5 / 5 ( 1 glasanje)
Jedna od najpopularnijih marki automobila u Ukrajini je Daewoo. Ali želio bih govoriti posebno o jednom - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia je limuzina C klase koja je prvi put ugledala svjetlo 1995. godine. Kada je nastao, Opel Kadett je uzet kao osnova. Zanimljivo je da se kod kuće, u Južnoj Koreji, automobil prodavao pod markom Daewoo Racer.
Godine 1996. ukinut je u Koreji i proizvodi se u Daewoo podružnicama u različitim zemljama. A 2008. je nadograđen. Proizvođač također planira ponovno ažurirati model automobila u bliskoj budućnosti. Cijeli asortiman Daewooa.
Povijest automobila
Čini se da je Daewoo Nexia limuzina jednostavan i jeftin automobil. Stručnjaci povezuju značajnu popularnost Nexia Daewooa na tržištu Ruske Federacije s prilično konkurentnim cijenama koje su uvijek bile. Na drugi način, popularnost ovog vozila teško je opravdati.
Neće biti suvišno podsjetiti da je automobil postao nasljednik Opel Kadetta E iz 1984. Ovaj automobil se dobro prodavao, unatoč neuglednom izgledu i zastarjelom dizajnu. Štoviše, prodaja je išla ne samo kod kuće, već iu europskim zemljama, gdje se mogu pripisati Rusija i Ukrajina.
Daewoo Nexia 1995
Sljedeće, 1996. godine, Nexia se počela proizvoditi u Rostovskoj regiji u tvornici Krasny Aksai, koja je nazvana, da tako kažemo, "ruska". Organizirana SKD montaža limuzina. Prije nego što je prošla godina dana, automobili su se počeli proizvoditi u poduzeću u Uzbekistanu.
Neobično, cijena automobila proizvedenih u Uzbekistanu bila je znatno niža, pa su s domaćeg tržišta automobila gotovo u potpunosti zamijenili blizance proizvedene u Rostovu, pa čak i u Koreji.
Prva generacija
Od 1998. do 2008. automobili su bili opremljeni motorima G15MF, čiji je volumen bio 1,5 litara, što je u konačnici dalo 75 "konja". U stvarnosti, takva pogonska jedinica bila je kopija motora koji je ugrađen u Opel Cadet E. 2003. godine automobil je prošao ažuriranje koje je utjecalo ne samo na vanjske karakteristike, već i na tehničke parametre.
Daewoo Nexia hatchback Sada je poboljšani motor razvio 85 "konja". Pogonski agregati zadovoljavali su europske ekološke standarde Euro-2 i proizvodili su se do 2008. godine. Već 2008. uzbekistanski zaposlenici UzDaewooa odlučili su modernizirati limuzinu. Zahvaljujući ovom ažuriranju, automobil je dobio potpuno nove branike, optiku i unutrašnjost.
Daewoo Nexia prva generacija Zamijenjen je i motor - sada su ugradili elektrane od 80 konjskih snaga i 109 konjskih snaga iz Chevrolet Lanos i Chevrolet Lacetti. Ovaj članak opisuje novu verziju Daewoo Nexia, njezine dimenzije, cijenu, testove sudara i rad. Također ispod se nalazi Daewoo Nexia foto i video recenzija.
restyling
Od 2008. godine automobil je ukinut u Uzbekistanu, a zauzvrat su razvili restilizirani Daewoo Nexia, koji je postao više poboljšan i modificiran. Druga obitelj se ne proizvodi u karoseriji hatchbacka. Tvrtka nudi automobil samo u obliku limuzine.
Jasno je da se nakon restylinga izgled Nexie promijenio. Automobil je dobio novu halogenu optiku sa sustavom leća. A farovi su dobili čudne figurirane obrise koji nemaju analoga. Rešetka hladnjaka nalazi se pod znatnim kutom nagiba, ali je zadržala svoj trapezni oblik.
Difuzor smješten u prednjem braniku i nišama za maglenke znatno je povećan. Na krmi su lampioni smanjeni i također su dobili određeni figurasti oblik, koji podsjeća na stilski izgled zastava.
Vanjski
Najčešće se automobil može vidjeti u limuzini, ali ponekad možete vidjeti i hatchback s 5 i 3 vrata. Proizvodnja takvih automobila s takvom karoserijom nije bila tako masivna kao limuzina i prestala je 2003. godine.
Ne želim ništa reći o vanjskim karakteristikama Daewoo Nexia, jer postoji osjećaj da je limuzina zapela još 1990-ih godina prošlog stoljeća.
Kao i drugdje, ovdje postoji i druga strana medalje, jer su jednostavni oblici omogućili drastično smanjenje troškova proizvodnje, što je zaista važno za jeftin automobil. Vrijedi istaknuti neke detalje u izgledu - prilično atraktivna optika i prilično moderna napa.
Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje proizvedene su 2 osnovne konfiguracije: GL i GLE. GL se smatrao proračunskim i bio je opremljen neobojenim odbojnicima i retrovizorima. Druga konfiguracija već je imala oslikane branike i ugrađena svjetla za maglu.
Daewoo Nexia pogled sprijeda Vrijedno je naglasiti da staklo svjetala za maglu često puca. Djelomično je to zbog činjenice da se dodatno osvjetljenje zagrijava, a kada voda dospije na njih, leća puca. Ne tako moćne konfiguracije bile su obute u 13-inčne kotače, a snažnije modifikacije dolazile su s 14-inčnim kotačima.
Čini se da je razlika samo jedan inč, ali zahvaljujući još širim gumama, upravljivost je osjetno poboljšana. Ako naiđete na Daewoo Nexiu s kotačima od 14 inča i imenom DONC, to znači da automobil ispred vas nije stariji od 2002. godine.
Fotografija Daewoo Nexia Doista, tek 2002. godine prošla je još jedno vanjsko ažuriranje i počela se opremati novom pogonskom jedinicom. Počevši od te godine, limuzina je imala kromirane rešetke, složenijeg oblika.
Interijer
Jasno je da u unutrašnjosti Daewoo Nexia neće biti moguće susresti opciju noćnog vida, ili sjedala s masažom, ali unutrašnjost u ovoj marki smatra se prednošću, jer ima najveću prostranost među protivnicima.
Prednja sjedala imaju srednji stupanj bočne potpore, grijanje i električni pogon za podešavanje u šest smjerova. Salon ima slobodan prostor za pet odraslih putnika.
Unutrašnjost Daewoo Nexia II Ako govorimo o slijetanju, onda je prilično podcijenjeno, što razlikuje Nexiu od ostalih proračunskih automobila. Zanimljivo je da je u modifikaciji GLE, jastuk vozačevog sjedala podesiv po visini.
Standardne GL konfiguracije se međusobno jako razlikuju u modifikacijama, ali možete vidjeti GL s podrškom za klima uređaj, servo upravljač. Sve verzije GLE-a dolaze s četiri električna stakla, okretomjerom i antenom za napajanje.
Foto salon Daewoo Nexia II Nasloni stražnje sofe nemaju funkciju preklapanja, što je nedostatak kod prijevoza glomaznih predmeta. Ploča s instrumentima nakon restiliranja dobila je transformirani izgled, moderan vizir, ispod kojeg se nalaze 3 velika senzora.
Pokazalo se da je središnja konzola malo okrenuta prema vozaču. Konzola ima razne tipke za upravljanje i navigacijski sustav, koji će sada biti dostupan kupcima i kao standard.
Sva plastika je znatno poboljšana u kvaliteti, sve nevoljene pukotine i praznine su nestale, bilo je moguće povećati zvučnu izolaciju u kabini.
Prtljažnik Daewoo Nexia Upravljač je dobio potpuno novi obruč s posebnim udubljenjem za prste. Neće ostaviti ravnodušnim i tiho osvjetljenje uređaja. Za dodatni novac na vrh možete ugraditi klizni krovni otvor. U drugoj generaciji poznate limuzine počela se koristiti skuplja plastika, a kvaliteta pričvrsnih elemenata i dijelova značajno se poboljšala.
Prednja ploča ima ovalne i pravokutne detalje. Svi elementi smješteni su povoljno, dobili su pozadinsko osvjetljenje. Neke kontrole, točnije tipke za električni paket, ugrađene su na vozačeva vrata.
Zapremina prtljažnika nove Daewoo Nexie iznosi 530 litara. Takav rezultat za danas je vrlo vrijedan.
Tehnički podaci
jedinica za napajanje
Popis agregata Daewoo Nexia nije tako velik kao kod njegovih suparnika. Sadrži samo par benzinskih motora koji su dizajnirani za četiri cilindra i usklađeni s ekološkim standardima Euro-3. Najslabiji u liniji motora je A15SMS na koji su svi navikli u Chevrolet Lanosu. Uređaj ima radni volumen od 1,5 litara i razvija 80 konjskih snaga pri 5600 o/min.
Pogonska jedinica dobila je distribuirani sustav ubrizgavanja goriva. Tu je i elektronička upravljačka jedinica koja vam omogućuje punjenje raznih modifikacija goriva (od AI-80 do AI-95). Mehanizam za raspodjelu plina bio je tipa SOHC, što znači par ventila za svaki cilindar, kojima upravlja bregasto vratilo postavljeno na vrhu.
Motor Daewoo Nexia Takve karakteristike omogućuju automobilu da ubrza do 175 km / h, a prvu stotku savlada za 12,5 sekundi. Motor je teško nazvati štedljivim, jer u gradskom ciklusu jede oko 8,5 litara, na autocesti - 7,7 litara, au kombiniranom ciklusu treba 8,1 litara goriva na 100 km.
Sljedeći dolazi snažniji motor, koji je došao iz Chevrolet Lacettija. Njegova snaga je 109 "konja", s obzirom na volumen - 1,6 litara. Chevrolet Cobalt ima sličan motor. Pogonska jedinica je opremljena sustavom za distribuciju plina tipa DOHC s parom bregastih osovina smještenih na vrhu i 4 ventila po cilindru.
Snaga takvog motora omogućuje ubrzanje do oznake od 185 km / h. Prvu stotku automobil postiže za 11 sekundi.
Logično je zaključiti da će se povećanjem snage povećati i potrošnja goriva – 9,3 litre u gradskom načinu rada, 8,5 na autocestama i 8,9 u kombiniranom ciklusu. Oba motora su dobila prednji, poprečni raspored, a imaju i linijski raspored cilindara.
Prijenos
Sinkroniziran rad pogonskih agregata s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem i jednim diskom spojke koji, kao što se vidi u praksi, ima "teški" sklopni uređaj. Ako zupčasti remen pukne, motor će se morati riješiti, iako nije zajamčena činjenica da će ventili sigurno susresti klipove.
Suspenzija
Prednji ovjes je neovisan, s oprugom, baziran na McPherson platformi. Na stražnjoj strani koriste se polunezavisne strukture s oprugama i torzijskom gredom. Ovjes se prilično dobro ponaša na ruskim cestama. Stari dizajn, jeftina oprema i niske postavke podsjećaju na sebe svakim radom automobila.
Na temelju rezultata probne vožnje, treba zaključiti da se Nexia na cesti ponaša čak i bolje od "klasične Lade", međutim, Kalina, Priora i Grant u mnogočemu gube. Najvjerojatnije su ovi nedostaci natjerali inženjersko osoblje da razmišlja o proizvodnji Daewoo Nexia 3. generacije.
Dimenzije
U duljini, stroj doseže 4482 mm, u širini - 1662 mm, a u visini - 1393 mm. Međuosovinski razmak je 2520 mm, a razmak od tla postavljen je na 158 mm, što u principu nije toliko, s obzirom na kvalitetu naših cesta. Radijus okretanja je 4,9 metara.
Cijeli automobil teži 1025 kg, a maksimalna težina je 1530 kg. Jedna od prednosti Daewoo Nexia je prostrani prtljažni prostor - 530 litara slobodnog prostora. Međutim, otvor je malo sužen, što otežava utovar bilo koje stvari.
| Izmjena | tip motora |
Kapacitet motora |
Vlast | Prijenos |
Ubrzanje do 100 km/h, s. | Maksimalna brzina km/h |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Benzin | 1498 cm³ | 80 KS | Mehanički 5. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Benzin | 1598 cm³ | 109 KS | Mehanički 5. | 11.0 | 185 |
Kočioni sustav
Oprema za kočenje je sljedeća - disk kočnice su postavljene sprijeda, a bubanj kočnice straga.
Upravljanja
Tip letve upravljača. No, hidraulički servo upravljač nije uključen u osnovni paket, ali su inženjeri predvidjeli slobodan prostor za njegovu ugradnju.
Novi motori 2008
Na početku 2008. godine, osim promjena u izgledu karoserije, Nexia je ažurirala popis motora. Umjesto već zastarjelog motora G15MF počeli su ugrađivati elektranu s unutarnjim izgaranjem A15SMS.
Motor s unutarnjim izgaranjem ima sustav goriva iz Chevrolet Lanosa, tako da motor zadovoljava Euro-3 eko standarde. Ali A15MF sa 16 ventila zamijenjen je svježim 1,6-litrenim F16D3.
Prvi motor iz Chevrolet Lanosa postao je snažniji od svog prethodnika - sada je njegova snaga 90 konjskih snaga. Međutim, motor je dobio veliki nedostatak - zbog činjenice da je glava cilindra novog modela ugrađena iz Lanosa, tijekom prekida zupčastog remena, ventil je "udario" u klipove.
Benzinski 1,6-litreni motor sa 109 konjskih snaga pružio je jednu zanimljivu točku. Kako bi se smanjila emisija otrovnih plinova, na njemu je ugrađen EGR ventil. Međutim, od "našeg" benzina, sustav recirkulacije je često začepljen, pa većina vlasnika automobila priguši ovaj ventil.
Međutim, elektrana je usvojila neke od nedostataka njemačkog motora. Lambda sonda često napušta radni položaj, ulje teče ispod poklopca ventila i javljaju se poteškoće s radom termostata koji se otvara prije nego što je potrebno.
Činjenica da ulje teče nije cijeli problem. Često ulje teče u bušotine za svijeće, nakon čega se motor s unutarnjim izgaranjem počinje utrostručiti. Ali na pogonskoj jedinici ulje povremeno teče između klipnih prstenova, pa je u tom pogledu F16D3 pouzdan.
Kao i svi automobili, i limuzina proizvedene u Uzbekistanu zahtijeva održavanje, a motor treba zamijeniti uljem u istom vremenskom intervalu kako je navedeno u utvrđenim propisima.
Kao i kod drugih automobila, ulje treba mijenjati nakon svakih 10.000 kilometara. Ako su uvjeti za korištenje vozila teški (teška opterećenja, rad u vrućem području), ulje se mora promijeniti nakon 5000 kilometara.
Ne postoje posebne preporuke za ulja za Nexia motore. Da ulje ne izgori i da se ne pojavi crnilo na elementima iz unutrašnjosti elektrane, dobro je ako je kvalitetno i ima dobre aditive. Bolje je odbiti mineralno ulje, preporuča se korištenje "sintetike" ili "polusintetike".
Tijekom pokretanja pogonskog agregata u gustom ulju dolazi do karakterističnog trošenja dijelova motora, smanjen je motorni resurs, pa je bolje ne koristiti "sezonu svih vremena" zimi. Savjetuje se kupiti gotovo svako ulje popularnih svjetskih proizvođača, a ne lažno. To može biti Castrol, Mobil, Chevron, ELF i tako dalje.
Mnogi vozači već znaju da se upravo zbog lažnog ulja pojavljuje čađa i smanjuje se resurs agregata. Lažni nemaju visokokvalitetne aditive koji imaju potrebna svojstva podmazivanja i smanjuju trenje dijelova.
Sigurnost
Daewoo Nexia je prethodno testiran u frontalnom sudaru pri brzini od 50 kilometara na sat. Tada su svi uplašili vozačeva vrata zaglavljena u otvor, varovi koji su se naprosto razišli u prostoru poda i metal srednjeg stupa koji se savio od trzaja sigurnosnog pojasa.
Nešto kasnije, limuzina je morala proći još jedan crash test, teži. Ovo je deformabilni udar barijere od 64 km/h s manjim područjem preklapanja. Na temelju modernih pravila, offset sudar se događa na način da automobil udari u prepreku ne 50, već 40% prednje strane.
Daewoo Nexia pogled sprijeda U početku se to čini kao manja promjena, ali zbog toga dolazi do globalnog povećanja opterećenja na bočnom nosaču vozača. Dakle, Nexia se raspršila na određeno ograničenje brzine, a ona se zabila u prepreku.
Osjeća se kao da je nevidljivi predmet uzeo automobil za nos i okrenuo se na bok, stisnuvši vozačeva vrata. Lijevi stup vjetrobranskog stakla stajao je gotovo okomito, krov poredan "u kući". Prag tijela se slomio i krenuo velikim cik-cakom ulijevo.
Automobil Daewoo Nexia Unutarnja ploča vrata bila je presavijena unutar zgužvanog otvora pod oštrim kutom. Ako govorimo o vanjskoj ploči, onda se ona odmaknula od svoje baze tako da je postala vidljiva osakaćena unutrašnjost u obliku brava koje strše u različitim smjerovima, savijenih mehanizama za vođenje podizača prozora.
U sredini, između para otkinutih panela na vratima, sama je stršila sigurnosna šipka. Potonji je moćna cijev integrirana unutar vrata koja im pomaže da "drže" bočne i frontalne udare. Slične šipke, koje su služile kao odstojne cijevi, ugrađene su u prednja vrata VAZ-2110, kao i Svyatogor.
Fotografija Daewoo Nexia Pomogli su tim automobilima zadržati vrata od posljedica strašnih sudara. Međutim, na našoj limuzini ta je greda otrgnuta sa strane vrata duž mjesta zavarivanja i nikako nije mogla promijeniti rezultat sudara.
Čini se da je vozilo proizvedeno u Uzbekistanu odlučilo sustići i nadmašiti najgore rezultate od svih automobila koji su samo do sada testirani. Stub vjetrobranskog stakla bio je uzdužno pomaknut za 370 milimetara (Oka ima pokazatelj od 365 milimetara!).
Daewoo Nexia 2010 Kraj osovine upravljača pomaknuo se za 290 milimetara (isti Oka ima pokazatelj od 295 mm!). Papučica spojke bila je uvučena u vozilo za 4,10 centimetara. Prostor ispod panela smanjen je za 3 puta, a lijevu nogu vozača (luke) stisnuo je jastuk sjedala i luk kotača. Desna noga bila je čvrsto zalijepljena za pod između papučica gasa i kočnice.
Ako govorimo o samom vozaču, tada je tijekom udarca poljubio volan, savio njegov rub, udario glavom u kut vizira nadzorne ploče. Sudar je bio toliko jak da je vjerojatni pokazatelj oštećenja mozga HIC zaobišao granicu opasne "crvene" regije za 1000 vrijednosti.
Fotografija Daewoo Nexia limuzine Sam udar pri pomicanju stupa upravljača prema vozaču dao je ozbiljno opterećenje senzorima u vratu lutke. Stoga je slomljeno rebro u takvom sudaru prava opasnost. Povrh toga, Nexia jamči prijelom lijeve bedrene kosti, jer je tijekom sudara opterećenje na nju doseglo tonu!
Lijevo koljeno udara u područje ploče gdje se nalazi razvodna kutija, kao i osigurači i releji. Koljeno desne noge naslonjeno je na mekanu "papier-mâché" ploču u predjelu gdje nema čvrstih predmeta. Međutim, budući da je stopalo desne noge bilo "zaključano" ispod pedala, potkoljenica je osjetila jaku silu savijanja. Kada je udarac jači, potkoljenična kost će se jednostavno slomiti.
Nova Daewoo Nexia Naravno, putniku nije bilo tako teško, ali je dobio. Udario je glavom o mekani jastučić na ploči, što i nije tako opasno, prema HIC koeficijentima od 608 jedinica. Međutim, istezanje vrata tijekom "kimanja" bilo je značajno.
Lijeva bedrena kost lutke doživjela je opterećenja koja prelaze granice "zelenog" područja. Nakon udarca, suvozač je počeo prisloniti koljena na poklopac pretinca za rukavice. Stoga se rezultat testa može nazvati senzacionalnim - samo 1 bod od 16 mogućih tijekom frontalnog sudara.
Daewoo Nexia pogled straga Ispostavilo se da limuzina svojim kupcima pruža zaštitu na istoj razini kao i mala Oka. Čak je i VAZ-2110 puno bolji od Daewoo Nexia. Gledajući karoseriju limuzine, morao sam promatrati užasnu sliku. Ploče su bile rastrgane, metal se zgužvao u kaotičnom uzorku.
Jako me dojmio neobičan stupanj deformacije - pramčani štit se savio na bok, ali nije bio savijen. Bio je gotovo neozlijeđen. No, svi elementi koji se nalaze iza njega - podne ploče, pragovi, stupovi karoserije - bili su zgužvani kao da su od kartona.
Fotografija automobila Daewoo Nexia Uhvatite li se za rub podne ploče, koji je otkinut od poda, osjetite da metal "diše" poput savijenog organskog stakla. Stječe se osjećaj da je pod tijela utisnut od previše mekog metala. Vjerojatno ispod standarda.
Stoga je tijekom udarca dno postalo "val" - gotovo nije odoljelo deformaciji. Rezultat Nexie je sljedeći - prisutnost slabih šavova, slabog metala i samog dna.
Nakon što je prva generacija Daewoo Nexia preokrenuta, otkriveni su i drugi jednako nevjerojatni trenuci. Dno rezervoara za plin blistalo je golim metalom koji je bio zaboravljen prelakirati. Hrđa je prekrivala prirubnice ispušne cijevi.
Crash test
Opcije i cijene
2015. omogućila je Daewoou prodaju osobnog automobila u 13 razina opreme. Međutim, zapravo se mogu podijeliti na 3 generalizirana - "Classic" (GL), "Norma" i "Lux" (GLE). Modifikacija "Classic" podrazumijeva oskudnu opremu automobila, gdje nema čak ni audio radija, a nudi se samo jedan agregat od 1,5 litara.
U arsenal osnovne opreme nalaze se inercijski pojasevi, naplatci kotača od 13 inča, podesivi nasloni za glavu na prednjim sjedalima, grijanje stražnjeg stakla, sat, stražnja polica postavljena na kontrolnu ploču i električni korektor farova. Ovaj model se procjenjuje od 450.000 rubalja.
Nova Daewoo Nexia Modifikacija "Norma" samo pruža sve što vam treba. Uključuje: klima uređaj i/ili servo upravljač, radio s četiri zvučnika, felge od 13 ili 14 inča. Osim toga, najbolja presvlaka interijera.
Moguće je odabrati agregat koji vam osobno treba: 1,5-litreni ili 1,6-litarski. Košta Nexia "Norma" s 1,5-litrenim motorom - 502.000 rubalja, a s 1.6 motorom - 525.000 rubalja.
Fotografija nove Daewoo Nexie Modifikacija "Luxe", osim svega navedenog, ima centralnu bravu, servo, klima uređaj (opcija), električne prozore, poklopce kotača, svjetla za maglu, repetitore na retrovizorima sa strane, 14-inčne felge , sunčana traka na vjetrobranskom staklu i farbanje branika u boji karoserije. Verzija "Lux" s 1,5-litrenim motorom procjenjuje se na 563 000 rubalja, a s 1,6-litrenim motorom - od 569 000 rubalja.
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.5 Classic MT | 450 000 | benzinac 1.5 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1,5 HC19/81 MT | 502 000 | benzinac 1.5 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | benzinac 1.5 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | benzinac 1.6 (109 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1,5 NS22/81 MT | 537 000 | benzinac 1.5 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | benzinac 1.6 (109 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1,5 NS23/18 MT | 553 000 | benzinac 1.5 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | benzinac 1.5 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzinac 1.6 (109 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | benzinac 1.6 (109 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1,5 NS16 MT | 596 000 | benzinac 1.5 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | benzinac 1.6 (109 KS) | mehanika (5) | ispred |
Daewoo Nexia je najčešći i najpopularniji automobil proizveden u jugoistočnoj Aziji. Međutim, bilo bi pogrešno smatrati ga "čisto azijskim". "Deushka", kako su je vlasnici od milja zvali, svoje rođenje duguje Opel Kadettu E, koji se proizvodio u Njemačkoj od 1984. do 1991. godine.
Prvi primjerci modela proizvedeni po licenci od Opela napustili su Daewoo proizvodnu traku davne 1986. godine. Automobil se izvozio u SAD i Kanadu pod imenom Pontiac Le Mans, a na tržištima drugih zemalja postao je poznat kao Daewoo Racer.
Prvi Raceri pojavili su se na ruskom tržištu početkom 90-ih i neslužbeno su se prodavali preko "sivih" dilera. Godine 1994. dogodio se prvi restyling ovog modela tijekom kojeg su u potpunosti redizajnirani prednji i stražnji dijelovi karoserije, prednja svjetla, stražnja svjetla, a međuosovinski razmak automobila povećan za 100 mm. Nakon modernizacije, model je dobio novo ime - Nexia (na domaćem tržištu Koreje nudio se pod imenom Cielo).
I ubrzo su se počele okupljati Daewoo podružnice u raznim zemljama: UzDaewoo u Uzbekistanu, Krasny Aksai u Rusiji i Rodae u Rumunjskoj.
Za Nexiu je do 2002. bio ponuđen samo jedan 1,5-litreni benzinski motor, koji je svojedobno razvio Opel. Snaga mu je bila i 75 i 90 KS. iz. ovisno o glavi bloka: ako se radi o 16 ventila (vrlo rijetko), tada je automobil proizveo gotovo 100 KS. Pa, ako je 8 ventila - 75 KS Za Nexiu su postojale 2 vrste mjenjača: 4-stupanjski automatski (samo za europske verzije) i ručni s pet stupnjeva prijenosa, koji se dobro pokazao na Kadettu. Prednji ovjes je klasični MacPherson nosač koji se koristi na većini stranih automobila. Stražnji - takozvana upletena greda, koja je ujedno i anti-roll bar. Oba ovjesa podesio je Porsche i možda se zato Nexia ponaša tako samouvjereno pri brzini bez žrtvovanja udobnosti. Minus - male rolice u kutovima.
Nexia je proizvedena u 3 tipa karoserije: limuzina, hatchback s 3 i 5 vrata. Hatchbackovi su se proizvodili u Rumunjskoj samo za europsko tržište. Njihova proizvodnja je okončana 1997. godine.
Za rusko tržište, Nexia se nudila samo u limuzini i dvije razine opreme: GL i GLE. Prva oprema bila je iskreno "prazna": jednostavan kasetofon i klima uređaj (do 2002.), nije bilo čak ni okretomjera. a magnetofon sa električnom antenom + 4 zvučnika (inače, kvaliteta zvuka nije loša), branici u boji karoserije, hidraulični pojačivač, centralno zaključavanje. Europski automobili imali su zračni jastuk za vozača i ABS.
Salon, po standardima klase, nije loš i predviđen je za više-manje udoban smještaj za 4 bivše, ne previsoke osobe. Njegova završna obrada je visoka za tako jeftin automobil. Što vrijedi velur, vrlo ugodan na dodir, koji je prekriven interijerom i oblogama vrata. Zvučna izolacija je također izvrsna. Prednja sjedala imaju dobru bočnu potporu. Torpedo je napravljeno u čisto njemačkom stilu: sve je na svom mjestu; ali je dizajnom očito zastarjela. Jedan od aduta automobila je ogroman prtljažnik od 530 litara.
Do 2002., u tvornicama u Rumunjskoj i Rusiji, proizvodnja Nexie je smanjena i potpuno prebačena u Uzbekistan. Istodobno, napravljen je restyling tijekom kojeg je Nexia dobila stražnja "kristalna" svjetla, ukrasnu plastičnu oblogu na poklopcu prtljažnika, kromiranu oblogu hladnjaka i nove ploče vrata u kabini.
No, glavna inovacija je moderniji 1.5 DOHC motor sa 85 KS. s, sa šesnaest ventila glave cilindra s dvije bregaste osovine i modernijim sustavom distribuiranog ubrizgavanja goriva, sposoban ubrzati Nexiu do stotine za 11 sekundi i imati maksimalnu brzinu od 185 km / h.
Automobil je, zbog svoje atraktivne cijene, dobrih performansi na cesti i pouzdanosti, vrlo popularan u Rusiji, postao je vodeći u prodaji među stranim automobilima tri puta od 1999. do 2002. i do danas je pouzdano u prvih pet. Kako bi se podržao interes kupaca automobila, u 2008. godini planira se sljedeći, treći po redu, restyling.
Tijekom kojeg će Nexia dobiti novi izgled sprijeda i straga (nova prednja svjetla, maska, retrovizori sa žmigavcem, novi prednji i stražnji odbojnici). Također se planira opremanje Nexie novim 1,6-litrenim motorom koji će zadovoljiti zahtjeve Euro-3.
Daewoo Nexia, opremljena benzinskim motorom, proizvodi se od 1996. godine. Isprva je Daewoo Nexia bio opremljen 1,5-litrenim motorom s 8 ventila, a zatim 1,6-litrenim motorom sa 16 ventila. Motor F16MF DOHC proizvodi 109 KS. iz. vlast. A motor A15SMS je dizajniran za 86 KS. iz. a osim Nexie, instaliran je i na Chevrolet Lanos.
Uparen s pogonskim jedinicama je ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, korejske verzije s automatskim mjenjačem, četverostupanjski ručni mjenjači su rjeđi. Što se tiče elektrana Daewoo Nexia, prednost treba dati 1,6-litrenom motoru, koji se smatra pouzdanijim. Na modelima s 1,5-litrenim motorom s unutarnjim izgaranjem često se prikazuje kvar Check Engine, koji je često povezan s banalnim kvarom senzora, oštećenjem kontakata, a ne problemima u samoj jedinici.
Vlasnici automobila prije stylinga žale se na brtvu glave cilindra koja curi. Na sličan problem naišao je i na Opel Kadetu. Povezan je s nepravilnim zatezanjem poklopca ventila, koji je proizvođač naknadno zamijenio plastičnim kolegom. Propuštanje ulja dovodi do rada u uvjetima nedostatka podmazivanja, ulje često ulazi u bušotine svijeća, što izaziva neravnomjeran rad. Sve je to ispunjeno pregrijavanjem, ubrzanim trošenjem bregastog vratila i radilice, grupe cilindar-klip. Postupno će se snaga smanjiti, potrošnja će se povećati, pojavit će se karakteristično kucanje. Da biste izbjegli negativne posljedice, morate popraviti tvornički kvar poklopca ventila. Također biste trebali voditi računa o pravovremenom održavanju Daewoo Nexia.
Značajke motora Daewoo Nexia
Dizajn: što je izvanredno? |
||
|---|---|---|
8 ventila; analogni C16NZ iz Opela, ali ima različite promjere cilindara, drugačiju konfiguraciju klipa i pumpe za ulje, drugačiji raspored glave cilindra; hoda 200-250 tisuća km. |
||
16 ventila; 85 l. iz.; 2 bregaste osovine i ECU za paljenje; manja potrošnja goriva u odnosu na G15MF. |
||
89 l. iz.; usklađenost s EURO-3 standardima; sustav goriva izgrađen je na isti način kao na Chevrolet Lanosu. |
||
109 l. iz.; strukturno i izvana sličan X14XE; postoje hidraulički podizači, recirkulacija ispušnih plinova; EGR ventil; među nedostacima je mali resurs lambda sonde i problemi s radom termostata. |
Za rutinsko održavanje G15MF motora od 75 KS. s., A15MF za 90 litara. s., F16D3 za 109 litara. iz. trebat će vam 3,8 litara ulja. Da biste produžili vijek trajanja motora Daewoo Nexia, možete koristiti. To će vratiti istrošene površine, koje se temelje na crnim metalima. Na dijelovima se formira gusti sloj kermeta, normalizira se kompresija, smanjuje se razina buke i vibracija, smanjuje se potrošnja goriva i ulja. Daewoo Nexia u gradskom ciklusu troši oko 10 litara benzina na 100 km. S trošenjem pogonskog agregata i problemima sa sustavom goriva, ova se brojka povećava za 2-3 litre. A zahvaljujući složenom tretmanu sa sastavom za popravak i restauraciju, može se normalizirati.
Ako niste sigurni u kvalitetu goriva na benzinskim postajama, koristite . Povećat će oktanski broj za 3-5 jedinica i uštedjeti do 10% goriva. FuelEXx uklanja vodu iz goriva, optimizira procese izgaranja, potiče dekarbonizaciju klipnih prstenova.
Katalizator izgaranja vrlo je koristan za Daewoo Nexia s 1,6-litarskim 1,6-litarskim motorom: zbog loše kvalitete ruskog benzina u automobilu, EGR ventil često pokvari - sustav recirkulacije koksuje.
Suočavanje s kutijom Daewoo Nexia
Najčešći je ručni s pet stupnjeva prijenosa - razvojni prototip iz Opela. Ulje u njemu treba mijenjati svakih 80-90 tisuća km, iako proizvođač ne spominje ovaj postupak, vlasnici automobila i mehaničari savjetuju pridržavanje takvih propisa.
S vremenom uljna brtva glavnog mjenjača počinje curiti; na rabljenim automobilima, glatkoća prebacivanja često je poremećena. Radi lakšeg prebacivanja mijenjaju se pogonske šipke i čahure (prodaju se u kompletu). Dodatno, kutija se može tretirati geomodifikatorom trenja. To će vratiti geometriju zupčanika, smanjiti razinu buke i količinu vibracija, što je korisno za nove i rabljene Daewoo Nexia mjenjače. u mjenjaču RVS-Master kompenzira trošenje i tvori zaštitni sloj, a ne privremeni film, za razliku od konkurenata, koji vam omogućuje da samostalno izvršite popravke bez rastavljanja mjenjača i riješite se zujanja.
Daewoo Nexia je izvrsna i istovremeno jeftina korejska limuzina. Osim toga, ovaj model je jedan od najčešćih automobila u našoj državi. Po prvi put ovaj automobil je napustio montažnu traku davne 1995. godine.
Međutim, i danas se smatra najboljim svoje vrste među jeftinim automobilima. Vrijedi napomenuti da je nakon što je automobilski div General Motors 2008. stekao prava na Daewoo Nexia 2019, novi model: fotografija, cijena je malo postala samo malo viša, ali su se stil i kvaliteta višestruko poboljšali. 
Daewoo Nexia specifikacije
Sve najnovije verzije ovog automobila opremljene su benzinskim motorima zapremine 1,5 litara. ili 1,6 litara. Snaga prvog je samo 80 konjskih snaga. Zauzvrat, za drugu, tehničke karakteristike Daewoo Nexia 1.6 16 snaga ventila doseže 109 KS.
Osim toga, snažniji motor je instaliran samo u vrhunskim konfiguracijama. Povrh svega, vrijedi spomenuti da mjenjač nije zadovoljio svojom raznolikošću i računa ga samo jedan predstavnik u obliku 5-stupanjske "mehanike".
Recenzije vlasnika Daewoo Nexia, nedostaci
Nema se ništa loše reći o ovoj limuzini. Samo što ovaj stroj očito ne pripada izvršnoj klasi. Iako ima prilično moderan dizajn karoserije, udoban interijer i dobre performanse, njegova glavna namjena su razna radna putovanja i ništa više.
U kolovozu 2008. UZ-Daewoo je održao službenu prezentaciju kompaktne limuzine Daewoo Nexia druge inkarnacije, koja je, zapravo, samo rezultat modernizacije originalne generacije s četvero vrata.
Automobil koji je dobio interni tvornički indeks "N150" promijenio se na nekoliko načina u odnosu na svog prethodnika - promijenio je izgled (iako nije postao puno moderniji), dobio je potpuno redizajniran interijer i pod svoje je stavio nove motore napa.
Robna proizvodnja trovolumena vozila nastavljena je do kolovoza 2016., nakon čega je konačno obustavljena.
Izvana, "drugi" Daewoo Nexia doživljava se arhaično i nepretenciozno - vanjski dizajn jasno se odnosi na 90-e godine prošlog stoljeća. Automobil izgleda najatraktivnije sprijeda, a za to je zaslužan agresivan izgled prednjih svjetala i čvrsto oborenog branika. Iz drugih kutova, nema se za što posebno pohvaliti limuzinu - jednostavnu siluetu s velikom površinom ostakljenja i zaobljenim četvrtastim lukovima stražnjih kotača te nenadmašnim prijenosom s glomaznim branikom i nezgrapnim svjetlima.
Što se tiče vanjskih dimenzija, Nexia druge inkarnacije uklapa se u koncepte C-klase: duljina, visina i širina automobila su 4482 mm, 1393 mm i 1662 mm. Baza od 2520 mm proteže se između međuosovinskih osovina kod trovolumenskog vozila, a razmak od tla od dna i kolnika iznosi 158 mm.
Iznutra, Daewoo Nexia nastavlja trend postavljen svojim izgledom - unutrašnjost četverovrata izgleda zastarjelo u svim aspektima: skromna, ali dobro načitana ploča instrumenata, "ravni" trokraki upravljač i kutna središnja konzola koja nalazi se arhaični jednobojni sat, tri "okreta" klimatskog sustava i radio s dva din (u "bazi" je još lakše). Trenutnu situaciju pogoršava niska kvaliteta završnih materijala (posvuda koriste "hrastove" plastike) i nespretna montaža.
Prednja sjedala "Nexia" druge generacije uznemirena su amorfnim profilom s ravnim leđima i slabo razvijenom bočnom potporom, a ne razlikuju se po obilju prilagodbi. Stražnji trovolumen kauč je jasno oblikovan za dvije osobe (iako ne blista gostoprimstvom), a za njih je ponuda slobodnog prostora, posebno u području nogu, izrazito ograničena.
Prtljažnik "druge" Daewoo Nexie je pozamašan - 530 litara u standardnom stanju. No, stražnji dio stražnje sofe se ne spušta i nema otvora za prijevoz dugih predmeta. U podzemnoj niši automobila nalazi se skup potrebnih alata i punopravni rezervni kotač.
Tehnički podaci. Za kompaktnu limuzinu postoje dvije benzinske jedinice koje rade zajedno isključivo s 5-stupanjskim "ručnim" mjenjačem i pogonom na prednje kotače:
- Ulogu osnovnog motora obavlja 1,5-litreni (1498 kubičnih centimetara) A15SMS redni četvorka s raspoređenim ubrizgavanjem, 8-ventilska SOHC razvodna struktura i elektronička upravljačka jedinica, koja proizvodi 80 konjskih snaga pri 5600 o/min i 123 Nm vršni okretni moment pri 3200 o/min. U ovoj verziji automobil se nosi s prvom "stotkicom" za 12,5 sekundi, ubrzavajući do maksimalnih 175 km / h, a "popije" ne više od 8,1 litara benzina u mješovitom načinu vožnje.
- Više "sposobnije" verzije četverovrata oslanjaju se na četverocilindrični 1,6-litreni (1598 kubičnih centimetara) motor F16D3 s višestrukim "power" sustavom i razvodnim mehanizmom od 16 ventila s DOHC konfiguracijom, čiji potencijal ima 109 "pastuci" pri 5800 o/min i 150 Nm momenta potiska pri 4000 o/min. Zahvaljujući takvim karakteristikama, automobil ubrzava s mjesta do 100 km / h nakon 11 sekundi, doseže maksimalnih 185 km / h i "jede" oko 8,9 litara goriva u kombiniranom ciklusu.
"Nexia" druge inkarnacije proteže se na platformi s pogonom na prednje kotače "T-body" koncerna General Motors s ugrađenim poprečnim motorom, naslijeđenim od Opel Kadetta E. Prednji kotači limuzine ovješeni su pomoću neovisnog ovjesa s McPherson amortizerima, a stražnji kotači su na polunezavisnoj arhitekturi s elastičnom prečkom.
Automobil je opremljen sustavom upravljanja zupčanikom (hidraulični pojačivač instaliran je samo na skupim verzijama, ali je bio odsutan u "bazi"). Na prednjem dijelu trovolumenskog vozila koriste se ventilirane disk kočnice, a straga se koriste bubanj (ABS nije bio ni ponuđen kao opcija).
Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Daewoo Nexia II je bio stabilno tražen, a prodavao se u tri razine opreme - Classic, Basic i Lux (cijene automobila u trenutku kada je napustio našu zemlju bile su od 450.000 do 596.000 rubalja).
U "državi" limuzina je izrazito loše opremljena: čelične felge dimenzija 14 inča, unutarnji grijač, presvlake sjedala od tkanine, daljinsko otključavanje poklopca rezervoara za plin i poklopca prtljažnika iz putničkog prostora te grijanje stražnjeg stakla s mjerač vremena.
Ni "top-end" verzija nije otišla daleko od standardne konfiguracije - nadopunjena je samo klima uređajem, servo upravljačem, svjetlima za maglu, četiri električna stakla, radio s dva din s četiri zvučnika i USB konektorom i termo staklima .
