Nissan Primera P12: specifikacije i recenzije. Nissan Primera P12 - ljepota ne skriva nedostatke Nissan Primera P12: specifikacije

Godine 1989. popularni, ali zastarjeli Nissan Bluebird zamijenjen je novim modelom - Nissan Primera, koji se proizvodio u raznim modifikacijama do 2001. godine. Bilo je šest glavnih verzija: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Tada se pojavila treća generacija Nissan Primera P12, koja se odmah deklarirala kao ultramoderni model jednog od najpoznatijih svjetski poznatih proizvođača - japanskog koncerna Nissan. Automobil se proizvodio do 2007. godine, a zatim ga je zamijenio Nissan Bluebird Sylphy.

Elektrana i prijenos

U Japanu je automobil proizveden sa SR benzinskim motorom u dvije verzije: 1,8 i 2 litre. U to vrijeme dizelski motori nisu bili traženi na japanskom tržištu, bili su kotirani samo u Europi. U europskim zemljama Nissan Primera P12 isporučuje se s 2-litrenim turbodizelskim i dva benzinska motora: 1,6 i 2 litre.

Mjenjač je bio ponuđen u dvije verzije: četverostupanjskom automatskom i peterostupanjskom ručnom mjenjaču. Osim toga, bio je tražen kontinuirano varijabilni automatski, varijator klinastog remena tipa Hyper CTV-M6 i CVT. Prvi se mogao kontrolirati ručno, bilo je potrebno mijenjati fiksne položaje mehanizma, koji je nosio zadane omjere prijenosa. Ovaj mjenjač je bio u kombinaciji s SR20VE varijabilnim ventilom Neo VVL motorom od 190 KS. Ova kombinacija 2-litrenog motora s CVT-om prije nije korištena. Ipak, do 2010. godine CVT mjenjači značajno su zamijenili automatske mjenjače.

Izvoz

Kada je predstavljen Nissan Primera P12, u Americi je završila prodaja popularnog Nissan modela, Infiniti G20. Formirala se niša koju je trebalo hitno popuniti. Sasvim je prirodno da je Nissan Primera P12 zamijenio Infinity. U Sjedinjenim Američkim Državama automobil se uglavnom isporučivao s ručnim mjenjačem, a brojni automobili su se prodavali s automatskim mjenjačem. O varijatorima nije bilo riječi, odrazilo se trajno nepovjerenje Amerikanaca prema svemu novom. U međuvremenu, na Novom Zelandu automobil je bio isporučen isključivo s CVT mjenjačem, a u većini europskih zemalja također.

Godine 2003. Nissan Primera P12 je radikalno ažuriran. Automobil je dobio tako savršen vanjski dizajn, kao i impresivno elegantan unutarnji prostor, da je bio dovoljan novitet za dugi niz godina. Ultramoderna vanjština nadopunjena je nizom zanimljivih inovacija smještenih unutra. U kabini se pojavio mali monitor s tekućim kristalima, koji je imao redovitu svrhu da odražava sliku koju snima kamera za vožnju unatrag. No, budući da se auto ne okreće tako često, monitor se može koristiti kao ekran za gledanje TV kanala. Postalo je moguće primati TV programe zahvaljujući minijaturnoj "tanji" postavljenoj ispod haube.

Nissan Primera P12: specifikacije

Tijekom razdoblja proizvodnje modela - od 2001. do 2007. - stvorene su četiri glavne modifikacije:

• sedan s četiri vrata, s motorom od 1,6 ccm. cm, snaga - 109 KS;
• hatchback s pet vrata s motorom od 2,2 ccm. cm, snaga - 140 KS;
• limuzina 4WD, motor 2 cc cm, snaga - 150 KS;
• hatchback, motor 1.9 TD, snaga - 120 KS

Jedna modifikacija s 2,5-litrenim benzinskim motorom snage 170 KS, u karoseriji limuzine sastavljena je po narudžbi.

Svi motori bili su opremljeni automatskim četverostupanjskim mjenjačima, varijatorskim jedinicama i mehaničkim pet-stupanjskim mjenjačima. Izbor mjenjača ovisio je o zemlji u koju je automobil izvezen. Europski dileri nisu se bunili protiv CVT sustava, SAD su uvozile automobile samo s automatskim mjenjačem ili mehanikom.

Popularnost

Model Nissan Primera P12, čije su karakteristike zadržane na prilično visokoj razini, bio je tražen u cijelom svijetu. Automobil je i danas tražen. Popularnosti automobila pridonosi i relativno niska cijena.

Ukupni parametri automobila:

• međuosovinski razmak - 2680;
• razmak od tla - 168 mm;
• duljina - 4565 mm;
• visina - 1480 mm;
• širina - 1760 mm.

Značajke motora

Motor Nissan Primera P12, bez obzira na vrstu, volumen i snagu, ekonomičan je i ima visoke ekološke performanse. Sadržaj CO 2 u ispušnim plinovima ne prelazi 0,3 posto, što je u skladu s europskim zahtjevima i tehničkim standardima usvojenim u Sjedinjenim Državama.

Filter goriva Nissan Primera P12, u kombinaciji s benzinskom pumpom, učinkovito čisti benzin od nečistoća. Nizak sadržaj štetnih nečistoća u ispuhu motora postiže se, između ostalog, i savršenim čišćenjem goriva u sustavu za dovod goriva do mlaznice.

U unutarnjem prostoru Nissan Primere P12 iz 2004., nakon restiliziranja automobila, pojavili su se brojni zanimljivi novi proizvodi, od kojih se jedan može opisati kao šokantan. Činjenica je da su se dva temeljna uređaja, bez kojih automobil nije auto - brzinomjer i okretomjer - odjednom našla na sredini središnje konzole, u njenom gornjem dijelu. Na prvi pogled ovaj nerazuman pokret izgleda u najmanju ruku čudno.

Neočekivana odluka

No, bez ova dva tako poznata brojčanika, instrumentna ploča je počela izgledati vrlo impresivno, a u njoj se pojavio poseban šarm. Mali standardni mjerači su poredani u ravnoj liniji, dizajn cijelog vizira je postao čvršći, a u njemu postoji gracioznost. A na promatranje brzinomjera i okretomjera, koji su već sa strane, možete se naviknuti za nekoliko minuta.

Nakon modernizacije 2004., unutrašnjost je postala osjetno tiša, zbog uporabe naprednijih, povećane gustoće materijala. Kvaliteta presvlake sjedala i panela vrata također je poboljšana. Podešavanje sjedala u načinu rada "naprijed-nazad" postalo je moguće tek kada je motor radio. Zašto je to učinjeno, u Nissanovom uredu nisu mogli objasniti. Može se pretpostaviti da su se mala djeca jednog od dizajnerskih inženjera, kada je automobil bio kod kuće, toliko intenzivno "kotrljala" na prednjim sjedalima da su se mehanizmi jednostavno pokvarili. Možda je to tako, ali, najvjerojatnije, razlog leži u dubljim slojevima inženjerske misli.

Sigurnost

Aktivne i pasivne funkcije potpore vozila hitne pomoći su najbolje. Uz dva prednja AIR BEG zračna jastuka, tu su još četiri obična, ali prevelika zračna jastuka sa strane, po dva sa svake strane. Sigurnosni pojasevi u tri točke s učinkovitim zatezačima na svakom sjedalu daju samopouzdanje.

Posebni krakovi, na koje je montiran motor, spuštaju se s motorom u trenutku frontalnog sudara, dok se inercija udarca gasi gotovo do nule. Tako se ni pod kojim uvjetima težak motor neće zabiti u putnički prostor i uništiti sve i svakoga. Automobil je također dobro zaštićen od bočnih udara: u šupljine vrata postavljeni su posebni profilni uređaji koji će preuzeti punu snagu bočnog udara. Od pasivnih uređaja, automobil je opremljen protublokirajućim kočnicama, sustavom stabilnosti tečaja, zvučnim senzorima za opasno prevrtanje i upozorenjem na opasan pristup pri vožnji unatrag. U ovom načinu rada također radi i video kamera koja daje panoramsku sliku sa strane i iza automobila.

Recenzije kupaca

Model Nissan Primera P12, čije su recenzije samo pozitivne, i dalje se smatra pouzdanim, ekonomičnim automobilom s visokom razinom udobnosti i dobrim podacima o performansama.

1989. godine japanski koncern Nissan predstavio je novi model - Nissan Primera. 12 godina kasnije premijerno je predstavljena treća generacija Nissan Primere. Montaža je provedena u Japanu i Velikoj Britaniji. 2004. godine izvršen je restilizacija. Proizvodnja Nissan Primera P 12 odvijala se do 2007. godine.

Nissan Primera R12 je automobil s pogonom na prednje kotače D klase u karoseriji limuzine, liftback (hatchback), karavan. Japan je također proizvodio vozila s pogonom na četiri kotača za domaće tržište. Model je opremljen i lijevim i desnim opcijama upravljanja.

Konfiguracija je uključivala benzinske motore zapremine 1,6 litara, 1,8 litara, 2 litre, 2,5 litara, dizel motore 1,9 litara (turbodizel), 2,2 litre. s ručnim mjenjačem sa 5 (6) brzina i 4-stupanjskim CVT-om.

Treća generacija automobila srednje veličine Nissan Primera predstavljena je 2001. godine. Za ta su vremena eksterijer i interijer bili izrazito futuristički. Ali ni sada Primera nije izgubila na svojoj važnosti i izgleda sasvim svježe.

Tipovi tijela:

• limuzina;
• hatchback, koji se ispravnije naziva liftback - ima zaseban, iako kratak, "rep" straga;
• karavan s kosim petim vratima. Uopće ne izgleda kao utilitarna "štala".

Mjesto proizvodnje:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, okrug Tyne and Wear, UK. Kvaliteta engleske montaže općenito je niža, ali nije kritična.

Slabosti Nissan Primera (P12) 2001-2007 oslobađanje

Rad automobila na svim kontinentima svijeta u različitim prirodnim uvjetima, organizacija montaže automobila otkrili su sljedeće nedostatke Nissana. Primjeri izdanja 2001-2007:

1. Motor

• Ventilski lanac.
• Klipni prstenovi.
• Katalizator.

1. Prijenos

• Jastuci s ručnim mjenjačem.
• Krckanje u ručnom mjenjaču.
• Pogon s promjenjivom brzinom.

1. Suspenzija

Ispred:

• Stalci, čahure stabilizatora.
• Letva upravljača.

Leđa:

• Stub stabilizatora.
• Slabe opruge.

Treba napomenuti da su automobili od 2001.-2002. otpuštanje su upotpunjeni razvodnim lancima koji nisu zadovoljavali zahtjeve za razinu prenesenih opterećenja. Materijal koji se koristi u razvodnim lancima ne pruža pouzdanu čvrstoću i otpornost na naprezanje.

Pojavila se bolest - lanac je rastegnut i zahtijevao je zamjenu za 170 tisuća km. trčati od deklariranog resursa od 300 tisuća km.

Klipni prstenovi.

Otkrivena je činjenica da za benzinske motore 1.6, 1.8, 2L. Između 2002. i 2003. ugrađeni su klipni prstenovi loše kvalitete. Prstenovi se brzo troše, što rezultira povećanom potrošnjom ulja. U slučaju povećane potrošnje obratite pozornost na stanje klipnih prstenova. Nepravovremeni odgovor na ovaj problem može dovesti do remonta motora.

Katalizator.

U motorima od 1,6 i 1,8 litara. često postoji problem s katalizatorom. Brzo propadanje mreže katalizatora dovodi do njenog raslojavanja. Čestice ulaze u komoru za izgaranje. Na cilindrima se pojavljuju napadi. Rezultat: dodatna potrošnja ulja.

• Važno je da se ovaj problem riješi na vrijeme.
• Savjet, provjerite stanje katalizatora što je prije moguće.
• Prema riječima stručnjaka, prilikom zamjene katalizatora svakih 70 tisuća km, ovaj se problem može potpuno iskorijeniti.

Ulje curi iz poklopca ventila.

Pojavom modela Nissan Primera 3. generacije, koncern Nissan je 2001. godine počeo dovršavati motore s plastičnim poklopcem ventila. Dakle, nepropusnost prostora ventila počela se osiguravati uljnim brtvama bunara za svijeće zalijepljene na tijelo poklopca i zatvorene posebnim pločama.

1. Veliki nedostatak ovog dizajna je povećana vjerojatnost curenja kada ulje može prodrijeti u bunar svjećice.
2. Očituje se gubitkom snage motora, lošim postrojenjem, kvarom motora (troite).
3. U tom slučaju potrebno je zamijeniti poklopac ventila. Zamjena pojedinačnih uljnih brtvi nije predviđena.

Jastuci s ručnim mjenjačem.

Nissan Primera 2001-2007 izdanje se može naći na sekundarnom tržištu s kilometražom na europskim cestama, cestama Ruske Federacije i Japana. Unatoč specifičnostima i značajkama rada automobila, povremeno se mogu pojaviti neugodne vibracije u kolu upravljača, u unutrašnjosti vozila. Obavezno provjerite ICCP jastuke. U pravilu je njihov resurs dizajniran za 100 tisuća km.

"Krucanje" ručnog mjenjača pri mjenjanju

Neki vlasnici griješe se na "mehaniku" s pet ili šest stupnjeva (ovisno o specifičnom motoru i tržištu) - s vremenom počinje "krckati" pri prebacivanju. Jedan od razloga je prelijevanje ulja. Treba točno tri litre, ali često pri zamjeni "nisu pohlepni" i naguraju do pet. Međutim, sinkronizatori su također podložni ozbiljnom trošenju, osobito ako se s njima grubo rukuje.

Delikatni varijator

"Japanke" s volanom na desnoj strani bile su opremljene konvencionalnim "automatskim" s pretvaračem zakretnog momenta. A CVT s klinastim remenom ugrađen je na automobile sastavljene u Britaniji. Njegov je dizajn prilično uspješan, iako se općenito takve kutije smatraju manje pouzdanim. Samo trebate zapamtiti da varijator ne voli "utrke" - brzo se pregrije, a kabina počinje mirisati na "prženo" ATF ulje. Inače, loša usluga također može "osuditi" kutiju puno brže od planiranog - vrlo je osjetljiva na takav "tretman".

Nosači, čahure stabilizatora prednjeg ovjesa.

Rad Nissanovog primjera 3. generacije u uvjetima nekvalitetne površine ceste dovodi do povećanog opterećenja na prednjim podupiračima i čahure stabilizatora prednjeg ovjesa. Kršenje u radu očituje se prisutnošću tapkanja. Stoga stručnjaci preporučuju zamjenu svakih 30 tisuća km. Sam čvor je vrlo pouzdan. No, sprijeda je često potrebno mijenjati prašnike (čak i one originalne, a o zamjenama da i ne govorimo) – pokidani su.

Letva upravljača.

U rabljenoj Nissan Primeri P12 posebnu pozornost treba obratiti na letvu upravljača. Zahtijeva stalno praćenje zatezanja. Jedna od grešaka u dizajnu ovog modela. Konkretno, uljne brtve (gornja i bočna) "šmrc". Tračnica nakon remonta je norma na takvom stroju, čak i ako je star samo dvije ili tri godine. No, sama operacija nije opterećujuća za vlasnika s financijskog stajališta.

U slučaju kvara, ne može se popraviti.

Stabilizatori stražnjeg ovjesa.

Automobil je opremljen podupiračima iz Almere (klasa C), a primjer 12 predstavljen je u klasi D. Nosači ne podnose stalna opterećenja. Pucaju prašnici s odbojnicima. Slijeganje opruga ne pruža zaštitu od udaraca na tijelo. Rezultat su pukotine na stražnjem dijelu tijela.

Slabe opruge.

Unatoč umjerenoj krutosti ovjesa, primjeri 3. generacije opremljeni su slabim stražnjim oprugama. Njihovo slijeganje stvara problem apsorpcije energije udara u ovjesu. Tako udarci padaju na karoseriju samog automobila.

Glavni nedostaci 3. generacije Nissan Primera

• Položaj nadzorne ploče u sredini.
• Tvrda i tvrda plastika vibrira oko prednjeg pretinca za rukavice i središnje instrument ploče.
• Nema podešavanja na volanu za doseg.
• Izvorni radio ne čita MP3 diskove.
• Kratak prednji naslon za ruke ne pruža udobnost vozaču.
• Motorni prostor je vrlo čvrsto "nabijen" - teško je doći do pojedinih komponenti i sklopova.
• Slaba boja. Stražnji lukovi. Donji dio stražnjeg dijela auta.
• limuzina. Stražnji nosač: nezgodna utovarna postaja.
• Niska razina buke izolacije lukova.
• Ograničen pogled straga kroz retrovizore.

Zaključak.

Treća generacija Nissan Primere nedvojbeno je ostavila svoj trag u povijesti automobilske industrije. Hrabar i nezaboravan dizajn automobila, tehničke karakteristike, zaljubio se u mnoge milijune vozača.

Danas, pri odabiru podržanog modela 3. generacije Nissan Primera, treba shvatiti da se pouzdanost vašeg automobila može povećati samo osobnom željom. Provedite potpunu dijagnozu, otklonite kvarove, pravilno upravljajte osobnim vozilom.

P.S: Poštovani vlasnici automobila, velika molba, ako ste pronašli česte kvarove na bilo kojoj jedinici ili dijelu ovog modela automobila, javite nam se u komentarima ispod.

Zadnja izmjena: 3. travnja 2019. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

• - Kupnja rabljenog automobila uvijek je povezana s određenim rizicima. Pouzdan i ekonomičan parket SUV u srednjem cjenovnom segmentu ...
• - Prije samo 15 godina Renault Samsung i Nissan razvili su Nissan Almera Classic. Novi model nastao je na bazi Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol je automobil koji poznaju svi ljubitelji off-road vožnje. Ovaj model je već pet generacija ispravan...

4 posta po članku “ Slabosti i nedostaci Nissan Primere 3. generacije s kilometražom”

1. Voljeni

   Nedovoljna debljina laka, sloj boje u Primjerima je tanak. Naravno, posvuda je sloj cinka i on pouzdano štiti metal, ali dobiti strugotinu je lako kao i ljuštiti kruške.
   Posebno treba obratiti pažnju na rabljeni primjerak koji je radio u Moskvi, gdje se otrovni reagensi izlijevaju na ceste u ogromnim količinama - često zbog toga morate prefarbati, ili čak potpuno promijeniti pragove čak i na automobilima koji uopće nisu doživjeli nesreću. Stražnji lukovi kotača izuzetno su osjetljivi na koroziju - to je bolest Primjeri. Stoga se ne isplati štedjeti na dodatnoj obradi.

2. Igor

   Mnogi vlasnici se žale na takozvane "cvrčke". Činjenica je da je vrh ploče izrađen od mekog materijala. Ali sve što je ispod konvencionalne linije "pojasa" je mnogo jeftinije. S vremenom, nakon 20 tisuća kilometara, ili čak ranije, škripe se čuju odasvud - i to je vrlo neugodno. Prepoznati određeno mjesto gotovo je nemoguće. U ovom slučaju postoji samo jedan izlaz: izvršiti potpunu demontažu - i sve zalijepiti posebnim materijalima, kojih ima mnogo na prodaji.
   Srebrna boja u unutrašnjosti brzo se troši. Tipke na volanu izrađene su od plastike "krom". S vremenom se na njemu brišu natpisi, a zatim i boja. Otprilike isto vrijedi i za ručicu mjenjača, koja ima sličan jastučić. Osim toga, na vratima su vuneni umetci. Na njima su savršeno vidljivi tragovi nošenja.

3. Vladimir

   Općenito, u mojim primjerima iz 2007. nema puno slabosti. Ovo je prilično pouzdan i originalan automobil za one koji se ne trgaju od semafora.
   Savjetovao bih vam da odaberete vrlo pažljivo, obraćajući posebnu pozornost na upravljanje.

4. Michael

   Kupili smo primjerak iz 2007. godine 2012. godine. Od tada s automobilom nije bilo nikakvih problema. Prije samo par godina promijenjen je šruz, popravljena letva upravljača. O salonu, zvecka. Bez buke. Zvučna izolacija da, ima grešaka...ali cijena auta nije visoka.Pojavili su se čipovi. Raž ne uzima. Čak i nakon nekoliko godina. Branik dragi! Jako jako! Prtljažnik je najkul! Primjenjuje_SVIH! Super auto! Šteta što je puštanje zaustavljeno.

Posljednji član obitelji Primera (indeks "P12" - treća generacija), sišao je s proizvodne trake 2007. godine ... i do danas ovaj model nema nasljednika. Da - "Primera" nema ni izvanredne vozne karakteristike, ni snažnu karizmu (poput luksuznih "kolega iz razreda"), niti "superpouzdanost" niza konkurenata japanskih proizvođača.

Ali, u isto vrijeme, "Primera" se ne može nazvati autsajderom u usporedbi sa svojim "kolegama iz razreda". Dapače, riječ je o jeftinom i snažnom srednjem seljaku i, među sličnim automobilima, nedvojbeno, "zlatnoj sredini". Glavni vrhunac modela je izvanredan dizajn koji ovaj automobil čini originalnim i još uvijek modernim.

Nissan Primera je proizveden u 3 karoserije: hatchback (s petoro vrata), karavan i limuzina. Izvana se hatchback praktički ne razlikuje od limuzine i malo gubi od karavana u pogledu volumena prtljažnika i praktičnosti.

Povijest "Primjera" započela je 1990. godine. Tada je prva generacija ovog modela (dobila je indeks "P10") zamijenila legendarnu Bluebird. Prijemnik je bio pristojan, od očitih nedostataka - samo tijelo nestabilno na koroziju.
Krajem 1995. (početkom 1996. u Europi) izašla je druga generacija automobila - "Primera P11" (poznata u SAD-u pod imenom Infiniti G20). Druga generacija odlikovala se brojnim sportskim uspjesima na različitim kontinentima. Godine 1999. "R11-th" je podvrgnut značajnom restylingu.
A 2002. predstavljena je treća, posljednja, generacija "Primera P12" (istodobno je prestala prodaja Infinitija G20 u Americi). Ovaj automobil je dugo bio popularan, ali je 2007. godine, zbog pada potražnje, njegova proizvodnja prekinuta.

Govoreći o tehničkim karakteristikama, Nissan Primera je bila opremljena samo četverocilindričnim motorima. Benzin je imao volumen od 2; 1,8 i 1,6 litara (140, 116 i 109 KS), te turbo dizelaši 2,2 i 1,9 litara (138 odnosno 120 KS). Opremljen je standardnim mjenjačem - ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa (šestostupanjski je instaliran na dvolitreni i turbo dizel). Štoviše, za 1,8-litrenu verziju ponuđen je automatski (četvoropojasni), a za dvolitreni varijator.
Na sekundarnom ruskom tržištu uglavnom se pojavljuju zastupnički automobili, kao i oni primjerci koji su uvezeni iz europskih zemalja prije 2009. godine.

Interijer salona "Primjeri" treće generacije prilično je originalan. Instrumenti se nalaze u sredini prednje ploče. Konzola izgleda kao izbočina s gumbima i tipkama. Auto je vrlo praktičan. Prednja sjedala su vrlo labava. Drugi red je udoban za dvije osobe, ali troje je skučeno. Visokim ljudima u limuzini strop će biti prilično nizak.

Tijelo "Primera P12" ima izdržljiv pocinčani premaz, tako da nije podložno koroziji.
Električna oprema nije savršena. Auto ne pali dobro na temperaturama od -20°C i niže. Problem se otklanja reprogramiranjem upravljačke jedinice motora (na automobilima prije 2003.).
Postoji tendencija izgaranja ksenonskih prednjih svjetala, ispod kojih je ugrađen blok koji uključuje "xenon" (jedinicu za paljenje) - pod utjecajem kondenzata koji se pojavljuje u detaljima optike, elektronika je povremeno otkazala. Ne možete ga pronaći u rezervnim dijelovima - morate potpuno promijeniti far.

Kad se još upoznao u Nissanovim zastupnicima, nudile su se tri razine opreme: Comfort, Elegance, Tecna.

• Osnovna Comfort izvedba ima dva zračna jastuka, električne dodatke (grijana retrovizora, električni podizači prednjih prozora), audio sustav, kontrolu klime, multifunkcionalni volan i računalo.
• Elegance dodaje bočne zračne jastuke, tempomat, senzor za kišu, alu felge.
• Verzija Tecna - vodeći, izvorno je imala CD izmjenjivač, ksenonska svjetla i senzor tlaka u gumama.

U europskim zemljama automobil se prodavao u razinama opreme Tecna, Acenta i Visia. Komplet opreme bio je približan ruskoj razini opreme, osim što je u standardnoj opremi bilo šest zračnih jastuka.

Imamo mnogo benzinskih modifikacija Primere, ali Nissan Primera turbodizelaš je rijetkost, dopremljen iz Europe "sivim" rutama.

Dizajn benzinskih motora vrlo je sličan, samo dvolitarska verzija ima balansna vratila. Zupčasti remen pokreće metalni lanac s vijekom trajanja do dvjesto pedeset tisuća kilometara. Ali kada ga zamijenite, morate ukloniti cijeli motor, zbog čega se trošak popravaka značajno povećava.
Najpouzdaniji, sa skromnim volumenom od 1,6 litara, prepoznat je kao osnovna "četvorka", pružajući snagu od 109 KS.
Motor zapremine 1,8 litara prekomjerno troši ulje (zamjena prstenova malo pomaže, ali nakon dvadesetak tisuća kilometara sve se vraća na prijašnje stanje - povećava se potrošnja ulja). Ponekad je potrebno promijeniti cijeli blok s radilicom i klipovima (automobili koji više nisu bili u jamstvenom servisu podvrgnuti su sličnim popravcima).
Dvolitreni motor također je patio od proždrljivosti, ali je na post-styling automobilima izliječen reprogramiranjem upravljačke jedinice i korištenjem katalizatora s većim saćem.

Sve modifikacije Primere podložne su oštećenju trećeg nosača motora (možda je ovo konstruktivna greška).

Automatski stroj i varijator u "Primjeru" rade bez kvarova. Ali "mehanika" predstavlja iznenađenja više puta - razlog tome su nedostaci ležaja instaliranog na sekundarnoj osovini (ako se u ležaju pojavi buka, mora se odmah promijeniti, ako se to ne učini - ležaj će se zaglaviti a jedini izlaz je kupnja nove kutije, trošak će teško zadovoljiti vlasnika automobila).

Sa svojom agresivnom vanjštinom, Nissan Primera nije jedan od dinamičnih automobila. Upravljivost mu je daleko od savršenog, a automobil se ne može pohvaliti glatkim radom. "Primera" je "klasično prijevozno sredstvo" - prilično pouzdano i moderno u svoje doba, ali bez puno iskre i bez blistave nelagode.

Šasija je tradicionalno dizajnirana - sprijeda MacPherson podupirači, straga - konvencionalna greda (polu-neovisna).

Za ovaj automobil najbolji izbor bi bio motor od dvije litre. No, ako ste se odlučili za Primeru 2.0 opremljenu varijatorom, poželjna je probna vožnja (glatkost rada je iznimna, ali volite li njezinu neku "promišljenost" tijekom ubrzanja, pitanje je).

Ovjes je izdržljiv. Mnogi njegovi elementi podnose propisani prosječni resurs. Prednje kočione pločice prelaze 25.000 do 35.000 kilometara. Stražnje kočione pločice drže jedan i pol puta duže. Prednji stabilizatori se obično istroše nakon 35.000 do 60.000 kilometara. Amortizeri će izdržati oko 100.000 kilometara bez zamjene, a moguće i više.

U svakom slučaju, Nissan Primera će biti dobra kupovina za svaku osobu koja se želi istaknuti u masi, ali nema mogućnost pritom platiti ozbiljan novac. Kvaliteta, operativni troškovi i pouzdanost ovog automobila zlatna su sredina: ekstravagantan i jeftin.

Posljednji predstavnik, koji zatvara liniju automobila srednje klase Nissan Primera, je model Nissan Primera P12. Recenzije vlasnika automobila ukazuju na to da od automobila ne biste trebali očekivati ​​nešto nadnaravno. Za sve tri generacije nije uspjela pokazati visoku razinu aerodinamičkih i tehničkih svojstava. Nažalost, kvaliteta šasije i sigurnost također nisu baš zadovoljni vlasnicima. Međutim, nije potrebno potpuno odbaciti automobil. Među predstavnicima svog segmenta, model "Nissan Primera" P12 ne zauzima posljednje mjesto, već najvjerojatnije "zlatnu sredinu", gdje cijena u potpunosti odgovara kvaliteti.

Malo povijesti

Nissan Primera s indeksom P12 predstavlja treću generaciju ove marke. Njegova masovna proizvodnja započela je 2002. Ovaj model postao je nasljednik Unatoč prosječnim performansama, automobil je odmah postao popularan. Međutim, nakon 5 godina potražnja za njim je značajno pala, a proizvođači su 2007. godine odlučili potpuno zaustaviti njegovu proizvodnju.

Tijekom godina proizvodnje Nissan Primera P12 predstavljen je u tri tipa karoserije. karavan i hatchback. Međutim, potonji se nije mnogo razlikovao od limuzine. U usporedbi s prethodnim generacijama, dizajn ovog modela postao je dinamičniji, pa čak i hrabriji, što se svidjelo vozačima. Godine 2004. tvrtka je izvršila restilizaciju, čiji su rezultati bili promjene u interijeru. Konkretno, završni materijali su zamijenjeni boljim, poboljšana je razina udobnosti, a velika je pozornost posvećena ergonomiji.

Dimenzije (uredi)

Da biste imali ideju o modelu "Nissan Primera" P12, vrijedi rastaviti njegove dimenzije. Budući da je pušteno nekoliko vrsta tijela, onda, naravno, imaju i različite veličine. Duljina varira od 4565 do 4570 mm. Širina je ista za sve - 1760 mm. Što se tiče visine, ova brojka je gotovo ista - 1480 mm. Diskovi promjera 16 inča, razmak od tla - 150 mm, međuosovinski razmak - 2680 mm. Ove dimenzije su prikladne za sve vrste tijela.

Vanjski

Svaki auto-entuzijast posebnu pozornost posvećuje vanjskom dizajnu automobila. Što im se sprema u Nissan Primeri P12? Počnimo s prednje strane. Prvo na što želim skrenuti pažnju je rešetka hladnjaka. Ima izvorni račvasti oblik. Izvana se čini da je napravljen tako da se fokusira na optiku glave. Prednja svjetla su pak dovoljno velika, nejasno nalikuju obliku kapljice, ali strožih i ravnijih linija. Na haubi su izražena tri rebra. Zahvaljujući njima, V-stil je vidljiv u dizajnu prednjeg dijela automobila.

Straga se mogu uočiti glatke linije koje su jasno vidljive u obliku stakla, vrata prtljažnika, branika. Stražnja svjetla, kao i prednja, prilično su velike veličine, proširena od vrha do dna.

Nissan Primera P12: karakteristike motora

Za domaćeg kupca automobil je bio opremljen različitim benzinskim motorima. Dizelski agregati, međutim, bili su namijenjeni samo za prodaju u Europi.

Gotovo svi motori imaju sličan dizajn. Dvolitreni motor ističe se na općoj pozadini. Za razliku od drugih, opremljen je osovinama za uravnoteženje. Najkvalitetniji i najpouzdaniji vozači smatraju elektranu od 1,6 litara (4 cilindra), čak i uzimajući u obzir njezinu skromnost (109 "konja"). Postoje informacije o motoru od 1,8 litara, iz čega proizlazi da ova jedinica zahtijeva veliku količinu ulja. Zamjena prstenova nakratko spašava situaciju, ali u osnovi morate promijeniti cijeli blok. Nakon restilizacije 2004. godine, 2,0 l motor je značajno izmijenjen. Zbog činjenice da je upravljačka jedinica reprogramirana, pokazatelji potrošnje benzina i ulja značajno su smanjeni.

Svi gore navedeni motori dolaze u kompletu s automatskim i mehaničkim

Godine 2001. Nissan je svijetu predstavio Nissan Primeru P12 - treću generaciju automobila Primera, koji je zamijenio model Bluebird u Europi. Automobil je sastavljan u pokretnom načinu od 2002. do 2007. godine, ali dizajn ni sada nije izgubio moderan izgled. Šteta što je proizvodnja modela prekinuta 2007. godine. Zamijenio ga je Nissan Bluebird Sylphy.

Razlog tome bilo je nezadovoljstvo Japanaca kvalitetom izrade automobila proizvedenog u Velikoj Britaniji. Po mišljenju Japanaca, pouzdanost modela ne zadovoljava japanske standarde. Japanci obostrano ne vole Europljane. Prvi su se grdili zbog nedostatka hvaljene japanske pouzdanosti strojeva koje su sastavljali Europljani. Drugom se izgled nije jako svidio, što novi automobil nije učinilo popularnim na prodajnom tržištu.

Primera P12 dobila je moralnu podršku ruskih vozača. U srednjoj klasi, model je samouvjereno zauzeo svoje mjesto u vodećoj trojci. Potražnja je premašila očekivanja. Za 6 godina prodano je 40.000 automobila, a 2003. godinu obilježilo je vodstvo u segmentu prodaje. Pojava heroja na sekundarnom tržištu potiče pregled tehničkog stanja.

Motori za Nissan Primjer P12

Među Rusima popularnost su stekli automobili opremljeni benzinskim motorom obujma 1,8 i 1,6 litara. Udio potražnje za ovom kategorijom doseže osamdeset posto. Ostalo dolazi od automobila s 2-litrenim motorima.

Na sekundarnom tržištu u europskom dijelu Rusije postoje Primera i druge konfiguracije, ali to je prije iznimka. To su čisti Japanci s motorom od 2,5 litre koji radi na principu izravnog ubrizgavanja mješavine goriva. Postoje 2-litrene konfiguracije s povećanom snagom do 204 litre. S. Ovi motori imaju promijenjeno vrijeme ventila i hod ventila. Dizel Europljani s čisto japanskim motorom od 2,2 litre rijetki su. ili francuski 1.9.

Na tržištu je malo rabljenih Primera dizel motora. Zahtijevaju pažljivu analizu, jer ih karakterizira intervencija automehaničara tijekom jamstvenog roka. Promijenite turbopunjač, ​​intercooler ili motor. Uglavnom je ovo čisto japanska tehnika.

Automobili s francuskim motorima u drugom stanju. Vlasnik ne zadaje puno briga, osim reakcije na kvalitetu dizelskog goriva. Međutim, to nije pokazatelj superiornosti francuskog motora. Tajna leži u motornim resursima - Europa je bliže.

Dvjesto pedeset tisuća kilometara je izvediva udaljenost za benzinski motor. Povremeno je potrebno podesiti zazore ventila s podloškama, promijeniti pogonski lanac na mehanizmu za distribuciju plina nakon 130.000 kilometara. Kod rada stroja u režimima velike brzine, zamjena će biti potrebna češće. Pretpostavka je da je motor hladan i da vibrira.

Zamjena lanca zahtijeva uklanjanje motora, što zajedno košta više od 1000 dolara. Potrebna je korekcija, jer postoji opasnost od zaustavljanja motora pri velikim brzinama ili poteškoća pri pokretanju. Razlog tome je greška u senzoru bregastog vratila.

Praktična analiza motora zapremine 1,8 i 2,0 litara. otkrio je na prvoj Primeri slabost katalizatora u kombinaciji s izlaznim razdjelnikom. Posljedica kvara bili su kvarovi u grupi klipa. Sustav automatskog upravljanja na kvar reagira sa zakašnjenjem. Lampica upozorenja se pali kasno. Tijekom vremena kašnjenja signala, keramika u obliku saća ulazi u cilindar. Ako se takva nesreća dogodila tijekom jamstvenog roka, tada su se prstenovi postavljeni na vanjskim površinama klipova, katalitičkih razdjelnika, a u naprednim slučajevima i motora, mijenjali bez ikakvih problema.

Samouslužna zamjena katalizatora košta 600 dolara. Za 4.000 američkih dolara, zamjena bloka cilindra za 2-litreni motor bit će. Prilozi se ne uzimaju u obzir. Uzimajući već korišteni motor koji je radio u Europi i Japanu, troškovi popravka bit će 1.500 - 2.000 dolara.

Nedinamičko ponašanje motora i povećana potrošnja ulja postaju preteča budućih kvarova. Praksa pokazuje da pri približavanju 60.000 kilometara u posebno zanemarenim slučajevima motor troši i do jedne litre ulja na 1.000 kilometara.

Tvrtka Nissan uzela je u obzir operativne nedostatke motora i, kroz nove klipove usmjerene na povećanje drenaže ulja, te modernizirane prstenove za struganje ulja, poboljšala performanse. Dvolitreni motor, osim toga, opremljen je firmwareom upravljačke jedinice, koja štiti pretvarač. Dodatni plus očitovao se u zimskom paljenju motora - svijeće se ne ulijevaju. Katalitički razdjelnik također je doživio promjenu - saće za punjenje smješteno je dalje od motora.

Nakon intervencije japanskih inženjera, rad senzora protoka zraka postao je pouzdaniji. Tko se sjeća, tada je za stare motore senzor prestao raditi prije nego što je dosegao sto tisućitu prekretnicu u kilometraži motora. Ruski vlasnici automobila promijenili su senzore na jeftinije s VAZ-2110. Ako prijeđete na standardni senzor, to će koštati 1000 dolara.

Rad pokazuje da su kao rezultat ponovnog opremanja motora ostali nedostaci - stražnja potpora motora. Njegov radni vijek ne prelazi 70.000 kilometara. Cijena zamjene je 70 dolara.

Prijenos

Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (ručni mjenjač) radi točno do vožnje od 100.000 kilometara. Ovo je prag za planiranu zamjenu tarne spojke - 300 dolara. Ovdje zuje ležajevi osovina ručnog mjenjača. Bolje je popraviti nedostatak trošenjem 600 dolara, jer se prilikom popravljanja ležaja ispravak postiže prolaskom kroz kutiju, što će koštati više.

Postoje 6-stupanjski ručni mjenjači na automobilima s 2-litrenim motorom ili automatskim mjenjačem, u kombinaciji s 1,8-litrenim motorima. Pouzdanost je u skladu s japanskim pristupom uz odgovarajuću njegu:

• potrebno je zamijeniti radnu tekućinu u automatskom mjenjaču (automatskom mjenjaču) nakon svakih 60.000 km;
• za ručne mjenjače preporučuje se izmjena ulja svakih 80.000;

Rabljeni automobil očituje se nejasnim spojem zupčanika s ručnim mjenjačem. Oštrina se vraća zamjenom čahure u pogonskoj šipki. Jeftin je.

Procjenjujući stanje ručnog mjenjača, 5-brzinski AV709VA prepoznat je kao najgori primjer. Povećana radna buka i otežane promjene stupnjeva prijenosa podsjećaju vas na prve znakove istrošenosti.

Varijator na automobilima od 2 litre prelazi 150.000 kilometara bez nepotrebnih intervencija. Tada je potrebno zamijeniti istrošeni klinasti remen. Službenici ispravljaju 6.000 dolara. Okrenuvši se specijaliziranom servisu automobila, vjerojatno će se troškovi smanjiti na tisuću.

Ako senzori rotacije na pogonu i pogonskoj remenici pokvare, klinasti će remen imati kraći vijek trajanja. Sto tisuća kilometara je granica prijetnje. Varijator u ovom slučaju radi u nuždi. Konusi remenica pomiču se i ograničavaju brzinu kretanja na trideset kilometara na sat.

Situacija u kojoj dođe do kvara senzora pri povećanoj brzini vozila postaje kritična i trzaj u mjenjaču prijeti pucanjem remena. Vjerojatnost pucanja pojasa javlja se i pri smanjenoj brzini u slučajevima blokiranja prednjih kotača prilikom parkiranja na rubniku.

Ako remen pukne, onda nema potrebe za vučom Primere, bolje je koristiti kamion za vuču. Vuča može oštetiti kontaktnu površinu zupčanika i remenice od dijelova potrganog remena. Trošak popravljanja se udvostručuje ili utrostručuje. Zamijenjeni remen otklanja probleme.

Prijenos "japanskog" za ubrzani start uparen je s pretvaračem zakretnog momenta, nakon čega, vođen naredbama upravljačkog uređaja, elektromotor pomiče stablo tijela ventila. Kao rezultat toga, čunjevi se šire ili približavaju jedan drugome.

Na prvim automobilima do kvara elektromotora dolazi pri dostizanju 100.000 km vožnje. Remenice prestaju raditi, kao rezultat toga, omjer prijenosa je fiksiran. Kao rezultat toga, stroj mijenja brzinu samo u granicama brzine motora. Kvar vam omogućuje da se samostalno vozite do autoservisa. Koračni motor, zajedno s radom, koštat će 400 dolara. Predviđena je planirana zamjena nakon svakih 60.000 kilometara vožnje.

Suspenzija na primjeru P12

Prvo suspenzija Nissan Primera P12 (Fotografija dalje) bili su obdareni slabim stabilizatorima. Radni kapacitet bio je ograničen na 30.000 km. Od 2004. proizvođač automobila je napravio promjene, povećavši radno razdoblje za 2 puta.

Prilikom ažuriranja modela zanemareni su kuglični zglobovi ispred. Rad pretpostavlja kilometražu od 50.000 kilometara. Originalna poluga u kompletu košta 200 dolara. Ako se petljate s nenamjernom zamjenom, to će koštati 30-40 dolara. Rad ležajeva u glavčinama i amortizerima je 2 puta produktivniji. Zamjena amortizera koštat će 250 dolara za prednje amortizere i 120 dolara za stražnje.

Uređaj Scott Russell u stražnjem ovjesu je robustan. Službenici mijenjaju dotrajale silent blokove i traže 2000 dolara. Kontaktiranjem autoservisa, troškovi će biti 300 USD. Proizvođač automobila ne osigurava popravak upravljačkog mehanizma. On je uzorak letve i zupčanika. Habanje dvaju identičnih zupčanika ili čahure na izlazu dovodi do zamjene mehanizma - 1000 dolara.

Šipke upravljača su labave pri vožnji od 100.000 kilometara. Brtve na osovini upravljača cure nakon 70.000 kilometara. Ruski majstori preuzimaju ispravljanje nedostataka korištenjem gumenih vrpci prihvatljive veličine i ugradnjom upravljačkih šipki bez modela. Kontrola kucanja na volanu ispravljena je novim križem šipke upravljača od 75 dolara.

Pumpa servo upravljača (500 USD) će pokvariti ako se ne provjeri razina tekućine u spremniku. Brtvene cijevi i crijeva s vremenom gube elastičnost, što smanjuje volumen radne tekućine. Održavanje kočionog sustava u dobrom radnom stanju zahtijevat će troškove stražnjih čeljusti. Cijena originala je 500 dolara po jedinici.

Indikator sustava protiv blokiranja kočnica (ABS) koji svijetli je neugodan signal. Razlog je senzor kotača. Kvar će biti otklonjen za 300 dolara. Međutim, uglavnom svijetli indikator zbog pokvarenog električnog ožičenja.

Tijelo Primere je pocinčano na različite načine. Kriterij ocjenjivanja je način cinčanja. Samo 2007. automobila tretirani su dvostrano pocinčanim cinkom, s punim uranjanjem karoserije u cink elektrolit. Ova metoda pouzdano štiti tijelo. Ostatak prethodnika obrađen je djelomično prema vrsti hladnog cinčanja - nanošenjem premaza koji sadrži cink na kritičnim dijelovima karoserije. Pri kupnji rabljenog automobila pazi se na godinu proizvodnje i mjesto šupljina i spojeva.

Vlaga ne štedi elektroniku automobila. Stražnja svjetla pate od zastarjelih ožičenja i ploča. Zamjena svake koštat će 100 dolara. Poteškoće se javljaju s jedinicom za paljenje, dizajniranom za pretvaranje istosmjerne struje u električnoj mreži stroja u visokonaponski napon neophodan za funkcioniranje ksenonskih prednjih svjetala. Prednje svjetlo bez njega ne radi. Ne prodaje se zasebno, samo u kompletu sa farom. Cijena po kompletu je 800$.