Servis brod DVS Trebalo bi se provoditi u strogom skladu s uputama proizvođača i pravila za servisiranje brodskih dizelskih motora i skrbi. Ispunjavanje zahtjeva tvorničkih uputa mora u tim slučajevima, ako nisu u skladu s pojedinačnim odredbama pravila.
Poseban fokus zahtijeva mainsticističke motore s unutarnjim izgaranjem, jer oni pružaju potez i sigurnost plovila. Prije pokretanja motora, mora se ispitati i pripremiti za rad. U isto vrijeme, svi sustavi i mehanizmi koji se poslužuju MOS pripremaju se za rad. Mehanizmi za upravljanje start, obrnute i gorivo se moraju kretati bez ometanja i uporabe velikih napora. Razina ulja u regulatoru brzine rotacije mora odgovarati oznaci na indikacijskom staklu. Potrebno je podnijeti zahtjev za automatsku opremu za provjeru radnji alarm i zaštite upozorenja o nuždi.
Priprema sustav mazivapočinje provjeravati razinu ulja u spremnicima za otpad i Carter Carter, u ulju-bogovima plinskih turbopunjača, puhala i visokotlačnih pumpi.
Na temperaturi zraka u prostoru stroja, plus 15 s i ispod ulja mora se prethodno zagrijati na temperaturu od 25-45 ° C. Grijanje ulja treba biti popraćena pumpanje kroz crpku istodobno okretanjem vratila s uređajem za brušenje ili ručno.
Kada se motor ohladi s usisnom vodom, potrebno je pumpati turbopunjivač motora i plina kako bi se dovršilo uklanjanje zraka. S zatvorenim sustavom hlađenja potrebno je provjeriti prisutnost i razinu slatke vode duž vodootpornog stakla na spremniku za ekspanziju. Ako je hlađenje svježe vode temperatura ispod plus 15 s, potrebno je zagrijati do temperature od 25-45 ° C za više ujednačenog zagrijavanja motora, slatkovodna crpka mora stalno raditi. U isto vrijeme, Wicker sustav se priprema za rad, za koji su otvoreni odgovarajući klinci i ventili i izvodi se ispitno lansiranje pumpe za usisne vode. Pazite da sustavi normalno funkcioniraju, crpka se zaustavlja.
Ako se mlaznice instalirane na motoru se ohladi s vodom, gorivom ili uljem, zaključani ventili u sustavu su instalirani u radnom položaju i pokrenite odgovarajuću crpku.
U pripremi sustav goriva
Potrebno je upotrijebiti gorivo u potrošni materijal, izvući sranje, provjeriti čistoću filtera i ukloniti zrak iz sustava ispunjavajući ga gorivom. Kada koristite teške ili visoko viskoznosti sorte goriva, zagrijte cjevovode za gorivo treba zagrijati do uređaja za grijanje, odvajanje i filtriranje goriva, kao i za prebacivanje ventila za rad DVS-a Tijekom početka i zagrijavanja zagrijavanja, koji ne zahtijeva grijanje.
U pripremi početni sustavi Motor je ispunjen cilindrima komprimiranim zrakom, zamagljuje ih kako bi uklonio akumulirani kondenzat i ulje.
Ako motor ima boost sustav, onda je potrebno pripremiti hladnjake za punjenje i obratiti pažnju na čistoću i pričvršćivanje filtra za usisa zraka. Osim toga potrebno je prikazati voda i ulje od prijemnika puške, unosa i ispušnih razdjelnika, kao i od plina i zračnih šupljina plinskih turbopunjača.
Počinje okretanje i ispitivanjeglavni motor zrak u elektrane S izravnim prijenosom snage na veslaču se vrši samo nakon primitka dopuštenja za to od kapetana ili rotacijskog asistenta. Prilikom okretanja i ispitivanja pokretanja DVS-a s razrješenim spojnicama ili dizelskim generatorima, takvo dopuštenje mosta je opcionalno. Pokretanje glavnih dizelskih generatora provodi se kako bi se riješila viša mehanika i od znanja rotirane elektromehanike ili druge osobe odgovorne za rad električne opreme.
Prije početka DVS-a, hlapljivi uređaj se okreće s otvorenim indikatorskim ventilima, slijedite nedostatak prolaza vode, goriva, ulja na mjestima dijelova i sustava. U isto vrijeme, pratite opterećenje električnog motora uređaja za brušenje prema ammetra. Poboljšanje opterećenja preko dopuštenih ili oštrih fluktuacija strelice ampermetra ukazuje na kvar u motoru, koji se mora ukloniti prije početka.
Prije početka glavnog motora s VRSH-om, provjerite i pripremite sustav kontrole upravljanja podesivim koracima. Morate se dogovoriti o pokazivačima vijka na svim kontrolnim postovima i ispuniti sve upute u priručniku u tvornički upute u Warchu.
Nakon toga, suđenje počinje i preokret motora komprimiranog zraka bez dovoda goriva s otvorenim indikatorskim dizalicama. U nedostatku komentara, indikatorske dizalice zatvaraju i smatraju da je motor spreman za početak na gorivu.
Prije početka glavnog motora na rad, potrebno je provjeriti ispravnost čitanja telegrafa u strojarnici i na mostu i učinak svih načina komunikacije stroja stroja s mostom.
Nakon što je diplomirao iz pripreme glavnog motora na rad, mehaničar gleda na viši mehaniku i na zapovjedničkom mostu.
Uvod
U ovome diplomski rad Motor 6l275cesticulinar nije izravno reverzibilan, promjer klipa je 275 mm. Oznaka prema GOST 6CH27.5 / 36. Snaga u KW 294. Volumen revolucija 550. Ovaj stroj za toplinu koristi se kao glavni brodski motor. Će se razmotriti konstruktivne značajke Motor broda 6L275, sustav podmazivanja, sustav za gorivo, sustav hlađenja, pokretanje sustava i obrnuto.
Konstruktivne značajke.
Zaklada Rama dizel od lijevanog željeza služi kao dizelska baza. U poprečnim particijama, okvir ima sedam okvir ležaja radilice. Ležaj, ekstremni do zamašnjak, otporan. Čelični ležajevi, ispunjeni Babbit B83.
Blok motora lijevano željezo, pričvršćeno na temeljni okvir 80 vijaka koji su unutar bloka. Cilindrični rukavi su od lijevanog željeza, zbijeni su na vrhu u bloku s bakrenim prstenovima (ispod viši) i na dnu s dva gumena prstena. Na gornjoj krajnjoj površini, čahuri ima prsten utora, gdje je bakreni prsten postavljen za brtvu, a poklopac cilindra prstena je uključen.
Cilindri pokrivaju od lijevanog željeza, odvojeno za svaki cilindar. U svakom poklopcu ima mlaznica, unos, diplomiranje, pokretanje i alarm sigurnosni ventili.
Usisni razvodnik Čelik zavareni, sa šest koničnih mlaznica, uz koje se zrak šalje u zrak pokrivača cilindra. Kolekcionari za diplomiranje su dva, oni su čelik, pokriveni izolacijom i kućištem, kombiniraju 1.2, 3. i 4,6 tri cilindara.
Radilica Čelik, s kosim kanalima za podmazivanje. Na jednom kraju osovine nalazi se prirubnica za pričvršćivanje zamašnjaka od lijevanog željeza, do kraja drugog za pričvršćivanje zamašnjaka od lijevanog željeza, oprema za aktuator mehanizama bio je pričvršćen na kraj drugog , Na ekstremnoj za zamašnjak grlić distribucija vala.
Shatun. odjeljak i-snop. Za opskrbu podmazivanjem klipnom prstom s spojne šipke ležaj na štap štap, u pričvršćivanju je cijev. Donja glava štapa je spremnik, s brtvom, mijenjajući debljinu, možete podesiti omjer kompresije u cilindru.
Klip aluminijska legura ima četiri kompresije i dva ulja cirkulacijska prstena. Čelik prstiju klipa.
Priprema dizela za lansiranje.
1. na temperaturi zraka u motornoj sobi ispod 8 s toplinskim dizelom vruća voda;
2. Osigurati da nema stranih objekata na poklopcima cilindara, u ladici bregastog vratila, na kućištu pumpe za vodu, itd.;
3. Osigurajte nedostatak hotela pokretnih dizelskih dijelova, osobito REC pumpe za gorivo, kao i provjerite lakoću rotacije radilice dizelskog motora i veslanje vratilo s vijkom okretanjem na uređaj za brušenje s otvorenim indikatorskim dizalicama dizelskih cilindara;
4. Pripremite se za lansiranje dizelskog sustava; dovesti do radnog položaja kingstones, ventilskih dizalica, pripremiti odgovarajuće crpke za početak; Provjerite dostupnost goriva u spremnicima i povucite vodu; Provjerite razinu ulja u separatoru ulja ili u kućištu radilice; Provjerite čistoću i servisilnost filtera, protok pumpi za gorivo; Da biste ispumpali cjevovod goriva do mlaznica, a kako biste izbjegli ulazak u veliku količinu goriva u cilindre, prije pumpe pumpe za gorivo, moramo oslabiti suđenje ventili na mlaznicama ili maticama na spojevima cjevovoda visokog tlaka; Ručno ispumpajte sustav za ulje pomoću sigurnosne kopije ili ručne ulje pumpe. Pumpanje za proizvodnju sve dok ulje ne dopire do rukava gornjih čelnika šipki. Provjerite tlak zraka u početnim cilindrima i, ako je potrebno, obnavljajte ih zrakom s pomoćnim kompresorom.
5. Provjerite, nema stranih objekata na srednjim i veslačkim vratilima, provjerite prisutnost podmazivanja u ležajevima;
6. Provjerite radnju kvačila otkaza (obrnuti mjenjači)
7 ;
8. Provjerite stanje DAU-a i načina komunikacije između odjela stroja i upravljača kotača plovila. Uključuju sustav deu i signalizacije i zaštite;
9. Uključite sustav za pripremu motornog goriva na brodovima čiji dizelski motori djeluju na motornom gorivu.
Kada se stanica dizel zaustavi, ne više od 2 sata kasnije, njegove su početke izrađene od daljinskog upravljanja kontrole bez posebne pripreme. Nakon dužeg dizelskog parkiranja, koje nema automatskog sustava za pumpanje ulja, trebala bi se napajati ručnom ili sigurnosnom crpkom prije početka.
Sustav goriva.
Svrha sustava za gorivo.
Sustav dizelskog goriva je skup uređaja,
dizajniran za spremište, čišćenje pravovremenog dovoda goriva u strogo definiranih doza i na cilindrima motora.
Gorivo s mehaničkim nečistoćama prerano se prikazuje oprema za gorivoU cilindrima se formira ne-pogoršani nagar, što dovodi do brzog trošenja detalja cilindrophon grupe. Stoga, prije približavanja TNLD-a, gorivo se temeljito očiste mulj, filtriranje i odvajanje.
Hladni motor se obično dopušta ručno premjestiti - starter ručka zagrijava starter.
Pokretanje tehnički servisiranog, grijane tvrdoće ne predstavlja. Brzina početka hladnog motora ovisi o njegovoj servisibilnosti, kao i na stupnju naplate punjiva baterija i pravilan trening Motor za početak.
Prije početka motora u sigurnosne svrhe, vozač je dužan osigurati da je automobil sigurno inhibiran ručna kočnica, Poluga zupčanika je u neutralnom položaju i motor se rastavlja iz pogonskih kotača.
Za pokretanje motora trebate:
- uključite paljenje s posebnim ključem, okrećući ga u smjeru kazaljke na satu (u isto vrijeme, kontrolna svjetla će osvijetliti ploču s instrumentima automobila "Moskvich");
- pritisnite papučicu plina nekoliko puta (ako postoji gas mehanički pogon u karburator);
- uključite starter klikom na neuspjeh njegove papučice (gumb), istovremeno povucite kontrolni gumb za kolupru.
- Čim motor počne raditi, otpustite pedalu (gumb) startera;
- nakon što je motor stalno funkcionira na malim revolucijama premjestiti, vratite vojsku kontrolu nad zrak na svoj izvorni položaj;
- provjerite temperaturu motora u skladu s termometrom i tlakom u sustavu masti na masnoći pod tlaku. Normalna temperatura u sustavu hlađenja treba biti unutar 80-90 °.
U grijanom motoru i tijekom prosječnog skretanja, mjerač tlaka pokazuje tlak u sustavu podmazivanja unutar 1,5-1,5 atm. Ako mjerač tlaka pokazuje pritisak ispod 1 atm, motor mora biti odmah zaustavljen kako bi se saznali uzroci kvara.
Koristite upravljačku ručku za kontrolu zraka (koristite "CONCCC") kada je motor topli, tj. Dovoljno je da se zagrije, jer će uzrokovati zagušenje zapaljiva mješavina i može otežati početi.
Pritisnite papučicu startera prije neuspjeha pruža gustu spoj priključnice prekidača startera. Početak se uključuje više od 3-4 sekunde, nije dopušteno intervale od najmanje 15-20 sekundi između ponovljenih inkluzija startera. Ako se nakon tri ili četiri startera okrene na motor ne pokreće, potrebno je prestati koristiti početniku i saznati uzroke kvara motora.
Guranje motora automobilom "Moskvich", provjerite rad generatora, gledajući kontrolna žarulja Na ploči s instrumentima. Svjetla bi trebala ići na srednji promet u praznom hodu i spuštati ih na male revolucije na svjetlo.
Pow hladan motor Nemoguće je pokrenuti starter, jer se struja pražnjenja uvelike povećava, što može dovesti do brzog ispuštanja baterije. Kada je pokretanje motora ručno pokretanje, ovaj štetni fenomen je isključen.
Ručno pokrenuto motor je potrebno u skladu sa zahtjevima sigurnosti da se "EAS" lansirati ručku kako bi se izbjegla moguća ozljeda u slučaju obrnutog štrajka.
Treba imati na umu da kada počne hladni motor, njezino trošenje i potrošnju goriva dramatično se povećava. Stoga, prije pokretanja motora potrebno je zagrijati trajekt, tople vode ili posebne grijače.
Najčešće, motor zagrijava topla voda. Utvrđeno je da je za dovoljno zagrijavanje motora na temperaturi zraka minus 15 ° C, potrebno je proliti količinu vode kroz sustav hlađenja, jednak ne manje od jednog i pol spremnika, a na temperaturama ispod minusa 15 ° C - od dva ili više spremnika za hlađenje, a temperatura vode koja teče mora biti 75-85 ° C.
S velikim mrazom, zagrijavanjem glave i bloka cilindra ne pruža jednostavan pokretanje motora, tako da je potrebno zagrijati ulje u kućištu radilice. Najbolje od svega, na povratku automobila iz linije, ispustite ulje iz kućišta radilice u bilo koju posudu i pohranite ga u toploj sobi tijekom noćnog parkiranja, svakako ga zagrijavajte prije punjenja kućišta radilice na temperaturu 80-90 ° C, inače će se ohladiti u hladnoći. Zagrijte ulje izravno u kućište motora s brazierom, moguće je samo strogo promatranje mjera za zaštitu od požara. Zabranjeno je pregrijavanje ulja.
Sl. Ručni položaj na početnoj ručici: a - točan; B - Netočan na pokretaču:
Za početak hladnog motora potrebno je:
- stavite bateriju na automobil (ako je uklonjen za noć noćnog parkiranja), nakon čitanja stezaljki; Provjerite pouzdanost kontakata u žičanim vezama;
- isključite kvačilo stavljanjem pedale i sjedala;
- piti benzin s ručnom polugom pumpe za gorivo u karburatoru;
- ulijte u kućište motora kroz lijevak s grijanim uljem.
- s otvorenim dizalicama okidača, grijana voda zagrijana u sustav hlađenja; Ispitna crtana zatvaranja samo kada to topla voda prolazi kroz njih;
- okrenite ventilator rukom kako biste spriječili mogući valjak pumpe za vodu;
- okreni se radilica Jedan je tri okreta s isključenim paljenjem i prekriveno zrak, oštro pritiska na papučicu kontrole gasa;
- ako je potrebno, lagano povucite ručicu za kontrolu leptira za gas;
- uključite paljenje i ručno pokrenite motor;
- ako motor nije počeo, provjerite dovod goriva i prisutnost pričvršćene iskre;
- u teškim mrazom (ispod minus 15 ° C), zagrijte usisnu cijev tako da ga stavljate krpe, navlažene vrućom vodom;
- nakon pokretanja motora da se zagrije na male revolucije, provjeravam svoj rad na upravljačkim uređajima i na glasinama; Ubrzati zagrijavanje motora i radijatora s toplinskim kućištem.
Nemoguće je zagrijati motor na velikim okretima, jer to dramatično povećava trošenje vozačkih dijelova, potrošnje goriva i može dovesti do taljenja ležajeva.
Kada je motor dovoljan, potrebno je vratiti kontrolnu tipku za zrak na svoj izvorni položaj, tj. Dumnist je potpuno otvorena. Ne može biti dopušteno dugačak rad motor je na mjestu, a još više u pokretu, s natkrivenim zrakom (s "sumple") kako bi se izbjeglo povećani tok Gorivo, ispiranje maziva i kao rezultat ovog motora troši povećanje.
Zabranjeno je pokrenuti hladni motor bez predgrijavanja u vuču i korištenjem drugog automobila iz pokreta pomoću pokreta inercije (na padini), starter i raznim mehaničkim i elektromehaničkim početak.
Započnite rad motora s paljenja (rotacija ključa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu).
Povećajte promet prije zaustavljanja motora, jer neki vozači ne bi trebali.
Da biste pokrenuli motor uloženog bagera, morate obaviti nekoliko važna pravila, Imajte na umu da za posebno vruću i vrlo hladnu klimu postoje odvojene preporuke.
Parkirna kočnica
Trebalo bi biti uključeno u svaki parking i prije početka.
Struktura ROPS / FOPS
Mora biti holistički. Ako ste otkrili oštećenja, trebali bi biti eliminirani što je prije moguće. Također trebate provjeriti zatvarače ispravna instalacija I gusto pooštravanje.
Oprema za šarke
Treba biti izostavljen na tlo. Prije spuštanja provjerite mjesto za prisutnost ljudi. Ne bi trebali biti u blizini. U suprotnom, moguća su nesreća, pa čak i smrt.
Pregledati
Da bi utovarivač bio što više moguće, kao i osigurati sigurnost na web-lokaciji, testirajte sve sustave prema standardnom dijagramu dnevnih provjera. Izlazni prijevoz i pregledajte ga vani.
Provjerite izvedbu:
- Svjetlosni elementi.
- Sjedalo. Sjedeći na njemu, lako bi trebao doći do svih kontrolnih tijela i kliknuti na kočnicu, bez naginjanja naprijed.
- Naslon za ruku. Mora biti stajati tako da možete primijeniti kontrolna tijela bez mijenjanja položaja tijela.
- Stupac upravljača, Trebalo bi stajati tako da možete doći do nje bez promjene položaja tijela.
- Stražnji pogled na gledanje mora stajati tako da ste vidjeli sav prostor iza transporta.
Sigurnosni pojas i pričvršćivanje
Pregledajte ovaj dio opreme. Ako je oštećena ili istrošena, nemoguće je upravljati strojem. Instalirati novi pojas Nakon svake nesreće. Treba se mijenjati svake tri godine, kao i kada nosite ili oštećeni materijal.
Čišćenje automobila
Ako pronađete prljavštinu i smeće u pedalama ili kontrolnim polugama, bacite ga. Obrišite gore navedene elemente i upravljač iz ulja i masti. Cipele i ruke trebaju biti suhe tako da su slučajno skliznuli iz kontrolnih funkcija.
Smještena subjekti
Stvari koje se ne mogu baciti ili osigurati treba instalirati u okvire ili ukloniti u odgovarajuće spremnike. Tijekom pokreta mogu vas povrijediti ili uvući pod kontrolnim funkcijama. Kao rezultat toga, to će dovesti do gubitka svijesti operatera ili nemogućnosti korištenja poluga, pedala.
Pričvršćivači
Provjerite je li dovoljno u kabini i vijcima. Ako nedostaju, instalirajte nove. Ako su loše fiksirani, zategnite ih.
Priprema motora i operacije pokretanja različiti tipovi i dizajni detaljno su različiti i za svaki motor određuju instrukcija proizvođača. Međutim, osnovne operacije su za sve motore zajedničkim.
Priprema motora za lansiranje Treba provjeriti i pripremiti se za rad goriva i sustava za ulje, hlađenje i pokretanje sustava. Ako je motor bio u stanju mirovanja u praznom hodu, a zatim prije gomile potrebno je provjeriti ugradnju na temeljni okvir, i okvire za temelje prema stupnju pritezanja vijke i orašastih plodova. Također treba provjeriti pričvršćivanje pumpi za gorivo, mlaznice, pokrivači cilindara i drugih dijelova; Provjerite praznine između cam pakova i ploča od potisnika ili valjaka poluga ventila, kao i gustoću slijetanja ventila i zatezanja izvora u mlaznicama.
Priprema za sustav za gorivo, Prilikom pripreme sustava za gorivo morate osigurati da gorivo u kaputu iu spremniku. Nakon toga, to bi trebalo stisnuti, što se može pojaviti kao posljedica kondenzacije vodene pare iz zraka. Otvorene zastave i ispunite sustav za gorivo. Prilikom popunjavanja sustava za gorivo morate otvoriti zračne dizalice na filtrima kako biste ih oslobodili zraku kroz njih. Dizalice moraju biti zatvorene kada gorivo bez mjehurića zraka.
Priprema za sustav ulja, Prilikom pripreme sustava ulja, prije svega potrebno je provjeriti dostupnost ulja u kolektoru ulja, povući vodu i sranje iz motora i spremnika.
Priručnik ili pomoćna uljna pumpa s električnim pogonom mora se valjati kroz ulje kroz sustav motornog ulja i osigurati da slijedi puni mlaz iz svih autohtonih i ležajeva klipnjača. Promatranje šljive ulja iz ležajeva se napravi kroz otvor u kućištu radilice ili krevet motora. Tijekom crpljenja ulja, vratilo za radilice motora mora se rotirati s uređajem za brušenje. Potrebno je provjeriti popunjavanje svih ulja i lubrikatora s uljem, podmazati sve pojedinosti koje su podmazane rukom.
Priprema za sustav hlađenja, Priprema sustava hlađenja motora u suštini se sastoji u popunjavanju ovog sustava vodom i provjerom njegove gustoće vode. Prilikom punjenja sustava hlađenja s vodom, morate otvoriti zrak i osloboditi zrak iz njega. U slučaju kada je hladna voda hladna, punjenje treba napraviti nekoliko sati prije početka, tako da voda u cilindričnim košulja može biti zagrijana do 10-12 ° C. To će zaštititi motor od supercooling prije lansiranja. Ako u strojnoj sobi niska temperatura (ispod + 5 ° C), zatim u košulja cilindra za zagrijavanje motora, potrebno je ispuniti vodu temperaturom od oko 60 ° C, a nakon zagrijavanja motora, moguće je povećati temperaturu vode na 80-90 ° C.
Nakon punjenja sustava za hlađenje, odsutnost vode prolazi kroz brtve čahura cilindara u radijatoru, provjeravaju se hladnjak i prirubnice. Nepostojanje vode u kompresijskim komorama provjerava okretanjem u nekoliko okreta radilice s otvorenim indikatorskim dizalicama (u odsutnosti indikatorskih dizalica, sigurnosni ventili su uvrnuti ili dekompresijski dizalice otvorene).
Priprema za rad Launchera, Ako je osiguran za starter s komprimiranim zrakom, tlak zraka u početnim cilindrima provjeriti lansiranje. Tlak zraka u cilindrima treba biti - za pokretanje motora s malim brzinama 15-20 kgf / cm2 i za lansiranje brzih motora 30-60 kgf / cm2. Provjerite gustoću zračne linije ispunjavanjem komprimiranim zrakom.
Kada pokrećete motor, elektropartter provjerite punjenje baterije i ispravno pričvršćivanje startera na njega.
Kada se svi sustavi pripremaju za rad i inspekciju, ne otkrivaju se kvarove, potrebno je ukloniti sve strane predmete iz motora, instalirati ograde i napraviti vanjski pregled cijele instalacije. Nakon toga, možete nastaviti na početak motora.
