Odmah nakon početka proizvodnje kamiona vojske na sva četiri kotača ZIS-151 na moskovskoj tvornici automobila. I.V. STAlina (od 1956. I.D. LIGHACHEV) počela je razvijati svoju poboljšanu verziju ZIS-157. Rad je na čelu s glavnim dizajnerom A.M. Krige. U dizajnu je odlučeno primijeniti jednostranu granicu stražnjih kotača, kotačima povećanog promjera, sustav kontrole tlaka u gumama (od BTR-152). Prvi put u svijetu serijski automobil Primjenjuje se sustav dizajniran za ponavljanje ponavljanja ciklusa spuštanja. Posebno za ZIS-157 razvijene su nove višeslojne gume otporne na habanje. Rezervni kotač Odlučeno je da ga ostavite i postavite ga horizontalno, pa je postalo moguće kretati se teretna platforma Naprijed i skratite okvir. Takvo rješenje dovelo je do racionalnijih distribucija puna masa Prema osima, koji su također poboljšali propusnost.
Godine 1956. napravljene su 2 prototipova, odlikuje vanjskom dovodu zraka na gume (na serijskom opskrbi provedeno je kroz čvorište) i obloge poklopca. Prototip traktora sedla nije imao sustav stražara guma. Iskusni testni uzorci pokazali su bolju permeabilnost u usporedbi s ZIS-151. Serijska proizvodnja pod nazivom Zil-157 započela je 18. rujna 1958. godine. Iste godine na svjetskoj izložbi u Bruxellesu, automobil je dobio Grand Prix.
Zil-157 ima kondenzatorski raspored. Kabina all-metal sitnica s vjetrobranom u obliku slova V. Dio automobila bio je opremljen okruglim otvorom na krovu. Tijelo je drveno s stražnjom pločom, opremljenom savijajućim klupama, 5 lukovima i tendom. Na zil-157kd kasnih izdanja, ugrađeno je tijelo Zil-131. Da bi se povećala propusnost, primijenjeni su pogon na sva četiri kotača, kratki prednji i stražnji umivaonici, jednokratni Oshinovka, sustav kontrole tlaka u gumama (od 0,5 do 3,5 kg / cm2), jednaka stazi svih mostova. Moć Sastojao se od 6-cilindarskog redova rasplinjača s niskim ventilom Zil-157 (Zil-157K, Zil-157CD). Kvačilo je suho. Mjenjač je pet brzina s sinkronizatori na II, III, IV i V prijenosima. Kutija za odlaganje dva stupnja, izvedena na dvosobnoj shemi. Glavni prijenos jednostupanjski konični s spiralnim zubima. Svakom mostu je vodio svoj cardán Val., Prednja osovina je isključena, opremljena šarkama jednakih kutnih brzina TPA "Bendix-Wass". Prednji ovjes ovisi o uzdužnim polu-eliptičkim izvorima, stražnjoj balansiranju. Bubanj kočnica na svim kotačima s odvojenim pneumatskim pogonom. Sustav paginga guma dobio je komprimirani zrak iz 3 prijemnika za kočnice. Do 1968. godine dovod zraka za svaki kotač bio je opremljen individualnom dizalicom. Dio strojeva opremljen je oznakom za samo-crtež (instaliran u prednjem dijelu, dopuštenje za vuču 5 tc) s pogonom od preokreta dvostupanjskog polijetanja. Da biste pogonili opremu, može se instalirati drugi polijetanja snage.
Uglavnom se Zil-157 opskrbljuje sovjetskoj vojsci. Prevezao je osoblje, razne robe, razne opreme i sustava oružja montirani na njegovu šasiju. Na zrakoplovnim poljima, onboard kamion se može koristiti kao traktor. Upotrijebljena je u civilnim organizacijama. U proizvodnom procesu dizajn je stalno finaliziran. Na Zil-157 šasije, mnogi specijalizirani automobili razvijeni su i ovladali u proizvodnji.
U vezi s proizvodnjom automobilskog transportera Zil-131 odlučeno je prenijeti proizvodnju obitelji Zil-157 u automotivnu biljku ural (SVERDLSK-65). Prvi Zil-157k Uralskog sklopa otišao je s transportera 1968. godine, ali se skupština na Zele sa stražnje strane detalja nastavila metoda štanda Do sredine 70-ih. Službeno uklonjen iz proizvodnje 1992. godine, ali se Skupština detalja počela nastaviti do 1994. godine. Izrađuje se ukupno 79.7934 vozila svih modifikacija.
Modifikacije automobila:
Zil-157 - osnovni. Motor se odlikuje kapacitetom od 104 KS. Proizveden u 1958-1961.
Zil-157B je traktor kamiona na temelju Zil-157. Primijetio 2. spremnici za gorivo 150 litara, mjesto rezervnog kotača okomito za taksi. Proizveden u 1958-1962.
Zil-157g - s zaštićenom električnom opremom.
Zil-157e - šasija za posebna vozila.
Zil-157eg - šasija s zaštićenom električnom opremom.
Zil-157k - nadograditi. Odlikuje se motorom s kapacitetom od 109 KS, jednodijelnog kvačila, mjenjača i kočnica od Zil-131. Proizveden u 1961-1978.
Zil-157kv - sudelski traktor na temelju Zil-157K. Proizveden u 1962-1978.
Zil-157kg - s zaštićenom električnom opremom.
Zil-157k - Šasija na temelju Zil-157K.
Zil-157kd - nadograditi. Motor je dovršen (primijenjeni su brojni dijelovi motora Zil-130), ugrađena je nova vodena crpka, starter, ac generator, sustav paljenja kontakta otpornika. Kapacitet knjigovodstva povećava se na 5000 kg (prema tlu od 3000 kg). Dizajniran na UAMZ. Proizveden u 1978-1992.
Zil-157qdv - Sadle traktor na temelju Zil-157kd.
Zil-157Ke - šasija na temelju Zil-157kd.
Zil-157KE je izvozna verzija Zil-157K.
Zil-157Ku - izvoz tropske.
Zil-157L je iskusan s servo upravljačem.
Zil-157u - izvoz tropske. Razlikovati nedostatak grijača kabine i predgrijač.
Zil-165 je iskusan s kabinom i perjema Zil-130.
Zil-MMZ-4510 - Dump Truck na temelju Zil-157kd. Proizveden od 1989. godine.
Tehničke značajke (Zil-157K)
Ugađanje automobila Zil-157:
I kao bonus, tip koji je služio na "Zakhar" (dodatni detalji izostaviti):
Ali onda sam "krokodil" prilično dosegnuo. "Hrast" do nemogućnosti. Pravi vojna oprema - Pouzdano i izdržljiv, poput oklop-piercing patuljak. Sjećam se jednog slučaja.
Uvijen, otišao, a točka je bila u gluhoj šumi. Samo se preselio - uska snijeg, mećava, tamna kao u podrumu, ne vidjeti ZGI. Odmah sam gurnuo karticu u kutiji za rukavice zbog nerequisita: nije vidljivo s jednog stabla, što je karta ovdje! I azimut. Magnetski kompas je običan, Andrianovsky, bez deflektora, nema smisla u željeznoj kabini. Gyrocompass na petlji između stabala, jakna i trese na Uhab uskoro je uvrijeđen i tvrdoglavo je pokazao "cijenu drva za ogrjev u tiksiju." Učinili smo intuitivno.
"In-in-in, uzmi lijevo! Više više! U, dok možete! "Šuma je čuvana, a automobil je počeo baciti, tresti i uvrnuti, kao da smo zapuhili u klancu. Samo vrlo duboko nešto. Čini se da se kotači vrti u zraku, pomičemo se u malo, gdje je to potrebno. Dugo vremena povrijediti; Konačno, postoji nešto što se vozi ispred mećave i - sve što smo na stazi! Ali gdje, gdje sada? Da, Vaughn 6. CPP "Wild Division". Kilometri na 7 propuštene iz izračunate izlazne točke. Ali sada - udesno, i sve na sve na dobroj cesti.
Usput, "divlje divizija" je "Desna" podjela obuke tenk. Zatim je izravno podnijela ministru obrane, a naredbe je doista divlje. Ali što im radimo? Međutim, kapetan s pištoljem, previše, s pištoljem, a nekoliko kadeta bježi s PPC-om. Pa, barem da "tečajevi" na PPC strojnicama ne daju, inače su tamo prije testiranja, kao i prije nego što nevolja nije dugo.
Kapetane s Prajem masutom, zaustaviti se. Objavljujemo, dokumenti pokazuju, objašnjavaju. Vodimo nas do njihovog štanda, nazovite naše, one potvrde. Čini se da se oslobađa, ali kapetan pita: "Zašto, družiti se stariji narednik, došao ovdje? Trebate (pokes našu vlastitu karticu) Bilo je potrebno smanjiti ovdje na selu! " - "S puta izbačen, druže kapetana! Vrijeme, vidite što. I vozač (ovdje sam nezapaženo, ali čvrsto dolazim u Jori na čizmama) neiskusne, još nisam služio. " - "Vozač je neiskusan ... Da, kako ti, ... tvoja majka, vozili smo tamo!" - "Što postoji nešto drugo, druže kapetana, u ime Dembela svetoga, što mogu tamo voziti? Za nas sada, hitno protuotrov za trčanje i trčanje u SancAst? "
Kapetan se iznenada smiruje i objašnjava dosadan glas: "Ne trebate protuotrov. I u suncu nije potrebno. Dijagonalno prekrižili poligon testnog spremnika. Ne obrazovni, test. Dizajniran je i opremljen tako da se spremnik brzo raspada. Sue, ... tvoja majka. " Zhora filozofski trese ramena: "Dakle, tada. I imamo "Zakhar".
Zil 157 (Zakhar):
Zil-157 je teretna vozila i povećani teret, proizveden od strane postrojenja Lighhachev od 1958. do 1991. godine i namijenjen je uglavnom za vojsku Sovjetskog Saveza. Tijekom godina proizvodnje primili su takve nadimke od vozača: "Truman", "Colun", "krokodil", "Mormon" i najčešći "Zakhar".
Na Zil 157 (Zakhar), taksi je instalirana iz ZIS-151 s neznatnim promjenama. Izrađeno je ukupno 797.834 jedinica Zil 157 (Zakhar).
Od 1958. do 1961. godine Zhr je proizveden kao Zil-157, od 1961. do 1978. - kao Zil-157k (u ovoj izmjeni, masovna distribucija preko osi je promijenjena, korišten je novi mjenjač korišten., Teleskopski šok amortizeri). Godine 1978. proces proizvodnje prenesen je u UAM, bio je kamion s indeksom od 157kD do 1991. godine.
Masivna upotreba Zil 157 (Zakhar) našao je svoje mjesto u Lespromhozah i kolektivnim farmama, iz razloga povećane propusnosti, tehničke ne-tijelne kapaciteta. Ali posebno priznanje Zil 157 (Zakhar) zaslužio je sve isto u vojsci, za koje je zapravo razvijen. To objašnjava njegov tako dug masovni život.
Glavni tehnički podaci Zil 157: Power jedinica - inline, šest cilindra, benzin, volumen od 5560 cm3; Power 109. snaga konja na 2800 o / min; Ograničite okretni moment - 343nm na 1100 o / min; Kapacitet opterećenja Zil 157 (Zakhar) - 2500-4500 kg; Puni granična masa - 10190 kg; razmak - 310mm; mjenjač - dva za biranje između, s različitim mjenjačem, i mehanička pet brzina; Maksimalna brzina je 65 km / h.
Vojni kamion Zil-157 dobio više nadimka i nadimka nego svi ostali sovjetski automobili, Ovisno o teren i vremenu, on se zove "Kolun", "Truman", "Mormon", Zakhar, "željezo" i brojna druga imena. Ponekad možete upoznati knjigu "Polanis", navodeći kvalitetu brzine stroja i na američkoj balističkoj raketu tih vremena.
Zbog njihovog karakteristike izvan ceste, Upotrijebljen je nepretenciozan i motor za trakciju Zil-157 za dugo vremena Sovjetska vojska Paralelno s modernijim.
Povijest kreacije automobila
Jedan od razloga za stvaranje teretnog zil-157 bio je promjena modela teretnog automobila s dvije osi Zil-150 do poboljšanog Zil-164. Tvornica kamiona Zil s punim i pogon stražnjeg kotača su ujedinjeni za brojne čvorove, tako da je stvaranje novi auto postao očigledan korak. Iskustvo vojske i građanske operacije Zil-151 otkrili su brojne konstruktivne mane koje su uspjele popraviti na novi model.
Brojne promjene s ciljem uklanjanja nedostataka utvrđenih tijekom vojske radnih strojeva za generaciju uveli su u dizajn kamiona. Konkretno, uveden je četverokatni radijator koji je smanjio toplinski način motora i smanjio vjerojatnost pregrijavanja.
Prilikom stvaranja Zil-157, bilo je moguće smanjiti duljinu automobila i poboljšati potrošnju na osi, što je pozitivno učio na prohodnost.
Prvi uzorci automobila predstavljeni su na izložbi u Bruxellesu 1958. godine, gdje je kamion dobio Grand Prix. Do kraja godine počela je pošiljka prvih stranaka komercijalnih vozila. Od 1977. godine, paralelno oslobađanje automobila započelo je u tvornici Wamz, smještena u gradu Novouralsk.
Poduzeće oko godinu dana proizvela je verziju Zil-157K, nakon čega se preselio u oslobađanje moderniziranog modela Zil-157cd. Skupština Zil-157D-a završila je u Moskvi 1982. godine (odvojene stranke automobila isporučene do 1988.), a na UAMZ-u 1991. godine. Ural biljni koledž odvojeni automobili Sa stražnje strane detalja do 1994. godine.
Oblikovati
Konstruktivno, kamion Zil-157 bio je dovršen, uzimajući u obzir primjedbe potrošača, mogućnost svega Zil-151.
Glavne razlike u dizajnu:
- primjena jedan kotača jedan s usmjerenim obrascem gaznoga sloja;
- upotreba diskovi kotača smanjeni radijus;
- prijenos rezervnog kotača u jaz između dna tijela i okvira.
- smanjenje duljine okvira za 25 cm zbog prijenosa rezervnog kotača;
- provedba sustava za podešavanje tlaka u gumama s ručna kontrola iz kabine;
- poboljšanje geometrijske propusnosti;
- uvođenje dodatnog spremnika za 65 litara benzina postavljenog u dijelu repa okvira;
- promjena omjeri zupčanika u kutiji;
- poboljšanje materijala i sredstava zaštite prijenosa.
Na kamionu Zil-157 koristi se okvir vrpce, opremljen pojačalima u području ugradnje oksina uravnoteženja. Bočni dijelovi okvira izrađeni su od pečanih strunjaka koji imaju varijabilni poprečni presjek duž duljine.
Kabina
Trostruka kabina s dizajnom od metala instalirana je na kamionu Zil-157. Pristup je proveden kroz dva vrata opremljena stisnutim naočalama. U kabini je bilo podesivo sjedalo vozača i dvostruki kauč. Pod jastukom i iza stražnjeg dijela kauča su niša za spremanje alata i inventara. Zidovi kabine obrubljeni su kartonom.
Kabini za kamion Zil-157 opremljena je ventilacijom i sustavom grijanja s električnim ventilatorom, koji je usmjerio struju do vjetrobranskog stakla. U vrućem vremenu vjetrobran se može baciti natrag na dodatnu ventilaciju (na strojevima za oslobađanje do 12.1971).
Strojevi u tropskom izvršenju nisu imali radijator grijača i dovršen dodatnim ventilatorom u kokpitu. Čišćenje vjetrobrana provedena je sredstvom za čišćenje vakuum od ispuštanja u usisnom razvodniku motora. Stražnja čaša ovalnog oblika, opremljena je zaštitnom mrežom (do 1960.).
Za poseban red, vojni kamioni Zil-157 bili su opremljeni krovom kokpita s preklopnim otvorom.
U kabinama automobila za vojsku bilo je redovitih mjesta za postavljanje naoružanja vozača i prateće.
Tijelo
Za kabinu kamiona Zil-157 nalazi se drvena platforma opremljena amplifikacijom metalnog liha. Sklopljena je samo stražnja strana, opremljena s dva koraka s pričvrsnim pričvršćivačima. Bočne ploče imale su točku privitka za sklapanje klupa dizajniranih za smještaj 16 ljudi. Na stranama se može postaviti pet luka kako bi se instalirao šator od cerada opremljen ventilacijskim rupama.
Strane bočnih ploča sastojale su se od šest uskih ploča, od 1975. njihov broj se smanjio na tri.
Na strojevima koji su objavljeni prije 1963., prednja i stražnja strana tijela bili su opremljeni reflektorima žute i crvene boje. Napustili su ih nakon uvođenja plastičnih difuzora na lanterne umjesto stakla. Pod poljem platforme Zil-157, montiraju se dvije ladice za alat.
Civilna pitanja oslobađanja nakon 1975. moglo bi biti opremljena sklopivim bočnim stranama. Najnovija pitanja automobila bila je opremljena platformom posuđenom iz Zil-131N kamiona.
Agregat
Na kamionima Zil-157 korišten je 6-cilindrični motor rasplinjača s sustavom hlađenja tekućinom, koji je razvoj motora teretnog ziza-5.
S radnom volumenom od 5.555 l i omjera kompresije od 6,2 motora razvijen 104 KS
Strojevi za izvoz mogu biti opremljeni s 107-energetskim motorom, koji je dovršen s karburatorom izmijenjenog dizajna, blok bloka za omjer kompresije od 6,5 i dizajniran je za rad benzina A70.
Nakon modernizacije 1978., koji je zaključio u ujedinjenju brojnih čvorova s \u200b\u200bmotorom tipa Zil-130, povrat motora porastao je na 110 KS. Korištenje klipova od smanjenja radnog volumena cilindara na 5,38 litara. Omjer niskog kompresije od 6,5 jedinica dopušteno je koristiti benzin A72 ili A76.
Prijenos
Kamion Zil-157 bio je dovršen s prijenosom koji se sastoji od brojnih čvorova:
- Dvostruka dvostruka dvostruka adhezija opremljena je pogonskom polugom iz papučice u kokpitu. Počevši od 1961. godine, stisak je počeo biti opremljen jednim diskom posuđenim od Zil-130.
- Mjenjač s pet brzina s ubrzanjem pete brzine. Prvi prijenos sinkronizatora nije imao.
- Kutija s dvije brzine za distribuciju okretnog momenta preko mostova, a oba prijenosa smanjila je učestalost rotacije osovina.
- CARDANAAN VALAinstaliran između glavnog i toplanta.
- Tri osovine S. cardan srp Za pogonske mjenjače.
- Kao mostovi nemaju shemu prolaza, postoji srednja osovina između drugog i trećeg mosta.
Pogon prednjeg kontroliranog mosta Zil-157 mogao bi se prekinuti. Razlikovanje međusoka na kamionu je odsutna. Mehanizmi kočnica Svi kotači tipa bubnja, rade iz pneumatskog sustava. Izvor tlaka je 2-cilindrični kompresor s pogonom od radilica Motor.
Na ranijim strojevima serije, parkirna kočnica diska, montirana na osovinu između glavnog i kutije za točenje, Strojevi za otpuštanje nakon 1961. bili su opremljeni parkirnom kočnicom bubnja.
Na zahtjev kupca na glavnoj kutiji Zil-157 kamiona, kutija za skidanje snage koja se koristi za vožnju dodatnih čvorova. Rane verzije kutija imale su 1, 2 ili tri brzine koje su prebacile polugu iz kabine. Točke instalacija com se razlikuju ovisno o broju zupčanika.
Kada instalirate vitlo, kutija s tri brzine korištena je s mogućnošću obrnutog.
Nakon modernizacije glavne kutije, održan je 1961. godine, korišten je jedan brzina reverzibilni com.
Gabarits.
Smanjen u odnosu na strojeve 151. modela dimenzije Dopušteno da stavite trgovce Zil-157 Paralno na standardne željezničke platforme.
Glavne dimenzije All-Pass:
- duljina - 6,684 m;
- visina - 2,360 m (na brodu);
- Širina - 2,315 m;
- baza je 4,225 m (udaljenost od prednje osovine do balancirske osi).
Šasija
Prednja osovina je instalirana na listnim izvorima, s brtvenim krajevima u gumenim jastucima. Strojevi s vitlom odlikuju se 2 kom. Broj listova. U ranim kamionima Zil-157, amortizeri za polugu koriste se u suspenziji, što je kasnije zamijenjeno čvorovima s teleskopskim dijagramom. Upravljanja Nije bilo opremljeno hidrauličkim pojačalom.
Godine 1958. pokrenuli su tražilice za instaliranje pojačala iz Zil-130, koji je završio s neuspjehom. Upotreba pojačala uzrokovana preopterećenjem prednji mostšto je dovelo do eksplozije proljeća i greda.
Stražnji mostovi Kamion Zil-157 opremljen je suspenzijom balansiranja, nadopunjen sa šest reaktivnih šipki.
Springs su instalirani na balansnoj osi na kliznim ležajevima koji mogu izdržati teška opterećenja.
Tehnički podaci
| Zil-151a. | Zil-157k. | Zil-131n | |
|---|---|---|---|
| Opremljena težina, kg | 5880 | 5540 | 6375 | - | 2400 | - | - | 3140 | - |
| Razmak, mm. | 260 | 310 | 330 |
| Maksimalna brzina, km / h | 55 | 65 | 80 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 46 | 42 | 40 |
| Sposobnost opterećenja na autocesti, na | 4500 | 4500 | 5000 |
| Sposobnost opterećenja na tlo, kg | 2500 | 2500 | 3750 |
Primjena
Ukupno je prikupljeno gotovo 800 tisuća. kamione Zil-157, koji su dostavljeni vojsci i državnoj službi. Civilni 157s su korišteni za transport robe i ljudi u područjima s lošim cestama ili u izvan cestovnih uvjeta. Na temelju automobila, spremnika, vatrogasnih vozila postojale su mobilne radionice.
Vojska Zil-157 korištena je za transport osoblja i oružja. Šasija je korišten za montiranje postavki salvo vatre, kao i kao traktor sedla za raketne biljke anti-zrakoplovnog kompleksa C-75 "Desna".
Inženjerski vojnici bili su opremljeni bušotinim platformama na temelju kućišta kamiona, koji su korišteni za bušotine vode s dubinom od 15 m.
Sigurnosne jedinice Koristili su traktore Zil-157 za isporuku PPS pontonskih parkova. Kompletan skup čvorova dopušteno je izgraditi prijelaz do 790 m duge i s nosivosti do 100 tona. Jedan set je transportiran na 480 automobila.
Na temelju traktora sedla, Zil-157 je proveden za stvaranje cestovnih staza s pogonom na kotačima. Vojska je doživljavala malog traktora Zil-157KV-1, koji je radio u par s aktivnim poluprikolicama s dvije osi za model Pau-3. Bundle je korišten za transport transportnog stroja 9T22, koji je uključivao praćeni protuzrakoplovni kompleks rakete 2K12 "kocki".
Prijevoz automobil Namijenjen je uživanju od šest raketa tipa 3m9 koji se nalazi na life ili u termički izoliranim spremnicima.
Modifikacije
Tijekom otpuštanja automobila prošao je kroz nekoliko ciklusa modernizacije, nakon čega se promijenio indeks bazne šasije:
- Osnovni model Zil-157, koji je proizveden od 1958. do 1961. godine;
- Prva modernizacija dovela je do promjene indeksa na Zil-157K, automobil je proizveden od 1961. do 1978. godine;
- Druga modernizacija Zil-157cd, otpuštanje je od 1978. do 1994. godine.
Osim glavnog nabornika, kamion je proizveden s oznakom Zil-157B / 157Q / 157QDV, respektivno. Traktori sedla opremljeni s dva spremnika za gorivo i uređaj za spajanjemontiran na okvir kroz drvene šipke. Rezervni kotači su postavljeni iza kabine, nanesena je slična shema na Zil-151.
Traktor je bio opremljen s dva dijela - jedan za stroj, a drugi za poluprikolicu. Uređaj za vuču na stražnjoj strani okvira bio je odsutan. U sustavu otpuštanja ispušnog plina, upotrijebljen je prigušivač s skraćenom mlaznicom, izvedenom iz okvira. W. kamione ispušne cijevi Prikazuje se na lijevoj strani ispod poda platforme, između osi stražnje kolica. Traktori sedla završeni su generatorima s povećanim do 350 W snage.
Za odvojene narudžbe, automobili su proizvedeni u tropskim verzijama opremljenim standardnim i zaštićenim električnim opremom. Prepoznatljiva značajka Tropski kamioni Zil-157 je bakreni radijator s poboljšanim prijenosom topline, kao i dodatnim kondenzacijskim spremnikom u sustavu hlađenja. Termostat nije instaliran, kao i sjenila ispred radijatora.
Da biste instalirali posebnu opremu i kombiji, biljka je isporučila šasiju pod oznakom Zil-157e.
Šasija se odlikuje instaliranjem na bočnim stranama od dva spremnika za gorivo kapaciteta 150 litara goriva svaki i nedostatak mjesta za montažu rezervnih kotača.
Rezerva je bila uključena u paket i postavljen na mjesto od strane proizvođača dodataka. Na stražnjoj sječkama instalirana je kuka za vuču s bravom i proljetnim zaštitnim puferima. Za pojedinačne narudžbe, šasija je opremljena električnom opremom s zaštitom od radio interferencije i postojala je oznaka 157eg.
Kratko vrijeme (1989-1992) proizvodilo je kamion Zil-MMZ-4510 s kapacitetom utovara od 3000 kg. Proizvodnja je provedena na Mytishchinskom tvornica strojnogradnje Pomoću mehanizma dampinga posuđenog od modela 4505.
Pro i kontra automobila
Kamion Zil-157 je cijenjen od strane vlasnika za stabilnost i visoku patentnost čak i bez smanjenja tlaka u gumama. Kratki racije pojednostavljuju prevladavanje nepravilnosti, a redoviti vitla ima kabel visoke duljine i lako izvlači stroja za sjeme.
Međutim, zbog specifičnosti prijenosa i zastarjelog motora, kamion Zil-157 troši mnogo goriva. Redovito plinski motor Često se mijenja u Minsk dizelskim motorima D-245. Minus je nedostatak hidrauličkog vozača, koji čini manevriranje na mjestu teške zadaće. Prilikom vožnje neravnom cestom, kormilovi zglobovi mogu izbaciti palac na ručnim četkama.
Godine 1984. objavljen je jedan prototipski uzorak Zil-157kDM, opremljen kabinom i platformom od Zil-131. Povremeno se kamioni Zil-157 pojavljuju bez kilometraže na skladištenju na skladištenje vojnih skladišta.
U Kini se proizvodi vojni kamion Jiefeng Ca-30, koji je kopija Zil-157.
Automobil se odlikuje prednjim krilima u stilu Zil-131 i rešetke radijatora, slično Zil-150.
Zil-157 postao je prvi sovjetski automobil S centraliziranim sustavom za swap guma. Gume stvorene za kamion korištene su na drugim vojnim automobilima. Pokušaji poboljšanja strojeva 157. obitelji doveli su do razvoja poboljšanih mjenjača i sustava upravljanja kamionima potpuno voziti.
Moderne ruske vojske kreiraju se uzimajući u obzir iskustvo rada prethodnih generacija automobila, uključujući Zil-157.
Kamioni prvih pitanja su vrlo rijetki. Preživjeli strojevi se kupuju kao kolekcionarski primjerci za naknadnu restauraciju. Česti Zil-157cd kamioni zbog svojih tehničkih specifikacija koriste se u područjima s lošim uvjetima na cesti u izravnoj namjeni - za prijevoz robe.
Video
Bruxelles. 1958. Međunarodna izložba automobilska tehnologija, Među novinama izdanim za široke stručnjake za gledanje i ocjenjivanje, označen je kamion Zil 157, objavljen na Moskvi tvornica automobilskih ih. Staljin.
Kamion zil 157 sa svojim tehničke karakteristike Mnogo mi se sviđa i sjetila se da su brojne izmjene doživjele, nakon toga je otišao u osvajanje stranih off-road i neprohodnih šuma. Do sada, Zil 157 radi na prijavljivanju u Finskoj pod blizinom zahvalnih kapitalista.
Zil 157 off-road
Izlet u priču Zil 157
Ovaj kamion nije sudjelovao u ratovima s Belognom, Nijemcima i Japancima. Ali crvena vojska je uvijek doživjela veliku potrebu za univerzalnim kamionom povećana patentnost, U to vrijeme zis 151 prestao je zadovoljiti zahtjeve za energiju, brzinu i propusnost. Vojska je bila potrebna nova, više prolazni i izdržljiv automobil.
Teški zis s 90, 92 i 95 l / s, s uparenim stražnjim kotačima na jednom mostu koji pati od pregrijavanja motora, potrošnja od 50 (plus / minus 5) litara na 100 km bila je kretanja odjek s osvjetljenjem trofej i američke tehnologije. U jesen 1946. prvi je prototip novog zila 157 sastavljen s tri jednostrane mostova. Ali onda je ideja osvojila ideju da kopira "Studebeber", koji je barem jednog desetak odbacio od sovjetskih dizajnera.
Iskusni SIS 151-1 ili Zil 157 uzorak 1946
No, do 1958. godine, dizajnerski ured pod vodstvom am Krigera uspio je ne samo uvjeriti vodstvo zemlje i vojske u superiornost njegove zamislice preko ZIS 151, već i ostvariti domaće inovativne ideje koje su prethodno ostale bez pozornosti ,
Prethodnik je ostavio mnogo razvoja za novi Zil 157. Bili su, odakle uzeti. Uostalom, u jesen 1946. godine, tijekom testova na testnom mjestu, prototip Sixkown budućnosti ab-terena vozila je pobijedila Amerikanac u svakom pogledu. Od 1958. do 1978. godine, Zil 157 prikupljen je u Moskvi, a 1978. naselili su svoju proizvodnju na automobilskoj biljci u uralu, gdje je otišao s transportera do 1994. godine.
Tehnički parametri vojske All-terenski vozilo Zil 157 6H6
Tablica 1. Značajke motora Zil 157.
| Vrsta motora | benzin, karburator, četverotak |
| Blok | glačalo |
| Glava | aluminijum |
| Mjesto Cilindri | red |
| Broj cilindara, računala. | 6 |
| Ventil | niži |
| Cilindar, dimer mm | 101.6 |
| Klip, promjer mm | 100 (nakon nadogradnje pojedinosti klipna skupina Instaliran s 130. motora) |
| Pistonski udar, mm | 114.3 |
| 1/5/3/6/2/4 | |
| Volumen, cm3 | |
| Snaga, max., L / s | 104 ((nakon nadogradnje - 110) |
Zil 157 dovršen je s benzinskim motorom, ali dizelski motor D245-12C se može instalirati prilikom zamjene stražnjeg motornog pogona na zagradama iz Zil 130/131. No, sa svim kompatibilnosti dizelskog motora - s redovnom kutijom, Zil 157 će dobiti dodatne vibracije.
Tablica 2. Suspenzija i mostovi Zil 157.
| Prednji ovjes | polu-eliptične opruge s teleskopskim amortizerima |
| Stražnja ovjesa | balansiranje na polu-eliptičkim izvorima |
| Mostovi, kom. | 5 planetarni, s polu-osovinama i diferencijalima (nakon modernizacije, poboljšane kućišta) |
| Pogonska jedinica | kardanski |
| Cardana, računala. | 5 (1 - od MCP-a do distribucije, 2 - na prednju osovinu, 3 do srednje osi, 4,5 do stražnje osovine kroz sklop ležaja) |
| Clien prednje osi, m | 0.31 |
| Cleance Srednje I. stražnja osovina, M. | 0.35 |
| Oprema za upravljanje | crv, globalni, s tri valjka |
| Omjer | 23.5 |
| Pokretna scena cilindara | 1/5/3/6/2/4 |
| Volumen, cm3 | 5.38 (5.559 nakon modernizacije) |
| Snaga, max., L / s | 104 (nakon nadogradnje - 110) |
Tablica 3. Opće značajke Zil 157.
| Sustav podmazivanja | centrifugalni filtar |
| Karburator | K-88AG (nakon nadogradnje ažurirane glave pojavio se) |
| Sustav za paljenje | kontaktni tranzistor |
| Zavojnica za paljenje | B-114. |
| Distributer prekidača | P 21-10 (instaliran umjesto konvencionalnog vremena nakon modernizacije) |
| Svijeća | A-10. |
| Generator | Niska Sirum 17.3701 |
| Starter | St 230-4 (vrlo zamagljena, velika snaga) |
| Baterija | 6 ST-90 |
| Brand benzin | A-66 (nakon nadogradnje A-72) |
| Potrošnja goriva, max., 100 km, l | 42 (za 36-41 km / h - 38,5 litara, nakon nadogradnje zbog zatvorene ventilacije kućišta radilice, poboljšane brtve crpke, uljne pumpe i radilice) |
| Kilometraža na glavnom spremniku, km | 510 |
| Spremnik za punjenje | 150 (nakon nadogradnje dodano 1 do 65L) |
| Radijator | cjevasti, rotor sa 6 noževa |
| Hlađenje tekućine | antifriz |
| Torkemose | bubanj, pneumatski (kočenje glatka, zaustaviti bez trzaja) |
| Kočni put, m | 29 (za kretanje 50 km / h) |
| Nagib kretanja, max. | 28 stupnjeva |
| Dubina Brody, m | 0.65 |
U shemi fotografija s dimenzijama
Tablica 4. Nosivački kapacitet Zil 157.
| Težina, kg | 5540 | 2140 |
| Sredina i stražnji kotači, kg | 3400 |
| Puna težina, kg | 8700 |
| Kapacitet opterećenja, maks., Kg | 5000 (tvrdi premaz) |
| 3000 (na mekom tlu) | |
| Masa prikolice, max., Kg | 5000 (tvrdi premaz) |
| 3600 (na mekom tlu) | |
| Rotacijski radijus, m | 11,2-12 |
Glavna poboljšanja motora primljena nakon prijenosa proizvodnje na ural 1978. godine. Posljednjih pet godina čak je instaliralo hidrauličko sredstvo. Novi čvorišta primili su 8, a ne 6 vijaka.
U metalnoj kabini zil 157 nalazi se spartanska udobnost. Dvostruko suvozačevo sjedalo, dodatni radijator s rotorom za grijanje salona i vjetrobran, Upravljanje sustavima stavljeno je u kabinu i na ploči s instrumentima - prebacivanje stopala svjetla, ampermetar, kočnica pneumatski tlačni instrumenti i sustav maziva, gume za tlak u gumama, vitla poluge, ventilacijski otvor, mjenjač, \u200b\u200bprednji most, toplanje itd.
Model Red Zil 157
Za svoju veličanstvenu biografiju, automobil Zil 157, koji je u narodu nazvao "Colun", doživio je modifikaciju dva puta - 1961. i 1978. godine. Kao rezultat provedbe hrabrih inženjerskih ideja, pojavio se prilično dug raspon modela.
Modeli 1958:
- Zil 157 je glavni model.
- Zil 157v-Thagach Sadel.
- Zil 157g je model s zaštitnim zaslonom protiv radio smetnji i detekcije radara.
- Zil 157e je model s dodatnim spremnikom za gorivo.
- Zil 157E je model za zemlje sudionice Varšavskog ugovora.
- Zil 157th je model za trope s poboljšanim sustavom hlađenja i većim radijatorom.
Modeli 1961:
- Zil 157k - modificiran.
- Zil 157kv - sudelski traktor, modificiran.
- Zil 157kg je model s zaštitnim zaslonom protiv radio domene i alata za otkrivanje radara, kao i dodatne nepropusnosti električne opreme na ploči, modificiranog.
Modeli 1978:
- Zil 157kd - izmijenjen.
- Zil 157QDV - traktor sedlo, modificirani.
U službi vojske i nacionalnog gospodarstva
Tijekom cijelog vremena prikupljeno je 797.934 jedinica Zil 157. Za koje nije morao biti, što samo teret na njemu nije morao prijevoz! Na temelju glavnih modela izdano i vatrogasna kola (s povećanom kabinom za vatrogasce, spremnik za četiri i pol tona vode i teleskopskog stubišta) i hitno napajanje automobila, i spasilac stroj za opremu (s vitlom i snažnim odbojnik za povlačenje bilo koje tehnologije, čak i na gusjenica) i mobilne naredbene stavke i posebne radio uroke.
Izmjene zil 157.
D, niti kamiondddddd ugddddddddddde
Bio je dobro svjestan Zil 157 u inženjernji i građevinskim snagama. Njegova šasija je prevezena bušilica, pontona križa i postavlja za vođenje mostova.
Anti-zrakoplovi i raketni kompleksi, instalacija salvo plamena također je instalirana na svojim dobrim "ramenima".
Zil 157 s vatrogasnim sustavom
Traktor Sadel Zil 157 bio je vrlo široko korišten u nacionalnom gospodarstvu, osobito na šumi žetvu za prijevoz rounder iz odjeljka za rezanje, gdje u načelu nema cesta. Geolozi, naftni radnici, spasitelji, poljoprivrednici, šumari, graditelji, kolektivni poljoprivrednici - to nije potpuni popis zahvalnih obožavatelja Zil 157.
Naravno, nemoguće je ne spominjati da je najčešći opcija Zil 157 bio model s tri preklopne drvene strane za prijevoz robe i ljudi. Njegove ploče su sakupljene iz ploče od 800x200 i pričvršćena je na zagrade na drvenu platformu, koja je olakšala cjelokupni dizajn.
Sve verzije vojne i civilne opreme na tijelu Zil 157 razlikuju se visokom pouzdanošću, nepretencioznom i visokom brzinom implementacije.
Zil 157 za putovanje bilo gdje u vojsci i životu
Novi Zil 157 zahtijevao je posebno razvijene gume. Postali su širi, 12.00-18, imali su manje kočnice, a sa unutrašnji Bilo je nekoliko slojeva mekana guma, To je dalo mogućnost kretanja na niskim kotačima. Prvi put su primijenjeni centralizirani tlak u kotačima kroz kompresor. Vozač može kontrolirati proces od kabine, pa čak i da promijeni pritisak gore i dolje, ovisno o premaz ceste.
Maksimalni tlak od 2,8 kg / cm2 omogućio je pomicanje čvrstog premaza na 60 km / h. Kada se kreće duž robusnih polja i djevičansku šumu, tlak u gumama se smanjio na 2,0 kg / cm2, au pijesku i na nevinosti nakon obilnih kiša - do 1 kg / cm2 maksimalna brzina 20 km / h Ograničenje brzine od 10 km / h korišten je za kretanje na močvarnim i snježnim mjestima s tlakom od 0,5 / 0,7 kg / cm2.
Zil 157 s vanjskim mjestom sustava paginga guma (prije modernizacije)
Osim toga, duboki usmjeren zaštitnik smanjio je rizik od klizanja, a kompresor je dopušten da se kreće čak i sa punkcijom tema izvan ceste. Nakon modernizacije 1961. godine, paging sustav se pomaknuo s vanjske strane kotača do unutarnjeg, a od 1978. godine Zil 157 ima maksimalni tlak u 3,5 kg / cm2 kotača za graničnu brzinu od 65 km / h.
36 godina, od 1958. do 1994. objavljeno je 797 tisuća automobila Zil 157.
Ako ne bi bilo za 109 L / s, što nije bilo dovoljno za nove vojske jedinice i instalacije, ovaj legendarni pogon na sve-na kotačima bilo bi objavljeno.
