulja u motoru, l. | 5.1 |
Kao i prethodni agregat, nije se mogao pohvaliti visokom pouzdanošću. Istina, za drugu generaciju crossovera motor je doživio manju nadogradnju, što se pozitivno odrazilo na njegovu pouzdanost, ali prirodno ga nije radikalno povećalo. Unatoč činjenici da je ovaj pogonski agregat srodan dvolitarskom, znatno je zahtjevniji za motorna ulja. Proizvođači preporučuju korištenje samo dvije vrste ulja:
- 5W-30
- 5W-40
Usput, ako netko ne zna, onda na pokretnu traku japanske tvrtke pune ulja vlastite proizvodnje, koja se mogu kupiti samo od ovlaštenog trgovca.
Što se tiče intervala zamjene ulja, tada proizvođači preporučuju kraće intervale od onog kod njegove dvije litre, nakon samo 15.000 km. No u stvarnosti je bolje mijenjati barem svakih 10.000 km, a idealno nakon 7.500 km.
Budući da je ova pogonska jedinica proizvedena dulje od dvolitarske, tada su modeli na koje je instalirana više:
- Nissan altima
- Nissan teana
- Nissanove maksime
- Nissan Murano
- Nissan pathfinder
- Nissan primera
- Nissan Sentra
- Infiniti QX60 hibrid
- Nissan bassara
- Nissan serena
- Nissan predgovor
- Nissanova granica
- Nissan lupež
- Suzukijev ekvator
Benzinski pogon SR20DE / DET
Ovo je jedini agregat iz 90 -ih koji je instaliran na japanskom crossoveru. Istina, "X-Trails" s njim bili su dostupni samo na japanskim otocima, a automobili s ovim motorom nisu isporučeni u druge zemlje. No, sasvim je moguće da na Dalekom istoku možete pronaći automobil s ovom pogonskom jedinicom.
Prema recenzijama, ovo je najbolji motor od onih koji su ugrađeni u Nissan X-Trail, kako zbog pouzdanosti (mnogi smatraju da je ovaj motor praktički vječan), tako i zbog karakteristika snage. Međutim, instaliran je samo na prvu generaciju džipa, nakon čega je uklonjen iz ekoloških razloga. Ovaj motor imao je sljedeće tehničke karakteristike:
| Godine izdanja | od 1989. do 2007. godine |
|---|---|
| Gorivo | Benzin AI-95, AI-98 |
| Zapremina motora, kubični metar cm | 1998 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga motora, KS / okretaj min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Okretni moment, Nm / okretaj min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km; | |
| grad | 11.5 |
| staza | 6.8 |
| mješoviti ciklus | 8.7 |
| Grupa klipova: | |
| Promjer cilindra, mm | 86 |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Omjer kompresije | 8.3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE / SR20Di) 11,0 (SR20VE) |
| Materijal bloka cilindra | aluminij |
| Sustav opskrbe | injektor |
| Količina ulja u motoru, l. | 3.4 |
Ova pogonska jedinica koristi najširi raspon motornih ulja: - 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Popis automobila na koje je ugrađen SR20DE prilično je velik. Osim na X-Trail, instaliran je na impresivnom rasponu modela:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan 180SX / 200SX / Silvia
- Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
- Nissan Pulsar / Sablja
- Nissan Sentra / Tsuru
- Infiniti G20
- Nissanov avenir
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie / Liberty
- Nissan presea
- Nissan rasheen
- Nissan R’nessa
- Nissan serena
- Nissan Wingroad / Tsubame
Inače, zbog velike snage, Nissan X-Trail, na koji je ugrađena ova pogonska jedinica, nosio je GT prefiks.
Ovo je jedini dizelski agregat instaliran na prvom X Trailu. U usporedbi s benzinskim kolegama, bio je mnogo pouzdaniji i znatno niži operativni troškovi. 
Među svim pogonskim jedinicama instaliranim na prvoj generaciji japanskog SUV -a, može se smatrati najboljim. Imao je sljedeće tehničke karakteristike:
| Godine izdanja | od 1999. do 2007. godine |
|---|---|
| Gorivo | Dizel gorivo |
| Zapremina motora, kubični metar cm | 2184 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga motora, KS / okretaj min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Okretni moment, Nm / okretaj min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km; | |
| grad | 9 |
| staza | 6.2 |
| mješoviti ciklus | 7.2 |
| Grupa klipova: | |
| Promjer cilindra, mm | 86 |
| Hod klipa, mm | 94 |
| Omjer kompresije | 16.7 18.0 |
| Materijal bloka cilindra | lijevano željezo |
| Količina ulja u motoru, l. | 5,2 6.3 (suho) |
| Težina motora, kg | 210 |
Popis motornih ulja koja se mogu uliti u ovaj motor prilično je velik:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Interval zamjene ulja, prema tehničkim postavkama proizvođača, iznosi 20.000 kilometara. No, kao što je slučaj s benzinskim pogonskim agregatima, za dugotrajan i besprijekoran rad ulje bi trebalo mijenjati češće, negdje, nakon 10.000 km.
Popis modela na koje su ugrađeni ti motori, kao i kod prethodnih pogonskih jedinica, prilično je opsežan:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan AD
- Nissan almera tino
- Nissanov stručnjak
- Nissan sunčan
Što se tiče Rhesus YD22, prema vlasnicima, iako nije vječan poput motora 90 -ih, bit će to najmanje 300 000 km.
U zaključku priče o ovom dizelu potrebno je reći kako je "X Trail" opremljen Garrettovim agregatima s turbopunjačem. Ovisno o modelu kompresora koji se koristi, zapravo su na stroj instalirane dvije inačice ove pogonske jedinice, snage 114 i 136 konjskih snaga.
Zaključak
Zapravo, to su svi motori koji su ugrađeni u prvu generaciju Nissana X-Trail. Ako ćete kupiti rabljeni automobil ove marke, onda ga je najbolje uzeti s dizelskim motorom. Benzinski motori na rabljenim "X stazama" vjerojatno će vam pomoći s izrađenim resursima.
Zapravo, ovo je kraj priče o pogonskim jedinicama prve generacije crossovera Nissan X-Trail. O pogonskim jedinicama instaliranim na drugoj i trećoj generaciji raspravljat će se u zasebnom članku.
