Automobili Skoda Liaz je proizvod takozvanog zlatnog doba američko-europske automobilske industrije. Kombinacija domaćih i postala je dobra ideja. Zahvaljujući tome, svijet je, možda, jedan od legendarnih sovjetskih vremena.
Sve je počelo s činjenicom da je rekonstrukcija biljaka počela u malim naseljima Čehoslovačke. Neki od njih spojili su se, kao rezultat toga formirana je Lyebtsy automobilska tvornica, koja je postala dio AZNP-a (glavna biljka marke Skoda).
Nakon godinu dana funkcioniranja, dobio je potpunu neovisnost u radu. Ali proizvodi proizvedeni od njih i dalje su izašli ispod dvostrukog imena. Tako se pojavila brand skoda liaz.
Liaz Škoda
U vrijeme 1970-ih i 1980-ih, takve automobile za pražnjenje kamiona smatrali su se prodorom. Specifikacije su ozbiljno različite od postojećih događaja tog vremena.
Vizualne kvalitete bile su suština inovativne vizije dizajna, stila i praktičnosti. Ali rad se ne daje inženjerima lako. Prije prikazivanja svijeta glavna linija modela bila je prilično znoj preko mase prototipa.
Škoda Liaz 100.
Kamion je vidio svjetlo 1974. godine. Stroj je razvijen na temelju 706MT, koji je jedva izgubio vlastitu popularnost, ali je trebala neka tehnička poboljšanja. Ova modifikacija postala je elefonijski stil koji je impresivan do danas.
Škoda Liaz 100,42 specifikacije kamiona
Novost s dvije osi težila je 19 tona, ali u sastavu cestovnog vlaka, njegova je težina dosegla 38 tona. Zbog toga je tehnički potencijal vozila postao mnogo širi, i dopušteno rješavati masu zadataka, posebno u polje teretnog prijevoza na velike udaljenosti.
Bilo je motora s povišenim, na štetu od kojih je automobil mogao mirno razviti brzinu do 98 km / h. Na 100 litara zahtijevali su 37 litara goriva, koji se čak iu sadašnjim uvjetima smatra umjerenim pokazateljem. Kontrolna točka nije zasjala jedinstvenost i bio je jednostavan, ali pouzdan mehanizam od 5 brzina.
Nekoliko mjeseci kasnije, izmjena je nadopunjavana traktorima koji su primili indeks 100.45, a nakon nekog vremena - na brodu kamiona 100.05.
Škoda Liaz 110.
Popularni model Škoda Liaz 110, opet, dobio je niz vizualnih promjena. Od bivšeg vanjštine praktički ništa nije ostalo. Druga individualna karakteristika je brand M630 (210 i 320 HP), prisutnost anti-lock kočionog sustava i maxi klase kabine (u konfiguraciji 110.573).
Kabina je prvi put dobila priliku da se nagne. Stražnja pneumatska suspenzija također je postala ključna točka koja određuje popularnost 110. modela.
Kao i prethodnik, aktivno je izvezen u SSSR. Tandem 100-110 bio je pravi jamac kvalitete i pouzdanosti, koja se često može naći na udaljenim cestama.
Model 706.
Ova jedinica je počela biti opskrbljena sovjetskom tržištu u 60-ima. Glavna konfiguracija - Hladnjački cestovni vlak, sposoban za transport proizvoda, lijekova i kozmetičkih proizvoda za velike udaljenosti. Za razliku od lokalnih modela, 706. je jednostavniji u radu, kao i prilagođen za uske radne uvjete.
Modifikacije 706. modela:
- 707rts, tip - deponijski kamion;
- 706rttn, traktor kamiona;
- 706RT šasije, koji je korišten za proizvodnju autobusa, tehničara uskih posebnih namjena, kao i kamione na brodu.
Svaki model proizveden je s 160 litarskim motorom. Malo kasnije, uređaji su počeli biti opremljeni dizelskim motorima i ubrizgavanjem goriva. U smislu moći, jedinica za napajanje je podijeljena u nekoliko vrsta: 160, 180 i 210 KS
Škoda Liaz završila je put 1985. godine. Za promjenu, došla je liaz 100, što je opisano nešto više. Vizualne karakteristike učinili su uređaj vidljivijim, a kvaliteta montaže omogućuje "starac" da radi i sada, čak i ako je rijetko.
Priča je završila krajem 90-ih. Raspad SSSR-a i nemogućnost natjecanja s naprednijim kolegama doveli su do tvrtke na ozbiljne financijske probleme. Biljka, koja je postala bankrotirala, ispalo je proizvodnju, ali je zauvijek ostavila obroke u povijesti europskog i domaćeg inženjeringa.
Cijena
Ako se želi, automobil se može kupiti za 200.000 - 300.000 rubalja.
Nakon rata, uprava Čehoslovakije odlučila je smanjiti nomenklaturu zemlje putnika i kamiona proizvedenih na različitim tvornicama. Kao rezultat toga, tvornica Škoda počela je graditi željezničke lokomotive, a oslobađanje kamiona i autobusa preneseno je u tvrtku Avia u tomany. Po dogovoru s programerima struktura - tvrtka Škoda, prethodni znak ostao je na suočavanju njihovih radijatora i prezime tvrtke je ostalo.
Prvi poslijeratni kamion Škoda dobio je ime Škoda 706 R.Njegova je proizvodnja osnovana u godinama od 1946. do 1951. godine, au lipnju 1951. proizvodnja je prebačena u biljku u str. Ryrvice, sada dolazni u liniji Liberec. Godine 1952. nova biljka, zajedno s granama u gradovima Mnichovo Gradište i Ganyov, postala je središte "Grupe poduzeća za proizvodnju kamiona i autobusa S706". U budućnosti, ova skupina poduzeća postala je osnova tvrtke LIAZ (LIAZ - LIAZEETSKAYA automobilskim biljkama).
Razvoj Škoda 706 R započeo je 1930. godine, a zatim se model zvao Škoda 706. Post-ratni model iz 1930. uzorak obilježen je prostranijom kabinom, snažnijim dizelskim motorom i imao je veći kapacitet za podizanje - 7300 kg.
Dizelski motor, instaliran na Škoda 706 R, bio je 6-cilindar s vlažnim rukavima i pre-komercijalne smjese, posjeduje nekoliko strukturnih značajki koje su značajno olakšale njegovo popravak i održavanje. Radilica je sakupljena u biljci od sedam dijelova, a okreće se u moćnom kućištu radilice na sedam valjnih ležajeva velikog promjera. Pistoni zajedno s spojnim šipkama Prilikom obavljanja popravka, bilo je moguće ukloniti iz bloka bez demontaže dizelskog motora iz automobila. Klipovi od lagane legure sadržavali su četiri kompresije i jedan uljni tanak prsten.
Vremenski bregasto vratilo s potiskivačima i rockeri dovedeni su iz radilice s pogonom kotača zupčanika. Dizelski motor je opremljen kompresorom koji poslužuje pneumatskog kočnog sustava automobila, a dobio je prijenos zupčanika iz radilice. Dva filtera s izmjenjivim elementima papira montirana su u autocesti ulja. Pokretanje hladnog dizelskog motora olakšalo je svijeće sa žarnom niti u svakom cilindru. TND s centrifugalnim distributerom tipa isporučio je gorivo na čeličnim cijevima kako bi se lako demontirali pri servisiranju mlaznica. Sustav hlađenja uključivao je termostat koji regulira vodene struje u vodenoj jakni.
Volumen dizelskog motora bio je 11,781 cm3 i opsjednut kapacitetom od 135 KS. na 1750 okretaja. Maksimalna brzina bila je 53,5 km / h. U stvarnim radnim uvjetima, brzina kamiona rijetko je premašila 40 km / h. Prosječna potrošnja goriva bila je oko 30 litara na 100 km. Potrošnja nafte bila je također prilično velika - 1 l na 100 km trčanje!
Par s dizelskim motorom Škoda 706 R bio je opremljen ručnim mjenjačem s 5 brzina s tri para trajnih zupčanika. Upravljačka kontrola uključivala je vrstu aktuatora crva, dok je mala sila na upravljaču postignuto velikom količinom omjera prijenosa i ogroman promjer upravljača. Dizajneri Instaliratura kočnica (ventil u diplomski razdjelnik), čija se prisutnost ne može pohvaliti mnogim drugim europskim dizelskim kamionima tog vremena.
Kabini Kamioni Škoda 706r bio je vrlo širok - vozač i 3 putnika mirno se uklapaju u nju. Okvir kokpita izrađen je od drva, sheed s čeličnim listovima. Godine 1954. taksi je zamijenjena za sve metal, ali je 1956. već odlučeno da je odbije, jer Godine 1956. uzorak je predstavljen s "kabinom preko motora" izgled. Kamioni s takvom kabinom zavarenim iz čeličnih elemenata dodijeljeni su indeks 706rt., Ugrađeni kamioni isporučeni su s drvenom platformom s dimenzijama od 5000 × 2350 mm s tri složene strane i čeličnog okvira na dnu poda.
1954. godine, obiteljski kamioni 706R su nadograđeni: novi premaz radijatora i krila postala je više tehnološka u proizvodnji, a olakšan je pristup motoru za popravak i održavanje (bilo je malih platformi s desne strane i lijevo od poklopac, smješten iza prednjeg odbojnika). Maksimalna snaga dizelskog motora povećala se na 145 litara. iz. Na 1800 o / min, što je omogućilo povećanje maksimalne brzine do 68 km / h. Modernizirani modeli s ugrađenim platformama razlikovali su se povećanjem do 7750 kg s nosivosti i proveo 32 litre goriva na 100 km kilometraže. Proizvodnja modela 706R nastavljena je još tri godine - 1957. godine bila je uklonjena iz proizvodnje.
Na promjeni modela 706r Škoda-706mt, Model je dobio ažurirani kabini, koji je bio drugačiji od prethodnog i dizajna prednjeg dijela. Kabina je instalirana na obiteljskim automobilima MT-a i na nastavku da se oslobodi RT. Godine 1973. razvijena je dvostruka kabina za automobile koji rade na kratkim rutama - sve dok se svi Škoda-706rt / MT opremljeni s "dugom" kabinom s spavaćim mjestom.
Istovremeno s proizvodnjom ugrađenih verzija, počela je skupština kamiona 706rs S metalnim platformama koje su provodile istovar na tri strane. Podizanje kapaciteta izvatka kamiona bio je ograničen na 6,5 \u200b\u200btona s opremljenom masom od 7,26 tona. Glavna sfera njihove primjene bila je urbana i prigrađena konstrukcija. Još jedna verzija kamiona bila je automobil Škoda-706rok S prednjem kabinom, ujedinjenom autobusom. Automobili, u pravilu, bili su ponuđeni kao nositelj specijalizirane opreme (kao kamioni za smeće, itd.) Ili u obliku kombija.
Kamioni Škoda706rs Igrao je istaknutu ulogu u obnavljanju uništenih tvornica i gradova Čehoslovačke u prvom poslijeratnom desetljeću. Kotači s velikim gumama (12.00-22) i ogroman klirens (250 mm) u prisutnosti dizelskog motora trakta osigurana je napunjeni automobil s dobrom prohodom, uključujući u zemljanim cestama. Prisutnost grijača, relativno malu silu na upravljaču i na ručici mjenjača formirana od strane vozača o Škoda-706RS (i općenito o cijelom rasponu 706R modela) kao stroj na kojem je prikladan za rad na bilo koje doba godine. Izgradnja motora i prijenosa provedenih desetljeća, visoka kvaliteta proizvodnje automobila jamči njihovu izvrsnu pouzdanost i trajnost.
Od 1969. proizvedena serija ŠKODA-706MT4. i Škoda-706MT5.Opremljen novim motorom M634 kapacitetom od 210 KS i mjenjač s pet brzina s dva nasukanog demultipatora.
Godine 1970. nastala je nova obitelj LIAZ-a 100 kamiona na temelju serije 706mt. Godine 1974. proizvodnja sedla traktora nove obitelji, i godinu dana kasnije, na brodu. To je značilo kraj proizvodnje odgovarajućih modela prethodne obitelji. Međutim, proizvodnja Škoda-706MTS24 Dump kamiona, Škoda -706MTSP24 i ŠKODA -706MTSP27 nastavio je do 1987
Automobili Škoda-706RT i -706MT obitelji proizvedene u Bugarskoj pod markom Liaz Madare od 1970. do 1981. godine. Od 1975. u Bugarskoj, vodeći mostovi su proizvedeni za ove automobile, koji je došao u Čehoslovačku.
U SSSR-u, automobili Škoda-706RT pojavili su se početkom 1960-ih. Tada je na testovima u Sovjetskom Savezu prošla traktore sedla Škoda-706rttn. i prage s5t-2tn s hladnjakom poluotvore.
Nakon toga, hladnjaci su postali glavni tip poluprikolica, s kojima su češki traktori radili u SSSR-u. Prema rezultatima testova, Škoda-706rttn je zaradio visoku procjenu, ali nema neposredne isporuke. Samo 1964. godine, konačno je odlučeno kupiti češke traktore, a Škoda i Prag i Prag polu-trackers su započeli u SSSR-u.
Osim traktora sedla, Sovjetski Škoda-706rt i Škoda-707rts deponije (kao i njihovi analozi obitelji Škoda-706MT) stigli su u SSSR.
Kamioni Škoda-706RT dokazali su se s najbolje strane. Na temelju modela 706RT-a, kamioni su konstruirani za različite potrebe i industrije: vatrogasci, ugrađeni kamioni, kamioni, kamionske dizalice i druge izmjene.
Koristili su poštivanje pouzdanosti i trajnosti, kao i udobnost radnog mjesta vozača za domaće producent.
Mnogi ŠKODA-706RT su radili do sredine devedesetih, a pojedinačni uzorci se nalaze na cestama i sada.
Godine 1973. Proizvodnja kamiona pod Skoda brand zaustavlja i započinje proizvodnja kamiona LIAZ-a (iako je biljka LIAZ postala neovisna 1953. godine, objavio je kamione s logotipom Škoda još 20 godina). Debi brand LIAZ održan je na Svjetskom sajmu u Brnom 1973. godine.
U rujnu 1995. Zavod Liaz je ugrađen od strane škoda teške inženjerske zabrinutosti. Kupnja dionica LIAZ biljaka i zatvaranje nekoliko neprofitabilnih poduzeća, formirao je novu dioničko društvo - Skoda-Liaz kao, na raspolaganju od kojih je bilo samo 4 poduzeća u gradovima Jablonec Nu-nis, Liberec, Mnikhovo Gradiste i Melnik. U početku, program je uključivao sve prethodno proizvedene automobile koji su dobili novi zaštitni znak "Škoda-Liaz" i modificiranu indeksaciju modela.
To uključuje seriju "S", "FZ", "110/50/250", "300" i "MZOO" s punom masom od 9 do 40 tona s formulama na kotačima od 4x2 do 8x4 i dizelskim motorima vlastite proizvodnje ili austrijski motori "SHATER" (STEYR) s kapacitetom od 180-410 KS
I 1996. godine, "Škoda-Liaz" objavio je novi kamion - glavni traktor "hece a 19.47tbv" (za ceste vlakove s potpunom težinom do 44 tona, na čelu s novom serijom "400".
Opremljen je s 6-cilindričnim motorom Detroit dizel s turbopunjavanjem (volumen 12742 cm3, snage 437 ili 477 KS), 16-bubbage mjenjača eaton, uvezenim mostovima, front disk kočnice, abs, stražnji pneumatska suspenzija s elektroničkom kontrolom, novim prostranim a Kabina višeslojnih fiberglasa na aluminijskom okviru. Godine 2000. dodan mu je nova serija Fox s ukupnom težinom od 19 tona s motorima s kapacitetom od 290-330 HP. Godine 2003. proizvodnja kamiona Chen A i Fox zaustavila.
Godine 1999. Škoda s kamion International KAO stečena samo u organizaciji Jablonetskaya Skoda Motor, koja je postala podružnica. 28. veljače 2002. godine, Skoda Motorna pretvorila se u Jamot (Jablonecky Motory) i 17. lipnja, proglasio se bankrot. Od 1. srpnja 2003., Jamot je postao dio tedome. Iste godine, Tedom je započela stečajni postupak LIAZ-a, a 2002. godine motori biljke u gradu Jablonec bili insolventni - glavni pružatelj energetskih jedinica za transportere bivšeg divovskog skoda-liaza. U samo 50 godina svog postojanja, Skoda-Liaz je objavio oko 350 tisuća kamiona i autobusne šasije.
The Skoda-706rt kamion može se sigurno nazvati jednim od najuspješnijih rješenja čeških automobila, au SSSR-u "provimazovskaya" era je bio legendarni automobil, njihov glavni dio radio u Shattransattu na međunarodnom prijevozu tereta.
Povijest ovog automobila započela je 1957. godine, kada je automobil zastupao širu javnost, što je uzrokovao zasluženi interes. Prva stvar koja je požurila u oči je izgled. Kapuljača preko motora bila je rijetka u 50-ima, u vrijeme kada je "nadajući se" lopta još uvijek vladala u Europi. Samo ovdje taksi nije iskrivljena, a pristup motoru bio je izravno iz kabine.
Dizel (s izravnim injektiranjem) Šestorični motor s kapacitetom od 11,76 litara i kapaciteta 160 KS Dopušteno je proizvesti ovaj kamion u različitim izmjenama, od kojih je većina masa bila skada-706rttn kamion traktor.
Automobil brzo osvaja popularnost u zemljama socijalista, au Europi. Cijenjena je za svoju izdržljivost, nepretencioznost u održavanju, velike brzine, jednostavne i vrhunske konstrukcije, jednostavno u popravku.
Masovna zaliha Škoda-706rt u SSSR-u počinje sredinom 60-ih godina. U osnovi, to su bili pakoda-706RTTN traktori koji su radili u par s češkim, neiaksial poluprikolica - hladnjak.
To je takav automobil koji se pojavljuje u okvirima slavnog sovjetskog filma "Kavkazijski zarobljenik"
Usput, budući da je riječ o kinu, onda morate spomenuti "rasu s progonom", gdje Skoda-706rttn zapravo igra jednu od glavnih uloga, epizodalno se javlja u filmovima "Mirage" i "Amfibian Man", "Adventures elektronike ".
Skoda-706RTTN dao je sovjetskim kafinu bez presedana razina udobnosti, jer je kabina bila s vrećom za spavanje. Prvi sovjetski kamion s vrećom za spavanje bio je "Kolkhida", samo da bi nazvao "cirkus konja" s punim preopterećenim traktorom neće raditi sa svim željama. Usput, dizajn kabine stoke, dizajneri su jasno inspirirani Škoda.
Godine 1966., Skoda-706 dobiva novi motor kapaciteta 180 KS, a 1969. godine još je više snažnije izmjene Skoda-706MT4 i Skoda-706MT5, s kapacitetom od 210 KS. Mjenjač s pet brzina s razdjelnikom i malim restliling. Skoda-706rt u isto vrijeme, nastavi se.
Godine 1973. pojavljuje se skraćena kabina bez spavaće sobe. Kabina je instalirana na šasiji za posebnu opremu, kamione i druge izmjene, čiji su uvjeti u radu nisu podrazumijevali česte putovanje na daljinu.
Sovjetski "Dalnodobuchkov" već je bio vlastiti Traggings, Maz-500, ali Škoda je još uvijek bila popularna i voljena, a u Bugarskoj je čak počeo proizvodnju Skoda-706rt pod markom Liaz Madare. Proizveden je od 1970. do 1981. godine.
Skoda-706RT je trajao u proizvodnji do 1985. godine, a Škoda-706MT u modifikacijama deponijskog kamiona traje u proizvodnji već do 1987. godine. Oko 250 tisuća izdano je oko 250 tisuća različitih izmjena Skoda-706 RT i MT-a. Margin snage imali su tako da je automobil bio prilično čest na cestama do sredine 90-ih. Sada su već osim na izložbama Oldtimerova da se ne susreću, ostalo je samo dobro pamćenje o automobilu.
Sve je to započelo u prošloj godini, 1894. godine, kada je u gradu Mladi Boleslav, lokalno knjižetelj Vaclav Klelent, koji je tada bio predsjednik kluba lokalnih biciklista, odlučio kupiti blok zemlje i izgraditi malu radionicu za popravak bicikala na tome. Uzroci su brzo otišli uzbrdo, a Clement je počeo izdavati bicikle vlastitog dizajna zvanog Slavia. Posjet svjetskoj izložbi Pariza Cool je promijenio svoje mišljenje prema mehaničkim sredstvima prijevoza - prije svega, motocikli, koji su u Parizu stavljeni u Parizu. Vraćajući se kući, on i njegov bliski prijatelj Vaclav Laurin odlučili su izgraditi i prodavati motocikle. A gdje motocikli, postoje motori unutarnjeg izgaranja, a zatim, naravno, lagani osobni automobili, autobusi i ... kamioni.
Prvi se pojavio 1901. godine u dvadesetim godinama, oko 35 tisuća ljudi radilo je u Laurin & Klemeu. Biljke su sve proizvele - do vojnih i poljoprivrednih strojeva. I imena vlasnika tih biljaka njihovi suvremenici su stalno uspoređivali s imenima Rolls i Royce. Izumitelji i talentirani dizajneri dizajna motorizirali su sve austrougarske pošte i proveli mnoge korisne slučajeve. Godine 1913. Laurin & Klement je postao vlasnik Reichenberger Automobil Fabrika (RAF), koji je proizveo automobile težine 1,5 do 6 tona s četiri cilindrični motori i lančani pogon. Napomena, ova se proizvodnja nalazila u gradu Liberecu! Tvrtka je započela svoje aktivnosti 1906. godine. Model 1909. imao je radni motor od 3.053 cm 3 i kapacitet od 26 KS. Duljina automobila 4 200 mm, širina 1 550 mm i visina 2 350 mm. Dopuštena težina bila je 1,470 kg, a maksimalna brzina je 60 km / h! Usput, ove godine možete proslaviti 100. obljetnicu ovog nekada snažnog i dobro poznatog tvrtke.
Godine 1925., Laurin & Klement i Skoda biljke u gradu Plzen ujedinjeni u jednom ogromnom europskom poduzeću. Škoda je započela svoje aktivnosti tijekom Prvog svjetskog rata. Proizvela je vojne automobile i razne vojske tehnike. I od 1919. počeo proizvoditi civilne automobile. Sada u gradu Mlada Boleslav probio je ime Škoda (umjesto Laurina i Clementa). Svi su zajedno odlučili uzeti točno ovaj brand. Godine 1923. registriran je svjetski poznati amblem tvrtke - krilati bum u krugu. Pogoršala politička situacija u Europi vodila je usred tridesetih godina do povećanja proizvodnje oružja. Europa Burlila. Ono što je završilo, poznato svima. Godine 1945., prije kraja Drugog svjetskog rata, biljke u gradu Plzenu, gdje su proizvedeni kamioni i autobusi, uništeni su gotovo na tlo. Godine 1947., Avia i Praga su nastavili oslobađanje, jer je narodna ekonomija trebala kamiona, autobusa i posebnu, ali sada mirnu tehniku. I 1951. godine proizvodnja kamiona prebačena je u libereksni automobilski postrojenje sa svojim tvornicama u gradovima Rynvice, Jablonec i Mnikhovo.
Glavna proizvodnja osobnih automobila ostala je u gradu Mladu Boleslav. Da je ova godina godina rođenja Liaza i Saveza Skoda-Liaz. Iako je divizija inženjerstva i ljevaonice ostao u stranu. Škoda 706 Kamioni i Škoda 706 Rotovi Rotovi na svom moderniziranoj kućište počeli su se izdavati od 1947. godine. Modernizacija je bila prijenos stupa upravljača ispred i mijenjajući položaj mehanizma upravljanja. Zapravo, to je tako nezapaženo i počela je priča o našem glavnom karakteru. Od 1. siječnja 1953. godine grad Jablonec je službeno postao vlasnik neovisne liaza, koji proizvode kamione samo pod markom Skoda. LIAZ Trucks će se pojaviti po prvi put 1973. godine u gradovima Jablonec i Mnikhovo do 1953. godine, 931 Škoda 706 (i modifikacije r, ro, Rs, RSCH) napravljene su.
Proizvodnja se dalje proširila, a sljedeće godine objavljeno je 2.446 automobila, a 1954. - 4.120 kamiona i autobusa. 1957. donio je auto svjetski dar u obliku kamionskog automobila u Skoda 706 RT. Ovaj vrlo dobar automobil svake godine je napravio sve s novim izmjenama, ali su dva bila glavna: dvoslojni sedlo traktor (RTTN) i dvosmjerni kamion (RT). Traktor kamiona imao je niz 6-cilindrični dizel M634 s volumenom od 11 940 cm3 s izravnim injekcijom goriva. Razvio je snagu od 210 KS Ručni mjenjač s 10 brzina radio je s njim. Mnogi domaći i strani vozači se sjećaju ovog vrlo uspješnog kamiona. Na istoj šasiji također je proizvedena Karosa iz visokog myta i poljskog Jelzc. Malo kasnije, traktore Praga S5T (1958.) pojavili su se s blago modificiranim izgledom vozačke kabine, ali s potpuno istim rasporedom. Nakon rješavanja SEVA-ove posebne komisije (1949-1990), Skupština ovih automobila prebačena je u Bugarsku, Madara Shumen, gdje se počela stvarati cijeli niz izmjena - od traktora sedla do kamiona s kratkom kabinom bez a krevet. Na početku sedamdesetih godina pripremljena je nova generacija kamiona. Dizajneri i dizajneri su radili, a ne u rukama. Napravljene su mnogi prototipovi. U našem "izvješću" postoji nekoliko komada.
Došlo je do 1973. godine. Na Svjetskom sajmu u Brno automobilskim entuzijastima, bilo je ugodno iznenađenje u obliku obitelji kamiona s imenom Liaz. Istina, obitelj se do sada sastojala samo od dva automobila - traktor sedla s indeksom 100.05 i kamion na vozilu s indeksom od 100,45. Od tog trenutka, trijumfalna marša LIAZ-a počela je diljem našeg planeta, posebno u zemljama socijalizma. No, obavijest, na svim naknadnim modelima kamiona, prednja ploča kabine bila je istodobno natpis LIAZ i grb Skoda. Na istom pogledu na najnoviju opremu, ali 1975. godine traktor sedla (100,45) primio je zlatnu medalju.
Nove generacije automobila doista su izgledali vrlo moderno, s neočekivano kompetentnim dizajnom i styling. Kabina nije nosila ništa suvišno. Činilo se da je rođena u jednom dahu, vrlo brzo i stvorila svoje vrlo talentirane dizajnere, linkere i dizajnere. Bila je u pravo vrijeme na pravom mjestu. Što se tiče "lakoće" njegovog stvaranja, onda su brojni prototipovi koji prethode serijskim uzorcima govore bolje o tome. MS637 i MS638 motori, dizajnirani i proizvedeni u LIAZ poduzećima, su redak šest cilindričnih dizelskih motora s turbopunjavanjem. Razvili su snagu 270 ili 304 KS na 2000 rpm. Montaža motora bila je potpuno ista, tako da se bilo koji od njih može instalirati na željenu modifikaciju. Cilindri su nagnuti na desno na 45 o, što je omogućilo da se spusti pod i slobodno nadopunjuje kabinu srednjeg sjedala. Osim toga, sjedala imaju spavaće mjesto i prtljažnik. Prethodni model, naravno, nije bio. Općenito, kabina ove generacije izgledala je lijepo i uvjerljivo zbog svog vremena. Usput, automobili ovih serija mogu se naći na autocesti i danas, međutim, vrlo rijetko. U isto vrijeme, avia biljke dobile su licencu od Renaulta do proizvodnje low-tonaže kamiona. Liaz je odmah instalirao Berliet Francusku kabinu na njegovu šasiju. Ali taj se dizajn pokazao neuspješnim, a eksperiment nastavka nije imao.
Obitelj "100" je narasla, nalaze se kamioni s kratkom kabinom (bez spavaće sobe) za izgradnju i posebnu opremu, tri-osi modifikacije, četiri osovine, s različitim oblogom radijatora i drugih motora. Napravljen je čak i traktor zračne luke s balastom na temelju bočnog kamiona. Nije zaboravio ovdje i o izvozu. Na šasiji pogona na sve kotače, putničko tijelo je posebno dizajnirano, a sam automobil bio nazvan afrikabus. Kupci su bili dosta ... bio je iz ove obitelji da je Skoda-Liaz sudjelovanje u najpopularnijem i starijem skupu Pariz - Dakar počeo. Ali, nakon svega, potrebni su posebni automobili za ove skupove, ponekad toliko različito od svojih "donatora" koje odgovaraju im da dodijeli neovisne indeksa. Da, i momčadi moraju biti spremni! I tako svake godine ... ista kabina je služila kao prototip za novu Tatru. Naravno, svi su zahtjevi i želje inženjera druge tvrtke uzeti u obzir. Automobil je bio iznimno uspješan i proporcionalan. Kratka kabina s utrkama radijatora, posebno prilagođena ispod okruglog amblema Tatra, visoko slijetanje (automobil je imao WHONE Formulu 4x4) izdao je visoku propusnost u njoj i jasno militarističkog vida i karaktera.
Prije bolesti bloka socijalističkih zemalja, Česi su pokušali donijeti staru kabinu, iako lagano i "bačeni", u božanskom izgledu. Najzanimljivija stvar je da je u ovom trenutku u Moskvi Auto biljka "Zil" inicijativni projekt automobila s kabinom preko motora s masom zanimljivih dizajna i tehničkih rješenja. Vodeći ovaj projekt bio je autor tih linija. Kako se iznenadio kad je s potpuno završenom kabinom (od metala, naravno), ovaj projekt dobio post. A u Češkoj se uskoro cijela obitelj pojavila slična kao dvije kapi vode, na kokpitu prototipova "zilovskaya". Tada je u ovoj zemlji bilo nekoliko visokih rangiranih Zila ... Vjerujte mi, samo je nemoguće pogriješiti! I tako da se kabine još uvijek razlikuju jedni od drugih, Česi se odlučili da se ugrije i izveduju jednu od svojih varijanti s velikom rešetkom radijatora u obliku L-I-A-Z. Osim automobila s rasporedom automobila, stručnjaci su radili s kapaty. Štoviše, kabine obje opcije bile su ujedinjene što je moguće. Osim toga, ograničena verzija bila je organizirati tvrtku iz Tatra. S napornim radom njihovih kamiona, raspored vagona nije prikladan.
1989. donijeli su ogromne promjene u statusu poduzeća uključenih u Udrugu. Liaz je izašao iz utjecaja kamiona International kao, suspendirani inženjerski div Škoda kao i 1992. godine formirao je dioničko društvo. Tijekom postojanja CCHR-a, udruga Skoda-Liaz proizvela je do 18 tisuća automobila i autobusa i 23 tisuće motora godišnje. Godine 1995. u tvornici su proizvedene četiri obitelji kamiona u gradu Mnikhovo: S, FZ, 300 i M300. Kamioni obitelji s i FZ odnose se na srednju klasu. Instalirali su austrijske dizelske motore Steyr WD 612.37 s kapacitetom od 180 KS Obitelj FZ-a uključivala je šasiju i kamione s deponijom s potpunom masom do 16 tona. Najbrojniju obitelj 300 ima 27 (!) Osnovnih modela. To su kamioni, kamioni s bočnom platformom, šasijom za komunalne i građevinske opreme te sve vrste traktora s različitim formulama kotača. Moć dizelskih motora bila je u rasponu od 230-380 KS. Obitelj M300, kombinirajući dva traktora sedla, namijenjena je isključivo za međunarodni prijevoz. U istoj godini, Škoda je dobila preostale dionice na dobro poznatoj cijeni i osnovala je novi pothvat nazvan Skoda Liaz kao. I 1996. godine, na sljedećoj međunarodnoj izložbi u Hannoveru, svatko je bio zadovoljan što je bio pogođen Skoda Liaz kao što je prikazano sedlo traktor. Njegov neobičan oblik privukao je posjetitelje stalka, poput magneta.
Model po imenu 400 Xena bio je stvarno dobar! Automobil opremljen američkim motorom Detroit Diesel s kapacitetom od 530 HP, bio je namijenjen za rad u sastavu kamiona s punom težinom do 42 tona. Preko stroj je radio, poznati češki dizajneri Jiri Shpaniel i Pavel Hebries , Neobični dizajn i raspored kabine, koji je izrađen od lakih legura na principu okvira. Automobil ima neobičnu razinu dizajna i najvišu udobnost i unutarnje uređenje. Upoznajte ovaj model na autocesti - rijedak slučaj. Uostalom, u šest godina objavljeni su oko stotinu. Dimenzije traktora sedla - 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Motor - Detroit dizel serije 60 (S6067 GK62), radni volumen 12 700 cm 3. Prijenos jelo RTSO 17 316A. Stražnja osovina za kupnju kupca: Rockwell U 180E RSX6 ili RABA A 013.41-3300 s hipoidnim glavnim mjenjačem. Nije bilo izmjene ovog traktora i modernizacije, jednostavno nisu imali vremena potrošiti ... našao sam fatalni dan. Godine 1999., na prijelazu stoljeća, Škoda s kamion International kao što je stečeno samo u organizaciji Jablonets Skoda Motorne, koja je postala podružnica. 28. veljače 2002. godine, Skoda Motorna pretvorila se u Jamot (Jablonecky Motory) i 17. lipnja, proglasio se bankrot.
I od 1. srpnja 2003. godine, Jamot je postao dio tedome. Svi ti događaji tako brzo prošli da su milijuni i milijarde letjele udesno i lijevo. Razmjena nije bila u stanju pratiti sve te transformacije i spajanja. Pokušajmo shvatiti ... Nedostatak pristojne potražnje za kupnjom za kamione češke marke Liaz je vodstvo auto-giganta poznato u socijalističkim godinama kako bi napravili korak za sebe - zatvoriti Skupštinu poduzeća u gradu Mnikhovo , Ovaj LIAZ poduzeće otvoren je 1951. godine, a za više od pola stoljeća bilo je oko 350 tisuća teretnih automobila i autobusnog šasije više od pola stoljeća. Najteže vrijeme za biljku postale su devedesete i početak od dvije tisuće godina, kada se broj narudžbi smanjio nekoliko puta. LIAZ stečajni postupak pokrenuo je tedomom prije četiri godine, a 2002. godine motori u gradu Jablonecu, glavni dobavljač energetskih jedinica za transportere bivšeg divovskog skoda-liaza bio je nesolventan.
A pobjeda je ostala tedoma s novim Fox modelima (s velikim brojem izmjena) i vlastitim ljevaonicama, žigosanjem i drugim industrijama. I, što je najvažnije, bez ikakvog "balasta", u kojem bilo koji poduzeće postaje s vremenom. Osim toga, ova mlada tvrtka formirana 1990. godine također se pojavila vlastitu proizvodnju motora. Tako možete dobiti gotovo sve za tako kratko vrijeme. Istina, da je sve to ojačalo u monetarnom smislu, nitko još nije vjerovao ... i nešto drugo. Škoda Holding As i Škoda je ostala iza kostura u Mladu Boleslavu, koji danas pripada zabrinutosti VW. Oni nemaju izravan odnos prema Liazu, pa im nismo rekli o njima.
Laurin & Klement Tip ms, 1922
RAF FW25, 1909 
Škoda 706, 1947 
Škoda 100 proto, 1963 
Skoda 706 RTTN, 1967 
LIAZ 100, 1973 Vani 
LIAZ 100, 1973 Vani 
... i unutar (fotografija 2) 
Liaz Proto 2 i Zil 5350 izgleda, oba su se pojavila 1987. godine. Pronađite razlike! (Fotografija 1) 
Liaz Proto 2 i Zil 5350 izgleda, oba su se pojavila 1987. godine. Pronađite razlike! (fotografija 2) 
LIAZ 300, 8x4, 1995 
Liaz Steyr, 1990 
Tedom Fox, 2005, odnosno, građanski ... 
... i vojska opcija
Početak ranga povijesti tvrtke Škoda Liaz smatra se početkom 50-ih godina prošlog stoljeća. Tada je vodstvo Čehoslovakije odlučilo prenijeti proizvodnju Škoda kamiona iz biljke avije u gradu tomany u grad Liberec, koji se nalazio na sjeveru od tadašnje Čehoslovačke.
Rođenje poduzeća
To je prethodilo brojne aktivnosti za rekonstrukciju malih poduzeća u naseljima Rynvica, Mnikhovo Gradište, Sveyany Lowkov i Liberec zapravo. Svi su ušli u Uniju "Liberec Automobile biljke", koji je, zauzvrat, bio dio AZNP - glavnog poduzeća Škoda, smještena u gradu Mladu Boleslav. Već u godini LIAZ (Liberec Automobiles) dobila je neovisnost, ali je kamion proizveden imao dvostruki brand - skodska liaz - do 1984. godine.
Modeli 706 d i 706 R: Značajke i specifikacije
Baza za prvi kamion, koji je počeo proizvoditi poduzeće, postao je skoda 706 D. koji ima kapacitet opterećenja od 7 tona i snage od 110 litara. s., kamioni su tijekom rata proizvedeni za potrebe Wehrmacht. Prije nastavka proizvodnje 1946. godine, modernizacija je provedena. Automobil je opremljen novom kabinom i povećanom snagom za 25 litara. iz. Ažurirana verzija primila je indeks 706 R i predstavljen je 1949. u Moskvi na čehoslovačkoj automobilskoj izložbi. U svojoj bazi, naknadno su proizveli kombiji, autobusi, kamione i strojeve za posebne namjene. Korištenje zajedničke baze uvelike pojednostavljuju redoslijed rezervnih dijelova bez obzira na ciljnu uporabu automobila.
Razvoj i proizvodnja LIAZ kamiona prilagođena su prije rata.
Na kamionu je postavljen dizelski 6-cilindrični motor, čiji su značajke dizajna omogućili ekstrakciju klipova i spojnih šipki iz bloka bez rastavljanja cijelog motora. U svakom cilindru postojale su svijeće sa žarnom niti. Crpka za gorivo je opremljena centrifugalnim dovodom goriva za mlaznice. Sustav hlađenja je opremljen termostatom.
Maksimalna označena brzina vozila bila je oko 53 km / h, zapravo je rijetko premašila 40 km / h s prosječnom potrošnjom goriva od približno 30 litara na 100 km. Dizelski motor radio je u par s mehaničkom kontrolnom točkom od 5 brzina.
Automobil je bio opremljen motornim kočnicom, koji nije bio u većini dizelskih kamiona tog vremena.
Kabind 706 R je prostrano, vozač i tri putnika i tri putnika bili su slobodni, a izrađen je od drva, prekriven čeličnim listovima.
Novi model - 706 RT i njegove izmjene
Godine 1957. novi model je došao na Shift 706 RT - Blind RT. Ona je ubrzo postala istinski masivni fenomen na cestama Sovjetskog Saveza. Na temelju ovog modela s 160 litarskim motorom. iz. I izravno ubrizgavanje goriva proizvedenih RTS1 deponijskim kamionima (s jednom strani istovara), RTS3 (s istovaranjem do tri strane), autobusne šasije, Skoda skade traktor i druge izmjene.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća započela je masovna opskrstva obitelji Skoda 706 RT u SSSR-u. Glavni tip poluprikolica, s kojima su češki traktori radili u Sovjetskom Savezu bili su hladnjaci, čiji je nabav počeo 1964. godine. RT-bazirani automobili na temelju RT-a bili su popularno zbog pouzdanosti i izdržljivosti u radu. Mjenjač, \u200b\u200bmotor i glavni čvorovi savršeno su radili i, ako je potrebno, bilo je lako pronaći rezervne dijelove za popravak.
Udobnost vozačkog sjedala bila je nepotpuna s činjenicom da su domaći proizvođači ponudili naše komore.
706 MT serije
Godine 1966. uspostavljena je proizvodnja serije Skoda 706 MT s 180 litarskim motorom. p., i od 1969. - serija MT4 i MT5 s 210-jakim motornim i 5-brzinskim mjenjačem. Obitelj MT, osim toga, primila je ažuriranu kabinu, a 1973. godine objavljivanje dvostruke kabine za strojeve koji rade na kratkim udaljenosti započele su.
Kraj serija proizvodnje bio je razvoj i oslobađanje novog modela LIAZ 100, čiji je proizvodnja započela 1974. godine od traktora sedla, a kasnije na brodu. Ipak, skada 706 deponijski kamioni su proizvedeni do 1987. godine.
Obitelj Liaz
Predstavljen na izložbi u Brnom 1973. godine, LIAZ 100 obitelji sastojala se od samo dva automobila - ugrađeni kamion i traktor sedla s indeksima 100.45 i 100.05, respektivno. Početak masovne proizvodnje novih modela bio je 1974. godine, a obnova obitelji predstavljena je 1984. godine. Uključeno je seriju Skoda LIAZ 110 s preklopnim kabinama, kao i troslojnim strojevima 122, predstavljenim 26-tona na brodu 122.03 i 62.48 traktora za 42-tonske vlakove.
Nova generacija čehoslovačkog kamiona Škoda Liaz 110 je razlikovan neobično moderan i promišljen dizajn. To je prethodilo stvaranje nekoliko prototipova, što je omogućilo u konačnici stvaranje istinski optimalnog modela s idealno radinim finim stvarima i jedinstvenim rezervnim dijelovima. Lias-dizajnirani novi MS638 i MS637 motori opremljeni s 6 cilindra s turbopunjačem, kapaciteta 270 i 304 litara. iz. Pričvršćivanje oba motora je dizajniran s takvim izračunom tako da se svaki od njih može instalirati na bilo koju modifikaciju. Nagib cilindara za 45 stupnjeva ostavi oslobađanje više prostora za srednje sjedeće i spustite pod u kabini. Također iza sjedala u kabini došlo je do polica za prtljagu i mjesto za spavanje nego prethodni model nije mogao pohvaliti.
Zanimljivo je da je Renault za zanimljivo, Renault je osigurao licencu za oslobađanje kamiona s niskim tonažnim kamionima, a LIAZ je odmah pokušao uspostaviti francusku kabinu na svojim traktorima. Međutim, ta je ideja bila neuspješna, a Česi su se vratili u vlastiti dizajn.
Uskoro su razvijene modifikacije Škoda s skraćenim modelima s tri i četiri osi, šasije pogona na sva četiri kotača s putničkom tijelu (afrički model). Mogućnosti suradnje nisu previđene. Na primjer, kabina je razvijena za TATRA kamione s posebnom oblogom radijatora i visokog prianjanja.
