چه بد ماشین دیزلی. خودروی دیزلی چیست؟ مزایا و معایب موتور دیزل. چه چیزی در مورد موتورهای دیزلی VW خوب است

با افزایش مداوم قیمت سوخت، نصب و راه اندازی روز به روز محبوب تر می شود. جای تعجب نیست. با صرف چندین هزار روبل در HBO، می توانید با سوخت رانندگی کنید که قیمت آن نصف بنزین است. معمولاً نصب تجهیزات گازسوز بر روی خودروهای بنزینی انجام می شود. موتورهای آنها برای کار با گاز طبیعی یا کاهش یافته مناسب تر هستند. اما خودروهای دیزلی با LPG نیز وجود دارند. آیا می توان آن را به گاز تبدیل کرد؟ آیا باید چنین تجهیزاتی را نصب کنید؟ پاسخ این سوالات را در مقاله امروز ما ببینید.

ویژگی های دیزل

همانطور که قبلاً گفتیم، LPG عمدتاً روی موتورهای بنزینی نصب می شود. اگر گازوئیل گازی را در نظر بگیریم، فقط کامیون های داخلی MAZ و KamAZ می توانند به عنوان مثال باشند. در ماشین های سواریچنین تجهیزاتی در موبایل یافت نمی شود. چرا نصب گاز روی آن بسیار نادر است موتور دیزل? پاسخ ساده است و در اصل اشتعال سوخت نهفته است.

همانطور که می دانید موتورهای بنزینی با استفاده از وسایل کمکی مخلوط را مشتعل می کنند. آنها شمع هستند. هنگامی که مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه می شود، جرقه ایجاد می کند که به دلیل آن سوخت مشتعل می شود. با توجه به اینکه بنزین از دستگاه های شخص ثالث مشتعل می شود، چنین موتورهایی نسبت تراکم پایینی دارند. الان حدود ده تا دوازده واحد است. و اگر موتورهای کامیون های شوروی را در نظر بگیریم، اصلاً شش. تنها نکته عدد اکتان گاز است که از بنزین بیشتر است. اگر برای دومی به 98 برسد، برای گاز حداقل 102 است. اما برای اینکه موتور به طور معمول روی این مخلوط کار کند، واحد الکترونیکیکنترل به طور خودکار زوایای شلیک و سایر پارامترها را در زمان واقعی تصحیح می کند.

برای موتورهای دیزلی، شمع کلاسیک وجود ندارد. مخلوط از نسبت فشرده سازی بالا مشتعل می شود. هوا تحت فشار گرم می شود تا دمای اتاق به 400 درجه سانتیگراد برسد. در نتیجه، مخلوط مشتعل می شود و پیستون یک حرکت کاری ایجاد می کند. یکی می گوید، می گویند، در موتور دیزل شمع وجود دارد. بله، برخی از موتورها آنها را دارند. اما اینها کاملاً متفاوت هستند - شمع های درخشان. آنها با پیش گرم کردن سوخت امکان تولید بدون مشکل را فراهم می کنند. چنین شمع هایی ساختار و اصل عملکرد کاملاً متفاوتی دارند. به هر حال، حداقل نسبت تراکم برای یک موتور دیزل 20 واحد است. اگر نشانگر کمتر باشد، موتور به سادگی روشن نمی شود. موتورها ماشین های مدرننسبت تراکم می تواند به 30 واحد برسد.

بنابراین، اگر استفاده از LPG در موتور بنزینی در حین کار مشکل ایجاد نکند (از آنجایی که سوخت توسط شمع ها مشتعل می شود)، موتور احتراق داخلی دیزل قادر به "هضم" چنین مخلوطی نیست.

چرا تبدیل موتور دیزل به گاز سخت است؟

چندین عامل وجود دارد که فرآیند نصب و راه اندازی LPG را در چنین موتور احتراق داخلی پیچیده می کند:

• دمای اشتعال. اگر موتور دیزلی در دمای 400 درجه خود به خود مشتعل شود، گاز در دمای 700 و بالاتر می سوزد. فرقی نمی کند متان باشد یا پروپان بوتان.
• کمبود شمع نسبت تراکم در یک موتور دیزلی هر چه باشد، برای گرم کردن مخلوط گاز تا دمای خود اشتعال کافی نیست. بنابراین، نصب شمع های شخص ثالث ضروری است.
• عدد اکتان سوخت دیزل دارای OCH 50 واحد است. گاز حداقل 102 دارد. اگر چنین سوختی وارد موتور دیزل شود، تمام می شود (این کار کنترل نشده موتور در دورهای بالا). چندین راه برای حل مشکل وجود دارد. این اصلاح نسبت تراکم یا کاهش عدد اکتان مخلوط گاز است.

روش های نصب

چندین روش نصب وجود دارد:

• با تعمیرات اساسی موتور.
• با معرفی سیستم Dual Fuel.

استفاده از کدام یک بهتر است؟ در زیر به بررسی ویژگی های هر فناوری خواهیم پرداخت.

دوباره کاری کامل

ماهیت این روش چیست؟ نتیجه ساده است - موتور دیزل به طور کامل به گاز تبدیل می شود. علاوه بر این، پس از چنین مداخله ای، او دیگر روی سوخت "بومی" خود - فقط روی گاز - کار نخواهد کرد.

برای جلوگیری از دور زدن دستگاه، نسبت تراکم آن را تنظیم کنید. حدود 12:1 است. فقط از این طریق موتور می تواند سوخت را با مقدار زیاد "هضم" کند عدد اکتان... بعد، یک سیستم احتراق مخلوط نصب می شود. در اینجا مکانیسم خاصی وجود ندارد. برای آتش زدن از شمع های معمولی مانند موتورهای بنزینی استفاده می شود.

ضرر چنین کاری مجدد چیست؟ با توجه به نیاز به انجام طیف وسیعی از کارها، هزینه نصب مجدد می تواند به 200 و بیشتر هزار روبل برسد. قیمت آن ده برابر بیشتر از ترجمه است ماشین بنزینیبرای گاز بنابراین، پس انداز بسیار مشکوک است. علاوه بر این، چنین موتوری کاهش قدرت و گشتاور خواهد داشت.

سیستم سوخت دوگانه

این طرح است که در برخی از اصلاحات کامیون های MAZ و KamAZ استفاده می شود. این یک سیستم تحویل سوخت ترکیبی است. در حال حاضر، این ارزان ترین، صحیح ترین و آسان ترین گزینه است. هزینه تغییر حدود 70-85 هزار روبل است. ویژگی سیستم این است که نیازی به نصب شمع نیست. خود گازوئیل برای احتراق متان (یا پروپان بوتان) استفاده می شود. در مورد اجزای اصلی سیستم، همه همان کاهنده گاز، شیلنگ ها و خطوط و همچنین سیلندرهایی برای ذخیره سوخت هستند.

چگونه کار می کند؟

موتور فقط با سوخت دیزل روشن می شود. پس از آن، کاهنده گاز قبلاً استفاده شده است. این مخلوط را از طریق داخل محفظه احتراق تغذیه می کند دریچه ورودی... گاز همراه با اکسیژن است. به همراه این مقدار کمی از گازوئیل وارد محفظه می شود. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ نزدیک می شود، دیزل مشتعل می شود. دمای آن حدود 900 درجه است که در حال حاضر برای مشتعل شدن خود به خود متان یا پروپان کافی است. بنابراین، دو نوع سوخت به طور همزمان در محفظه می سوزند. راندمان چنین موتوری بدون تغییر است، با این تفاوت که بخشی از موتور دیزل با یک مرتبه قدر کاهش می یابد.

چه گازی را می توان به موتور دیزل رساند؟ می توانید هم سیستم پروپان و هم سیستم متان را نصب کنید. اما در اینجا تله هایی وجود دارد. همانطور که بررسی ها خاطرنشان می کنند، گاز نصب شده روی موتور دیزل به روش های مختلف خود را نشان می دهد. اگر در مورد پروپان صحبت کنیم، درصد آن در مخلوط نسبتاً کم است - تا 50 درصد. در مورد متان تا 60 درصد گاز مصرف می شود. بنابراین، بخشی از دیزل عرضه شده به محفظه کاهش می یابد. این امر تأثیر مثبتی بر پس انداز دارد. اما محدود کردن کامل عرضه گازوئیل غیرممکن است. در غیر این صورت، چنین مخلوطی به سادگی بدون منابع خارجی مشتعل نمی شود.

آیا سودآور است؟

امکان تبدیل موتور دیزل به گاز را در نظر بگیرید. از آنجایی که برای عملکرد چنین موتوری، هنوز بخشی از سوخت اصلی (در مورد ما، سوخت دیزل) مورد نیاز است، پس انداز چندان قابل توجهی نیست. اگر موتور بنزینیبه طور کامل با گاز کار می کند، هزینه های سوخت دقیقا به نصف کاهش می یابد. اما در مورد ما، پس انداز فقط 25 درصد یا یک و نیم برابر خواهد بود. و این در حالی است که قیمت نصب سیستم سوخت دوگانه حداقل 70 هزار روبل است.

محاسبه میزان مسافت پیموده شده این سیستم کار سختی نیست. در شرایط مساعد، بازپرداخت LPG در موتور دیزل در 70-100 هزار کیلومتر خواهد بود. و تنها پس از این اجرا شروع به ذخیره می کنید. به همین دلیل است که فقط در موارد نادر و حتی در کامیون های خانگی ، گاز روی موتور دیزل قرار می گیرد. در اتومبیل های سواری ، چنین سیستمی عملاً یافت نمی شود.

جمع بندی

بنابراین، ما متوجه شدیم که آیا امکان نصب گاز روی موتور دیزل وجود دارد یا خیر. با توجه به اصل کار متفاوت، نصب LPG بر روی چنین موتوری نیاز به تغییرات اساسی دارد. علاوه بر این، در نتیجه، این واحد همچنان به مقدار کمی گازوئیل، هرچند کم، نیاز دارد. صرفه جویی در استفاده از چنین تجهیزاتی وجود دارد. اما آنقدر ناچیز است که هیچ کس در مورد این سوال که "آیا ارزش نصب بنزین روی موتور دیزل را دارد" اذیت نمی شود. دوره بازپرداخت بالا و پیچیدگی نصب از عوامل اصلی مانع استفاده از تجهیزات گازسوز می باشد موتور دیزل.

حق چاپ تصویررویترزعنوان تصویر بسیاری از شهرهای بزرگ از مشکلات کیفیت هوا رنج می برند و لندن نیز از این قاعده مستثنی نیست.

شهرداران آتن، مکزیکوسیتی، مادرید و پاریس متعهد شده‌اند تا سال 2025 تردد خودروها و کامیون‌های دیزلی در خیابان‌های خود را ممنوع کنند.

در عوض، آنها قول دادند که استفاده از جایگزین را تشویق کنند وسیله نقلیه- وسایل نقلیه الکتریکی، خودروهای هیبریدی و هیدروژنی.

هر چهار شهر از مشکلات کیفیت هوا رنج می برند. شهرداران آنها به تجربه توکیو اشاره می کنند، جایی که وسایل نقلیه دیزلی قبلاً ممنوع شده است.

خودروسازان می ترسند که ممنوعیت گسترده تر خودروهای دیزلی فقط موضوع زمان باشد.

آیا موتورهای دیزلی که مقادیر زیادی دی اکسید نیتروژن و سایر مواد مضر را در جو منتشر می کنند، محکوم به انقراض هستند؟

مجری برنامه «طبقه پنجم». الکساندر بارانوفگفتگو با کارشناس خودرو ویاچسلاو سابباتین.

حق چاپ تصویرمشخص نشده است

الکساندر بارانوف: سلام دوستان عزیز! امروز با ما در" طبقه پنجم" ویاچسلاو سابباتین، کارشناس خودروو راننده ماشین مسابقه، خلبان تیم" گاز راید اسپورت" ... ویاچسلاو، سلام!

ویاچسلاو سابباتین: عصر بخیر!

A.B.: خوشحالیم که در اینجا به عنوان مهمان برنامه ما پذیرای شما هستیم. چهار شهر در کنفرانسی در مکزیک متعهد شدند تا سال 2025 همه خودروهای دیزلی را ممنوع کنند. به هر حال، آنها به تجربه توکیو اشاره می کنند، جایی که شما نمی توانید با موتور دیزل رانندگی کنید. نظر شما چیست: اصولاً این تصمیم برای سرنوشت موتورهای دیزل چقدر مهم است ، آیا موتور دیزل واقعاً محکوم به فنا است ، آیا به سرعت می میرد یا مدتی رنج خواهد برد؟ شما چطور فکر می کنید؟

در مقابل.: از یک طرف معتقدم این یک پیشنهاد فرصت طلبانه است. همه اینها در طرح دروازه دیزل که از گروه فولکس واگن برخاسته است و مبارزه با آن در برابر این پس زمینه گنجانده شده است. چرا اینقدر مغرضانه؟ یک موتور دیزل در واقع کارآمدتر از یک موتور است. احتراق داخلیروی بنزین

علاوه بر این، سوخت دیزل ارزش حرارتی بیشتری دارد، انرژی بیشتری می توان از آن به دست آورد. به این واقعیت نگاه نکنید که دیزلی ها گران تر هستند، نگهداری آنها گران تر است. در واقع، آنها از نظر طراحی، نگهداری و پیچیدگی به موتورهای بنزینی معمولی نزدیک هستند.

اما مهمتر از همه، آنها موثرتر هستند. مورد دیگر این است که ماشین های دیزلی قدیمی زیاد هستند. بیایید بگوییم که پاریس به سادگی خفه می شود، به خصوص در زمستان: این اگزوز هیچ جا پراکنده نمی شود.

A.B.: ماشین های قدیمی بحث دیگری است. در پاریس، تا جایی که من می دانم، خودروهای قدیمی تر از 1997 ممنوع شده اند. اینجا در لندن نیز صحبت های زیادی وجود دارد. شهردار جدید گفت که مایل است برای خودروهای بالای 10 سال مالیات اضافی وضع کند. از این نظر از ما نیز مالیات می گیرند.

در مورد موتور دیزل: طنز ماجرا این است که تا همین اواخر به هر طریق ممکن به عنوان تمیزتر تبلیغ می شد. به عنوان مثال، تعداد خودروهای دیزلی در انگلستان به طور تصاعدی افزایش یافته است. جایی در سال 2011 یا 2012، آنها شروع به فروش بیشتر از بنزین کردند - و سپس ناگهان همه چیز تغییر کرد.

این با این واقعیت توضیح داده می شود که انتشار گازهای گلخانه ای که موتورهای دیزل تولید می کنند - اکسید نیتریک، فرمالدئید، برخی ذرات - دوده، به طور خلاصه، پرواز می کند - همه اینها برای سلامتی بسیار مضر است. مضرتر از آنچه که یک موتور بنزینی منتشر می کند. احتمالاً این واقعاً باید شما را آزار دهد، اگر اینطور است؟

در مقابل.: البته، این نگران کننده است، اما فقط یک پارامتر در اینجا نگران است - این انتشار دوده است. بقیه دسته گل به همان اندازه در خودروهایی با موتور بنزینی وجود دارد - به همان اندازه و شاید حتی بیشتر. بنابراین، فقط دوده وجود دارد.

سیستم های خاصی برای این کار وجود دارد: فیلترهای ذرات، سیستم های خنثی سازی گاز. همه اینها سر جای خود است و در حال بررسی است. گردش مجدد گاز اگزوز، پس سوز گاز اگزوز، یعنی جرم همه چیز اختراع شده است. سوال این است که آیا باید کار کند.

موتور دیزل، هر چه که می‌توان گفت، کارآمدتر است. چرا او اینقدر محبوب است؟ چون با کار یکسان و مساوی در هر 100 کیلومتر سوخت کمتری مصرف می کند.

A.B.: بله، اما اکنون موتورهای بنزینیبسیار کارآمدتر شده اند ، در اصل ، آنها در حال حاضر به موتور دیزل نزدیک می شوند. البته آنها هنوز هم عقب هستند، اما تفاوت آنقدرها هم زیاد نیست. هنوز خیلی چیزها به قیمت سوخت دیزل بستگی دارد.

به عنوان مثال، اگر در آلمان سوخت دیزل بسیار ارزانتر از بنزین است، در اینجا، در انگلستان، سوخت دیزل گرانتر از بنزین است. اگر به اقتصاد نگاه کنید: باید این را نیز در نظر بگیرید که موتور دیزل پیچیده تر، سنگین تر و غیره است، بنابراین قیمت یک ماشین دیزلی چندین هزار گران تر است.

اگر زیاد رانندگی نمی کنید - و یک خانواده معمولی، به طور کلی، زیاد در شهر رانندگی نمی کند - موتور دیزل به نظر می رسد چندان مقرون به صرفه نیست. مضر هم وجود دارد، آنها همچنین می گویند سرطان را می توان از این همه انتشارات مضر به دست آورد.

در مقابل.: سرطان را می توان با بازدید از استرالیا یا نیوزلند به دست آورد. من زیر سوراخ اوزون ماندم - خوب، همین است، سلام، همانطور که می گویند: تشعشع دریافت کرد. در واقع مکان های زیادی برای ابتلا به سرطان وجود دارد.

موتور دیزل در واقع بسیار کارآمدتر است، و اینکه الان می گویند پیچیده تر است، سنگین تر است، همه چیز مزخرف است. در واقع، از نظر فن آوری در طراحی بسیار پیشرفته شده است. موتور دیزل یک مزیت آشکار در بین موتورهای احتراق داخلی است.

یک موتور بنزینی هرگز از نظر مشخصات با موتور دیزلی حداقل از نظر کارایی مطابقت نخواهد داشت. نمی تواند. ارزش حرارتی بنزین همیشه کمتر است. این دقیقاً مانند ارزش حرارتی گاز است که همیشه کمتر از بنزین است.

اگر یک کیلوگرم بنزین بسوزانیم، انرژی بسیار کمتری نسبت به مصرف یک کیلوگرم گازوئیل دریافت می کنیم.

A.B.: بله شاید. در این مورد خود خودروسازان مقصر هستند. آنها می گویند که موتورهای بنزینی CO2 بسیار کمتری منتشر می کنند، در حالی که CO2 شاخص اصلی در سال های اخیر بوده است.

مبارزه با سوراخ های ازن، گرم شدن کره زمین و غیره - CO2 اولین موردی بود که به آن توجه کرد.بطور کلیفقط CO2 مورد توجه قرار گرفت. در این میان، موتورهای بنزینی تمیزتر شده اند و موتورهای دیزلی تمیزتر نشده اند، اگرچه بیشتر تکنولوژیک شده اند. همانطور که خود شما می گویید آنها بهتر شدند.

علاوه بر این، با موتورهای دیزلی هنوز هم چنین وجود دارد" جعفری" : اغلب می توانید جغد را بشنویدتی -اگر یک موتور دیزل دارید، اولین قدم این است که فیلتر را از آن باز کنید، در این صورت کارآمدتر و حتی ارزان تر خواهد بود. و اکنون بسیاری از خودروهای دیزلی بدون فیلتر رانندگی می کنند.

در مقابل.: آیا می دانید چند ماشین بنزینی با کاتالیست خراب، کلکتور رانندگی می کنند؟ سوخت بد ریخته شد یا شمع ها به سادگی در زمان نامناسب تعویض شدند، ذوب می شود، فرو می ریزد، مسدود می شود - این همه است. وقتی صدا خفه کن مسدود می شود، موتور کار نمی کند.

در این مورد در همه کشورها چه می شود؟ آنها یک لنگ می گیرند، این چیز را برمی دارند و با میله به آن ضربه می زنند، سپس برنامه را reflash می کنند. انبوه عظیمی از چنین خودروهایی در هر کشوری وجود دارد، حتی موتوری. این یک تکنیک شناخته شده است، هر سرویس دهنده و حتی یک مرد گاراژ در مورد آن می داند که چگونه آن را انجام دهد.

یک موتور دیزلی مدرن امروزی از نظر طراحی بسیار کارآمدتر است، زیرا کارآمدتر از موتورهای بنزینی خارج می شود، حتی چیزی برای اثبات وجود ندارد. تنها سوال در ماشین های قدیمی است.

A.B.: آنها همچنین می گویند که در واقع فناوری های جدیدی وجود دارد که باعث می شود موتور دیزل بسیار تمیزتر و عملاً تمیزتر شود، اما خودروسازان نمی خواهند این کار را انجام دهند، زیرا حتی کارشناسان محاسبه کردند که برای هر خودرو حدود 220 پوند هزینه اضافی خواهد داشت. می توانید چیزی در این مورد بگویید؟ راستی شاید خود خودروسازان مقصر این موضوع باشند؟

در مقابل.: نه اینکه مقصر باشند. تولید کنندگان تاجر هستند. اول از همه، روح آنها با روبل یا دلار، پوند - هر چه باشد، گرم می شود. آنها علاقه مند به فروش چیزی هستند که بیشترین سود را از آن می برند. آنها بیشترین سود را مثلاً از یک موتور بنزینی به دست می آورند: یک خودروی انبوه، ارزان، بسیار ارزان تر برای تولید - و وارد مرحله تولید شدند.

شما فکر می کنید آنها در مورد امنیت بسیار نگران هستند محیط? آنها نگران قانون هستند که آنها را مجبور به انجام آن می کند. بنابراین آنها موتورهای بنزینی می سازند و سعی نمی کنند مثلاً با استفاده از سوخت دیزل این کار را انجام دهند. سپس همه به خوبی درک می کنند که آینده متعلق به وسایل نقلیه الکتریکی است، بنابراین بیشترین تلاش ها در اینجا انجام می شود.

A.B.: همچنین به نظر من این یک راه حل جداگانه است. شاید همانطور که شما می گویید نوعی فرصت طلبی باشد، ناشی از چیزی، شاید هم ناشی از آن نیست، نمی دانم.

این حتی موضوع نیست، اما واقعیت این است که این تصمیم آتن، مکزیکو سیتی، مادرید و پاریس به خوبی با روند کلی که اکنون به سادگی در حال افزایش است - روند کنار گذاشتن موتورهای سنتی، هم موتورهای دیزلی و هم موتورهای بنزینی، مطابقت دارد. .

سوال این است که فکر می‌کنم رانندگان اکنون از خود می‌پرسند: همه اینها چقدر سریع اتفاق می‌افتد؟ چقدر طول می کشد تا خودروهای برقی بازار را در اختیار بگیرند و همه گیر شوند تا واقعاً بدون هیچ تردیدی بتوان آنها را خرید: کجا شارژ کنیم و غیره؟ فکر می کنید چقدر سریع می تواند این اتفاق بیفتد؟

در مقابل.: ماشین های برقی مثل بهمن می آیند و می روند. حتی در کشورهایی که آب و هوای سرد دارند، اما در کشورهای با آب و هوای گرم که اصلا برف ندیده اند، ناگفته نماند.

مشخص است که در چند سال آینده - نمی دانم، شاید سه، پنج سال - سهم قابل توجهی در شهر را اشغال خواهند کرد، فقط یک سهم عظیم. این امر نه تنها از جنبه اقتصادی ناشی می شود.

نگهداری از ماشین برقی راحت‌تر است، ارزان‌تر است، امروزه فقط باتری‌ها در آنجا گران هستند. باتری قابل اجاره است. چنین فرمی وجود دارد: من چندین سال رفتم، اجاره کردم، اسکیت سواری کردم، این باتری ها را تحویل دادم، آنها را از بین می برند، آنها را با باتری های جدید جایگزین می کنند.

مهمترین چیز این است که راندمان یک ماشین الکتریکی بسیار بالاتر از یک ماشین با موتور بنزینی یا دیزلی با موتور احتراق داخلی است، زیرا انرژی در ایستگاه های ثابت تولید می شود یا به طور کلی به قول خودشان به صورت رایگان تولید می شود. - از خورشید، از آب، از جزر و مد، از هر چیزی.

A.B.: من فکر می کنم که اگر به خودروهای برقی روی بیاوریم، خورشید و آب به تنهایی کافی نیستند. در واقع، این مقدار زیادی برق است که باید تولید شود. به نظر من وقتی از اکولوژی صحبت می کنند که هوا تمیزتر می شود، این یک نوع مکر است.

در مورد خودروهای برقی چه خبر است؟ در جایی که آنها سفر می کنند، یعنی در شهر، هوا تصفیه می شود و در جایی در حومه شهر، جایی که نیروگاه هایی وجود دارد که این برق را تولید می کنند، شروع به آلوده شدن می کند. هوای کثیف از شهری به کشور دیگر حرکت می کند - آیا این روش با ماشین های الکتریکی کار می کند؟

در مقابل.: پس می گویند آنهایی که در کلاس ششم یا هفتم فیزیک درس نداده اند. در واقع نیروگاه های ثابت بسیار کارآمدتر از موتورهای احتراق داخلی هستند.

اگر نیروگاه حرارتی باشد که با گاز کار می کند، مهم ترین چیز راندمان از همان گاز است. آنها تقریبا 60٪ از این سوخت را دریافت می کنند - این در بدترین ایستگاه است، و بنابراین - همه 80٪. علاوه بر این، 20٪ فقط در گرما تبخیر می شود.

راندمان بالا اولین چیز است. دوم: سیستم فیلتر آنجا کاملاً متفاوت است، فیلتراسیون آنجا متفاوت است. در نهایت، این یک حالت پایدار است، و موتور احتراق داخلی در حالت بار جزئی کار می کند - تمام مدت گرم نشده، بیش از حد گرم یا شکسته است. حتی کنترل کردن او غیرممکن است.

در نهایت سوم: ایستگاه را می توان کنترل کرد، اما چگونه می توان ماشین را کنترل کرد؟ به هیچ وجه. سپس همه ما می گوییم: "محدودیت در انتشار مثلاً CO2 - دی اکسید کربن. محدودیت هایی وجود دارد: بیش از 100 هزار کیلومتر نیست."

وقتی ماشین 100 هزار کیلومتر 150 دوید کسی اندازه گیری کرد؟ من به شما اطمینان می دهم که این هنجارها دیگر آنجا رعایت نمی شود، این هنجارها وجود ندارد. و در نیروگاه نیز مانند 10 سال پیش با آلاینده های معین تولید می کردند، اندک، و با آلایندگی اندک به تولید ادامه خواهند داد. یک سوال کنترل

A.B.: جالبه. مشکل دیگری نیز وجود دارد که مستقیماً به محیط زیست مربوط نمی شود، بلکه مربوط به این است که خودروهای برقی مقدار زیادی برق مصرف می کنند. در حال حاضر، این مشکل در کالیفرنیا مواجه است.

من به آنجا رفتم و مردم به من گفتند -" دست اول" همانطور که می گویند: در کالیفرنیای پیشرفته خیابان های کوچکی در حومه های نسبتاً غنی وجود دارد که در آن بیست خانه و پنج یا شش وسیله نقلیه الکتریکی وجود دارد که در شب شارژ می شوند. شبکه های الکتریکی به سادگی سقوط می کنند، مطلقا نمی توانند این بار را تحمل کنند.

برای انجام این کار، شما باید کاملاً همه چیز را تغییر دهید - کل سیستم منبع تغذیه. این هم پول زیادی است. شبکه های برق فعلی در انگلستان، مطمئنا، و من فکر می کنم که در روسیه نیز، به سادگی برای وسایل نقلیه الکتریکی آماده نیستند.

در مقابل.: در واقع این هم اینطور نیست. تمامی شبکه های برق آماده است. خودروهای برقی بیشتر در شب شارژ می شوند. در طول روز رانندگی می کنند. چه کسی در طول روز شارژ می کند؟ هیچکس. اومدم مطب هر کی داره دوشاخه رو به پریز وصل کرد و شارژ کرد. شارژ در شب، زمانی که برق بیکار است - این کل "ترفند" است.

برای مهندسان قدرت بسیار مفید است. الکتریسیته را نمی توان در مخزن یا جای دیگری ریخت تا انباشته شود. همین الان قابل تولید و اجراست. خودروهای برقی نجاتی برای مهندسان قدرت هستند و خودشان در مورد آن صحبت می کنند. آنچه را که شبکه ها تحمل نمی کنند - بچه ها انجام دهید تا بتوانند تحمل کنند. سیم های مسی باید انجام شود.

A.B.: حالا دیگر خبری از سیم ها هم نیست. اکنون در همان کالیفرنیا شرکت هایی وجود دارند که مشغول به کار هستند" هوشمندانه" توزیع برق بین منابع مختلف

در واقع، اغلب اتفاق می افتد که نیروگاه بسته نمی شود، بیکار است، از این برق استفاده نمی شود - هیچ چیز خوبی در مورد آن وجود ندارد. این سیستم توزیع برق در حال کامپیوتری شدن است، بیشتر" هوشمندانه" و کمک می کند تا به نوعی با این مشکل کنار بیایید.

در واقع، حتی در شب - شما می گویید در شب - همه چیز به تعداد ماشین ها بستگی دارد. به محض اینکه تعداد خودروها زیاد باشد، نمی توانند با شارژ در شب کنار بیایند. این هنوز آینده ای دور برای رانندگان ما است، ما هنوز باید به آن عمل کنیم و به آنجا برسیم. حالا خودت ماشین میخری، دیزل میخری؟

در مقابل.: من دارم ماشین دیزلی، با موفقیت سوار می شوم، اما در مسافت های طولانی با موفقیت سوار می شوم. من یک اتوبوس دارم و با آن سفر می کنم. از طریق شهر حرکت می کنم ماشین کوچکبا موتور بنزینی فقط راه اندازی آن آسان تر است، سریعتر گرم می شود.

این درست است زیرا موتور دیزل ضعیف گرم می شود. در واقع اگر روشن باشد کار می کند بیکار، حداقل، سپس به طور انحصاری در هوا کار می کند. بنابراین، بله، مشکلات خاصی وجود دارد. به عنوان مثال، در روسیه و در هر کشور موتوردار، انتقال از دیزل تابستانی به دیزل زمستانی برای رانندگان بسیار بی اهمیت است، زیرا سوخت دیزل می تواند یخ بزند. یخ زدگی، سوخت دیزل یخ زد - همین است، سلام، ماشین متوقف شد.

A.B.: در هر صورت، به نظر من اگر امروز یک نفر دیزل بخرد، مثلاً 10 سال مهلت داشته باشد، اگرچه می تواند بیشتر رانندگی کند، در هر صورت احتمالاً قبلاً آخرین دیزل ما خواهد بود. علاقه مندان به ماشین و ماشین بعدیاحتمالا برقی خواهد بود، احتمالا درست است؟ شما چی فکر میکنید؟

در مقابل.: من فکر می کنم که موتورهای دیزلی برای مدت طولانی تولید می شوند و بهبود می یابند، زیرا نه تنها ماشین ها، یک وسیله نقلیه تجاری نیز می باشد. این خیلی مهمه. استفاده از سوخت دیزل برای خودروهای تجاری سودآور است. واقعاً باعث صرفه جویی می شود، صرفه جویی زیادی می کند، و اتومبیل های الکتریکی - بله، آنها خواهند آمد. برای افرادی که در کلانشهرها زندگی می کنند، به ویژه در مرکز، به ویژه جایی که محدودیت وجود دارد، بسیار مفید است، بسیار مفید است.

A.B.: خوب، بسیار متشکرم، ویاچسلاو. فهمیدن این موضوع خیلی جالب بود و کمی مشخص شد که چه نوع ماشینی بخریم.

________________________________________________________

پادکست برنامه "طبقه پنجم" را می توانید دانلود کنید. .

به نظر شما خودروی دیزلی ارزانتر از بنزینی است؟ بسیاری از علاقه مندان به خودرو به این سوال پاسخ می دهند که خودروهای دیزلی در کارکرد بسیار ارزان تر از بنزینی هستند؟ اما در واقعیت، همه چیز به این سادگی نیست. برای محاسبه اینکه کدام خودرو در سه سال اول کار پس از خرید سودآورتر است، باید محاسبات پیچیده ای انجام دهید و نه تنها مصرف سوخت دیزل و هزینه آن در پمپ بنزین ها را در نظر بگیرید، بلکه باید محاسبه و در نظر بگیرید. هزینه خرید ماشین، آن است نگهداریو سایر عوامل موثر بر هزینه مالکیت.

علاوه بر این، فراموش نکنید که اکثر خودروها در طول زمان ضرر می کنند ارزش بازار... علاوه بر این، هر مارک، مدل و نسخه ای از خودرو به روش های مختلف قیمت خود را از دست می دهد. بنابراین برای محاسبه باید استهلاک سه ساله خودرو را نیز در نظر بگیرید.

از جمله، هزینه های غیرمستقیم مانند بیمه را فراموش نکنید، مالیات حمل و نقلو غیره.

آیا خودروهای دیزلی گرانتر از همتایان بنزینی خود هستند؟

این به طور کلی درست است. شما هنگام خرید خودرو بیشتر از زمانی که همان مدل را با موتور بنزینی خریداری کرده باشید، پرداخت خواهید کرد.

در اینجا یک مثال زنده است:

کراس اوور 2015 با موتور 2.4 لیتری بنزینی با قدرت 175 اسب بخار، در پیکربندی "Comfort" هزینه دارد. 1،479،000 روبل(قیمت به تاریخ 1394/02/10 بر اساس وب سایت رسمی هیوندای). آنالوگ دیزل هزینه های SUV امسال 1679000 روبل(تجهیزات "Comfort" با موتور 2.2 لیتری دیزل با 197 اسب بخار).

یعنی برای خرید کراس اوور دیزلی باید اضافه پرداخت کنید 200 هزار روبل .

حالا بیایید قیمت ها را با هم مقایسه کنیم. بیایید میانگین قیمت ها را در پمپ بنزین های مسکو از ابتدای سال 2015 در نظر بگیریم. هزینه بنزین AI-92 33.5 روبل بود. AI-95 به طور متوسط ​​35.5 روبل هزینه دارد. زمانی که میانگین هزینه از ابتدای سال 36 روبل بود. همانطور که می بینید هزینه سوخت یک خودروی دیزلی در مقایسه با بنزین گرانتر است.

اما همانطور که می دانید موتورهای دیزلی بسیار مقرون به صرفه تر از همتایان بنزینی خود هستند. در مثال ما میانگین مصرفسوخت 2015 هیوندای سانتا Fe 2.2 CDRi (اتوماتیک) 6.6 لیتر در 100 کیلومتر است. یک SUV بنزینی با CVT 8.9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

آیا خرید خودروی دیزلی (به عنوان مثال SUV) موجه است؟

بیایید محاسبه کنیم که برای بازپرداخت اضافه پرداختی هنگام خرید باید چند کیلومتر رانندگی کنید نسخه دیزلیبه لطف بیشتر کم مصرفسوخت بیایید وانمود کنیم که میانگین مسافت پیموده شدهماشین 25000 کیلومتر در سال است. حالا بیایید مقایسه کنیم چقدر صاحب بابا نوئل Fe در این مسافت پیموده شده برای یک سال تمام بنزین خرج خواهد کرد. می گیریم هزینه متوسطبنزین AI-95 و هزینه نهایی را بر اساس میانگین مصرف سوخت خودرو محاسبه کنید. ما دریافتیم که در یک سال صاحب خودرو تقریباً 79000 روبل (78987.5 روبل با میانگین قیمت 35.5 بنزین در هر لیتر) هزینه می کند. بیایید هنگام کار با ماشین دیزلی با مسافت پیموده شده مشابه محاسبات را انجام دهیم. در نهایت هزینه سوخت دیزل 59400 روبل خواهد بود(با در نظر گرفتن قیمت های متوسطدیزل در پمپ بنزین به مقدار 36 روبل در هر 1 لیتر). در نتیجه، تفاوت در هزینه سوخت تقریبا 19500 روبل است..

در نگاه اول، صرفه جویی آشکار است. اما برای جبران اضافه پرداختی برای اصلاح دیزل SUV ، باید بیش از ده سال ماشین را رانندگی کنید !!!

البته، اگر مسافت پیموده شده شما هر سال بیشتر باشد، زمان بسیار کمتری برای بازپرداخت اضافه پرداختی طول خواهد کشید. به خصوص اگر میانگین مسافت سالانه یک خودرو بیش از 50000 کیلومتر باشد. با این مسافت پیموده شده، مبلغ اضافه ای را که هنگام خرید یک خودروی دیزلی پرداخت کرده اید، در مدت کمی بیش از پنج سال جبران خواهید کرد. اما همه چیز به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد نیست. بالاخره ما فقط هزینه سوخت را حساب کردیم و حساب نکردیم.

کدام خودرو در حین کار سریعتر ارزان می شود؟

از نظر اقتصادی، مطمئناً یک خودروی دیزلی سود بیشتری نسبت به بنزینی دارد. علاوه بر این، به عنوان یک قاعده، میانگین قیمت های بازار برای خودروهای دیزلی کارکرده بسیار بالاتر از همتایان بنزینی آنها است. مسئله این است که خودروهای بنزینی سریعتر از نسخه های دیزلی خود ارزش خود را از دست می دهند. این به این دلیل است که خودروهای دیزلی نسبت به همتایان بنزینی خود تقاضای بیشتری در بازار دارند. خودروهای دیزلی و کراس اوورها در کشور ما به اندازه مثلا اروپا محبوبیت ندارند. اما، با این وجود، به دلیل تعداد کم پیشنهادات در بازار استفاده شده، قیمت آنها در سطح نسبتاً بالایی حفظ می شود. بنابراین خودروهای دیزلی در سه سال اول نسبت به نمونه های بنزینی استهلاک پایینی دارند.

نگهداری کدام خودرو گرانتر است؟

همه ما می دانیم که کل هزینه مالکیت تنها به هزینه سوخت و مسافت پیموده شده سالانه... نقش مهمی را هزینه های پولی داشتن یک ماشین بازی می کند. به طور معمول، هزینه سرویس یک خودروی دیزلی 10 تا 15 درصد بیشتر از سرویس یک خودروی بنزینی است.

این به این دلیل است که یک موتور دیزل از نظر طراحی بسیار پیچیده تر از یک واحد قدرت بنزینی است. همچنین هزینه بیشتر تدارکاتبرای خودروهای دیزلی بسیار گرانتر از همتایان بنزینی آنها است.

بنابراین، هنگام انتخاب خودرو برای خرید، این را در نظر داشته باشید.

خودروهای دیزلی یا بنزینی - کدام یک بهتر و سریعتر رانندگی می کند؟

(دیزل یا بنزین)، سپس قبل از تصمیم گیری نهایی، دو تست درایو را در نمایندگی انجام دهید، ابتدا با خودروی بنزینی و سپس با آنالوگ دیزلی آن رانندگی کنید. بنابراین، شما می توانید نه تنها دینامیک شتاب و سرعت کروز را مقایسه کنید، بلکه می توانید سایر ویژگی های خودروها را نیز مقایسه کنید.

باید اعتراف کرد که دیزلی ها بسیار بلندتر از همتایان بنزینی خود کار می کنند. و این با وجود فن آوری های مدرنکه به خودروسازان این امکان را می‌دهد تا پیشرانه‌های دیزلی مدرنی بسازند که بسیار ساکت‌تر، کارآمدتر و تمیزتر از پیشینیان خود هستند. اما، با این وجود، موتورهای بنزینی هنوز بسیار آرام تر کار می کنند. علاوه بر این، موتورهای دیزلی نسبت به واحدهای قدرت بنزینی لرزش بیشتری به بدنه می دهند. به عنوان مثال، در ترکیب با یک توربین، برخی از موتورهای دیزلی با صدای بلند کار می کنند.

پس مزیت موتورهای دیزلی در کنار مصرف سوخت چیست؟ البته به طور سنتی پیشرانه های دیزلی به بهترین ها معروف هستند. برخلاف موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی عموماً دارای حداکثر گشتاور (نیرو) بالاتری هستند. علاوه بر این، برخلاف آنالوگ های بنزینی، خودروهای دیزلی در دورهای پایین به حداکثر گشتاور دست می یابند.

البته برای رانندگی سریع اسپرت موتورهای بنزینی مناسب تر هستند که می توانند قدرت بیشتری نسبت به موتورهای دیزلی تولید کنند. اما آخرین فناوری در صنعت خودرو نشان می دهد که موتورهای دیزلی ممکن است به زودی به موتورهای بنزینی برسد. عملکرد ورزشی... به عنوان مثال، در یک جدید مدل های آئودی SQ5 به موتور دیزلی 309 اسب بخاری مجهز است. که به واحد قدرت اجازه می دهد تا در شرایط برابر با همتایان بنزینی رقابت کند.

آیا خرید خودروی بنزینی گرانتر از دیزلی به صرفه است؟

یکی دیگر از رایج ترین سوالاتی که علاقه مندان به خودرو می پرسند. البته وقتی نسخه بنزینی (معمولاً) دیزلی باشد، بسیاری از ما تصمیم به خرید خودروی بنزینی می گیریم.

و همانطور که در بالا محاسبه کردیم، این تصمیم درستی است (اگر مسافت پیموده شده خودرو بیش از 50000 کیلومتر در سال نباشد). اما اگر نسخه بنزینی گرانتر از دیزلی باشد چه؟ این اغلب در بازار خودرو یافت نمی شود، اما، با این وجود، اتفاق می افتد. در این مورد، همه چیز به میانگین مسافت پیموده شده در سال نیز بستگی دارد. اگر میانگین مسافت پیموده شده شما از 40000 تا 50000 کیلومتر تجاوز نمی کند، می توانید با خیال راحت نسخه بنزینی را خریداری کنید.

اما البته بستگی به اضافه پرداختی دارد. اگر نسخه بنزینی 200,000-300,000 روبل بیشتر قیمت دارد و مسافت پیموده شده شما هر سال از 15000 کیلومتر تجاوز نمی کند، مطمئناً خرید نسخه بنزینی گرانتر توجیه ندارد. اما این وضعیت در بازار خودرو بسیار نادر است. این البته استثناء قاعده است.

شاید امروز فقط یک تنبل چیزی در مورد موتور دیزل نشنیده باشد. به لطف یک کمپین تبلیغاتی نسبتاً گسترده، خانم خانه دار همچنین می داند که بیشتر اتومبیل ها را می توان با موتور دیزل خریداری کرد. در این مقاله به این خواهیم پرداخت که دیزل چیست و چه تفاوتی با ...

ابتدا کمی تاریخچه حدود صد سال پیش، یک فرد رودولف دیزل ایده ساخت موتوری با احتراق تراکمی را مطرح کرد. از این گذشته، این یک واقعیت شناخته شده است که یک گاز تحت فشار قوی و شدید دمای آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

این پدیده ای بود که دیزل قرار بود از آن استفاده کند. اما موتوری که او ساخت بسیار سنگین، پیچیده و کارآمد نبود. به همین دلیل، محبوبیت زیادی به دست نیاورد، اگرچه گاهی اوقات در نیروی دریایی از آن استفاده می شد.

تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم، زاییده ذهن موتور دیزل در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار گرفت. عمدتا در کامیون سنگین x و تراکتور. بخش خودروهای سواری کاملاً از خودروهایی با موتور بنزینی تشکیل شده است.

می پرسی چرا این اتفاق افتاد؟ موتور بنزینی کاربردی تر بود. از آنجا که اصل کار یک موتور دیزل این است که احتراق از یک جرقه مانند یک همتای بنزینی رخ نمی دهد، بلکه از فشرده سازی، علاوه بر این، فشرده سازی باید بسیار قوی باشد.

تقریباً 2 برابر بیشتر از موتورهای بنزینی. و فشرده سازی بیشتر به معنای بار بیشتر بر روی قطعات است، در نتیجه، قطعات باید قوی تر و بزرگتر شوند.

یکی دیگر از معایب روند خود فرآیند احتراق است. برخلاف بنزین که به آرامی می سوزد، سوختن در موتور دیزل مانند انفجار است. از این و مشخصه دیزل "غرش" موتور.

مورد بعدی است تجهیزات سوخت... هم در تولید و هم در سفارشی سازی بسیار پیچیده است. الزامات بسیار بالا برای دقت در ساخت پمپ سوخت فشار قوی (پمپ سوخت فشار قوی)، تنظیم فقط با کمک پایه های مخصوص، نیاز به استفاده از توربین برای بهبود بوست و موارد دیگر، گازوئیل را ارزان نمی کند. همه.

و در اینجا به طور طبیعی این سوال پیش می آید که اصلاً چرا به چنین موتوری نیاز است؟

به هر حال، شما به آن نیاز دارید. فشار بالا در حین احتراق مخلوط، گشتاور خروجی بسیار چشمگیری را از بیشترین مقدار می دهد دور پایین... که فقط برای کامیون ها عالی است.

با این حال، مزیت های یک موتور دیزلی برای کامیون ها بیشتر از خودروها هستند. برای آنها، آنها نسبتاً معایب هستند. به هر حال، گشتاور از پایین البته یک امتیاز مثبت است، اما با محدوده دور بالا چه باید کرد.

چگونه می توان از سرعت و دینامیک کافی اطمینان حاصل کرد اگر محدوده عملکرد یک موتور دیزل 2-3 هزار دور در دقیقه باشد؟ افزایش سرعت لازم است. مشکلات از اینجا شروع می شود.

برای سوزاندن سوخت بیشتر، به هوای بیشتری نیاز دارید. در یک موتور بنزینی، اختلاط در سکته ورودی رخ می دهد، بنابراین هیچ مشکلی در اینجا وجود ندارد. با این حال، در یک موتور دیزل، همه چیز کمی متفاوت است.

ابتدا فقط هوای تمیز وارد سیلندر می شود، سپس فشرده می شود و تنها پس از آن سوخت دیزل از طریق نازل پاشیده می شود و بلافاصله در طول فرآیند پاشش می سوزد. به نظر می رسد که اتمیزه شدن سوخت و اختلاط آن با هوا و احتراق تقریباً به طور همزمان اتفاق می افتد.

آیا باید موتور دیزل بخرید؟

در دورهای پایین، این هیچ ناراحتی ایجاد نمی کند. زمان کافی برای تمام فرآیندها وجود دارد. اما با افزایش آنها وضعیت تغییر می کند. در برخی موارد، بخشی از سوخت به سادگی زمان لازم برای دریافت هوای مورد نیاز و سوختن را ندارد. در نتیجه افت قدرت ایجاد می شود و بخشی از سوخت وارد لوله می شود.

برای مقابله با این ویژگی ناخوشایند، موتورها شروع به مجهز شدن به یک توربین کردند که علاوه بر این هوا را پمپاژ می کند. همچنین برای استفاده از آن، باید شکل محفظه احتراق را تغییر دهید تا تلاطم ایجاد شود و اختلاط مخلوط بهبود یابد، به علاوه نازل های اضافی اضافه می شود. همه اینها موتور را سنگین تر می کند و به هیچ وجه ارزان نیست.

بنابراین اگر استفاده از موتور دیزل در کامیون‌های سنگین و شاسی‌بلندها و همچنین در وسایل نقلیه تحویل روزانه بیش از حد مجاز باشد، پس برای اکثر خودروهای سواری که نصب آن بر روی آنها پیشنهاد می‌شود، دیزل فقط یک ترفند بازاریابی است.

نتیجه گیری واضح است. اگر به ماشینی نیاز دارید که بارها را حمل کند، به مکان های ناشناخته برانید یا فقط برای یک رانندگی راحت و اقتصادی داشته باشید - دیزل برای شما مناسب است. اما اگر دوست دارید "پدال را فشار دهید" ، از چراغ راهنمایی شروع کنید و "پیکان را بگذارید" ، موتور دیزل شما را بسیار ناراحت می کند ...

بیشتر بخوانید:

1. 
   بنزین یا گازوئیل؟ این سوالی است که وقتی از خواب بیدار می شوید از شما پرسیده می شود ...
   ‾‾‾
2. 
   بخش اصلی هر خودرو موتور آن است. V ماشین های مدرن v...
   ‾‾‾

در تماس با

04.12.2017, 22:49 93597 1 مجمع رانندگان

یکی از موضوعات مورد بحث در بین رانندگان، ضرورت است. این سوال برای نیروگاه ها مرتبط است با توربینو به طور مساوی "اسپیراسیون" کرد. تقریباً همه رانندگان به دو دسته تقسیم می شوند - کسانی که ماشین را گرم می کنند و آنهایی که آن را اتلاف سوخت و زمان می دانند.

به سوال آیا لازم است موتور دیزل در زمستان گرم شودتولید کنندگان امروز یک پاسخ روشن می دهند - "گرم کردن موتور احتراق داخلی لازم نیست." ارزش درک این را دارد که این بیانیه بر چه اساسی استوار است. چرا قبلاً همان سازندگان توصیه می کردند که موتورها را گرم کنند، اما اکنون آنها به طرز چشمگیری دیدگاه خود را تغییر داده اند.

بسیاری از تولید کنندگان موتورهای خودروادعا می کنند که محصولات آنها به قدری کامل هستند که حتی بدون گرم کردن نیز بدون نقص کار می کنند. آنها شروع به توضیح می کنند که قبلاً هر دو موتور اولیه و روغن معدنی بودند ، که پیشرفت علمی و فناوری ثابت نمی ماند. خوب در مورد آب نمی گویند که مرطوب تر بود.

واقعاً سگ کجا دفن شده است؟ اول اینکه برای سازندگان سودی ندارد که موتور بیشتر از مدت زمان گارانتی کار کند. چگونه ماشین سریعترغیر قابل استفاده می شود، مالک سریعتر خرید می کند ماشین جدید... فروش قطعات یدکی و تعمیرات - منابع اضافیدرآمد برای شرکت ها چرا از دست دادن این سود؟ بنابراین، برای سازندگان سودآور است که افسانه هایی بگویند که موتورهای دیزلی مدرن "فوق العاده قابل اعتماد" نیازی به گرم کردن ندارند.

دلیل دوم اینکه چرا متخصصان از شرکت های بزرگگرم کردن موتورها توصیه نمی شود - نگرانی برای محیط زیست. در طول مدت زمانی که گازوئیل در حال گرم شدن است، مقدار زیادی از گازهای خروجی... در شهرها غیر معمول نیست که مالک خودرو را 30 دقیقه گرم کند تا 10 دقیقه رانندگی کند تا سر کار. در اروپا، مسائل ایمنی زیست محیطی از امکان اقتصادی جلوتر است. ما برعکس داریم. ما نمی گوییم این خوب است یا بد، ما فقط واقعیت ها را ارائه می دهیم.

جالب اینجاست که همین کارشناسان تایید می کنند که سایش اصلی قطعات موتور (حدود 75 درصد) در هنگام استارت سرد اتفاق می افتد. یعنی میدونن سرد بودن موتور به درد نمیخوره ولی توصیه نمیکنن که گرمش کنن. شگفت انگیز و غیر قابل درک.

تئوری گرم کردن موتور دیزل در زمستان

موتورها از فلز ساخته شده اند. پیستون ها معمولاً از آلیاژهای سبک آلومینیوم ساخته می شوند، سیلندرها از فولاد یا چدن ساخته می شوند. هنگامی که گرم و سرد می شوند، این قطعات به ترتیب منبسط یا منقبض می شوند. تمام اجزای موتور با دقت ساخته شده اند تا حداقل فاصله پیستون تا سیلندر را حفظ کنند. این کلید استفاده بهینه از انرژی سوخت است.

وقتی موتور سرد است، فاصله پیستون به سیلندر از طراحی خارج می شود. تا زمانی که دما به سطح عملیاتی نرسد، موتور در حالت ارائه شده توسط سازنده کار نمی کند. اگر بدهید بارگذاری کامل، سایش قطعات افزایش می یابد و منجر به عمر کاری کوتاه تر یا تصادف می شود.

علاوه بر ضریب انبساط حرارتی، مشکل دیگری نیز وجود دارد. ویسکوزیته روغن این پارامتر عملکرد موتور را بسیار تحت تأثیر قرار می دهد. اگر گریس در سرما غلیظ شود، نمی تواند قطعات را به طور کامل روغن کاری کند، که منجر به افزایش نیروی اصطکاک در همه جفت ها می شود. اگر موتور تحت بار کار کند سایش به طور چشمگیری افزایش می یابد.

بدیهی است که رانندگی با موتور دیزل سرد اینطور نیست بهترین ایده... سوال دیگری پیش می آید:. آیا می توان این کار را در حالت بیکار انجام داد؟ مدت زمان بهینه چقدر است؟ بیایید با هم بفهمیم

یک موتور دیزل در زمستان چقدر نیاز دارد تا گرم شود؟

در این مورد بین "پرورش دهندگان دیزل" اتفاق نظر وجود ندارد. در این اردو در مورد چقدر موتور دیزل را در زمستان گرم کنیم؟و همچنین در بین صاحبان خودروهای با موتور بنزینی.

برای پیروزی گرم شوید

برخی از صاحبان خودرو مطمئن هستند که موتور دیزللازم است دست گرمی بازی کردندر دور آرام تا دمای مایع خنک کننده به 70 درجه سانتیگراد افزایش یابد. گزینه دیگر تا زمانی است که دور در دقیقه به حالت بیکار کاهش یابد. امکان سنجی این رویکرد مشکوک به نظر می رسد. بیایید آن را بفهمیم.

به خاطر اینکه ویژگی های طراحییک موتور دیزلی در دور آرام کمتر از موتور بنزینی گرم می شود و کل ماشین بدتر گرم می شود. برای دستیابی به افزایش قابل توجه دما در زمستانباید انجام داد گرم کردن موتور دیزلدر عرض 30-40 دقیقه در این مدت مقدار قابل توجهی سوخت مصرف می شود. به عنوان مثال: یک موتور سه لیتری دیزل حدود 200 میلی لیتر سوخت را در 20 دقیقه گرم شدن در دور آرام "سوزاند" می کند.

افزایش قابل توجه دما نیروگاهدر دو دقیقه اول پس از پرتاب رخ می دهد. پیشرفت بیشتر بسیار ناچیز است. آیا باید سوخت و زمان خود را برای یک بهبود کوچک در عملکرد تلف کنید؟ مشکوک.

گرم کنید، اما بدون تعصب

سایر رانندگان به این سوال نحوه گرم کردن موتور دیزل در زمستان"، به طور خلاصه و واضح پاسخ دهید: "عاقلانه." به نظر آنها کافی است موتور را چند دقیقه بگذارید تا روغن داخل میل لنگ گرم شود و سپس شروع به حرکت کند. نکته اصلی این است که تا زمانی که دمای موتور به حد مطلوب نرسد، بار کامل را به موتور ندهید. این نشانگر را می توان توسط سنسور خنک کننده کنترل کرد.

حامیان این روش گرم کردن موتور دیزل در زمستانباور کنید که در حرکت موتور سریعتر گرم می شود. همچنین، هنگام حرکت خودرو، گیربکس به طور فعال تر گرم می شود و شاسی... همه چیز معقول به نظر می رسد.

هدف: نحوه گرم کردن صحیح موتور دیزل در زمستان

از نقطه نظر فنی، گرم کردن موتور دیزل در زمستانحیاتی با توجه به ویژگی های فنیو مکانیک سیستم های خودرو، می توانید نحوه گرم کردن موتورهای دیزلی را بیابید.

موتور باید در دمای زیر صفر با سوخت کامل روشن شود. کلاچ افسرده است. موتور در حال کارظرف دو تا سه دقیقه گرم می شود. سرعت میل لنگ به تدریج به حد متوسط ​​افزایش می یابد. هنگامی که دستگاه نشان می دهد که مایع خنک کننده تا 40 درجه سانتیگراد گرم شده است، به این معنی است که موتور برای بارگیری آماده است.

برای سهولت در راه اندازی موتور دیزل، باید چندین بار شمع ها را روشن کنید. این دستگاه ها در طراحی دیزل مدرن ساخته شده اند واحدهای قدرت... آنها به گرم شدن هوای ورودی به محفظه احتراق کمک می کنند. در یک موتور دیزل، احتراق در نتیجه گرم کردن مخلوط سوخت و هوا که به شدت در سیلندر فشرده شده است، رخ می دهد. پیش گرم کردن هوا شروع را آسان تر می کند.

هنگام اجرای چنین الگوریتمی برای گرم کردن موتور دیزل چه چیزی بدست می آوریم؟ در دو دقیقه اول پس از روشن کردن موتور، روغن در میل لنگ به اندازه ای گرم می شود که گروه سیلندر-پیستون را کاملاً روان کند. شروع صاف حرکت به گرم کردن روان کننده انتقال، "توسعه" تعلیق کمک می کند. دیزل در حرکت سریعتر گرم می شود. مصرف سوخت کاهش می یابد. بعد از 5 دقیقه حرکت می توانید بخاری کابین را روشن کنید که گرم شدن موتور را تسریع می کند.

از نقطه نظر عملکرد موتور، "hodovka" و سایر سیستم های خودرو، این روش منطقی ترین است. مشاهدات عملی اثربخشی این روش را نشان می دهد. حالت شروع ملایم به محافظت از موتور دیزل در برابر آسیب در هوای سرد کمک می کند.

نحوه گرم کردن موتور دیزل با توربین در زمستان

توصیه‌ها برای دیزل‌های توربوشارژر هیچ تفاوتی با همتایان اتمسفر ندارند. به همین ترتیب باید موتور را روشن کنید و چند دقیقه آن را گرم کنید و با دنده یک با دور کم شروع به رانندگی کنید. زمان گرم کردن در حال حرکت - حدود 5 دقیقه، در این مدت، از دنده سوم بالاتر استفاده نکنید. گرم شدن موتور دیزل را با دمای مایع خنک کننده کنترل کنید.

یک نتیجه خوب با استفاده از ویژه به دست می آید پیش گرم کن ها... همچنین، ساده تر کردن زندگی موتور خود با استفاده از افزودنی های خاص - آنتی ژل ها، اضافی نخواهد بود. اجازه نمی دهند سوخت دیزلیدر سرما غلیظ شود بسیاری از دارندگان خودرو دقیقاً به دلیل غلیظ شدن سوخت با راه اندازی موتورهای دیزلی مشکل دارند. به خصوص در زمستان اگر ماشین با سوخت دیزل تابستانی پر شود دشوار است.

سعی کردیم پاسخ کاملی به سوالات چرایی و نحوه گرم کردن موتور دیزل در زمستان... امیدواریم بتوانید نتیجه گیری درستی برای محافظت از "قلب" خودروی خود در برابر خرابی در روزهای یخبندان بگیرید.