برای روشن کردن ماشین باید میل لنگ را بچرخانید. و این چرخش به لطف استارت اتفاق می افتد که در اصل یک موتور الکتریکی DC است.
قدرت استارت با لحظه مقاومت در برابر چرخش میل لنگ و حداقل سرعت چرخش آن تعیین می شود. در عین حال، دست کم گرفتن اهمیت کاری که انجام می دهد بسیار دشوار است، زیرا، با وجود ابعاد بسیار کم، استارت باید اقداماتی را انجام دهد که شروع چرخش فلایویل و حرکت بیشتر گروه پیستون موتور را تضمین کند. .
استارت VAZ 2110 دارای مکانیسم نسبتاً قابل اعتمادی است: برای مدت طولانی، عملاً هیچ مشکلی در عملکرد آن ایجاد نمی شود. مشکلات معمولاً تنها حدود 5 تا 6 سال پس از شروع عملیات به وجود می آیند.
چه چیز دیگری باید در مورد شروع "ده" بدانید؟
چند کلمه در مورد استارت ماشین VAZ 2110.
استارت VAZ 2110 شباهت زیادی به استارت VAZ 2108 دارد، اما در عین حال برخی از ویژگی های طراحی خاص خود را دارد. مهمترین آنها وجود یک کلاچ "ده" با دو سوراخ و یک چرخ دنده نصب شده بر روی شفت است که با یک نیم کلاه پوشیده شده مطابق با قسمت جفت روی گیربکس است. بنابراین، هنگام خرید استارت برای VAZ 2110 باید به این عناصر توجه کنید.
نمودار استارت VAZ 2110.
| 1 | محور محرک |
| 2 | بوش پوشش جلو |
| 3 | حلقه محدود کننده |
| 4 | دنده با حلقه داخلی کلاچ اوررانینگ |
| 5 | غلتک کلاچ بیش از حد |
| 6 | پشتیبانی شفت محرک با آستر |
| 7 | محور چرخ دنده سیاره ای |
| 8 | پد |
| 9 | براکت اهرمی |
| 10 | اهرم درایو |
| 11 | جلد جلو |
| 12 | آرمیچر رله |
| 13 | نگه داشتن سیم پیچ |
| 14 | سیم پیچ کششی |
| 15 | رله کششی |
| 16 | میله رله کششی |
| 17 | هسته رله کششی |
| 18 | صفحه تماس |
| 19 | پوشش رله کششی |
| 20 | پیچ های تماسی |
| 21 | خروجی برس های "مثبت". |
| 22 | براکت |
| 23 | نگهدارنده برس |
| 24 | برس "مثبت". |
| 25 | محور آرمیچر |
| 26 | میله کراوات |
| 27 | پوشش پشت با آستین |
| 28 | گردآورنده |
| 29 | قاب |
| 30 | آهنربای دائمی |
| 31 | هسته آرمیچر |
| 32 | پشتیبانی شفت آرمیچر با آستر |
| 33 | چرخ دنده سیاره ای |
| 34 | دنده مرکزی (درایو). |
| 35 | راند |
| 36 | دنده داخلی |
| 37 | حلقه لایه بندی |
| 38 | توپی با حلقه بیرونی بیش از حد |
آیا ارزش تعمیر استارت را دارد یا نه؟
بر کسی پوشیده نیست که کیفیت استارترهای تولید داخل و همچنین اجزای سازنده آنها چیزهای زیادی باقی می گذارد. موضوع این است که ماشین آلات شرکت هایی که استارت روی آنها ساخته می شود مدت ها است که فرسوده شده اند، به همین دلیل است که محصولات این شرکت ها را نمی توان با کیفیت بالا نامید.
اما یک استارتر ساخته شده خارجی حدود پنج سال بدون علائم سایش به شما خدمت می کند، که بسیار خوب است، زیرا آنالوگ های داخلی تنها پس از دو سال کار می توانند از کار بیفتند.
خطاهای اساسی مرتبط با استارت.
- نقص در مدار برق: استارت قدرت الکتریکی کافی برای چرخاندن عناصر لازم را ندارد.
- گرم شدن سیم‌پیچ‌ها و آسیب بعدی به عایق، نتیجه چرخش طولانی‌مدت استارت است.
- خرابی خود استارت می تواند به دلیل بوش های معیوب رخ دهد.
ضمناً تعمیر خود استارتر «ده» اگرچه هزینه زیادی ندارد، اما عمر این دستگاه را حداکثر تا یک سال و نیم افزایش می دهد و پس از آن مجدداً نیاز به تعمیر است. بنابراین، برای صرفه جویی در انرژی و زمان، در صورت خرابی استارت، بهترین راه حل این است که به سادگی یک دستگاه جدید برای جایگزینی دستگاه قدیمی خریداری کنید.
موتور توسط استارت ST230-B4* با رله کشش الکترومغناطیسی راه اندازی می شود. استارت در سمت چپ موتور نصب شده و به محفظه کلاچ متصل می شود.
* برخی از وسایل نقلیه ممکن است دارای استارت 422.3708 نصب شده باشند (طراحی، نگهداری و تعمیر - به بخش 8.3 مراجعه کنید).
مشخصات استارت
ولتاژ نامی، V.....12
تعداد دندانه های دنده محرک استارت.....9
ماژول دنده ..... 2.5
توان نامی (با ظرفیت باتری 55 Ah)، کیلو وات ..... 1.5
حالت بیکار در 12 ولت:
مصرف جریان الف نه بیشتر.....85
سرعت چرخش شفت،دقیقه -1 ، نه کمتر.....4000
حالت ترمز کامل هنگامی که استارت توسط یک باتری 12 ولتی با ظرفیت 60 Ah تغذیه می شود:
مصرف جریان الف نه بیشتر.....550
گشتاور، نیوتن متر (kgf m)، نه کمتر ..... 20.0 (2.0)
ولتاژ سوئیچینگ کنتاکت های اصلی رله کششی هنگام قرار دادن بین دنده
و حلقه رانش 16.5 میلی متر، V، نه بیشتر ..... 8.0
تعداد قطب.....4
سیم پیچ های میدان:
چهار سیم پیچ سیم PMM مقطع. 1.5x5.6 میلی متر 8.5 دور هر کدام
برس ها:
مس گرافیت، گرید MGSO، 4 عدد، اندازه. 8.8x19.2X14 میلی متر
سیم پیچ آرمیچر:
سیم PMM با سطح مقطع 2.26x3.53 میلی متر،
تعداد هادی ها
در بخش - 1، مرحله
در امتداد شیارهای 1-8، پله
توسط گردآورنده 1-15
نیروی فنر، N (kgf) ..... 8.5-14.0 (0.85-1.4)
رله کششی:
سیم پیچ کشنده ..... سیم PEV-2 قطر 1.18-1.36 میلی متر 180 دور مقاومت 0.35-0.36 اهم
سیم پیچ نگهدارنده ..... سیم PEV-2، قطر 0.75-0.89 میلی متر، 180 دور، مقاومت 1.06-1.14 اهم
استارت یک موتور DC چهار قطبی و چهار برس است. شفت استارت در جهت عقربه های ساعت می چرخد (همانطور که از سمت درایو استارت مشاهده می شود). طراحی استارت و رله الکترومغناطیسی در نشان داده شده است.
هنگامی که کلید سوئیچ احتراق در جهت عقربه های ساعت به موقعیت شروع چرخانده می شود، مدار الکتریکی رله استارت اضافی 711.3747-02 روشن می شود که از طریق کنتاکت های آن برق از باتری به رله کشش تامین می شود (نمودار برق خودرو را ببینید). آرمیچر رله کششی، تحت تأثیر میدان الکترومغناطیسی دو سیم پیچ رله، جمع شده و با استفاده از یک اهرم، دنده را درگیر می کند و در پایان حرکت، مدار الکتریکی استارت را روشن می کند و همزمان جمع کننده را خاموش می کند. سیم پیچی رله
پس از روشن کردن موتور، باید بلافاصله کلید سوئیچ استارت را رها کنید. با این کار مدار رله استارت اضافی باز می شود و رله کششی تحت تأثیر فنر برگشتی خاموش می شود.
تعمیر و نگهداری استارت
در طول تعمیر و نگهداری، باید وضعیت گیره ها را بررسی کنید و از کثیف شدن و شل شدن آنها جلوگیری کنید.
استارت جریان زیادی می کشد، بنابراین حتی مقاومت های گذرا کوچک در مدار استارت منجر به افت ولتاژ زیاد و کاهش قدرت استارت می شود.
به وضعیت کموتاتور و برس ها توجه ویژه ای داشته باشید. اطمینان حاصل کنید که برس ها در گیره های برس گیر نمی کنند. ارتفاع برس ها باید حداقل 5 میلی متر باشد. نیروی فنر باید در محدوده 8.5-14 نیوتن (0.85-1.4 kgf) باشد.
در صورت آلودگی یا سوختن خفیف، کموتاتور را باید با کاغذ سنباده شیشه ای ریز 80 یا 100 تمیز کرد، در صورتی که کموتاتور کمی زبر باشد و عایق بین صفحات بیرون زده باشد، کموتاتور را روی تراش روشن کنید.
کنتاکت های سوخته رله الکترومغناطیسی استارتر باید با کاغذ سنباده شیشه ای یا یک فایل مخملی صاف تمیز شوند تا از تماس کل سطح با دیسک تماس اطمینان حاصل شود. اگر پیچ های تماسی که در آن با دیسک تماس تماس دارند به شدت فرسوده شده اند، آنها را 180 درجه بچرخانید.
برداشتن و جداسازی استارت
برای حذف استارت باید:
باتری را جدا کنید؛
سیم ها را از استارت جدا کنید؛
شیر خنک کننده روغن را با شیر قطع کن 90 درجه به جلو بچرخانید.
لوله میله نشانگر روغن را بردارید.
مهره های نصب استارت را باز کنید و استارت را بردارید.
جداسازی قطعات. استارتی که باید تعمیر شود باید جدا شود. قطعات استارت را کاملا از کثیفی تمیز کرده و بررسی کنید. قطعات آسیب دیده و فرسوده باید با قطعات جدید تعویض شوند. استارت باید به ترتیب زیر جدا شود:
برس ها را از روی گیره های برس جدا کنید. برس ها و جا برس ها باید به گونه ای شماره گذاری شوند که هنگام مونتاژ برس ها در محل خود نصب شوند.
پیچ های کششی 22 محفظه استارت را باز کنید و پوشش 4 را از سمت منیفولد بردارید.
سیم را از رله کششی جدا کنید.
محفظه استارت 6 را بردارید.
شافت 11 اهرم محرک را بردارید.
آرمیچر را به همراه درایو جدا کنید، در حالی که واشرهای تنظیم را از ژورنال شفت آرمیچر در سمت درایو خارج کنید. بوش رانش را روی محور آرمیچر به سمت چرخ دنده حرکت دهید. حلقه فنر زیر بوش رانش را بردارید، سپس بوش رانش را بردارید و حرکت دهید.
حذف رله کششی 24; پوشش رله 26 را بردارید. واشر قفل و دیسک تماس 25 را از میله جدا کنید.
در صورت لزوم، پیچ های محکم کننده قطب ها را در دستگاه مخصوص باز کنید و سیم پیچ های میدان را بردارید.
بررسی وضعیت قطعات و تعمیر استارت
|
برنج. 9.19. بررسی سیم پیچ های میدان استارت برای اتصال کوتاه با محفظه |
با استفاده از یک لامپ آزمایشی، مطمئن شوید که هیچ اتصال کوتاهی بین سیم پیچ های تحریک و محفظه وجود ندارد. برای انجام این کار، لازم است یک لامپ آزمایشی متصل به مدار 220 ولت AC به محفظه و ترمینال واقع در محفظه () متصل شود. اگر لامپ روشن شود، به این معنی است که عایق سیم پیچ های تحریک آسیب دیده است.
در این مورد، لازم است قطب های سیم پیچ ها را شماره گذاری کنید، پیچ های محکم کننده قطب ها را با استفاده از دستگاه مخصوص () باز کنید و سیم پیچ های میدان را بردارید. نواحی آسیب دیده عایق را با نوار عایق تعمیر کنید. پس از این، میله ها و کلاف ها را در جای خود قرار دهید. پیچ های قطب را ببندید.
با استفاده از یک لامپ آزمایشی، مطمئن شوید که نگهدارنده‌های برس عایق شده به محفظه اتصال کوتاه ندارند (). در صورت وجود اتصال کوتاه، واشر عایق و بوش پرچ های نگهدارنده برس باید تعویض شوند. چرخاندن نگهدارنده برس مجاز نیست. برس های موجود در جا برس ها باید آزادانه و بدون گیر کردن حرکت کنند. در صورت ساییده شدن بوش پوشش در سمت منیفولد را تعویض کنید. قطر سوراخ بوشینگ جدید پس از فشار دادن و ریمینگ باید 14+0.035 میلی متر با روکش Ra = 2.5 باشد. برس هایی که تا ارتفاع 5 میلی متر پوشیده شده اند باید تعویض شوند.
برای بررسی فنرهای برس، باید درپوش را روی محور آرمیچر قرار دهید. برس ها را دوباره نصب کنید و نیروی فنر را با دینامومتر بررسی کنید. نیرو باید در محدوده 8.5-14 نیوتن (0.85-1.4 kgf) در لحظه خارج شدن فنر از برس باشد. انتهای فنرهای برس باید به وسط برس فشار بیاورند.
در پوشش سمت درایو، وضعیت بوش (بلبرینگ) را بررسی کنید. در صورت لزوم یک بوش جدید در روکش نصب کنید که قطر سوراخ آن پس از فشار دادن و استقرار باید در محدوده 035/0+12 میلی متر باشد.
|
برنج. 9.22. بررسی سیم پیچ آرمیچر استارت برای اتصال کوتاه با مدار مغناطیسی |
با استفاده از یک لامپ آزمایشی، مطمئن شوید که اتصال کوتاهی در سیم پیچ آرمیچر به بسته آرمیچر وجود ندارد. برای این کار یک سر آن را به هر کدام از تیغه های آرمیچر و سر دیگر را به پکیج آهن آرمیچر متصل کنید. لامپ نباید روشن شود ().
لنگر را با دقت بررسی کنید. قسمت جلویی سیم پیچ آرمیچر باید قطر کمتری نسبت به بسته آهنی داشته باشد. افزایش قطر قسمت جلویی سیم پیچ نشان دهنده "فاصله" سیم پیچ است. این لنگر باید تعویض شود. انتهای سیم های سیم پیچ باید به طور ایمن به خروس های کموتاتور لحیم شوند.
آرمیچر را از نظر عدم وجود اتصال کوتاه وقفه ای بررسی کنید. اگر اتصال کوتاه تشخیص داده شد، آرمیچر را تعویض کنید.
کموتاتور آرمیچر باید تمیز باشد. اگر کموتاتور به طور قابل توجهی زبر است یا عایق بیرون زده است، باید آن را روی تراش چرخانده و سپس با کاغذ سنباده شیشه ای 100 تا زبری Ra = 1.25 جلا داد.
خروجی کموتاتور نسبت به ژورنال های شفت نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. خروجی پکیج آهن آرمیچر نسبت به ژورنال های شفت نباید از 0.25 میلی متر تجاوز کند. در عین حال، بررسی کنید که انحراف شفت وجود نداشته باشد، زیرا انحراف ممکن است باعث گیرکردن درایو در قسمت شیاردار شافت شود. در صورت وجود رسوبات زرد رنگ از یاتاقان بر روی محور آرمیچر، در محلی که دنده استارت می چرخد، باید با سمباده ریز آن را جدا کرد. وجود یک پوشش زرد اغلب منجر به چسبیدن چرخ دنده بر روی شفت پس از راه اندازی موتور و "فاصله" سیم پیچ آرمیچر می شود.
درایو استارت را از بیرون بررسی کنید و لغزش را بررسی کنید. درایو باید آزادانه، بدون گیر کردن، در امتداد قسمت اسپلینت شده شفت حرکت کند. اگر بوشینگ های محرک (بلبرینگ) به شدت فرسوده شده باشند، باید تعویض شوند. قطر سوراخ بوشینگ های جدید پس از پرس و باز کردن باید 14+0.06 میلی متر با زبری سطح سوراخ Ra = 1.25 باشد.
هنگام نگه داشتن آرمیچر، چرخ دنده باید آزادانه در جهت عقربه های ساعت بچرخد. چرخ دنده باید فقط با آرمیچر در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد. هنگام تست استارت برای ترمز کامل روی نیمکت، چرخ آزاد برای لغزش بررسی می شود.
قابلیت سرویس دهی سیم پیچ های کششی و نگهدارنده باید با اهم متر بررسی شود یا مقاومت با ولت متر و آمپرمتر اندازه گیری شود.
مقاومت سیم پیچ جمع شونده باید 0.30-0.36 اهم و سیم پیچ نگهدارنده 1.06-1.14 اهم باشد. اگر سیم پیچ ها معیوب هستند، رله کششی باید تعویض شود. پیچ های ترمینال باید تمیز شوند و در صورت سوختگی شدید باید با زاویه 180 درجه حول محور خود چرخانده شوند. اگر دیسک تماس به شدت فرسوده شده است، سمت فرسوده نشده آن را به سمت مخاطبین بچرخانید.
آرمیچر رله کششی در محفظه باید آزادانه حرکت کند. اگر حلقه فنر آرمیچر تغییر شکل داده است، باید با حلقه جدید جایگزین شود یا صاف شود.
پس از بررسی، تعویض کلیه قطعات فرسوده، آسیب دیده و روانکاری یاتاقان ها، ژورنال ها و قسمت اسپلینت شده شفت با روغن موتور، می توان استارت را مونتاژ کرد.
مونتاژ.
استارت به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ می شود.
هنگام سفت کردن نهایی پیچ های پینچ، لازم است پین ها و شیارهای روی روکش ها و بدنه را تراز کنید.
مقدار بازی محوری آرمیچر را که باید تقریباً 1 میلی متر باشد بررسی کنید.
پس از مونتاژ، لازم است عملکرد استارت روی پایه بررسی شود. هنگامی که استارت روشن می شود، درایو باید بدون گیر کردن روی قسمت اسپلینت شده شفت حرکت کند و تحت تأثیر فنر برگشتی به حالت اولیه خود بازگردد. هنگام چرخاندن چرخ دنده در جهت عقربه های ساعت با دست، آرمیچر نباید حرکت کند، در هنگام چرخش معکوس، دنده باید همراه با شفت بچرخد. استارت باید بررسی و تنظیم شود.
تنظیم دنده در موقعیت خاموش باید مطابقت داشته باشد. فاصله A از صفحه جفت شدن فلنج استارت باید 34 میلی متر باشد.
اورهنگ کامل دنده را با روشن بودن رله کشش بررسی کنید. برای انجام این کار، رله کشش را روشن کنید، همانطور که در نشان داده شده است فاصله بین انتهای چرخ دنده و استاپ باید 3-5 میلی متر باشد (تصویر). این شکاف با چرخاندن محور خارج از مرکز 11 (نگاه کنید به) اهرم محرک تنظیم می شود. پس از تنظیم، مهره محور را ببندید و محور را از چرخش نگه دارید. نقص استارت، صحت مونتاژ و تنظیم آن توسط موارد زیر تعیین می شود:
بررسی تنظیم سوئیچ استارت؛
چک کردن استارت در حالت آرام و تحت ترمز کامل.
برای بررسی استارت، به یک واحد ولتاژ پایین (یا یک باتری با شارژ خوب)، یک ولت متر DC با مقیاس 0 تا 30 ولت، یک نشانگر DC با شنت تا 1000 A، یک سرعت سنج با مقیاس بالا نیاز دارید. به 10000 -1 و یک دینامومتر. نمودار اتصال استارت در داخل نشان داده شده است. اگر میز آزمایشی خاصی برای مدل 532M وجود نداشته باشد، استارت در یک گیره بسته شده و به باتری وصل می شود (گیره استارت از طریق نشانگر جریان به ترمینال مثبت و استارت متصل می شود. محفظه به ترمینال منفی باتری). برای اتصال استارت به باتری از سیم هایی با سطح مقطع حداقل 25-35 میلی متر مربع استفاده می شود. قدرت فعلی و سرعت آرمیچر در هنگام آزمایش در دور آرام، حداکثر 30 ثانیه پس از روشن کردن استارت اندازه گیری می شود.
اگر در ولتاژ 12 ولت، جریانی بیش از 85 آمپر مصرف نکند و سرعت چرخش حداقل 4000 دور در دقیقه ایجاد کند، در نظر گرفته می‌شود که استارت آزمایش را پشت سر گذاشته است.
هنگامی که آرمیچر محکم می‌چرخد، که معمولاً ناشی از اعوجاج در نتیجه مونتاژ نامناسب استارت، یا برخورد آرمیچر با قطب‌ها، یا اتصال کوتاه بین پیچ‌ها است، استارت جریان بیشتری مصرف می‌کند و کمتر از سرعت مشخص شده توسعه می‌یابد. مصرف جریان کم و کاهش تعداد دور در ولتاژ معمولی در پایانه های استارت نشان دهنده تماس ضعیف در اتصالات سیم یا کشش ناکافی فنرهای برس است.
برای بررسی استارت تحت ترمز کامل، یک اهرم متصل به دینامومتر به چرخ دنده محرک متصل می شود. بهتر است از دینامومتر هیدرولیک استفاده کنید. گشتاور ترمز M استارت با فرمول تعیین می شود:
M = L x P،
که در آن L طول اهرم بر حسب m است. P - قرائت دینامومتر، کیلوگرم.
برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد استارت، آزمایش باید برای مدت کوتاهی انجام شود. اگر هنگام ترمز شدن دنده آرمیچر بچرخد، درایو باید عوض شود.
هنگام بررسی، باید مراقب باشید، زیرا هنگامی که استارت روشن می شود، یک تکان قوی از اهرم نصب شده روی دنده وجود خواهد داشت.
یک استارت در حال کار، هنگامی که توسط یک باتری کاملاً شارژ شده تغذیه می شود، جریانی بیش از 550 A در ولتاژ حداقل 8 ولت مصرف نمی کند و گشتاور 20.0 نیوتن متر (2.0 کیلوگرم بر متر) ایجاد می کند. اگر جریان مصرفی بالاتر از 550 A و گشتاور ترمز کمتر از 20.0 N·m (2.0 kgf·m) باشد، این نشان دهنده نقص در سیم پیچ میدان است. اگر مقدار گشتاور ترمز و جریان مصرفی کمتر از حد معمول باشد، این با ولتاژ معمولی در پایانه های استارت، نشان دهنده تماس های الکتریکی ضعیف استارت یا کشش ضعیف فنر برس است. ولتاژ پایین در پایانه های استارت - کمتر از 8.0 ولت - نشان دهنده اتصالات ضعیف در سیم ها یا باتری معیوب است.
پس از اتصال دستگاه ها مطابق این مدار، کلید 6 روشن می شود، با استفاده از اسلایدر مقاومت 2، ولتاژ ولت متر 5 را در ولتاژ 1-2 ولت تنظیم کنید. سپس با حرکت نرم اسلایدر، ولتاژ را افزایش دهید تا رله 4 روشن شود. (در این حالت چراغ کنترل 3 باید روشن شود). قرائت ولت متر که در آن لامپ روشن می شود با ولتاژ سوئیچینگ رله مطابقت دارد. با حرکت دادن نوار لغزنده مقاومت در جهت مخالف، ولتاژ روی سیم پیچ رله تا خاموش شدن آن کاهش می یابد. قرائت ولت متر که در آن لامپ خاموش می شود با ولتاژ خاموش شدن رله مطابقت دارد.
رله قابل تعمیر نیست، در صورت خرابی باید با رله جدید جایگزین شود.
سیستم جرقه زنی خودرو از اجزا و مکانیسم های زیادی تشکیل شده است که راه اندازی و عملکرد عادی واحد قدرت را تضمین می کند. در خودروی VAZ 2110، استارت قطعه ای است که در صورت خرابی، استارت موتور را غیرممکن می کند. از این مطلب می توانید اطلاعات بیشتری در مورد این دستگاه و همچنین نصب آن کسب کنید.
[پنهان شدن]
ویژگی های استارت VAZ مدل دهم
قبل از نصب 2110 جدید و اتصال آن، اجازه دهید مشخصات اصلی را بررسی کنیم. بیایید مکان و طراحی استارت VAZ 2110 را در نظر بگیریم.
مکان و هدف
برای روشن کردن موتور خودرو، باید میل لنگ را بچرخانید. میل لنگ در نتیجه روشن شدن استارت که در واقع یک موتور الکتریکی DC است می چرخد. قدرت این موتور الکتریکی با حداقل سرعت میل لنگ و همچنین لحظه مقاومت در برابر چرخش آن تعیین می شود. علیرغم اندازه کوچک آن، واحد عملکردهایی را انجام می دهد که چرخش فلایویل را ممکن می کند، که برای حرکت پیستون های واحد ضروری است. در مورد محل نصب، اگر از جلو، رو به موتور به خودرو نگاه کنید، دستگاه در سمت راست محفظه موتور، روبروی صندلی راننده قرار دارد.
طراحی و اصل عملکرد واحد
در خودروهای VAZ 2110، مجموعه استارت انژکتور از اجزای مختلفی تشکیل شده است، اگر آنها در حالت کار باشند، دستگاه به خوبی کار می کند.
اجزای اصلی مکانیزم:
- سیم پیچ دستگاه؛
- لنگر؛
- جمع کردن و نگه داشتن سیم پیچ؛
- رله کششی;
- برس های استارت VAZ 2110، اگر فرسوده شوند، به هر حال، مکانیسم نیاز به تعمیر دارد.
جزئیات بیشتر در مورد دستگاه و VAZ 2110 در انتهای مقاله آورده شده است.
در مورد اصل عملیات، عملیات واحد در چند مرحله انجام می شود:
- جزء محرک استارت، چرخ دنده روی محور آرمیچر را با قسمت دندانه دار فلایویل درگیر می کند.
- علاوه بر این، این شفت می چرخد و دنده با آن می چرخد، که متعاقباً میل لنگ موتور را از طریق چرخ فلایو می چرخاند، بنابراین به راه اندازی واحد کمک می کند.
- هنگامی که موتور شروع به کار کرد، بخش محرک باید چرخ دنده مکانیزم را از دندانه های چرخ فلایو جدا کند.
کدام استارتر بهتر است؟
اگر یک دستگاه در ماشین شما خراب شود، باید آن را تعمیر کنید یا با یک دستگاه کاربردی جایگزین کنید. اگر جایگزینی بسازید، احتمالاً با این سوال روبرو خواهید شد - کدام استارت بهتر است نصب شود؟ امروزه "ده ها" می توانند از دو نوع دستگاه استفاده کنند - با و بدون گیربکس.گیربکس دستگاهی با موتور الکتریکی کوچک و جریان کمتر است. تفاوت آن با مکانیسم های معمولی در گشتاور و قدرت راه اندازی بالاتر، وزن آن بسیار بالاتر و توانایی راه اندازی آن بهتر است (نویسنده ویدیو در مورد تعمیر دستگاه در خانه کانال CompsMaster است).
علاوه بر این، یونیت‌های دنده کمتر برای نگهداری نیاز دارند و همانطور که تمرین نشان می‌دهد، عمر مفید آنها طولانی‌تر است. مکانیسم های این نوع به میل لنگ اجازه می دهد حتی در صورت خالی شدن باتری خودرو بچرخد. اما باید توجه داشت که استفاده طولانی مدت از چنین واحد استارتی می تواند منجر به خرابی سریعتر آن شود. یکی از "بیماری های" یونیت های دنده چرخ دنده است که به طور معمول قبل از سایر عناصر از کار می افتد.
اگر در مورد مکانیسم های استارت سنتی بدون گیربکس صحبت کنیم، در این حالت خود واحد حرکت انتقالی را به چرخ دنده ها منتقل می کند. چنین دستگاه هایی طراحی ساده تری دارند و در صورت خرابی به راحتی قابل تعمیر هستند؛ این مزیت در مقایسه با مکانیسم های چرخ دنده اصلی ترین مزیت محسوب می شود. با این حال، کارشناسان همچنان انتخاب واحدهای دنده را توصیه می کنند، زیرا آنها بادوام تر هستند و به طور کلی با اطمینان بیشتری کار می کنند.
دستورالعمل های اتصال DIY
بنابراین، اگر تصمیم به نصب یک مکانیسم جدید دارید، ابتدا باید مکانیسم قدیمی را از بین ببرید.
نحوه برداشتن و نصب صحیح یک دستگاه جدید، نمودار اتصال آن چیست، در زیر بخوانید:
- برای شروع، موتور را خاموش کرده و احتراق را خاموش کنید. سپس محفظه موتور را باز کرده و باتری را جدا کنید. کلیه تعمیرات مربوط به قطعه الکتریکی باید با قطع برق خودرو انجام شود. اگر باتری در حین جدا کردن قطع نشود، ممکن است باعث افزایش ولتاژ در سیستم شود که می تواند منجر به خرابی مکانیزم استارت یا سایر تجهیزات الکتریکی شود.
- هنگامی که باتری قطع می شود، باید محافظ میل لنگ واحد برق را جدا کنید. برای انجام این کار، زیر ماشین خزیده و تمام پیچ‌هایی را که حفاظ را محکم می‌کنند باز کنید، سپس آن را بردارید و پیچ‌ها را در نزدیکی خودرو قرار دهید تا گم نشود.
- اکنون می توانید شروع به از بین بردن عنصر کنید. برای انجام این کار، ابتدا محل قرارگیری دستگاه را پیدا کنید. اول از همه، باید مهره قفل مکانیزم بالایی را باز کنید. پیچ آن را با آچار باز کنید و کنار بگذارید.
- مرحله بعدی بهتر است در زیر ماشین انجام شود. به زیر خودرو برسید و کابلی را که به ترمینال رله کششی متصل است جدا کنید. اگر اتصال بد است، آثاری از زنگ زدگی یا اکسیداسیون روی آن وجود دارد، سپس در همان مرحله، مخاطبین را تمیز کنید؛ برای این کار می توانید از یک برس آهن ساختمانی استفاده کنید.
- پس از اتمام این مراحل، باید مهره را باز کرده و کابلی را که به پیچ تماس رله کششی متصل است جدا کنید.
- در مرحله بعد، تنها کاری که باید انجام دهید این است که پیچ مهره را که روی قفل مکانیزم پایینی قرار دارد، باز کنید. اکنون می توانید دستگاه استارت را جدا کرده و آن را با دستگاهی کاربردی تر و کارآمدتر جایگزین کنید. نصب بیشتر به ترتیب معکوس انجام می شود، فراموش نکنید که تمام مهره ها و پیچ ها را به هم وصل کنید. قبل از اتصال سیم ها، کیفیت کنتاکت ها را بررسی کنید تا از بروز مشکلات احتمالی در آینده جلوگیری کنید.
گالری عکس
همانطور که در ابتدای مقاله قول داده بودیم، نمودار دقیق تری از دستگاه را به شما ارائه می دهیم که تمام اجزای طراحی را نشان می دهد.
استارت VAZ 2110 یک موتور الکتریکی برس خورده چهار قطبی است که بر اساس جریان مستقیم با تحریک از آهنرباهای مشابه، دارای گیربکس (سیاره ای)، چرخ آزاد (غلتک) و یک رله کششی (دو سیم پیچ) است.
مشخصات فنی استارت 57.3708:
- توان نامی در 1.55 کیلو وات؛
- مصرف جریان در حالت بیکار 80 A.
- در حالت بازداری حدود 700 A.
- در حداکثر توان 375 آمپر.
4 آهنربا (دائمی) به بدنه فولادی استارت VAZ 2110 چسبانده شده است و از داخل نیز همه آنها با یک آستین گشاد آلومینیومی وصل می شوند. روکش ها و بدنه سازه با 2 ناودانی سفت می شود. شفت لنگر در 2 آستر سرمتی می چرخد که هم در روکش و هم در تکیه گاه شفت نصب می شوند.
اگر آن را مونتاژ و در حال کار دیده باشید، متوجه خواهید شد که گشتاور مستقیماً از محور آرمیچر به محور محرک منتقل می شود. این از طریق یک گیربکس سیاره ای، که متشکل از یک چرخ دنده مرکزی، 3 چرخ دنده سیاره ای، یک چرخ دنده اپی حلقه ای داخلی و یک حامل است، رخ می دهد.
کلاچ overrunning (چرخ آزاد) روی محور محرک با چرخ دنده محرک نصب می شود. همان گشتاور را فقط در یک جهت منتقل می کند: از استارت مستقیماً به موتور، گویی این مدارها را پس از روشن شدن موتور قطع می کند. این عمل برای محافظت از گیربکس و آرمیچر در برابر آسیب هایی که ممکن است در اثر سرعت برنامه ریزی نشده رخ دهد ضروری است.
رله کششی نقش ورودی چرخ دنده محرک را هنگام درگیر شدن با چرخ دنده حلقه ایفا می کند. این مربوط به چرخ فلای میل لنگ موتور VAZ و منبع تغذیه موتور الکتریکی است. به محض چرخش کلید احتراق به علامت "استارت"، ولتاژ به سیم‌پیچ‌های رله کششی - نگه‌داشتن و جمع‌شدن - وارد می‌شود.
پس از بسته شدن کنتاکت های رله کششی، سیم پیچ کشش خاموش می شود. در این حالت، ولتاژ زمانی که رله فعال می شود باید در 8 ولت نگه داشته شود، اگر دمای محیط 20 تا 25 درجه به علاوه باشد. اگر پارامترها خیلی زیاد یا خیلی کم باشند، در این صورت مشکلی در خود رله یا درایو وجود دارد، بنابراین پس از جدا کردن استارت، ارزش آن را دارد که یک بازرسی خارجی از استارت انجام دهید. اگر غیر قابل استفاده شد آن را تعویض کنید.
نحوه جدا کردن و جدا کردن استارت VAZ 2110
قبل از انجام چنین اقداماتی، باید با نمودار اتصال استارت آشنا شوید. بیایید به نقاشی نگاهی بیندازیم.
1 – باتری قابل شارژ؛ 2 - ژنراتور 3 - استارتر؛ 4 – سوئیچ
آخری متعلق به . اگر می خواهید همه کارها را خودتان انجام دهید، بهتر است این کار را با استفاده از یک سوراخ بازرسی در آسانسور انجام دهید. فراموش نکنید که محافظ پاشش موتور را بردارید. وقتی همه چیز آماده شد، مراحل زیر را به ترتیب شروع کنید:
برای علاقه مندان به مدارها استفاده از مطالب زیر را پیشنهاد می کنیم. این مجموعه استارت برای خودروهای داخلی به شرح زیر است:
1 - محور آرمیچر؛
2 - برس "به علاوه"؛
3 – نگهدارنده برس؛
4 – براکت؛
5 - پیچ و مهره های تماسی
6 – رله کششی;
7 - صفحه تماس
8 - هسته؛
10 - سیم پیچ نگهدارنده;
11 - سیم پیچ جمع کن؛
12 - لنگر؛
13 - جلد جلو؛
14 – اهرم محرک؛
15 – براکت؛
16 - واشر؛
17 - محور چرخ دنده سیاره ای.
18 - پشتیبانی با لاینر شفت محرک.
19 - کلاچ بیش از حد;
20 - حلقه محدود کننده;
21 - بوش پوشش جلو؛
22- محور محرک;
23 – حلقه خروجی؛
24 – دنده با دندانه های داخلی;
25 - حامل؛
26 - دنده محرک یا مرکزی.
27 – ماهواره;
28 - پشتیبانی شفت آرمیچر؛
29 - هسته دائمی؛
30 - آهنربا;
31 - گردآورنده;
32 – روکش عقب با بوش.
نصب رله استارت برای VAZ 2110
نصب رله با دستان خود چندان دشوار نیست. ویدیو را تماشا کنید، این راهنمای تصویری به شما کمک می کند:
اگر استارت VAZ 2110 نمی چرخد
مشکل 1: چقدر گاهی نیاز به نصیحت افراد آگاه دارید! به نوعی ، بچه های جوان یک VAZ 2110 را از سال اول قرن جدید به گاراژ کشیدند. احتراق را روشن کنید: پمپ بنزین کار می کند، چراغ ها خاموش هستند. ما شروع به چرخاندن استارت کردیم - در پاسخ سکوت حاکم شد و چراغ های داشبورد بلافاصله خاموش شدند. آنها کلید احتراق را آزاد کردند: روند شروع شد - پمپ بنزین دوباره کار می کند ، 12 ولت در رله جمع کننده دقیقاً آنجاست ، اما استارت نمی خواهد بچرخد. ما مستقیماً آن را اتصال کوتاه کردیم: دوباره نمی چرخد، در حالی که پمپ بنزین اقدامات خود را انجام می دهد که گویی احتراق تازه روشن شده است. ما سیستم سیگنالینگ را قطع کردیم، استارت را حذف کردیم، قابلیت سرویس را بررسی کردیم و همچنین سوئیچ احتراق را آزمایش کردیم. به نظر می رسد همه چیز در نظم کامل است، اما نتیجه صفر است.
راه حل: اگر با روشن کردن استارت چراغ های روی داشبورد خاموش شوند، پس زمینی وجود ندارد. این می تواند به دلیل تماس ضعیف در نتیجه یک اتصال کوتاه قوی رخ دهد. استارت را به مدت 10 دقیقه روشن نگه دارید: اگر چیزی از زیر کاپوت بیرون نیامد، به دنبال ایراد در ناحیه تماس باشید. به محض اینکه آن را پیدا کنید، مشکل از بین می رود.
مشاوره و کمک: موتور را با استفاده از میله فشار روشن کنید. در عمل، مواردی با Priora وجود دارد که موتور به دلیل گیر کردن آن نمی خواست بچرخد. می توانید باتری را مقصر بدانید، اما مشکل معمولاً سوراخی در پیستون است.
تمرین: برخی از مالکان خودرو یک تستر نصب می کنند و ولتاژ را اندازه گیری می کنند. آیا خیلی سقوط می کند؟ وقت آن است که باتری مرده را با یک باتری جدید تعویض کنید یا ببینید که آیا استارت کوتاه شده است. اگر همه چیز با باتری عادی است، پس جایی وقفه وجود دارد. مستقیماً ولتاژ را اعمال کنید، ببینید آیا جرم به شدت اکسید شده است: پیچ را باز کنید، پودر سفید باید از آن بیفتد. به این عیب، نقص کودکی می گویند.
مسئله 2 : و همچنین اتفاق می افتد: شما احتراق را روشن می کنید، همه چیز کار می کند، حتی پمپ های BN، شما بیشتر می چرخید - اوه! موتور روشن نمی شود! یا رله استارت مقصر است یا خود استارتر که دور جعبه سیاه آویزان است. نه بازرسی خارجی و نه تعویض قطعات کمکی نمی کند. اگر چنین فاجعه ای در جاده اتفاق بیفتد چه باید کرد؟
نصیحت یک: جرم را از پایین بکشید.
نکته دو: با باتری پلاس امکان اعمال روی کنتاکت رله رترکتور وجود دارد. آن را روشن کنید - استارتر زنده است! با خیال راحت با دوستان خود تماس بگیرید و اجازه دهید شما را به داخل گاراژ بکشند.
نکته سه: به سوئیچ احتراق نگاه کنید، یک کانکتور با سیم قرمز وجود دارد. اغلب او مقصر همه مشکلات ناشی از تماس ضعیف است.
مشکل 3: کلید برای استارت می رود اما به جای صدای غرش موتور سکوت است. و به همین ترتیب یک بار. تلاش دوم: همه چیز بدون مشکل شروع می شود. آیا قفل مشکل دارد یا این تازه شروع است؟
پاسخ: نه، این رله در حال "بازی در اطراف" است. اگر در طول مسیر متوقف شد، می توانید عمیق تر حفاری کنید و آن را جایگزین کنید، تماس ها را تمیز یا سفت کنید. دوباره به چیزی منجر نشد؟ سپس به یک کامیون یدک کش و یک برقکار آشنا. معمولاً مشکل این است که سیم زیر غلاف پوسیده شده است. از "مغز" به ترمینال "پلاس" باتری می رود. اما اگر ایموبلایزر حقه بازی می کند و همان "مغز" را پوشش می دهد، باید سیستم عامل را دوباره آپلود کنید.
هنگامی که کشنده استارت VAZ 2110 شیطان است
مشکل: برای اکثر دارندگان VAZ 2110، جمع کننده روی استارت اغلب خراب می شود. جدید بخر و نصبش کن اگر به طور معمول 3 بار روشن شود، دیگر مشکلی وجود نخواهد داشت، اما اگر بیشتر باشد، سوئیچ استارت را بررسی کنید. تماس جمع کننده از طریق رله انجام نمی شود، بلکه از طریق یک قفل ایجاد می شود. به دلیل اینکه ولتاژ باتری نرمال نیست، استارت نیز می تواند کار کند.
چه باید کرد: فورا به متخصص مراجعه کنید!
تعمیر استارت DIY VAZ 2110
آیا خودتان آماده تعمیر استارت هستید؟ سپس نه تنها از دستورالعمل های مربوط به عکس استفاده کنید.
آیا می توانید bendix را تغییر دهید؟ فوق العاده! اما ابتدا یک ویدیو برای کمک به شما وجود دارد:
کارشناسان می گویند که تعمیر استارت VAZ 2110 با دستان خود بیش از یک ساعت طول نمی کشد. افراد مبتدی نیز می توانند به راحتی این کار را انجام دهند اگر ابتدا تمام قطعات را جدا کرده و برق ماشین را قطع کنند. آیا آماده حذف پایانه ها هستید؟ رو به جلو!
کار با معاینه یا تشخیص در صورت وجود مشکلات اساسی آغاز می شود:
اولین: کلید احتراق روشن است: موتور روشن نمی شود.
علت: هیچ ولتاژی به استارت داده نمی شود.
عمل: نشانگر را بگیرید، به دنبال دلیل ضرر باشید. به احتمال زیاد این مشکل از رله برقی است. با استفاده از یک پیچ گوشتی، پیچ ها را روی درپوش رله به هم محکم کنید.
دومین: استارتر به سختی می چرخد.
دلیل 1: باتری تمام شده
عمل: آن و سیستم شارژ خودرو را بررسی کنید.
دلیل 2: برس، بوشینگ، سیم پیچ استارت، آرمیچر، گیربکس، دندانه، تاج، فلایویل.
درمان: موارد جدید بخرید یا آنها را تعویض کنید.
دلیل 3: گاهی اوقات استارت به درستی پیچ نمی شود
چه باید کرد: پیچ - پیچیدن.
اگر استارت همانطور که انتظار می رود بچرخد، اما صدای خراش را از آن می شنوید، آنگاه bendix معیوب است. استارت باید جدا شود. نحوه انجام این کار در بالا توضیح داده شده است. اما برای وضوح، یک بار دیگر:
درپوش پشتی را بردارید. پشت آن مجموعه برس است. پیچ و مهره ای را می بینید که مجموعه را در جای خود نگه می دارد؟ می توانید آن را باز کنید. سپس با احتیاط زیاد، برای اینکه برس ها نشکند، آن را بردارید. لطفا توجه داشته باشید: ارتفاع آنها 11 میلی متر است و کمتر نیست. اگر متفاوت است، آنها را جایگزین کنید. بیشتر استارت‌ها دارای سیم‌هایی هستند که از برس‌ها به صفحه جوش داده شده‌اند، بنابراین برای مونتاژ برس جدید باید چنگال بزنید.
اکنون می توانید خود را از آن رها کنید. دومی با دو یا سه پیچ به پوشش جلویی متصل می شود. بستگی به مارک VAZ دارد. پس از اتمام این کار، با چرخاندن پیچ و مهره ها، پوشش جلویی را بردارید. آیا نمودار را می بینید؟
این برای شروع با پوشش پشتیبانی جلو طراحی شده است. این یکی در کلاسیک است. در 21099، روند کمی متفاوت است: قبل از برداشتن درپوش جلو، با bendix مقابله کنید: حلقه قفل (معمولاً به سمت آرمیچر) را از بین ببرید تا چنگال در راه نباشد. برای 2110 کافی است آرمیچر را از بدنه جدا کرده و قطعه یا بلوک معیوب را تعویض کنید.
در تماس با
همکلاسی ها
اشتباهی پیدا کردی؟ متن را با ماوس انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید
صاحبان VAZ-2110 اغلب این سوال را از خود می پرسند: چگونه استارت را ببندند؟ این ممکن است در هر زمان به دلایل مختلف اتفاق بیفتد. هنگامی که راننده نمی تواند با استفاده از کلید خودرو را از داخل خودرو روشن کند، اغلب لازم است استارت را ببندید. در این صورت، برای روشن کردن خودرو یا بستن استارت به کمک بیرونی نیاز خواهید داشت.
برای انجام صحیح این روش، هر راننده باید بداند که چگونه انجام می شود. بلافاصله قابل ذکر است که این روش راه اندازی موتور در برخی موارد موثر نخواهد بود . قبل از انجام آن، باید به طور دقیق دلایل روشن نشدن موتور را تعیین کنید.
برای بستن استارت در VAZ-2110 چه چیزی لازم است؟
برای بستن استارت به ابزار زیر نیاز دارید:
- پیچ گوشتی.
- کلید.
- میله فلزی.
همه این عناصر باید به گونه ای باشند که بتوانیم به کنتاکت های شروع کننده برسیم.
همچنین مهم است که هنگام بستن کنتاکت ها اطمینان حاصل شود که جریان به شخص برخورد نمی کند. برای این کار می توانید دستکش لاستیکی بپوشید یا انتهای یک جسم فلزی را با نوار برق بپیچید.
روند
روند به این صورت است:
- ماشین در دنده خنثی قرار می گیرد.
هود را بالا بیاورید، فیلتر هوا را از پایه های آن جدا کنید و آن را به کناری ببرید.
- احتراق روشن می شود.
ترمز دستی را بالا بیاورید، اهرم تعویض دنده را در وضعیت "خنثی" قرار دهید و احتراق را روشن کنید.
- مخاطبین شروع بسته می شوند.
- موتور روشن می شود.
خرابی استارت
راه اندازی موتور با یک جسم فلزی تنها در صورتی امکان پذیر است که خود استارت کار نکند.
دستگاه استارت برای VAZ-2110.
اگر ولتاژی روی آن نباشد، دلیل آن متفاوت است، و شما نمی توانید موتور را با این روش روشن کنید.. بنابراین، ابتدا باید دلیل عدم چرخش میل لنگ توسط استارت را دریابید.
اما اغلب، زمانی که ماشین با کلید روشن نمی شود، دلیل آن دقیقاً در استارت است. ممکن است نقص های مختلفی داشته باشد. اصلی ترین آنها عبارتند از:
- رله معیوب است
- سیم پیچ سوخت.
- کنتاکت ها اکسید شده اند.
- بندکس فرسوده شده است.
ویدئویی در مورد نحوه بررسی استارت
نتیجه گیری
همانطور که می بینید، حتی اگر استارت نچرخد، می توانید ماشین را روشن کنید. همچنین می توان آن را از یک یدک کش شروع کرد یا به سادگی به محل تعمیر بکسل کرد. اینکه کدام گزینه را انتخاب کنید بستگی به تصمیم هر کسی دارد.
ویدئویی در مورد تعمیر استارت VAZ-2110
