Volga, Zhiguli, plinski ili muskovit. To su najpoznatiji sovjetski brandovi automobila u vrijeme SSSR-a. Unatoč tome, danas nećete naći u zemlji entuzijastičnih vlasnika ovih starih automobila, koji bi bili zadovoljni s takvim posjedovanjem ovog sovjetskog vozila. Činjenica je da je većina automobila proizvedenih u sovjetskim godinama bila vrlo nepouzdana zbog kvalitete montaže.
Razlog za tako sumnjivu pouzdanost je da je većina tih automobila koji su nastali u SSSR-u i izgrađeni na temelju određenih stranih analoga. No, zbog planirane ekonomije Sovjetskog Saveza, automobili su bili prisiljeni uštedjeti novac doslovno na svemu. Naravno, po cijenu spremanja i kvalitete auto dijelova. Unatoč lošoj kvaliteti cijele sovjetske flote u zemlji, imamo svoju bogatu povijest Avtuer.
Nažalost, mnogi sovjetske robne marke prestale su postojati nakon pada komunizma i kolapsa Sovjetskog Saveza. Ali na sreću, da je određeni dio ovih auto-markis sovjetske ere preživio i postojao do danas.
Danas je popularnost sovjetskih vozila ponovno počela rasti i odrastala, jer mnogi automobili sada predstavljaju kolektivnu i povijesnu vrijednost. Poseban interes javnosti obično se javlja na rijetke i ponekad čudne automobile, koji su napravljeni u vrijeme SSSR-a.
Neki od tih modela automobila postojali su samo u crtežima u obliku prototipa koji nisu napredovali u seriju. Sveobuhvatne ekskluzivne automobile razlikuju se takvim automobilima koje su sagradili privatne inženjere ili dizajneri (samopovrezi).
Poštovani čitatelji, prikupili smo za vas u našem pregledu najpariji sovjetskih automobila, koji su se nekada pojavili u Sovjetskom Savezu i koji danas čine povijest našeg domaćeg autorizma mnogo zanimljivijim. I tako, mi nastavimo:
Gaz - 62.
Plin je najpoznatiji automobil u našoj zemlji. Automobili pod ovim brandom stvoreni su i proizvedeni su na postrojenju u gorkim automobilima. Godine 1952. tvornica plina "plin" predstavio je svoj Gaz-62 automobil, koji je stvoren kako bi zamijenio vojni SUV brand Dodge "tri četvrtine" (WC-52), koju je koristila sovjetska vojska tijekom Velikog Domotičkog rata ,
Ovaj Gaz-62 bio je dizajniran za prijevoz 12 ljudi. Kapacitet nošenja stroja iznosio je 1200 kg.
Dizajneri pri izradi Gaz-62 automobila koristili su nekoliko inovativnih rješenja u njemu. Tako je na primjer, automobil je bio opremljen hermetičnim bubnji kočnice, kao i ventilator za zagrijavanje kabine.
Čak je i automobil bio opremljen s šestočiničnim motorom s kapacitetom od 76 KS To je dopušteno overclockati stroj na 85 km / h.
Ovdje vrijedi spomenuti da nakon stvaranja ovog prototipa, ovaj gaz-62 prošao je sve potrebne testove. No, neki konstruktivni problemi nisu omogućili vođenje automobila u masovnu proizvodnju. U konačnici, početkom 1956. godine, tvornica plina "Gaz" počela je raditi na novom prototipu automobila.
Zis-e134. Broj izgleda 1
Godine 1954. bila je mala skupina inženjera zadužena, graditi specijalni automobil Za vojne potrebe. Red je došao iz Ministarstva obrane SSSR-a.
Na zadatku Ministarstva, trebao je biti kamion s četiri osi kotača, koji su mogli proći gotovo na bilo kojem području teren, noseći veliku količinu teških tereta.
Kao rezultat toga, sovjetski inženjeri predstavili su Ministarstvo ZIS-E134 od strane Ministarstva. Kao što je to pitao predstavnici Ministarstva obrane SSSR-a, automobil je dobio osam kotača za sebe, četiri osi stavljene duž cijele dužine tijela, što je omogućilo stvaranje željene vučne sile, koji je gotovo sličan snazi oklopni automobili. Na kraju, ovaj kamion zis-E134 lako se nosi s bilo kojim teškim terenima, što mu je omogućilo da tamo prođe, gdje se ne bi stigla ni jedan od tehnike.
Automobil je težio 10 tona i bio je u stanju nositi do 3 tona tereta. Važno je napomenuti da je, unatoč vašoj težini, automobil mogao razviti brzinu do 68 km / h prema bilo kojoj vrsti terena s čvrstim premazom. Na izvan cestovnog automobila ubrzao je na 35 km / h.
Zis-e134. Broj rasporeda 2.
Nakon prve izmjene automobila ZIS-E134, sovjetski inženjeri i dizajneri ubrzo su predstavili svoju drugu verziju oktalonske čudovišta vojnom odjelu. Automobil je sagrađen 1956. godine. Druga verzija imala je još jedan dizajn tijela, kao i ojačane grede, što je omogućilo stavljanje automobila s napadačkim sposobnostima. Osim toga, zahvaljujući nepropusnosti tijela i poseban dizajn tehničkog dijela, ovaj je automobil znao plivati \u200b\u200bkao vojni tenk.
Unatoč velikoj težini (ukupna težina 7,8 tona), automobil bi mogao ubrzati na kopnu do 60 km / h. Brzina na vodi bila je 6 km / h.
Zil e167
Godine 1963. u SSSR-u je izgrađen vojno-cestovni automobil-e167. Automobil je bio namijenjen pokretu u snijegu. Ovaj zil-E167 bio je opremljen s tri osi sa šest kotača. U nekompliciranih područja ceste, automobil bi mogao razviti brzinu do 75 km / h. U snijegu, kamion je mogao ubrzati samo do 10 km / h. Da, nesumnjivo, brzina automobila bila je vrlo spora. Ali ipak, ovaj automobil je imao jednostavno nevjerojatnu propusnost kroz snijeg. Dakle, na primjer, da je ovaj zil zaglavljen u snijegu trebao dogoditi nešto nevjerojatno.
Automobil je bio opremljen s dva hingirana (u stražnjim) motorima s ukupnim kapacitetom od 118 KS Prostori (razmak) Monster je bio 852 mm.
Za veliko žaljenje, ovaj kamion nije ušao u masovnu proizvodnju, a sve je zbog velikih poteškoća u uvođenju industrijske proizvodnje i nemogućnosti stvaranja visokokvalitetnog prijenosa.
Zil 49061.
Ovaj automobil se zove ... "Plava ptica". Ovaj zil-49061 bio je opremljen sa šest kotača. Za razliku od svojih prethodnika, automobil je i dalje otišao u masovnu proizvodnju i postao popularan u mnogim zemljama svijeta.
Amfibijski automobil bio je opremljen ručnim mjenjačem, neovisnom suspenzijom za svaki kotač i dva veslanja vijaka.
Osim mogućnosti kretanja duž vodene površine, ovaj SUV također može prevladati raži više od 150 cm širine, a snijeg nanosi do 90 cm visoko.
Maksimalna brzina Ovaj zil-49061 na kopnu bio je 80 km / h. Na vodi, automobil bi mogao ubrzati do 11 km / h.
Automobil je uglavnom koristio oružane snage SSSR-a kao operacije spašavanja. Nakon kolapsa Sovjetskog Saveza, automobil je počeo koristiti Uslugu spasenja Ministarstva izvanrednih situacija Ruske Federacije. Na primjer, dvije takve "plave ptice" u 2002. godini poslane su u Njemačku da sudjeluju u operaciji kako bi spasili ljude kao rezultat užasne poplave. Mi smo nam se izravno okrenuli za pomoć, budući da u samoj Europi u tim godinama nije bilo sličnih tehnika, što je uspjelo izvršiti teške zadatke na vodi i na kopnu.
Zil 2906.
Ako dragi čitatelji misle da je danas danas Ruski automobili Izgledaju vrlo čudno, naučio sam u našem rangiranju o sljedećem rijetkom sovjetskom automobilu, odmah ćete razumjeti i donositi zaključak da je sadašnje vozilo u našoj zemlji vrlo adekvatno i normalno.
U vrijeme USSR-a, takvi su automobili proizvedeni u našoj zemlji, kao što je Zil-2906, koji uopće nisu imali kotače. Umjesto njih (kotači), automobil je bio opremljen spiralnim vratilima, koje je njihova rotacija i vodila neobičan automobil, To je omogućilo da se SUV kreće oko teških blata izvan ceste.
Samo tijelo auto je izrađeno od stakloplastike. Dvije spirale instalirane umjesto kotača su izrađene od aluminija. Ovaj automobil Namijenjen je prijevozu kroz močvare i snijeg, razne vrste robe (rezovi drveća, greda itd.
Unatoč naprednoj tehnologiji, automobil se preselio presporo. Maksimalna brzina ovog zila bila je samo 10 km / h (na vodi), 6 km / dio - kada se kreće u močvari i 11 km / sat - kada se kreće kroz snijeg.
Vaz-e2121 "krokodil"
Rad na stvaranju vaz-E2121 prototip (slovo "E" u ime modela znači "eksperimentalni") počeo 1971. godine. Automobil je razvijen po nalogu vlade, koji je htio u našoj zemlji pojaviti u vlastitom putničkom SUV-u, tako da je bio na raspolaganju za opće mase. U konačnici, inženjeri su počeli razvijati takav SUV na temelju modela VAZ-2101 i VAZ-2103.
Kao rezultat toga, dizajneri Togliatti su razvili prototip SUV-E2121, koji je kasnije dobio nadimak- "krokodil" (zbog tijela tijela, koji je dobio jedan od prototipova). Ovaj je stroj bio opremljen kompletnim pogonom i 1,6-litrenim četverocilinjskim benzinskim motorom, koji je dizajniran za sljedeću generaciju VAZ-2106 automobila.
Unatoč prilično dobroj ideji, a snage provele model nikada nisu ušle u masovnu proizvodnju. Bilo je samo dva primjerka, a sve za inženjering istraživanja i testiranja.
AZLK MOSKVICH-2150
Godine 1973. automobil AZLK-2150 predstavljen je Moskvich Auto Festivalu. Podsjetit ćemo naše čitatelje da je prije toga, "Moskvich" tvornica automobila već predstavljala nekoliko svojih konceptualnih modela od 4 x 4, ali u usporedbi s njima, ovaj novi model AZLK-2150 imao je brojna nova dizajna rješenja. Na primjer, stroj je dobio novi omjer kompresije motora iz kojeg je smanjen na 7.25 (to je omogućilo da automobil radi na benzin A-67). Automobil je razvijen za uporabu u ruralnim područjima (u poljoprivredi).
Na naše žaljenje, kao i mnogi od nevjerojatnih sovjetskih modela automobila, ovaj SUV AZLK MOSKVICH-2150 nije ušao u masovnu proizvodnju. Razlog je banalni, nedostatak novca zbog rasprostranjenog državnog gospodarstva. Ali na drugačiji način, to nije moglo. U uvjetima planirane ekonomije bilo je čak i iznenađujuće, kao općenito, tako da se mnogi visokotehnološki automobili mogu pojaviti u SSSR-u. (?)
Ukupno je izgrađena i sastavljena dva prototipa AZLK-2150 automobila: Moskvich-2150 (s tvrdom jahanjem) i Moskvich-2148 (otvoreni vrh).
Vaz-e2122.
Avtovaz je imao još jedan eksperimentalni projekt prototipa automobila koji je primio oznaku koda kao VAZ-E2122. Bio je to projekt vodozemskog vozila. Razvoj je započeo 70-ih godina prošlog stoljeća.
Najviše nevjerojatna stvar je da je kretanje automobila kroz vodu provedeno zbog običnih kotača. Kao rezultat toga, maksimalna brzina automobila na vodi bila je samo 5 km / h.
Automobil je bio opremljen s 1,6-litarskim benzinskim motorom koji je odmah prešao okretni moment na sva četiri kotača.
Nažalost, zbog prilagodbe pokreta vode, automobil je sadržavao mnoge konstruktivne probleme. Na primjer, samog motora, prijenos i prednji diferencijal Vrlo često pregrijan, zbog činjenice da su sve te komponente u posebnim zatvorenim kućištima. Bilo je potrebno kako bi se zaštitili komponente ovog vozila od vode.
Osim toga, automobil je imao samo strašnu vidljivost. Bilo je i značajnih nedostataka iu radu sustava ispušnog plina.
Unatoč brojnim poteškoćama i problemima u razvoju automobila, USSR Vojni odjel bio je zainteresiran za serijsku proizvodnju ovog vodozemateljskog SUV-a. U konačnici, Ministarstvo obrane Sovjetskog Saveza naložilo je nekoliko prototipa ovog vodozemaca iz Avtovaza. Ali nažalost, ovaj progresivni projekt vodozemskog automobila nikada nije dostigao masovnu proizvodnju.
UAZ-452K.
U 1980-ima, Ulyanovsk Automotive postrojenje razvila eksperimentalni model 452K na temelju poznatog modela UAZ-452 "Bunke". Glavna razlika od standardnog automobila bila je dodatni most, koji je poboljšao stabilnost i adheziju SUV-a sa skupom području na neravnom terenu.
U početku su nastale dvije verzije automobila, tj. 6 x 4 i 6 x 6. Ali u procesu testiranja, programeri su shvatili da zbog složenosti dizajna, automobil je bio vrlo težak, što je dovelo do ogromne potrošnje goriva. Kao rezultat toga, projekt se odlučio djelomično srušiti. Ali ne u potpunosti. "UAZ" auto stanice na kraju proizvela je oko 50 primjeraka automobila i poslao ih u Gruziju. U konačnici, ovi SUV-ovi od 1989. do 1994. godine koriste razne usluge spašavanja u Kavkazu. Ove kopije ovih vrsta automobila nisu dostavljene ovim slučajevima, budući da je kilometraža automobila bila relativno mala zbog značajke njihovog rada.
Zil-4102.
Kada je stvoren Zil-4102, smatralo se da bi trebao postati izravan nasljednik poznate limuzine Zil (a), koji je već dugi niz godina koristio državni službenici i najviša lica komunističke partije SSSR-a.
Zil-4102 bio je opremljen prednjim pogonom i također je imao elemente tijela od ugljičnih vlakana, naime: - krovne ploče, poklopac prtljažnika, poklopca i odbojnik.
Godine 1988. izgrađena su dva prototipa automobila. Prvobitno je planirano da će ovaj model biti opremljen s tri vrste motora, tj. 4,5-litreni V6, 6,0-litarskim V8 benzinskim motorima i 7,0 litarskim dizelskim jedinicama.
Budući da je ovaj model posebno namijenjen elita, prirodno je da je automobil opremljen elementima luksuza i udobnosti. Dakle, na primjer, ovaj automobil je imao električne prozore, deset zvučnika zvučnika, CD player, na ploči računala i bijelih kožnih interijera.
Nažalost, Mihail Gorbačov nije bio impresioniran ovom Zil-4102 i nije odobrio ovaj projekt. Upravo zbog tog razloga luksuzni automobil Zil nikada nije otišao u masovnu proizvodnju. I žao mi reći. Vjerujemo da li se ovaj model automobila pojavio u serijskoj proizvodnji, onda bi naša automobilska industrija s vama izgledala potpuno drugačije.
Mi smo-0284 "debi"
Godine 1987. Ruski Institut za istraživanje i automobilsku industriju (SAD) razvio je prototip pogona na prednjoj strani automobila, koji je predstavljen na motornoj emisiji Ženevi, dogodilo se u ožujku 1988. godine. Automobil je primio oznaku koda - NA-0284.
Ovaj automobil privukao je veliku pozornost na javnost i dobio mnogo pozitivna ocjena Kritičari i stručnjaci svjetskog tržišta automobila.
Automobil je imao jedinstvenu značajku za to vrijeme, naime, je impresivan nizak aerodinamički koeficijent otpornosti zraka (samo 0,23 CD). Bilo je nevjerojatno, jer se mnogi moderni automobili ne mogu pohvaliti takvim aerodinamičkim karakteristikama do danas.
Duljina prototipa automobila od strane US-0284 bio je 3685 mm. Automobil je bio opremljen motorom od 0,65 litre, koji je u tim godinama instaliran u automobilu "Oka" (VAZ-1111).
Osim toga, eksperimentalni model je opremljen elektroničkim servo-upravljačem i tempomat.
Unatoč niskom energiji (35 HP) i s obzirom na malu težinu automobila (manje od 545 kg), bilo je ubrzano ubrzavanje do 150 km / h.
Moskvich AZLK-2142
Prvi AZLK-2142 "Moskvich" predstavljen je javnost 1990. godine. Inženjeri u tim godinama bili su postavljeni od njega kao najmoderniji automobil koji je ikada stvorio Autor Azlk.
Prema planovima automobila "Moskvich", ovaj automobil trebao je uzeti u masovnu proizvodnju u dvije godine, kada je tvrtka planira započeti oslobađanje novih generacija MOSKVICH-414 motora. Generalni direktor Lenjina Kmsomol Automobile plan je inzistirao na prijenosu ovog pitanja novog Moskvich modela - "AZLK". Vjerovao je da u novom obećavajućem modelu, automobili su trebali stajati power jedinice Potpuno nova generacija.
No, kao rezultat toga, kolaps Sovjetskog Saveza i prestanak javnog financiranja u potpunosti zaustavio ovaj projekt.
Važno je napomenuti da je unatoč činjenici da automobil nije serijski proizveden, postalo je polazište za razvoj nove generacije automobila Moskvich-2142, koji je proizveden u tri verzije, tj.: - "Princ Vladimir", "Ivan Kalita "i" duet ".
UAZ-3170 "Symbir"
Razvoj novog automobila SUV Brand UAz započeo je 1975. godine. On je izumljen i razvio vodeći dizajner Ulyanovsky Automobile Plan Alexander Shabanov. Kao rezultat toga, do 1980. godine, Avtozavod je predstavio svoj prvi model UAZ-3370 "Sibir". Ovaj SUV ima veliku razmakšto je bilo 325 mm. Također, automobil se pokazao i dovoljno visok (visina - 1960 mm).
Našu sreću, ovaj automobil je još uvijek ušao u masovnu proizvodnju. Istina, zbog svoje planirane ekonomije, Avtozavod nije mogao proizvesti velike stranke SUV na tržištu. Ovdje vrijedi spomenuti da je stroj u početku nastao po nalogu vojne službe. I na kraju, masovna proizvodnja je uspostavljena pitanjem i vojnim izmjenama strojeva i civilnim automobilima.
Godine 1990. Ulyanovsky avtozavod predstavio je svoju drugu generaciju SUV modela UAZ-3171, čiji je razvoj započeo 1987. godine.
MAZ-2000 "Perestroika"
Eksperimentalni model teretnog vozila MAZ-2000 marke dobio je kodeks naziv - "Perestroika". Kamion je dizajniran za stvaranje modernog teretni automobil Za korištenje od strane sovjetskih prometnih tvrtki.
Glavna značajka modela bila je dizajn modela teretnog stroja. To je značilo sljedeće da takve kao što su dijelovi automobila, poput motora, prijenosa, prednje osovine i upravljanja Nalazili su se na prednjem dijelu automobila, što je omogućilo smanjenje jaza između kabine i same platforme za utovar. Zahvaljujući dizajnu modela MAZ-2000 kabine, bilo je moguće povećati volumen tijela automobila za 9,9 kubičnih metara. metara.
Zapanjujući kamion MAZ-2000 prvi put je prikazan na motornoj emisiji u Parizu 1988. godine, gdje je napravio nevjerojatan dojam na javnost iz cijelog svijeta. Izgrađeno je ukupno nekoliko takvih prototipova. Na našem duboko žaljenje, nije primio projekt zeleno svjetlo A ovaj model automobila nije vidio proizvodnu liniju.
Mnogi stručnjaci vjeruju da je kamion "Perestroika" postao glavna inspiracija za dizajnere tereta car Renault. Magnum, koji je ušao na masovnu proizvodnju na kraju 1990., a zatim 1991. godine primila je prestižnu nagradu " Teretni automobil godine".
Što se skriva razlog zbog kojeg se naš ambiciozan projekt MAZ-2000 "Perestroika" ne dogodi? Uostalom, očito nije bilo prepreka za masovnu proizvodnju. Prema glasinama koje su u Avtowu, ovaj projekt se nije dogodio zbog činjenice da je Mihail Gorbačov prodao Francuzi za vrlo zapanjujući kamion. Naravno, sve je to službeno potvrđeno.
Domaći automobil "Pangolina"
U sovjetskim godinama svatko je prirodno znao tu pouzdanost i produktivnost Domaći automobili Nije bilo najbolje ako se raspravljamo sa svjetskim standardima. Također su svi znali da naša vozila nisu bila vrlo dobar dizajn. Zato su mnogi ruski inženjeri u to vrijeme sami odlučili da nekadašnji automobili ne mogu stvoriti automobile koji nisu inferiorniji od bilo kakvih stranih analoga, onda je potrebno stvoriti ih sami. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su mnogi inženjeri u SSSR-u, inspirirani zapadnoeuropskim i američkim sportskim automobilima počeo stvarati svoja samoizgrađena vozila.
Jedan od tih primjera bio je auto-sportski automobil koji je Alexand Kouligin stvorio 1983. godine.
Tijelo automobila je izrađeno od stakloplastike. Također, ovaj sportski automobil dobio je motor iz VZ-2101. Dizajner je bio inspiriran zapanjujućim dizajnom. auto lamborghini. Grof. U konačnici, Alexander je odlučio stvoriti automobil u istom stilu.
Ovdje vrijedi spomenuti da ovaj domaći automobil još uvijek postoji i sudjeluje u raznim automobilskim emisijama.
Istina, tijekom godina, napravljene su dodatne promjene na dizajnu stroja stroja. Na primjer, u izvornom dizajnu ovog sportskog automobila instalirani su nova vrata, koja su sada otvorena.
Domaći automobil "Jeep"
Godine 1981. inženjer iz Yerevan Stanislav Holzanosov stvorio je točan primjer poznatog američkog SUV "Jeepa".
Kako bi se izgradio inženjer automobila koristio komponente iz nekoliko drugih sovjetskih automobila. Na primjer, za domaću kopiju američkog SUV inženjera preuzela je motor iz modela VAZ-2101. Stražnja osovina, mjenjač, \u200b\u200belektričar, prednjim svjetlima i pogonskim vratilima uzeti su iz automobila Volga Gaz-21.
Sustav suspenzije, spremnika za plin, kombinacija uređaja i brisača brisača posuđen je iz automobila UAZ-469.
Ali neki dijelovi automobila stvorili su pojedinačni projekt. Na primjer, prednja osovina stroja nastala je od nule Stanislav.
Također je vrijedno spomenuti da je dizajn prednje osovine više puta izlagao na raznim izložbama diljem Sovjetskog Saveza i dobio nekoliko nagrada.
Domaći automobil "Laura"
Još jedan primjer autorovog automobila, ovo je sportski automobil "Laura" dizajniran i izgrađen od strane dva inženjera od Lenjingrada, Dmitry Parfenov i Gennady Hayne. U našoj zemlji, čak i danas ne postoji niti jedan normalan ruski sportski automobil. Da ne spominjemo SSSR. Tako inženjeri jednostavno nisu ostali ništa, kako stvoriti vlastiti sportski automobil.
No, za razliku od drugih inženjera koji su stvorili zapravo kopije auto inozemnih analoga, Dmitrij i Gennady odlučili su stvoriti potpuno novi automobil bez ikakvog autora prijevoz.
"Laura" bila je opremljena s 1,5-litarskom motorom kapaciteta 77 HP, pogona na prednjem kotaču i na računalu na brodu, Maksimalna brzina sportskog automobila iznosila je 170 km / h.
Izgrađene su ukupno dvije takve kopije. Ovdje vrijedi spomenuti da su ti automobili zabilježili vođa komunističke partije Mihail Gorbachev. Ovi sportski automobili također su dobili mnogo različitih nagrada.
Usput, oba automobila i dalje su još uvijek sačuvana i trenutno se izlagati na raznim izložbama.
Domaći automobil "Yuna"
Ovaj sportski automobil Stvorio je vozač Yuri algebra. Naziv automobila izumljen je na temelju kombinacija prvih slova u ime konstruktora i njegovog supružnika ("Natasha"). Auto je izgrađen 1982. godine. Ovo je jedini sportski automobil u našim danima, koji je izgrađen na individualnom projektu tijekom SSSR-a, još je uvijek u savršenom stanju i koristi se tijekom svoje namjene.
Činjenica je da Yuri i dalje i stalno ažurira svoj automobil, provodi sve potrebne inženjerski radovi, Zato automobil još uvijek radi i radi kao novi.
U ovom trenutku, "Yuan" je prošlo više od 800 tisuća KM. Istina, to je postalo moguće zbog uporabe stranog motora (iz modela BMW 525i).
Domaći automobil "Katran"
Ovaj automobil je stvorio osoba koja je cijeli njegov život bio opsjednut automobilima. Ovaj automobil je stvorio vozač iz grada Sevastopolja. Sportski je dobio jedinstveni dizajn tijela za sebe. Na primjer, automobil obično nema najbolja vrata. Umjesto toga, inženjer je koristio takvu konstrukciju koja je omogućila cijeli prednji dio taksija, uključujući i vjetrobranTako da se vozač i putnik mogu popeti i sjediti u automobilu.
Također, automobil je primio neovisnu suspenziju i to je nevjerojatno, tako da je također elektronički sustav Tempomat koji bi mogao održavati određenu brzinu kretanja čak i na silazak.
Osim toga, ovaj sportski automobil također je imao mnogo rijetkih značajki i raznih opcija, što ga čini jednim od najzanimljivijih automobila ikada stvorenih u Sovjetskom Savezu. Dakle, automobil "Katran" se stvarno može smatrati najsigurnijim automobilom u cijeloj povijesti ruske automobilske industrije.
U zaključku želimo napomenuti da smo dragi prijatelji postavljeni svi rijetki automobili koji su nastali tijekom SSSR-a. Odabrali smo najbolje, što, po našem mišljenju, zaslužuju pozornost čitatelja. Ako imate ili imate, ponuditi nam dopuniti naš popis sovjetskih automobila, nudimo svima zainteresirani, niži u komentarima će podijeliti s našim prijedlozima. Bit ćemo vrlo sretni.
Kopirati strani automobili Počelo je s prvim sovjetskim automobilima proizvedenim pod Ford licencom. Tijekom vremena, kopiranje se najčešće dogodilo bez dopuštenja zapadnih auto biljaka. USSR Institut za istraživanje automobila kupio je kapitalističke tlačitelje radne zemlje odjednom nekoliko naprednih modela "za istraživanje" i nakon nekoliko godina od transportera pronađen je sovjetski analog. Istina, do tada je prototip već zastario i bio je ubijen iz proizvodnje, a sovjetska kopija proizvedena je jednim desetljećem.
Gaz A.
Prvi minski osobni automobil SSSR-a bio je posuđen iz američke automobilske industrije. Plin A je licencirana kopija američkog Forda-a. SSSR kupio opremu i dokumente za proizvodnju 1929. godine iz američke tvrtke, a za dvije godine, objavljivanje Forda-a je prekinuto. Averen godinu dana kasnije, 1932. godine, prvi plin - automobili su pušteni.
Unatoč činjenici da su prvi automobili biljke proizvedeni u skladu s crtežima američke tvrtke Ford, već su se razlikovali nekoliko razlika od američkih prototipova. Nakon 1936. godine u Moskvi i Lenjingradu, je zabranjeno iskorištavanje zastarjelog plina. Vlasnici malih automobila bili su propisani predati državi plina i uz nadoplatu za stjecanje novog Gaz-M1.
Lenjingrad-1.
Sovjetski eksperimentalni putnički automobil bio je gotovo točan primjer automobila Buick-32-90, koji je u američkim standardima pripadao najvišem srednjoškolskoj klasi.
Biljka "Red Putlivevets", prethodno izdana Tractor Fordson, objavio je 6 primjeraka L1 1933. Značajni dio automobila nije mogao doći do Moskve bez ozbiljnih kvarova. Kao rezultat toga, "Red Putilovets" bio je preusmjeren na oslobađanje traktora i spremnika, a profinjenost L1 je prebačen u Moskvi ZIS.
Budući da se BIOIK tijelo više ne podudara s sredinom tridesetih godina, dizajnirali su ga u zisu. Američko tijelo Studio Budd tvrtka na temelju sovjetskih skica dizajnirao je elegantan i eksterno moderan za te godine. To je koštalo stanje pola milijuna dolara i trebalo je 16 mjeseci.
Gaz-m-1
Gaz-M1, zauzvrat, dizajniran je prema uzorcima Ford modela B (Model 40a) iz 1934. godine, dokumentaciju za koju je plin prebačen na američku stranu pod uvjetima ugovora.
Tijekom prilagodbe modela do domaćih uvjeta rada, automobil je u velikoj mjeri redizajniran od strane sovjetskih stručnjaka. EMCA u odvojenim položajima nadmašila je kasnije proizvode od Forda.
Kim-10.
Prvi sovjetski serijski mali automobil, koji je, kada se razvija, preuzeo britanski Ford prefekt.
U SAD-u napravljene marke i razvijeni crteži tijela u modelima sovjetskog dizajnera umjetnika. Godine 1940. biljka je počela proizvoditi ovaj model. Kim-10 je bio da postane prvi doista "popularan" sovjetski automobil, međutim, veliki patriotski rat bio je spriječen provedbom ambicioznog plana vodstva zemlje kako bi se osigurala većina građana, spriječen veliki patriotski rat.
Zis-110.
Dizajn tijela prvog sovjetskog poslijeratnog putničkog automobila reprezentativnog razreda gotovo je potpuno oponašao Amerikanac "PakCceard" višeg serije prijeratnog izdavanja. Do sitnica ZIS-110, bio je sličan Packardu 180 s tijelom obilaska limuzina posljednjeg prijeratnog modela 1942. godine.
Neovisni sovjetski razvoj, posebno izdao izgled American Pakcarland u skladu s okusom preferencija vrhunskog upravljanja i, uglavnom, osobno, Staljin.
Malo je vjerojatno da je američka tvrtka voljela takav kreativni razvoj njezinih ideja u dizajnu sovjetskog automobila, ali nijedna pritužba njezina dijela u tim godinama nije slijedila, pogotovo jer je proizvodnja velikih "pakara" nakon rata nije nastavljena ,
Moskvich 400.
Sovjetska Saltra bila je cjelovit analog automobila Opel Kadet K38, proizveden u 1937-1940 u Njemačkoj u njemačkoj podružnici Opela američke brige General Motors, nakon rata na temelju preživjelih kopija, dokumentacije i pribora.
Dio opreme za oslobađanje automobila izvezen je iz Opel biljke u Rüsselheimu (koji je bio u američkoj okupacijskoj zoni) i postavljen u SSSR. Značajan dio izgubljene dokumentacije i opreme za proizvodnju ponovno je ponovno, a rad je proveden u Njemačkoj za redoslijed sovjetske vojne uprave od strane snaga mješovitih kolektiva rada, koji se sastoji od podnesenih sovjetskih i civilnih njemačkih stručnjaka koji su radili U dizajnom uređenju nastao nakon rata.
Naknadna tri generacije "Muscoviti" će biti zaostajanje za ponavljanje proizvoda Opela.
Gaz-m-12
Šest sjemenu osobni automobil velika klasa S tijelom "S šest pjenastog limuzina" razvio se na temelju Buick Super. Serijski proizvedena na postrojenju u gorkim automobilima (Molotov biljka) od 1950. do 1959. (neke izmjene - do 1960.)
Biljka je snažno preporučila u potpunosti kopirati "Byuk" uzorka iz 1948., ali inženjeri na temelju predloženog modela dizajnirani automobil, koji je maksimiziran na već ovladanim agregatima i tehnologijom. Zima nije bila kopija određenog stranog automobila na bilo koji način u smislu dizajna, niti je posebno u tehničkom aspektu - u posljednjim dizajnerima biljke čak i uspio "reći novu riječ" u globalnoj industriji autoceste , U listopadu 1950. godine prikupljena je prva industrijska serija Gaz-M-12.
Gaz-21 "Volga"
Putnički automobil srednje klase tehnički je stvorio domaće inženjeri i dizajneri "od nule", ali izvana kopirale su uglavnom američke modele početka 1950-ih. Tijekom razvoja proučavani su strani automobili: Ford Glavni liniju, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, standardni Vanguard i Opel Kapitdn.
Gaz-21 serijski je proizveden na postrojenju u gorkim automobilima od 1956. do 1970. godine. Indeks tvorničkog koda - u početku plin-M-21, kasnije (od 1965.) - Gaz-21.
Do trenutka početka masovne proizvodnje po svjetskim standardima, dizajn "Volga" već je postao barem običan, a na pozadini serijskih stranih automobila tih godina još nisu istaknuti. Već 1960. godine Volga je bio automobil s beznadno zastarjelim dizajnom.
Moskvich-402.
Izgled male klase automobila ponovio je Opel Olympia Rekord model - Opel Kadett K38 nasljednik. Sudjelovanje stručnjaka iz plina, gdje je razvoj "Volga" Gaz-21 u potpunosti pod utjecajem dizajna automobila. Moskvich je preuzeo mnoge elemente svog dizajna od nje.
Masovna proizvodnja "Moskvich-402" bila je hladnija u svibnju 1958. godine.
Gaz-13 "galeb"
Reprezentativni automobil velikog razreda, stvoren pod izričitim utjecajem najnovijih modela američke tvrtke Packarda, koji je u tim godinama upravo studirao u nama (Packard Caribbean Cabribible i Packard Patrician Sedan, i 1956 modelsku godinu).
"Chaika" nastala je s eksplicitnom orijentacijom o trendovima američkog stila, kao i svi proizvodi plina tih godina, ali nije bio sto posto "stilska kopija" ili modernizaciju paketa. Automobil je proizveo malu seriju na gorkoj automobilskoj biljci C 1959 do 1981. godine. Ukupno je napravljeno 3.189 automobila ovog modela.
"Galebovi" korišteni su kao osobni prijevoz najviše nomenklature (uglavnom - ministri, prvi tajnici naredbi), koji je izdano kao komponenta Staviti "paket" povlastice.
I limuzi, a "Chaika" kabriolet korišteni su na paradama, posluženi su na sastancima inozemnih vođa, istaknutih figura i heroja, korišteni su kao pratnji strojevi. Također, "galebovi" došli su u "Intourist", gdje bi se, zauzvrat, mogli narediti da se naredi da se koriste kao limuzine vjenčanja.
Zil-111
Kopiranje američkog dizajna na različitim sovjetskim tvornicama doveo je do činjenice da je izgled automobila Zil-111 nastao prema istim uzorcima kao i "galeb". Kao rezultat toga, u zemlji u isto vrijeme, izvana slični automobili su napravljeni. Zil-111 često se prihvaća za češći "galeb".
Vrhunski osobni automobil stilizirano je predstavljala kompilaciju različitih elemenata američki automobili Srednja i najviša klasa prve polovice 1950-ih - poželjno je podsjetio Cadillac, Packard i Buick. Osnova vanjskog dizajna Zil-111, kao i "galebova", laici dizajna modeli američke tvrtke Packard 1955-56. Ali u usporedbi s Packard modelima, Zil je bio više u svim dimenzijama, izgledao je mnogo strože i "kvadrat", s skrivenim linijama, imalo je složenije i detaljnije dekor.
Od 1959. do 1967. godine prikupljeno je samo 112 primjeraka ovog automobila.
Zaz-965
Glavni prototip mikrofona je Fiat 600.
Automobil je bio dizajniran od strane MZS-a ("Moskvich") zajedno s nama automobilskim institutom. Prvi uzorci su primili oznaku "MOSKVICH-444" i već se značajno razlikuju od talijanskog prototipa. Kasnije je oznaka promijenjena u "MOSKVICH-560". U međuvremenu, transporter same MSM-a bio je u potpunosti učitan do tog vremena, a rezerve za razvoj u proizvodnji mikroloka u biljci nisu postojale. Stoga je za izdavanje automobila odlučeno rekonstruirati biljku "komunar" u gradu Zaporizhia (SSSR), koji je prethodno bio angažiran u proizvodnji kombinacija i drugih poljoprivrednih strojeva
Zaz-966.
Putnički automobil posebno male klase pokazuje značajnu sličnost dizajna s njemačkim malim poliagge NSU Prinz IV (Njemačka, 1961).
Gaz-24 "Volga"
Putnički automobil srednje klase postao je hibrid sjevernoameričkog Forda Falcona i Plymouth Valianta.
Serijski je proizveden na postrojenju u gorkim automobilima od 1969. do 1992. godine. Izgled i dizajn automobila dovoljno su standardni za ovaj smjer, tehnički podaci Bilo je i oko prosječne razine. Većina "Volga" nije bila namijenjena prodaji u osobnoj uporabi i djelovao u taksijem i drugim državnim organizacijama.
Vaz-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - vozilo za pogon na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina je analogna modela Fiat 124, koji je 1967. dobio naslov "automobil godine".
Prema sporazumu o sovjetskim vanjskom i Fiat, Talijani su talijani stvorili Talijani Volzhsky Automotive biljka u Toljatti s punim ciklusom proizvodnje. Briga je bila tehnološka oprema biljke, osposobljavanje stručnjaka.
VAZ-2101 bio je podvrgnut ozbiljnim promjenama. Ukupno je napravljeno više od 800 promjena u dizajnu Fiat 124, nakon čega je primilo ime Fiat 124r. "Rusifikacija" Fiat 124 bio je iznimno koristan za samu Fiat, koji je akumulirao jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih strojeva u ekstremnim radnim uvjetima.
Vaz-2103
Vozitelj na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina. Razvijen je u suradnji s talijanskom fiat tvrtkom na temelju Fiat 124 i Fiat 125 modela.
Kasnije, na temelju VAZ-2103, "Projekt 21031" razvijen je kasnije preimenovan pregled VAZ-2106.
Vaz-2105
Model VAZ-2105 razvio je ozbiljna modernizacija prethodno proizvedenih modela u okviru "druge" generacije pogona na stražnjim kotačima VAZ kao zamjena VAZ-2101. Dizajn dizajna uzeo je model FIAT 128 Berlina.
U screensaver od 15 serija od 17 sezona serije Simpsons, u kojima Simpsoni igraju prave glumce u pravom krajoliku, Homer vozi dom do Lada Nove (izvozno ime "vrhovima").
Moskvich-2141.
Zamjena MOSKVICHU-412 osmišljena je samo 1980-ih, a već je bio potpuno drugačiji automobil, - MOSKVICH-2141, hatchback na prednjim kotačima, stvoren na temelju tijela francuske "SIM kartice" i već zastarjela motor Uzama. Ime izvoza - Aleko, od biljke automobile Leninsky Komsomola.
Kao najbolji primjer za ubrzavanje dizajna novog automobila, Manavtoprom je vidio nedavno pojavio Franco-American model Simca 1308 proizveden od strane europske grane Chrysler Corporation. Dizajneri su naručili da kopiraju automobil do "željeza". Međutim, u procesu razvoja tijela "Moskvich" je dizajniran ponovno, kao posljedica kojih se vanjski dio automobila značajno razlikuje od francuskog uzorka i, iako s nekim rastezanjem, ali je odgovarao razini sredinom osamdesetih.
Automobilska industrija - (automobilska industrija) Povijest automobilske industrije, razvoj informacija o automobilskoj industriji o povijesti automobilske industrije, razvoj sadržaja automobilske industrije sadržaj 1. Povijest izgleda i ... ... Investitor enciklopedija
Proizvodnja automobila u Rusiji 2008. godine 2008. Automobilska industrija u Rusiji, industriji ruskog inženjerstva. Sadržaj 1 povijest 1.1 ... Wikipedia
- (Automobilska) industrija industrije, izvođenje vatrogasaca vozilo (... Wikipedia
Automobilska industrija nastala je krajem 19. stoljeća. U brojnim zemljama. Godine 1900., 4.192 izdano je u Sjedinjenim Državama, u Francuskoj 2000, u Italiji 355 automobila. Povećanje izlaza automobila pridonijelo je razvoju brojnih industrija povezanih ... Velika sovjetska enciklopedija
To je jedan od najvećih na svijetu i jedan od najbrže raste na svijetu. Proizvodnja putnika I. komercijalna vozila U Indiji je šesti po veličini u svijetu. Sadržaj 1 Osnovni statistički podaci ... Wikipedia
Automobilska industrija u Velikoj Britaniji trenutno proizvodi najviše poznati automobili Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce, Sadržaj 1 Povijest 2 Volume proizvodnje ... Wikipedia
Automobilska industrija u Kanadi sastoji se uglavnom od montažnih biljaka stranih automobila, većinu sjedišta stana u SAD-u ili Japanu, zajedno sa stotinama proizvođača automobilskih dijelova i sustava. Veliki proizvođači ... ... Wikipedia
Povijest prvog u povijesti SSSR-a osobnog automobila započela je činjenicom da je 1925. student posljednjeg tečaja Moskovskog mehaničkog i električnog instituta Konstantina, koji dugo ne može odlučiti o temi Njegov izgled, konačno je odlučio što želi pisati i odobrio plan rada svog nadzornika. Zatim, prije sovjetskih proizvođača automobila, zadatak je trebao razviti mali automobil, koji se može odabrati u domaćim stvarnostima. Neki su stručnjaci predložili jednostavno kopiranje inozemnog automobila "Tatra", ali se ispostavilo da u mnogim aspektima još uvijek nije uklopila, pa je bilo potrebno nešto dizajnirati. Takav je problem uzeo Sharapov.
Shvatio je da li će se njegov rad pod nazivom "mali automobil za ruske operativne i proizvodne uvjete" postati povijesni, nije jasno, ali joj je prišao svu ozbiljnost.
Student je privukao ideju kombiniranja u jednoj jedinici pojednostavljenog dizajna motokolusa i automobilskog putnika. Kao rezultat toga, Sharapova je tako voljela glavom da ga je preporučio u Institutu za istraživanje automobila (SAD), gdje je bio prihvaćen bez ikakvog natjecanja i testiranja. Projekt automobila koji je razvio on odlučio provesti.
Prvi crteži malih vlakova koji je pripremio Sharapov 1926. godine dovršen su na potrebe proizvodnje od strane poznatih inženjera Andrei Lickgharda Nikolaija i Evgeny Charnca.
Konačna odluka o ispuštanju automobila prihvatila je državno povjerenje automobilske tvornice "AvtoTrest" početkom 1927. I prvi uzorci Nami-1 izašli su iz tvornice "Avtotor" 1. svibnja iste godine. Važno je napomenuti da su tada graditelji za testiranje samo šasije automobila, stvaranje govornog tijela još uvijek nije odlazila - prvo je bilo potrebno razumjeti hoće li se inovativni dizajn moći dobro pokazati u stvarnim uvjetima na cesti.
Testovi osobnih automobila proveli tjedan dana kasnije, u prvim testnim utrkama, automobil se pokazao dostojnim, a do rujna 1927. prikupljeno je još dva automobila u proizvodnji. Za njih su inženjeri pripremili ozbiljniji test - automobili su bili prevladati rutu Sevastopol - Moskva - Sevastopol.
Za testiranje u probnu vožnju, zajedno s parom, Nami-1 poslani automobili Ford T i dva motocikla s invalidskim kolicima. Testovi i ovaj put su dobro pokazali.
Nic ozbiljne kvarove Put se nije dogodio, posebno s obzirom da se gotovo ništa ne može razbiti u dizajnu novih automobila.
Jedna od glavnih prednosti koje nam je omogućilo da prevladamo stazu bez ikakvih problema bio je visoki prozor na cesti. Osim toga, automobil je bio vrlo ekonomičan - puni spremnik automobil bio je dovoljan za oko 300 km.
Wikimedia Commons
Nakon uspješnog završetka testova, dizajneri su se prebacili na stvaranje tijela za nas-1. U početku su razvijene dvije opcije: jedan je jednostavniji i jeftiniji, a drugi je savršeniji, s dva dijela vjetrobranskog stakla, tri vrata i debla, ali u isto vrijeme prilično skupo. Međutim, nitko od njih nije dobio u proizvodnju - treći prototip tijela počeo je staviti na osobna vozila, što je bio prilično izvanredan, a ne elegantan, koji je potom izazvao nezadovoljstvo vozača i putnika.
Otišli smo u seriju
Odluka o početku serijske proizvodnje nami-1 prihvaćena je u istom 1927. Montaža automobila, tvornica "Autors". Odvojeni dijelovi osobnih automobila bili su proizvedeni u drugim poduzećima, posebice 2. biljka za popravak automobila i automobilske tvornice br. 5.
Automobili su se prikupljali ručno, zbog toga, proces njihove proizvodnje bio je prilično dug i skup. Kao rezultat toga, samo su prvih 50 automobila bili spremni za jesen 1928. godine. I uopće su pogodili korisnike u proljeće 1929. godine.
Važno je napomenuti da u to vrijeme, obični ljudi nisu prodali automobile - distribuirane su između garaža poduzeća u kojima je putovao profesionalni vozač. U početku, mnogi vozači, navikli su se kretati na stranoj tehnici, reagirali na novost sa skepticizmom. Tijekom rada NaMi-1 je stvarno otkrio niz značajnih nedostataka: neugodan salon, nepravilno dizajniran tenda, jaka vibracija Od motora, za koji su luđaci u ljudima nazvali "Primus" i nedostatak nadzorne ploče.
U tisku je čak i rasprava o tome da li imamo-1 pravo na daljnje postojanje i razvoj. Za malu veličinu, učinkovitost i poseban dizajn, automobil je primio drugo ime - "motocikl na četiri kotača". A to, prema vozačima, nije je boli.
"Vjerujem da u vašem dizajnu nismo auto, već motocikl na četiri kotača, te stoga ne možemo igrati nikakvu ulogu u motorizaciji zemlje", napisao je od 1929. godine.
Mnogi inženjeri su izjavili da automobil treba mnogo rekonstruirati i nastavak njegovog oslobađanja može se reći samo nakon primjene u dizajn tih uređivanja. U isto vrijeme, jedan od developera malih pladnjeva Andrei Lickgart odgovorio je protivnika da je ovaj automobil velika budućnost, a postojeći nedostaci mogu biti eliminirani, ali će potrajati.
"Pregledavanje bolesti od nas-1, zaključujemo da svi mogu biti lako i brzo eliminirati. Nema čvrstih promjena u bilo kojem opća shema Strojevi, niti u dizajnu glavnih mehanizama ne bi se trebali provoditi za to. Morate napraviti male promjene dizajna, potrebu identificiranja rada i najvažnije, potrebno je poboljšati metode proizvodnje. Proizvođači su sami svjesni da oni čine automobile ne kako slijedi - međutim, oni nisu uvijek riješeni u tome ", napisali su u 15. izdanju časopisa" Vožnja "1929. godine.
U isto vrijeme, unatoč brojnim pritužbama vozača, Nami-1 se dobro pokazao na uskim moskovskim ulicama, gdje je lako preuzeo još snažnije inozemne konkurente.
Wikimedia Commons
Pa, o novom malom šantro, odgovorila je u selu - provincijski vozači tvrdili su da je automobil imao visoku propusnost, što je bilo tako potrebno u rustikalnim uvjetima.
Uplatna zamka
Kao rezultat toga, u sporu na daljnjem "životu" nami-1 poraženih pristaša prestanka automobila. Posljednji uzorak malih skitnica napustio biljku 1930. godine. Ukupno, za nepotpune tri godine, objavljen je, prema različitim izvorima, od 369 do 512 automobila. Na raspolaganju "AvtoTrest" o prestanku proizvodnje rečeno je o stvarnoj nemogućnosti ispravljanja nedostataka dizajna. Spori tempo proizvodnje automobila - industrije je odigrao oko 10 tisuća. Nami-1 godišnje je bilo potrebno, ali tvornica "autotorka" nije nositi s takvim volumenima.
Međutim, kreator Saltrazhigasa nije zaustavio u ovome - do 1932. godine u Institutu, gdje je radio, pojavio se poboljšani model Nami-1, koji je dobio Nati-2 ime. Međutim, ovaj model je također čekao neuspjeh - nikad nije otišla u masovnu proizvodnju.
Sudbina Same Sharapove nije bila najbolja u budućnosti. U vrijeme staljinističke represije bio je pritvoren zbog sumnje na prijenos automobilskih crteža na strani državljanin.
Služiti kažnjavanju inženjera poslana na nadstrešnica u Magadan. Tamo je nastavio dizajn različiti uređaji Čak i na vlastitu inicijativu, razvio je motor za zrakoplovstvo dizel. Sharapova je oslobodila samo 1948. godine, nakon što je imenovan za zamjenik glavnog inženjera Kutais montaže poduzeća.
Međutim, život je još jednom igrao s talentiranim inženjerom, oštrom vic - manje od godinu dana, u siječnju 1949. godine, Sharapova je ponovno uhitila i uputila se na Yeniseisku. Bio je potpuno objavljen tek nakon Staljinove smrti 1953. godine.
Nakon rehabilitacije Sharapova radi u laboratoriju SSSR motora, onda u središnjem istraživačkom institutu za motornu zgradu. U ovoj organizaciji inženjer je sudjelovao u razvoju na ploči elektrane Zemljinog umjetnog satelita.
Prvi serijski osobni automobil nove sovjetske države, proizveden je od 1932. do 1936. godine. Automobil je u početku bio predstavljen u tijelu Phaetona, koji je tijekom vremena bio dopunjen limuzinom i kamionom. 3,3 litrenica i 40 KS Ubrzani plin i do 90 km / h. Maloprodajna prodaja automobila bila je pojedinačna (oko 1000 automobila podijeljena je privatnom rukom), a glavni potrošači bili su civilne usluge, vojska i taksopark. Ukupno je pitanje bilo 41.917 automobila.
U biti, plin A je licencirana kopija američkog Ford modela A (na desnoj strani), koji je do početka proizvodnje u SSSR već bio uklonjen iz proizvodnje u državama. U procesu prilagodbe, sovjetski inženjeri i konstruktori na temelju plina A, nekoliko je modifikacija stvorilo, uključujući požar, oklopni i polumizirali.
Kim-10 / Ford savršen
Prema ideji sovjetske moći, Kim-10 je trebao postati prvi masovni automobil namijenjen prodaji stanovništva. Osnova za prvi "folk" stroj SSSR-a postao je tehnički jednostavan i jeftin Ford savršen uzorak od 1938. godine, koju proizvodi engleska podjela američkog branda. Prema projektima sovjetskih dizajnera u Sjedinjenim Američkim Državama stvorena su marke od tri tijela: coupe, limuzini i kabriolet.
Prvi serijski uzorci Kim-10 vidjeli su svjetlo u travnju 1941. godine. A za manje od tri mjeseca, proizvodnja je zaustavljena - počeo je veliki domoljubnik.
Ukupno, biljka je uspjela učiniti manje od 1000 automobila.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
Ideološki sljedbenik Kim-10. Novi "narodni" automobil odlučio je stvoriti jedan od njemačkih "trofejnih" automobila na temelju jednog od njemačkog "trofeja", koji je do kraja rata u SSSR-u bio akumuliran. Izbor je pao na prilično moderno u vrijeme Opel Kadett K38 uzorka iz 1937. godine. Istina, automobil je morao ponovno stvoriti automobil, budući da je većina dokumentacije i opreme Opelove biljke uništena, ili izvezena od strane Amerikanaca (Opelov brand od 1929. godine pripadao je brige General Motors).
Kao rezultat toga, u prosincu 1946. objavljen je prvi "Moskvich 400". Na početku svoje proizvodnje automobil je bio opremljen s 1,1-litarskim motorom kapaciteta 23 HP, u tri koraka mehaničkog mjenjača i neovisne prednje suspenzije. Moskvich je proizveden u nekoliko vrsta tijela, uključujući sedan, kabriolet, kombi, kurvu i šasiju s kabinom.
Ukupno od 1946. do 1956. godine proizvedeno je 247.861 automobil.
Gaz-m20 "pobjeda" / Opel Kapitan
Prvi serijski sovjetski automobil s tijelom ležaja. Gaz-20 je opremljen slabim četverocilindričnim motorom s volumenom od 2,1 litara i kapaciteta od 52 KS. S trofaznim mjenjačem bez sinkronizatora (kasnije se sinkronizatori pojavili na 2. i 3. mjenjačima). Ograničena verzija Gaz-M20G s moćnijim 90-snažnim šesterocilindričnim motorom stvoren je posebno za posebne usluge.
Gaz-m20 nije stvoren metodom izravnog kopiranja i bila je kintesentia tehničke ideje Sva trofej i postavljen na leđima tehnike na području Sovjetskog Saveza nakon rata. Međutim, njemački Opel Kapitan odigrao je značajnu ulogu u stvaranju "pobjede" (u to vrijeme - vodeći brod Opel modela) - to je njegov konstruktivne značajke u velikoj mjeri prilagođen za stvaranje novog domaćeg modela.
Usput, modifikacija "pobjede" (Gaz-M72) na kućištu s pogonom na sva četiri kotača GAZ-69 uzorka iz 1955. godine je, u stvari, prvi crossover u svijetu - to jest, na sve kotač pogon putnika automobil povećana varijanta s nosačem.
Ukupno od 1946. do 1958. godine objavljeno je 235.9999 automobila.
Gaz-21 "Volga" / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Baš kao i "pobjeda", Gaz-21 nije izravan sovjetski analog o bilo kojem od zapadnih modela. Štoviše, u početnoj fazi razvoja, domaći dizajneri djelovali su potpuno neovisno, pokušavajući nadograditi već dostupan plin-m20. Već kao prototip prototipa sljedeće generacije proći, plin je uzet za proučavanje i usporedbu stranih uzoraka, među kojima su bili modeli Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
Kao rezultat toga, novi Gaz-21 "Volga stilizirano postao snažno podsjećajući sve dostupne zapadne analoge tog vremena, ali primjerak bilo kojeg od njih nije. Osim toga, na zapadnim modelima neki su bili posuđeni tehnička rješenjaKoji su naši dizajneri prepoznali kao uspješni ili u stvaranju koje naši stručnjaci nisu imali iskustva. Tako je Gaz-21 "Volga" postao prvi serijski sovjetski automobil na koji je instaliran automatski mjenjač, \u200b\u200bstvoren na temelju Fordo-O-Matic prijenosa.
Tijekom proizvodnje Gaz-21, imalo je veliki broj modifikacija s različitim tijelima i motorima, uključujući univerzalno, "glavno" kabriolet, posebne usluge automobila s motorom V8, kao i izvoznim dizelskim verzijama.
Od 1956. do 1970. objavljeno je 639.483 automobila.
Zaz 965 / Fiat 600
Nakon objavljivanja modela "Moskvich 402", koji je bio gotovo dvostruko skuplji od svog "proračunskog" prethodnika, ponovno postao pitanje stvaranja jeftinog automobila koji je sposoban za prijevoz četiri osobe. Nakon ispitivanja zapadnih kolega, sovjetski dizajneri izabrali su model prilagodbe - oni su bili FIAT 600 uzorka iz 1955. godine. Kompaktni čeljusti s dva vrata natrag i pogon na stražnjim kotačima. ( Vozili na prednjim kotačima Naši dizajneri nisu razmatrani, budući da je domaća industrija nije mogla svladati proizvodnju šarki jednake kutne brzine (Solus).
Kao rezultat toga, Fiat 600 je značajno prerađen u MSM postrojenju i početno je primio ime "Moskvich-444". Međutim, masovna proizvodnja je ovladala na dvije tvornice u gradu Zaporizhia iu Melitopol, nakon čega je automobil dodijeljen naziv "ZAZ-965". 3,33 metara dugi stroj primio je tijelo od tri volumena (za razliku od dvostruke fiat), motor za hlađenje od četiri cilindra s volumenom od 870 "kocki" (26 HP) i prednja suspenzija na dvije poprečne nafte.
Od 1960. do 1969. objavljeno je 322.166 automobila svih modifikacija.
Zaz 966 (968) / NSU Prinz 4
Sljedeća generacija Zaporozhtsev, koja je primila indeks 966 (nakon manje nadogradnje - 968), također je kopiran iz zapadnog kolege. Ovaj put izgled sovjetski automobil Gotovo doslovno ponovljeni vanjski dio zapadno-njemačkog NSU Prinz 4 uzorak 1961., koji je sam zauzvrat bio stilski blizak, prvenstveno za Chevrolet Corvair 1959.
Njemački automobil nije imao napredne tehničke namjene, ali je koristio uspjeh zahvaljujući jeftini i jednostavnosti dizajna - u početku dvo-cilindarski motor zrak ohlađen (Kasnije motor 1200 V4), sinkronizirani mjenjač i diferencijal bili su u jednom slučaju u stražnjem dijelu automobila.
Svi ovi tehničke značajke Bilo je potpuno rekreantirano i na Zaz 966 (968). Jedini "branded" počasti bili su "uši" - zračni unos na odborima Zaz, koji su nestali s oslobađanjem restyling verzije Zaz 968m. "Eashadow" nije imao visok stupanj pouzdanosti, međutim, bilo je vrlo "žive" - \u200b\u200bsposobnost kretanja s jakim tehničkim problemima formirala je osnovu mnogih šala.
Ukupno je izmjena Zaz 966 (968) zadržana na transporteru od 1967. do 1994. godine.
Gaz 24 / Ford Falcon / Plymoth Valiant
Najsimičniji osobni automobil od auto-auto biljke. Kao i prethodni model, "dvadeset četvrti" je projicirano ne "pod kopija", ali na temelju općih trendova modela američke auto industrije. Stilski u vanjštini i unutrašnjosti jasno su pogođeni značajkama takvih automobila kao Ford Falcon i Plymouth hrabro uzorak ranih 1960-ih.
Glavna agregatna komponenta bila je 2,5-litarska benzinska motor (85 ili 95 KS) i mehaničkog četverostupanjskog mjenjača. 5,5-litreni V8 motor je instaliran na ograničenoj seriji automobila u par s "automatskim". Osim toga, sovjetski dizajneri su pokušali svladati instalaciju pod haubom Gaz-24 stranih šest-cilindričnih benzinskih motora, kao i francuski dizel za opcije izvoza. Konstruktivan Gaz-24 bio je na razini svojih američkih analoga, ali je bio znatno inferiorniji od europskih automobila istog razreda.
Kao i Gaz-21, nova Volga imala je mnoge izmjene tijela i postala najprestižniji masovni stroj svog vremena u SSSR-u.
Od 1970. do 1992. objavljeno je 1.481.561 automobila Gaz-24. Modernizirane verzije Gaz-24 proizvedene su meso do 2009. godine.
VAZ 2101 / Fiat 124
Danas je malo vjerojatno da netko ne zna da je legendarni sovjetski "peni" licencirana kopija talijanskog fiat 124 uzorka iz 1966., koji je u istoj godini primio naslov "automobil u Europi". Općenito, sovjetska auto industrija postala je doista masa, počevši od VAZ-2101. S pojavom ovog modela, Sovjetski Savez gradi ne samo novu biljku, već i podružnice za svoju odredbu, a također razvija automobilsku infrastrukturu za stanovništvo.
Unatoč glasnom naslovu, Fiat 124 nije bio napredni automobil za svoje vrijeme, ali se odlikuje dobrim potrošačkim i vožnji kvalitete u jednostavnosti dizajna i niske cijene. Tehnički, VAZ-2101 nije točna primjerka Fiat, jer je potonji izvorno stvoren u izračunu dobrih europskih cesta i toplu klimu. Tijekom vožnje testova naši inženjeri "razbili su" dizajn gotovo svih čvorova i agregata, što je pouzdan automobil u uvjetima domaćih stvarnosti.
Za sovjetski vlasnici tog vremena, VAZ-2101 postao je pravi tehnološki proboj u mnogim parametrima, od kojih je glavni bio utješen, i valjanje i operativno.
Unatoč činjenici da je proizvodnja Fiat 124 završena 1976. godine, VZ-2101 i sve njegove naknadne izmjene postojale su na transporteru gotovo 42 godine (!) Od 1970. do rujna 2012. godine.
Moskvich 2141 / Simca-Chrysler 1307
U drugoj polovici sedamdesetih godina prošlog stoljeća, prema Avtovazu, novo upravljanje postrojenjem AZLK počeo je tražiti stranog partnera s gotovim modelom, čija je proizvodnja mogla biti uspostavljena u Sovjetskom Savezu. Prema konceptu i cijeni, "Novi Moskvich" bio je postati neobavezno iskopavanje i zauzimaju mjesto između mase "Zhiguli" i prestižnu Volgu.
Izbor je pao na francuski automobil Simca-1307 uzorka iz 1975., proizveden od strane podružnice Chrysler Europe skrbi. Kao i Fiat 124 U jednom trenutku, SIMCA-1307 1976. dobio je naslov "automobil godine u Europi". AZLK konstruktori su u potpunosti oslobodili prednji dio automobila za ugradnju domaćeg motora, zamijenili stražnji torzion privjesak Simca s polu-neovisnim snopom s upletenim izvorima i promijenjenim tjelesnim pločama. Međutim, trup tijela i opći izgled modela pod nazivom "Moskvich 2141", ponovio je francuski automobil.
Glavne prednosti automobila bile su prostrane i ergonomske interijere za svoje vrijeme, kao i dobru pojam stabilnost tečaja i jednostavnost kontrole. Nedostaci su slabi zastarjeli motori iz VZ-2106 ili UFA motorni postrojenja. Iskreno niska kvaliteta montaža, komponente i korozivna otpornost, na kraju, i uništili automobil, a zatim cijelu biljku Azlk.
Za povijest postojanja Moskvich 2141, održano je nekoliko pokušaja modernizacije, uključujući instalaciju dizela motor Ford. i benzinski motor Renault. Također, objavljeno je nekoliko izmjena u tijelu limupa, kupe, podizanja i univerzalnog projekta. Svi su ostali ravna ili izložba.
"Moskvich 2141" proizveden je od 1986. do 2003. godine.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Do kraja "nula" godina, tvrtka u poduzeću još jednom postalo je pitanje o zamjeni arhaičnog u svim parametrima modela "Volga", čiji je dizajn srušio, nema malo, 38 godina. Prema trenutnoj sovjetskoj tradiciji novi model Odlučeno je da se licencirani kopija 2000. godine Chrysler Sebing (Dodge Stratus) u državama automobila iz 2000. godine, pogotovo budući da je domaće biljke već sporazum s Chrysler za opskrbu motora.
Kao rezultat toga, u 2008. godini s minimalnim vanjskim i tehničkim promjenama, automobil je otišao u proizvodnju. Automobil je ugrađen "izvorni" 2,4 litarski motor najprije s četiri koraka automatski, a zatim s pet brzinom mehanički prijenos, Bilo je planova za ugradnju benzinskih motora 2.0 i V6 2.7 litara, ali nisu bili predodređeni da se ostvare.
Nakon dvije godine kasnije, u listopadu 2010. godine, zbog iznimno niske potražnje, proizvodnja Volga Siber bila je hladnija. Neuspjeh dodijeliti: Domaći potrošači čekali su novu "Volga" - to jest veliki, konstruktivan jednostavan i jeftin automobil, i dobio relativno moderan "stranog automobila" odgovarajuće vrijednosti.
Krajem objavljivanja Volga Siber, povijest proizvodnje osobnih automobila je završena. Do danas je uspostavljena Skupština ugovora o oslobođenom kapacitetu auto skada., Volkswagen i Chevrolet.
Od 2008. do 2010. godine objavljeno je 8,933 Volga Volga Volga vozila.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
U 2009. godini ruske vlasti žalile su se na vodstvo Renault-Nissan Saveza s zahtjevom za modernizaciju biljke Avtovaza (francusko-japanska zabrinutost u to vrijeme već je u vlasništvu od 25% udjela u ruskom poduzeću).
Odluka je donesena na zajedničkoj proizvodnji novog modela - koja je licencirana kopija Franco-rumunjskog automobila Dacia Logan MCV. Pogotovo za novi model stvoren je ili pretvoren u nove proizvodne pogone. Osim toga, razina lokalizacije novog automobila premašila je 60%, a do 2014. godine trebala bi biti 72%.
Agregat Lada Largusa ne razlikuje se od europskog "kolega", koji će biti predstavljen u drugoj generaciji u bliskoj budućnosti. Pod poklopcem je benzinski motor 1.6 kapacitetom od 84 ili 105 snaga konja, usidren s pet-brzim mehanika. Promjene domaćih inženjera odvezali su se do "točke" usavršavanja suspenzije, ugradnje plastičnih i gumenih anthera, blatobrana i zaštitnih obloga.
Lada Largus dostupan je samo u tijelu vagona, te u pet iu sedam-sjemena. Tu je i komercijalna modifikacija tereta. Registrirana instalacija automatski prijenos, U svakom slučaju, Lada Largus danas je najmoderniji model proizveden ispod ruskog branda.
Prema planu, proizvodnja automobila mora trajati do 2023. godine.
Trenutno iz svih poduzeća koje proizvode domaće automobili"Živi" bio je samo Avtovaz div sa svojom podružnicom "Izhavto", pa čak i tada, zahvaljujući neviđenim financijskim ulaganjima iz države. Kao i Sollers grupa tvrtki, koje su uspjele održati proizvodnju UAZ SUV-ova.
Međutim, Avtovaz u bliskoj budućnosti treba u potpunosti postupiti pod kontrolom Renault-Nissan Alliance, koji će se definitivno usredotočiti na oslobađanje vlastitih modela u Rusiji (neka i pod markom Lada). I Sollers je već usredotočen na licencirani skup. auto ford., Ssangyong, Isuzu ,.
Najvjerojatnije, u nadolazećim desetljećima, povijest putničke domaće auto industrije će doći do logičkog finala. Ostavljajući beskrajne pokušaje prilagodbe i nadogradnje zastarjelih vlastitih i zapadnih kolega, ruska poduzeća će jednostavno postati proizvodna mjesta svjetskih robnih marki.
U materijalu koji se koriste fotografije iz NNM.RU Sites, Motlation.net.pl, Zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.rontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.Su, Temptauto . Su, Lada-largus.com, CEP.Sabah.com.tr.
