Često na mom blogu (i na kanalu) ima puno pitanja o katalizatoru, a neki čitatelji još uvijek imaju mnogo zabluda u glavi. Jedna od njih (npr.) je da ako skinete ovaj dio prigušivača, onda je to JAKO loše za auto, doslovno će se uspraviti i odbiti voziti! Odlučio sam odgovoriti na sva pitanja odjednom, pa ćemo danas reći: - isplati li se to brisati ili ne (koje su prednosti i nedostatci takve manipulacije), kolika će biti potrošnja nakon rezanja, je li potrebno bljeskati ECU (i što je prijetnja), i nekoliko riječi o "zamku". Općenito, bit će zanimljivo, kao i obično video verzija na kraju ...
Na samom početku htio bih reći - da ovaj čvor NIJE NEŠTO VAŽAN za auto, ali će mi sad letjeti "gomila kamenja", kažu - o čemu ti pričaš, a o EKOLOGIJI? Ali ako odbacimo sve uzvike "zeleno", onda će auto bez katalizatora raditi BOLJE, POTROŠNJA će biti manja, pa, SNAGA će malo rasti.
Čemu služi katalizator?
ALI da bi vam auto normalno vozio potrebno je "flash" pod sniženom ekološkom klasom (najčešće EURO2) ili staviti kvačicu. Inače vam program u ECU-u neće dopustiti normalnu vožnju.
Firmware za EURO2 i zamka - što to znači?
Kao što sam gore napisao - drugi senzor kisika (donja lambda) prati štetne emisije. Njihov broj je sada striktno reguliran europskim standardima, koji se zovu "EURO", neću sada govoriti o EURO "0-1", zanima nas druga generacija.
Dakle, što je EURO2 ... Uveden je davno, tačnije 1996. godine. U to vrijeme automobili su dobili inovativni sustav, odnosno katalizator. Kao što svi znamo, s vremenom se može začepiti, a gorivo tada nije bilo isto kao sada, u njemu je bilo dosta sumpora, što je doprinijelo da se saće puno brže začepljuje, a kao što i vi i ja znamo , auto se počeo sam gušiti. Tada su inženjeri ugradili senzor kisika, bio je samo jedan, a bio je potreban za hvatanje CO2 u komori ispred katalitičkog pretvarača.
Ako se razina CO2 povećala, to je neizravno ukazivalo da je katalizator začepljen (tj. očituje se učinak protutlaka), senzor je tu informaciju poslao ECU-u i paljenje je ispravljeno, odnosno smanjenje opskrbe smjesa goriva. Tako je jako pala snaga, auto nije vozio i vlasnik je "htjeo-ne htio" morao ići u servis i mijenjati ovaj rezervni dio.
ALI kako svi znamo cijenu, najblaže rečeno - VISOKA, pa su mnogi vlasnici jednostavno maknuli ove ćelije i STRUJA JE VRAĆENA!
Ali kako? DA, sve je jednostavno, razina CO2 u komori ispred neutralizatora je jako pala, senzor kisika je to zabilježio (da je sve u redu) i auto je išao žustro a ne forsirano. Svima je odgovaralo, ALI SAMO EKOLOZIMA! Stoga su uveli standard EURO3 (sada već postoji standard EURO5). Što se promijenilo, ali jednostavno postoji drugi senzor kisika (niža lambda) iza katalizatora. Princip rada ovdje je sljedeći - prva lambda (prije filtera) fiksira razinu štetnih tvari, druga (nakon nje) bi trebala popraviti razinu znatno nižu, jer su se štetne tvari razgradile.
Ako uklonite saće katalizatora , tada će oba senzora zabilježiti iste vrijednosti ("drugi" šalje informacije u ECU), tako će - CHECK ENGINE zasvijetliti, snaga će pasti, automobil se neće voziti. Sada ovo ne rješava problem.
Što radi firmware pod EURO2? Mijenja se firmware u ECU-u, umjesto EURO3.4 standarda postavljaju se EURO2 standardi. Suština svih ovih radnji je trivijalna - samo isključimo drugu donju lambdu (ostaje samo jedna gornja lambda), auto počinje voziti kako se očekuje, bez podcjenjivanja snage.
Ali takve smetnje u firmware-u nisu baš dobre. Stvar je u tome što ih ne proizvode sami proizvođači, već "obrtnici", u redu, da je druga "lambda" jednostavno isključena, odnosno samo prilagodba očitanja. Ili možda ovaj programer želi staviti neke nerazumljive algoritme u ECU, motor definitivno neće imati koristi od toga. Ovdje morate biti vrlo oprezni.
Stoga smo pronašli drugi izlaz, a po mom mišljenju, to je ispravnije - ugradnja zaglavlja. Što je zamka - zapravo, to je "odstojnik" ispred drugog senzora kisika, nekako ga gura na veću udaljenost od ispušnih plinova, fiksira više kisika i počinje normalno raditi.
Sada postoji nekoliko opcija za prevaru:
- Prazan ... To je samo cijev s jako tankom rupom na kraju (dio koji je uvrnut u prigušivač), s druge strane je uvrnut senzor kisika. Kroz njega prolazi ograničena količina štetnih tvari iz ispuha, nema viška i stoga CHECK ne gori.
- S mini katalizatorom unutra ... Odnosno, upravo u "odstojniku" postoje, takoreći, mini saće, koje također čiste ispuh samo da bi popravile normalne vrijednosti.
- Kut ... Ovo su oba gore opisana pogleda, samo što su napravljeni pod kutom od 90 stupnjeva, potrebni su za teška mjesta.
Prednosti blende su u tome što nema potrebe ulaziti u ECU i mijenjati standardni firmware, kao i cijenu (izbijeno saće, namotano blende i to je to, možete se držati unutar 3000 - 5000 rubalja).
Potrošnja goriva
Nakon što ste uklonili ovaj filtar, mnoge muči pitanje potrošnje goriva - hoće li rasti ili ne? Naravno – pasti će (tako i ja mislim), tko što kaže. Razmislimo logično - ako postoji ovaj filterski element, to je prepreka koju moraju prevladati ispušni plinovi, a prema tome motor će uložiti više napora da ih progura (protok se lagano povećava). Ako ovaj element NE postoji, tada će "razvoj" biti mnogo lakši - gorivo se štedi.
Naravno, ne treba očekivati nikakvu globalnu uštedu, obično je oko 3% (maksimalno), ali vrijedi napomenuti da će potrošnja blago pasti.
Za i protiv uklanjanja
Pripremio sam mali natpis s prednostima i nedostacima što će se dogoditi ako uklonite katalizator
| MINUS | PROS |
| Povećanje štetnih tvari u ispušnim plinovima, smanjenje ekološke komponente | Nema potrebe kupovati novi katalizator, jer je jako skup. |
| Miris ispuha, postaje mnogo otrovniji, ponekad ovaj ispušni plin uđe u automobil (neugodan miris) | Malo povećanje snage (stvarno malo u razini pogreške, oko 3%) |
| Zvuk ispuha. Nakon izbacivanja saća katalizatora, preporučljivo je ugraditi odvodnik plamena, inače će se čuti zvuk zvona iz prazne "kante" (osobito pri velikim brzinama) | Može se ugraditi umjesto prazne limenke, plus više snage (što se kaže iz vedra neba) |
| Morate instalirati ili zastoj ili novi firmware za EURO2 | Smanjena potrošnja goriva (također oko 3%) |
| Povećanje resursa pogonske jedinice, jer keramička prašina može ući u komore za izgaranje i prerano se istrošiti |
Kao što vidite, ima malo više prednosti, najznačajnija je cijena svih ovih izmjena (brisanje će koštati nekoliko puta, ako ne i desetke puta - jeftinije).
Sada gledamo video verziju.
Zaključno, želio bih reći da uklonite katalizator - TO JE UOPĆE POGREŠNO s EKOLOŠKE točke gledišta. Uostalom, naš planet je već zagađen, a time ga činite još prljavijim!
Ovdje završavam, mislim da će vam ovaj materijal pomoći da napravite pravi izbor. S poštovanjem vaš AUTOBLOGER.
Katalizator je element ispušnog sustava koji je dizajniran za čišćenje ispušnih plinova od štetnih oksida. Ugrađuje se na sva vozila s ekološkim zahtjevima Euro-3 i više. Zajedno s njim u radu sudjeluje i senzor kisika. Ali o tome ćemo malo kasnije. U međuvremenu, pogledajmo zašto se katalizator uklanja i što nam daje.
Uklanjamo li katalizator ili ga obnavljamo?
Katalizator je potrošni materijal i ne može se vratiti. Jedini izlaz iz situacije je brisanje. Ili zamjena s gotovim odvodnikom plamena.
Kako se uklanja katalizator?
Razmotrite ovaj postupak u uvjetima servisa. Operacija uključuje nekoliko faza. Prvo, automobil se vozi na lift. Zatim stručnjak pronalazi mjesto katalizatora (koji se nalazi odmah iza usisne cijevi) i počinje ga rastavljati. Ovisno o izvedbi, element je pričvršćen s tri ili četiri vijka. Glavni problem je što se mogu zaglaviti. U naprednim slučajevima, postupak uklanjanja nije potpun bez uporabe brusilice. Dakle, izrezuju dio cijevi zajedno s pričvrsnim elementima i počinju iznutricati unutrašnjost katalizatora. Zatim se napravljena rupa zavari argonskim zavarivanjem i odsječe dio cijevi s pričvršćivačima. Na njihovo mjesto zavaren je novi. Automobil se spušta s lifta i stručnjak treperi elektroničku upravljačku jedinicu povezujući se s prijenosnim računalom preko dijagnostičkog konektora. Na starije modele moguće je ugraditi mehanički trik. To omogućuje stabilizaciju motora i vraćanje performansi na tvorničke postavke.
Obmana nakon uklanjanja katalizatora: zašto je instaliran?
Uklanjanje katalizatora samo je pola posla. Nakon ove operacije morate "prigušiti" senzor kisika. Potonji je instaliran na ulazu i izlazu katalizatora. On je taj koji određuje preostali kisik u plinovima i prenosi signal u ECU. Kvaliteta stvaranja smjese ovisi o ispravnosti lambda sonde. Prema zadanim postavkama, lambda vrijednost je jedan.
Zavaravanje lambde prilikom uklanjanja katalizatora je neophodno, inače će senzor poslati netočne podatke. Sukladno tome, motor će pripremiti pogrešnu smjesu.
čemu to vodi? Jedinica će "nasloniti" smjesu u svim načinima rada. Stoga pokušava vratiti temperaturu u imaginarni katalizator (a kao što znate, ovaj filter radi samo na temperaturama iznad 300 stupnjeva). Brzina motora će "plutati" (osobito u praznom hodu), a pri vrhu će nestati vuča. Auto prestaje normalno ubrzavati, potrošnja goriva se povećava za 1,5-2 litre.
Trebate li zamku nakon uklanjanja katalizatora?
Neki ljudi pogrešno misle da nakon uklanjanja katalizatora, mješavina lambda sonde nije potrebna. Ali to je moguće samo u slučaju potpunog treptanja ECU-a. Ako ne poduzmete niti jednu od mjera, problemi će se pojaviti već u prvim minutama rada.
O mehaničkom zamku
To je brončani odstojnik koji sadrži keramičko punilo s katalitičkim slojem. Plinovi koji prolaze kroz ovu zamku oksidiraju se kisikom. Elektronika analizira signal i zaključuje da katalizator radi normalno (iako je zapravo izrezan). Mehanički zaglavak je ugrađen ispred katalizatora, u području ispušnog razvodnika. Trošak dijela nije veći od kilograma kobasice, bez ugradnje.
Emulatori
Postoje i elektronički trikovi. Oni su tehnološki napredniji i omogućuju ne samo skrivanje pogrešaka, već i osiguravanje ispravnog rada ICE upravljačkog sustava. Emulator uključuje mikroprocesor s jednim čipom. Potonji analizira sastav ispušnih plinova i generira izlazni signal koji se ne razlikuje od druge (tvorničke) lambda sonde. Ali trošak elektroničkih trikova već je na razini jednokratnog odlaska u supermarket, kada se ne kupuju samo kobasice, već i srodni proizvodi.
Problemi s motorom
Nakon 100-150 tisuća kilometara, mnogi vozači suočeni su s povećanom potrošnjom goriva, padom snage motora i pogoršanjem dinamičkih performansi. Uz to, kontrolna ploča će biti "ukrašena" svakojakim greškama. Ako katalizator prije nije zamijenjen ili uklonjen, problem treba tražiti u njemu. Unutar filtera se nalaze tanke keramičke saće koje se tope i time onemogućuju normalan prolaz plinova. Zbog toga se pogoršava puhanje cilindara, a povećava se i potrošnja goriva (u prosjeku 10-15 posto).
Imajte na umu da se ovi problemi mogu pojaviti i ranije. Zašto se saće tope? Razlog je povećana potrošnja ulja. Ako se baci u komoru za izgaranje, ispuh će biti zasićen čađom. Začepi se na ulazu katalizatora. Zbog povišenih temperatura čađa počinje tinjati, zbog čega se saće otapa. Ako je sve u redu s potrošnjom ulja (na 10 tisuća kilometara ne odlazi više od jedne litre), saće se mogu začepiti zbog nekvalitetnog goriva.
Koje su prednosti ovoga?
Glavni plus je što će plinovi iz cilindara slobodno izlaziti van. Ostali elementi sustava (rezonator, razdjelnik, prigušivač) imaju šuplju cijev. Čak i pri velikoj potrošnji ulja, čađa će slobodno izlaziti u atmosferu. Vijek trajanja odvodnika plamena je preko 10 godina. Ne zahtijeva održavanje. Snaga motora će se vratiti na tvorničke postavke. Što se tiče potrošnje goriva, ovo je zasebno pitanje.
Zašto je izolator plamena bolji?
Prethodno smo opisali postupak uklanjanja katalizatora. Ovo je najekonomičnija opcija rada. Ali stari katalizator može se uništiti samo ako je potpuno netaknut. Ako element počne hrđati, bolje ga je zamijeniti novim odvodnikom plamena. Da, katalizator ima više stijenki. No, hoće li trajati dugo i neće li zid zahrđati prije vremena, nitko ne može jamčiti.
Financijsko pitanje
Uklanjanje katalizatora obvezna je mjera za ruske vozače. Ovaj predmet je "potrošni materijal". Ali ako bilo koji drugi filter ima jeftino punjenje (od debelog papira), onda se ovdje koristi skupa keramička jezgra. Katalizator također koristi raspršivanje platine. Neki proizvođači koriste paladij. Ovi skupi metali su dizajnirani da ubrzaju katalitičke reakcije.
Čemu sve ovo? Zbog prisutnosti plemenitih metala, cijena ovog filtera značajno se povećava. I to bez uzimanja u obzir instalacije, pod narudžbom. Morate pričekati najmanje dva tjedna.
To je glavni razlog zašto vozači uklanjaju, a ne zamjenjuju katalizator novim.
Katalizator: uklanjanje, zamka - zaključak
Dakle, saznali smo zašto se i kako uklanja katalizator. Važan detalj u tijeku rada je ugradnja blende lambda sonde. Bez toga, motor će raditi u hitnom načinu rada. Alternativno, moguće je bljeskati upravljačku jedinicu, ali je ova usluga skuplja.
Katalizator u ispušnom sustavu dizajniran je za naknadno izgaranje i dodatnu oksidaciju štetnih komponenti ispušnih plinova (og) u bezopasni CO2 i H2O. Time barem malo čuvamo okoliš. Morate razumjeti da je katalizator (i, znanstveno, katalizator) potreban samo kako bi se ispušni plinovi automobila očistili od štetnih emisija i učinili ih manje štetnim. Njegov radni vijek, prema mojim zapažanjima, iznosi najmanje 250.000 km, pod uvjetom da sustav ubrizgavanja radi u normalnom režimu (bez grešaka), a mehanički dio motora s unutarnjim izgaranjem je u dobrom stanju. Neki su pojedinci preživjeli i nakon 400.000 km, ali to su prije iznimke, jer za to vrijeme se cijeli ispušni sustav razgrađuje. Postoji zabluda koja se ne može iskorijeniti.
Na samom početku htio bih reći - da ovaj čvor NIJE NEŠTO VAŽAN za auto, ali će mi sad letjeti "gomila kamenja", kažu - o čemu ti pričaš, a o EKOLOGIJI? Ali ako odbacimo sve uzvike "zeleno", onda će auto bez katalizatora raditi BOLJE, POTROŠNJA će biti manja, pa, SNAGA će malo rasti.
Upravo zbog toga vrijedi blago rečeno - ne malo, od 30 do 150.000 rubalja, sve ovisi o klasi automobila i njegovom volumenu.
Kako bi se plinovi iz toksičnih pretvorili u manje štetne, temperatura katalizatora mora biti oko 750 stupnjeva Celzija, inače neće doći do kemijske reakcije. Plinovi koji izlaze iz motora automobila imaju temperaturu od oko 500 - 550 stupnjeva Celzija (što nije dovoljno), kada prođu kroz katalizator dolazi do kemijske reakcije s oslobađanjem topline, tako da je zagrijavanje upravo ono što je potrebno (750 - 900 stupnjeva). Ovaj “borac za čist zrak” ima i svojih mana. Mačka se razlikuje po potiskivanju n-tog broja konjskih snaga. Osim toga, nije baš pouzdan i često ne uspijeva. Ako je vlasnik automobila "prespavao" popravak, katalizator stvara brojne zvukove i zveckanje kada motor radi. Neki "otrcani" vozači preporučuju uklanjanje katalizatora iz automobila. Kao rezultat toga, promjene u potrošnji goriva brzo će postati vidljive - uštede su očite. Svi znaju da začepljen rez "jede" mnogo mješavine goriva. Hoće li ukloniti ovu komponentu iz svog automobila ili ne - svaki vlasnik odlučuje za sebe. Ovaj članak nije vodič za djelovanje, već samo razmišljanje o toj temi.
Izbacite katalizator, kako će to utjecati na motor
Kao što sam napisao odozgo, ovo je samo ekološki sustav, a ako ne postoji, onda će automobil, naprotiv, poboljšati svoje karakteristike (snagu, potrošnju). Pojednostavljeno rečeno, motor ne mari za ovaj pretvarač, bio on tu ili ne. Ali zašto na mnogim strojevima, ako ova jedinica nije u funkciji (recimo, rastopljena, začepljena ili smrvljena), počne gorjeti PROVJERI MOTOR i auto se počne ponašati nenormalno, trakcija nestaje, ponekad malo troit, ali možda je uopće otrcano ne upaliti. A ovdje prijatelji sve je jednostavno. Ako je katalizator otopljen ili začepljen, tada ispušni plinovi ne mogu normalno proći kroz njega, što znači da se njegov dio vraća natrag u komoru za izgaranje i čini novonavedenu zapaljivu smjesu manje učinkovitom. Motor se sam guši.
Ako nema topljenja, ali "CHECK" gori, onda je moguće da se jednostavno istrošio od velike kilometraže. U modernim automobilima postoje takozvani senzori kisika (lambda kišobrani), jedan stoji ispred katalizatora, drugi iza i hvata prisutnost štetnih spojeva, ako se njihov postotak povećao, onda drugi (ili se također naziva nižim) lambda") daje signal da neutralizator ne radi (ili ne radi svoj posao kako bi trebao) I TREBA GA ZAMJENITI. Usput, neki automobili se možda neće ni pokrenuti (počast okolišu).
Tako - izbijanjem ili uklanjanjem jednostavno oslobađate ispušni trakt automobila od prepreke u obliku filtera i snižavate njegov ekološki standard. ALI JOŠ JEDNOM - OVO NE UTJEČE NA RESURS ENERGIJE!
ALI da bi vam auto normalno vozio potrebno je "flash" pod sniženom ekološkom klasom (najčešće EURO2) ili staviti kvačicu. Inače vam program u ECU-u neće dopustiti normalnu vožnju.
Firmware za EURO2 i zamku
Kao što sam gore napisao - drugi senzor kisika (donja lambda) prati štetne emisije. Njihov broj je sada striktno reguliran europskim standardima, koji se zovu "EURO", neću sada govoriti o EURO "0-1", zanima nas druga generacija. Dakle, što je EURO2. Uveden je davno, tačnije 1996. godine. U to vrijeme automobili su dobili inovativni sustav, odnosno katalizator. Kao što svi znamo, s vremenom se može začepiti, a gorivo tada nije bilo isto kao sada, u njemu je bilo dosta sumpora, što je doprinijelo da se saće puno brže začepe, a kao što znamo i vi i ja , auto se počeo sam gušiti. Tada su inženjeri ugradili senzor kisika, bio je samo jedan, a bio je potreban za hvatanje CO2 u komori ispred katalitičkog pretvarača.
Ako se razina CO2 povećala, to je neizravno ukazivalo da je katalizator začepljen (tj. očituje se učinak protutlaka), senzor je tu informaciju poslao ECU-u i paljenje je ispravljeno, odnosno smanjenje opskrbe smjesa goriva. Tako je jako pala snaga, auto nije vozio i vlasnik je "htjeo-ne htio" morao ići u servis i mijenjati ovaj rezervni dio.
ALI kako svi znamo cijenu, najblaže rečeno - VISOKA, pa su mnogi vlasnici jednostavno maknuli ove ćelije i NAPAJANJE JE VRAĆENO!
Ali kako? DA, sve je jednostavno, razina CO2 u komori ispred neutralizatora je jako pala, senzor kisika je to zabilježio (da je sve u redu) i auto je išao žustro a ne forsirano. Svima je odgovaralo, ALI SAMO EKOLOZIMA! Stoga su uveli standard EURO3 (sada već postoji standard EURO5). Što se promijenilo, ali jednostavno postoji drugi senzor kisika (niža lambda) iza katalizatora. Princip rada ovdje je sljedeći - prva lambda (ispred filtera) fiksira razinu štetnih tvari, druga (nakon nje) bi trebala popraviti razinu mnogo nižu, jer su se štetne tvari razgradile.
Ako uklonite saće katalizatora, tada će oba senzora zabilježiti iste vrijednosti ("drugi" dovodi informacije u ECU), tako da - CHECK ENGINE će zasvijetliti, snaga će pasti, automobil se neće voziti. Sada ovo ne rješava problem.
Što radi firmware pod EURO2? Mijenja se firmware u ECU-u, umjesto EURO3.4 standarda postavljaju se EURO2 standardi. Suština svih ovih radnji je trivijalna - samo isključimo drugu donju lambdu (ostaje samo jedna gornja lambda), automobil počinje voziti očekivano, bez podcjenjivanja snage. Ali takve smetnje u firmware-u nisu baš dobre. Stvar je u tome što ih ne proizvode sami proizvođači, već "obrtnici", u redu, da je druga "lambda" jednostavno isključena, odnosno samo prilagodba očitanja. Ili možda ovaj programer želi staviti neke nerazumljive algoritme u ECU, motor definitivno neće imati koristi od toga. Ovdje morate biti vrlo oprezni. Stoga smo pronašli drugi izlaz, a po mom mišljenju, to je ispravnije - ugradnja zaglavlja. Što je zamka- zapravo, to je "odstojnik" ispred drugog senzora kisika, nekako ga gura na veću udaljenost od ispušnih plinova, fiksira više kisika i počinje normalno raditi. Sada postoji nekoliko opcija za prevaru:✔ Prazan. To je samo cijev s jako tankom rupom na kraju (dio koji je uvrnut u prigušivač), s druge strane je uvrnut senzor kisika. Kroz njega prolazi ograničena količina štetnih tvari iz ispuha, nema viška i stoga CHECK ne gori. ✔ S mini katalizatorom unutra. Odnosno, upravo u "odstojniku" postoje, takoreći, mini saće, koje također čiste ispuh samo da bi popravile normalne vrijednosti. ✔ Kut. Ovo su oba gore opisana pogleda, samo što su napravljeni pod kutom od 90 stupnjeva, potrebni su za teška mjesta.
Prednosti blende su u tome što nema potrebe ulaziti u ECU i mijenjati standardni firmware, kao i cijenu (izbijeno saće, namotano blende i to je to, možete se držati unutar 3000 - 5000 rubalja).
Potrošnja goriva nakon uklanjanja katalizatora
Nakon što ste uklonili ovaj filtar, mnoge muči pitanje potrošnje goriva - hoće li rasti ili ne? Naravno – pasti će (tako i ja mislim), tko što kaže. Razmislimo logično - ako postoji ovaj filterski element, to je prepreka koju moraju prevladati ispušni plinovi, a prema tome motor će uložiti više napora da ih progura (protok se lagano povećava). Ako ovaj element NE postoji, tada će "razvoj" biti mnogo lakši - gorivo se štedi. Naravno, ne treba očekivati nikakvu globalnu uštedu, obično je oko 3% (maksimalno), ali vrijedi napomenuti da će potrošnja blago pasti.Zamjena katalizatora jačim
Opcija popravka nije skupa, a posljedice nisu tako strašne. U svakom slučaju, ako katalizator vozila pokvari, potrebna je zamjena pregorjelog rebra. Mnogi majstori, prilikom montaže jače, stavljaju odstojnik ispod 2. lambda sonde kako bi se uklonile dijagnostičke pogreške. Manipulacija uklanjanja kate, zamjene nabora i umetanja na upražnjeno mjesto jače je uistinu kirurško umijeće. Stoga, ako vlasnik automobila nije uvjeren u svoje sposobnosti, bolje je povjeriti posao profesionalcima autoservisa, uklanjanje katalizatora u CJSC-u. Trošak rada nije velik: sama zamjena je 15 dolara, cijena novog nabora je 20 dolara, jači se može dobiti u bescjenje nakon što se stari katalizator otkaže (platina se cijeni na tržištu sekundarnih sirovina) . Kat možete vratiti za 35 dolara, što je ekvivalentno cijeni jačeg.
Mogući su problemi sa senzorom kisika (lambda sondom). Navojni dio rezervnog dijela izrezan je iz kat i zavaren u jači. Nakon toga se lambda "posadi" na sjedalo. Što se tiče odstojnika, koji navodno eliminira izgaranje motora Check, stručnjaci servisa nedvojbeno navode da vas uređaj neće spasiti od pojave greške, stoga je besmisleno trošiti napore. Oba senzora kisika instalirana na ulazu i izlazu iz katalizatora rade na principu velike razlike u očitanjima. Odstojnik, naravno, može djelovati na drugu lambdu, ali malo je vjerojatno da će prevariti putno računalo. Sve gore navedene manipulacije su dovršene, katalizator je izbačen i zamijenjen jačim. Testiranje automobila pokazuje da ne svijetli lampica Check engine. Ali prerano je voditi se prvim dojmom. Uostalom, ugrađeno računalo mora analizirati performanse svih sustava, a to traje neko vrijeme. Uklonjeni i zakucani kat odmah mijenjaju rad motora na bolje.
Nekoliko dana kasnije upalila se nesretna žarulja. Lako je otkloniti kvar čak i ako nemate dovoljno znanja o radiofizici.
Uklanjanje poruke CheckEngine
Vožnja automobila u kojem je katalizator pokvaren i lampica Check engine upaljena je nekako glupa. Problem se može riješiti ako imate ideju o radu putnog računala. Sve teorijske osnove možete pogledati na Internetu, postoji puno resursa na ovu temu. Uklanjanje greške jednom je beskorisno, pa morate djelovati u drugom smjeru. Ponovno flešovanje ugrađenog računala košta puno novca, a postupak možete povjeriti samo profesionalcu. Moguće je kupiti emulator aktivnosti 2. senzora kisika koji radi u elektroničkom načinu rada. Istodobno, cijena takvog uređaja počinje od stotina dolara i treba vremena za čekanje. Nitko se ne obvezuje jamčiti 100% učinak.
Način rješavanja problema može biti još jedno zaobilaženje putnog računala. Princip analize rada senzora kisika konvergira na sljedeću shemu: plava linija oscilograma je signal iz prve lambde, a žuta linija je iz druge. Druga krivulja ima nižu razinu i lišena je praska, padova. Ovako radi motor kada je na mjestu radni katalizator. Ako se mačka ukloni, linija od 2. senzora postaje slična signalu 1. uređaja. Putno računalo brzo razumije nesklad između očitanja i rezultata - pogreška 0420 i paljenje crvenog svjetla na nadzornoj ploči. Zadatak je korektor za ispravljanje signala iz druge lambda sonde. Rješenje problema je ugradnja serijskog RC filtera. Snižavanje razine signala je funkcija otpornika, poravnavanje linije je rad kondenzatora. Za spajanje filtera trebat će vam određeni dijelovi, koje možete kupiti na bilo kojem radio tržištu ili u specijaliziranim trgovinama. Morate kupiti 2 dijela: otpornik od 1 MΩ (snaga 0,25-1 W) i kondenzator od 1 mKF od keramike (elektrolit i polarni neće raditi). Izbor radnog napona trebao bi biti u korist veće vrijednosti, o tome ovisi toplinska stabilnost uređaja. Dijelove je potrebno uvijati, spojevi moraju biti lemljeni. Sve stavite u minijaturnu plastičnu kutiju i prekrijte epoksidom. Nakon toga, ispod automobila morate pronaći drugu lambda sondu. Autor eksperimenta izvršio je manipulacije na Hondi Accord. Drugi senzor kisika na ovom automobilu ima četiri žice: 2 crne, 1 plavu i 1 bijelu. Dijagram povezivanja može se vidjeti na dijagramu. Na kraju rada morate lemiti sve zavoje i provesti izolaciju. Trik je sigurno pričvršćen u slučaju vibracija. Računalna pogreška mora biti izbrisana. Da biste to učinili, morate ukloniti negativni terminal iz baterije na 10-15 minuta. To je to - katalizator radi ispravno, nakon toga sustav radi savršeno i svjetlo više ne svijetli. Malo radio elektronike i auto ne primjećuje daljinskog mačka. Učinkovitost rada trompe l'oeila dokazana je brojnim iskustvima majstora - čak i pokvareni katalizator ne utječe na rad putnog računala!
Uklanjanje katalizatora na VAZ-u
VAZ 2110, 2111, 2112 Motori zapremine 1,5 L Katalizator kao zasebna limenka, sa dna automobila. Uklonite ili zamijenite umetkom. 1,6 l - kolektor. Uklonimo mačku ili stavimo pauka. VAZ 2113, 2114, 2115 Motori zapremine 1,5L katalizator kao zasebna limenka, sa dna automobila. Uklonite ili zamijenite umetkom. 1,6 l - kolektor. Uklonimo mačku ili stavimo pauka. VAZ 1118 Kalina Catcolector. Uklonimo mačku ili stavimo pauka. VAZ 2170 Priora Catcolector. Uklanjamo mačku ili stavljamo pauka. Što se tiče Priora, treba napomenuti da se od 2009. godine na dijelovima strojeva koriste M73 kontroleri s dodatnom zaštitom od reprogramiranja, pa se još ne mogu svugdje flešovati. Ali rješenje postoji i to je privremena poteškoća, koja će uskoro izgubiti svoju važnost. Zaključno, želio bih reći da uklonite katalizator - TO JE UOPĆE POGREŠNO s EKOLOŠKE točke gledišta. Uostalom, naš planet je već zagađen, a time ga činite još prljavijim!Prije ili kasnije, vlasnici automobila suočeni su s potrebom uklanjanja katalizatora. Ili misle da se sudaraju. Ili su jednostavno uvjereni u to. Razgovarali smo sa stručnjakom u servisu Mastery, koji je specijaliziran za rješavanje bilo kakvih problema s prigušivačem - ispušnim sustavom motora.
- Zapravo, malo vlasnika automobila ima dobru ideju kada treba ukloniti katalizator. Druga stvar je da nisu sve autoservise kompetentne po tom pitanju i ponekad nude uklanjanje katalizatora u bilo kojoj neshvatljivoj situaciji, objašnjava stručnjak. – Osim toga, na internetu se nakupilo puno netočnih informacija, nakon čitanja kojih mnogi vlasnici automobila često donose pogrešnu odluku o uklanjanju katalizatora.
Kada stvarno trebate ukloniti katalizator?
Nije tajna da je unutrašnjost katalizatora keramičko ili metalno saće, na čije su stijenke naneseni posebni elementi koji djeluju kao katalizatori kemijskih reakcija, tijekom kojih nastaju štetni spojevi poput ugljikovodika (CH), dušikovih oksida (NOx), ugljični monoksid (CO), razgrađuju se i oksidiraju u bezopasni ugljični dioksid (CO2) i vodenu paru (H2O). Tako, prolazeći kroz katalizator, ispušni plinovi postaju čišći i manje smrdljivi.
Postoje mnogi simptomi koji ukazuju na starenje i neuspjeh katalizatora. Za benzinska i dizelska vozila ovi simptomi su malo drugačiji.
Na benzinskim automobilima s katalizatorom mogu se dogoditi dvije stvari:
● smanjenje učinkovitosti;
● mehaničko uništavanje.
Na dizelskim vozilima s katalizatorom može se dogoditi sljedeće:
● začepljenje čađom.
Razmotrimo sve kvarove katalizatora detaljnije.
Smanjena učinkovitost katalizatora
S vremenom, katalizator postupno gubi sposobnost pročišćavanja ispušnih plinova, a automobil za ekološku prihvatljivost emisija više ne zadovoljava svoje standarde (na primjer, Euro 4, Euro 5). A ako je automobil opremljen drugom lambda sondom, koja se nalazi iza katalizatora, a dijagnostička je (od otprilike 1999. već je ugrađena na gotovo sve automobile), tada se na instrument tabli zasvijetli pogreška koja, u računalna dijagnostika, najčešće ima broj P0420 i dešifrira se kao "Stopa konverzije katalizatora ispod granične vrijednosti", "starenje katalizatora", "nedovoljna učinkovitost katalizatora" i slično. Jasno je da će se ova pogreška pojaviti i ako se ukloni katalizator. Što uraditi?
U većini slučajeva ova pogreška uopće ne utječe na rad motora i ne utječe na vožnju automobila, ali mnogi vlasnici automobila opravdano nisu zadovoljni stranim "svjetlom" koje im stalno gori pred očima, te htio bi to napraviti tako da ne zagori. Postoje tri načina za brisanje greške. Prvi je ugradnja novog originalnog ili univerzalnog katalizatora, koji, zapravo, osiguravaju proizvođači automobila i zakonodavstvo diljem civiliziranog svijeta. Doista, moguće je kupiti novi katalizator, ali to nitko ne čini zbog visoke cijene novog katalizatora. Novi originalni katalizator skup je dio koji će koštati od nekoliko stotina dolara do tisuću ili više. Dakle, kod nas nitko dobrovoljno ne ugrađuje novi katalizator, pogotovo originalni. Ali postoji proračunskija alternativa "izvorniku" - novi univerzalni katalizator. Istina, ovo rješenje ne funkcionira uvijek. U nekim slučajevima, kada prirodni katalizator ima previše specifičan oblik i mjesto, može biti teško pronaći univerzalni koji je prikladan po veličini. Osim toga, obično se izrađuju u Kini, a njihov resurs i čvrstoća same keramike znatno su niži od onih u originalu. Stoga, u slučajevima kada je ugradnja univerzalnog katalizatora optimalno rješenje, nudimo ga isključivo u metalnoj verziji, jer metalno saće barem nije sklono raspadanju, za razliku od krhke keramike. Općenito, treba shvatiti da je katalizator takva stvar, čija sigurnost i vijek trajanja manje ovise o samom katalizatoru, već uglavnom određuju uvjeti u kojima on radi. Tehnička ispravnost motora, posebno normalan rad sustava goriva i sustava paljenja, omogućuje katalizatoru da služi dugo vremena. Zato pri kupnji katalizatora na njega nikada nećete dobiti nikakvo ozbiljno jamstvo, čak i ako uzmete original od ovlaštenog distributera. Previše vanjskih čimbenika može imati negativan utjecaj na resurs katalizatora.
Drugi način uklanjanja greške "katalizatora" je da se ispod druge lambda sonde stavi poseban odstojnik, koji je također poznat kao "lambda sonda blende". Ova mješavina smanjuje količinu ispušnih plinova koji dotječu do lambda sonde, a ako je poboljšana, s malim katalizatorom unutra, onda i ovaj ispušni plin prolazi kroz određeno pročišćavanje. Kao rezultat toga, lambda sonda šalje signale upravljačkoj jedinici koji odgovaraju ispravnom katalizatoru, tako da greška ne svijetli. Ako zastoj lambda sonde ne pomogne, postoji treći način - programski onemogućite drugu lambda sondu. Ovaj postupak je poznat kao "flash na Euro-2". Bljeskanje se sastoji u uređivanju tvorničkih postavki upravljačke jedinice motora ("mozga") na način da se druga lambda sonda u njoj ne pojavljuje i ne ispituje, a ostatak motora radi isto kao i prije. Međutim, ovo rješenje nije primjenjivo na sve automobile, ovdje puno ovisi o godini proizvodnje i modelu upravljačke jedinice. Također, u nekim slučajevima, otklanjanje softverske greške moguće je samo povećanjem graničnih vrijednosti signala iz druge lambda sonde, dok sam senzor mora ostati na mjestu i biti upotrebljiv.
Mehaničko uništavanje katalizatora
Ako motor radi savršeno i besprijekorno cijeli život, onda teoretski katalizator može ostati netaknut cijeli životni vijek automobila, čak i ako je odavno izgubio svoju učinkovitost. Ali, nažalost, to nije uvijek tako i nije za svakoga. Katalizator je prilično ranjiv dio, a svaki kvar sustava goriva ili paljenje može dovesti do njegovog uništenja. Kako se to događa? Jako jednostavno.
Ako je motor nestabilan, pokvari se ili je vrijeme ventila pokvareno, tada neizgoreni benzin u cilindru ulazi u katalizator, tamo se zapali, trenutačno ga zagrijava do temperature na kojoj se keramika pregrije (doslovno svijetli crveno), gubi snagu i nakon toga počinje izmrviti u komade i smrviti u prah. Ili se može odmah otopiti, pretvarajući se u čvrstu grudicu, koja sprječava slobodan prolaz plinova. Usput, na mnogim svježim automobilima (do 5 godina) katalizator se može raspasti bez očitog razloga. Očito je to zbog općeg trenda smanjenja faktora sigurnosti i resursa dijelova u novim strojevima.
Ako se katalizator razgradi, vozač će najvjerojatnije osjetiti odgovarajuće simptome. Ovisno o tome koliko oštećeni katalizator otežava prolaz ispušnih plinova, vuča automobila može se smanjiti (do potpune nemogućnosti kretanja vlastitim snagama), motor će teško povećati brzinu, nikada ne dostići visoke vrijednosti ( do nemogućnosti normalnog rada čak i u praznom hodu). Naravno, uništeni katalizator ne bi trebao ostati na stroju. Kako ga ukloniti, što staviti na njegovo mjesto (cijev, odvodnik plamena, drugi katalizator) - to se odlučuje u svakom slučaju pojedinačno, na temelju tehničkih mogućnosti, proračuna i svrsishodnosti.
Katalizator za dizel vozila.
Možda jedino što se može dogoditi katalizatoru na dizelskom automobilu je njegovo začepljenje čađom. Koliko brzo će se to dogoditi ovisi uvelike o stilu vožnje i stanju sustava goriva. Odnosno, što gore dizel gorivo gori, to se stvara više čađe i brže se začepljuje katalizator, što opet pogoršava dinamiku automobila. Osim toga, povećani otpor ispušnih plinova negativno utječe na sigurnost turbine.
Obično se u takvim slučajevima uklanja katalizator, što, naravno, ne koristi okolišu, ali vam omogućuje da zaboravite na problem i donekle uštedite proračun vlasnika u budućnosti. Rjeđe se peru posebnom kemijom, ali nema sigurnosti da će to dugo pomoći, pogotovo ako problem s povećanim stvaranjem čađe nije riješen, a iz cijevi izlazi dim, crn poput tinte sipe.
Kada stvarno trebate ukloniti katalizator?
Katalizator doista treba ukloniti ako se mehanički pokvari. Ili ako vlasnik automobila, shvaćajući sve što je gore navedeno, želi to učiniti u svakom slučaju, bez obzira na njegovo stanje.
Suprotno uvriježenom mišljenju, pojava koda P0420 ne znači da je potrebno ukloniti katalizator. Katalizator koji je izgubio svoju učinkovitost nije nužno uništen. Može ostati netaknut i ne ometati vožnju automobila.
Zauzvrat, najsigurniji način za dijagnosticiranje katalizatora uništenja jest pogledati izravno unutar njega. Nema pogreške koja ukazuje na začepljenje, a gubitak struje može nastati zbog mnogih drugih kvarova koji nisu povezani s ispušnim sustavom.
Kada je nepotrebno ili beskorisno uklanjati katalizator?
Ako dim izlazi iz ispušne cijevi, nemojte žuriti kriviti katalizator i pozvati popravak prigušivača. Katalizator nema nikakve veze s tim. Otrovni plinovi koje neutralizira su bezbojni, a dim ukazuje na to da motor slabo sagorijeva gorivo (npr. zbog neispravnih mlaznica, loših svijeća ili žica) ili nešto drugo osim goriva (primjerice, ulje ili antifriz). Potražite tamo probleme.
Kada morate ugraditi katalizator?
Ako je automobil registriran u Republici Bjelorusiji, a u podatkovnom listu je navedeno kojoj ekološkoj klasi automobil odgovara, tada će se tijekom tehničkog pregleda provjeriti usklađenost s ovom klasom. Dakle, ako je katalizator izgubio svoju učinkovitost, tada će vlasnik i dalje morati kupiti katalizator (novi originalni ili univerzalni katalizator) kako bi mogao samostalno proći inspekciju. Ako ništa nije naznačeno u podatkovnom listu, tada se na automobil primjenjuju općeprihvaćeni standardi o emisiji štetnih plinova, kojih će se pridržavati svaki automobil, bez obzira ima li katalizator ili je već uklonjen. Ali pod uvjetom da su motor i svi njegovi sustavi u dobrom stanju. A ako postoje problemi s motorom, a ispuh je previše otrovan, onda nikakav katalizator ovdje neće pomoći.
Odvodnik plamena nije katalizator, ne pročišćava ispuh, niti gasi bilo kakav plamen. Po svom dizajnu i suštini ovo je još jedan rezonator izravnog toka u sustavu, koji ne dopušta povećanje volumena ispušnih plinova nakon uklanjanja katalizatora i eliminira karakteristično neugodno zvonjenje koje se javlja u praznom kućištu katalizatora.
