Mnogo vlasnika automobila još uvijek ne razumije da označavaju šifrirane vrste pogona, što ne iznenađuje, jer je to engleski kratice, Stoga, odmah razjasniti situaciju: RWD - pogon stražnjeg kotača - pogon na stražnjim kotačima; FWD - pogon prednjeg kotača - prednji pogon; 4WD - pogon kotača - pogon za 4 kotača ("4x4"); AWD - sve (neke automatske izvore) pogon kotača - Automatski pogon na sve kotače. Dakle, pretposljednji i posljednji položaj karakteriziraju potpuni pogon, ali s njihovim individualnim karakteristikama.
Iskustvo pokazuje: Ne vodite se takvim kriterijima kao što su, na primjer, potrošnja goriva ili težinu automobila, kada je riječ o razini sigurnosti. Iako je čak i najmoprimac "cool" jeep, stjecanje tehnike, nije osiguran protiv gubitka kontrole, i odlučiti zašto je to potrebno i mirisati svoje sposobnosti sa stilom buduće vožnje.
Ako je, studirao tehnički podaciNastavljate sumnjati, ne ustručavajte se prijaviti za savjet stručnjacima i samo u slučaju da ih detaljno pitate o AWD Drive: Što je ova opcija prijenosa?
Vrste vozila
Približimo se svakom vrstom vožnje, kao i mi ćemo analizirati dostojanstvo i nedostatke.
RWD.
Korištenje takvog pogona stvara sljedeće prednosti:
- Svjetlo skretanja zbog male veličine radijusa. Postiže se zbog činjenice da prednji kotači nisu ograničeni na složeni sustav vodećeg mosta.
- Čak iu slučaju stražnje neovisne suspenzije, automobil ne mora instalirati šarke jednakih kutnih brzina.
- Upravljana je klizaljka, koja se može operativno lokalizirati okretanjem upravljača u njegovom smjeru i podešavanje revolucija.
- Lagan upravljanja Zbog nedostatka reaktivnih trenutaka.
- Dobra dinamika overclocking i pouzdano prevladavanje dizanja.
- To je cijenjeno na sojevi, ljubitelji fanshama.
- Optimalna ravnoteža težine.
Prilikom premještanja mase vozilo RWD se prenosi na stražnje kotače, zbog čega automobil dobiva najbolje prianjanje skupom i dinamiku overclockinga poboljšava
Otkriju se nažalost, zajedno s prednostima i nedostacima. Njihova manje, ali oni su nesumjerljivi značajno:
- Nedovoljno rukovanje na problematičnoj cesti. To se posebno osjeća u ledu i sirovom tlu. Da bi se optimizirala kontrola, bit će potrebna instalacija više progresivnih sustava za stabilizaciju i spojke. Djelomično poboljšati ovaj problem može skupo profil gume.
- Uređaj s RWD-om, u pravilu, ponekad su skuplji od njihovih pogona na prednjim kotačima. Ovaj paradoks je posljedica kompliciranog uređaja za prijenos i skupih detalja šasije. Ova ključna okolnost mora se uzeti u obzir tijekom kupnje kupnje.
- Nagnut prema. Prednji kotači prilikom okretanja uzrokuje povećanu otpornost s kojom se stražnji pogon ne nosi; Kao rezultat toga, ispasti klizanje, izazivajući vožnju.
- Slavina za gorivo. Rijetki predstavnik obitelji RWD može se hvaliti da "jede" manje od 10 litara na 100 km kilometraže čak i na autocesti.
- Diagram pogona je prilično glomazan i generira određene gubitke potiska i snage.
Tipični predstavnici: BMW 3-series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS i Camaro, Dodge Challenger, punjač i magnum, Chrysler 300, Ford Mustang. i Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-tip, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes e-class W124, Nissan 370z, Opel Omega, Scion Fr-S, Smart Fortwo, Subaru Brz, VAZ-2106.
Fwd.
Prednji pogon je u početku karakterističan za otpornost na okretanje: na okretanje kotača zbog vlastite vuče, oni se nastoje vratiti u svoj izvorni položaj. Takva nekretnina smatra se znakom sigurnosti automobila i povoljnom stanju za vozač srednje razine.
Auto s fwd teži 3-5% manje od vozila s konstrukcijom pogona na stražnjim kotačima
Stroj s ovom vrstom pogona najčešći je u globalnom zrakoplovu. Već neko vrijeme uzela je nišu najekonomičnijih i relativno jeftina putničkih vozila. Izračunato: Njegova cijena, težina i apetit je mnogo manji od pogona na stražnjim kotačima. Na transporter je lakše prikupiti "motor + prednji pogon" čvor i elementarni umetnite ga ispod poklopca, dok za stražnji most Trebamo tehnološki tunel u automobilskoj slikarstvu i još mnogo toga. Stoga, na srednjim "automobilima" (osobito mini-džipovima i parketima) stavljaju samo pogon na prednjoj strani. Ova je opcija idealna za one koji vole na kotaču naselja, ponekad ostavljajući njihove granice. Međutim, i izvan grada obično se jaše kroz glatku cestovnu površinu s manjim oštećenjem. Uz tako nekompliciranu misiju, uređaji za pogon na prednjim kotačima nose bez mnogo poteškoća.
- Kompaktnost.
- Relativno visoka propusnost.
- Najbolja učinkovitost upravljanja.
- Nedovoljna upravljivost.
- Česti klizanje prednjih kotača s oštrim dodirom.
- Tvrdi konsolidacija motora, kao rezultat - opipljive vibracije.
- Ograničenje snage ( agregat više od 200 litara. iz. Uvodi šasiju i pogoršava rukovanje).
To je važno! Tumačenje "F" u smanjenju FWD-a kao puna ("puna") ili četiri ("četiri") je pogrešna, apsolutno netočna i čini konfuziju na razvrstavanje.
Predstavnici: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet impala., Luaz-969B, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer., VW golf.
4WD.
Konstantno pogon na četiri kotača Pretpostavlja se stacionarni spoj svih kotača putem višestupanjskog prijenosa sustava s motorom. Za to i služi kao međuregirični diferencijal. Dakle, VAZ-2121 je opremljen prisilnim blokiranjem, koji stavlja "NIVA" u jedan red s strojevima povećana varijanta s plug-in pogonom.
Uz format "4x4", možete podesiti raspodjelu rotacije između kotača - neki modeli imaju mogućnost isključivanja okretnog momenta na prednju osovinu (Uz, Mitsubishi Pajero.). Međutim, potrebno je uzeti u obzir da je nedavno pogon na četiri kotača s funkcijom proizvođača postrojenja za isključenje iznimno rijetke, jer se ova opcija dokazala kao neučinkovita i skupa.
U mnogim automobilima s pogonom s 4WD-om neovisni izbor Distribucija snage između četiri kotača
Moram reći da se okvir za prijenos postupno postaje rijedak. Mehaničari rastavljaju kibernetiku, autonomno praćenje procesa rotacije klizanja i podržavajući optimalni način rada prijenosa. Biti kao što svibanj, tradicionalne sheme, kada vozač može opcionalno može uključivati \u200b\u200bsmanjen prijenos potiska na maloj brzini i povećani zaokreti radilice, još uvijek susret. Ovo je vrlo dobra pomoć u kritičnoj situaciji, na primjer, ako je vozilo zaglavi u snijegu ili na taljenju.
Pogodno je kada je potrebno, moguće je uključiti 2h - prijenos na jednu osovinu koja djeluje kao klasični stražnji disk. Ako to nije dovoljno, prebacuje se na 4h i glatko prevladati prepreke. Međutim, glavni čip, razlikovanje 4WD iz drugih pogona, poseban je tehnološki način - 4L (smanjen prijenos). Uz to, 4 kotača su potpuno blokirani i rotirani s istom frekvencijom. Za grad režičnog režima za ništa, ali za duboke snježne ili kvaglice - samo pravo! Čista motorna snaga isporučena jednakim dijelovima na oba mostova će se izvući iz viskoznog i labave mase bez klizanja.
Predstavnici: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1- X6, Ciery Tiggo., Daewoo Winstorm, Dodge Putovanje, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler., Toyota zemlja Cruiser, Land Rover.
Awd.
To znanje primijenjeno je uglavnom u križanju. Njegov princip je da vodeća osovina okreće prednju osovinu i samo u slučaju kada potisak nije dovoljan, elektronika daje naredbu za pokretanje stražnje osovine. Raspodjela potiska približno odgovara 60% na i 40% na guzicu. Ali postoje iznimke: na Audi i Subaru, napor je podijeljen na pola.
AWD u usporedbi s 4WD daje manji okretni moment. Osim toga, AWD nema mogućnost uključivanja smanjenog prijenosa okretnog momenta (ne postoji demultipator-razdjelnika).
Automatski je povezan s pogonom na sva četiri kotača koji se najčešće koristi u modernim crossovers
Međutim, ako govorimo o AWD-u i 4WD, razumijemo tu nominalno mehaničku rotacijsku energiju i distribuira se u svim 4-ritcima. U pravednošću je vrijedno spomenuti: u nekim kutovima planeta, ove dvije oznake su općenito identične. Tamo su zanemareni činjenicom da je AWD opremljen posebnom operativnom jedinicom koja se nalazi u sredini automobila. Ona distribuira snagu na oba mostova po vlastitom nahođenju, tj. Kako će to uzeti u obzir potrebno. Takva funkcionalna selektivnost optimizira proces ubrzanja, nastoji se uočiti ekonomičan način vožnje, ali prilikom vožnje na ledu ili prljavštini mogu se primijetiti nevoljne rušenja. Općenito, rad AWD-a treba usvojiti, morate naučiti kako to osjetiti i predvidjeti faze aktivnosti, ali je potrebno vrijeme i strpljenje.
Ne može se reći da je AWD prijenos sigurniji kada se useljava zima, U tom smislu, stručnjaci upozoravaju: pogon na četiri kotača i veliki nema prednosti u kočenju ili na snježnoj, rotaciji leda. Ona pomaže u određenim točkama za održavanje stabilnosti i stvara iluziju sigurnosti.
Pretpostavimo da se mirno vozite oko vlažnog, klizeći premaz. Očito, u takvim uvjetima na cesti, pogon na prednjem dijelu uključen je u automobilu. Ali automobil ulazi u problem. U ovom trenutku, prijenos reagira na promjenu u situaciji, a automobil ide u nenamjerno klizanje. S druge strane, vozač u ovoj situaciji također mora imati vremena reagirati na ovo iznenadno "iznenađenje", inače se nesreća ne može izbjeći.
Predstavnici: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru impreza.
Razlika 4WD iz AWD-a
Govoreći generalizirano, AWD pruža automatski priključen pogon na sva četiri kotača, au 4WD je ili trajno ili povezano i isključeno ručno. Usput, u autotematici još uvijek nema dobro uspostavljene terminologije ponekad prekršena, što još više zbunjuje potrošača. Recimo, Ford Tempo i Subaru Justy "Spinden" na tržištu kao automobil, opremljen AWD-om, iako je u suštinskoj prilagodbi operacije vodećih mostova provedena u ručnom načinu rada. No, tu je i takva stvar u globalnoj praksi kao na "Potražnja četiri kotača pogona", tj. Pogon na 4 kotača spojen u slučaju potrebe. Nejasno je da sustav upravlja ovaj sustav - osobu ili robotiku. Na ovaj ili onaj način, kriv je za takve "vinarije" uglavnom neodgovorni mediji koji omogućuju Lyapsusu prilikom objavljivanja auto-izlaza, cijena-listova i priopćenja za javnost, kao i internet copywriters koji su nesvjesno iskrivljuju informacije u potrazi za jedinstvenošću.
Prvo se pojavio s nepunim radnim vremenom i najlakši je i najpouzdaniji tip punog pogona
Nekada su automobili bili u velikoj većini monofora, s stražnjim (manje - prednjim) vodećim parom. Tada su bili uzorci s kutijom za doziranje ("distribucija"). Kroz nju, vuču je distribuirana između osi u instaliranim dizajnerima udjela. Tako su se pojavili prve plovila svih terena. Kasnije su izumljene brojne verzije verzije s pogonom na sva četiri kotača:
- Drago vrijeme 4WD - Djelomični pogon na sva četiri kotača. Dopuštena je samo kratkoročno korištenje sustava ovog tipa, za suhe krute ceste, primijećeno je povećano trošenje i neuspjeh.
- Redoviti 4WD je totalni nevoljni pogon. Zakrer se kontinuirano distribuira između mostova u omjeru, koji ima konstantnu vrijednost. Auto u takvom načinu pogona kreće se uz proizvoljno područje, međutim, kako bi se postigla uistinu off-road kvalitete, isporučuje se s krutim blokiranjem međusoka i međusobno razlika.
- AWD je pogon na četiri kotača koji radi u načinu stroja. Računalo ili spojna viskoza određuje trenutak klizanja kotača na vlastitu, dodatno povezivanje drugog mosta.
Što je bolje u različitim situacijama
AWD ili 4WD, FWD ili RWD? Zbog činjenice da su mnogi izgubljeni, automobil s kojim prijenosnim sustavom je kupiti, kontroverzi se ne pretplati između vozača, koje je vrsta aktuatora danas najrelevantnija. Analitičari u ovom prigodu također su razbili mnogo primjeraka ... rješavamo ovaj problem.
Na prvom mjestu, pri odabiru proizvoda je korelacija faktorska korelacija s financijskim potencijalom kupca. Drugi je njezin okus. Na trećem - obilježja mjesta prebivališta i načina života.
Ako govorimo o čestim kretanjem izvan ceste, preporučuje se da odaberete automobile s 4WD pogonom, u gradu sasvim dovoljno fwd
Za Southean 4WD i AWD, u načelu nisu relevantni, pogotovo ako smatrate da su skuplji, a gorivo troše više. Oni su dovoljni za kupnju pogona naprednog kotača ili čak i uređaj za pogon na stražnjim kotačima s visokom kvalitetom zimska guma, U svakom slučaju, to će biti racionalno, moto.
U srednjoj traci s umjerenom zimom najbolje je odgovarati Fwd. Njegova prednost u hladnoj sezoni je na tome prednji most Najveća masa automobila je koncentrirana (mjenjač, \u200b\u200bmotor, suspenzija). Zahvaljujući tome, vodeće klizaljke imaju optimalnu spojku sa skupom, za razliku od stražnjeg pogona.
| Čimbenici | |||
| Trošak automobila | Prosjed | Rudarstvo | Visoko |
| Rukovanje suhom cestama | Odličan | Odličan | Odličan |
| Rukovanje na klizavoj cesti | Zadovoljavajući | Dobro | Odličan |
| Patentnost (snijeg / prljavština) | Zadovoljavajući | Zadovoljavajući | Odličan |
| Dinamika | Dobro | Zadovoljavajući | Odličan |
| Konstrukcija složenost / ukupna težina | Prosjed | Rudarstvo | Visoko |
| Učinkovitost kočnice | Odličan | Zadovoljavajući | Odličan |
| Manevriranje | Odličan | Zadovoljavajući | Zadovoljavajući |
| Potrošnja goriva | Sredina | Minimum | Visok |
Za planinu, pješčani teren, močvare, snijeg koji jedinstveno zahtijevaju 4WD. AWD je također dizajniran za prevladavanje izvan ceste, ali više prolazni. Na velikoj strmini i na ravnodušnoj prljavštini, to nije prikladno - ne povlači. Osim toga, automobili opremljeni awd, imaju nešto manji Čišćenje, Umjesto punog pogona na sva četiri kotača, koji su 4WD. Stoga, na AWD-u nije vrijedno primamljive sudbine i voziti kroz stjenovite staze ili šumska tijela i pristaništa.
AWD je napredni, pametni sustav XXI stoljeća. U mjernoj mjeri, jer je u fazi poboljšanja. Međutim, za urbani ciklus, kao i za meka zima Skandinavska vrsta je rješenje bez pogrešaka. Osim toga, AWD u usporedbi s 4WD troši znatno manji volumen goriva.
Što se tiče RWD-a, sadašnji stručnjaci bilježe svoju nepraktičnost i neugodnosti u gotovo svim aspektima.
Pogon na stražnjim kotačima osiguran je na takozvanim "klasičnim" vaz automobilima
Uglavnom stanovništvo postaje vlasnik TC da ga vozi na posao i dom. Najuravnoteženija opcija za tu svrhu je pogon na prednjem dijelu mali automobil, Činjenica je da pogon na prednjim kotačima će značajno štedjeti gorivo u usporedbi s više verzija za težinu.
Trenutno postoji tendencija postupnog odbijanja od RWD-a, što ne čudi, jer je to trend prošlog stoljeća. Do danas je uglavnom ostao na nesrećama i snažnim limuzinama. I u potonjem slučaju, to je počast tradiciji i novom modu, a ne potreba, jer je moguće za punopravni drift s pogonom na stražnjim kotačima. Super-SUV pogon na stražnjim kotačima (posebno, 4 trkač i tahoe) također je iznimka od pravila za maksimalnu ekspanziju mogućnosti modela. Ostali automobili s pogonom na stražnjim kotačima (na primjer, pickups) su stvoreni kako bi se transportirala roba. A većina terenskih vozila opremljena je pogonom "4x4" za maksimalnu snagu i okretni moment. AWD u određenom smislu djeluje ovdje u ulozi univerzalnog razvoja.
Prilikom odabira automobila naišao je na pitanje vozača. Recite nam o vrstama pogona postojećih u automobilu. Hvala vam.
(Igor Kondratyev)
Poznato je da motor komprimira i gori gorivo, pretvarajući ga u mehaničku energiju. Ova energija tvori okretni moment i prenosi ga na kotače. Pogon se naziva osi kotača na kojima se prenose rotacijski pokreti. Može biti prednji, stražnji i potpun.
Svaka od vrsta prijenosa ima vlastite karakteristike, kao i prednosti i nedostatke.
[Sakriti]
Ispred
Na vozilima pogona na prednjim kotačima, motor, generiranje energije, prenosi ga na prednju osovinu ili jednostavno stavite - na prednje kotače. Ovaj se dizajn najčešće proteže na strojevima proračunska klasa, međutim, sastaje se više skupi automobili, U vezi s činjenicom da je takav raspored zadovoljan jednostavan i praktičan.
Saznajte kako kontrolirati pogon na prednjim kotačima je mnogo lakši. Zato što su takvi automobili poželjni za početnike. Nedostataka: ima niže dinamičke pokazatelje i povećanu vjerojatnost rušenja prednjih kotača. Prednost je visoka prohodnost na skliskim cestama i manji stupanj drifts, za razliku od pogonskih automobila na stražnjim kotačima.
Stražnji
Očito, u takvom dizajnu, rotacija se prenosi na stražnji par. Nalazi se na skupim automobilima, osobito europskoj i američkoj proizvodnji. U smislu govornika i indikatori velike brzine Takvi automobili preuzimaju svoju prednost. Zbog kojih ima dobru upravljivost i rukovanje. To je samo tendencija da se vozi automobilom s pogonom na prednjim kotačima iznad. To je zbog činjenice da su prednji kotači u trenutku rotacije kočni faktor, i stražnji - pretjerana guranje sila.
Pun
Automobil čiji je zakretni moment distribuiran svim osovinama je pogon na sva četiri kotača. Možda najčešći od svih postojećih vrsta. Takav raspored ima automobil gotovo svih klasa i vrsta tijela. Osim visoke prohodnosti i svestranosti, ovaj je dizajn zaslužio svoju popularnost takozvanog sustava "plug-in" pogona.
Takvo rješenje omogućuje stroj da koristi vodeću osovinu kotača i, ovisno o situaciji i uvjetima na cesti, spojite drugi.
Ispada da cijeli tip ima tri skupine prijenosa:
- puna, koristeći prednje i stražnje osovine u isto vrijeme;
- spojen na zahtjev, gdje je olovo prednja osovina kotača i stražnji spojen;
- automatski dodatak - Učitelj je obično stražnji par, a prednje se automatski uključuje, čim voze kotači gube kvačilo s cestom.
Svi moderni automobili, bez obzira na vrstu pogona, najčešće se isporučuje sustav. stabilizacija ESP., Zahvaljujući ovom sustavu, vaš će se automobil ponašati na putu ugodnije i mirnije što je više moguće.
Video "Vrste pogona"
Saznajte više o Likes Tražite ovaj videozapis:
Vrste pogona.
Gotovo svaki auto entuzijasta zna kako aktuator ima automobil, dobro ili barem zna koji vožnja na njegovom automobilu. Shvatimo da postoje druge vrste aktuatora i koje su njihove razlike. Dakle, kako bi automobil otišao, potrebno je da se okretni moment iz motora automobila prenosi na svoje kotače. Ovisno o tome koliko će kotačići ovaj moment primiti, ovisi o vrsti pogona.
Postoje tri vrste pogona: sprijeda, stražnja i potpuna.
Prednji voziti.
Vozine na prednjim kotačima dobivaju sve energije motora na prednje kotače. Najmanje, to je logično, jer je na većini automobila motor ispred i prednji dio je više napunjeni, te stoga ima veći stisak prednjih kotača s cestom. Češće se takav pogon nalazi na modernim automobilima proračuna, ali se događa skupi modeli, Automobil na prednjem kotaču izgovara se na nehomogenom prevlaku, ali mnogo manje u manjoj mjeri od automobila s pogonom na stražnjim kotačima. No, još uvijek automobili s pogonom na prednjim kotačima su mnogo češće obdareni drugačijim nedostatkom - nedovoljnim okretanjem, to jest, rušenje prednjih vodećih kotača do vanjskog radijusa tijekom prolaza okreta. A ako ova "bolest" u većini redovitih situacija ne čini ništa o sebi, onda s aktivnom vožnjom, može uzrokovati mnogo problema vozaču. Ako nema dovoljno rotacije, dinamički sustav stabilizacije koji smatraju mogu ući i likvidirati potencijalno opasnu situaciju. Osim toga, s aktivnim početkom, prednji dio automobila je iskršten, kao rezultat toga više nema maksimalnu razinu spojke s cestom. Iz tog razloga, vozila na prednjim kotačima su teško ostvariti cijeli potencijal motora tijekom ubrzanja, ako njezina snaga premašuje vrijednost od 200 KS Za najbolje ponašanje automobila na cesti, opremljen je Anti-testni sustav Ili blokiranje diferencijala interstola kako bi se izbjeglo klizanje vodećih kotača.
Prednosti Prednji pogon:
nedostaci Prednji tip pogona:
- Vibracije s motora zbog krutog pričvršćivanja se prenosi na tijelo.
- Kola upravljača s intenzivnim ubrzanjem prenosi reaktivne napore (izraženi oblikom poticaja). Stoga vozili na prednjim kotačima s kapacitetom više od 250 KS U pravilu nisu izdani zbog nemogućnosti da ostvare potencijal motora.
- S oštrim početkom postoji preraspodjela težine natrag, prednja osovina je iskrcana, a vodeći kotači imaju tendenciju klizanja.
- Rušenje prednjeg dijela automobila.
Pogon stražnjeg automobila.
S stražnjim pogonom, energija motora je u potpunosti upisana stražnji kotači. Pozitivna strana Ovaj pogon je izvrsna rukovanje i dinamika, nedostatak vibracija (prenesena na tijelo i upravljač) ima pozitivan učinak na udobnost i za vozača i putnika. Stoga se na modernim automobilima pogon na stražnjim kotačima koristi na vrhunskim modelima robne marke ili u sportskim modelima, u kojima su važni za rukovanje kockanjem i "čisti upravljač", koji se neće prenositi vibracije, pogoršanje "osjetila". Jedan od glavnih minusa stražnjeg pogona je tendencija drift, osobito na klizavoj cesti. Ovaj efekt se manifestira u činjenici da s viškom potiska na pogonskim kotačima, leđa automobila počinje ulaziti - naziva se drift ili pretjerano okretanje.
Prednosti stražnjeg pogona:
Upravljač ne utječe na reaktivne trenutke tijekom ubrzanja, što poboljšava kvalitetu kontrole nad automobilom.
Uz brzo i oštro ubrzanje od mjesta težine, automobil je redistribuiran natrag, a vodeći kotači su manje skloni klizanju i gubitku adhezije s cestom, što omogućuje učinkovitije.
Opterećenje na osima je dobro raspoređeno, rad se optimalno raspoređuje između prednjih i stražnjih guma, što sprječava njihovo brzo trošenje.
Nedostaci stražnjeg pogona:
Užasna u proizvodnji, koja se odražava u konačnoj cijeni automobila.
Automobili s vrstom stražnjeg kotača teže u usporedbi s pogonom na prednjim kotačima. Oni, u pravilu, uvijek u središtu tijela nalazi se tunel, "jesti" koristan volumen kabine i smanjujući udobnost stražnjih putnika.
Patentnost u snijegu i prljavštini je gora od strojeva za pogon na prednjim ili na sve kotače.
Predložak za drift stražnja os automobil.
Četiri vožnje automobilom.
Kada se energija motora prenosi na sva četiri kotača automobila, takav se pogon naziva pun. U lošem vremenu ili složenim uvjetima na cesti, vozači se često pojavljuju oko stjecanja automobila s vožnjom za sve kotače ili, drugim riječima, pogonski automobil na sve kotače, Na spominju ove vrste automobila, SUV-ovi dolaze na um, ali u suvremenim uvjetima najvjerojatnije je uspostavljen stereotip: prijenos pogona na sve kotače danas - ne prerogativ "džipovi", već potpuno tradicionalna zajednička shema, Iako s mnogim varijacijama u izvršenju, ali se pojavljuju čak iu malom stoljeću. Na profesionalce vozili s pogonom na sve kotače To primjenjuje dobru propusnost i sposobnost početka s mjesta bez klizanja kotača gotovo na bilo koji cestovni pokrivač, Glavni minus punog pogona je teži i skupi. U nekim trenucima, ponašanje stroja s punim pogonom na cesti može biti nepredvidivo. Može se dogoditi zbog neravne raspodjele okretnog momenta na kotačima (na primjer, jedan kotač gubi prianjanje s glavnim premazom ceste). Ova vrsta pogona zahtijeva pažljivu vožnju.
Bez obzira na to što vozite budući vlasnik odabere moderni automobilDobit će se sustavom dinamičke stabilizacije koji će vaše putovanje učiniti ugodnijim i sigurnim za nepredvidive uvjete na cesti. Prije čitanja raznih opcija za puni pogon potrebno je definirati takav uređaj kao diferencijal i razloge za njegovu potrebu za dizajnom sheme bilo koje vrste pogona za automobile.
Diferencijal je prijenos zupčanika koji prenosi okretni moment za pogon kotača i pruža im različitu brzinu rotacije kako bi se osiguralo okretanje A / M bez trošenja guma (u unutarnjem putu kotača kraći od vanjskog).Diferencijal je jedan od glavnih elemenata dizajna prijenosa.
Mjesto diferencijala u prijenosu prijenosa:
U vozilu s pogonom na stražnjim kotačima za pogon kotača - u stražnjoj osovini kućišta;
U pogonskom vozilu na otvorenom pogonu - u mjenjaču;
U pogonskom pogonu na sve kotače za pogonske kotače - u prednjoj i stražnjoj osovini kućišta;
U vozilu s pogonom na sve kotače za pogon vodeći mostovi - u okviru za prijenos.
Diferencijali koji se koriste za vožnju vodećih kotača nazivaju se međuvjetovima. Razlikovanje međusoka se uspostavlja između vodećih mostova vozila pogona na sva četiri kotača.
Prisutnost razlika je glavni kamen spoticanja u punoj tehnologiji pogona, jer ima ogroman utjecaj na ponašanje automobila na cesti. Ako uzmete u obzir najjednostavniji primjer AWD-a s tri "slobodne" diferencijale, postaje jasno da se automobil može imobilizirati s gubitkom spojke od najmanje jednog od četiri kotača. Značajka jednostavnog "slobodnog" diferencijala je da preraspodjeljuje moć u korist osi koja ima manji otpor.
Dakle, ako jedan kotač izgubi kvačilo sa skupom, sva razvijena snaga se prenosi na njega. U isto vrijeme, pogonski automobil na sve kotače ima dvostruku šansu da izgubi kvačilo jednog pogonskog kotača sa skupom od automobila s pogonom po osovini. Budući da korištenje vozila pogona na sve kotače uključuje češći vožnju u lošim uvjetima na cesti za to postaje vrlo važno imati bilo kakvo blokiranje razlika: inter-os, interstola ili svatko zajedno.
Automakeri su uveli dovoljno velik broj rasporeda dijagrama i formula, pa pokušajmo razjasniti neke točke. S druge strane, pogon na sva četiri kotača može se podijeliti na podtipove.
Spojen pun pogon(Skraćeno radno vrijeme)
Drago vrijeme 4WD, (engleski "dio vremena" je dio vremena) - potpuni pogon privremene uporabe. Prilikom vožnje na cestama s čvrstim premazom, svi potisak se prenosi samo na jedan most, kao pravilo straga. Drugi most je povezan upravljačkim programom pomoću poluge ili gumba.
U vozilima s dodatkom pogona s punim kotačima, ne postoji međusobno razliku od razloga, što bi omogućilo rotiranje kartona s različitim brzinama kada se automobil okrene. S punim pogonom prednje i stražnje strane kardanske osovine kroz kutija za odlaganje Teško je međusobno povezati i rotirati na jednu brzinu. Na skretanju prednjih kotača auto prolaze veći način od stražnjeg dijela, koji se pojavljuje naprezanja u prijenosu, povećana gumena odjeća i tako dalje. Možemo oslabiti te učinke samo klizanje kotača. Stoga je uporaba takvog potpunog pogona ograničena na dijelove s vrlo niskim koeficijentom kvačila (prljavština, snijeg, led, pijesak). Na putu s suhom krutom premazom, spojite pogon na sva četiri kotača se ne preporučuje, kako bi se izbjegli ozbiljni kvarovi.
Automatski spojeni puni pogon (Tod - okretni moment na zahtjev na potražnji).
U takvom sustavu punog pogona u normalnim uvjetima na cesti, vodeći je samo jedan most. Pogon na sva četiri kotača je po potrebi spojen. To se u pravilu, to se događa kada se kotači skliznu i čim se skliznuti eliminiraju, pogon na sva četiri kotača se isključuje. Da biste spojili drugi most, može se koristiti USSOCIATIACIJA, ili kvačilo s više diskova koji se pokreće hidrauličnom pumpom, samo-zaključavanjem kada se pojavi razlika u brzini rotacije prednje i stražnje osovine; ili kvačilo s više diska s elektronički kontrolaTo dobiva informacije o klizanju od ABS senzora i snimanja najmanja razlika u brzini rotacije prednjih i stražnjih osovina.
Ako je motor zadatak stvoriti okretni moment, onda je prijenos dodijeljen ulogu u svom prijenosu na pogonske kotače. Ovisno o tome koji od njih - prednji ili stražnji - su spojeni pomoću prijenosa s motorom, automobil se smatra uredničkim ili pogonom na stražnjim kotačima. U ovom članku ćete saznati što se pogon na stražnjim kotačima razlikuje od prednje i kakve prednosti i nedostatke obje od tih shema.
Prvi automobili su proizvedeni na shemi pogona na stražnjim kotačima. To se objašnjava jednostavniji položaj motora, mjenjač, \u200b\u200bmjenjač stražnje osovine duž uzdužnu liniju kućišta automobila. Fleksibilnost veze osigurava kardansku osovinu.
Stražnju osovina, u kućištu na kojem se nalaze dvije polu-osovine s kotačima, nalazi se na pravom kutu do osi Cardana. Za takav raspored morao sam stvoriti veliku mjenjač u punoj veličini. Složenost njegovog uređaja leži u neovisnosti od dva stražnji kotači: Prilikom okretanja, unutarnje se kreće brže od vanjskog.
Rad mjenjača za vidjeti je vrlo jednostavan: dovoljno je podići dizalicu jedan od stražnjih kotača, pokrenuti motor i uključiti prijenos (polaganje ispod prednjih kotača cipele). Kotač koji stoji na asfaltu će biti nepomičan i visi u zraku će se početi vrtjeti. To je rad diferencijalne distribucijske momenta između polu-osovina stražnje osovine.
Prednji pogon: uređaj i razlozi za popularnost
Načelo prijenosa rotacije motora, vratilo mjenjača na kotačima je sličan pogonu na stražnjim kotačima: potrebno je mjenjač s diferencijalnim i kardnim vratilima. Razlika je u konstruktivnoj otopini tih čvorova i agregata.
Prednji kotači, vodeći, zahtijevali su bliže plasman PPC na sebe. To je omogućilo da postavite hrpu motornog mjenjača na jednu aksijalnu liniju s kotačima u prednjoj motornoj prostoriji. Cross postavljanje inženjera motora za stvaranje kompaktnijeg motora i brzine brzina zadržavajući svoje kapacitete. Stoga, unatoč pojavljivanju iskusnog prvog uzorka vozila na prednjem kotaču na početku 20. stoljeća, postali su masovno proizvedeni samo u drugoj polovici prošlog stoljeća.
Ako je mjenjač, \u200b\u200bmjenjač u takvom rasporedu sličan pogonu na stražnjim kotačima, tada je kardan ima značajnu razliku. U shema pogona na prednjoj strani Shrouse su uključeni, ili ručni mjenjač mjenjači. Ako Cardana Cross ima dva stupnja slobode, a zatim uhlijep povezuje dvije polu-osi glatko. Kut ove artikulacije doseže 70 ° bez ozbiljnih, za razliku od Cardana, trošenje gumenih dijelova. Također, cipele omogućuju vam da promijenite kut rotacije kotača - kontrolirajte automobil.
Usporedba dvije vrste pogona: njihove prednosti i nedostaci
Unatoč razlikama u pojedinostima rasporeda, pogon na prednjem dijelu dizajniran je s položajem motora na području prednjih kotača. Shema pogona na stražnjim kotačima je fleksibilnija u tom pogledu i omogućuje motor biti bilo gdje. Postoji podesiv, srednji motor (ispred pogonskih kotača) i raspored stražnjeg motora. Da biste razumjeli što se pogon na stražnjim kotačima razlikuje od prednje strane u praksi, potrebno je usporediti njihove prednosti i slabosti.
Pluse stražnjih vodećih kotača
- Pogon na stražnjim kotačima omogućuje vam da postignete visoku manevribuciju stroja zbog donje granice na kutovima rotacije prednjih kotača.
- Dobra održivost na tlu: vodeća parna radova duž prednjeg para kae.
- Izdužena gomila (motor, pogonski prednji kotači i vodeći stražnji) omogućuju vam da lagano kontrolirate stroj pri vožnji - nekontrolirano rušenje iz krpe s LED zrakom.
- Kada se kreće od mjesta, masa tijela prenosi natrag, povećavajući kvačilo guma s cestom.
nedostaci
- Pogon na stražnjim kotači je skloniji drift.
- Takva shema zahtijeva veći radni volumen, ne dopuštajući minimiziranje tijela.
Problemi prednjeg pogona
- Koncentrirana masa ispred motorna odjeća (Motor, mjenjač, \u200b\u200bmjenjač, \u200b\u200bpolu-osi, cipele) eliminira proporcionalno alata na tijelu.
- Overclocking s mjesta često se događa s klizanjem zbog prijenosa tjelesne težine.
- Prilikom vožnje automobila na cesti je teže zadržati zbog kombiniranja u prednjim kotačima upravljačke i pogonske funkcije.
Dostojanstvo
- Takav raspored čini automobil više prolazni na vlažnom tlu: ona vuče auto, kao u tegu i ne gura cijelu težinu ispred njih, kao s stražnjim pogonom.
- Pogon na prednjim kotačima daje stroj manjoj težini, kompaktnosti postavljanja agregata, što olakšava izmjenu tijela u dva, pa čak i jednobitak opciju rasporeda.
- Instalacijska kombinacija kontrole stroja u brzini iu smjeru omogućuje vam da bolje "osjetiti" upravljač.
Suvremene tehnologije nadoknade mnogim poteškoćama sprijeda i stražnji pogoniStoga, izbor često ovisi o osobnom ukusu korisnika, a ne sposobnosti stroja.
Stražnji video i prednji pogon
