U ovom ćemo članku razmotriti postojeće vrste mehanizama distribucije plina. Ove će informacije biti vrlo korisne za vozače, osobito one koji sami popravljaju automobile. Pa, ili ih pokušavate popraviti.

Svaki razvodni remen pokreće radilica. Prijenos snage može se vršiti remenom, lancem ili zupčanicima. Svaka od ove tri vrste vremena ima i prednosti i nedostatke.

Razmotrimo detaljnije vrste vremenskog pogona

1. Remeni pogon ima nisku buku tijekom rada, ali nije dovoljno jak i može se slomiti. Posljedica takvog loma su savijeni ventili. Osim toga, slaba napetost remena dovodi do mogućnosti njegovog skoka, a to je ispunjeno pomakom faza, kompliciranim pokretanjem. Osim toga, izgubljene faze uzrokovat će nestabilan rad u praznom hodu, a motor neće moći raditi punom snagom.

2. Lančani pogon također može napraviti "skok", ali njegova je vjerojatnost uvelike smanjena zbog posebnog zatezača, koji je u lančanom pogonu snažniji nego u remenskom. Lanac je pouzdaniji, ali ima određenu buku pa ga ne koriste svi proizvođači automobila.

3. Vrsta zupčanika razvodnog remena dugo se masovno koristila, u onim danima kada se bregasto vratilo nalazilo u bloku motora (donji motor). Takvi se motori sada ne koriste naširoko. Među njihovim prednostima mogu se primijetiti niski troškovi proizvodnje, jednostavnost dizajna, visoka pouzdanost i praktični vječni mehanizam koji ne zahtijeva zamjenu. Od minusa - mala snaga, koja se može povećati samo povećanjem volumena i, sukladno tome, veličine strukture (na primjer, Dodge Viper s volumenom većim od osam litara).

Bregasto vratilo

Što je to i zašto? Bregasto vratilo koristi se za podešavanje vremena otvaranja ventila, koji opskrbljuju gorivo cilindre na ulazu, i ispuštaju ispušne plinove iz njih tijekom faze ispuha. Na bregasto vratilo u te se svrhe ekscentri nalaze na poseban način. Rad bregastog vratila izravno je povezan s radom radilice, pa se zbog toga gorivo ubrizgava u najkorisnijem trenutku - kada se cilindar nalazi u svom najnižem položaju (u donjoj mrtvoj točki), tj. prije početka usisnog trakta.

Bregasto vratilo (jedno ili više - nije važno) može se nalaziti u glavi motora, tada se motor naziva "gornje vratilo", ili se može nalaziti u samom bloku cilindra, tada se motor naziva "donje vratilo" ". Iznad je o tome pisano. Obično su opremljeni moćnim američkim pickupima i nekim skupim automobilima s ogromnom radnom zapreminom motora, što je čudno. U tim pogonskim sklopovima ventile pokreću šipke koje prolaze kroz cijeli motor. Ovi motori su spori i vrlo inercijski, te aktivno troše ulje. Motori s donjim vratilom slijepa su grana razvoja motornog inženjerstva.

Vrste mehanizama distribucije plina

Gore smo ispitali vrste vremenskih pogona, a sada ćemo se posebno usredotočiti na vrste samog mehanizma distribucije plina.

SOHC mehanizam

Naziv doslovno znači "jedno bregasto vratilo iznad glave". Prije se zvao jednostavno "OHC".

Takav motor, kako naziv implicira, sadrži jedno bregasto vratilo smješteno u glavi motora. Takav motor može imati dva ili četiri ventila u svakom cilindru. Odnosno, suprotno različitim mišljenjima, SOHC motor može imati i šesnaest ventila.

Koje su prednosti i slabosti takvih motora?

Motor radi relativno tiho. Tišina je upravo u odnosu na motor s dva bregasta vratila. Iako razlika nije velika.

Jednostavnost dizajna. A otuda i jeftinoća. To se također odnosi na popravke i održavanje.

No, od minusa (iako prilično beznačajnih) može se primijetiti slaba ventilacija motora, opremljena s dva ventila po cilindru. To uzrokuje pad snage motora.

Drugi nedostatak je u svim motorima sa šesnaest ventila s jednim bregastim vratilom. Budući da je bregasto vratilo jedno, svih 16 ventila pokreće jedno bregasto vratilo, što povećava opterećenje na njega i čini cijeli sustav relativno krhkim. Osim toga, zbog niskog faznog kuta, cilindri su manje napunjeni i ventilirani.

DOHC mehanizam

Ovaj sustav izgleda gotovo isto kao i SOHC, ali se razlikuje po drugom bregastom vratilu instaliranom pored prvog. Jedno bregasto vratilo odgovorno je za aktiviranje usisnih ventila, drugo, naravno, ispušnih ventila. Sustav nije idealan i, naravno, ima svoje nedostatke i prednosti, njihov detaljan opis izlazi iz okvira ovog članka. DOHC je izumljen krajem prošlog stoljeća i od tada se nije promijenio. Vrijedi napomenuti da dizajn takvog motora postaje mnogo kompliciraniji i skuplji s drugim bregastim vratilom.

No za to takav motor troši manje goriva zbog boljeg punjenja cilindara, nakon čega iz njih izlaze gotovo svi ispušni plinovi. Pojava takvog mehanizma značajno je povećala učinkovitost motora.



OHV mehanizam

Gore u tekstu ova vrsta motora (donje vratilo) već je razmatrana. Oni su to smislili početkom prošlog stoljeća. Bregasto vratilo nalazi se u njemu na dnu - u bloku, a klackalice se koriste za pokretanje djelovanja ventila. Od prednosti takvog motora može se razlikovati jednostavniji dizajn glave motora koji omogućuje motorima donjeg vratila u obliku slova V da smanje svoju veličinu. Ponavljamo nedostatke: mala brzina, velika inercija, mali okretni moment i mala snaga, nemogućnost korištenja četiri ventila po cilindru (osim za vrlo skupe automobile).

Rezimirati

Gore opisani mehanizmi nisu iscrpan popis. Motori koji se vrte više od 9 tisuća okretaja, na primjer, ne koriste opruge ispod ploča ventila, a u takvim je motorima jedno bregasto vratilo odgovorno za otvaranje ventila, a drugo za zatvaranje, što omogućuje sustavu da ne visi pri okretajima iznad 14 tisuću. Ovaj se sustav uglavnom koristi na motociklima iznad 120 KS.

Videozapis o tome kako funkcionira razvodni remen i od čega se sastoji:

Posljedice puknuća razvodnog remena na Ladi Priori:

Zamjena razvodnog remena na primjeru Forda Focusa 2:

Položaj ovog mehanizma u potpunosti ovisi o dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem, jer se u nekim modelima bregasto vratilo nalazi pri dnu, u podnožju bloka cilindra, a u drugima - na vrhu, desno u glavi motora. Trenutno se gornje mjesto bregastog vratila smatra optimalnim, jer to uvelike pojednostavljuje pristup servisu i popravku. Bregasto vratilo je izravno povezano s radilicom. Oni su međusobno povezani lančanim ili remenskim pogonom tako da omogućuju vezu između remenice na razvodnoj osovini i lančanika na radilici. To je potrebno jer bregasto vratilo pokreće radilica.

Bregasto vratilo je ugrađeno u ležajeve, koji su pak sigurno učvršćeni u bloku cilindra. Aksijalni hod dijela nije dopušten zbog upotrebe stezaljki u dizajnu. Os bilo kojeg bregastog vratila ima unutarnji kanal kroz koji se mehanizam podmazuje. Straga je ova rupa zatvorena čepom.

Važni elementi su bregaste osovine. Količinski odgovaraju broju ventila u cilindrima. Upravo ti dijelovi obavljaju glavnu funkciju razvodnog remena - reguliraju redoslijed rada cilindara.

Svaki ventil ima zaseban breg koji ga otvara pritiskom na potiskivač. Otpuštanjem sljedbenika, breg omogućuje otvaranje opruge, vraćajući ventil u zatvoreno stanje. Dizajn bregastog vratila pretpostavlja prisutnost dva brega za svaki cilindar - ovisno o broju ventila.

Valja napomenuti da se pumpa za gorivo i razdjelnik pumpe za ulje također pokreću iz bregastog vratila.

Princip rada i uređaj bregastog vratila

Bregasto vratilo je spojeno s radilicom pomoću lanca ili remena preko remenice bregastog vratila i lančanika radilice. Okretni pomaci vratila u ležajevima osigurani su posebnim kliznim ležajevima, zbog čega vratilo djeluje na ventile koji započinju rad ventila cilindra. Taj se proces odvija u skladu s fazama stvaranja i raspodjele plinova, kao i radnim ciklusom motora.

Faze distribucije plina postavljaju se prema oznakama poravnanja koje se nalaze na zupčanicima ili remenici. Pravilna instalacija osigurava da je ciklus motora u slijedu.

Bregače su glavni dio bregastog vratila. U tom slučaju broj brega s kojima je bregasto vratilo opremljeno ovisi o broju ventila. Glavna svrha brega je podešavanje faza procesa stvaranja plina. Ovisno o vrsti vremenskog dizajna, bregice mogu djelovati s klackalicom ili guračem.

Izboci su postavljeni između ležajeva ležaja, po dva za svaki cilindar motora. Tijekom rada, bregasto vratilo mora svladati otpor opruga ventila, koje služe kao mehanizam za povratak, dovodeći ventil u njegov izvorni (zatvoreni) položaj.

Prevladavanje ovih napora zahtijeva korisnu snagu motora, pa dizajneri neprestano razmišljaju o tome kako smanjiti gubitak snage.

Kako bi se smanjilo trenje između slavine i bregače, slavina se može opremiti posebnim valjkom.

Osim toga, razvijen je i poseban desmodromski mehanizam u kojem je implementiran sustav bez opruga.

Ležajevi bregastog vratila opremljeni su poklopcima, a prednji poklopac je zajednički. Ima potisne prirubnice koje su spojene na žljebove vratila.

Bregasto vratilo proizvodi se na jedan od dva načina - kovanje od čelika ili lijevanje od lijevanog željeza.

Pucanje bregastog vratila

Postoji nekoliko razloga zašto se kucanje bregastog vratila isprepliće s radom motora, što ukazuje na pojavu problema s njim. Evo samo najtipičnijih:

Bregasto vratilo zahtijeva odgovarajuće održavanje: zamjenu uljnih brtvi, ležajeva i povremeno rješavanje problema.

1. trošenje brega, što dovodi do pojave kucanja odmah tek pri pokretanju, a zatim cijelo vrijeme dok motor radi;
2. trošenje ležajeva;
3. mehanički kvar jednog od elemenata vratila;
4. problemi s regulacijom opskrbe gorivom, zbog čega dolazi do asinkrone interakcije između ventila bregastog vratila i cilindra;
5. deformacija vratila koja dovodi do aksijalnog izbijanja;
6. motorno ulje niske kvalitete, prepuno nečistoća;
7. nedostatak motornog ulja.

Prema riječima stručnjaka, ako dođe do blagog kucanja bregastog vratila, automobil može voziti više od mjesec dana, ali to dovodi do povećanog trošenja cilindara i drugih dijelova. Stoga, ako pronađete problem, trebali biste ga početi rješavati. Bregasto vratilo je sklopivi mehanizam pa se popravci najčešće izvode zamjenom svih ili samo nekih njegovih elemenata, na primjer ležajeva.Da bi se komora oslobodila ispušnih plinova, ima smisla početi otvarati usisni ventil. Upravo se to događa pri korištenju bregaste osovine za podešavanje.

GLAVNE KARAKTERISTIKE BREGASTOG VRATILA

Poznato je da se među glavnim karakteristikama bregastog vratila dizajneri nadograđenih motora često koriste koncepcijom vremena otvaranja. Činjenica je da upravo taj faktor izravno utječe na proizvedenu snagu motora. Dakle, što su ventili dulje otvoreni, jedinica je snažnija. To daje najveću brzinu motora. Na primjer, kada je vrijeme otvaranja duže od standardne vrijednosti, motor će moći generirati dodatnu maksimalnu snagu koja će se dobiti radom jedinice pri niskim okretajima. Poznato je da je za trkaće automobile maksimalni broj okretaja motora prioritetni cilj. Kad su u pitanju klasični automobili, inženjerske snage usredotočene su na okretni moment s malim okretajem i odziv gasa.

Na povećanje snage može utjecati i povećanje podizanja ventila, što može povećati maksimalnu brzinu. S jedne strane, dodatna brzina postići će se kratkim vremenom otvaranja ventila. S druge strane, aktuatori ventila nisu tako jednostavni. Na primjer, pri velikim brzinama ventila motor neće moći generirati dodatnu najveću brzinu. U odgovarajućem odjeljku naše web stranice možete pronaći članak o glavnim značajkama ispušnog sustava. Dakle, s kratkim vremenom otvaranja ventila nakon zatvorenog položaja, ventil ima manje vremena da dosegne početni položaj. Nakon toga trajanje postaje još kraće, što se uglavnom odražava u stvaranju dodatne energije. Činjenica je da su u ovom trenutku potrebne opruge ventila, koje će imati najveću silu, što se smatra nemogućim.

Vrijedi napomenuti da danas postoji koncept pouzdanog i praktičnog dizanja ventila. U tom bi slučaju količina podizanja trebala biti veća od 12,7 milimetara, što će osigurati veliku brzinu otvaranja i zatvaranja ventila. Vrijeme ciklusa počinje od 2850 o / min. Međutim, ove vrijednosti opterećuju mehanizme ventila, što u konačnici dovodi do kratkog vijeka trajanja opruga ventila, stabljika ventila i bregastog vratila. Poznato je da vratilo s velikom brzinom podizanja ventila prvi put radi bez greške, na primjer, do 20 tisuća kilometara. Ipak, danas proizvođači automobila razvijaju takve pogonske sustave, gdje bregasto vratilo ima iste pokazatelje trajanja otvaranja ventila i podizanja ventila, što značajno povećava njihov vijek trajanja.

Osim toga, otvaranje i zatvaranje ventila u odnosu na položaj bregastog vratila utječe na snagu motora. Dakle, faze raspodjele bregastog vratila mogu se pronaći u tablici koja je u prilogu. Prema tim podacima možete saznati o kutnim položajima bregastog vratila u vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Svi se podaci obično uzimaju u trenutku okretanja radilice prije i poslije gornje i donje mrtve točke, označene u stupnjevima.

Što se tiče vremena otvaranja ventila, ono se izračunava prema fazama distribucije plina, koje su navedene u tablici. Obično u ovom slučaju trebate zbrojiti trenutak otvaranja, trenutak zatvaranja i zbrojiti 1800. Svi momenti su naznačeni u stupnjevima.

Sada se vrijedi pozabaviti omjerom faza raspodjele pogonskog plina i bregastog vratila. U ovom slučaju, zamislite da je jedno bregasto vratilo A, drugo je B. Poznato je da obje ove osovine imaju sličan oblik ulaznog i izlaznog ventila, kao i slično vrijeme otvaranja ventila, što je 2.700 okretaja. U ovom odjeljku naše web stranice možete pronaći članak Troit engine: uzroci i metode uklanjanja. Ta se bregasta vratila obično nazivaju izvedbama s jednim profilom. Međutim, postoje neke razlike između ovih bregastih vratila. Na primjer, na vratilu A, bregaste su locirane tako da se usis otvara 270 prije gornje mrtve točke i zatvara na 630 nakon donje mrtve točke.

Vratilo Ispušni ventil otvara 710 BDC i zatvara 190 BDC. Odnosno, vrijeme ventila je sljedeće: 27-63-71 -19. Što se tiče vratila B, ono ima drugačiju sliku: 23 o67 -75 -15. Pitanje: Kako vratila A i B mogu utjecati na snagu motora? Odgovor: Vratilo A će stvoriti dodatnu maksimalnu snagu. Ipak, vrijedi napomenuti da će motor imati lošije karakteristike, osim toga imat će užu krivulju snage u odnosu na vratilo B. Treba odmah napomenuti da trajanje otvaranja na takve pokazatelje ne utječe na bilo koji način i zatvaranje ventila, budući da je, kao što smo gore napomenuli, isto. Zapravo, na ovaj rezultat utječu promjene u fazama distribucije plina, odnosno u kutovima koji se nalaze između središta brežuljaka u svakom bregastom vratilu.

Ovaj kut je kutni pomak koji se javlja između usisne i ispušne brežuljke. Vrijedi napomenuti da će u ovom slučaju podaci biti naznačeni u stupnjevima rotacije bregastog vratila, a ne u stupnjevima rotacije radilice, koji su ranije naznačeni. Stoga preklapanje ventila ovisi uglavnom o kutu. Na primjer, kako se kut između središta ventila smanjuje, usisni i ispušni ventili će se sve više preklapati. Osim toga, u vrijeme povećanja trajanja otvaranja ventila povećava se i njihovo preklapanje.

"Mehanizam za distribuciju plina u motoru"

Svrha rada: proučiti namjenu, uređaj, princip rada, dizajn mehanizma za distribuciju plina (vrijeme) motora.

Napredak:

Svrha i karakteristike

Mehanizam za distribuciju plina je mehanizam koji otvara i zatvara usisne i ispušne ventile motora.

Mehanizam za distribuciju plina (mjerenje vremena) služi za pravovremeni unos zapaljive smjese ili zraka u cilindre motora i ispuštanje ispušnih plinova iz cilindara. Mehanizmi za distribuciju plina s gornjim ventilima koriste se u motorima automobila. Raspored gornjih ventila povećava omjer kompresije motora, poboljšava punjenje cilindara zapaljivom smjesom ili zrakom i pojednostavljuje održavanje motora u radu. Motori automobila mogu imati različite vrste mehanizama za distribuciju plina ( slika 1), što ovisi o rasporedu motora i uglavnom o relativnom položaju radilice, bregastog vratila te usisnih i ispušnih ventila. Broj bregastih vratila ovisi o vrsti motora.

Na top lokacija bregasto vratilo je ugrađeno u glavu motora gdje se nalaze ventili. Ventili se otvaraju i zatvaraju izravno s bregastog vratila kroz gurače ili poluge ventila. Bregasto vratilo se pogoni iz radilice pomoću lanaca s valjcima ili zupčastog remena.

Gornje mjesto bregastog vratila pojednostavljuje dizajn motora, smanjuje masu i inercijske sile klipnih pokretnih dijelova mehanizma te osigurava visoku pouzdanost i bešumnost njegova rada pri velikim brojevima okretaja motora.

Lanac bregastog vratila i remeni također osiguravaju tihi rad mehanizma za distribuciju plina.

U donjem položaju bregasto vratilo je ugrađeno u blok cilindra pored radilice. Ventili se otvaraju i zatvaraju s bregastog vratila kroz potisnike štapa i klackalice. Bregasto vratilo se pogoni zupčanicima iz radilice. S nižim rasporedom bregastog vratila, dizajn mehanizma za distribuciju plina i motora postaje kompliciraniji. Istodobno se povećavaju inercijske sile klipnih pokretnih dijelova mehanizma za distribuciju plina. Broj bregastih vratila u razvodnom mehanizmu i broj ventila po cilindru ovise o vrsti motora. Dakle, s većim brojem usisnih i ispušnih ventila, bolje napuniti cilindre zapaljivom smjesom i očistiti ih ispušni plinovi... Kao rezultat toga, motor može razviti veliku snagu i okretni moment. Uz neparan broj ventila po cilindru, broj usisnih ventila je jedan više od ispušnih ventila.

Dizajn i rad mehanizma za distribuciju plina

Mehanizmi za distribuciju plina, bez obzira na mjesto bregastog vratila u motoru, uključuju grupa ventila, dijelovi prijenosa i bregaste osovine s pogonom.

V. grupa ventila uključuje usisne i ispušne ventile, vodilice ventila i opruge ventila sa dijelovima za pričvršćivanje.

Dijelovi mjenjača su potiskivači, čahure za vođenje potisnih šipki, potisne šipke, klackalice, osovina klackalice, pogonske poluge ventila, podloške za podešavanje i vijci za podešavanje. Međutim, s bregastim vratilom iznad glave obično nedostaju slavine, čahure za vođenje i šipke za vuču, klackalice i osovina klackalice.

Na Slika 2 Mehanizam za distribuciju plina u motoru predstavljen je s gornjim ventilom, s bregastim vratilom iznad glave s lančanim pogonom i s dva ventila po cilindru. Sastoji se od bregastog vratila 14 s kućištem ležaja 13, pogona bregastog vratila, poluga pogona ventila 11, vijaka za podešavanje nosača 18 za ventile 1 i 22, vodilica 4, opruga ventila 7 i 8 s dijelovima za pričvršćivanje.

Slika 2- Mehanizam za distribuciju plina osobnog automobila s lančanim pogonom

1, 22 - ventili; 2 - glava; 3 - šipka; 4, 20 - čahure; 5 - kapa; 6 - podloške; 7, 8, 17 - opruge; 9 - ploča; 10 - keks; 11 - poluga; 12 - prirubnica; 13 - kućište; 14 - bregasto vratilo; 15 - vrat; 16 - bregasto; 18 - vijak; 19 - matica; 21 - ploča; 23 - prsten; 24, 27, 28 - zvjezdice; 25 - lanac; 26 - sedativ; 29 - prst; 30 - cipela; 31 - zatezač

Bregasto vratilo osigurava pravovremeno otvaranje i zatvaranje ventila. Bregasto vratilo je pet ležajeva, lijevano od lijevanog željeza. Ima zupce ležajeva 15 i bregaste 16 (usisni i ispušni). Unutar vratila prolazi kanal kroz koji se ulje dovodi iz srednjeg ležaja do drugih žljebova i brega. Pogonjeni lančanik 24 lančanog pogona pričvršćen je na prednji kraj vratila. Vratilo je ugrađeno u posebnom kućištu od 13 ležajeva, izlivenih od legure aluminija, koje je pričvršćeno na gornju ravninu glave motora. Od aksijalnih pomaka, bregasto vratilo je učvršćeno potisnom prirubnicom 12, koja ulazi u utor prednjeg ležaja ležaja osovine i pričvršćuje se na kraj kućišta ležaja.

Pogon bregastog vratila provodi se preko pogonskog lančanika 24 koji je na njega montiran dvorednim valjkastim lancem 25 s pogonskog lančanika 28 radilice. Ovaj lanac također rotira lančanik 27 pogonskog vratila pumpe za ulje. Pogon bregastog vratila ima poluautomatski mehanizam zatezanja, koji se sastoji od papučice i zatezača. Lanac je zategnut papučicom 30, na koju djeluju opruge zatezača 31. Prigušivač 26 služi za prigušivanje vibracija pogonske grane lanca. Cipela i zaklopka imaju čelični okvir s vulkaniziranom gumom sloj. Zaporni klin 29 sprječava ispadanje lanca kada se zupčanik bregastog vratila ukloni iz vozila.

Ventili otvorite i zatvorite ulazne i izlazne otvore. Ventili su ugrađeni u glavu motora u jednom redu pod kutom prema okomitoj osi cilindara motora. Ulazni ventil 1 za bolje punjenje cilindara zapaljivom smjesom ima glavu većeg promjera od ispušnog ventila. Izrađen je od posebnog kromiranog čelika visoke otpornosti na trošenje i toplinske vodljivosti. Ispušni ventil 22 radi u težim temperaturnim uvjetima od usisa. Napravljen je od kompozita. Glava mu je izrađena od kromovog čelika otpornog na toplinu, a stabljika je izrađena od posebnog kromiranog čelika.

Svaki ventil sastoji se od glave 2 i stabljike 3. Glava ima suženu površinu (skošenje), s kojom se ventil, kada je zatvoren, čvrsto prianja uz posebno sjedalo od lijevanog željeza ugrađeno u glavu cilindra i također ima suženu površinu.

Stabljika ventila pomiče se u vodilici od lijevanog željeza 4, pritisnuta i učvršćena pričvrsnim prstenom 23 u glavi motora, što osigurava točno uklapanje ventila. Poklopac za usisnik ulja 5 od gume otporne na ulje stavlja se na rukav. Ventil ima dvije zavojne opruge: vanjsku 8 i unutarnju 7. Opruge su pričvršćene na stablo ventila pomoću podložnih pločica 6, ploče 9 i razdijeljenog krekera 10. Ventil se aktivira s bregastog vratila kovanom čeličnom polugom 11 , koji na jednom kraju vijka za podešavanje 18 počiva, a drugim na stablu ventila. Vijak za podešavanje ima kuglastu glavu. Uvrnuta je u čahuru s navojem 20, učvršćena u glavi cilindra i zaključana pločom 21, a učvršćena je maticom 19. Vijak za podešavanje postavlja potrebni razmak između bregastog vratila i poluge pogona ventila, jednak 0,15 mm na hladnom motoru i 0,2 mm na vrućem motoru (zagrijanom do 75 ... 85 ° C). Opruga 17 stvara stalni kontakt između kraja ručice pogona i stabla ventila.

Što je bregasto vratilo (bregasto vratilo)? Bregasto vratilo

Što je bregasto vratilo u automobilu

Bregasto vratilo funkcionalni je element sustava goriva u vozilu, odgovoran za pravilno uzastopno otvaranje i zatvaranje ventila motora. Potrošnja goriva, razvijena snaga, stabilnost njegovog rada i druge vozne karakteristike ovise o ispravnosti njegovog rada. Pogledajmo što je bregasto vratilo u automobilu, koji je njegov princip rada i kako nepravilni rad utječe na automobil.

Što je bregasto vratilo

Kako izgleda bregasto vratilo?

Bregasto vratilo je šipka na kojoj se nalazi nekoliko tzv. To su dijelovi nepravilnog oblika koji se okreću oko osi vratila. Odgovaraju broju usisnih ventila u cilindrima i nalaze se točno nasuprot njima. Skup brega je odabran tako da rotacija jamči stabilno i ravnomjerno izgaranje goriva u cilindrima. A rad cijelog bregastog vratila jasno je sinkroniziran s drugim mehanizmima motora.

S obje strane brega, na osovinu se stavljaju potporni žljebovi koji je drže u ležajevima. Jedan od najvažnijih sklopova vratila su uljni kanali. Fizičko trošenje dijelova, karakteristike snage motora i stabilnost njegova rada ovise o njihovom stanju. Za opskrbu uljem napravljen je prolazni otvor na osovinama bregastog vratila s vodovima do potpornih ležajeva i brega.

Kako radi bregasto vratilo

Bregasto vratilo u glavi motora.

Bregasto vratilo ključna je funkcionalna komponenta vremenskog mehanizma koja određuje redoslijed otvaranja ventila za pokretanje smjese zrak / gorivo unutar cilindara. Sinhroni rad ovog mehanizma osigurava kontinuirano naizmjenično sagorijevanje dijelova goriva u komorama motora. U nekim modelima automobila mehanizam za distribuciju plina ima više bregastih vratila.

Dizajn, položaj, sastav i karakteristike bregastog vratila u potpunosti ovise o modelu motora. U nekim strojevima bregasto vratilo se nalazi u glavi motora, dok se u drugima nalazi u podnožju glave motora. Gornje mjesto trenutno se smatra optimalnim jer olakšava popravak i održavanje. Bregasto vratilo je remenom ili lančanim pogonom povezano s radilicom motora, jer se njime pokreće.

Kako radi bregasto vratilo

Kako radi bregasto vratilo.

Kad se gleda bočno, brega ima oblik kapljice. Prilikom rotacije produženi dio brega pritisne na slavinu ventila i vodi do otvaranja ventila. To izaziva opskrbu smjese zrak / gorivo za izgaranje. S daljnjim okretanjem, brega "oslobađa" potiskivač, a on pod djelovanjem opružnog mehanizma vraća ventil u zatvoreni položaj.

Zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zubaca od radilice. To je zbog činjenice da u jednom radnom ciklusu motora radilica čini 2 okretaja, a bregasto vratilo - 1.

Motor se može konfigurirati s dva bregasta vratila. Raspored mehanizma za distribuciju plina s jednom osovinom koristi se u proračunskim automobilima, gdje cilindri imaju 1 par ventila. U modelima s dva para ventila na cilindrima potrebna su dva bregasta vratila.

Za što je odgovoran senzor bregastog vratila?

Senzor položaja bregastog vratila određuje kutni položaj razvodnog mehanizma u odnosu na radilicu i generira odgovarajuće signale u elektroničkom sustavu upravljanja motorom. Kao rezultat, ispravlja se paljenje i ubrizgavanje goriva. Na automobilima na benzin kvar ovog uređaja blokira rad ECU -a i sprječava pokretanje motora. Na dizelskim modelima pokretanje je moguće, ali i dalje teško.

Poput senzora radilice, osjetnik bregastog vratila radi na principu Halla - magnetsko polje u uređaju se mijenja kada se magnetski razmak zatvori posebnim zupcem, koji se nalazi na vratilu ili glavnom disku. Kad zupci prođu pored senzora, generira se signal koji se šalje na elektroničku upravljačku jedinicu. Učestalost impulsa izravno je povezana sa brzinom okretanja bregastog vratila, na temelju čega ECU prilagođava rad motora. Stalno prikupljanje podataka o položaju klipa prvog cilindra osigurava dosljedno i pravodobno ubrizgavanje.

Kvarovi i njihovi uzroci

Neispravno bregasto vratilo najčešće daje svoje stanje s karakterističnim kucanjem, koje nastaje zbog trošenja ležajeva ili brega, deformacije vratila, mehaničkog kvara jednog od elemenata. Takvi kvarovi nastaju i zbog tvorničkih nedostataka i kao posljedica prirodnog trošenja.

Do lupanja bregastog vratila dolazi i pri korištenju lošeg motornog ulja ili zbog neregulirane opskrbe gorivom. Zbog toga ventili cilindra i bregaste osovine ne rade sinkrono - motor gubi snagu, troši previše goriva i nestabilan je.

Video na tu temu

Avtonov.com

Sve o bregastom vratilu (bregasto vratilo) »AvtoNovator

Dobar dan, dragi vozači! Pokušajmo zajedno staviti na police, u doslovnom smislu riječi, uređaj jedne od važnih komponenti mehanizma za distribuciju plina (vremena) motora - bregastog vratila.

Uređaj bregastog vratila

Bregasto vratilo obavlja daleko od posljednje funkcije u radu motora automobila - sinkronizira usis i ispuh hodova motora.

Ovisno o tipu motora, vrijeme može biti s donjim rasporedom ventila (u bloku cilindra) ili s gornjim rasporedom ventila (u glavi motora).

U modernoj gradnji motora prednost se daje gornjem razvodnom remenu. To pojednostavljuje postupak održavanja, podešavanja i popravka bregastog vratila, zbog lakšeg pristupa dijelovima za mjerenje vremena.

Strukturno, bregasto vratilo je spojeno na radilicu motora. Ta se veza ostvaruje pomoću remena ili lanca. Remen ili lanac bregastog vratila pričvršćeni su na remenicu bregastog vratila i lančanik radilice. Bregasto vratilo pokreće radilica.

Najučinkovitiji je remenica bregastog vratila - podijeljeni zupčanik, koji se koristi za podešavanje bregastog vratila kako bi se povećale karakteristike snage motora.

Glava cilindra ima ležajeve u kojima se rotiraju žljebovi bregastog vratila. U slučaju popravaka, za pričvršćivanje potpornih ležajeva koriste se obloge za popravak bregastog vratila.

Lupanje kraja bregastog vratila spriječeno je kopčama bregastog vratila. Duž osi bregastog vratila napravljena je prolazna rupa. Kroz njega se podmazuju trljajuće površine dijelova. Na stražnjoj strani ovaj otvor prekriven je čepom bregastog vratila.

Bregovi bregastog vratila najvažnija su komponenta. Njihov broj odgovara broju usisnih i ispušnih ventila u motoru. Bregovi imaju glavnu namjenu bregastog vratila - podešavanje razmaka ventila motora i redoslijed rada cilindara.

Svaki ventil ima svoj vlastiti, zasebni breg, koji ga otvara, "trčeći" na potiskivač. Kad brega izađe iz slavine, snažna povratna opruga zatvara ventil.

Bregovi bregastog vratila nalaze se između ležajeva ležajeva. Dva brega: usisni i ispušni za svaki cilindar. Osim toga, na osovinu je pričvršćen zupčanik za pogon razvodnika razdjelnika i pumpe za ulje. Plus ekscentrik za pogon pumpe za gorivo.

Faza distribucije plina bregastog vratila odabrana je empirijski, a ovisi o dizajnu usisnog i ispušnog ventila i broju okretaja motora. Proizvođači za svaki model motora navode faze bregastog vratila u obliku dijagrama ili tablica.

Na nosačima bregastog vratila ugrađen je poklopac bregastog vratila. Prednji poklopac bregastog vratila je uobičajen. Ima potisne prirubnice koje ulaze u utore u žljebovima bregastog vratila.

Glavni dijelovi vremena

• Ventili: ulazni i izlazni. Ventil se sastoji od stabljike i čahure. Sjedala ventila su priključna radi lakše zamjene. Glava usisnog ventila ima veći promjer od glave ispušnog ventila.
• Ljuljačka služi za prijenos sile na ventil sa šipke. U kratkom kraku klackalice nalazi se vijak za podešavanje toplinskog razmaka.
• Šipka je dizajnirana za prijenos sile s potiskivača na klackalicu. Jedan kraj šipke naslonjen je na potiskivač, a drugi na vijak za podešavanje ljuljačke.

Načelo bregastog vratila

Bregasto vratilo se nalazi u nagibu bloka cilindra. Bregasto vratilo se pogoni zupčanikom ili lančanim pogonom od radilice.

Rotacija bregastog vratila uzrokuje djelovanje bregara na rad usisnog i ispušnog ventila. To se događa u strogom skladu s vremenom ventila i redoslijedom cilindara motora.

Za ispravno namještanje razvodnog ventila ventila, na zupčanicima razvodnog mehanizma ili na remenici pogona nalaze se oznake za mjerenje vremena. U istu svrhu, radilice radilice i bregasto vratilo moraju biti u strogo određenom položaju jedan prema drugom.

Zahvaljujući ugradnji izvedenoj prema oznakama, poštuje se slijed izmjenjivanja hodova - redoslijed rada cilindara motora. Redoslijed rada cilindara ovisi o njihovom položaju i značajkama dizajna radilice i bregastog vratila.

Radni ciklus motora

Period kada se usisni i ispušni ventili u svakom cilindru moraju otvoriti jednom je radni ciklus motora. Potrebno je 2 okretaja radilice. U ovom trenutku bregasto vratilo bi trebalo napraviti jedan zaokret. Zbog toga zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zuba.

Broj bregastih vratila u motoru

Ova vrijednost obično ovisi o konfiguraciji motora. Motori s linijskom konfiguracijom i jednim parom ventila po cilindru imaju jedno bregasto vratilo. Ako postoje 4 ventila po cilindru, onda dva bregasta vratila.

Boxer i motori u obliku slova V imaju jedno bregasto vratilo u nagibu, ili dva, po jedno bregasto vratilo u svakoj glavi motora. Postoje i iznimke zbog značajki dizajna modela motora. (na primjer, linijski raspored četiri cilindra - jednog bregastog vratila s 4 ventila po cilindru, poput Mitsubishi Lancera 4G18).

Suvremeno tržište nudi potrošačima različite motore s različitim promjenjivim sustavima ventila. Najkarakterističnije su:

VTEC je tehnološki razvoj tvrtke Honda. Faze se podešavaju pomoću 2 brega za promjenjivi ventil.

VVT -i - iz Toyote. Faze se podešavaju okretanjem bregastog vratila u odnosu na pogonski lančanik.

Valvetronic je tehnološki razvoj tvrtke BMW. Podešavanje podizanja ventila vrši se promjenom položaja osi rotacije ljuljačkih poluga.

Sretno u proučavanju motora vašeg automobila.

carnovato.ru

Bregasto vratilo - rječnik automehaničara

Bregasto vratilo, u svom skraćenom obliku, bregasto vratilo glavni je dio glavnog vremenskog mehanizma ili razvodnog mehanizma, važan element automobilskog motora. Zadaća mu je sinkronizirati usisne i ispušne taktove motora s unutarnjim izgaranjem.

Značajke dizajna

Položaj ovog mehanizma u potpunosti ovisi o dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem, jer se u nekim modelima bregasto vratilo nalazi pri dnu, u podnožju bloka cilindra, a u drugima - na vrhu, desno u glavi motora. Trenutno se gornje mjesto bregastog vratila smatra optimalnim, jer to uvelike pojednostavljuje pristup servisu i popravku. Bregasto vratilo je izravno povezano s radilicom. Oni su međusobno povezani lančanim ili remenskim pogonom tako da omogućuju vezu između remenice na razvodnoj osovini i lančanika na radilici. To je potrebno jer bregasto vratilo pokreće radilica.

Bregasto vratilo je ugrađeno u ležajeve, koji su pak sigurno učvršćeni u bloku cilindra. Aksijalni hod dijela nije dopušten zbog upotrebe stezaljki u dizajnu. Os bilo kojeg bregastog vratila ima unutarnji kanal kroz koji se mehanizam podmazuje. Straga je ova rupa zatvorena čepom.

Važni elementi su bregaste osovine. Količinski odgovaraju broju ventila u cilindrima. Upravo ti dijelovi obavljaju glavnu funkciju razvodnog remena - reguliraju redoslijed rada cilindara.

Svaki ventil ima zaseban breg koji ga otvara pritiskom na potiskivač. Otpuštanjem sljedbenika, breg omogućuje otvaranje opruge, vraćajući ventil u zatvoreno stanje. Dizajn bregastog vratila pretpostavlja prisutnost dva brega za svaki cilindar - ovisno o broju ventila.

Uređaj bregastog vratila.

Valja napomenuti da se pumpa za gorivo i razdjelnik pumpe za ulje također pokreću iz bregastog vratila.

Princip rada

Bregasto vratilo motora, smješteno u bloku cilindra, pokreće se zupčanikom ili lančanim pogonom iz radilice.

Rotirajući, bregasto vratilo rotira bregaste osovine koje se nalaze na njemu, a koje naizmjenično djeluju na usisne i ispušne ventile cilindara, osiguravajući njihovo otvaranje i zatvaranje u određenom redoslijedu, jedinstvenom za svaki model ICE.

Radni ciklus motora (naizmjenično kretanje svakog ventila cilindra) izvodi se u 2 okretaja radilice. Za to vrijeme bregasto vratilo treba napraviti samo jedan zaokret, pa njegov zupčanik ima dvostruko više zuba.

Jedan ICE može imati više bregastog vratila. Točan broj određen je konfiguracijom motora. Najčešći jeftini linijski motori, koji imaju par ventila za svaki cilindar, opremljeni su samo jednim bregastim vratilom. Za sustave s dva para ventila moraju se koristiti dvije bregaste osovine. Na primjer, pogonske jedinice s drugačijim rasporedom cilindara imaju ili jedno bregasto vratilo instalirano u brežuljku, ili par - za svaku glavu bloka zasebno.

Pucanje bregastog vratila

Postoji nekoliko razloga zašto se kucanje bregastog vratila isprepliće s radom motora, što ukazuje na pojavu problema s njim. Evo samo najtipičnijih:

Bregasto vratilo zahtijeva odgovarajuće održavanje: zamjenu uljnih brtvi, ležajeva i povremeno rješavanje problema.

1. trošenje brega, što dovodi do pojave kucanja odmah tek pri pokretanju, a zatim cijelo vrijeme dok motor radi;
2. trošenje ležajeva;
3. mehanički kvar jednog od elemenata vratila;
4. problemi s regulacijom opskrbe gorivom, zbog čega dolazi do asinkrone interakcije između ventila bregastog vratila i cilindra;
5. deformacija vratila koja dovodi do aksijalnog izbijanja;
6. motorno ulje niske kvalitete, prepuno nečistoća;
7. nedostatak motornog ulja.

Prema riječima stručnjaka, ako dođe do blagog kucanja bregastog vratila, automobil može voziti više od mjesec dana, ali to dovodi do povećanog trošenja cilindara i drugih dijelova. Stoga, ako pronađete problem, trebali biste ga početi rješavati. Bregasto vratilo je sklopivi mehanizam, pa se popravci najčešće izvode zamjenom svih ili samo nekih njegovih elemenata, na primjer ležajeva.

Povezani pojmovi

etlib.ru

Razvodno bregasto vratilo

Bregasto vratilo (bregasto vratilo) ključni je element mehanizma za distribuciju plina koji je odgovoran za pravodobno otvaranje i zatvaranje usisnog ili ispušnog ventila za opskrbu radnom smjesom gorivo-zrak ili ispuštanje ispušnih plinova.

Bregasto vratilo služi za sinkronizaciju usisa i ispuha tijekom hodova motora. Dio osigurava funkcioniranje cijelog mehanizma za distribuciju plina, uzimajući u obzir redoslijed rada cilindara i vrijeme ventila u odnosu na određeni motor.

Bregasto vratilo je osovina na kojoj se nalaze bregaste osovine. Bregasto vratilo se okreće u ležajevima sa zupcima, koji su projektirani kao ležajevi. Ležajevi bregastog vratila vode se za napajanje motornog ulja pod pritiskom iz sustava podmazivanja. Broj brega na bregastom vratilu odgovara broju usisnih i ispušnih ventila u motoru. Jedan ventil prima vlastiti breg, koji ga otvara pritiskom na potiskivač. U tom trenutku, kada bregasto vratilo izlazi iz slavine, ventil se zatvara pod snažnim utjecajem povratne opruge.

Vrijeme ventila ovisi o obliku bregastog vratila. Te se faze shvaćaju kao momenti otvaranja i zatvaranja ventila, kao i trajanje boravka ventila u otvorenom ili zatvorenom stanju. Suvremeni pogonski agregati također imaju promjenjivi sustav razvodnog ventila za povećanje ukupne učinkovitosti razvodnog remena i poboljšanje karakteristika motora s unutarnjim izgaranjem.

U modernim automobilskim motorima bregasto vratilo se nalazi na vrhu glave motora. Bregasto vratilo je preko remena ili lančanog pogona povezano s nazubljenim zupčanikom ili remenicom radilice motora. Bregasto vratilo pokreće radilica.

Kod četverotaktnih motora cijeli se razvodni remen okreće dvostruko sporije od radilice, budući da se cijeli radni ciklus takvih motora s unutarnjim izgaranjem odvija u dva okretaja radilice. Ulazni i odlazni ventili trebali bi se otvoriti samo jednom u navedena dva okreta. Ispostavilo se da bregasto vratilo koje kontrolira otvaranje ventila mora napraviti samo jedan okretaj po radnom ciklusu.

U dizajnu razvodnog mehanizma može biti prisutno više bregastog vratila. To je često posljedica broja ventila po cilindru. Danas je najčešće korištena shema četiri ventila po cilindru i mjenjač s dvije osovine (jedno bregasto vratilo pokreće usisne ventile, a drugo u interakciji s ispušnim ventilima). Za motore s unutarnjim izgaranjem u obliku slova V ugrađena su četiri bregasta vratila, budući da svaka grupa cilindara ima zasebnu glavu motora s dvije osovine. Sustav za mjerenje vremena s jednom osovinom naziva se SOHC (engleski Single OverHead Camshaft), dvije osovine su dobile naziv DOHC (engleska Double OverHead Camshaft).

Pročitajte također

krutimotor.ru

Bregasto vratilo (bregasto vratilo) dio je složenog oblika, opremljeno brežuljkama koje otvaraju i zatvaraju ventile u pravo vrijeme

Motor

Glavna funkcija bregastog vratila je sinkronizirati usis i ispuh hodova motora. Drugim riječima, ovaj mehanizam je dizajniran za pravovremeno otvaranje ventila i dovod smjese goriva u komoru za izgaranje. Trenutak otvaranja i zatvaranja ventila u odnosu na položaj radilice naziva se faza bregastog vratila.

Uređaj i princip rada bregastog vratila

U modernom motoru, bregasto vratilo (obično dva) nalazi se na vrhu glave motora.

Bregasto vratilo je spojeno na radilicu motora vozila. Spajanje se vrši pomoću razvodnog lanca (ili remena). Za pouzdan prijenos sile, pogonski zupčanik pričvršćen je na krajnji dio bregastog vratila, koji podsjeća na "zvjezdicu" na stražnjem kotaču bicikla.

Bregovi bregastog vratila odgovorni su za podešavanje razdoblja ventila i redoslijed rada cilindara - postoji potpuno isti broj usisnih i ispušnih ventila koji se koriste u vremenskom mehanizmu. Rad je organiziran na sljedeći način: bregasto vratilo bregastog vratila "trči" po slavini ventila, pritisne ga i otvori ventil. Nakon što breg napusti slavinu, ventil se zatvara čvrstom povratnom oprugom.

Što je više ventila u mehanizmu za distribuciju plina, to je više bregastih vratila ugrađeno u njega. Bugatti Veyron ima četiri bregaste osovine i 64 ventila

Dakle, bregasto vratilo se okreće, zbog čega je osigurano djelovanje brega na rad usisnog i ispušnog ventila. Položaj brežuljaka u međusobnom odnosu pažljivo se izračunava u strogom skladu s vremenom ventila i redoslijedom paljenja cilindra. Drugim riječima, dok je usisni ventil (ili dva ventila) jednog cilindra otvoren, svi ostali usisni ventili miruju.

Broj bregastih osovina u motoru određen je konfiguracijom samog motora: ako motor ima linijski dizajn i jedan par ventila po cilindru, tada je dovoljno jedno bregasto vratilo. Ako postoje 4 ventila po cilindru, preporučljivo je koristiti 2 bregasta vratila - jedan od njih služi samo usisnim ventilima, drugi samo ispušnim ventilima. Između ostalog, sustav sa uparenim osovinama ima još jedan plus - brzinu.

Što se tiče motora u obliku slova V i boksača, oni mogu imati ili jedno bregasto vratilo na mjestu takozvanog „nagiba“ cilindara (baza zamišljenog slova V), ili dva-po jedan na svakoj glavi motora. Moguće je pokušati implementirati složenu shemu otvaranja i zatvaranja 16 ventila pomoću jednog bregastog vratila, ali to nije racionalno - dio će se pokazati previše kompliciranim. Takve su sheme rijetke, ali Honda je ipak odlučila uzeti jednu od njih u rad: linijski motor s četiri cilindra i jednim bregastim vratilom ugrađen je, na primjer, na popularni model Honda Fit / Jazz. Nedvojbena prednost takvog sustava je mogućnost da motor učini kompaktnim i laganim.

Karakteristike bregastog vratila

Općenito je prihvaćeno razlikovati tri važne karakteristike bregastog vratila: količinu podizanja ventila, trajanje otvaranja ventila i fazu bregastog vratila.

Inženjeri žrtvuju brzinu u praznom hodu kako bi povećali otvaranje ventila pri projektiranju sportskih motora. U trkaćim automobilima rijetko ide ispod 2000 o / min.

Dizanje ventila mjeri se u milimetrima. Ova se vrijednost koristi za mjerenje maksimalne udaljenosti ventila odmiče se od takozvanog "sjedišta" u kojem se nalazi u trenutku zatvaranja. Vrijeme otvaranja ventila je vrijeme u kojem ventili ostaju otvoreni. Prihvaćeno je mjerenje ove vrijednosti u stupnjevima rotacije radilice. Istodobno, svaki od navedenih kriterija može utjecati na rad motora: povećanjem podizanja ventila, trajanjem njegovog otvaranja ili optimizacijom razmaka ventila, snaga motora se povećava. Vrijedi napomenuti da je trajanje otvaranja glavni parametar s kojim rade dizajneri prisilnih motora.

Na primjer, bregasto vratilo koje se koristi u sportskim automobilima pruža duže vrijeme otvaranja ventila od standardnih bregastog vratila. To znači da ventili ostaju otvoreni što je dulje moguće, dopuštajući sagorijevanje najveće doze goriva za takav volumen komore za izgaranje po hodu. Nažalost, u tehnologiji, da biste postigli jedno, morate žrtvovati nešto drugo: ugradnja sportskih bregastih osovina ne dopušta vam da broj okretaja u praznom hodu držite ispod 2000 o / min. Naravno, uz ovakav rad motor troši ogromnu količinu goriva.

Ako govorimo o fazama bregastog vratila (trenuci kada se ventili otvaraju i zatvaraju u odnosu na položaj bregastog vratila), tada su svi podaci o njima obično sadržani u tablici podataka koja je pričvršćena na bregasto vratilo. Tablica prikazuje kutne položaje bregastog vratila, kao i podatke o tome kada se usisni i ispušni ventili otvaraju i zatvaraju.

Suvremeni motori često su opremljeni promjenjivim sustavima razvodnog ventila. Na primjer, neki Toyotini automobili imaju VVT-i sustav. vrijeme ventila podešava se okretanjem bregastog vratila u odnosu na pogonski lančanik. Drugi primjer je razvoj japanskog proizvođača Honda, koji je dobio oznaku VTEC - omogućuje vam promjenu faza pomoću dva brega za promjenjivi ventil.

blamper.ru

Što je bregasto vratilo (bregasto vratilo)?

Bregasto vratilo u motoru je aksijalni mehanizam u obliku prsta koji pokreće radilica i ima nekoliko eliptičnih izbočina (brega) na svojoj površini - po jednu za svaki usisni i ispušni ventil koji se nalazi u motoru. Kako se bregasto vratilo okreće (pogonjeno radilicom), ove eliptične ušice kontroliraju otvaranje i zatvaranje ventila pritiskom na njih u određenom slijedu.

Prvi simptomi kvara bregastog vratila:

• Nenormalna buka ventila
• Zapaljenje motora.

Održavanje bregastog vratila sastoji se od redovite provjere i, ako je potrebno, zamjene njegovih brtvi. Dakle, zamjena se obično vrši prilikom zamjene razvodnog remena.

Što je bregasto vratilo (bregasto vratilo)? Video

howcarworks.ru

Bregasto vratilo motora

Uza svu svoju vanjsku složenost i naizgled nedostupnu za razumijevanje, motor s unutarnjim izgaranjem je iznenađujuće racionalan i namjenski dizajniran uređaj. Svrha bilo kojeg njegovog dijela je osigurati ispravan rad i maksimalnu snagu motora. Istodobno, doslovno svi njegovi elementi međusobno su povezani, ali ipak, rad vremenskog razdoblja (mehanizam za distribuciju plina), kao i njegovu osnovu - bregasto vratilo, treba razmotriti zasebno.

O ciklusima i radu motora s unutarnjim izgaranjem

Motor s unutarnjim izgaranjem je četverotaktna pogonska jedinica, što znači da se svi procesi povezani s njegovim radom izvode u četiri takta. Njihov je slijed strogo definiran, a ako se prekrši, rad takvog motora je nemoguć. Slijed, tj. otvaranje ventila u pravo vrijeme za ispuštanje ispušnih plinova i pokretanje zapaljive smjese određuje bregasto vratilo, što se može vidjeti na donjoj slici.
Kamioni se moraju smatrati glavnim radnim elementom. Oni su ti koji kroz pogonski sustav, koji uključuje gurače, klackalice, opruge i druge dijelove određene rasporedom vremena, otvaraju ventile u pravo vrijeme. Svaki ventil ima svoj vlastiti breg, kada pritisne ventil kroz potiskivač s dostupnom izbočinom, on se diže, a svježa smjesa može ući u cilindar, ili se produkti njegovog izgaranja uklanjaju. Kad izbočina napusti potiskivač, ventil se zatvara pod djelovanjem opruge.

Nosač bregastog vratila dizajniran je za ugradnju na određena mjesta, na kojima se okreće tijekom rada. Dijelovi koji se trljaju učvršćuju se visokofrekventnim strujama i pritom podmazuju.

O dizajnu bregastog vratila

Uređaj i crtež mjerenja vremena, uključujući bregasto vratilo, prikazani su u nastavku.
Strukturno, bregasto vratilo može se nalaziti ili u bloku cilindra ili u glavi pogonske jedinice. Ovisno o položaju, mijenja se i pogon, zbog čega se sila prenosi s brega na ventil. Pogon bregastog vratila povezan je s radilicom. Pogon se može izvesti pomoću lančanog pogona (vidi gornji crtež) i pomoću fleksibilnog remena. Osim toga, mogu postojati i drugi načini prijenosa upravljačke sile na ventile, ali to je već određeno crtežom i dokumentacijom motora.

Koji se pogon bregastog vratila najbolje koristi ovisi o dizajnu motora. U slučajevima kada se bregasto vratilo nalazi u bloku cilindra, (tzv. Donji položaj), tada čak može biti uključen i prijenosnik. Potonji se, međutim, nedavno nije koristio zbog svoje glomaznosti i povećane buke tijekom rada. Lančani i remenski pogon odlikuju se dovoljnom pouzdanošću, no svaki od njih ima svoje radne karakteristike koje se moraju uzeti u obzir pri servisiranju motora.
Njegov uređaj može predvidjeti da bregasto vratilo u motoru ne smije biti jedno. U pravilu se u modernim motorima s više ventila nalazi što je moguće bliže ventilima kako bi se smanjilo opterećenje na njemu. Dizajn i crtež, na primjer, motora u obliku slova V, osiguravaju najmanje dvije osovine, dok je u konvencionalnom linijskom redu u pravilu jedno bregasto vratilo. Iako će za viševentilne motore njihova svrha biti odlučujuća - mogu postojati zasebne ispušne i usisne bregaste osovine, tj. kontroliraju rad ispušnih ili usisnih ventila.

O zajedničkom radu s radilicom

Ne zaboravite da je glavna svrha bregastog vratila osiguravanje ispravnog vremena rada motora. Za to se mora koordinirati rad bregastog i koljenastog vratila, tj. otvaranje i zatvaranje ventila mora se dogoditi u pravim trenucima - u položaju TDC ili BDC klipa, ili u skladu s unaprijed, što je utvrđeno crtežom ili projektnom dokumentacijom.

Za izvođenje takve veze na zupčanicima razvodnog mehanizma izrađuju se posebne oznake, čija podudarnost znači osiguravanje željenog položaja bregastog vratila i radilice. Da bi se to postiglo, koristi se posebna tehnika za podešavanje njihovog položaja.

Senzor položaja bregastog vratila

S prelaskom na motore s ubrizgavanjem, u te je svrhe korišten poseban senzor položaja bregastog vratila. Dakle, na automobilima VAZ za to se koristi Hall -ov senzor. Njegov se rad temelji na promjeni magnetskog polja, za čije stvaranje senzorski uređaj daje magnet. Kad se magnetsko polje promijeni, što se događa kada je bregasto vratilo u željenom položaju, senzor detektira da je klip u prvom cilindru u položaju TDC i prenosi te podatke u regulator. U skladu s njima, omogućuje ubrizgavanje i izgaranje goriva, budući da crtež ili dokumentacija predviđaju rad pojedinih cilindara motora.

Održavanje bregastog vratila

Prije svega, pri rutinskom održavanju koje utječe na bregasto vratilo potrebno je obratiti pozornost na stanje remena ili pogonskog lanca. Ne radi se toliko o tome da će cijeli mehanizam za distribuciju plina, koji pruža bregasto vratilo, biti poremećen, već da je moguće mehaničko oštećenje i ventila i klipa.

Ponekad je uzrok kvara ili kvara motora senzor položaja. Očitovanje toga može biti loša dinamika vozila i značajna potrošnja goriva, kao i svjetlosni indikator stanja motora na armaturnoj ploči. Otkrivanje greške i utvrđivanje njezinog izvora - bez obzira radi li se o senzoru ili ne - provodi se pomoću multimetra. Često vjerojatni uzrok nije sam senzor, već ožičenje. Ako otkrivanje greške pokaže da je senzor neispravan, mora se zamijeniti.

Razlozi kvara senzora mogu biti:

• kvar zupčastog diska osjetnika impulsa;
• njegovo pomicanje zbog kršenja pričvršćivanja;
• kratki spoj u unutarnjem krugu osjetnika;
• učinak povišene temperature od pregrijavanja motora.

Ispravno izvedeno otkrivanje greške izbjeći će kvar novog senzora instaliranog umjesto starog.

Bregasto vratilo glavna je komponenta za osiguravanje ispravnog vremena rada motora, a često je i glavna komponenta za učinkovit rad motora. Njegovo pravovremeno održavanje i kontrola tehničkog stanja omogućit će ispravno upravljanje automobilom i bez dodatnih troškova.

Glavna funkcija bregastog vratila(bregasto vratilo) treba osigurati otvaranje / zatvaranje usisnih i ispušnih ventila, pomoću kojih se napaja sklop goriva (mješavina zrak-gorivo) i stvaraju plinovi. Bregasto vratilo glavni je dio vremena (mehanizam za distribuciju plina) koji sudjeluje u složenom procesu izmjene plina u motoru automobila.

Suvremeni razvodni remen može biti opremljen s jednom ili dvije bregaste osovine. U mehanizmu s jednom osovinom, svi usisni i ispušni ventili opslužuju se odjednom (1 usisni i ispušni ventil po cilindru). U mehanizmu opremljenom s dva vratila, jedno bregasto vratilo aktivira usisne ventile, drugo vratilo aktivira ispušne ventile (2 usisna i ispušna ventila po cilindru).

Položaj mehanizma za distribuciju plina izravno ovisi o vrsti motora automobila. Razlikujte razvod s gornjim rasporedom ventila (u bloku cilindra) i s donjim rasporedom ventila (u glavi motora).

Najčešća opcija je položaj iznad glave, koji omogućuje učinkovito podešavanje i održavanje bregastog vratila.

Princip rada i uređaj bregastog vratila

Faze distribucije plina postavljaju se prema oznakama poravnanja koje se nalaze na zupčanicima ili remenici. Pravilna instalacija osigurava da je ciklus motora u slijedu.

Bregače su glavni dio bregastog vratila. U tom slučaju broj brega s kojima je bregasto vratilo opremljeno ovisi o broju ventila. Glavna svrha brega je podešavanje faza procesa stvaranja plina. Ovisno o vrsti vremenskog dizajna, bregice mogu djelovati s klackalicom ili guračem.

"Nockenwelle ani". Licenca za javnu domenu s Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Izboci su postavljeni između ležajeva ležaja, po dva za svaki cilindar motora. Tijekom rada, bregasto vratilo mora svladati otpor opruga ventila, koje služe kao mehanizam za povratak, dovodeći ventil u njegov izvorni (zatvoreni) položaj.

Prevladavanje ovih napora zahtijeva korisnu snagu motora, pa dizajneri neprestano razmišljaju o tome kako smanjiti gubitak snage.

Kako bi se smanjilo trenje između slavine i bregače, slavina se može opremiti posebnim valjkom.

Osim toga, razvijen je i poseban desmodromski mehanizam u kojem je implementiran sustav bez opruga.

Ležajevi bregastog vratila opremljeni su poklopcima, a prednji poklopac je zajednički. Ima potisne prirubnice koje su spojene na žljebove vratila.

Bregasto vratilo proizvodi se na jedan od dva načina - kovanje od čelika ili lijevanje od lijevanog željeza.

Sustavi za mjerenje vremena ventila

Kao što je gore spomenuto, broj bregastog vratila odgovara tipu motora.

U linijskim motorima s jednim parom ventila (po jedan usisni i jedan ispušni ventil), cilindar je opremljen sa samo jednim vratilom. Inline motori s dva para ventila imaju dvije osovine.

Trenutno se suvremeni motori mogu opremiti različitim sustavima razvodnih ventila:

• VVT-i. U ovoj tehnologiji faze se podešavaju okretanjem bregastog vratila u odnosu na lančanik na pogonu.
• Valvetronic. Tehnologija vam omogućuje podešavanje podizanja ventila pomicanjem osi rotacije klackalice
• VTEC. Ova tehnologija uključuje regulaciju faza raspodjele plinova korištenjem brega na podesivom ventilu.

Dakle, da rezimiramo ... bregasto vratilo, koje je glavna karika mehanizma za distribuciju plina, osigurava pravovremeno i točno otvaranje ventila motora. To je osigurano preciznim podešavanjem oblika brega, koje pritiskom na slavine tjeraju ventil da se pomiče.