اما برای حفظ کیفیت عالی رانندگی "پنج"، شاسی آن باید همیشه در شرایط کار خوب باشد. اگر مداخله لازم به بعد موکول شود، دستگاه شروع به خراب شدن خود می کند.
در واقع، اعتقاد بر این است که BMW E34 انسانی ترین ها را دارد شاسیدر رابطه با جاده های ما، و تفاوت چندانی با شاسی BMW سری 5 قبلی (BMW E28) ندارد.
سیستم تعلیق جلو شامل پایه کمک فنریک تثبیت کننده و آرایش خاص اهرم ها: یکی به عنوان اهرم کششی و دیگری اهرم عرضی عمل می کند. در سیستم تعلیق فقط نوک چرخ تنظیم می شود. یعنی در صورت بروز مشکل در خم شدن یا کج شدن قفسه ها، یا کار بدن، یا تعویض قطعات هر کار تنظیمتعلیق جلو با طراحی آن پیش بینی نشده است ، زیرا نه واشر و نه پیچ و مهره دارد. همانطور که تجربه عملیاتی "پنج" نشان می دهد، با رانندگی معمولی و غیر تهاجمی، سیستم تعلیق 30-40 هزار کیلومتر را به درستی انجام می دهد.
درست است، نمی توان گفت که چاله ها و چاله های ما را بدون توجه راننده "بلع" می کند: BMW عاشق جاده های خوب است.
"پنج" را می توان به اصطلاح "پکیج شرقی" مجهز کرد. وجود چهار کمک فنر گازی تقویت شده و همچنین اسپیسرهای ویژه در بالای جلو و ستون های عقب، که به شما امکان می دهد فاصله زمین را حدود 2.5 سانتی متر افزایش دهید.
اما با افزایش ترخیص کالا از گمرک زمینیمرکز ثقل ماشین جابجا می شود و هندلینگ به شدت خراب می شود.
طراحی سیستم تعلیق عقب شامل یک تیر V شکل با 2 بازوی عقب است که بر روی لنت های لاستیکی نصب شده است. و به لطف 2 "گوشواره" خاص، سیستم تعلیق توانایی هدایت در پیچ ها را دارد.
همه آنها طراحی سیستم تعلیق عقب مشابهی دارند. سدان های BMWسری 5. استیشن واگن ها موضوع متفاوتی هستند (BMW دارای Touring 520 و 520i است). در برخی از اصلاحات آنها سیستم تعلیق عقبمجهز به کمک فنر با پمپاژ هیدرولیک بود (در مدل های معمولی نیز موجود بود). درک دلیل استفاده از چنین ترفندی دشوار نیست: بالاخره یکی از اهداف استیشن واگن ها حمل و نقل کالاها و اغلب سنگین است.
برجستگی های کوچکی که در BMW مشاهده می شود مورد توجه قرار نمی گیرد. اگر با چاله بزرگی برخورد کردید، البته بهتر است سرعت خود را کم کنید. سپس ماشین به طرز چشمگیری، به روش آمریکایی، اما بدون تکان از آن عبور خواهد کرد. سیستم تعلیق آن هنوز به سفت و سخت نزدیک تر است. هنگام پیچیدن، خودرو بسیار پایدار عمل می کند و به سختی غلت می زند.
در می 1990، مدل های BMW 520i و BMW 525i موتور M20 خود را با موتور جدید M50 دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر است که به ترتیب 150 و 192 اسب بخار تولید می کند.
شش های 24 سوپاپ خطی M50 به طور عمومی به "slab" ملقب شدند.
در سپتامبر 1991، یک نسخه تمام چرخ متحرک از BMW 525iX ظاهر شد؛ بسیار پایدارتر است و نه تنها به لغزش، بلکه به لغزش ناگهانی چرخ روی آسفالت خشک نیز کمک نمی کند. این خودرو برای استفاده واقعی در خارج از جاده مناسب نیست، بلکه به عنوان یک کوه و زمستان مناسب است وسیله نقلیهکاملاً مناسب است و مطمئناً به ماشین اجازه نمی دهد در یک جاده روستایی وارد گودال شود. اما با این وجود چهار چرخ محرکمدیریت تا حدودی دشوارتر است و خطاهای بسیار کمتری را می بخشد.
باید در نظر داشت که نگهداری از iX تمام چرخ متحرک گران‌تر است، زیرا بسیاری از قطعات یدکی شاسی و گیربکس باید فقط از قطعات اصلی با نام تجاری BMW استفاده شوند.
هنگام خرید BMW 525iX، باید به فکر سفر برای خرید ماشین در برخی از کشورهای کوهستانی غنی در اروپا باشید، به عنوان مثال، سوئیس یا اتریش، جایی که سیستم چهار چرخ متحرک "پنج" محبوب بود و پیدا کردن یک چاه آسان تر است. ماشین نگهداری شده با گیربکس کاملاً کاربردی.
در نوامبر 1991 در نمایندگی های خودرو ظاهر شدند سدان های ارزان قیمت BMW 518i با موتور 115 اسب بخاری M40 B18 با گشتاور بالا (البته دینامیک نه چندان برجسته) که عمدتاً برای بازار اروپای شرقی در نظر گرفته شده است. و از ژانویه 1992 نوسان کاملفروش استیشن واگن های Touring 520i و 525i با گزینه فوق العاده اما گران قیمت دو دریچه آغاز شد.
با این حال، واگن‌های استیشن از فضای مناسبی برخوردار نبودند، اما بهترین ویژگی‌های رانندگی سدان‌ها را حفظ کردند. حجم محفظه چمدان با پنج سوار 460 لیتر و با دو - 1450 لیتر بود که به هیچ وجه رقم بالایی نبود (کمی بیشتر از VAZ-2104).
استیشن واگن ها نیز در نسخه تمام چرخ متحرک تولید شدند.
از اکتبر 1992، خودروهای سدان و استیشن 530i (218 اسب بخار) و 540i با قدرت 286 اسب بخار (به جای 535i)، مجهز به موتورهای بی صدا و پیشرفته M60 V8، به فروش رفتند.
در ژانویه سال 1993، موتور 2.4 لیتری توربودیزل 115 اسب بخاری (M21) 524td به 525td تغییر نام داد و موتور با 2.5 لیتری 143 اسب بخار توربودیزل تزریق مستقیم M51 (525tds) با گیربکس اتوماتیک K.P جایگزین شد.
موتور دیزل در مشخصات خود عالی است، اما در مورد کیفیت سوخت دیزل بسیار خواستار است.
دیزل "پنج" عمدتا از کشورهای اروپایی به ما می آید. آنها عملاً هرگز در اینجا جدید فروخته نشدند. توربودیزل در دو نسخه ارائه می شود: "td" و "tds". در حالت دوم، موتور مجهز به اینترکولر توربوشارژر است و بنابراین 143 اسب بخار قدرت تولید می کند. به جای 115 که توسط معمول "td" تولید می شود. هر دو نسخه با نرمی و بی‌صدایی مثال زدنی مشخص می‌شوند. ویژگی های عالی این موتورها (از همه اینها، "پنج" دیزل اغلب سریعتر از بسیاری از رقبای بنزینی هستند و در مقایسه با دیزل "مرسدس" و "ولووس" مانند خودروهای اسپرت به نظر می رسند) به دلیل درجه بالایی از تقویت به دست می آیند. در نتیجه، در سوخت دیزل خانگی و بسیار کثیف، موتور اغلب منفجر می شود. از این رو - افزایش سایش.
اغلب شما باید با سرهای تغییر شکل یافته و ترک در بلوک های سیلندر مقابله کنید. اگر در نظر بگیریم که موتورهای دیزلی با مسافت پیموده شده کم نادر هستند، حتی در خودروهای نسبتاً تازه وارد شده از اروپا، توربین ممکن است نیاز به تعمیر یا تعویض داشته باشد. و همچنین تعمیرات منظم، تقریباً هر 50000 کیلومتر پمپ سوختفشار بالا (HPF) تقریباً بلافاصله پس از خرید تضمین می شود.
همچنین در سال 1992 موتورهای 6 سیلندر باواریا سیستم VANOS (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ) را دریافت کردند. این سیستم به موتور این امکان را می داد که منحنی قدرت را در سرعت های پایین بسیار بهبود بخشد و در عین حال عملکرد خود را در سرعت های بالا حفظ کند.
از پاییز سال 1993، یک کیسه هوا برای راننده در هر خودروی مدل پنجم نصب شد.
و در سال 1994 ، سری موتورهای M50 کمی مدرن شد (به ویژه ، نسبت تراکم کاهش یافت) و نام M52 را دریافت کردند. و با توجه به کاهش قدرت، مدل 525i به 523i تغییر نام داد.
در سال 1994، خودرو تحت "فیس لیفت" قرار گرفت: " سوراخ های بینی" بزرگ شدند، "پاها" روی آینه ها ظاهر شدند، برخی از گزینه ها اضافه شدند و کنسول ابزار تغییر کرد. و این تنها اصلاح خارجی قابل توجه برای تقریبا 10 سال بود.
در آبان 95 تولید تمام نسخه های BMWسری 5 (E34) متوقف شد. بدنه بعدی سری پنجم شاخص E39 را دریافت کرد.
P.S. هر BMW تا حدی یک ماشین اسپرت است. این بدان معنی است که او یکی از "غذاها" خواستار است. فقط به روغن مصنوعی نیاز دارد. ضد یخ - فقط مارک. بهتره اینجا پول پس انداز نکنی!
مشخصات فنی BMW E34
| تغییر | درها | حجم cm3 | قدرت (hp) | حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) |
اورکلاک کردن تا (100 کیلومتر در ساعت، ثانیه) |
شروع انتشار | پایان رهایی |
| 520 آی | |||||||
| 530i | |||||||
| 525 آی | |||||||
| 518i | |||||||
| 518i | |||||||
| 520 در 24 ولت | |||||||
| 524 تن | |||||||
| 525 در 24 ولت X | |||||||
| 525 در 24 ولت | |||||||
| 525 تن | |||||||
| 525 تن | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 آی | |||||||
| 540 i V8 |
| مدل | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| بدن | |||||
| نوع بدن | |||||
| تعداد درب | |||||
| تعداد صندلی | |||||
| طول (میلی متر) | |||||
| عرض (میلی متر) | |||||
| ارتفاع (میلی متر) | |||||
| فاصله بین دو محور | |||||
|
مسیر چرخ جلو/عقب، میلی متر |
|||||
| فاصله از زمین، میلی متر | |||||
|
وزن محدود خودرو، کیلوگرم |
|||||
|
قابل قبول جرم کامل، کیلوگرم |
|||||
|
حداکثر حجم صندوق عقب در دقیقه، l |
|||||
| اندازه لاستیک | |||||
| موتور | |||||
| محل موتور |
جلو، طولی |
||||
| حجم موتور cm3 | |||||
|
تعداد و آرایش سیلندرها |
V شکل/8 |
V شکل/8 |
|||
| کورس پیستون، میلی متر | |||||
| نسبت تراکم | |||||
| مکانیزم توزیع گاز | |||||
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | |||||
| سیستم تامین | |||||
خودروهای باواریایی چندین دهه است که برتری و منحصر به فرد بودن خود را ثابت کرده اند. مشخصات فنیاز جمله سری 5 در بدنه E34 که نظرات مالکان امروز منتشر خواهد شد.
با وجود منحصر به فرد بودن و پیچیدگی، مدل‌های BMW از کامل بودن فاصله زیادی دارند. زیرا آنها استفاده مکرربه شما امکان می دهد کمبودهای قابل توجه در کار را شناسایی کنید و تصویر اطمینان و دوام ایجاد شده توسط تولید کنندگان را مختل کنید.
E34 در سال 1988 شروع به تسخیر بازار جهانی کرد.
در سال 1995، تولید خودرو متوقف شد، اما رانندگان مدرن همچنان آن را انتخاب می کنند. بنابراین دقیقا چه چیزی علاقه مندان به خودرو را به یک مدل جذب می کند و چه تفاوت هایی می تواند ایده "کمال" را نقض کند؟
اجازه دهید در این مورد به شما کمک کنیم. صاحبان BMW 5 E34 که مایل بودند در مورد ماشین خود نظر بنویسند.
بررسی آندری 25 ساله از Anapa;
مدل: BMW 5 E34, 520. سال ساخت: 1993
عصر بخیر من می خواهم نظر خود را در مورد با شما به اشتراک بگذارم این ماشین. کسب آن برای من اتفاقی بود که مدت ها در انتظارش بود، زیرا ... در جستجوی چیزی که شکسته نیست، نه ماشین گران قیمتبا حداقل مسافت پیموده شده، زمان بسیار زیادی طول کشید. من قبل از BMW 3 سال سوار مزدا 3 بودم، پس باور کنید چیزی برای مقایسه دارم.
من با هندلینگ شروع می کنم: ماشین منحصر به فرد است. تمام چرخش ها کاملاً عالی است و مانند «سابق» من در مسیر شناور نمی شود. این خودرو باعث می شود که هر خط به راحتی و واضح تغییر کند و سرعت را به سادگی با سرعت رعد و برق افزایش می دهد. تنها چیزی که من را از لذت کامل از رانندگی باز می دارد پایین بودن آن است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، که توسط موتور محدود شده است. فکر می کنم باید نسخه 525 یا 530 را می خریدم.
چند ماه پیش مجبور شدم کمی ماشین را "بهبود" بدهم. اول از همه، سیستم تعلیق را عوض کردم (قدیمی از زمان خرید قبلاً چروکیده بود) و روکش صندلی فرسوده را با چرم جایگزین کردم. ضربه گیرها داستان متفاوتی دارند: واقعیت این است که برداشتن آنها بسیار آسان است و گران هستند. بنابراین، وقتی یک روز بیرون رفتم، ماشینم را بدون سپر جلو و عقب پیدا کردم. خوب، اگر هنوز به خرید BMW 5 E34 فکر می کنید، بهتر است به این فکر کنید که برای چه چیزی به آن نیاز دارید.
اگر برای سفرهای روزانه ساده است، پس مدل دیگری را انتخاب کنید، زیرا ماشین من دائماً نیاز به تعویض روغن دارد و سوخت زیادی مصرف می کند. سفر خوبی داشته باشی!
امتیاز من: 9 از 10
بررسی اوگنی 28 ساله از مسکو;
مدل: BMW 5 E34, 540. سال ساخت: 1995
سلام. می خواهم در مورد ماشینم به شما بگویم.
BMW 5 E34 از برادر بزرگترم در سال 2006 به من منتقل شد. از آن زمان، هر روز من با سواری در "افسانه" آغاز می شود. البته نگهداری از این مدل برای من هزینه زیادی دارد، اما ارزشش را دارد.
دینامیک عالی قدرت بالا(286 اسب بخار)، توانایی شتاب تا 230 کیلومتر در ساعت و فضای داخلی راحت همه کاستی ها را تحت الشعاع قرار می دهد. نارضایتی خفیف بسیار است مصرف بالاسوخت در شهر - حدود 18 لیتر. (در بزرگراه این رقم به طور قابل توجهی کمتر است - 13 لیتر) و مالیات حمل و نقل بسیار زیاد است.
بعد از خرید اولین کاری که انجام دادم سالن بود. خودرویی که بعد از صاحبان اولش با تودوزی پاره شده و پنل خراشیده از بین رفت، حس ترحم را در من برانگیخت، بنابراین بدون هیچ هزینه ای، تمام قطعات را تعویض کردم و ماشین را به یک شیرینی واقعی تبدیل کردم. من و همسرم از ماشین بسیار راضی هستیم و با وجود قدمت بسیار زیاد، نمی خواهیم آن را بفروشیم.
امتیاز من: 10 از 10
بررسی کنستانتین 35 ساله از نابرژنیه چلنی
مدل: BMW 5 E34, 525i. سال ساخت: 1995
من ماشین را 2.5 سال پیش از بازار خودرو خریدم، ظاهراً سالم بود. البته خودرو در جاده ها بسیار مطمئن رفتار می کند و به راحتی قابل کنترل است. من حتی اغلب به خودم اجازه می‌دهم گاز را به زمین فشار دهم و در طول بزرگراه 210-220 کیلومتر عجله کنم. در عین حال، نه عایق صدا و نه دینامیک من را ناامید نمی کند.
با این حال، معایبی وجود دارد که به طور قابل توجهی تصورات این مدل را خراب می کند.
بنابراین، معایب:
- خدمات گران قیمت.وقتی یک ماشین را به پمپ بنزین می برم، باید 1-2 هزار دلار برای آن هزینه کنم. که در آن قطعات یدکی اورجینالبسیار گران است و عمر مفید کافی ندارند.
- این مصرف سوخت است.خیلی بزرگه حدود 15-16 لیتر در حالت مخلوط. زیرا از آنجایی که ترافیک روزانه من را مجبور می کند ساعت ها با موتور روشن بایستم و با سرعت پایین رانندگی کنم، به طور منظم - هر 2 روز یک بار - پر می کنم.
- چیزی که به من هشدار ندادی مالک سابق- این تقریباً دنده 2 است.متأسفانه هنگام تعویض دنده دوم، ماشین صدای نامفهومی می دهد و گاهی اوقات اصلاً در شیارها جا نمی شود.
- تمام نوارهای لاستیکی ماشین فرسوده شده بود و بسیاری از قطعات از کار افتاده بود.بنابراین، مجبور شدیم کل شاسی را طی کنیم و پایه های جلو را تعویض کنیم. در کل، خودرو بد نیست و حداقل از نظر ویژگی های قدرت شایسته احترام است.
امتیاز من: 8 از 10
به طور خلاصه، شایان ذکر است که BMW 5 E34 به طور میانگین امتیاز 9 از 10 را کسب کرده است. این شاخص نشان دهنده قابلیت اطمینان مدل و مزیت قابل توجه آن نسبت به محصولات جدید در صنعت خودروسازی جهانی است.
یک خودروی BMW در رتبه بندی بیشترین ها جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهد بهترین ماشین هاصلح به لطف سطح بالای ایمنی، راحتی داخلی و بالا نشانگرهای سرعت، برندهای قدیمی کارخانه خودروسازی باواریا حتی نسبت به خودروهای جدید داخلی نیز به برتری خود ادامه می دهند.
مروری بر چگونگی تغییر مشخصات فنی خودروهای 525 پنجم ارائه می کنیم سری BMWبرای سه نسل
مشخصات فنی BMW 525 E34
در پایان دهه هشتاد، شرکت های BMW شروع به تولید خودرو در بدنه جدید E34 کردند. در مقایسه با بدنه قبلی، E34 ساده تر و سفت تر بود. ظاهر اسپرت خودرو به طور منطقی الزامات دینامیک آن را افزایش داد. اگر موتورهای 1.8 لیتری اقتصادی بودند، موتورهای سه لیتری برای دوستداران رانندگی ورزشی مناسب بودند. استیل مدل 525 انتخاب مناسببرای کسانی که "میانگین طلایی" را ترجیح می دهند. این مدل 525 بود که موفق ترین مدل سری e34 شد.
در ابتدا ، "پنج" جدید BMW کارگاه های کارخانه را با موتور 2.5 لیتری M20B25 ترک کرد که روی بدنه های قبلی نیز نصب شده بود و قدرتی معادل 170 اسب بخار داشت. این به وضوح برای برآورده کردن انتظارات مشتری کافی نبود. بنابراین، تا می 1990، مدل E34 525i مجدداً به تجهیزات بیشتری مجهز شد. موتور قدرتمند M50 که با داشتن چهار سوپاپ در هر سیلندر، 192 "اسب" را جذب کرده است.
افزایش قدرت، مهندسان را ملزم به تنظیم سایر مشخصات فنی خودرو کرد. بنابراین، برای اطمینان از ترمزگیری موثر، 525i به طور استاندارد به دیسک های ترمز تهویه شده روی چرخ های جلو مجهز شد.
صاحبان Fives به لطف عرضه نسخه چهار چرخ متحرک 525 ix، توانستند مزایای موتور 2.5 لیتری را به طور کامل تجربه کنند. ماشین بدون توجه به اینکه در امتداد دشت در حال رانندگی بود یا در حال بالا رفتن از یک جاده مارپیچ کوهستانی با اطمینان از آسفالت با هر چهار چرخ عقب رانده شد. به هر حال، برای کسانی که دوست دارند با خانواده خود سفر کنند، کنسرت BMW شروع به تولید استیشن واگن های Touring 525i کرد.
به موازات موتور بنزینی، موتورهای دیزلی نیز روی مدل 525 نصب شد. اولین اصلاح BMW 525tds e34 نامگذاری شد. قدرت این خودرو 143 اسب بخار بود که به آن اجازه می داد تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. و کسانی که دوست دارند پول خود را پس انداز کنند موتور دیزلی با 115 "اسب" را انتخاب کردند.
موتور مدل های 525 با گیربکس های پنج سرعته دستی و اتوماتیک ترکیب شده بود.
ترکیبی موتورهای مختلفگیربکس ها، تغییرات بدنه و سیستم های درایو، امکان تولید بیش از ده ها تغییر از مدل 525 e34 را فراهم کردند و هر کدام از آنها خریدار خود را پیدا کردند.
سیستم کدگذاری مدل BMW بسیار آموزنده است. عدد اول "5" نشان می دهد که ما در مورد یک ماشین کلاس تجاری صحبت می کنیم. کد "25" حجم تقریبی موتور 2500 متر مکعب را نشان می دهد. حروف لاتین "i" و "d" نشان دهنده بنزین تزریقی یا موتور دیزلبه ترتیب. BMW به طور سنتی به کلمه "Touring" اشاره می کند استیشن واگن های خانوادگی، و تعریف "Automatic" به طور منطقی نشان می دهد انتقال خودکارانتقال
مشخصات فنی BMW 525 سری e34
مدل سال صدور قدرت، اسب بخار گشتاور، نیوتن متر حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
525i اتوماتیک e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds اتوماتیک e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v اتوماتیک e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td اتوماتیک e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
تغییر نسل: مشخصات فنی BMW 525 E39
BMW 525i E39 جدید در سال 2000 جایگزین 34 شد. BMW 525i E39 مجهز به موتور M54B25 بود که حجمی معادل 2.5 لیتر و قدرت 192 اسب بخار داشت. موتور مشخص شد عملکرد صافو عشق برای سرعت بالا. مهندسان موتور را به سیستم پیشرفته توزیع گاز VANOS مجهز کردند.
با وجود این واقعیت که قدرت موتور همان باقی مانده است نسل قبلی، خودرو مقرون به صرفه تر بود. حداکثر سرعت تقریباً همه مدل ها نیز افزایش یافته است. این امکان پذیر شد نه تنها به لطف سیستم جدیدتزریق، بلکه استفاده در مقیاس بزرگ از آلومینیوم در ساختار شاسی.
مشخصات فنی BMW 525 سری e39
| مدل | سال صدور | حجم موتور، l./cc.cm. | قدرت، اسب بخار | گشتاور؟ نیوتن متر | حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds اتوماتیک e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i اتوماتیک e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d اتوماتیک e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
ماشین اسپرت سریال: ویژگی های BMW 525 E60
مدل 525 بدنه جدید e60 را در سال 2003 دریافت کرد. کم BMW سالهشروع به تولید خودرو با انواع متفاوتبدنه، درایو، موتورها و گیربکس. در ابتدا در ماشین جدیدهمان موتور 2.5 لیتری 192 اسب بخاری M54B25 نصب شد. با این حال، تغییر نسل دوباره نیاز به افزایش قدرت داشت. بنابراین، از سال 2005، یک موتور 6 سیلندر 218 اسب بخاری جدید N52B25OL روی BMW 525i E60 دیفرانسیل عقب و نسخه تمام چرخ متحرک BMW 525xi E60 نصب شد.
در سال 2007، مدل های "525" با حفظ شاخص عددی خود، موتورهای سه لیتری دریافت کردند. این هم در مورد بنزین و هم برای موتورهای دیزلی. با این حال قدرت آنها مانند حداکثر سرعت خودروها افزایش پیدا نکرد.
مشخصات فنی BMW 525 سری e60
| مدل | سال صدور | ظرفیت موتور، l. / سی سی | قدرت، اسب بخار | گشتاور، نیوتن متر | حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i اتوماتیک e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d اتوماتیک e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525x e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i اتوماتیک e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi اتوماتیک e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi اتوماتیک e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525x e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i اتوماتیک e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d اتوماتیک e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
به طور کلی، مدل "525" مسیر مشخصه کلاس تجاری معتبر را دنبال کرده و به حرکت خود ادامه می دهد. مارک های خودرو: قدرت موتور به دلیل تغییر در سیستم تزریق و افزایش حجم مربوطه افزایش می یابد. در عین حال، طراحان به سمت کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک خودرو حرکت می کنند. بنابراین، خودروها سال به سال به ذخایر توان بیشتری مجهز می شوند و بارها و بارها رکوردهای سرعت را می شکنند.
خودروهای BMW در تاریخ مدرنبرندها عمدتاً به خاطر شخصیت راننده و تمرکز واضح خود روی راننده مشهور هستند که اغلب به ضرر مسافران است. و همچنین - موتورهای قدرتمند و بسیار پیشرفته. و متنوع نسخه های ورزشیخودروهایی که اکنون به عنوان سری M شناخته می شوند و در زمان های قدیم - انواع Csi و سایر گزینه های سبک وزن و تقویت شده. و حتی اگر تصویر ما از خودروها به طور قابل توجهی در دهه نود خراب شد، در اروپا و ایالات متحده، در اروپا و ایالات متحده تأکید در تصویر بر فردیت به تمام معناست، از میل به برجسته شدن تا تنظیم دقیق برای مالک و راننده. .
سنتی میانگین طلایی V محدوده مدلمارک ها - ماشین های سری پنجم. در هر صورت، این مورد در دوره "کلاسیک" بود، تا زمانی که محدوده مدل به یک و نیم دوجین افزایش یافت، که حتی برای یک حرفه ای ناوبری دشوار است. در دهه هشتاد همه چیز بسیار ساده تر بود: سیستم خطوط مدلاخیرا سفارش داده شد و شامل سری سوم اولیه، پنجم و هفتم بود. و همچنین - کوپه های اسپرتو کانورتیبل‌ها، تا حدودی کنار هم ایستاده‌اند: سری ششم، هشتم و Z، و همچنین M1 که در افق چشمک می‌زند.
امروز ما در مورد مدل "کلاسیک" سری 5 در بدنه E34 صحبت می کنیم - شاید یکی از خودروهای نمادین در خط تولید. علاوه بر طراحی جدید، که نشان دهنده انحراف از "دماغ کوسه" کلاسیک بود، به حامل طیف گسترده ای از موتورهای نسل جدید تبدیل شد. تعلیق چند لینکی، و در عین حال همچنان بر خلاف سری هفتم "قدیمی" راننده محور و عظیم باقی ماند.
"جد" این مدل در بدنه E28 برای ما کمی شناخته شده است. مردم روسیه طراحی سنگین، میراث پیشرفت پل براک به عنوان طراح ارشد BMW، یا شاید هندلینگ دشوار و بدنه نه چندان قوی را دوست نداشتند.
اما مدل E34 که در سال 1987 عرضه شد، به یک موفقیت قطعی تبدیل شد، البته در حوزه خاص خود. این توسط وکلا و پزشکان خریداری نشده است، بلکه توسط افراد بسیار خاص خریداری شده است. مقامات و تاجران جدی که به قدرت رسیده بودند نیز این اتومبیل ها را دوست داشتند، اما با این حال، اغلب اوقات، بهای رنگی یکی از ویژگی های ضروری سرمایه گذاران جنایتکار بود. خوشبختانه ترکیب ویژگی های رانندگی، بدنه مقاوم، راحتی و پرستیژ این امکان را فراهم کرد.
این خودرو از سال 1987 تا 1996 با بازسازی در سال های 1993-1994 و تغییرات مداوم در محدوده موتورها تولید شد. احتمالاً، BMW یکی از اولین تولیدکنندگانی است که شروع به "تغییر سبک" کرد، به همین دلیل است که "مدل های متوسط" بسیار زیادی وجود دارد و گاهی اوقات پیدا کردن مدل مناسب بسیار دشوار است. واحد الکترونیکییا یک واحد جایگزین تغییرات در موتورها در زیر توضیح داده شده است، و از نظر خارجی، ماشین عمدتاً در سال 1994 تغییر کرد و " سوراخ های بینی" گسترده شده، چراغ های جلو و نشانگرهای مختلف و بسیاری از نوآوری های دیگر را دریافت کرد.
طراحی جدید با بدنه گوه ای شکل تازه و معتبر به نظر می رسید، یک "کابین خلبان" دنج در اطراف راننده ایجاد شده بود و فضای کافی برای سرنشینان در عقب وجود داشت. با استانداردهای امروزی، فضای زیادی در کابین وجود ندارد، اما اکنون ماشین متوسطکلاس C حتی در داخل جادارتر از این باواریای قدیمی است، اما در آن زمان کافی بود.
کیفیت پرداخت به طور سنتی بالا است، اگرچه در آن سال ها داشتن شیشه های مکانیکی و مکانیکی برای خودروهای این کلاس طبیعی تلقی می شد. کنترل دستییک سیستم تهویه مطبوع، یک درایو به همان اندازه مکانیکی برای آینه ها و فقدان کامل گزینه های "لوکس". با این حال، می‌توانید همه چیز را سفارش دهید، از صندلی‌های دارای حافظه تا آب و هوای دو منطقه ایو سانروف برقی اما حتی در تنظیمات اولیه خودروها مواد ارزان قیمتی وجود نداشت - پس از آن نمونه برتر باید به دلیل قابلیت اطمینان و دقت آن متمایز می شد. متأسفانه، در پیگیری ویژگی های عملکرد بالا، این قانون نه تنها در مونیخ، بلکه در اشتوتگارت نیز مدت هاست که فراموش شده است. انتخاب انواع بدنه محدود به یک سدان کلاسیک چهار در و یک استیشن واگن با ظاهر بسیار جالب است که "تورینگ" نامگذاری شده است.
مشخصات فنی BMW E34:
پویایی شناسی
| اصلاحات | حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | سی دی (ضریب درگ) |
|---|---|---|---|
| 524 روز | 192 | 12.9 | — |
| 525 روز | 194 | 12.9 | — |
| 525 تن | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
مصرف سوخت
قیمت BMW 5 SERIES E34 1988 - 1995 در روسیه (به روز شده در 22 آوریل 2016)
| تغییرات با توجه به سال ساخت | مجموع خودروهای در حال فروش (در فدراسیون روسیه) | قیمت میانگین، روبل |
قیمت متوسط از گیربکس اتوماتیک، روبل |
فروش کل با گیربکس اتوماتیک | قیمت متوسط از گیربکس دستی، روبل |
کل موجود با گیربکس دستی |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
درایو و گیربکس
| اصلاحات | نوع درایو | نوع انتقال (پایه) | نوع انتقال (اختیاری) |
|---|---|---|---|
| 524 روز | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 4 اتوماتیک |
| 525 روز | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 4 اتوماتیک |
| 525 تن | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 4 اتوماتیک |
| 520i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 4 اتوماتیک |
| 540i | درایو عقب | 5-اتوماتیک | |
| 518i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | |
| 525i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 4 اتوماتیک |
| 530i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 4 اتوماتیک |
| 535i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 4 اتوماتیک |
سیستم ترمز و فرمان برقی
| اصلاحات | نوع ترمز جلو | نوع ترمز عقب | فرمان برقی |
|---|---|---|---|
| 524 روز | دیسک | دیسک | وجود دارد |
| 525 روز | دیسک | دیسک | وجود دارد |
| 525 تن | دیسک | دیسک | وجود دارد |
| 520i | دیسک | دیسک | وجود دارد |
| 540i | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 518i | دیسک | طبل | وجود دارد |
| 525i | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 530i | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 535i | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
اندازه لاستیک
| اصلاحات | اندازه |
|---|---|
| 524 روز | 195/65 HR15 |
| 525 روز | 195/65 HR15 |
| 525 تن | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65 HR15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
ابعاد
| اصلاحات | طول، میلی متر | عرض، میلی متر | ارتفاع، میلی متر | مسیر جلو/عقب، میلی متر | فاصله بین دو محور، میلی متر | فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | حجم تنه، l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524 روز | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 روز | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 تن | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
وزن وسیله نقلیه
| اصلاحات | وزن پایین، کیلوگرم | حداکثر وزن، کیلوگرم | ظرفیت بار، کیلوگرم |
|---|---|---|---|
| 524 روز | 1480 | 1990 | 510 |
| 525 روز | 1498 | 1975 | 477 |
| 525 تن | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
مشخصات موتور
| اصلاحات | حجم موتور cm3 | توان، کیلووات (اسب بخار)/ دور | سیلندرها | گشتاور، نیوتن متر/(دور در دقیقه) | نوع سیستم سوخت رسانی | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524 روز | 2443 | 85(116)/4800 | ترتیب ردیف - L6 | 220/2400 | تزریق غیر مستقیم | دیزل |
| 525 روز | 2498 | 85(116)/4800 | ترتیب ردیف - L6 | 222/1900 | تزریق غیر مستقیم | دیزل |
| 525 تن | 2498 | 105(143)/4800 | ترتیب ردیف - L6 | 260/2200 | تزریق غیر مستقیم | دیزل |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | ترتیب ردیف - L6 | 162/4250 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | V شکل: V8 | 400/4500 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (در خط) | 161/4250 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | ترتیب ردیف - L6 | 222/4300 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | ترتیب ردیف - L6 | 260/4000 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | ترتیب ردیف - L6 | 249/4000 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
بدن
گران ترین قسمت هر خودرو بدنه است. بدنه E34 یکی از ضعیف ترین نقاط است. واقعیت این است که زمانی این خودروها توسط جنایتکاران مسکو و شهروندانی که از آنها تقلید می کردند مورد احترام قرار می گرفتند. بر این اساس، هندسه صحیح بدنه و سیستم تعلیق را تنها در موارد نادری می توان از این خودروها انتظار داشت، مثلاً تحویل از آلمان برای سفارش. علاوه بر این، تجربه عملیاتی نشان می دهد که یک 34 شکسته در مدت پنج سال در نقطه برخورد می پوسد.
شاید این به دلیل روش های وحشیانه باشد ترمیم بدن، در آن روزها برای خودروها اعمال می شد. به طور خلاصه، اگر آستانه های خمیده را مشاهده کردید، به این معنی است که از قبل گرد و غبار قرمز در داخل وجود دارد. من به خصوص می خواهم به کیفیت پوشش ضد شن اشاره کنم. یک نقطه زنگ زده به سختی قابل مشاهده در آستانه تمیز و سالم نشان می دهد که فلز به احتمال زیاد به غربال تبدیل شده است. لایه ضد شن PVC کارخانه ای آنقدر قوی و ضخیم است که کاملاً قادر است تاریخ مرگ آستانه را که از داخل پوسیده است برای مدت طولانی پنهان کند. گفتگوی جداگانه در مورد پنج با موتورهای 1.8 و 2 لیتری.
این عقیده وجود دارد که پدربزرگ ها و مادربزرگ ها مطمئناً در سال های 518 و 520 به کلیسا می رفتند. در واقع، در بین خودروهای با موتورهای کم حجم، درصد بیشتری از موتورهای درست هندسی وجود دارد، اما اغلب خودروهای وارونه کج وجود دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، حتی ماشین های دیزلیآنها به قدری توسط چندین نسل از صاحبان از بین رفته اند که وقتی برای قطعات یدکی و قطعات یدکی مناسب برای استفاده بیشتر برچیده شدند، گربه گریه کرد. موتور بیایید با کوچکترین چیز شروع کنیم. چهار سیلندر 1.8 لیتری. 
شاخص کارخانه M40. در کنفرانس auto.ru از احترام زیادی برخوردار نیست، اگرچه به نظر من از نظر اقتصادی بسیار خوب است. برای شهر کافی است. مصرف سوخت حداقل است. نگهداری، مالیات و بیمه همگی بسیار کم و مناسب کیف پول هستند. ضعفاین موتور دارای تسمه تایم می باشد. M20 (2.0 و 2.5 لیتر). این موتور در بین مردم محبوبیتی ندارد. وقتی موتور بیش از حد گرم می شود، سر سیلندر آن تاب می خورد و می ترکد. بر این اساس، خودرویی با این موتور را فقط می توان از طرفداران واقعی BMW خریداری کرد که از صرف هزینه برای شستشوی رادیاتور دو بار در سال، تعویض پیشگیرانه ترموستات، شیلنگ ها و پمپ آب بدشان نمی آید. M30 (3.0 و 3.5 لیتر).
افسانه هایی در مورد قابلیت اطمینان این موتور وجود دارد. شهروندان ما با هدایت آنها اصلاً به وضعیت پیستون و دنده زمان بندی اهمیت نمی دهند. افسانه دیگری وجود دارد - M30 باید روغن را در سطل بخورد. ظاهراً این ویژگی فردی اوست. و در همین حال، این ویژگی موتور نیست، بلکه ویژگی ذهنیت ما است - تا زمانی که گیر کند رانندگی خواهیم کرد. نقطه ضعف این موتورها سایش کامل قطعات کوچک (راهنمای سوپاپ ها، سوپاپ ها، آسترها و ...) به دلیلی که در بالا توضیح داده شد است.
من به خصوص می خواهم به مشکلات پرونده اشاره کنم فیلتر روغن. در نسخه های بعدی M30 به سمت بالا می چرخد. بر این اساس، برای جلوگیری از تخلیه روغن به داخل میل لنگ در هنگام پارک کردن، دریچه هایی در محفظه ساخته می شوند که از کار می افتند. عملاً هیچ راهی برای پیدا کردن محفظه فیلتر کار در هنگام جداسازی وجود ندارد. M50 (2.0 و 2.5 l) هیچ مشکل خاصی برای آنها وجود ندارد. تعمیر موتور گران است و تعمیر آن به تنهایی دشوار است. M60. (3.0 و 4.0 لیتر). هشت V شکل. تقریباً همه چیز در E34 معیوب است. سایش CPG به دلیل هزینه بسیار بالا و ناتوانی در سوراخ کردن سیلندرها عملاً درمان نمی شود.
نقد و بررسی: BMW 525 E34 سدان - ماشین باحال
مزایای:
ظاهر جامد، ارزان، قابل اعتماد
ایرادات:
هیچ منفی
ماشین جسور!!! من خیلی دوستش داشتم و همچنان دوستش دارم ظاهر. من این ماشین را در سال 2011 در قیمت بسیار مناسب خریدم شرایط فنی. بلافاصله سیستم تعلیق را عوض کردم، مشکلات جزئی را برطرف کردم: مشبک رادیاتور شکسته بود، تزئینات در پشتیو درپوش مخزن بنزین. وگرنه همه چی خوبه مهمترین چیز تو این ماشین اینه که من از موتورش خوشم میاد، دو سال خریدم و رانندگی کردم و اصلا نگاهش نکردم، تو زمستون بیرون می نشینه و تقریبا بدون مشکل روشن میشه، فقط شب باطری رو در میارم. U BMW خوبهتوانایی عبور از کشور، عجله مانند یک تانک. من دارم سفیدماشین، ماشین محکم به نظر می رسد، من یک آگهی در روزنامه گذاشتم و گاهی اوقات برای تازه ازدواج کرده ها به صورت پاره وقت کار می کنم. او در لباس عروسش کاملاً زیباست. عایق صوتی خوب، سرعت را به سرعت توسعه می دهد، مصرف تقریباً 12-13 لیتر است. من به همه توصیه می کنم هزینه متوسط 5000$ .
ضعیف ترین نقطه بدن دامن های بغل است. آنها اغلب زنگ می زنند و باید جوشانده یا جایگزین شوند. همچنین، موتور در حال حاضر قدیمی است و شما اغلب مجبور به حفاری در آن هستید. خوب، به طور کلی، دارای فضای داخلی بزرگ، جادار و راحت، تودوزی با کیفیت، ابعاد بزرگ و چشمگیر، صندوق عقب جادار، سادگی و سهولت کار است. من می توانم بگویم که با توجه به سن خود، آن را به سادگی یک ماشین عالی است. BMW 525i جاده را به خوبی اداره می کند و خودرویی کاملا ایمن و راحت است. این فقط یک رعد و برق زمان خود است. خوب، چه کسی مثلاً در دهه نود چنین ماشینی را نمی خواست؟ این آرزوی هر راننده ای بود.
همه چیز در آن گنجانده شده است ویژگی های مکانیکی، که خودروسازان آلمانی به آن شهرت دارند. ماشین بزرگ، غرغر تهاجمی موتور، فقط یک افسانه است. این خودرو در طول سالیان عمر خود بسیار ارزان شده و بسیار مقرون به صرفه شده است. امروزه BMW 525i اغلب در جاده ها دیده می شود. تقریباً همه می توانند آن را بپردازند.
نگهداری از آن آسان و مقرون به صرفه است. چه چیز دیگری نیاز دارید؟ بنابراین اگر می خواهید حداکثر برای حداقل بخرید، پس باید به این خودرو توجه کنید، ارزشش را دارد. حداکثر راحتی، حداکثر ایمنی، حداکثر اعتبار و همه اینها برای تقریبا یک پنی. من خودم یک دفعه سوار یکی شدم. من ماشین را خیلی دوست داشتم، حتی جدا شدن از آن به نوعی غم انگیز بود. بنابراین BMW 525i اینگونه است. با تشکر از توجه شما.
نسل دوم در سال 1988 عرضه شد، این BMW M5 e34 است، مدلی که با دست مونتاژ شد. این خودرو تا سال 1995 تولید شد و در کل این مدت 12245 مدل تولید شد. هم یک سدان و هم استیشن واگن وجود داشت که فقط 800 عدد از آن تولید شد.
ظاهر عملا هیچ تفاوتی با آن ندارد، اما تفاوت های جزئی وجود دارد. جلوی خودرو دارای کاپوت با خطوط برجسته در وسط است. اپتیک خودرو 4 چراغ هالوژن گرد است. جلوپنجره رادیاتور دارای روکش کرومی است و به سبک کلاسیک این برند ساخته شده است.
سپر جلو مجهز به قالب‌بندی، مه شکن مستطیلی شکل در قسمت پایین و واشر چراغ جلو است. یک ورودی هوا نیز برای خنک کننده وجود دارد.
از طرف، ماشین سریع به نظر می رسد، مدل پایین تر از نسخه غیر نظامی کاشته شده است. پسوندهای قوس چرخ کوچک هستند، اما این برای شیک جلوه دادن خودرو کافی است. همچنین خطوط طراحی کم عمق در پایین و بالا وجود دارد.
در قسمت عقب خودرو یک درب صندوق وجود دارد که در شکل خود یک اسپویلر کوچک را تشکیل می دهد. چراغ‌های عقب نیز هالوژن هستند، شکل آنها به سبک کلاسیک این برند ساخته شده است؛ حتی اکنون نیز مدل‌ها چراغ‌های مشابهی دارند. سپر عقب یک قالب سیاه رنگ دریافت کرد و اساساً هیچ چیز دیگری.
ابعاد بدنه:
- طول - 4720 میلی متر؛
- عرض - 1751 میلی متر؛
- ارتفاع - 1392 میلی متر;
- فاصله بین دو محور - 2761 میلی متر.
استیشن واگن بسیار کمیاب است، اما از نظر اندازه یکسان است.
ویژگی های BMW M5 E34
این خودرو دارای دو موتور است که اولی قبل از سال 1991 و دومی بعد از آن نصب شده است. هر دو موتور S38B36 نام دارند. موتور اول 3.5 لیتر حجم داشت، یک موتور 6 سیلندر خطی است که 315 اسب بخار قدرت و 360 H*m گشتاور تولید می کند. با آن شتاب خودرو در 6 ثانیه به صدها می رسد و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود.
با 5 سرعته جفت می شود انتقال دستی Getrag 280 دنده مدل دیفرانسیل عقب است. موتور اول حداقل 18 لیتر در شهر مصرف می کند. سیستم تزریق چند نقطه ای
در سال 91 حجم این واحد به 3.8 لیتر افزایش یافت. همه چیز ثابت ماند، اما قدرت به 340 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور تا 400 H*m افزایش یافت. همه اینها باعث کاهش 1 ثانیه ای شتاب و در عین حال سه لیتر کاهش مصرف شد.
موتور BMW M5 e34 در حال حاضر با گیربکس 6 سرعته دستی Getrag Type-D جفت شده است. برای اینکه دینامیک عالی باشه دور باید حداقل 5000 باشه اگه نسخه آمریکایی رو پیدا کردید 4 تا خواهید داشت اسب بخارکمتر، زیرا یک کاتالیزور برای محیط زیست در آنجا نصب شده است.
اینجا تعلیق خوب، که کاملا مستقل و فنری است. یک سیستم دو اهرمی در جلو و یک اهرمی تک اهرمی در عقب وجود دارد. هندلینگ بد نیست و ماشین نسبتا راحت است.
ترمزها نیز عالی هستند، آنها کاملاً تهویه می شوند، اما باید مراقب آنها باشید، زیرا تهویه کمک چندانی نمی کند، گرمای بیش از حد اغلب اتفاق می افتد. بوستر هیدرولیک به شما در رانندگی کمک می کند و سیستم ABS در ترمزگیری به شما کمک می کند.
سالن
داخل مدل با استانداردهای مدرن کمی قدیمی به نظر می رسد. در اینجا می توان از روکش پارچه ای و چرم استفاده کرد. صندلی های جلو دارای پشتیبانی جانبی اندکی هستند که پشتیبانی خوبی برای راننده و سرنشین جلو ایجاد می کند.
ردیف عقب دارای دو صندلی است، زیرا با یک دسته بزرگ تقسیم می شود. فضای پشتی کاملاً کافی است، جعبه هایی برای وسایل کوچک و دریچه ای برای اسکی وجود دارد. برخی از سطوح تریم گرمایش دارند، اما متاسفانه، فقط در جلو.
فرمان BMW M5 E34 با روکش چرمی و دارای 4 پره است. پانل ابزار فقط دارای گیج های آنالوگ است. کوچک هستند کامپیوترهای روی بردو چراغ های خطا
کنسول وسط امکانات جالب زیادی ندارد؛ همه چیز به سبک کلاسیک انجام شده است. کنسول کمی به سمت درایور چرخیده است تا کار با آن راحت تر شود. در بالا یک ضبط صوت رادیویی ساده وجود دارد که روی نوار کاست اجرا می شود. اکنون همه این تجهیزات با تجهیزات مدرن جایگزین می شوند. در زیر یک واحد کنترل آب و هوا ساده است.
این تونل دارای یک انتخابگر بزرگ گیربکس دستی است. بعد از آن دکمه هشدار خطر و دکمه های تمام شیشه های برقی را می بینیم. همچنین یک طاقچه برای وسایل کوچک و یک اهرم ترمز دستی نیز وجود دارد.
صندوق عقب در اینجا مانند نسخه غیر نظامی است، یعنی با حجم 460 لیتر.
قیمت
این خودرو را می توان در فروشگاه دوم، اما انجام این کار بسیار دشوار است. واقعیت این است که گزینه های بسیار کمی وجود دارد و هزینه ها متفاوت است. گزینه هایی برای 400000 روبل و برای یک میلیون وجود دارد. که در در این موردهمه چیز به سال ساخت و شرایط بستگی دارد، اما علاوه بر این، درجه ای از تنظیم نیز وجود دارد و گزینه های تنظیم نیز وجود دارد.
توسط جوهر BMW M5 e34 خودروی فوق العاده ای است، اما خرید آن را توصیه نمی کنیم. این مدل قدیمی، بدنه ها زنگ می زنند، قابلیت اطمینان دیگر یکسان نیست و تعمیرات بسیار گران است. البته، این یک افسانه است، اما در زمان ما ارزش خرید ندارد.
ویدئو
