زاویه بازرسی (UUS) و بار در موتور دیزل

(توجه: این مقاله اندازه گیری عمومی است و به هیچ نام تجاری ماشین متصل نیست)

عجیب است برای شنیدن نظر یک متخصص، تشخیصی، تعمیرات، تعمیرات، که زاویه تزریق تزریق در موتور دیزل تنها بسته به فرکانس چرخش میل لنگ خود را تغییر می دهد.

بدون تردید، سرعت چرخش میل لنگ یکی از پارامترهای اصلی (ویژگی ها) است، زمانی که سازماندهی احتراق مخلوط سوخت هوا در محفظه موتور احتراق موتور هر دو دیزل و بنزین را تشکیل می دهد.

از سرعت چرخشی میل لنگ - سرعت حرکت پیستون در سیلندر موتور - مقدار مایع کار در محفظه موتور احتراق موتور و دمای آن بستگی دارد.

با افزایش سرعت چرخش میل لنگ، طول مطلق از پله های فلفلی (در میلی ثانیه) کاهش می یابد، اما طول عمر نسبی در درجه افزایش گردش مالی میل لنگ. لازم نیست که این لحظه را به عنوان تاخیر تزریق (زمان بین شروع سوخت توسط پمپ و تزریق سوخت به محفظه احتراق) فراموش نکنید.

بالاتر از سرعت چرخش میل لنگ، قبل از آن شما باید به سوخت محفظه احتراق تزریق کنید و بالعکس.

آیا امکان پذیر است که سازماندهی احتراق در سیلندرهای موتور دیزل به منظور محدود کردن فرکانس چرخش میل لنگ خود، امکان پذیر باشد؟ یا شاید چیز دیگری وجود داشته باشد که نیاز به توجه ما دارد؟

توجه به ویژگی های مخلوط کردن و سوزاندن در اتاق احتراق موتور دیزل نیاز دارد.

اول از همه، دیزل اشاره به موتورهای با تشکیل مخلوط داخلی و تزریق سوخت در پایان تاکسی فشرده است. در مخلوط به تنها 1 تا 3 میلی ثانیه یا 12 تا 25 درجه در گوشه چرخش میل لنگ موتور اختصاص داده می شود. این 20 تا 30 نفر کمتر از موتورهای خارجی و داخلی (تزریق در مصرف) تشکیل مخلوط (اکثر موتورهای بنزینی بر روی مخلوط های هوای هوای همگن قرار می گیرند).

موتور دیزل قادر به کار بر روی مخلوط های تخلیه شده با ضریب اضطراب بیش از حد در حالت بیکار و در صفر بار \u003d 10 است. مقدار Dyssets با یک برتر در بار کامل در داخل است .. \u003d 1.15 - 2.0. به عبارت دیگر، ترکیب سوخت و مخلوط هوا از فقرا بسیار فقیر متفاوت است.

با تشکر از ترکیب ناهمگونی (ناهمگن) مخلوط سوخت هوا (تلویزیون ها) در محفظه احتراق موتور دیزل، مناطق با مخلوط غنی و ضعیف، مناطقی وجود دارد که در آن هوا یا تنها سوخت دیزل وجود دارد. و البته، برای احتراق به موقع از میدان مخلوط سوخت هوا (تلویزیون ها) با ترکیبات استوکیومتریک ضروری است. به این ترتیب، مجموعه ای از ترکیبات.

این شرایط برای هر دو موتور با اتاق های احتراق جداگانه و موتورهای دیزلی با تزریق مستقیم (مستقیم) معتبر است. این ترکیب ناهمگونی مخلوط سوخت هوا (تلویزیون ها) است که به یک موتور دیزل اجازه می دهد تا بر روی مخلوط های تخلیه کار کند.

از سوی دیگر، ترکیب غیرمستقیم مخلوطی از مخلوط (تلویزیون) با مقادیر کوچکتر یکی از

معایب اصلی موتورهای دیزلی، عدم امکان احتراق کامل و دودی مخلوط سوخت و هوا (تلویزیون ها) است.

علاوه بر تایید ویژوال نوشته شده، من می خواهم به شما نشان دهم با نمودار فرآیندهای اصلی که در محفظه احتراق موتور دیزل رخ می دهد، نشان می دهد.

این در مورد "انفجارها" نخواهد بود. ما در مورد رویدادهای مدیریت شده و کنترل شده صحبت خواهیم کرد که در زمان موازی و به طور مداوم رخ می دهد. شما باید این برنامه را ببینید و به یاد داشته باشید. تغییرات دما بسیار مهم است.

شکل 1 یک نمودار معمولی از تغییرات در سیلندر موتور مطبوعات ارائه می دهد و دمای متوسط \u200b\u200bT گازها در عملکرد زاویه F نشان می دهد که ماهیت تغییر در مقدار مقدار مقدار احتراق سوخت، میزان آن را نشان می دهد عرضه آن، ضریب تولید گرمای فعال X و میزان تولید گرما

برای وضوح و سادگی ادراک، نمودار در استقرار کشیده شده است. ما باید آن را از چپ به راست در نظر بگیریم.

پیستون به نقطه مرده بالا حرکت می کند، فشار و دمای بدن کار بدن رشد می کند و اگر تزریق سوخت در نقطه 1 وجود نداشته باشد، هنگامی که پیستون از VMT به NMT حرکت می کند، فشار و درجه حرارت کاهش می یابد (تعیین شده توسط خط نقطه نقطه).

عرضه سوخت در نقطه 1 شروع می شود، در نقطه 2 اولین زبانهای شعله ای ظاهر می شود.

این تاخیر دوره ای از احتراق و آن را با این واقعیت مشخص می شود که پیستون نزدیک به VMT می شود، حجم اتاق احتراق کاهش می یابد، درجه حرارت و فشار رشد می کند.

شکل. یک

مقدار هنر سوخت در این دوره کم است، اما با سرعت بالا

دما در محفظه احتراق (به علت تزریق) تا حدودی کاهش می یابد و بر این اساس فشار هوا فشرده به دلیل هزینه گرما به حرارت دادن و تبخیر سوخت است.

از نقطه 2 تا نقطه 3 - فاز احتراق سریع

این مشخصه با این واقعیت است که پیستون "VMT" ترجمه می شود، یعنی حجم اتاق احتراق برای اولین بار کاهش می یابد و سپس شروع به افزایش می کند.

فشار زمانی که حرکت پیستون از NTT به حداکثر مقادیر می رسد، درجه حرارت همچنان رشد می کند. این دوره "استحکام" فرآیند احتراق را در دیزل مشخص می کند.

در طول این دوره، مقدار اصلی هنر سوخت با بالاترین سرعت به داخل محفظه احتراق تزریق می شود، میزان تولید گرما به شدت افزایش می یابد و به حداکثر مقدار می رسد و سپس شروع به کاهش می کند. ضریب تخلیه گرما فعال X در حال رشد است.

از نقطه 3 تا نقطه 4 - فاز سوزش آهسته

این مشخصه با این واقعیت است که پیستون از NMT به NMT حرکت می کند، حجم محفظه احتراق افزایش می یابد. فشار P افزایش گازها کاهش می یابد و دمای آنها به حداکثر می رسد.

در این مرحله، تزریق سوخت به پایان می رسد.

در پایان فاز سوزاندن تاخیری، میزان تولید گرمایشی همراه با یک توربول اضافی شارژ در ابتدای پیستون پایین دست وجود دارد. ضریب تخلیه گرما فعال X در حال رشد است.

از نقطه 4 و قبل از کشف دریچه اگزوز - مرحله ماشه

این مشخصه با این واقعیت است که پیستون به NMT حرکت می کند - حجم اتاق احتراق افزایش می یابد، فشار و دما کاهش می یابد. ضریب تخلیه گرمای فعال X تثبیت شده است (ضریب تولید گرمای فعال X، رابطه بین فرایندهای احتراق و استفاده از گرمای برجسته را مشخص می کند - ادبیات ویژه را ببینید).

سوزاندن یک فرایند فیزیکوشیمیایی پیچیده است که در فاز گاز جریان دارد. به عبارت دیگر، سوخت مایع اول باید به بخار تبدیل شود، و سپس به عنوان یک نتیجه از واکنش های شیمیایی، تبدیل به یک مخلوط قابل احتراق قادر به ساخت کار مکانیکی.

سوخت مایع تزریق شده به اتاق احتراق به قطره های کوچک خرد می شود، آن را بیش از آن توزیع می شود، گرما و تبخیر می شود. این ماهیت فرایندهای فیزیکی است و آنها جذب گرما را ادامه می دهند.

فرایندهای اکسیداسیون چند مرحله ای هستند و زنجیره ای هستند. به عنوان یک نتیجه از واکنش های شیمیایی (ادامه آزاد شدن گرما) تعدادی از محصولات شیمیایی متوسط \u200b\u200bفعال (پراکسید، آلدئیدها، الکل ها، و غیره) تشکیل می شود.

خود احتراق نتیجه نهایی توسعه این واکنش ها است.

دنباله ای از مراحل ابتدایی در اکسیداسیون و واکنش های احتراق سوخت های موتور هنوز به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است، اما وابستگی سرعت آنها بر دمای و فشار بیشتر واکنش های شیمیایی است.

در بالا به این معنی نیست که فرایندهای فیزیکی و شیمیایی به طور مداوم انجام می شود. همه چیز تقریبا در همان زمان اتفاق می افتد. جزء شیمیایی فرایند احتراق تا حدودی به دلیل این واقعیت است که ابتدا باید در سوخت مایع محفظه احتراق ظاهر شود. قطره های کوچکتر اولین بار تبخیر می شوند. به عنوان یک قاعده، این قطره های کوچک در امتداد لبه های مشعل انژکتور تزریقی سوخت قرار می گیرند. پویایی توسعه مشعل سوخت در سیستم مکانیکی چنین است که فورا نمی تواند فورا حجم محفظه احتراق را در سیلندر موتور اشغال کند، ابتدا مقدار کمی سوخت تحت فشار بالا به سیلندر تزریق می شود. این امر توسط قانون عرضه سوخت تسهیل می شود (هر فاز سوختگی سوخت آن)، به صورت سازنده در جزئیات سیستم های تزریق مکانیکی بیان شده است. تزریق سوخت دیزل در این سیستم ها به طور مداوم انجام می شود.

در پمپ های توزیع با دریچه های Solenoid، تزریق سوخت امکان پذیر است. پمپ های پمپ از اتومبیل های مسافری قبل از تزریق را با استفاده از یک درایو هیدرومکانیکی ارائه می دهند.

سیستم های تزریق سوخت دیزل قابل شارژ از همه سیستم های قبلی با این واقعیت مفید هستند که علاوه بر تزریق اولیه و اصلی، آنها نیز اضافی را ارائه می دهند. در مقایسه با تزریق دو مرحله ای که قبلا بر روی برخی از مارک ها استفاده می شود، تحت عرضه سوخت مداوم در سیستم های باتری، پیش از تزریق جداگانه است.

اما اکنون در مورد آن نیست.

بنابراین، مقدار اولیه سوخت با سرعت بالا به یک محیط گاز متراکم گرم تزریق می شود، سقوط کرده و تبخیر می شود. داشتن یک انرژی جنبشی کوچک، آن کوچک است (1-4 میلیمتر 3) مقدار سوخت قادر به شکستن از طریق هوا متراکم نیست و در ناحیه نازل ها و شاخه های درخشان باقی می ماند. در فرآیند تشکیل مخلوط، مناطق همیشه تشکیل می شوند، جایی که X \u003d 0.85 ... 0.9. این مناطق به عنوان مراکز احتراق ترکیب مخلوط بیشتر از بین می رود.

با گذشت زمان تزریق سوخت اصلی، سوخت تزریق شده به محفظه احتراق از پیش تعیین شده، پیش از این آماده برای احتراق و فلج شدن است. در محفظه احتراق، فشار و دما به شدت افزایش می یابد، که به کاهش قابل توجهی در تاخیر در التهاب تزریق اصلی کمک می کند. سوخت دیزل تحت فشار بالا در تزریق اصلی، دارای انرژی جنبشی بیشتر، از طریق رسانه های گاز به طور فزاینده ای (در حال سوزاندن) به تمام مناطق محفظه احتراق از نازل شکسته می شود.

حرکت هوا تعریف شده توسط طراحی منیفولد ورودی، حرکت پیستون در تاکسی فشرده سازی بارها و بارها با حرکت دادن به نقاط احتراق در جهت های مختلف با گسترش محصولات احتراق افزایش می یابد. توده هوا در حرکت آشفته، جریان های پالسیتی پالس پودر مشعل سوخت (سوراخ در اسپری می تواند از 4 تا 10 باشد؛ در بیشتر موارد - 6H-8.) در این شرایط، سوخت که همچنان تزریق می شود، تقریبا بلافاصله سوزانده می شود.

فشار در سیلندر به موقع، صاف و بدون سر و صدا افزایش می یابد.

سرعت سوخت سوخت مایع تعیین می شود

سرعت تبخیر آن و مخلوط کردن بخارات حاصل از هوا

این درست است برای موتورهای احتراق داخلی که در نوع سبک وزن و سنگین سوخت مایع عمل می کنند.

تزریق سوخت به محفظه احتراق موتور دیزل تحت عنوان

افت دما (تبخیر سوخت همراه با جذب گرما) همراه است.

مقدار افت دما بستگی به بار دارد.

این به خصوص در حالت های انتقال مرتبط با افزایش بار قابل توجه است.

در صفحه 58 از اولین نسخه کتاب BOSCH کتاب "سیستم های کنترل دیزل موتور" (ترجمه از خانه انتشارات آلمان "رانندگی"، 2004 سال) مشخصه شروع تزریق را نشان می دهد، بسته به فرکانس چرخش میل لنگ و بار در موتور ماشین مسافر در طول شروع سرد و دمای کار.

1) شروع سرد (<0 °С);

شکل. 2

آسان است که ببینید که با سرعت چرخش میل لنگ 1000 دور در دقیقه، با بارهای جزئی (3) و بار کامل (2)، بار مربوطه، گاوهای سوخت مورد نیاز است. به این معناست که سوخت بیشتری باید به اتاق احتراق موتور تزریق شود تا اوج فشار زمانی که گازهای احتراق را برای NMT نگه می دارد، افزایش یابد.

راه اندازی سرد موتور دیزل بسیار متفاوت از بنزین نیست. کمبود گرما در محفظه احتراق و در ارتباط با این، شرایط بد برای تبخیر سوخت دیزل توسط خوراک چرخه ای بیشتر جبران می شود. سوخت بیشتر (غلظت مورد نظر بخار به علت افزایش عرضه سوخت)، تزریق قبلی (1) و سیستم های گرمایش هوا - توابع منظم همه بدون استثنا از سیستم های شتاب سرد سرد.

بنابراین، هنگامی که سوخت تزریق شده در فشرده سازی در محفظه احتراق، تغییرات دما مشاهده می شود.

نیاز به تنظیم دستگاه های سوخت دیزل وجود دارد.

هنگام آزمایش پمپ های سوخت بالا فشار بر روی ایستگاه، باید از جداول یا کارت های پارامترهای کنترل مشخص استفاده کنید. این شامل شرایطی است که TNVD مورد آزمایش باید با داده های جدولی مطابقت داشته باشد.

توابع TNVD Type VE که مورد توجه قرار می گیرند.

سلامت عناصر مسئول فشار بالا؛

سلامت عناصر مسئول فشار در TNVD؛

سلامت عناصر پیش از پیش رو؛

عملکرد پمپ؛

کنترل فرکانس کار.

این شاخص ها در فرکانس های چرخشی مشخص شده و بار کامل در نظر گرفته می شوند.

در سال 1978، یک دستگاه تنظیم قطع شده برای شروع راه اندازی عرضه در نوع VE ظاهر شد.

بعدها، همبستگی نوع LFB ظاهر شد (یک دستگاه برای تغییر شروع سوخت، بسته به بار). این دستگاه ها برای اصلاح شروع سوخت، بسته به بار برای کاهش سر و صدا و به ویژه انتشار OG طراحی شده اند.

منظور اصلاح کلمه چیست؟ اصلاح - اصلاحات به عمل اندازه گیری ابزار، تنظیم کننده ها، و غیره بسته به تغییر در شرایط عملیات آنها.

هنگام چک کردن TNVD، ترافیک ترافیک و سایر دستگاه های بازتابنده بررسی می شود.

نتایج جالب را می توان با مقایسه فشار در TNTD نوع VE با بارگذاری با بار و بدون آن در حداقل سرعت بیکار بدست آورد. بنابراین، با فشار مجدد بر روی پمپ در نوار IDLE -1.5CH-2.0، و بدون اصلاح - 2.5H-3.8 نوار. به عبارت دیگر، پیستون پمپ سوخت پمپ پمپ سوخت بالا بدون یک اصلاح کننده در حال حاضر در موقعیت "قبلی" است، محاسبه افزایش سوخت چرخه.

شما می دانید که فشار در نوع TNVD بر تغییر در UIS در پویایی تاثیر می گذارد. بالاتر از فرکانس چرخش شفت - بالاتر از فشار در پمپ سوخت بالاتر و بیشتر فاصله حرکت پیستون هیدرولیکی پیش از اتوماتیک پیش رو - قبل از تزریق.

توابع اصلی اصلاح کننده

افزایش فشار در پمپ در ابتدا؛

افزایش فشار در پمپ با افزایش بار؛

کاهش فشار در پمپ با کاهش بار.

فشار در TNVD در عرض 1 ساعت H-2 متفاوت است.

این اجازه داد:

هنگام شروع شروع تزریق سوخت دیزل (به این ترتیب آن را بهبود می بخشد)؛

کاهش فشار بر روی پمپ در حالت آماده به کار، و به عنوان یک نتیجه، سر و صدا موتور دیزل را در این حالت کاهش دهید؛

متناسب با مقررات "پیشتر" یا "بعد" بسته به بار. با یک بار کاهش (از کامل به جزئی) و با موقعیت ثابت پدال عرضه سوخت، شروع خوراک به موقعیت "بعدی" منتقل می شود. با افزایش بار - به موقعیت "پیشتر". و در نتیجه، عملکرد موتور نرمتر می شود و سمیت OG ها در بارهای جزئی کاهش می یابد.

من صادقانه اعتراف می کنم که تا چهارمین تدریس تشخیص ها در مورد ویژگی های دستگاه برای اتصال پیشرفته کنترل TNVD سریع تزریق فکر نمی کنند. به نظر من یک درک طبیعی بود که زاویه تزریق سوخت به بسیاری از عوامل بستگی دارد. از جمله سرعت چرخش میل لنگ موتور و بار. با توجه به توجه دقیق تر از مسئله تنظیم UOV، این سوال به نظر می رسد: دقیقا این مقررات چیست؟ در واقع، در ساخت ردیف TNVD تنها یک تنظیم کننده از سرعت چرخش وجود دارد. دستگاه برای تنظیم زاویه پیش از تزریق، فراتر از حد پمپ است.

بنابراین در اینجا در مورد اتصال ... اتصال مانند اتصال، هیچ چیز خاص: چشمه، محموله. متشکل از دو قطب نورد با یک مرکز با یک مرکز (OM موتور 602.911) است. و به سادگی کار می کند: بالاتر از سرعت چرخش میل لنگ شفت، دورتر از مرکز حرکت حرکت می کند و نیمه دوم اتصال (همراه با شفت TNVD) را در جهت چرخش - قبل از تزریق سوخت.

من در مورد اصلاح فکر کردم، اما مکان هایی را پیدا نکردم که برای نصب آن در این کلاچ مناسب هستند. یک چیز دشوار یک رویداد در یک ردیف TNVD است - برای سازماندهی تنظیم بارها با بار. اما با ظهور یک TNVD درون خطی با یک آستین اضافی (تنظیم)، به واقعیت تبدیل شد.

"... با کمک الکترونیک، امکان ارائه اضافی (در مقایسه با TNVD استاندارد) اصلاح عملیات موتور دیزل وجود دارد. ... "(P.177، اولین نسخه کتاب Bosch" سیستم مدیریت دیزل موتور "، ترجمه از خانه انتشارات آلمان" رانندگی "، 2004).

با استفاده از این نمونه ها، من می خواهم بگویم که آن را به صورت سازنده در عناصر پمپ های سوخت فشرده ای با فشار بالا است که مسئول تنظیم ما در پویایی، نوسانات درجه حرارت در اتاق احتراق موتور، بسته به مقدار سوخت تزریق شده به آن است. در یک زمان، چنین راه حل هایی با تولید کنندگان خودرو و خریداران کاملا راضی بودند.

زمان می رود - همه چیز تغییر می کند

من معتقدم که ما تمام فرآیندهای رخ داده در محفظه موتور احتراق را در نظر می گیریم، بسته به سرعت چرخش، به طور جداگانه از فرآیندهای رخ می دهد زمانی که بار تغییر می کند.

برای درک ماهیت آنچه اتفاق می افتد. این فرآیندهای غیرممکن است.

تغییر مقدار مایع کار مستلزم تغییر در سرعت چرخشی میل لنگ است. حتی در حالت صفر بار.

در صفحه 58 از اولین نسخه کتاب BOSCH "سیستم مدیریت دیزل موتور"، ترجمه از خانه انتشارات آلمان "رانندگی"، 2004، گفته شده است: "... مقادیر بهینه زاویه های تزریق تغییر یافته است بسته به بار موتور، که نیاز به مقررات دارد. مقادیر مورد نیاز به طور جداگانه برای هر نوع موتور تنظیم می شوند و زمینه ای از ویژگی هایی را تشکیل می دهند که لحظه شروع تزریق را تعیین می کند بسته به بار بر روی موتور، سرعت چرخشی میل لنگ و دمای خنک کننده ... ".

سی و هشت سال پیش در مورد تنظیم UI گفته شد، بسته به فرکانس چرخش میل لنگ و بار. امکان سازماندهی احتراق بهینه مخلوط سوخت سوخت در سیلندرهای موتور در آن زمان کاملا متفاوت از امروز بود.

ولادیمیر Belonosov

تعداد کمی از اتومبیل های مدرن می تواند یک موتور دیزلی را سوار کند و بنابراین بسیاری از رانندگان می خواهند در مورد چنین روش هایی بدانند - برای نصب تزریق سوخت پیش رو. تعریف و نصب درست آن دارای سنگ بنای موتور دیزلی با کیفیت بالا است. شایان ذکر است که این واقعیت که یک فرکانس مشخصی از چرخش دارد، جهانی است.

به عنوان مثال، شاخص های ثابت شده برای 800 انقلاب در دقیقه وجود دارد، و این بیکار است، زاویه پیشرفته 3 درجه خواهد بود، برای 1000 انقلاب آن را به 4 درجه افزایش می دهد، در 1500 آن 5 درجه می شود.

برخلاف نظر شکستن این وابستگی خطی نیست، که می تواند بر روی مثال بالا ردیابی شود. برای تنظیم زاویه بهینه ترین برای این گشتاور، یک مکانیزم ثابت شده است، اگر چه دقیق است، اما این ساده ترین پیستون است که گاهی اوقات تایمر نامیده می شود. جنبش آن بستگی به جریان سوخت دارد و این به نوبه خود موجب تغییر موج به سطح معینی می شود.

اصل کلی کار بسیار ساده است، با آرامش بیشتر، پیستون حمله امواج واشر بر روی پینگر سریعتر خواهد شد، همان، به نوبه خود، جریان سوخت را به نازل آغاز خواهد کرد.

ماهیت uy

نصب تزریق سوخت پیش رو؟ چه چیزی این روش را می دهد و چرا همه نمی خواهند این زاویه بدنام را تنظیم کنند؟ تعریف مطلوب آن به اندازه کافی اجازه می دهد تا قدرت امتیاز ماشین را افزایش دهد. اکثر آنها مناسب نیستند تا جریان این دیزل را به حداقل برسانند.

تولید کنندگان این موتورها برای نگاه مکرر به حداکثر فشار، و همچنین در چنین شاخصی به عنوان نرخ افزایش فشار در هنگام احتراق سوخت. همچنین، کمک به آن و شدیدترین کنترل انتشار به فضای NOH نیز کمک خواهد کرد.

در روند ظرافت های مشابه احساس پیشگیری از تزریق به تدریج از بین می رود. من می خواهم متوجه این واقعیت شود که تولیدکنندگان تراکتور داخلی، نیاز فوری به نصب و پایان دادن به زاویه پیشگیرانه تزریق را حذف کردند. تمام شراب ها ویژگی های طراحی دقیق هستند که اجازه نمی دهد اشتباهات ناخالص در روند تنظیم تزریق را انجام دهند. و چگونه می توانید این زاویه پیشرفته را مشخص کنید؟

همه چیز که در بالا توضیح داده شده را می توان به عنوان یک چرخه چرخش میل لنگ از زمان خوراک دایل توصیف کرد، و پایان دادن به پیستون جامع از نقطه مرده بالا، آن را نیز nmt در یکی از سیلندرها.

(banner_content)

انواع مختلف

با توجه به همه، آن را 2 نوع زاویه پیشرفت تزریق ایجاد شد، پویا و استاتیک است. گزینه های استاتیک بر روی علامت های خاص، و همچنین مطابق با شاخص های دستگاه.

گزینه دوم این یک اصل متفاوت از عملیات دارد، آن را با افزایش سوزن نازل، و یا در واقع شروع تزریق، جلوتر از آن است. در عین حال، نسخه استاتیک زاویه تقریبا برابر با نقطه مورد انتظار عرضه مایع سوخت، و همچنین بسته شدن شیر نوع مصرف است.

تمام این سیستم ها برای مطالعه و جایگزینی خود یا مدرنیزاسیون بسیار پیچیده هستند، به طوری که بدون دانستن این مورد، این منطقه بهتر از آن نیست.

تغییرات و حل مشکلات

علیرغم این همه، درک می کند که تنظیم زوایای زاویه در هر موتورها در محدوده باریک انجام می شود که به شدت به مقادیر اولیه، کارخانه وابسته است. مشکل ترین در نصب زاویه تعریف تزریق، اتومبیل های مسافری است که در آن دارای یک زنجیره یا کمربند درایو TNVD است. با این وضعیت، حتی خطای ناچیز ترین در محاسبه و نصب سطح به سادگی موتور را شروع نمی کند.

مثال ظاهری، نصب زاویه پیشرفت تزریق سوخت در ردیف است tnvd، علیرغم این واقعیت که آنها به طور خاص رایج نیستند. آنها تقریبا غیرممکن است که زاویه پیش رو را تنظیم کنید، همانطور که در موتورهای توزیع اجرا می شود. اما این مشکل توسط کاترپیلار حل شد، مشکل به راحتی با استفاده از هیدروپورمول های ساده با استفاده از اسلات های اسپیرال که توسط یک سیستم الکترونیکی کنترل می شوند، به راحتی حل شد.

همانطور که برای کنترل مردمی زاویه پیشرفت با استفاده از بخش پمپ، آن را اختراع و اجرا شد در موتورهای ZEXEL (این یک شرکت ژاپنی است که قبلا نام برد دیزل کیکی.).

بر اساس این همه، روش تنظیم و تنظیم زاویه ها بهترین در فروشگاه تعمیر خودرو است، زیرا هر فرد قادر نخواهد بود آن را در خانه تولید کند.

همانطور که برای نصب خود، آن تولید می شود در مراحل بعدی بعدی:

• نانو در موتور خود ثابت شده است، اما در عین حال مکانیسم درایو با دنده های توزیع متصل نیست؛
• بعد، لازم است لحظه ای را در بخش اول موتور نصب کنید، سپس با سوخت پر شده است. پس از آن، برای چرخاندن شفت CAM، چنین روش اجازه می دهد تا تعیین زمان شروع سوخت، پس از تعیین آن لازم است برای جلوگیری از شفت؛
• گام بعدی نشانه ای از قرقره درایو فن است که در موتور واقع شده است. این کار در هنگام چرخاندن میل لنگ یک موتور دیزل با نصب همزمان سیلندر اول در بالای نقطه مرده انجام می شود. پس از آن، یک علامت در پیش رو در فاصله 2.5-2.7 سانتی متر وجود دارد.

بعد، لازم است ترکیبی از 2 برچسب، آن را که بر روی بلوک است، و یکی که در قرقره است. این کار انجام می شود زمانی که میل لنگ چرخانده شده و مکانیسم خرد کردن

گام بعدی اتصال واشر تنظیم با دنده آن خواهد بود. چسباندن با استفاده از پیچ و مهره ساخته شده است.

موضوع - Utopia، مشکلات تنظیمات سوخت به بخش های انجمن پروفایل اختصاص داده شده است.

به دنبال تجربه، راهنمایی، تمرین شخص دیگری وجود دارد: dieselmastera.ru، dieselirk.ru. Newbies + Theme "Beaten"، افراد با تجربه از بینی از بینی هر کدام در جهت درست خسته شده بودند، بنابراین اگر شور و شوق خود را در تعمیر و سفارشی سازی مستقل محو شود، پس از آن موضوع به زودی غرق می شود و تبدیل به زباله در آرشیو انجمن می شود.

سفارشی کردن زاویه به عنوان آن را در عنوان موضوع مورد نیاز شما نیاز به یک میکرومتر، اما این همه تنظیمات برای گوشه، آن را از عدم کار به حالت آماده به کار، و سپس به حداکثر، و بین مورد تحت بار ( پدال ها) من فکر می کنم شما درک می کنید که چه مقدار نام فریبنده موضوع شماست. افراد با تجربیات بزرگ در استروبوسکوپی ها لذت می برند ... به طور کلی، موضوع بالا از کوه یخ است، و یا تسخیر و یا درخواست مدیران برای حذف).

سخن گفتن در مورد اگزوز: بدبختی سخت تلخ و در عین حال صدای زنگ (سخت) از کاماز زود هنگام احتراق،

شیرین دود، مانند نانوایی / فریزر و موتور نرم / سکوت موتور - بعدا. این مشاهدات بر روی نازل های خوب تنظیم شده ساخته شده است. فشار باز شدن در نازل ها، عملیات موتور نرمتر، باید هنگام تنظیم شایعه در نظر گرفته شود.

در حالت خاموش، لوله بوی غیر قابل تصور است، لازم است در حرکت بیش از 50-60km / h، پنجره عقب و جلوی نیم به سالن می کشد.

اگر مصرف به نظر شما در محدودیت های معقول باشد - فقط زاویه مسکن پمپ را اندازه گیری کنید که موقعیت اصلی را اندازه گیری می کند، در 2LT مناسب برای اندازه گیری بین مصرف و هماهنگ کننده مسکن بر روی 4mm برتر، حرکت به 1mm (اندازه گیری شده توسط Shanks از مته) تغییر 0.06mm زاویه اندازه گیری شده توسط میکرومتر، آن 3..4 میلی متر وجود دارد و در اینجا مورد شما. بازگشت - بعدا، به جلو بروید - اوایل.

بازی با این تنظیم تنها یک نوع سوخت را می دهد. اما شما باید بر روی میکرومتر تنظیم کنید و یک خطر جدید را پر کنید. این نقطه شروع یک مسیر طولانی و پیچیده به نام موضوع است.

Powdish Fuel (یورو) زنگ زدن و ساکن، ارزان یا به نام محموله "با توجه به GOST" - نرم و تند و زننده.

این مشاهدات باید هنگام تنظیم شایعه در نظر گرفته شود.

به منظور ماشین با خوشحالی و در عین حال، لازم است که گره پیستون پیشرفته، سر پمپ را در پایین آن پیکربندی کنید. شما راهی برای سفارشی کردن نیمی از پیروزی خواهید یافت. بر اساس یک دیزلیست محترم، یک دستگاه برای اندازه گیری دوره این پیستون "بسیار مفید" است. بازرسی و پیش از کنترل پیشرفت به طور مستقیم متصل می شود، محاسبه بارگیری بار، با استفاده از چیزی بسیار مفید شما نیاز به اندازه گیری فشار با سازگاری.

موتور به سرعت این آتش سوزی اولیه را گرم می کند، اما تنها اگر با آن ارتباط برقرار کنید. در تابستان نیز، KM رانده شد و اجاق گاز کیک را آماده کرد. در زمستان بسیار متفاوت است.

این کار بر روی حلقه سرد کار می کند - این از "عادی" به "راست" است و اگر آن را به طور قابل توجهی در پیشرفت نرمتر کار می کند، و در عین حال به گرم شدن تبدیل می شود بسیار خوب اضافه شده است. نکته اصلی در این گره به طوری که گره تنظیمات را به زاویه پیشرفت نمی کند - قرار دادن دامنه در محور Sprocket و با تکیه بر مهره مرکزی بر روی خاموش شدن به رادیاتور به محض شروع شفت شروع می شود دست. احساس رایگان، اگر یک حرکت قبل از شروع شروع وجود دارد، آن را تنها بگذارید، اگر بلافاصله تلاش کنید تا فشار را احساس کنید، پس باید این حرکت / زاویه آزاد را ناراحت کنید. دقیق تر کثیف و در نهایت بی فایده برای توضیحات دستی از راه اندازی در کتاب تعمیر است.

تبریک تعطیلات!

در اینجا، این مشکل با من مربوط به این موضوع بود.

من به اندازه کافی، ذهن و خیابان نداشتم و تجهیزات خود را بدون قرار دادن برچسب گذاشتم، و به طور کلی به نظر نمی رسید، به طور کلی، همانطور که سقوط کرد.

(به آن و نازل به پیکربندی دیزلیست ها داد)

خوب، به این ترتیب، شروع شد، به سختی یا به جای آن.

در حال حاضر در زیر پنجره ایستاده و از همه شروع نمی شود.

شما دور می شوید - یک بار گرسنگی می کند و نوبت را توسعه نمی دهد.

سوال حداقل است: چگونگی راه اندازی، شغلی به دیزلیست ها می رسد (OK 100 کیلومتر)؟

خیلی سرد نیست

بوش دیده می شود که خطرات بر روی پمپ و مورد هماهنگ نیست،

اما به نظر می رسد که TNVD دیگر بومی نیست.

04.12.2007

پیش بینی تزریق سوخت برای موتورهای دیزلی بسیار مهم است، لازم نیست که به کسی توضیح دهیم. به طور طبیعی، برای هر موتور سرعت بهینه، برخی از زاویه قطعی پیش رو، به عنوان مثال، برای Idling 800 دور در دقیقه وجود دارد - این 3 درجه، 1000 دور در دقیقه - 4 درجه، 1500 دور در دقیقه - 5 درجه، و غیره. برای رسیدن به چنین وابستگی، که به هر حال خطی نیست، مکانیسم خاصی در مسکن TNVD وجود دارد. با این حال، این فقط یک پیستون است (گاهی اوقات در ادبیات آن یک تایمر نامیده می شود)، که در داخل فشار سوخت حرکت می کند و از طریق یک کمربند خاص بر روی این یا آن زاویه، یک واشر ویژه را با مشخصات موج باز می کند. یک پیستون فشار بیشتری وجود خواهد داشت - موج واشرها کمی پیستون را به پینگر می برد، او شروع به حرکت می کند و پیشتر شروع به خدمت به سوخت به نازل خواهد شد. به عبارت دیگر، زاویه پیشگیرانه تزریق بستگی به فشار سوخت در داخل مسکن TNLD و درجه سایش پروفیل موج واشر بستگی دارد. با فشار سوخت، به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی رخ نمی دهد. خوب، به جز اینکه مسدود کردن فیلتر سوخت، شاخه های شیر کشنده در حالت باز یا بسته نرم افزاری پمپ عرضه (در داخل پمپ). (شکل 38، رایس 39)

شکل. 38 شکل 39

شکل. 38. به طور کامل دریچه کاهش را بررسی کنید، می توان آن را از پمپ خارج کرد. پیستون درون این شیر کاهش نباید فلج شود. بنابراین، یا نه، شما می توانید با فشار دادن بازی پینگر بررسی کنید. تحت تاثیر دست، پینگر به راحتی حرکت می کند، بهار فشرده می شود.
شکل. 39. . دریچه کاهش دهنده را بر روی پمپ های پیش رفته را باز کنید دشوار نیست. همین کار را انجام دهید، بدون از بین بردن پمپ، آن را در حال حاضر سخت تر است.

تمام این مشکلات به ندرت رخ می دهد و به راحتی محاسبه می شود. آسان است برای تخمین وضعیت فیلتر سوخت را می توان به راحتی و یکنواخت اگر شما موتور را به قدرت خارجی ترجمه، یعنی زیر کلاه موتور، بطری پلاستیکی را با سوخت دیزل و لوله های پمپ پمپ قرار دهید و "بازده" از مکان های منظم خود جدا می شود و به این بطری حذف می شود. پس از آن، موتور را اجرا کنید و کار خود را بررسی کنید. شما حتی می توانید چند کیلومتر رانندگی کنید. اگر هیچ چیز در رفتار موتور تغییر نکرده باشد، به این معنی است که فیلتر سوخت همه چیز است که در آن قرار دارد، به مخزن سوخت، به درستی است. به هر حال، اگر 30-50٪ از هر موتور موتور را به یک بطری با سوخت اضافه کنید، پمپ مجبور به تغذیه سوخت های ضخیم تر (مخلوطی از روغن دیزل) می شود. و اگر نوعی از سایش وجود داشته باشد (به عنوان مثال، جفت پینگر)، این لباس تا به میزان کمتر تاثیر می گذارد، و کار موتور بهتر خواهد شد. به عنوان مثال، یک موتور گرم بسیار سخت شروع می شود. دلیل این امر اغلب حجم کافی سوخت تامین شده به علت پوشیدن جفت اصلی پیمایش است. و اگر این نقص (پرتاب سنگین) با یک سوخت ضخیم تقریبا ناپدید شود، ممکن است از راه دور از راه دور استفاده کنید و آن را یک جفت فرسوده تغییر دهید. اگر چه در این مورد، در پمپ، معمولا لازم است همه چیز را تغییر دهید، و آن را آسان تر از آن را از تعمیر و سپس تنظیم کنید. با این حال، این قبلا در بالا نوشته شده است.

وضعیت شیر \u200b\u200bکاهش (ممکن است در حالت پایدار) و پمپ عرضه، شما می توانید با استفاده از پمپ مبادله سوخت دستی ارزیابی کنید. اگر موتور موتور پس از شما تغییر می کند هنگامی که موتور را اجرا می کنید به نوسان یک پمپ دستی، I.E. شما شروع به فشار دستی در مورد TNVD می کنید، به این معنی که شیر یا شیر، یا پمپ معیوب است. شیر کاهش به راحتی تبدیل می شود، بدون از بین بردن پمپ، و بررسی کنید. فقط در اکثر موتورهای دیزلی شرکت "

میتسوبیشی »برای انجام این کار، لازم است گوشه ای از براکت را با یک چاقو نازک حذف کنید، پس از آن که سر شیر کاهش دهنده برای یک کلید خاص در دسترس است. به هر حال، این شیر کاهش را می توان با ریش بلند (Chub) بدون استفاده از کلید تبدیل کرد. (شکل 40)

شکل. 40. فشار در مسکن TNVD را با قرار دادن پلاگین شیر کاهش (1) (2) با ریش نازک افزایش دهید. به عنوان یک نتیجه از این ضربات، بهار (3) قوی تر از پینگر است (4) و آن را مسدود کردن سوراخ تنظیم مجدد سوخت (5). برای بازگشت پلاگین برگشت (فشار را در مورد TNVD کاهش دهید) لازم است که پلاگین را قوی تر کنید تا به طور کامل بهار فشرده شود و پلونگر را به گونه ای فشار دهید تا فشار را فشار دهد (6). پس از آن، پینگر و بهار به راحتی سقوط می کنند. بعد، شما باید دریچه کاهش را تلنگر کنید و ریش نازک به عقب برگردد. بعد، همه جمع آوری شده در محل و تکرار تلاش برای تنظیم فشار.

همه مهر و موم ها بر روی میله های لاستیکی ساخته شده اند (Torics) و یک سفت شدن قوی مورد نیاز نیست. اگر این شیر یک کل باشد، پیستون آن در موقعیت باز گشت، و سپس گسل پمپ عرضه باید مشکوک باشد. با توجه به اینکه هنگام رانندگی سوخت، عملیات موتور صاف تر می شود. درست است، اگر سوخت با حباب های هوا از موتور سرریز (معکوس) در طول عملیات موتور از بین برود، ابتدا برای از بین بردن صندلی های هوایی ضروری است. از آنجا که اگر یک خروجی از هوا وجود دارد، فشار لازم را در پمپ، حتی با حفره در یک پمپ خوراک خوب، دشوار است. اما مشکلات هوایی Sailmill یک موضوع جداگانه است. در اینجا شما فقط توجه داشته باشید که عرضه هوا، حتی با تغذیه خارجی، I.E. هنگامی که کانتور سوخت بالاتر از TNVD است، ممکن است از طریق غدد TNVD و از طریق تراکم پلاگین مرکزی بر روی بخش آهن چدن پمپ امکان پذیر باشد. این پلاگین برای نصب دقیق سوخت در گوشه ای از سوخت استفاده می شود (از بین رفته است، سر میکرومتر نصب شده است و دوره پلونگر اندازه گیری می شود، این روش در تقریبا تمام دفترچه راهنمای تعمیر WRD شرح داده شده است). با استفاده از TNTVD کاملا کار، حتی اگر قبلا تحویل داده شد، پس از 10 دقیقه عملیات موتور در خط سرریز بدون حباب هوا.

بنابراین، زاویه پیشگیرانه تزریق بستگی به سرعت موتور دارد. برای صرفه جویی در سوخت، دستاوردهای قدرت بالا و از لحاظ محیط زیست بهتر خواهد شد اگر این زاویه پیشرفته با توجه به میزان موتور، فشار، دما و دیگران تغییر کند. اما به طور کامل حسابداری برای همه این شرایط تنها در یک کنترل الکترونیکی امکان پذیر است. در مکانیک متعارف، تنها فشار سوخت در مسکن TNLD و در واحدهای مدرن تر، دمای خنک کننده موتور مورد توجه قرار می گیرد. پیستون در پایین پمپ، بسته به فشار سوخت و از طریق یک فولاد خاص "انگشت" حرکت می کند، کمی واشر نمایه را باز می کند (همان واشر به زور به زور یک دسته از مکانیسم دستگاه گرمایش را تبدیل می کند). به عنوان یک نتیجه، پیشروی موج واشر برای اجرای پیستون استفاده می شود، و او پیشتر حرکت خود را آغاز خواهد کرد. این کل سیستم طراحی شده و ساخته شده است در کارخانه و به شدت با وظایف خود مقابله کرد. تا زمانی که لباس های شدید آغاز شده است. او شدید شد زیرا سوخت در پمپ روان نبود (سوخت زمستانی خشک ما، و همچنین نفت سفید، تقریبا شامل کسری های سنگین نیست، که روانکاری تمام قطعات مالش را فراهم می کند)، سوخت با هوا و تنها سوخت کثیف (با ساینده) با این حال، سن معمول معمول نیز کسب و کار خود را. در نتیجه، لبه بر روی واشر شروع به کمی بعد به پیستون می کند و او به نوبه خود کمی بعد از حرکتش شروع می شود. به عبارت دیگر، تزریق بعد شروع می شود. آغاز این پدیده به نظر می رسد. موتور در حالت بیکار کار می کند و به دلیل پوشیدن مختلف نازل ها، کمی تکان می خورد. اضافه کردن به او تقریبا 1000 موتور RPM متوقف می شود تکان دادن و به عنوان اگر انجماد - آن را Rovenko کار می کند - Rovenko. هنوز گردش مالی را افزایش می دهد. و ناگهان در محدوده 1500 تا 2000 دور در دقیقه ظاهر می شود. این shudders (تکان دادن) می تواند هر دو زمانی که صاف، اما شدید و در طول انقلاب های آهسته ظاهر می شود. در طول تکان دادن لوله اگزوز، دود آبی است. هنگامی که موتور به طور کامل گرم می شود، تکان دادن حدود 1500 تا 2000 دور در دقیقه ناپدید می شود. این در ابتدای توسعه نقص است. سپس تکان دادن پس از گرم شدن موتور ناپدید نمی شود. دقیقا همان تکان دادن به نظر می رسد اگر فشار تزریق بر روی نازل را افزایش دهید. در این مورد، اگر TNVD پوشیده شود، تزریق سوخت نیز به دست می آید. ما از این پدیده خلاص می شویم، مسکن TNLD را به یک تزریق زودرس تبدیل می کنیم. گاهی اوقات لازم است که تقریبا تا زمان توقف، TNLD را خرد کنید. اما قبل از انجام این کار، گوش دادن به عملیات موتور. هنگامی که موتور دیزل بیش از حد تزریق زودهنگام دارد، شروع به کار سخت تر می کند (آنها همچنین می گویند که شیر خیره شده است). و اگر مطمئن شوید انقلاب 50-100 قبل از شروع تکان دادن این مولفه سفت و سخت در پس زمینه آکوستیک موتور دیزل ناپدید شد، به این معنی است که لازم است TNVD را بچرخانید. لازم به ذکر است که ترخیص از موتورهای دیزلی فرسوده وجود دارد، سیلندر بسیار بزرگ است و بنابراین آنها شروع به کار سخت حتی با یک گوشه کاملا راست از پیشگیری از تزریق. استفاده از پیشبرد تزریق استروبوسکوپ در مورد ما کاملا توجیه نمی شود. ما نمی گوییم که استروبوسکوپ ها با اطمینان بیشتر میکروفون خود را از یک نازل بسیار پوشیده از دست می گیرند. اگر نازل در یک حالت مناسب و معقول باشد، لوله عرضه سوخت دوباره ثابت می شود، لامپ بارق، به عنوان یک قاعده، شکست می خورد. نصب با استفاده از یک استروبوسکوپ می تواند جلوتر از تزریق در iDling باشد. این پیشرفت است که در اسناد فنی ارائه شده است. اما پوشیدن در TNVD ناهموار. و اغلب توسط یک برچسب با استفاده از یک برچسب با استفاده از یک بارق، زمانی که گردش مالی خاموش، ما از تکان دادن بر روی انقلاب های ناشی از عرضه سوخت دیر نیست. بنابراین، ما توصیه می کنیم جلوتر از شایعه. با پوشیدنی که موتور دیزلی را مورد سوء استفاده قرار می دهد، این یک راه قابل قبول تر است. پس از همه، تنها به این ترتیب می توان از طریق تزریق اواخر ناشی از فشار سوخت پایین در مورد TNVD به دلیل پوشیدن پمپ خوراک جبران می شود. این تقریبا همان تنظیم پیشروی احتراق بنزین است. شما می توانید از ابزارها استفاده کنید تا زمانی که سرعت بیکار (و دیگری و پیشنهادات تعمیر را ارائه ندهید) استفاده کنید، اما با توجه به سوء عملکرد، به عنوان مثال، تنظیم کننده گریز از مرکز، نمی رود. واضح است که باید آن را ثابت یا تغییر کند. اما شما می توانید لاستیک را تبدیل کنید، زاویه پیشگیرانه احتراق را در جلسه دادرسی قرار دهید. تنها تفاوت این است که در موتورهای بنزینی معیار نصب پیشرفت های احتراق بدون استفاده از ابزارها، مواد منفجره و قدرت موتور، و موتورهای دیزل تکان دهنده، دود و دستگیره در موتور هستند.

قبلا ذکر شده است که بیشتر مشکلات TNVD به علت انواع نشت ها و نشت ها رخ می دهد. به عنوان مثال، پلونگر، نشت، از بین می رود، بنابراین فشار ایجاد نمی شود. و اگر سوخت را جایگزین کنید، متراکم تر است؟ سپس شکاف های بالا در جزئیات کنجوج کمتر خواهد بود. و پمپ به عنوان اگر او هیچ پوشیدن ندارد کار خواهد کرد. سوخت را ضخیم کنید بسیار ساده است. اضافه کردن به عنوان بیان شده در بالا، در آن هر موتور موتور. البته، من نمی خواهم آن را سوار کنم - سوخت بیش از حد گران می شود (و آن را ناراحت کننده است، سوخت ضخیم تهیه شده است). اما برای بررسی وضعیت TNVD (و همچنین برای فروش موفق یک ماشین قوی مورد استفاده در بازار)، این پذیرش مفید است. در فصل سرد، ما به دلیل تنش طبیعی، به منظور ایجاد ضخامت سوخت، به سادگی TNVD را خنک کن. به عنوان مثال، ماشین با یک موتور دیزل همراه با شکایت در مورد آنچه که به شدت شروع می شود، اگر پنج دقیقه شروع شود، اما موتور هنوز گرم است. ما این ماشین را شروع میکنیم (در واقع، گاهی اوقات شما باید شروع کننده ثانیه ها را تغییر دهید)، آن را برای 10 دقیقه دیگر گرم کنید و هدر رفتن. پس از آن، ما آن را هود و برف را با یک پمپ خنک کننده باز می کنیم. برای همین 5 دقیقه. اگر پس از این عملیات، موتور بهتر از اولین بار شروع می شود، شما می توانید در مورد سایش قوی TNVD صحبت کنید. البته، هر دو این ترفندها (با سوخت ضخیم و TNVD خنک کننده) در دستورالعمل های کارخانه برای تعمیر موتور توضیح داده نمی شوند و بنابراین نمی توانند بسیار علمی در نظر گرفته شوند. در این کتابچه ها، حجم عرضه سوخت در هنگام راه اندازی اندازه گیری می شود (چنین پارامتر در داده های فنی وجود دارد - حجم خوراک با سرعت 200 دور در دقیقه) و بررسی این پارامتر در خانه نیز آسان است. برای انجام این کار، شما باید تمام شمع های رشته ای را باز کنید و لوله را با یک نازل بردارید. سپس یک مورد سرنگ پزشکی یکبار مصرف در این لوله را بپوشانید و موتور را پیچید. به طور طبیعی، شمارش "Pershika". البته 200 "Pshiks"، البته، خیلی زیاد. این کافی است و 50، و پس از آن نتیجه به دست آمده با داده های فنی مقایسه شده است. در این مورد، می توان فرض کرد که حجم تزریق در 200 دور در دقیقه برای تمام موتورهای دیزلی ژاپنی اگر آنها همان حجم را داشته باشند، همان خواهد بود. اگر حجم موتور شما کمی متفاوت باشد، آسان است که یک نسبت با حجم دیزلی، داده هایی که شما دارید، آسان است. همه اینها ما نیز این کار را انجام می دهیم زمانی که موتور داغ به شدت شروع می شود، اگر چه، به شرح زیر از عمل، شما می توانید همه چیز را بررسی کنید و ساده تر. با استفاده از برف و روغن موتور. به عبارت دیگر، اگر عملیات TNVD با سوخت ضخیم قابل قبول تر شود، لازم است حجم تزریق را بررسی کنید. بهتر است، البته، این همه بر روی پایه انجام می شود (در اینجا شما می توانید تمام حالت های عملیات را در TNVD بررسی کنید)، اما در حالت شروع (به عنوان مثال، با 200 دور در دقیقه)، آزمون را می توان در گاراژ انجام داد.

بنابراین، اگر موتور دیزل حدود 1500 تا 2000 دور در دقیقه بچرخد، همراه با همان گاز اگزوز آبی، سیستم سوخت را تعمیر می کند. و به ویژه، قبل از تزریق سوخت. برای انجام این کار، در ساده ترین مورد، شما باید پمپ را به تزریق قبلی تبدیل کنید.

Kornienko Sergey، Vladivostok، تشخیصی
© Legion Autodata

از بنزین اصل سوخت دیزل است. احتراق سوخت و مخلوط هوا در موتور دیزل با استفاده از خود احتراق سوخت دیزل از تماس با قبل از فشرده شده و به عنوان یک نتیجه از چنین فشرده سازی توسط هوا در سیلندرها اجرا می شود.

جرقه زنی در موتور دیزل شامل تغییر زاویه پیشرفت تزریق سوخت است که در انتهای چرخه فشرده سازی به وضوح مشخص شده است. اگر زاویه از پارامترهای بهینه متفاوت باشد، تزریق سوخت بی خبر خواهد بود. نتیجه باعث احتراق معیوب مخلوط در سیلندر خواهد شد، که باعث عدم تعادل مخرب در عملیات موتور می شود.

باید به یاد داشته باشید که حتی انحرافات جزئی هنگام قرار دادن زاویه تزریق سوخت می تواند منجر به شکستن جدی موتور دیزل شود.

به نظر می رسد که تحت سیستم احتراق موتور دیزل، ارزش درک مهمترین عنصر واحد قدرت واحد قدرت است. در اکثر موتورهای دیزلی، این دستگاه در یک مجتمع با نازل های دیزل مسئول عرضه به موقع مصرف سوخت دیزل به سیلندر موتور است.

خواندن در این مقاله

نحوه قرار دادن زاویه تزریق تزریق در دیزل

نیاز به نصب احتراق در موتور دیزل اغلب در چنین مواردی رخ می دهد:

• احتراق دیزل، شما باید موازی را به صورت موازی برای جایگزینی کمربند زمان بندی تنظیم کنید.
• پس از جدا شدن پمپ، امکان نصب پمپ سوخت پمپ سوخت با توجه به برچسب های ویژه وجود ندارد؛

یکی از توصیه های قبل از شروع کار مربوط به تجزیه و تحلیل تجهیزات سوخت دیزل، نیاز فوری به آن را روشن و تازه کردن تمام برچسب ها است. برای انجام این کار، به اندازه کافی برای اعمال سکته های کوچک با کمک رنگ یا نشانگر با کیفیت بالا کافی است. این امر مونتاژ معکوس بعدی و نصب PTW Pulley را تسهیل می کند که به طور خودکار شکست های احتمالی احتراق را از بین می برد یا به حداقل می رساند.

به روش های مختلفی در موتور دیزل قرار دهید:

• به شدت توسط برچسب ها (با توجه به در دسترس بودن)؛
• روش انتخاب به روش تجربی؛

نصب گوشه

اولین راه به طور مستقل، زاویه احتراق دیزل را نشان می دهد (لحظه تزریق سوخت دیزل) توسط برچسب ها به معنای جابجایی پمپ سوخت است. این روش مناسب برای موتور دیزل است که در آن تجهیزات سوخت مکانیکی نصب شده است.

زاویه تزریق تزریق با تبدیل TNLD در اطراف محور تنظیم می شود. یک روش نیز ممکن است زمانی که قرقره دوار کابینت چرخشی نسبت به هاب چرخانده شود. این روش مناسب برای آن طرح هایی است که در آن پمپ و قرقره سفتی سخت ندارند.

1. برای تنظیم احتراق در موتور دیزل، لازم است به پشت موتور مراجعه کنید و در صورت لزوم، پوشش محافظتی را از آن بردارید.
2. بعد، برای تشخیص توقف در فلاش، که به یک اسلات خاص می رود، لازم است.
3. پس از آن، چرخ فلک باید به صورت دستی پیچیده شود (با استفاده از یک کلید یا دستگاه دیگر). شستشو چرخ فلک به این معنی است که میل لنگ چرخانده شده است. شما باید تا زمانی که سرپوش بالا کار می کند، به عقب نگاه کنید.
4. سپس به شفت درایو TNVD توجه کنید. ممکن است مقیاس در اتصال درایو، با استفاده از آن چرخش انتقال، موقعیت بالا را اشغال می کند. در این مورد، برچسب در فلنج TNLD با برچسب صفر در درایو ترکیب شده است.
5. پس از ترکیب برچسب ها، پیچ و مهره های اتصال را می توان به تأخیر انداخت. اغلب از موقعیت بالایی از مقیاس نصب در اتصال درایو به این معنی است که فلاش های فلاش باید افزایش یابد، پس از آن که موتور میل لنگ موتور دوباره به نوبه خود تبدیل شود. بعد دوباره موقعیت مقیاس را کنترل می کند.
6. پس از سفت شدن پیچ های کلاچ درایو، سوپاپ بر روی چرخ فلک بالا می رود، میل لنگ 90 درجه چرخش می کند، سپس توقف در شیار قرار دارد.

مرحله نهایی نصب حفاظت از چرخ فلک در محل و سفت کردن پیچ های پیچ و مهره است. بعد، موتور شروع شده است، عملیات آن مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. واحد در حالت آماده به کار باید به آرامی و به آرامی، بدون شکست و شاخه ها کار کند. عملیات سخت موتور دیزل، همراه، غیر قابل قبول است.

بعد، شما باید تنظیمات صحیح را در حرکت بررسی کنید، اجتناب از بارهای جدی. موتور را حرارت دهید تا دمای عملیاتی را بررسی کنید و میزان وانت نیروگاه را ارزیابی کنید، واکنش به مطبوعات پدال گاز. همچنین لازم است که رنگ گازهای خروجی را نظارت کنیم، زیرا پیشگیری از تزریق سوخت اواخر همراه خواهد بود.

انتخاب گوشه سمت راست تزریق

پیکربندی زاویه احتراق در یک موتور دیزلی به صورت آزمایشی می تواند به شرح زیر باشد:

1. پس از نصب قرقره، تلاش برای شروع یک موتور دیزل. اگر موتور شروع نمی شود، پس از آن، قرقره TNVD نسبت به کمربند برای چندین دندان (2-4) تبدیل می شود. سپس موتور دوباره تلاش می کند.
2. کد موتور پس از دستکاری که در بالا توضیح داده شده است، کار خود را ارزیابی کرده است. حضور انفجار آشکار به این معنی است که قرقره پمپ سوخت باید بر روی دندان یا دو نفر در چرخش مخالف طرف قرار گیرد. ظهور دود خاکستری ضخیم می تواند به اواخر ضربه تزریق اشاره کند. در چنین شرایطی، قرقره پمپ به یک دندان در جهت چرخش تبدیل می شود.

فقدان تغییرات مثبت در بهره برداری از موتور نیاز به اجرای پمپ سوخت در اطراف محور دارد. با این چرخش، لازم است که موتور به حالت مطلوب عملیات نمایش داده شود. بهترین گزینه کار یک موتور دیزل در این حالت زمانی است که قبل از شروع انفجار بسیار کمی باقی می ماند. انفجار خود را از دست می دهد به خوبی در صدای موتور قابل مشاهده است.

دومین روش موجود شامل مراحل زیر است:

• تخریب لوله فشار بالا از انژکتور های سیلندر اول انجام می شود. در لوله حذف شده شما باید یک شلنگ پلاستیکی روشن بپوشید و در موقعیت عمودی ترتیب دهید.
• پس از آن، شما می توانید احتراق را روشن کنید و چرخش پمپ را بچرخانید. قرقره به صورت نرم به عنوان نرم افزاری، به آرامی و به آرامی چرخش می کند.
• بعد، لازم است که سطح سوخت را در لوله نظارت کنیم و مرز بالا را نشان دهیم.
• توجه داشته باشید زمانی که سطح سوخت دیزل در لوله بالاترین است، در قرقره ضروری است که یک برچسب ایجاد شود.
• سپس برچسب ها نیاز به تنظیم میل لنگ و شفت توزیع موتور دارند.

پس از شروع، موتور تخمین زده می شود. در مورد تعیین زاویه زاویه اولیه یا بعد از تزریق سوخت، عملیات راه اندازی باید تکرار شود.

همچنین بخوانید

علائم برای تعیین صحت زاویه پیشرفت احتراق. عواقب ناشی از نادرست پیکربندی WOZ، راه هایی برای قرار دادن احتراق.

ظاهر ضربه ها در حالت های مختلف عملیات دیزل. تشخیص گسل ها. شخصیت ضربه های مکانیزم اتصال میل لنگ، زمان بندی، تجهیزات سوخت.