Na automobilima VW Polo sedan, limuzina je opremljena ili petostepenim ručnim mjenjačem modifikacije 02T, ili šesterostupanjskim automatskim mjenjačem modela 09G.
Riža. 6. Ručni mjenjač Volkswagen Polo limuzina
1 - stražnji poklopac mjenjača; 2 - vodeći zupčanik V prijenosa; 3 - vodeći zupčanik prvog prijenosa; 4 - međuprostor za vožnju unatrag; 5 - zupčanik za vožnju unatrag; 6 - vodeći zupčanik II prijenosa; 7 - vodeći zupčanik prijenosa III; 8 - mehanizam za mijenjanje brzina ručnog mjenjača Volkswagen Polo; 9 - pogonski zupčanik IV prijenosa; 10 - ležaj za otpuštanje kvačila; 11 - kućište kvačila; 12 - primarno (pogonsko) vratilo; 13 - poluosovinska prirubnica zupčanika za pričvršćivanje pogona na prednje desne kotače; 14 - kutija za diferencijal; 15 - pogonski zupčanik glavnog prijenosnika; 16 - poluosovinska prirubnica zupčanika za pričvršćivanje pogona lijevog prednjeg kotača; 17 - kućište mjenjača; 18 - sekundarno (pogonsko) vratilo
Mjenjač s ručnim mjenjačem 02T kompaktna je 5-stupanjska jedinica dizajnirana za uporabu u VW Polo limuzinskim automobilima s pogonom na prednju osovinu. Po dizajnu, to je dvoosovinski mjenjač s dodatnom osovinom za vožnju unatrag.
Spiralni zupčanici s konstantnom mrežom ugrađeni su na ulazno i izlazno vratilo. Svi pomični zupčanici podržani su igličnim ležajevima. Time se postiže visoka glatkoća rada.
Mjenjač za vožnju unatrag ručnog mjenjača Volkswagen Polo je zupčanik. Pokretni zupčanici 1. i 2. stupnja postavljeni su na izlazno vratilo, a pomični zupčanici 3., 4. i 5. stupnja nalaze se na ulaznom vratilu.
Ulazno vratilo podržava cilindrični valjkasti ležaj u kućištu spojke (pomični nosač) i kuglični ležaj (fiksni nosač) u bloku ležaja u kućištu mjenjača. Kako bi se smanjila težina, ulazno vratilo je izbušeno iznutra.
Ulazna osovina je fiksna / pomična. Poput ulaznog vratila, ugrađen je u kućište mjenjača VW Polo limuzine:
- počiva na cilindričnom valjkastom ležaju (pomični nosač) u kućištu spojke.
- počiva na kugličnom ležaju (fiksni nosač) u bloku ležaja zajedno s ležajem ulaznog vratila.
Kako bi se smanjila težina, izlazna osovina je izbušena iznutra.
Zupčanici 1., 2. i stupnja za vožnju unatrag fiksno su montirani na ulaznom vratilu. Zupčanici 3., 4. i 5. zupčanika su pomični i rotiraju se na iglastim ležajevima.
Sinkronizatori 3., 4. i 5. stupnja prijenosa Volkswagen Polo sedan mjenjača pričvršćeni su na ulazno vratilo na ključevima.
Nakon pomaka jednog od zupčanika, odgovarajući "pokretni zupčanik" također je kruto spojen na ulazno vratilo. Drže ih opružni prstenovi.
Zupčanici 3., 4. i 5. stupnja prijenosa i sinkronizator 1. / 2. stupnja pričvršćeni su na izlazno vratilo u smjeru vrtnje pomoću malih ključeva.
Drže se na mjestu pomoću zaskočnih prstenova. Pokretni zupčanici 1. i 2. zupčanika rotiraju se na izlaznom vratilu na igličnim ležajevima.
Novo dizajnersko obilježje mjenjača Volkswagen Polo limuzina je modularna struktura. Tipičan primjer modula je nosiva ploča ležaja s dva kuglična ležaja.
Kuglični ležajevi nisu ugrađeni u kućište mjenjača, već u zasebnu potpornu ploču.
Ulazna i izlazna vratila i zupčanici uklapaju se u potpornu ploču ležaja izvan kućišta mjenjača, što olakšava ugradnju u kućište mjenjača.
Dva kuglična ležaja za "stacionarnu montažu" ulaznih i izlaznih vratila dio su sklopa potporne ploče ležaja i čvrsto su ugrađena u njih.
Kuglični ležajevi podržani su oblikovanom pločom. Oblikovana ploča zavarena je na temeljnu ploču ležaja.
Kuglični ležajevi su radijalno zatvoreni s obje strane kako bi spriječili ulazak abrazivnih čestica iz ulja za prijenosnike u ležajeve.
Noseća ploča ležaja je prirubnica za naočale s tijesnim pričvršćivanjem ugrađena u kućište mjenjača VW Polo limuzine i pričvršćena je na kućište radilice sa šest vijaka.
Sinkronizatori s dvostrukim konusom 1. i 2. stupanj prijenosa Prije nego se zupčanik na ulaznom vratilu spoji sa sinkronizatorom i kućištem sinkronizatora s zupčanikom na izlaznom vratilu, potrebno je da se zupčanici rotiraju „sinkronizirano“ (bili su sinkronizirani).
Sinkronizacija rotacije provodi se pri mijenjanju stupnjeva prijenosa zbog trenja stošca o zupčaniku i o jarmu sinkromeše.
Povećanje površine trenja stošca za oko 2 puta poboljšava sinkronizaciju za oko 50%, dok se napor potreban za mijenjanje stupnjeva prijenosa smanjuje za oko polovicu.
Time se poboljšava glatkoća pri prebacivanju iz 3. u 2. stupanj i iz 2. u 1. stupanj prijenosa.
Sinhronizatori s dva konusa svakog od ovih zupčanika 02T Volkswagen Polo sedan mjenjača sastoje se od sljedećih dijelova:
- konus sinkronizatora.
- prsten sinkronizatora (unutarnji).
- stožasti prsten.
- prsten sinkronizatora (vanjski).
Diferencijal čini jednu jedinicu s ručnim mjenjačem Volkswagen Polo sedan. Montira se na dva redizajnirana konusna valjkasta ležaja u kućištu ručnog mjenjača i u kućištu spojke.
Kućište diferencijala zatvoreno je izvana, na osovinama prirubnica, s dvije brtve različitih promjera. Završni pogonski zupčanik prikovan je za kućište diferencijala i povezan je s prijenosnikom izlaznog vratila.
Zakretni moment motora prenosi se na mjenjač preko ulaznog vratila. Zakretni moment prenosi se parom zupčanika uključenog zupčanika na izlazno vratilo i s njega na zupčanik glavnog zupčanika s diferencijalom. Dakle, okretni moment i o / min ovise o odabranim zupčanicima ulaznog vratila.
Riža. 7. Pogon upravljanja ručnim mjenjačem Volkswagen Polo
1 - protuteža ručice mjenjača; 2 - ručica mjenjača; 3 - poluga za odabir stupnja prijenosa; 4 - kabel za mijenjanje brzina; 5 - kabel za odabir stupnja prijenosa; 6 - toplinski zaslon; 7 - klackalica ručice mjenjača; 8 - kuglični ležaj; 9 - ručica za upravljanje mjenjačem
Vanjski mehanizam mjenjača mjenjača Volkswagen Polo limuzine
Kako bi se izolirala ručica mjenjača od vibracija i vibracija koje stvara pogon snage, prijenos je opremljen mehanizmom za prebacivanje s kabelom.
Veza između ručice mjenjača (unutar vozila) i mjenjača izvodi se pomoću dva kabela.
Dva kabela prenose pokrete ručice mjenjača za odabir i uključivanje stupnjeva prijenosa na vratilo mjenjača ručnog mjenjača VW Polo.
Mehanizam (ručica mjenjača i poluga za uključivanje) pretvara kretanje dvaju kabela u pomicanje prema naprijed i prema natrag, kao i u rotacijsko kretanje vratila mjenjača.
Poklopac mjenjača ima kutnu polugu. Omogućuje vam fiksiranje vratila mjenjača u unaprijed određenom položaju tijekom popravnih radova. Ovaj detalj uvelike pojednostavljuje rad podešavanja mehanizma pomaka kabela.
Unutarnji mehanizam mjenjača ručni mjenjač Volkswagen Polo limuzina
Pokreti pomaka prenose se na prijenos odozgo. Vratilo mjenjača pomiče se u poklopcu mjenjača.
Kad se odabere stupanj prijenosa, on se pomiče u aksijalnom smjeru, a kad se zupčanik uključi, on se okreće. U određenim položajima, vratilo mjenjača je učvršćeno s dvije kugle s oprugom.
Vilice prvog / drugog i trećeg / četvrtog stupnja prijenosa montirane su na kutne kuglične ležajeve, zahvaljujući ovom dizajnu, mehanizam za prijenos stupnja prijenosa Volkswagen Polo mjenjača radi lako. Vilica za promjenu 5. stupnja prijenosa postavljena je na klizne ležajeve.
Kad je stupanj prijenosa uključen, vodilica, a time i vilica mjenjača, pomiče se pod djelovanjem prsta za odabir stupnja prijenosa. Segmenti vilica za mijenjanje brzina nalaze se u kavezima sinkronizatora odgovarajućeg para zupčanika.
Kretanje odabira stupnja prijenosa (desno-lijevo) ručice mjenjača pretvara se u kretanje kabela mjenjača prema naprijed i natrag pomoću ručice mjenjača. Poluga mjenjača se okreće na osovini.
S vanjskim mehanizmom mjenjača VW Polo sedan, pokreti mjenjača prema naprijed i natrag pretvaraju se u pomicanje osovine mjenjača prema gore i prema dolje.
Kabel mjenjača je pričvršćen na ručicu mjenjača. Poluga mjenjača postavljena je na šarke na kućištu mjenjača, povezana je preko klizača s vratilom mjenjača.
U mjenjaču, s okomitim klipnim pokretima vratila, odgovarajući prst mjenjača usmjeren je na pogon određene vilice za odabir stupnja prijenosa (1. / 2. stupanj prijenosa; 3. / 4. stupanj prijenosa; 5. / 6. stupanj prijenosa ili hod unatrag).
Mehanizam za zaključavanje za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag VW Polo mjenjača
Za zaštitu od slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag koristi se zasun tipa push. Mehanizam za zaključavanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag integriran je u kućište mjenjača.
Prije odabira i uključivanja stupnja za vožnju unatrag, vozač mora otključati mehanizam za zaključavanje.
Kada pokušate uključiti stupanj prijenosa za vožnju unatrag na isti način kao i stupanj prijenosa naprijed, ušica za zaključavanje ručice mjenjača leži na zasun (dio kućišta mjenjača).
Pritiskom na ručicu mjenjača i svladavanjem sile opruge, poluga se pomiče prema dolje kroz sfernu vodilicu ručice mjenjača, pri čemu izbočina za blokiranje pada ispod držača.
Tijekom naknadnog pomicanja birača za promjenu stupnja za vožnju unatrag, zasun ne ometa kretanje, a uključivanje stupnja za vožnju unatrag postaje moguće.
Opruga gura ručicu mjenjača natrag u uključeni položaj i drži je unatrag.
Podešavanje mehanizma pomaka kabela za ručni mjenjač VW Polo limuzina
Podešavanje pomaka kabela pojednostavljeno je savijanjem poklopca mjenjača i zaporne poluge ručice mjenjača.
Postupak podešavanja uvijek počinje prebacivanjem mjenjača Volkswagen Polo u limuzinu u neutralni položaj:
Odspojite kabele. Mehanizam za zaključavanje na kabelu mjenjača i na kabelu za odabir pomiče se naprijed dok se ne zaustavi, a zatim se zaključava okretanjem ulijevo. Sada se može podesiti duljina kabela.
Blokirajte vratilo mjenjača. Na poklopcu mjenjača ugrađena je kutna poluga za zaključavanje vratila mjenjača.
Da biste to učinili, pomaknite vratilo mjenjača prema dolje u položaj između 1. i 2. stupnja prijenosa. Dok ga gurate prema dolje, gurnite kutnu polugu u smjeru vratila mjenjača, a zatim je okrenite. Kutna poluga će zaključati i zaključati vratilo mjenjača u ovom položaju.
Zaključavanje ručice mjenjača. Ručicu mjenjača Volkswagen Polo sedan mjenjača potrebno je prebaciti u neutralni položaj između 1. i 2. stupnja prijenosa.
Na ručici mjenjača nalazi se otvor za zaključavanje. Kroz ovu rupu, klin za zaključavanje umetnut je u rupu ispod kućišta mjenjača.
Zaključavanje kabela na mjestu. Mehanizam za zaključavanje na kabelu za odabir i na kabelu za odabir sada se može ponovno okrenuti udesno. Opruga pomiče mehanizam za zaključavanje u položaj i drži ga na mjestu. Nakon toga ponovno otpustite kutnu polugu i uklonite zaporni zatik.
Ručica mjenjača sada bi trebala biti u neutralnom položaju između 3. i 4. stupnja prijenosa.
Prijenos: 1 - prirubnica pogona desnog kotača; 2 - kućište kvačila; 3 - primarno vratilo; 4 - mehanizam za promjenu stupnja prijenosa; 5 - stezaljka za podešavanje pogona za upravljanje mjenjačem; 6 - kućište mjenjača; 7 - prekidač svjetla za vožnju unatrag; 8 - stražnji poklopac; 9 - odzračnik; 10 - prirubnica pogona lijevog kotača; 11 - odvodni čep.
Prijenos - mehanički, dvoosovinski, s pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednim unatrag, sa sinkronizatorima u svim mjenjačima naprijed. Mjenjač je konstrukcijski kombiniran s diferencijalom i glavnim zupčanikom.
Mjenjač se koristi za promjenu u širokom rasponu okretnog momenta pri pogonskim kotačima i brzini vozila, pružajući mogućnost vožnje unatrag, kao i za odvajanje motora od mjenjača kada motor radi u praznom hodu. Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela: kućišta kvačila, kućišta mjenjača, lijevanog od aluminijske legure i stražnjeg čeličnog poklopca.
Preklopni mehanizam mjenjača: 1 - poluga za odabir stupnja prijenosa; 2 - keks; 3 - ručica mjenjača; 4 - držač za odabir stupnja prijenosa.
Pogonski zupčanici trećeg, četvrtog i petog stupnja prijenosa ugrađeni su na ulazno vratilo. Svi pogonski zupčanici su u stalnoj mreži s odgovarajućim pogonskim zupčanicima zupčanika za vožnju naprijed.
Zupčanici za vožnju unatrag su zupčanici. Sinkronizator za uključivanje trećeg i četvrtog stupnja prijenosa ugrađen je na ulazno vratilo, a sinkronizator za uključivanje prvog i drugog stupnja prijenosa ugrađen je na sekundarno vratilo.
Prijenosni kabeli pričvršćeni su na plastični držač montiran na prijenos.
Na sekundarnom vratilu nalaze se pogonski zupčanici i pogonski zupčanik glavnog pogona, sastavni dio vratila. Na pogonskim zupčanicima trećeg i četvrtog stupnja prijenosa te pogonskim zupčanicima prvog i drugog stupnja prijenosa nalazi se dodatni prstenasti prsten, na koji je pri uključivanju stupnja prijenosa spojena klizna čahura sinkronizatora. Prednji ležajevi primarnog i sekundarnog vratila su valjkasti, a stražnji su kuglični. Valjkasti ležajevi preuzimaju velika radijalna opterećenja, kuglični ležajevi preuzimaju radijalna i aksijalna opterećenja koja proizlaze iz zahvaćanja para spiralnih zupčanika.
Diferencijalni - stožasti, dvosatelitski. Završni prijenosnik je pričvršćen vijcima na prirubnicu kutije diferencijala. U kutiji diferencijala nalaze se dva satelita i dva bočna stupnja prijenosa. Sateliti su postavljeni na osovinu učvršćenu u kutiji za diferencijal. Poluosovinski zupčanici pričvršćeni su na prirubnice pogona kotača. Brtve utisnute u utičnice kućišta kvačila i mjenjača rade na cilindričnim površinama prirubnica.
Na kućištu mjenjača ugrađen je odzračnik koji komunicira šupljinu mjenjača s atmosferom. Potrebno je pratiti stanje odzračivača, jer začepljenje može dovesti do povećanja tlaka u kućištu mjenjača pri zagrijavanju, što će uzrokovati curenje ulja kroz brtve.
Upravljački pogon mjenjača sastoji se od upravljačkog mehanizma instaliranog u putničkom prostoru na podnom tunelu i mehanizma za odabir mjenjača ugrađenog u mjenjač, koji su povezani s dva kabela.
Kabel mjenjača povezan je s ručicom mjenjača i okreće ga. Pukotina ručice mjenjača pristaje u utor ručice mjenjača. Kad je odabran određeni stupanj prijenosa, poluga za odabir pomiče ručicu mjenjača, stavljajući birač stupnja prijenosa u utor odgovarajuće vilice. Nakon što je odabran stupanj prijenosa, kabel za uključivanje okreće ručicu, aktivirajući potrebni stupanj prijenosa.
Mehanizam upravljanja mjenjačem: 1 - kabel za odabir stupnja prijenosa; 2 - kabel za mijenjanje brzina; 3 - upravljački mehanizam mjenjača.
Krajevi kabela mjenjača: 1 - vrh kabela mjenjača; 2 - vrh kabela za odabir stupnja prijenosa.
Kabel mjenjača i kabel za odabir stupnja prijenosa nisu zamjenjivi. Kablovi za uključivanje i odabir stupnja prijenosa podešavaju se po duljini pomicanjem vrhova duž zavoja kabela. U tvornici se mjenjač puni s 2 litre ulja za mjenjače, koje nije potrebno mijenjati tijekom cijelog vijeka trajanja. Za provjeru razine ulja u kućištu mjenjača napravljena je upravljačka rupa, zatvorena vijčanim čepom. Kroz ovu rupu možete dodati ulje u kutiju ako razina padne.
Kontrolna (ispuna) rupa u mjenjaču.
Mjenjač je složena jedinica koja zahtijeva iskustvo i posebne alate za popravak. Stoga bi se popravak mjenjača trebao provoditi u specijaliziranom tehničkom centru koji ima i potrebnu opremu i rezervne dijelove. Kako biste smanjili troškove popravka, mjenjač se može sam ukloniti i postaviti na vozilo. U slučaju ozbiljnog kvara ili ozbiljnog trošenja mjenjača, preporučljivo je potpuno ga zamijeniti.
Volkswagen Polo ima šest generacija, svaka sa svojim dizajnerskim značajkama, uključujući motor i mjenjač.
Volkswagen Polo verzije s ručnim mjenjačem
Ručni mjenjač ovog proizvođača automobila oduvijek je bio poznat po svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti u svim generacijama. Dolje je tablica koja prikazuje sve inačice Pola s mehanikom:
| Generacija automobila | Tip tijela | Godine izdanja | Motor |
|---|---|---|---|
| Ja | Limuzina, hatchback s 3 vrata | 1975 - 1988 | Dizel 1,3 l |
| II | Hatchback s 3 vrata, kupe | 1981 - 1994 | Benzin 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Dizel 1,3 i 1,4 l |
| III | Limuzina, karavan, hatchback s 3 vrata i 5 vrata | 1994 - 2002 | Benzin 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Dizel 1,7 i 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzin 1,2; 1,4 i 1,6 l Dizel 1,4 i 1,9 l |
|
| V. | Sedan, hatchback s 3 i 5 vrata | 2009. - N.V. | Benzin 1,2; 1,4 i 1,6 l Dizel 1,4 l |
| VI | Hečbek s 5 vrata | 2017. - N.V | Benzin 1,0 l Dizel 1,6 l |
Modeli ručnog mjenjača za Volkswagen Polo
Na prvim verzijama Volkswagen Pola ugrađeni su samo četverostupanjski ručni mjenjači. Međutim, uvođenjem snažnijih novih motora, oni ne bi mogli reciklirati okretni moment motora, pa je proizvođač automobila odlučio razviti novije modele s pet brzina s ručnim mjenjačem.
U fazi projektiranja poboljšanog mjenjača kao osnova uzeto je načelo modularnosti, što podrazumijeva razvoj sklopova mjenjača i mehanizama novog dizajna. Zahvaljujući uporabi suvremenih računalnih tehnologija, nove prijenosne jedinice imale su izvrsnu optimizaciju, koja se izrazila u visokim performansama, ekološkoj prihvatljivosti, a također i u maloj težini cijele kutije.
Tako su objavljeni mehanički prijenosni agregati 002 i 02T koji se uspješno ugrađuju na automobile Volkswagen Polo limuzine.
Prvi se koristi za rukovanje zakretnim momentom do 150 N * m, a drugi za 200 N * m. Svi imaju sustav s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima. Njihove ključne karakteristike su glatko i precizno mijenjanje brzina, najveća učinkovitost, mala težina, modularni dizajn i standardni kabelski pogon.
Za referencu! Prijenosni omjeri mehaničke kutije konstruirani su na takav način da se ovaj mjenjač može kombinirati s motorima različitih snaga!
Dolje je tablica koja prikazuje kombinaciju različitih vrsta Volkswagen Polo motora s nekim modelima prijenosnih jedinica:
| Indeks mjenjača | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Motor | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Omjer | |||
| glavni stupanj prijenosa | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. brzina | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. brzina | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. brzina | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. brzina | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. brzina | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Emitiranje Obrnuto | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Vrsta brzinomjera | Elektronički | ||
| Vrsta ulja za prijenos | G50 SAE 75 W 90 (Sintetičko ulje) |
||
| Zapremina ulja, l | 1,9 | ||
| Učestalost zamjene ulja | Nije potrebna zamjena tijekom cijelog vijeka trajanja | ||
| Pogon kvačila | Hidraulički | ||
Što se tiče cijene ručnog mjenjača za ovaj automobil, valja pojasniti da će nova jedinica koštati oko 150-200 tisuća rubalja. Ako uzmemo u obzir ugovornu opciju, tada je cijena znatno niža - oko 40 tisuća rubalja.
Radni pokazatelji ručnog mjenjača
Među vozačima je uvijek bilo kontroverzi oko izbora vrste mjenjača. Neki ljudi vole jednostavnost i udobnost vožnje na automatskom stroju, drugi su cijenili pouzdanost, nepretencioznost i sposobnost da "osjete" automobil na mehanici. Slijede glavni pokazatelji performansi za različite vrste mjenjača za 1,6 -litreni motor:
Glavni kvarovi ručnog mjenjača na Volkswagen Polu
Mehaničari u Volkswagen Polu, sudeći prema recenzijama vlasnika, poznati su po tome što nemaju nikakvih nedostataka u dizajnu, bolesti i tipičnih kvarova. U pravilu, kroz cijeli resurs automobila, kutija ne daje vlasniku razlog da je rastavlja. Međutim, postoje posebni slučajevi koji vas i dalje tjeraju da obratite pozornost na ovu prijenosnu jedinicu:
| Uzrok kvara | Kako popraviti | Približna kilometraža, tisuće km |
|---|---|---|
| Vibracije i buka | ||
| Neuspjeh ili nedovoljno učvršćenje mjenjača ili nosača motora | Zamjena nosača ili njihovo zatezanje | Preko 150 |
| Neispravni zupčanici i ležajevi | Remont mjenjača | Preko 150 |
| Korišteno ulje za prijenos ne zadovoljava deklarirane zahtjeve | Zamijenite ulje | Preko 150 |
| Niska razina ulja | Dopunite ulje | Preko 150 |
| Kršenje regulacije x / x motora | Podešavanje x / x motora | Preko 150 |
| Curenje ulja | ||
| Istrošene ili oštećene brtve (brtveni elementi) | Zamjena uljnih brtvi ili brtvenih elemenata | Preko 300 |
| Poteškoće pri mijenjanju i brušenju pri prebacivanju | ||
| Nedovoljno otpuštanje kvačila | Popravak pogona kvačila | Preko 500 |
| Istrošeni pogonski kabeli | Zamjena kabela pogona | Preko 500 |
| Labavost opruga sinkronizatora | Zamjena sinkronizatora | Preko 500 |
| Spontano mijenjanje brzina | ||
| Neispravne vilice mjenjača ili kvar držači opruga | Remont kontrolne točke | Preko 500 |
| Povećani zazor spojke sinkronizatora na glavčini | Remont kontrolne točke | Preko 500 |
Popravak ili kupnja ugovornog mjenjača Volkswagen Polo
Mehanika ovog automobila se može popraviti, ali vrlo je težak zadatak sami popraviti jedinicu. To je zbog činjenice da to zahtijeva određena znanja i vještine, kao i prisutnost posebnog alata.
Međutim, ako odaberete između popravka u specijaliziranoj službi i kupnje ugovorne kutije, onda bi najbolja opcija bio odlazak u servis. Prvo, mnogo je jeftinije i brže, jer ugovorne jedinice moraju pričekati isporuku. Drugo, uzrok kvara kutije najvjerojatnije je pogrešan stil vožnje, što znači da su se istrošile samo pojedine komponente i dijelovi, a ne i cijela kutija.
Volkswagen Polo Sedan popularan je automobil koji se proizvodi od 1975. godine. Tijekom duge povijesti marke na tržište je izašlo 5 generacija vozila.
Ručni mjenjač
Volkswagen Polo Sedan opremljen je s pet ili šest stupnjeva ručnih mjenjača. Prijenos se temelji na shemi s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima. U ručnom mjenjaču glavni stupanj prijenosa s diferencijalom kombiniran je sa zajedničkim kućištem radilice.
Vrste popravaka mehaničkih mjenjača
Priču treba započeti činjenicom da popravak ručnog mjenjača Polo Sedan može biti djelomičan ili veći. Uz lokalnu obnovu, kutija se uklanja, rastavlja, pere, neispravna. Rješavanje problema je postupak utvrđivanja uzroka kvara. Nakon rješavanja problema, master će 100% ispravno naznačiti određeni kvar. Remont također uključuje potpuno uklanjanje jedinice. Mehanizmi:
- potpuno rastavljen;
- iscrpljen;
- rješavanje problema se provodi, ali već u potpunosti.
Identificiraju se neispravni mehanizmi, mijenjaju se rezervni dijelovi koji su istrošeni i ne rade.
Uzroci kvara i rješenje problema
- U slučaju spontanog mijenjanja stupnjeva prijenosa, najvjerojatnije su vilice mjenjača istrošene ili je opruga držača pukla. Zazor spojke sinkronizatora na glavčini se također može povećati. Ovdje će pomoći samo profesionalni popravak ručnog mjenjača Volkswagen Polo 1.4, proveden u servisu.
- Je li teško mijenjati brzine i čujete li brujanje? Razlog je nepotpuno isključenje spojke, kvar kvara pogonskih kabela mjenjača, značajno slabljenje opruge sinkronizatora, napunjene uljem koje ne zadovoljava utvrđene zahtjeve. Način rješavanja problema je popraviti pogon za otpuštanje spojke, ukloniti zrak iz hidrauličkog sustava. Također ćete morati napuniti odgovarajuću marku ulja kako biste pokušali riješiti problem popravkom ručnog mjenjača Volkswagen Polo Sedan vlastitim naporima.
- Ima li brušenja ili vibracija u mjenjaču? Mogući razlozi za nepravilno funkcioniranje su olabavljenje pričvršćivanja ili oštećenje nosača motora ili ručnog mjenjača. Zupčanici se također mogu istrošiti ili oštetiti, a podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu je oslabljeno. Rješenje problema je pritezanje pričvršćivača ili zamjena oslonca. Ako je nemoguće samostalno dijagnosticirati rad sustava u 100% slučajeva, u servisu će biti potreban stručni pregled automobila i naknadni popravak Volkswagen Polo Sedan 1.6 ručnog mjenjača.
Osiguranje kvalitete - pomoć profesionalnih majstora
Trebate hitan popravak Volkswagen Polo ručnog mjenjača? Obratite se našoj službi gdje se nalazi veliko skladište rezervnih dijelova s više od 5000 artikala. Tijekom restauratorskih radova nadzornici koriste samo opremu koja zadovoljava zahtjeve proizvođača. Servisni stručnjaci imaju visoku razinu kvalifikacija i veliko iskustvo u popravku mehaničkih prijenosnika.
Problem ne biste trebali pokušavati riješiti sami, jer su kvalitetni popravci privilegija profesionalnih majstora.
Na Volkswagen Polo sedan automobilima, ili ručni mjenjač s pet brzina. 021 ili šesterostupanjski automatski mjenjač mod. 09G.
Ručni mjenjač dizajniran je kao shema s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima. Mjenjač i završni pogon s diferencijalom imaju zajedničko kućište. Kućište spojke 11 spojeno je s prednje strane kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta radilice
Mehanički prijenos: 1 - stražnji poklopac mjenjača; 2 - vodeći zupčanik V prijenosa; 3 - vodeći zupčanik prvog prijenosa; 4 - međuprostor za vožnju unatrag; 5 - zupčanik za vožnju unatrag; b - vodeći zupčanik II prijenosa; 7 - vodeći zupčanik prijenosa III; 8 - mehanizam za mijenjanje brzina; 9 - pogonski zupčanik IV prijenosa; 10 - ležaj za otpuštanje kvačila; 11 - kućište kvačila; 12 - primarno (pogonsko) vratilo; 13 - poluosovinska prirubnica zupčanika za pričvršćivanje pogona na prednje desne kotače; 14 - kutija za diferencijal; 15 - pogonski zupčanik glavnog prijenosnika; 16 - poluosovinska prirubnica zupčanika za pričvršćivanje lijevog pogona prednjih kotača; 17 - kućište mjenjača; 18 - sekundarno (pogonsko) vratilo
ugrađen čelični pečatni poklopac 1.
Na ulaznom vratilu 12 nalaze se pogonski zupčanici 1. i 2. stupnja prijenosa i stupanj za vožnju unatrag, izrađeni u jednom komadu s ulaznim vratilom, te pogonski zupčanici III,
Zupčanici IV i V slobodno se okreću na iglastim ležajevima.
Sekundarno vratilo 18 izrađeno je zajedno s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika, osim toga, pogonski zupčanici 1. i 2. stupnja prijenosa, koji se slobodno okreću na kliznim ležajevima, ugrađeni su na vratilo. Pogonski zupčanici III,
Zupčanici IV i V i zupčanici za vožnju unatrag montirani su na zupčanike.
Zupčanici prema naprijed aktiviraju se aksijalnim pomicanjem spojnica dva zupčanika sinkronizatora HI i III-IV montirana na izlaznom i ulaznom vratilu, odnosno spojke sinkronizatora za V zupčanik montirane na ulaznom vratilu. Prijenos unatrag aktivira se uključivanjem stupnja prijenosa za vožnju unatrag 4 s pogonom
Zupčanik je izlazno vratilo. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača.
Izvana postoje dvije poluge mehanizma: ručica mjenjača i ručica mjenjača.
Mehanički pogon za upravljanje mjenjačem: 1 - protuteža ručice mjenjača; 2 - ručica mjenjača; 3 - poluga za odabir stupnja prijenosa; 4 - kabel za mijenjanje brzina; 5 - kabel za odabir stupnja prijenosa; b - toplinski zaslon; 7 - klackalica ručice mjenjača; 8 - kuglični ležaj; 9 - ručica za upravljanje mjenjačem
Upravljački pogon ručnog mjenjača sastoji se od klackalice 7 ručice mjenjača 9 s kuglastim zglobom 8 postavljenim na podnožju tijela, dva kabela za odabir stupnja prijenosa 4 i 5, kao i mehanizma koji se nalazi u kućištu mjenjača . Kako bi se osiguralo jasno uključivanje zupčanika, ručica mjenjača 2 mehanizma za prebacivanje izrađena je u jednom komadu s masivnom protuutegom 1. Kabeli su zaštićeni od zagrijavanja toplinskim zračenjem ispušnog sustava pomoću toplinskog zaslona 6 postavljenog na dnu tijelo. Kablovi za odabir i prebacivanje strukturno se međusobno razlikuju i nisu zamjenjivi.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para zupčastih zupčanika, odabranih zbog buke. Zakretni moment prenosi se s pogonskog zupčanika posljednjeg pogona na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je stožast, četverostaničan. Čvrstoća spoja vrtloga šarki pogona prednjih kotača s zupčanicima diferencijala osigurava se brtvama.
Automatski mjenjač konfiguriran je prema tradicionalnoj planetarnoj shemi s kočenjem spojke i povezan je s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta. Elektronički upravljački sustav automatskog mjenjača neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, otklanja greške vozača, sprječavajući ga pri prelasku u viši stupanj prijenosa pri malim brzinama kako bi se izbjeglo preopterećenje motora ili prebacivanje u nižu brzinu pri prevelikoj brzini, čime se isključuje mogućnost prekoračenje najveće dopuštene frekvencije rotacije radilice motora. Kada se smanji brzina vozila, stupnjevi prijenosa automatski se mijenjaju bez intervencije vozača. U trenutku potpunog zaustavljanja automobila automatski se uključuje 1. stupanj prijenosa.
Algoritam za upravljanje automatskim mjenjačem detaljno je opisan u "Uređaju vozila"
Automatski mjenjač sastoji se od pretvarača zakretnog momenta, pumpe, planetarnog mjenjača, kvačila s više ploča, kočnica s više diskova i bloka ventila.
Pretvarač zakretnog momenta djeluje kao spojka i služi za glatko povezivanje motora i mehanizma mjenjača te povećava okretni moment kada se vozilo počne kretati. Kućište pretvarača spojeno je s radilicom motora preko pogonske ploče i neprestano se okreće dok motor radi. Unutarnja šupljina pretvarača zakretnog momenta ispunjena je radnom tekućinom za automatske mjenjače. Motor rotira pretvarač zakretnog momenta i pokreće rotor koji stvara protok tekućine prema turbini. Potonji se počinje okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara rotor. S velikom razlikom u brzinama vrtnje kotača turbine i pumpe, reaktor mijenja smjer strujanja fluida, povećavajući zakretni moment. Kako se razlika u brzini smanjuje, postaje nepotrebna i stoga se instalira na slobodni kotač.
Hidraulički upravljački sustav automatskog mjenjača uključuje pumpu, regulator tlaka, ventil za odabir raspona automatskog mjenjača. pomoćni ventili (solenoidi), kvačila i kočnice. Crpka, koja se nalazi na prednjoj strani kućišta mjenjača, stvara tlak i opskrbljuje hidrauličkom tekućinom sve sustave u prijenosniku.
Planetarni zupčanici odgovaraju bloku zupčanika u ručnom mjenjaču i koriste se za promjenu prijenosnog omjera u automatskom mjenjaču pri mijenjanju brzina.
Planetarni mjenjač Ravinier sustava je prijenosnik s vanjskim i unutarnjim prijenosom zupčanika, koji pruža različite načine povezivanja njegovih elemenata radi dobivanja različitih prijenosnih omjera.
Tračne kočnice koriste se za privremeno zaključavanje elemenata odgovarajućeg planetarnog zupčanika na kućištu automatskog mjenjača.
Upravljački pogon automatskog mjenjača je kabelskog tipa, projektiran po istom principu kao i pogon upravljanja ručnim mjenjačem, ali se od njega razlikuje po broju i dizajnu dijelova. Klackalica 4 (slika 6.8) birača automatskog mjenjača ugrađena je na isto mjesto u podni tunel 3 kao i ručica za upravljanje ručnim mjenjačem, a kabelom 1 spojena je na upravljačku jedinicu na mjenjaču 7.
Dizajn diferencijala automatskog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.
Automatski mjenjač: 1 - kućište reduktora glavnog zupčanika; 2 - izmjenjivač topline radne tekućine; 3 - nosač za lijevi oslonac ovjesa pogonske jedinice; 4 - senzor položaja birača; 5 - kućište pretvarača zakretnog momenta; b - pretvarač zakretnog momenta
Pogon automatskog upravljanja mjenjačem: 1 - upravljački kabel mjenjača; 2 - ručka upravljačke ručice mjenjača; 3 - podni tunel; 4 - klackalica izbornika upravljanja mjenjačem; 5 - poklopac klackalice birača upravljanja mjenjačem; b - držači kabela; 7 - mjenjač
Za popravak mjenjača, osobito automatskog, potreban je veliki skup posebnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga ovaj odjeljak pokriva samo uklanjanje i ugradnju mjenjača, zamjenu njegovih brtvi i popravak pogona. Ako je potrebno, neka prijenos popravi specijalizirana služba.
