در طراحی خودرو، قطعات و دستگاه هایی وجود دارد که محافظت در برابر بی ثباتی را فراهم می کنند، از نوبت نور در مورد به نوبه خود تیز. قفسه های تثبیت کننده دستگاه های طراحی شده برای ایجاد ثبات عرضی ماشین. بنابراین، آنها قفسه های تثبیت کننده ثبات عرضی نامیده می شوند. اینها عناصر مهم طراحی ماشین هستند، بنابراین شما باید پیگیری کنید، بتوانید گسل ها را تعیین کنید، چه مشکلی و کدام گره را تعیین کنید.
تثبیت کننده جلو
اولین چیزی را که چنین تثبیت کننده است، در نظر بگیرید و چه چیزی لازم است؟ تثبیت کننده پایداری عرضی به منظور کاهش رول افقی بدن خودرو در طول نوبت و مانورهای تیز به کار می رود. تثبیت کننده خود را با قفسه تثبیت کننده به بدن متصل می شود. طراحی قفسه ها به گونه ای طراحی شده است که تثبیت کننده می تواند بسته به بار های مختلف حرکت کند. آویز های اتوماتیک متفاوت هستند و همچنین قفسه ها از انواع مختلف ساخته شده اند.
دستگاه و اصل عملیات
قفسه یک میله از 5 تا 20 سانتیمتر است. از هر دو انتها، میله برای تحرک لولای دارد. به عنوان اتصالات hinged، گزینه های زیر را می توان نصب کرد:
- دو لولا توپ؛
- لولا و تثبیت کننده بوش؛
- دو آستین؛
- از یک طرف، لولا، و از سوی دیگر - موضوع.
به عنوان یک قانون، قطعات hinged با یک میله با یک زاویه راست (90 درجه) جوش داده می شود. در محل نوک نوک به میله ساخته شده از فلز دارای گردن رحم (انتهای نازک) است. این به طور خاص انجام شد، یعنی علف های هرز در این مکان، به طوری که زمانی که حداکثر بار مجاز بیش از حد مجاز است، رکورد دستگاه در یک محل تصفیه شده شکسته شد. این روش می تواند فیوز مکانیکی نامیده شود. اگر قفسه در جای دیگری شکست، می تواند از طریق پایین ماشین شکسته شود، به راننده یا مسافران آسیب برساند.
چنین طراحی خوبی از قفسه ها به شما اجازه می دهد تا از مشکلات غیر ضروری محافظت کنید. شکایت نکنید که قفسه ها اغلب شکست خوردند، آنها به طور خاص بیش از حد ضخیم نیستند. نه قفسه های اصلی قطر اغلب بیشتر از اصل هستند. آنها طولانی تر می شوند، اما ایمنی در این مورد کاهش می یابد.
میزهای محبوب ترین قفسه ها با لولا توپ هستند. دستگاه این نوع قفسه شامل یک انگشت توپ ساخته شده از فولاد و یک فضای پلاستیکی فرود با روان کننده با داشتن درجه حرارت خاص و ویژگی های پویا است. پوشش فلز یا پلاستیک بر روی انگشت فشار داده شده است.
برای محافظت در برابر گرد و غبار در ترکیبات hinged، لاستیک لاستیک مهر و موم شده با روانکاری همیشه نصب شده است. چنین جزئیات ساده، مانند بوت، عمر دستگاه را به طور قابل توجهی افزایش می دهد و مکانیزم متحرک از دست دادن و روانکاری محافظت می کند. خصوصیات اصلی روانکاری برای لولا تحت بوت، مقاومت یخ زده است، به طوری که در یخ های قوی ضخیم نیست.
برای درک بهتر، چگونه قفسه های تثبیت کننده کار می کنند، لازم است بدانیم که قفسه ها به تثبیت کننده ها متصل نیستند، یعنی آنها برخی از تحرک نسبت به یکدیگر دارند. در طی چرخاندن، دستگاه شروع به خم شدن (رول طبیعی) می کند و در این زمان نیروهای تنهایی در بدن خودرو وجود دارد و نیروها تحت تأثیر تعلیق قرار می گیرند که در حال تلاش برای صاف کردن بدن هستند. اگر قدرت رول خیلی بیشتر باشد، یعنی خطر خرابی جزئیات کنجکاو: تثبیت کننده ها و چشمان هاب. به نظر می رسد که قفسه تثبیت کننده یک دمپر است که نیروهای مخالف جهت را هماهنگ می کند. اما، از آنجا که قدرت که می خواهد ماشین را (با نوبت تیز) و نیرویی که علیه آن است، از بین ببرد، هر دو فشار دادن قفسه تثبیت کننده، به این دلیل که ترکیبات لولایی رک به تدریج تخریب می شوند.
تولید کنندگان هستند که قفسه های تثبیت کننده را با خود قابل تنظیم می کنند. به عنوان مثال، یک تثبیت کننده ثبات عرضی الکترونیکی بر روی گشت گشت نیسان نصب شده است (نیسان گشت Ji ER)، یعنی الکترونیک می تواند تثبیت کننده را خاموش کند.
هنوز هم خودروهایی وجود دارد، اغلب وسایل نقلیه جاده ای که کار تثبیت کننده ها دارند تنظیم می شوند بلوک الکترونیکی مدیریت (ECU).
گسل های قفسه های تثبیت کننده
سوء عملکرد را می توان تعیین کرد، دانستن علائم، نشانه های عملیات نادرست. اگر عیب یابی در کار قفسه های تثبیت شده، ویژگی های زیر ظاهر می شود:
- در طول جنبش جاده رونو یک دست کشیدن مشخص وجود دارد. این علامت بر روی ماشین هایی است که در آن قفسه ها با لولا توپ نصب می شوند. به عنوان مثال، تثبیت کننده در هنگام حرکت یک "پلیس دروغگو" (مصنوعی ایجاد شده از جاده برای کاهش سرعت) ضربه زد.
- در طول حرکت در امتداد جاده صاف، ماشین آن را ترک می کند، و سپس درست است.
- در طول نوبت معمولی، رول ماشین (Lears) بیش از آن بود.
- هنگام حرکت در امتداد یک جاده صاف، چرخش عرضی بدن ماشین وجود دارد.
علل قفسه های تثبیت کننده
عنصر آسیب پذیر ترین در این گره اتصالات را می پوشاند. دلایل ممکن است موارد زیر باشد:
- بوت شکسته شد، زیرا گرد و غبار وارد روان کننده و اتصال خود می شود.
- توپ انگشت توپ پاک می شود. در این مورد، انگشت توپ را در صندلی می کشد.
قفسه های تعمیر یک فرایند پیچیده است. برای این شما نیاز به کارخانه تجهیزات خوب دارید. شما به سادگی می توانید آیتم فرسوده، انگشت توپ یا آستین را جایگزین کنید. هزینه چنین آثار بالا است. بنابراین، بهتر است که تثبیت کننده های جدید را بخریم. لازم نیست خرید اصلی، شما می توانید عادی خرید، آنها نیز به خوبی کار می کنند.
چگونگی بررسی قفسه های تثبیت کننده
برای پیدا کردن آنچه که دولت است قفسه ها با لولا توپ می تواند بسیار ساده است:
اگر دستگاه تثبیت کننده ها را با توپ نصب نکنید، اما با آستین، سپس حتی ساده تر را بررسی کنید. به اندازه کافی برای دیدن اینکه آیا لاستیک ها تنها از یک طرف نمی پوشند، کافی است. اگر لاستیک پوشیده شده باشد، جایگزینی مورد نیاز است. سایش لاستیک بهتر است بررسی کنید که چرخ ها پمپ شوند. برای خودت ببین نام تجاری بتن و مدل های خودکار اغلب برای اتومبیل های مسافریفشار توسط 1.9-2 اتمسفر تنظیم شده است.
برای صرفه جویی در پول، شما نباید بلافاصله به ایستگاه خدمات خدمات بروید و انجام تشخیص پرداخت کنید. برخی از تکنیک های تشخیصی نور را می توان خود را حفظ کرد. علاوه بر این، همه مردم صادق نیستند، می توانند اغراق آمیز و جایگزین آنچه شما نیاز دارید.
چگونگی تغییر قفسه های تثبیت کننده
برای یادگیری نحوه تغییر این قفسه ها، کافی است که یک بار به عنوان دستیار جایگزین شود. بدیهی است، بسته به مارک ها و مدل های خودکار، طراحی و روش های جایگزینی کمی متفاوت است.
ابزار مورد نیاز برای جایگزینی قفسه های تثبیت کننده:
- جک؛
- کلید؛
- شش ضلعی؛
- کوه.
قفسه های جلو طولانی تر از عقب هستند. شما نباید تنها یک رک را تغییر دهید، شما باید تغییر دهید یا هر دو جلو یا هر دو عقب.
در طول جایگزینی، محور دستگاه باید به حالت تعلیق و بارگذاری شود، یعنی پس از بالا بردن جک و حذف چرخ، زیر پشتیبانی توپ لازم است ایستادن قرار دهید. در این مورد، قفسه و تثبیت کننده در حالت آرام قرار خواهند گرفت.
در طول تعمیر، شما باید مراقب باشید با قارچ، نه شکستن آنها. اگر شما نیاز به جایگزینی دارید، بهتر است آنها را جایگزین کنید.
چه قفسه ها را انتخاب کنید
حالا شما می توانید قفسه های تثبیت کننده پلاستیک را خریداری کنید. آنها قدرت کمتری دارند، اگر آنها به سایر قطعات و مسافران خودرو آسیب نرسانند، نابود می شوند.
نقش مهمی در انتخاب قفسه ها بازی می شود. شما باید به طول توجه کنید. شما همچنین باید به بسته بندی نگاه کنید، برای چه ماشین هایی که مناسب هستند نوشته شده است. تثبیت کننده ها و مخازن در مدل های یک نام تجاری قابل تعویض هستند، به عنوان مثال، برای فورد تمرکز (فورد تمرکز) فورد فیستا (Ford Fiesta)، Ford Escort (Ford Escort)، Ford Ka (Ford Ka) 1995-2001 این جزئیات قابل تعویض و مناسب برای یکدیگر هستند.
رتبه بندی قفسه های تثبیت
در زیر ما لیستی از نرخ های تثبیت کننده ها را با امتیاز ارائه می دهیم:
- Lemforder (Lemforder). کشور: فرانسه. چنین قفسه ها از آنها از جنرال موتورز، میتسوبیشی، تویوتا، اوپل، فولکس واگن، مرسدس بنز، آئودی، BMW، فورد، ولوو، فیات و برخی از مارک های دیگر خریداری شده است. کیفیت معتبر و منابع خوب.
رانندگان مبتدی یک سوال دارند که هر بار که شما باید آنها را تغییر دهید، قفسه های تثبیت کننده مورد نیاز است - و باید آن را اغلب انجام دهید. در نگاه اول، به نظر می رسد که این مورد کاملا غیر ضروری است، به طور انحصاری طراحی شده است تا اعصاب و پول را از یک فرد بکشاند.
برخی از صاحبان خودرو عجله ندارند تا آنها را حتی با نشانه های آشکار پوشیدن قفسه ها تغییر دهند. و اشتباه کنید البته، برخی از زمان ها می تواند با نقض در آنها سوار شود.
با این حال، ناراحتی های قابل ملاحظه ای بلافاصله شروع می شود: ماشین بدتر از فرمان است، آن را با چرخش و دروغ در نوبت تکان داد. علاوه بر این، هنگامی که قفسه ها گسل ها به تدریج از تعادل و سایر جزئیات شاسی خارج می شوند، ماشین شروع به رشد و محکم در Ughab و Hubbugs (به عنوان یک نتیجه، شما به عنوان یک تخته شستشو بروید، و آن را دوست دارم) .
برای اینکه قفسه های تثبیت کننده ثبات عرضی کاملا به وضوح با نام بسیار خود توضیح داده شده است. اجازه دهید ما به نظریه و تمرین جایگزینی و پیدا کردن دلایل خروجی این قطعات قطعات تبدیل شویم.
هدف: تعلیق - یک گره بسیار چند طبقه است. در میان سایر قطعات، تثبیت کننده در کیت خود قرار دارد، که مسئول کاهش رول کل ماشین به نوبه خود، نگه داشتن خط حرکت در طول دیسک و فقدان ترمز در طول ترمز است. علاوه بر این، قفسه ها به طور قابل توجهی کاهش تکان دادن دستگاه را در حرکت.
قفسه ها بخشی از تثبیت کننده میزبانی شده بارهای با تجربه ترین هستند. آنها، همانطور که بودند، تعلیق و بدن را به یک کل متصل می کردند.
علل هزینه قفسه ها
واضح است که با بارهای که به سهم خود سقوط می کنند، قفسه ها هنوز از بین می روند. چیز دیگری این است که در جاده های ما، آنها زودتر از بین می روند، اما، با این حال، اجزای باقی مانده از تعلیق. دلیل اصلی کیفیت بوم است. شاسی، طراحی شده برای مسافت پیموده شده در 100،000 کیلومتر از جاده های اروپایی، در شروع ما شروع می شود در بهترین حالت پس از 50،000.
دلیل دوم ذهنی است: توانایی های رانندگی یکی از پشت چرخ. راننده با تجربه تر و دستگیره های نرم تر با ماشین خود، طولانی تر تعلیق، تثبیت کننده و قفسه های آن خدمت می کنند.
علائم نیاز به جایگزینی
قفسه نتیجه خود را به صورت واضح نشان می دهد. شما باید به آن واکنش نشان دهید:
- بسیار مشخصه ضربه زدن در حرکت. این بسیار واضح است که هنگام رانندگی در اطراف ughabam یا چرخش، خوب، یا؛
- مراقبت از دستگاه (به عنوان مثال،). بسیاری از رانندگان باتجربه تا چک کردن پوشیدن قفسه ها هستند: آنها برای چند ثانیه RAM منتشر می شوند. با این حال، این رقم همچنین ممکن است به پمپاژ نابرابر اسکیت ها و سایر گسل ها (به عنوان مثال) شهادت دهد؛
- یک طرف ماشین به آسفالت پایین تر از دومین نشست؛
- نوسان در سرعت، زمانی که ترمز یا دوباره در نوبت.
چک کردن قفسه ها
یک جفت روش ساده که به شما کمک می کند قفسه ها را بدون استفاده از خدمات مکانیک خودرو تعیین کنید.
چرخ را به سمت چپ یا راست به توقف کامل تبدیل کنید. قفسه را در طاقچه چرخ بگیرید و تمام قدرت آن را به عقب و جلو بکشید. شما نباید نترسید که آن را شکست دهید، معمولا بارهای بسیار جدی تر می شود. دست کشیدن یا یک قفسه حداقل کمی به جلو شنیده می شود، تعمیر مورد نیاز است. دوم بعد از اینکه چرخ در جهت مخالف خروجی است، دوم بررسی می شود.
اگر یک گودال وجود داشته باشد، می توانید در غیر این صورت انجام دهید. پیچ را از زیر پیچید، قفسه آزاد شده و دوباره در جهات مختلف گسترش می یابد. اگر لولای مقاومت خفیف ندارند و این عمل با همان دست کشیدن همراه است - خروج روشن است. قفسه دوم بدون چرخاندن با آجیل او چک شده است. بدون بازگشت به محل که قبلا حذف شده است، ماشین را برای تثبیت کننده نوسان می دهید و به آنچه که رکورد ثابت می گویند گوش دهید. اگر شما دست کشیدن، شما باید هر دو را خریداری کنید.
سیستم تثبیت تعلیق در هر ماشین ضروری است. علاوه بر این، چنین سیستم باید در تعلیق جلو و عقب باشد. چیز دیگری این است که چگونه ساختار ساختاری انجام می شود.
در اتومبیل های مسافری، یک تثبیت کننده ثبات عرضی استفاده می شود. در تعلیق جلو، حضور آن لزوما است. نام تجاری ماشین، جایی که تثبیت کننده نصب نشده است دشوار است.
اما در تعلیق عقب می تواند باشد انواع مختلف، به ویژه، در مدل های قدیمی داخلی خودرو. به عنوان مثال، در کلاسیک واز نقش تثبیت کننده توسط جت رانش انجام می شود. در "ولگا" تعلیق عقب نشان دادن محور عقب در چشمه ها، تثبیت کننده به عنوان چنین تنها در GAZ-31105 ظاهر شد. اما اکنون آزاد "ولگا" متوقف شد.
ثبات عرضی تثبیت کننده یک ماشین مسافری این یک میله راه آهن طولانی و مستقیم با لبه های گرد است. طول آن معمولا کمی کمتر از عرض ماشین است. در هر دو طرف میله، Eyeles برای بستن قفسه های تثبیت کننده وجود دارد. به نوبه خود، قفسه های تثبیت کننده با طرف دیگر به مشت های مفصل گردنده (در تعلیق جلو) متصل می شوند. تثبیت کننده معمولا به پرتو جلو با دو گیره از طریق بلوک های لاستیکی خاموش متصل می شود. میله از فولاد بهار بهار بالا ساخته شده است. به خودی خود، بسیار با دوام است، زیرا در بارهای بزرگ کار می کند.
که تثبیت کننده ثبات عرضی در نظر گرفته شده است
کلمه "تثبیت کننده" برای خود صحبت می کند. با توجه به تثبیت کننده، ماشین با اطمینان به طور مداوم در جاده احساس می کند، از طرف به طرف باد نمی شود. به خصوص مقدار میله آهن افزایش می یابد زمانی که دستگاه در حال حرکت به چرخش شیب دار با سرعت بالا، زمانی که خطر پرواز از جاده وجود دارد و حتی به نوبه خود. البته، تثبیت کننده این آیتم نیست، بدون اینکه به طور کلی غیرممکن باشد، اما بدون آن مشکل ساز است.
قطب تثبیت کننده
قفسه های تثبیت کننده نقش مهمی در حرکت پایدار ماشین در راه کمتر از خود تثبیت کننده ایفا می کنند. بدون آنها، میله های آهن مانند صفر بدون چوب - هیچ چیز معنی ندارد. بنابراین، خرابی های رکاب نیز بر ایمنی حرکت تاثیر می گذارد.
پایه تثبیت کننده می تواند به صورت سازنده به روش های مختلف انجام شود. شایع ترین دیدگاه یک میله نازک با دو لولا در انتهای، به طور ناگهانی یادآوری می کند گرده افشانی. اغلب شما می توانید عبارات را بشنوید: کشش تثبیت کننده، براکت تثبیت کننده، استخوان تثبیت کننده، اما نقطه تغییر نمی کند. ما در مورد همان دستگاه صحبت می کنیم. اگر شما به همان "کلاسیک" بازگردید، سپس در تعلیق جلو، چندین قفسه شکل دیگر وجود دارد. هیچ لولا وجود ندارد - یک میله ساده با یک حکاکی در هر دو طرف. نقش لولایی، بوشینگ های لاستیکی را انجام می دهد. در برخی از اتومبیل های خارجی، قفسه های تثبیت کننده با لولا، اما ساخته شده از پلاستیک. درست است، پلاستیک بسیار بادوام است.
مانند راهنمایی های فرمان، قفسه های تثبیت کننده می تواند متقارن و نامتقارن باشد. قفسه های نامتقارن فقط برای بخش آنها مناسب هستند. به عبارت دیگر، کشش چپ تثبیت کننده تنها در سمت چپ مناسب است و دست راست در سمت راست است.
گسل های قفسه های تثبیت کننده
علائم مشخصی در رفتار ماشین در جاده وجود دارد، که می توان آن را تصور کرد که قفسه های تثبیت کننده معیوب هستند:
- - ماشین هنگام رانندگی، به ویژه در چرخش های تیز، ناپایدار است،
- - ماشین را با ماشین روبرو می کند چرخش فرمان,
- - هنگام عبور از مناطق ناهموار جاده در تعلیق، دست کشیدن شنیده می شود،
- - اگر ماشین فرمان را آزاد کنید، ماشین به سمت طرف می رود.
به دلایل مختلف به دفع رکورد شوک کمک می کند. قفسه ها مواد مصرفی را در نظر می گیرند، آنها باید از طریق مقدار مشخصی از کیلومتر سفر کنند - تقریبا پس از 20 هزار. این قطعات بار بالا هستند و تحت پوشش طبیعی طبیعی هستند.
قفسه های تثبیت کننده به دلیل شرایط ضعیف جاده ها به علت مانع از مانع و زمانی که ضربه زدند، شکست می خورد.
اگر سوء ظن ها را از بین ببرد که تثبیت کننده تثبیت کننده معیوب است، آنها در سه راه ساده دشوار نیست. به طور کلی، ب این مورد ما در مورد قفسه های تثبیت کننده جلو صحبت می کنیم.
1. ماشین نیاز به متوقف کردن چرخ ها را در هر جهت متوقف کنید. نگه داشتن دست خود را برای قفسه تثبیت کننده، با تلاش برای کشیدن آن. حتی با تعریف یک واکنش کوچک، بخش باید جایگزین شود - تحت بار هنگام حرکت عقب، قابل توجه است.
2. از هر طرف، پایه تثبیت کننده قطع شده است (به عنوان مثال، از مشت زدن)، من نیازی به حذف آن ندارم تبدیل آیتم از طرف به سمت، چک کردن بر روی واکنش و چرخش آزاد. جزئیات بیشتر پوشیدن، راحت تر آن چرخانده شده است. برای بررسی قفسه دوم، کافی است که ماشین را به صورت عمودی چرخانید. قفسه بد یک ضربه را می سازد. برای چنین معاینه، ما نیاز به یک گودال مشاهده داریم.
3. در این مورد، بدون یک گودال، برای دو نفر ضروری نیست - یک رانندگی، دیگری در گودال. چه کسی رانندگی می کند - بر روی ماشین به عقب و جلو حرکت می کند، که در زیر است - به قفسه تثبیت کننده اعمال می شود. در زمان دست زدن به ماشین از یک مکان در دست خود احساس خواهد شد. شرکت کنندگان اعدام باید مراقب باشند تا از آسیب جلوگیری کنند.
هنگامی که ماشین به نوبه خود حرکت می کند، بدن آن به طرف آن حرکت می کند. زاویه گرایش، به درستی زاویه رول نامیده می شود، بستگی به اندازه نیروی گریز از مرکز، و همچنین از طراحی و انعطاف پذیری تعلیق دارد. در عناصر چپ و راست تعلیق، بار را می توان به طور مساوی توزیع کرد، و سپس زاویه رول کاهش می یابد. یک عنصر انتقال نیروی از یک رک یا از یک چشمه به دیگری، تثبیت کننده است. جزئیات مربوط به دستگاه چنین تثبیت کننده ها گفته شده است. طراحی آنها، در تئوری، شامل یک براکت الاستیک و دو CRA است. و رانش نیز "قفسه" نامیده می شود.
که تثبیت کننده ثبات عرضی در نظر گرفته شده است
کلمه "تثبیت کننده" برای خود صحبت می کند. با توجه به تثبیت کننده، ماشین با اطمینان به طور مداوم در جاده احساس می کند، از طرف به طرف باد نمی شود. به خصوص مقدار میله آهن افزایش می یابد زمانی که دستگاه در حال حرکت به چرخش شیب دار با سرعت بالا، زمانی که خطر پرواز از جاده وجود دارد و حتی به نوبه خود. البته، تثبیت کننده این آیتم نیست، بدون اینکه به طور کلی غیرممکن باشد، اما بدون آن مشکل ساز است.
قطب تثبیت کننده
قفسه های تثبیت کننده نقش مهمی در حرکت پایدار ماشین در راه کمتر از خود تثبیت کننده ایفا می کنند. بدون آنها، میله های آهن مانند صفر بدون چوب - هیچ چیز معنی ندارد. بنابراین، خرابی های رکاب نیز بر ایمنی حرکت تاثیر می گذارد.
پایه تثبیت کننده می تواند به صورت سازنده به روش های مختلف انجام شود. شایع ترین دیدگاه است
یک میله نازک با دو لولا در انتهای، به طور ناگهانی شبیه به یک اشتیاق فرمان است. اغلب شما می توانید عبارات را بشنوید: کشش تثبیت کننده، براکت تثبیت کننده، استخوان تثبیت کننده، اما نقطه تغییر نمی کند. ما در مورد همان دستگاه صحبت می کنیم. اگر شما به همان "کلاسیک" بازگردید، سپس در تعلیق جلو، چندین قفسه شکل دیگر وجود دارد. هیچ لولا وجود ندارد - یک میله ساده با یک حکاکی در هر دو طرف. نقش لولایی، بوشینگ های لاستیکی را انجام می دهد. در برخی از اتومبیل های خارجی، قفسه های تثبیت کننده با لولا، اما ساخته شده از پلاستیک. درست است، پلاستیک بسیار بادوام است.
مانند راهنمایی های فرمان، قفسه های تثبیت کننده می تواند متقارن و نامتقارن باشد. قفسه های نامتقارن فقط برای بخش آنها مناسب هستند. به عبارت دیگر، کشش چپ تثبیت کننده تنها در سمت چپ مناسب است و دست راست در سمت راست است.
گسل های قفسه های تثبیت کننده
علائم مشخصی در رفتار ماشین در جاده وجود دارد، که می توان آن را تصور کرد که قفسه های تثبیت کننده معیوب هستند:
- - ماشین هنگام رانندگی، به ویژه در چرخش های تیز، ناپایدار است،
- - چرخش ماشین زمانی که چرخ فرمان تبدیل می شود،
- - هنگام عبور از مناطق ناهموار جاده در تعلیق، دست کشیدن شنیده می شود،
- - اگر ماشین فرمان را آزاد کنید، ماشین به سمت طرف می رود.
به دلایل مختلف به دفع رکورد شوک کمک می کند. قفسه ها مواد مصرفی را در نظر می گیرند، آنها باید از طریق مقدار مشخصی از کیلومتر سفر کنند - تقریبا پس از 20 هزار. این قطعات بار بالا هستند و تحت پوشش طبیعی طبیعی هستند.
قفسه های تثبیت کننده به دلیل شرایط ضعیف جاده ها به علت مانع از مانع و زمانی که ضربه زدند، شکست می خورد.
اگر سوء ظن ها را از بین ببرد که تثبیت کننده تثبیت کننده معیوب است، آنها در سه راه ساده دشوار نیست. به طور کلی، در این مورد ما در مورد قفسه های تثبیت کننده جلو صحبت می کنیم.
1. ماشین نیاز به متوقف کردن چرخ ها را در هر جهت متوقف کنید. نگه داشتن دست خود را برای قفسه تثبیت کننده، با تلاش برای کشیدن آن. حتی با تعریف یک واکنش کوچک، بخش باید جایگزین شود - تحت بار هنگام حرکت عقب، قابل توجه است.
2. از هر طرف، پایه تثبیت کننده قطع شده است (به عنوان مثال، از یک دوربین swivel)، لازم نیست آن را حذف کنید. تبدیل آیتم از طرف به سمت، چک کردن بر روی واکنش و چرخش آزاد. جزئیات بیشتر پوشیدن، راحت تر آن چرخانده شده است. برای بررسی قفسه دوم، کافی است که ماشین را به صورت عمودی چرخانید. قفسه بد یک ضربه را می سازد. برای چنین معاینه، ما نیاز به یک گودال مشاهده داریم. 
3. در این مورد، بدون یک گودال، برای دو نفر ضروری نیست - یک رانندگی، دیگری در گودال. چه کسی رانندگی می کند - بر روی ماشین به عقب و جلو حرکت می کند، که در زیر است - به قفسه تثبیت کننده اعمال می شود. در زمان دست زدن به ماشین از یک مکان در دست خود احساس خواهد شد. شرکت کنندگان اعدام باید مراقب باشند تا از آسیب جلوگیری کنند.
انواع قفسه های تثبیت کننده
قفسه ها (کشش، لینک ها) می توانند به طور کامل متقارن باشند (شکل 1). سپس آنها می توانند "به نوبه خود"، و همچنین تنظیم مجدد از چپ به راست. در طراحی اکثر اتومبیل ها از قفسه های نامتقارن استفاده می شود، اما، با این حال، از سمت چپ به راست مجددا مجاز می شود. و گزینه "پیچیده" ترین زمانی است که قفسه های چپ و راست متفاوت هستند (در عکس نشان داده نشده اند).
واضح است که بخش آسیب پذیر ترین تثبیت کننده، قفسه های آن (کشش) است. در برخی از اتومبیل ها، منابع آنها 20 هزار کیلومتر است. بازرسی و تایید این قطعات بیشتر توصیه می شود - هر 10 هزار کیلومتر. اما ممکن است شکستگی در وسط این فاصله رخ دهد.
هنگام جایگزینی اتصالات رشته باید پردازش شود روغن ماشین. خوب، قطعات رانندگی، یعنی بوشینگ ها و محورها، بهتر است با یک لایه Cyatima-201 یا لیتول پوشش دهید. اما بدانید که برای بوشینگ های لاستیکی این گزینه را مناسب نمی کند. روان کننده ویژه وجود دارد، یا از دست رفته است.
قفسه تثبیت کننده چیست، به طور کامل توضیح داده شد، اما جایی که آنها را در ماشین جستجو می کنند، در حال حاضر آن را در نظر بگیرید.
جایگزینی قفسه های تثبیت کننده در BMW E39 این را خودتان انجام دهید
پایه تثبیت کننده، یا به جای قفسه های تثبیت کننده جزئیات مهم در تعلیق خودرو است. آنها اسامی و عناوین زیادی دارند - قفسه های تثبیت کننده، استخوان ها، کشش تثبیت کننده و حتی ... لینک ها! در کاتالوگ I. رهنمودهای فنی نام اول اغلب اعمال می شود - درست ترین و حرفه ای در نظر گرفته شده است. اما کسانی که از تثبیت کننده تثبیت کننده تماس می گیرند، به وضوح برخی از "عدم تشکیل" و جهل را نشان می دهند. قفسه را نمی توان به عنوان یک لینک به عنوان آخرین رفت و آمد مکرر، شما می توانید بگویید "لینک". این درست خواهد بود زیرا از زبان انگلیسی می آید. لینک یک لینک، اتصال، اتصال است.
قفسه های تثبیت کننده چیست؟
تابع قفسه های تثبیت کننده این است که اطمینان از اتصال تثبیت کننده پایداری عرضی با عناصر تعلیق (به عنوان مثال، اهرم ها و جذب کننده های شوک). حضور چنین ارتباطی باعث افزایش مقاومت ماشین به رول های جانبی می شود و پاسخ به تعلیق را در هنگام رانندگی در اطراف جاده ناهموار بهبود می بخشد. با توجه به طراحی پایه تثبیت کننده، می تواند متفاوت باشد - این یک پین با ایستگاه های باربیکی در امتداد لبه ها و یک عنصر با دو راهب و بلوک های خاموش در آنها است. چندین گزینه اعدام وجود دارد، اما توابع انجام شده باقی می مانند.
گسل های قفسه های تثبیت کننده و پیامدهای آنها
در روند بهره برداری از قفسه تثبیت کننده، بارهای پویای بزرگ تجربه می کنند. با توجه به ارتباط آن با تعلیق، اکثر انرژی ضربات در هنگام رانندگی در اطراف ughabam و ناهمواری توسط قفسه ها درک می شود. در شرایط فنی و عمر مفید، البته، بر شیوه رانندگی مالک، اما کیفیت تاثیر می گذارد جادهشاید عامل اصلی مضر باشد.
قطب تثبیت کننده اتومبیل های مدرن از لحاظ نظری می تواند حدود 100 هزار کیلومتر را اجرا کند، اما در واقعیت های ما به ندرت به 50 هزار کیلومتر می رسد. نشانه های قفسه های خطا تثبیت کننده بسیار بصری و ملموس هستند:
- در هنگام رانندگی بر روی یک جاده ناهموار یا چرخش، ضربه زدن به ناخوشایند و وسواسی در تعلیق جلو
- مسیریابی بیش از حد ماشین هنگام تبدیل شدن؛
- ماشین های جلبک در هنگام رانندگی در یک جاده صاف؛
نه همه ویژگی های ذکر شده قطعا در مورد مشکلات قفسه ها صحبت نمی کنند، اما هر یک از نشانه ها باید دلیلی برای درخواست تجدید نظر به خدمات خودرو باشد - زیرا این رفتار طبیعی ماشین نیست. در اصل، شما می توانید سعی کنید قبل از بررسی وضعیت قفسه های تثبیت کننده خود را. برای این منظور شما باید چرخ فرمان را در هر دو طرف پارک کنید و قفسه تثبیت کننده را نگه دارید، از طرف سمت چپ خارج شوید. ضرب و شتم ملموس و عقب نشینی نیاز به جایگزینی را نشان می دهد!
صرفه جویی در این وضعیت تنها یک چیز - هزینه قفسه ها و خدمات برای جایگزینی آنها بسیار کم است. خرید جزئیات اصلی یا آنالوگ های با کیفیت بالا به بودجه شما نمی رسد.
