Zapamtite važnost redovitih provjera kočioni sustav... Većina vozača provjerava kočnice kada već postoji problem, stoga kočioni diskovi, pločice i druge komponente kočionog sustava nisu na vrijeme pregledani.
Predstavite vašoj pažnji kratki pregled glavni problemi s kočionim sustavom:
Niska razina kočione tekućine
Obično ukazuje na curenje u kočionom sustavu, što može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica. Potrebno je provjeriti čeljusti, crijeva i cijevi kočnice, glavni cilindar kočnice. Ako se pronađe curenje, neispravna komponenta mora se zamijeniti novom. Automobil se ne smije voziti dok se ne popravi, jer curenje može dovesti do potpunog kvara kočnice.
Pedala kočnice nalazi se na samom dnu
To se može dogoditi na bubanj kočnicama ako su regulatori zaglavljeni kako bi se kompenziralo normalno trošenje radnog materijala pločica. Podešavanje može vratiti pedalu na normalnu razinu, ali problem će se ponoviti kako se jastučići dalje troše. Preporuča se da dobro očistite regulatore ili ih zamijenite novima. Također, istrošena crijeva kočnice ili curenje mogu biti uzrok niske papučice kočnice. tekućina za kočnice.
Mekana ili namotana papučica kočnice
Znači da u kočionom sustavu postoje mjehurići zraka, koji su tamo dospjeli tijekom nepravilnog odzračivanja kočnica ili kada postoji curenje ili vrlo niska razina kočione tekućine. Kočnice je potrebno odzračiti redoslijedom koji je predviđen za ovaj model automobila. Drugi razlog bi mogla biti istrošena gumena crijeva kočnica koja se "napuhuju" pri kočenju.
Veliki slobodan hod pedale
Mogući uzroci: Istrošene kočione cijevi, nepravilno podešene bubanj kočnice ili zrak u sustavu. Ovaj simptom je prilično opasan, jer automobil može potpuno izgubiti kočnice čak i prije sigurnog zaustavljanja.
Pedala pada u pod
Vrlo opasna situacija uzrokovana jakim trošenjem uljnih brtvi u glavnom cilindru kočnice ili curenjem u hidraulični sistemšto sprječava da kočnice drže pritisak.
Ispadanje papučice kočnice
Označava zakrivljeni disk - potrebno ga je zamijeniti ili ponovno obraditi. Radne površine trebaju biti ravne (ne više od 0,05 mm odstupanja) i trebaju biti paralelne (unutar 0,0127 mm za većinu vozila). Također ne zaboravite na ležajevi kotača- ako su servisni, moraju se očistiti, provjeriti i ponovno zabrtviti mašću. Također će vam trebati nove brtve ležajeva kotača.
Buka struganja
Obično označava da metal trlja o metal i da ste suočeni s velikim neplaniranim popravkom kočionog sustava. Najvjerojatnije će biti potrebna zamjena kočioni diskovi i/ili bubnjeva, kao i popravak ili zamjena ostalih dijelova kočionog sustava (crijeva, vodilice čeljusti). Neke pločice disk kočnica imaju posebne indikatore istrošenosti metala koji proizvode ovaj zvuk. To znači da je kočione pločice već potrebna zamjena.
Cviliti ili škripati
Obično uzrokovano vibracijama između disk jastučića i čeljusti. Liječi se zamjenom ili urezivanjem kočionih diskova, ugradnjom novih pločica ili nanošenjem posebne smjese protiv buke na stražnje površine pločica.
Zveckanje
Obično je uzrokovan ugradnjom nepropisno usmjeranih diskova.
Zahvaćanje kočnica
Ulje, mast ili tekućina za kočnice na pločicama mogu uzrokovati „zalijepljenost“ kočnica. Pronađite i uklonite uzrok kontaminacije i zamijenite jastučiće. Također možete pokupiti bubnjeve ili diskove s duboke ogrebotine, može biti potreban utor ili zamjena.
Klinaste kočnice
Može dovesti do zanošenja vozila na jednu stranu i/ili povećane potrošnje goriva. Može biti uzrokovano labavim ili slomljenim oprugama u bubanj kočnicama, zaglavljivanjem zahrđale ili istrošene vodilice u čeljusti, zaglavljivanjem cilindra u čeljusti, nepravilnim podešavanjem kompenzatora trošenja u bubnjevima ili zaglavljenim ili smrznutim kabelima ručna kočnica... Potrebno je obnavljati čeljusti svakih 60.000 km (neravnomjerno trošenje unutarnjih i vanjskih jastučića može poslužiti kao signal za takvu pregradu).
Vožnja automobila u stranu prilikom kočenja
Može biti uzrokovano: prljavim pločicama, nepravilnim podešavanjem kočnice, pokvarenim cilindrom ili cijelom čeljustom, zaklinjanjem kočnica s jedne strane, neravnomjerno trošenje kočioni diskovi na bočnim stranama vozila ili istrošeni ležajevi kotača.
Tvrda ("hrast") papučica kočnice
Nedovoljno pojačanje vakuuma može biti uzrokovano niskim vakuumom u razdjelniku, curenjem u vakuumskoj cijevi pojačivača kočnice ili kvarom na samom pojačivaču. Ponekad će slomljeni nepovratni ventil propuštati vakuum iz pojačivača kočnice i rezultirati krutom papučicom kočnice. Dijagnostički postupak: odzračite vakuum iz sustava s isključenim motorom, pokrenite motor s pritisnutom papučicom kočnice - ako je papučica "nestala", onda je pojačalo u redu. Ako papučica ostane kruta prilikom pokretanja motora, obratite pozornost na pojačalo, vakuumsku cijev pojačala i nepovratni ventil.
Na vozilima opremljenim Hydroboost sustavom, kruta papučica može biti posljedica rastegnutog remena servo upravljača, niske razine tekućine, curenja u hidrauličnim cijevima ili slomljenih ventila u samom Hydroboostu.
Ovi problemi, posebice curenje kočione tekućine, posebno su kritični ovih dana, budući da ih je velika većina moderni automobili opremljen sa ABS sustav... Ovaj sustav je složena kombinacija električnih i hidrauličnih komponenti koje ne mogu izdržati vlagu ili koroziju.
Tekućina za kočnice
Kočiona tekućina je vrlo higroskopna, što znači da lako upija vodu (vlagu). Kada se vlaga apsorbira, vrelište tekućine se značajno smanjuje, ona proključa puno ranije i kočioni sustav otkaže. Tekućina se mora mijenjati svake 2 godine ili 60.000 km.
U svom današnjem članku želim govoriti o tome kočnica, naime, što bi trebalo biti, idealno, čvrsto ili, naprotiv, mekano, kako pronaći ovu zlatnu sredinu?
Uglavnom kočnica može imati nekoliko položaja i stanja.
Prvo stanje je ono koje daje proizvođač, kada kliknete na kočnica nema kvarova, nema trzaja i nije potreban poseban trud. Postoje i dva druga neugodna stanja papučice za vozača koja mogu izazvati tjeskobu kod vozača.
To se odnosi na stanje pedale kada je pretjerano zategnuta ili, naprotiv, vrlo meka. I jedan i drugi fenomen podjednako su neprihvatljivi i ukazuju na kvarove i potrebu hitnog popravka kočionog sustava.
Zategnuta papučica kočnice može biti iz više razloga, a oni ne moraju nužno biti povezani s tradicionalnim "čirevama" koje su tipične za sve modele kočnica. Međutim, i dalje predlažem razmotriti najčešće od njih, a također pokušati dati praktične savjete o tome kako ih ukloniti.
2. Zalijepljenost tijela ventila u vakuumski pojačivač. Potrebno je zamijeniti vakuumsko pojačalo;
3. Dijafragma vakuumskog pojačivača je oštećena. Rješava se zamjenom vakuumskog pojačala;
4. Neispravan vrh vakuumsko pojačalo. Vrh treba zamijeniti;
5. Zaglavljivanje ili nefunkcionisanje nepovratnog ventila u vakuumskom pojačivaču. Za uklanjanje, potrebno je zamijeniti nepovratni ventil;
6. Povratni ventil vakuumskog pojačala je neispravan ili je pokvarena nepropusnost, zbog čega gorivo ulazi u komoru vakuumskog pojačala. Vakuumski pojačivač s nepovratnim ventilom treba zamijeniti;
7. Oštećenje crijeva koje povezuje vakuumski pojačivač i usisni razvodnik ili je crijevo labavo na spoju. Liječi se zamjenom crijeva ili, ako je moguće, zatezanjem stezaljke za pričvršćivanje. Stanje crijeva treba redovito pratiti, osobito u hladnoj sezoni. Sve dok je crijevo hladno, zadržava potrebnu krutost - kočnice rade normalno. Međutim, nakon nekoliko desetaka minuta rada motora, crijevo se zagrijava i postaje elastičnije. Ako, na primjer, tijekom pregleda niste pronašli raslojavanje, propusnost crijeva će se smanjiti, što zauzvrat može uzrokovati probleme s papučicom kočnice.
8. O-prstenovi u cilindrima radnih kotača su natečeni, to se često događa kao posljedica prodiranja goriva i maziva na njihovu površinu ili kao posljedica korištenja nekvalitetne kočione tekućine. Da biste popravili ovu situaciju, potrebno je popraviti radne kočione cilindre i zamijeniti kočionu tekućinu.
Evo nekoliko načina kako samostalno provjeriti performanse vakuumskog pojačala.
Prije svega, učinite to kako bi u sustavu nastao vakuum. Nakon toga pritisnite papučicu kočnice ako je papučica kruta - to je jasan znak neispravnosti crijeva ili pojačala. Zatim ugasite motor i pričekajte 5-7 minuta, ne pritiskajte kočnice.
Potrebno je konkretizirati kvar, za to pritisnite papučicu. Ako je još uvijek tvrd - najvjerojatnije, kvar leži u ventilu vakuumskog pojačivača.
Postoji još jedan test. Na motor u praznom hodu, potrebno je nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice kako bi se uklonio vakuum u kočionom sustavu. Nakon toga, bez otpuštanja papučice, potrebno je pokrenuti motor, ako se pedala počne malo spuštati - pojačalo je u redu.
Uzrok mekih kočnica
Mekana papučica kočnice, u pravilu, ukazuje na nekoliko kvarova u kočionom sustavu u isto vrijeme. Točnije, postoji mnogo razloga zašto papučica kočnice može postati mekana. Ponekad se ovaj fenomen naziva i kvar papučice kočnice.
Kočioni sustav automobila Gazelle je dvokružni s hidrauličnim pogonom. Prvi krug uključuje prednje disk kočnice, a stražnji krug se sastoji od dva bubnja kočionih mehanizama i regulator sile kočnice ("čarobnjak"). Neispravnosti u kočionom sustavu mogu nastati zbog loše kvalitete pojedinih komponenti i nepravilnih radnji vozača pri izvođenju radovi na obnovi kočioni sustav.
Jedna od "bolesti" kočnica Gazelle je aktiviranje kočionog pogona iz drugog koraka. Krivac za ovaj kvar su klipni potisni prstenovi koji se nalaze u stražnjim kočionim cilindrima. Zbog niske kvalitete njihove izrade, gube elastičnost tijekom rada automobila, zbog čega ih stezna opruga jastučića pomiče zajedno s klipom do sredine cilindra. U ovom slučaju, jaz između kočione pločice a bubanj kočnice i jedno pritiskanje papučice kočnice nisu dovoljni da se pločice pritisnu kočni bubanj... Stoga vozač mora pritisnuti papučicu kočnice drugi put.
Ako se kočnice aktiviraju tek nakon nekoliko pritiska na papučicu kočnice, to neće ukazivati na nepropusnost hidrauličkog pogona, ali mjesto kočione tekućine koja izlazi iz njega zauzima zrak. Prije nego što počnete pumpati hidraulički pogon, morate pronaći mjesto propuštanja kočione tekućine i ukloniti ga. Morate početi uklanjati zrak iz sustava iz desnog stražnjeg kočionog cilindra, zatim lijevog stražnjeg, desnog prednjeg i završiti s prednjim lijevim.
Ako niste prvi vlasnik automobila Gazela, i ako uđe zrak hidraulički pogon ne možete ga pumpati ni na koji način. Zatim obratite pažnju na prednje kočione čeljusti. Moguće je da je prilikom popravka kočionog sustava došlo do preokretanja čeljusti, postavljajući desnu umjesto lijeve, a lijevu umjesto desne. U tom slučaju, ventili pomoću kojih se uklanja zrak bit će smješteni na dnu i prilikom pumpanja neće biti moguće ukloniti zrak iz čeljusti. Da biste uklonili ovaj kvar, morat ćete preurediti čeljusti tako da ventili budu na vrhu.
Glavni cilindar također može biti krivac za kvar kočionog sustava. Ispravnost njegovog rada možete provjeriti na sljedeći način. Da biste identificirali njegov kvar, potrebna vam je druga osoba koja će pritisnuti papučicu kočnice. A vi, u ovom trenutku, morate odvrnuti poklopac spremnika za punjenje, gdje se nalazi tekućina za kočnice, i vidjeti da li šiklja kada pritisnete papučicu kočnice. Ako je tako, morat će se zamijeniti glavni cilindar kočnice.
