طرح کلی در مگنتو چیست؟ احتراق موتور سیکلت، چه سیستم هایی وجود دارد - همه چیز در مورد آنها. نحوه بررسی وضعیت فنی یک مگنتو

موتور راه اندازی یک واحد کمکی است که به لطف آن واحدهای قدرت دیزل راه اندازی می شوند. برای اینکه موتور کمکی کار کند، باید جرقه ای با قدرت مورد نیاز در سیلندر آن ایجاد شود و مخلوط سوخت را مشتعل کند. مگنتوی موتور راه اندازی، تولید و تامین ولتاژ مورد نیاز به شمع را تضمین می کند که قادر به ایجاد تخلیه جرقه است.

ull; اهرم با پوشش شکن؛ . پایه تماس با مخاطبین کروم. . خازن؛ . بادامک با نیم کوپلینگ; . filtz; . پایانه ها و دکمه خاموش شدن از راه دور هسته مگنتو از آلیاژهای روی بادوام ساخته شده است. قسمت اصلی این دستگاه - روتور - با استفاده از بلبرینگ بین کفشک های قطب مغناطیسی متصل می شود. طراحی روتور شامل چند لایه متصل به آهنربا و 2 غلتک است که همراه با لایه ها با آلیاژ روی پر شده اند. بخش ترانسفورماتور مگنتو که مسئول جریان های ولتاژ بالا است، دارای یک هسته ساخته شده از فولاد الکتروشیمیایی ویژه و دو سیم پیچ (اولیه و ثانویه) است. برای سیم پیچ اولیه تعداد کمی پیچ از سیم های با سطح مقطع زیاد و برای سیم پیچ ثانویه از یک هادی نازک اما با تعداد دور زیاد استفاده می شود. برای اطمینان از استحکام الکتریکی دستگاه، ترانسفورماتور با گریس توربین آغشته می شود.

سیستم جرقه زنی الکترونیکی

در سیستم جرقه زنی الکترونیکی که یکی از مهم ترین اجزای یک خودروی مدرن است، جریان ولتاژ بالا به لطف دستگاه های الکترونیکی ایجاد و توزیع می شود. سیستم الکترونیکی مزایای واضح بسیاری دارد و همچنین باعث می شود موتور در زمستان روشن شود.

استخوان ها؛ 5، 6 - حسگرهای مرجع القایی و پالس زاویه ای. 7 - کویل های احتراق; 8 - شمع؛ 9 - سوئیچ احتراق؛ 10 - باتری؛ 11 - جعبه فیوز و رله اصل عملکرد واحد کنترل الکترونیکی به سیگنال های سنسور پاسخ می دهد و پارامترهای بهینه برای عملکرد سیستم را محاسبه می کند. اول از همه، واحد کنترل بر روی جرقه زن عمل می کند، که ولتاژ را به سیم پیچ احتراق می دهد، که در سیم پیچ اولیه آن جریان شروع به جریان می کند. هنگامی که ولتاژ قطع می شود، جریانی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ القا می شود. به طور مستقیم از سیم پیچ یا از طریق سیم های فشار قوی، جریان به یک شمع خاص ارسال می شود که در آن جرقه ای ایجاد می شود که مخلوط سوخت و هوا را مشتعل می کند. اگر سرعت چرخش میل لنگ تغییر کند، سنسور مسئول فرکانس چرخش آن و همچنین سنسوری که موقعیت میل بادامک را تنظیم می کند، ارسال می کند.

سیستم های جرقه زنی: از ساده به بهتر!

سیستم جرقه زنی یک ویژگی جدایی ناپذیر از هر موتور بنزینی یا گازی است. با تمام تفاوت های ظریف فنی در این موضوع، تمام سیستم های احتراق با توزیع دینامیکی ولتاژ عرضه شده را می توان به تماسی و غیر تماسی تقسیم کرد. مقاله زیر به ویژگی های اصلی آنها و همچنین دلایل پیدایش سیستم هایی با توزیع ولتاژ ساکن (اشتعال الکترونیکی) اختصاص دارد.

بخشی جدایی ناپذیر از هر دو سیستم احتراق تماسی و غیر تماسی است، حتی اگر در مورد دوم طراحی آن تا حدودی متفاوت باشد. اجزای بسیار مهم توزیع کننده-توزیع کننده تنظیم کننده های زمان جرقه زنی خلاء و گریز از مرکز هستند - آنها لحظه احتراق سوخت را تعیین می کنند (و قبل از اینکه پیستون به TDC برسد باید مشتعل شود) به این معنی که این دستگاه ها تأثیر مستقیمی بر عملکرد موتور دارند. بیایید عملکرد آنها را با استفاده از مثال سیستم احتراق تماسی در نظر بگیریم. تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز این دستگاه وظیفه ارتباط لحظه وقوع جرقه با سرعت چرخش میل لنگ را بر عهده دارد. رگولاتور گریز از مرکز از دو وزنه فلزی تخت تشکیل شده است که روی شفت توزیع کننده نصب شده است که به نوبه خود در تماس مستقیم با میل لنگ موتور است. با افزایش تعداد چرخش میل لنگ، چرخش شفت توزیع کننده تسریع می شود، در نتیجه

اصل عملکرد مگنتو

مگنتو یک دستگاه جریان متناوب (برانگیخته شده توسط آهنرباهای دائمی) است که یک منبع جریان، یک ترانسفورماتور، یک چاپر و یک توزیع کننده را ترکیب می کند.

با توجه به طراحی آنها، مگنتوها به انواع اصلی زیر تقسیم می شوند:

1) با یک آهنربای ثابت و یک سیم پیچ چرخان؛

2) با یک آهنربای دائمی دوار و یک سیم پیچ ثابت.

3) با یک کموتاتور مغناطیسی دوار که در آن آهنربا و سیم پیچ ثابت هستند.

مگنتو با آهنربای دوار (شکل 45) بیشتر از انواع دیگر استفاده می شود، زیرا به دلیل عدم وجود کنتاکت های کشویی، طراحی ساده تری دارند.

شار مغناطیسی مگنتو از طریق هسته آهنی 5 بسته می شود که سیم پیچ های اولیه 3 و ثانویه 4 روی آن قرار دارند. هنگامی که روتور 6 می چرخد، شار مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان در سیم پیچ اولیه هم در اندازه و هم جهت تغییر می کند.

یک شار مغناطیسی در حال تغییر باعث القای e. d.s. در هر دو سیم پیچ هسته (چرخش emf). E.m.f. چرخش در لحظه های بالاترین نرخ تغییر در شار مغناطیسی (2 بار در هر دور یک آهنربای دو قطبی) به حداکثر می رسد. E.m.f. چرخش در سیم پیچ اولیه هسته با سرعت بالا به 50-100 ولت و در سیم پیچ ثانویه 2000-3000 ولت می رسد. با این حال، چنین e. d.s. به وضوح برای تشکیل جرقه در شمع کافی نیست. علاوه بر این، جرقه ای که ایجاد می کند همیشه دقیقاً در همان لحظه مشخص نمی پرد.

برنج. 45. نمودار شماتیک احتراق از مگنتو: 1 - خازن. 2 - شکن; 3 - سیم پیچ اولیه; سیم پیچ 4 ثانویه; 5 - هسته؛ 6 - روتور؛ 7 - شمع

برای افزایش ولتاژ ثانویه و امکان اطمینان دقیق از لحظه دریافت جرقه، جریان شکن 2 در مدار اولیه گنجانده شده است که کنتاکت های آن مدار اولیه را هنگامی که e. d.s. در سیم پیچ اولیه نزدیک به صفر است.

پس از بستن مخاطبین e. d.s. در سیم پیچ اولیه شروع به افزایش می کند، این منجر به افزایش جریان در آن برای دوره چرخش آرمیچر تا 90 درجه می شود. جریان در سیم پیچ اولیه زمانی به بیشترین مقدار خود می رسد که روتور با زاویه ای بیش از 90 درجه بچرخد، یعنی با مقداری تاخیر از حداکثر مقدار e. d.s. حرکت بیکار با باز شدن کنتاکت های شکن، جریان در مدار اولیه به سرعت به صفر می رسد و انرژی میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه به انرژی الکتریکی جرقه روی شمع 7 تبدیل می شود. بنابراین، فرآیند کار مگنتو به مراحل زیر تقسیم می شود: تحریک جریان متناوب ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه، قطع شدن مدار اولیه، توقف جریان جریان به مدار اولیه و تحریک جریان در مدار ثانویه. خرابی جرقه در شمع از طریق توزیع کننده جریان ولتاژ بالا.

برای به دست آوردن حداکثر ولتاژ ثانویه از مگنتو، لازم است که شکن مدار اولیه را در لحظه ای باز کند که جریان القا شده در آن به بیشترین مقدار خود می رسد. این در موقعیت خاصی از روتور نسبت به هسته رخ می دهد. زاویه ای که موقعیت روتور مغناطیسی را در لحظه باز شدن کنتاکت های شکن تعیین می کند، طرح مگنتو نامیده می شود. طرح کلی بسته به هدف مگنتو در 7-14 درجه تنظیم می شود.

جریان مدار اولیه سیستم جرقه زنی از مگنتو و شدت جرقه با افزایش سرعت روتور افزایش می یابد. با این حال، در سرعت های روتور بالا، این جریان افزایش نمی یابد، که با افزایش قابل توجه راکتانس القایی سیم پیچ با افزایش فرکانس جریان توضیح داده می شود.

مگنتو یک ماشین مغناطیسی است که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. این مگنتو M-151 یک چرخش دو جرقه در سمت چپ با شتاب دهنده شروع است که توسط KZATE، سامارا تولید شده است. هزینه فروش یک محصول به طور مستقیم به قیمت نهاده برای شرکت بستگی دارد. در حال حاضر، M151 magneto متوقف شده است، اما با وجود این، تقاضای مصرف کننده بالایی دارد. تولید مگنتو M-151 در سال 1985 متوقف شد (دوره اتحاد جماهیر شوروی)، با مگنتو الکترونیکی M137A جایگزین شد و بعد از آن (پس از توقف تولید مگنتو M137A) مگنتو 1302.3728 تولید شد که مطابق با TU 37.460.076-90 ساخته شد.

محدوده ما شامل خدماتی مانند تعمیرات می باشد. تعمیر مگنتو M-151 چندین روز طول می کشد و هزینه آن هر صاحب یک محصول شکست خورده را شگفت زده می کند. مورد استفاده در موتورهای UD-15 و mod. UD-25 و مد. SK-6، SK-12; PD-15; واحد بنزینی DU-54، AB-4، مینی تراکتور T-012 و همچنین برای موتور پمپ های 125 متر مکعب در ساعت و بالاتر.

Magneto M-151 دارای پایانه های کنترل از راه دور و فشار برای روشن کردن جرقه است. این کیس در طراحی ضد گرد و غبار ساخته شده است. مجموعه مغناطیسی با شتاب دهنده شروع، زاویه عقب ماندگی 30 درجه + 10 درجه را در امتداد شفت روتور مغناطیسی فراهم می کند. با استفاده از فلنج با سه گل میخ روی موتور نصب می شود. شما می توانید M151 مگنتو را در هر زمان سفارش دهید زیرا ما همیشه سعی می کنیم این کالا را به مقدار کافی در انبار نگهداری کنیم. ارسال به سراسر اوکراین توسط شرکت های حمل و نقل در کمترین زمان ممکن انجام می شود. برای سفارش از طریق فرم سفارش مرجوعی و یا با شماره های درج شده در قسمت تماس با ما تماس بگیرید. البته خرید مگنتو M 151 یا سفارش تعمیر آن به عهده شماست، اما باید به هزینه هر دوی آن ها توجه کنید که در شرایط اقتصادی فعلی بسیار مهم است.

ما هر مگنتو M 151 را در هر شرایطی برای تعمیر می پذیریم. متأسفانه خود کویل احتراق برای مگنتو M151 به عنوان یک واحد جداگانه در حال حاضر به طور جداگانه فروخته نمی شود. عکس magneto M151 ارسال شده در وب سایت ما منحصر به فرد و اصلی است. از قرار دادن بک لینک به سایت ما سپاسگزار خواهیم بود.

Magneto M-151

ما مگنتو M151 را برای فروش پیشنهاد می کنیم. Magneto M-151 2-pin بر روی موتورهای بنزینی UD15، UD25 نصب شده است. ما مغناطیس شما را تعمیر می کنیم. ما مگنتو از مارک ها و مدل های مختلف را ارائه می دهیم. به طور خاص، مگنتو M151 معمولا همیشه در انبار موجود است.

ماشین مغناطیسی که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. در حال حاضر در سیستم های احتراق موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود

در موتورهای احتراق داخلی، مگنتو پالس جریان الکتریکی را به شمع‌ها در برخی از موتورهای احتراق داخلی بنزینی که از باتری استفاده نمی‌کنند، می‌دهد. این موتورها معمولاً موتورهای چهار زمانه یا دو زمانه هستند که در موتورهای سیکلت، چمن زنی و اره های زنجیری کاربرد دارند. در هواپیماها، هر سیلندر معمولاً دارای دو شمع است که به یک مغناطیس جداگانه متصل هستند. این طراحی در صورت خرابی مغناطیسی باعث ایجاد افزونگی می شود و دو جرقه احتراق کاملتر و کارآمدتر مخلوط سوخت را تضمین می کند.

شکل 1. طراحی Magneto M-151

چنین توصیفی از سیستم احتراق وجود دارد و احتراق مخلوط در محفظه احتراق توسط شمع جرقه 1 از مگنتو 6 ولتاژ بالا انجام می شود (شکل 1). کاربردها و نام‌های مگنتوهایی مانند M-151، M-137 و M-149 (M-149A، M-149A1) اغلب اشتباه گرفته می‌شوند.بنابراین مگنتو M-137 تک جرقه است و بر روی موتور UD-15 نصب می شود (شکل 2)، به نوبه خود، مگنتو M-151 دو جرقه است، مخصوص با پایانه های کنترل از راه دور و فشار برای خاموش کردن احتراق. ضد گرد و غبار، چرخش سمت چپ با شتاب دهنده راه اندازی و بر روی موتور UD-25 نصب شده است. همچنین مغناطیسی مانند Magneto M-149 (M-149A, M-149A1) وجود دارد، این مگنتو روی تراکتورهای سنگین نصب می شود. T-130، T-170، B10M. مگنتو M-149A1 دو کنتاکتی است، اما با وجود این، مگنتوهای M-151 و M-149 قابل تعویض نیستند، بنابراین فرکانس ساعت کنتاکت ها متفاوت است و بر این اساس هماهنگ سازی پالس متفاوت است.

مجموعه مغناطیسی با شتاب دهنده شروع، زاویه عقب ماندگی 30 درجه + 10 درجه را در امتداد شفت روتور مغناطیسی فراهم می کند. مگنتو توسط یک فلنج با سه گل میخ به موتور متصل می شود.

از نظر ساختاری، مگنتو M-151 از اجزای اصلی زیر تشکیل شده است:

• قاب،
• روتور،
• درب،
• تبدیل کننده،
• صفحه شکن،
• پوشش با توزیع کننده،
• شتاب دهنده شروع

شرح مفصل مگنتو M-151.

محفظه از آلیاژ روی ریخته‌گری می‌شود، کفش‌های قطب درون آن ریخته می‌شوند و در داخل محفظه سوراخی وجود دارد که حلقه بیرونی بلبرینگ در آن فشرده می‌شود. ترمینال های سوئیچ جرقه زنی فشاری و از راه دور روی محفظه نصب شده اند. استاپ شتاب دهنده استارت از سمت فلنج به محفظه پیچ می شود. روتور برای ایجاد و تغییر (در حین چرخش) بزرگی شار مغناطیسی عبوری از قطعات قطب محفظه و هسته ترانسفورماتور طراحی شده است. روتور شامل یک غلتک و بسته ای از لاملا است که بر روی آهنربا فشرده شده است. شفت و مگنتو با لاملا با پر کردن با آلیاژ روی بسته می شوند. شفت روتور دارای یک مخروط برای قرار دادن شتاب دهنده استارت است. روکش از آلیاژ روی ریخته شده است ، دارای سوراخی است که حلقه بیرونی بلبرینگ در آن فشرده می شود ، صفحه شکن ، خازن ، چرخ دنده بزرگ با محور و شکاف جرقه در روکش نصب شده است. یک سوراخ تخلیه در پایین درب وجود دارد. ترانسفورماتور برای ایجاد ولتاژ بالا در هنگام چرخش روتور مغناطیسی طراحی شده است؛ این ترانسفورماتور از یک هسته مونتاژ شده از صفحات فولادی الکتریکی جداگانه و همچنین سیم پیچ های اولیه و ثانویه تشکیل شده است. انتهای ترانسفورماتورها با گونه های getinax محافظت می شوند که واشرهای برنجی روی آنها بسته می شود. انتهای سیم پیچ اولیه به یکی از واشرها لحیم می شود. صفحه شکن برای نصب اهرم شکن پست تماس و فیله روغن کاری بادامک استفاده می شود. مسکن با توزیع کننده. بدنه از آلیاژ روی ریخته‌گری می‌شود و به عنوان محافظی برای توزیع‌کننده ولتاژ بالا عمل می‌کند. بدنه دارای دو پنجره تهویه است. توزیع کننده از مواد پرس ساخته شده است و برای توزیع ولتاژ بالا به شمع موتور عمل می کند.

شتاب دهنده شروع طراحی شده است

- در هنگام راه اندازی موتور، سرعت چرخش بالایی را در تکانه های جداگانه به روتور مگنتو منتقل کنید و در نتیجه در حین چرخش آهسته میل لنگ موتور، جرقه ای قوی از مغناطیس ایجاد کنید.

برای اطمینان از تاخیر در زمان اشتعال هنگام راه اندازی موتور.

شتاب دهنده شروع از بخش های اصلی زیر تشکیل شده است:

الف) نگهدارنده سگ با یک سگ. بوش نگهدارنده پنجه دارای یک راه کلید برای نصب شتاب دهنده استارت روی کلید روتور مغناطیسی است.

ب) محفظه هایی با پین و فنر.

مگنتو از چرخ دنده تنظیم کننده با استفاده از یک کلاچ میانی رانده می شود. به درخواست مشتری، محافظ روی قسمت هایی از سیستم جرقه زنی موتور برای سرکوب تداخل رادیویی نصب می شود. مجموعه مغناطیسی با شتاب دهنده شروع، زاویه عقب ماندگی 30 درجه + 10 درجه را در امتداد شفت روتور مغناطیسی فراهم می کند.

شکل - 2. Magneto M-137A تک جرقه با شتاب دهنده چرخش سمت چپ

1 – پوشش شکن؛ 2 - بادامک 3 - بلبرینگ؛ 4 – پوشش؛ 5 – تماس با فنر 6 - ترانسفورماتور; 7 - بدن؛ 8 - روتور؛ 9 – شتاب دهنده راه اندازی؛ 10 – شکن؛ 11 - دکمه خاموش کننده جرقه.

شکل - 3. مگنتو M-151 دو جرقه با شتاب دهنده راه اندازی

1 - بدن؛ 2 - روتور؛ 3 - ترانسفورماتور; 4 – پوشش؛ 5 – پوشش با توزیع کننده; 6 – شتاب دهنده راه اندازی؛ 7 – صفحه شکن; 8 – دکمه سوئیچ احتراق

شکل - 4. مگنیتو M-149 دو جرقه با شتاب دهنده راه اندازی

1) - اهرم شکن با تماس. 2) – ایستادن؛ 3) – پایه شکن; 4) - تماس ثابت. 5) – بادامک. 6) – Filz; 7) – عجیب و غریب؛ 8) – فنر مارپیچی; 9) – نگهدارنده سگ; 10) – ترانسفورماتور; 11) – خازن؛ 12) - خروجی ولتاژ بالا اضافی. 13) – پوشش صفحه نمایش; 14) – صفحه نمایش؛ 15) – دونده؛ 16) – پوشش توزیع کننده; 17) – صفحه شکن; 18) – پوشش محفظه مگنتی; 19) – روتور; 20) – محفظه مگنتو؛ 21) - شتاب دهنده را شروع کنید.

ماشین مغناطیسی که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. در حال حاضر، گاهی اوقات در سیستم های احتراق موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود.

Magneto ترکیبی از یک ژنراتور مغناطیسی الکتریکی، یک خردکن و یک سیم پیچ احتراق است. جریان ولتاژ پایین تولید می کند و آن را به جریان ولتاژ بالا تبدیل می کند. تراکتورها از آهنرباهای تک جرقه و دو جرقه با چرخش چپ و راست استفاده می کنند. در مگنتوی راست دست، روتور، هنگامی که از سمت درایو مشاهده می شود، در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

سیستم مغناطیسی مگنتو از یک آهنربای دو یا چهار قطبی 9، دو پایه 2 و یک هسته 3 سیم پیچ القایی تشکیل شده است. پایه ها و هسته از صفحات فولادی الکتریکی ساخته شده اند.

مدار الکتریکی شامل 4 سیم پیچ اولیه و 5 سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور، کنتاکت های متحرک و ثابت بریکر است که به ترتیب بر روی یک اهرم عایق 11 و پایه 10 متصل به زمین نصب شده اند. یک خازن 18 به صورت موازی به کنتاکت های شکن متصل می شود.

الف - نمودار؛ 1 - نیمه کوپلینگ سفت و سخت؛ 2 - ایستاده؛ 3- هسته؛ 4- سیم پیچ اولیه; 5 - سیم پیچ ثانویه; 6 - شمع؛ 7 - سیم فشار قوی; 8 - خروجی ولتاژ بالا; 9 - آهنربا; 10 - پست تماس ثابت; 11 - اهرم تماس متحرک؛ 12 - بادامک. 13 - عجیب و غریب؛ 14 - سیم؛ 15 - دکمه سوئیچ؛ 16 - شفت; 17 - ترمینال سوئیچ احتراق از راه دور. 18 - خازن؛ 19 - سوئیچ؛
ب - نوک شمع؛ 20 - نکته; 21 - مقاومت سرکوب تداخل رادیویی؛
ج - وابستگی شار مغناطیسی حاصل آسیاب (میل کل شار مغناطیسی آهنربای دائمی و جریان سیم پیچ اولیه است) جریان EMF E1 n در سیم پیچ اولیه به زاویه چرخش آهنربا با مدار اولیه بسته

کنتاکت های شکن توسط یک بادامک 12 که در انتهای شفت آهنربا نصب شده باز می شود. یک نیمه کوپلینگ محرک سفت و سخت 1 (یا یک ماشین پیشروی جرقه زنی گریز از مرکز) به انتهای دوم شفت متصل شده است. یک سر سیم پیچ اولیه به هسته ("زمین") و دوم به اهرم تماس متحرک شکن متصل است. انتهای سیم پیچ ثانویه متصل می شود: یکی به انتهای سیم پیچ اولیه، دوم به پایه 8 ولتاژ بالا. سپس، جریان ولتاژ بالا از طریق سیم ولتاژ بالا 7 به طور مستقیم یا از طریق توزیع کننده به شمع تامین می شود.

همانطور که آهنربا می چرخد، قطعات قطب آن به طور متناوب از کنار ستون ها عبور می کنند، در حالی که شار مغناطیسی از طریق هسته ترانسفورماتور بسته می شود. هنگامی که آهنربا به موازات پایه ها (در موقعیت خنثی) نصب می شود، شار مغناطیسی از طریق کفشک های پست ها بسته می شود. بنابراین، در طول یک دور یک آهنربای دو قطبی در هسته ترانسفورماتور، شار مغناطیسی دو بار تغییر می کند. شار مغناطیسی که هم در اندازه و هم جهت تغییر می کند، از پیچ های سیم پیچ اولیه و ثانویه عبور می کند. یک جریان متناوب ولتاژ پایین (12 ... 20 ولت) در سیم پیچ اولیه القا می شود که از طریق مدار جریان می یابد: سیم پیچ اولیه - تماس های بسته شکن - زمین مغناطیسی - سیم پیچ اولیه. یک EMF از مرتبه 1.0 ... 1.5 کیلو ولت در سیم پیچ ثانویه ایجاد می شود که به شکاف جرقه شمع نفوذ نمی کند. هنگامی که آهنربا از موقعیت خنثی در جهت چرخش 8 ... 10 درجه منحرف می شود، بزرگترین جریان در سیم پیچ اولیه جریان می یابد و حداکثر شار مغناطیسی را در اطراف سیم پیچ ایجاد می کند. در این لحظه، بادامک شکن باید کنتاکت ها را باز کند. جریان و شار مغناطیسی سیم پیچ اولیه ناپدید می شوند. شار مغناطیسی ناپدید کننده از سیم پیچ ثانویه عبور می کند و جریان ولتاژ بالا (11 ... 24 کیلو ولت) را در آن القا می کند که از طریق سیم ولتاژ بالا 7 به شمع 6 می رسد، جایی که از شکاف جرقه می شکند و مخلوط را مشتعل می کند. و سپس از طریق "زمین" و سیم پیچ اولیه به ثانویه باز می گردد.

همزمان با سیم‌پیچ ثانویه، شار مغناطیسی ناپدید شده از سیم‌پیچ اولیه عبور می‌کند، که در آن یک emf خود القایی به 300 ولت القا می‌کند. بلافاصله از طریق سیم پیچ اولیه در جهت مخالف تخلیه می شود و یک شار مغناطیسی در جهت مخالف ایجاد می کند که باعث عبور تیزتر سیم پیچ ثانویه توسط خطوط مغناطیسی نیرو و افزایش ولتاژ ثانویه می شود. در صورت عدم وجود یا خرابی خازن، تقاطع شدید پیچ ​​های سیم پیچ ثانویه رخ نمی دهد، زیرا EMF خود القایی همان جهت جریان را از طریق خازن یا شکاف 0.25 ... 0.35 میلی متر بین آن حفظ می کند. کنتاکت های شکن ولتاژ ثانویه به مقدار لازم نمی رسد و جرقه در شکاف شمع 0.6 ... 0.7 میلی متر ناپدید می شود یا بسیار ضعیف است (انرژی ناکافی دارد).

a - M-48B1:1 - پوشش؛ 2 - نوار لغزنده؛ 3 - الکترود خروجی; 4 - الکترود لغزنده; 5 - تماس؛ 6 - هادی؛ 7 - پیچ؛ 8 - الکترود؛ 9 - خروجی سیم پیچ; 10 - الکترود شکاف جرقه اضافی. 11-محفظه کلاچ زمان اشتعال؛ 12 - وزنه ها؛ 13 - چشمه; 14 - پین؛ 15 - بشقاب؛ 16، 19 - فلنج های رانندگی و رانده. 17 - مهره؛ 18 - بوش. ب - مگنتو شکن M-124B1: 1 - پیچ. 2 - تماس ثابت; 3 - اهرم تماس متحرک; 4 - ایستاده؛ 5 - فنر تماس متحرک; 6 - عجیب و غریب; 7 - خازن؛ 8 - نمد برای روغن کاری; 9 - بادامک شکن; 10 - دکمه سوئیچ احتراق دستی

مگنتو موتورهای دو و چهار سیلندر دارای توزیع کننده جریان ولتاژ بالا است. توزیع کننده مغناطیسی M-48B1 یک موتور دو سیلندر P-23 شامل یک نوار لغزنده پلاستیکی 2 است که با پیچ 7 به روتور ثابت شده است و یک پوشش 1. جریان ولتاژ بالا توسط الکترود 8 از ترمینال 9 حذف می شود. سیم پیچ القایی و توسط یک هادی فولادی اتصال 6 از طریق یک تماس با فنر برنجی 5 به رانر الکترود عرضه می شود. از نوار لغزنده، جریان به طور متناوب از طریق یک شکاف 0.5 ... 0.8 میلی متر به الکترودهای ترمینال جانبی 3 و از آنها از طریق سیم های ولتاژ بالا به الکترودهای شمع ها می رسد.

Magneto M-48B1، M-24B و برخی دیگر مجهز به یک کلاچ پیشروی احتراق هستند که بسته به سرعت میل لنگ به طور خودکار زمان احتراق را تغییر می دهد.

در قرن نوزدهم، مخترع آلمانی بوش، که صاحب شرکت خود بود، اولین سیستم احتراق را بر اساس مگنتو توسعه داد. با گذشت زمان، کاستی هایی در طراحی شناسایی شد و بهبودهایی در دستگاه انجام شد. در نتیجه، شرکت بوش در سال 1890 در حال انجام سفارشات بزرگ برای تولید سیستم های جرقه زنی بر اساس این اصل بود. سفارشات به تعداد زیاد رسید. در سال 1902، دانشجوی بوش، هانولد، این طرح را مدرن کرد و آن را جهانی کرد.

مگنتو وسیله ای است که برای تبدیل انرژی دورانی روتور به جریان الکتریکی، یعنی تخلیه ولتاژ بالا روی شمع ها در موتور احتراق داخلی بنزینی استفاده می شود. در حال حاضر، این دستگاه عملاً مورد استفاده قرار نمی‌گیرد، اما همچنان می‌توان آن را روی طرح‌های قدیمی موتورهای خودرو یا موتورهای راه‌انداز تراکتور مشاهده کرد.

اگر این دستگاه را با یک ژنراتور مقایسه کنیم، تفاوت این است که تحریک از آهنرباهای دائمی رخ می دهد. بسته به دستگاه، یک مغناطیس می تواند برق را به شبکه سواری خودرو تأمین کند، نه فقط برای روشن کردن موتور. اما معمولاً دستگاه هایی از این نوع فقط برای احتراق مخلوط سوخت استفاده می شود ، زیرا انرژی آنها برای سایر نیازها کافی نیست.

طراحی و بهره برداری

این طرح یک ژنراتور جریان متناوب است. از آهنربای دائمی به عنوان یک سلف استفاده می کند که توسط یک موتور به حرکت در می آید. این روتور مغناطیسی، هنگام چرخش، شار مغناطیسی متغیری را تشکیل می دهد که نیروی حرکتی الکتریکی را در سیم پیچ استاتور القا می کند.

در خودرو، این دستگاه دارای دو سیم پیچ است: ولتاژ بالا و پایین. سیم پیچ فشار ضعیف به خازن و کنتاکت شکن و سیم پیچ فشار قوی از یک سر به زمین و سر دیگر به شمع ها متصل می شود.

سیم پیچ ها روی یک مدار مغناطیسی U شکل مشترک قرار دارند که در آن یک میدان مغناطیسی متناوب با حرکت چرخشی یک آهنربای دائمی برانگیخته می شود. معمولا سیم پیچ ولتاژ پایین، شبیه به دستگاه، بخشی از سیم پیچ فشار قوی است.

مگنتو به صورت زیر عمل می کند. هنگامی که یک آهنربای دائمی می چرخد، نیروی الکتروموتور در سیم پیچ ولتاژ پایین ایجاد می شود. این سیم پیچ توسط تماس های قطع کننده بسته می شود، در نتیجه یک جریان القایی در آن ظاهر می شود که توسط شار مغناطیسی متناوب در مدار مغناطیسی تشکیل می شود، زیرا آهنربای دائمی با خطوط نیرو از آن عبور می کند. شار مغناطیسی در چند کسری از ثانیه تغییر می کند و در نتیجه جریان زیادی در سیم پیچ بسته جریان می یابد.

در یک لحظه معین، بریکر کنتاکت های خود را باز می کند و جریان سیم پیچی به خازن هجوم می آورد و در نتیجه نوسانات هارمونیک ولتاژ پایین ایجاد می شود. از آنجایی که کنتاکت ها با سرعت بالا باز می شوند، هیچ خرابی بین آنها رخ نمی دهد. تنها پس از باز شدن آنها، نیروی الکتروموتور در مدار به دامنه خود می رسد.

در این لحظه بر روی شمع که به سیم پیچ فشار قوی متصل است، جرقه ای رخ می دهد، انرژی خازن به جریان متناوب ولتاژ بالا تبدیل می شود، زیرا نوسانات در مدار ولتاژ پایین ادامه دارد و سوخت مخلوط موجود در موتور زمان اشتعال دارد.

مدت زمان نوسانات بیش از یک میلی ثانیه نیست که با توجه به اندازه ظرفیت و اندوکتانس دستگاه تعیین می شود. بعد، بریکر دوباره تماس های خود را می بندد و کل چرخه تکرار می شود.

در نتیجه می توان گفت که مگنتو یک ماشین مغناطیسی الکتریکی است که حرکت چرخشی آهنربای دائمی را به جریان الکتریکی تبدیل می کند. برخی از نسخه های این دستگاه مجهز به یک سیم پیچ اضافی است که بر روی هسته مغناطیسی قرار دارد. این سیم پیچ برای تولید جریان الکتریکی برای شبکه داخلی موتورسیکلت یا وسیله نقلیه دیگر استفاده می کند. آهنرباهای دائمی که روی فلایویل قرار دارند می توانند دو کار را انجام دهند - ولتاژ بالا هیجان انگیز برای جرقه زدن شمع و تحریک ژنراتور. این دستگاه ترکیبی "magdino" نام دارد.

انواع

دستگاه ها بر اساس عوامل مختلفی تقسیم بندی می شوند.

در جهت چرخش:

• ترک کرد.
• درست.

بر اساس تعداد جرقه در هر دور روتور:

• 1-جرقه
• 2- جرقه

بر اساس ابعاد کلی:

• سایز کوچک. آنها در موتور سیکلت، موتور سیکلت، موتورهای بیرونی و جت اسکی استفاده می شوند.
• طبیعی. مورد استفاده در موتورهای تراکتور چهار سیلندر.

مگنتو کجا استفاده می شود؟

اغلب در موتورهای بیرونی، موتورسیکلت ها و موتور سیکلت ها، ماگدینوهایی وجود دارند که همراه با تنظیم کننده های ولتاژ و پل های یکسو کننده کار می کنند. قدرت آنها کم است و می تواند تنها به 100 وات برسد، اما این برای روشن کردن چراغ های جانبی یا شارژ کافی است. مزیت Magdino وزن سبک و ابعاد کلی کوچک آن است.

در موتورهای بنزینی، مگنتوها از زمان های قدیم به طور معمول مورد استفاده قرار می گرفتند و جرقه ای در شمع ایجاد می کردند، در زمانی که باتری ها هنوز چندان رایج نبودند. در حال حاضر، چنین طرح هایی هنوز یافت می شود. در طول جنگ، تانک های آلمانی مجهز به موتورهای کاربراتوری بودند که از چنین سیستم احتراق استفاده می کردند.

موتورهای پیستونی هواپیما دارای دو شمع بر روی هر سیلندر هستند. یک گروه جداگانه از شمع ها از یک مغناطیس جداگانه کار می کنند - گروه های راست و چپ به طور جداگانه متصل می شوند. این باعث می شود موتور کارآمدتر کار کند و همچنین قابلیت اطمینان سیستم جرقه زنی را افزایش می دهد.