Chevrolet Captiva آیا ارزش آن است. Chevrolet Captiva صاحبان بررسی ها با جعبه دنده مشکل دارند

بیماری های کودکان Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - در سال 2006 بر اساس Opel Antara طراحی شده است. تولید "Crossover 7 Saeter موجود" در نگرانی GM در کره جنوبی مشغول به کار بود. برای بازار اروپا، چارچوب SUV ها به ندرت مورد نیاز است، و در اینجا به "Parketniks" در اینجا دوستانه تر است.

در اولین "تراکم" برای بازار روسیه، 2 موتورهای بنزینی، اولین 2.4 (136 اسب بخار) یک لیتر در "مکانیک" و 3.2 لیتر (230 اسب بخار) در دستگاه (هیدرولیکی) (Transfremator) ارائه شد. موتور دیزل و درایو جلو به بازار روسیه عرضه نشد. اشتها موتور مخلوط 3.2 - 11.5 لیتر در هر 100 کیلومتر و 2.4 - 9.3 لیتر / 100 کیلومتر به ترتیب (در واقع، به احتمال زیاد در بالا). پویایی قابل توجه نیست، واحد قدرت 3.2 با تمام قدرت خود را پراکنده ماشین بیش از 8.8 ثانیه به 100 کیلومتر (یک وسیله نقلیه متفکر)، با یک موتور 2.4، "Captiva" به اولین صد به مدت 11.5 ثانیه، به خوبی برای 136 "اسب ها" و جرم بیش از 1700 کیلوگرم.

هنگام لغزش چرخ های جلو، یک درایو چهار چرخ، از طریق یک کلاچ چند دیسک تبدیل می شود. تقلید از قفل های "inter-track" توسط سیستم ESP و ABS انجام می شود.

تعلیق جلو "MacPherson"، پشت "چند مرحلهای معمول". تعلیق سخت و رول.

در سالن اسیر Chevrolet شما طرح های آواز و مواد گران قیمت را پیدا نخواهید کرد، اول از همه ماشین "بودجه" ایجاد شد. داخلی دارای یک پلاستیک نرم پلاستیکی، ارگونومی متفکرانه و در "تغییرات بالا" شما می توانید یک کشور ترکیبی یا چرم و حتی 7 نسخه محلی برای مردان خانواده را انتخاب کنید. تجهیزات اساسی بسیار غنی شامل یک درایو چهار چرخ، 6 کیسه هوا، ماشین الکتریکی، GUR، تهویه مطبوع، سیستم تثبیت کننده ESP، کنترل رادیویی CD-MP3 با کنترل بر روی فرمان و چرخ های آلیاژ 17 اینچ، گزینه نزولی از کوه است.

زخم های اسیر شورلت، و یا چه چیزی را به خرید Captiva مورد استفاده توجه کنید؟

دوسر	راه حل های
موتور 2.4
ترموستات اغلب نتواند
روغن در شمع های شمع	جایگزینی واشر دریچه
نفت از زیر پوشش شیر عبور می کند	جایگزینی واشر
چرم غده میل لنگ	روغن را بردارید یا نصب کنید (به طور خاص) غده اصلی نیست
کمربند زمانبندی	مقررات -120 هزار کیلومتر، بهتر است هر 60 هزار کیلومتر را تغییر دهید
موتور 3.2
سنسور فشار روغن (Zalenka روشن می شود)	جایگزینی
زنجیر زمان پس از 100 هزار کیلومتر از بین می رود	مقررات - 150 هزار کیلومتر، همراه با بدتر شدن در پویایی
تکنسین برق
"شارژ" روشن می شود، ولتاژ برقی را مرتب کرد	تعمیر ژنراتور
arrow سوخت "دروغ گفتن"	اتصال را تحت تانک گورو به بلوک فیوز بررسی کنید
انتقال
"ضربه" گیربکس اتوماتیک	جایگزینی یک بلوک از هیدرولیک هیدرولیک
بیش از حد گرم اتصال کامل درایو	خطر ماندن در درایو جلو - زمانی که شما نیاز به یک کامل، شما نباید یک زمان طولانی گزاف گویی کنید)
تعلیق
راننده فرمان بر روی چاله ها، آن را در موقعیت شدید پرش می کند	تعمیر ریکی تعمیر یا نصب مجدد
بلبرینگ تعلیق Kardan را تبدیل می کند	با توجه به حفر شفت قلبی بر مرزها، سنگ ها و موانع دیگر
بلبرینگ هاب ضعیف	شما نمی توانید اصلی را نصب کنید، تنها تغییر در مجموعه با مرکز

Chevrolet Captiva برای اولین بار در سال 2004 در نمایشگاه پاریس معرفی شد. در سال 2006، تولید آن آغاز شد. متقاطع متوسطه توسط گروه کره جنوبی جنرال موتورز توسعه یافت. مدل طراحی درونی C-100. در سال 2011، نسخه به روز شده Captiva C-140 ارائه شد.

موتورها

Chevrolet Captiva به بازار روسیه با دو موتور بنزینی - 4 سیلندر 2.4 لیتر (136 اسب بخار) و V6 3.2 لیتر (230 اسب بخار) عرضه شد. به طور کلی، هر دو موتور کاملا قابل اعتماد هستند.

2.4 لیتر جوانتر در هنگام اجرای بیش از 60 تا 90 هزار کیلومتر اغلب نیاز به جایگزینی ترموستات دارد. این به وسیله فلش اشاره گر درجه حرارت زیر موقعیت معمولی، از آن خواهد بود. ترموستات اصلی جدید هزینه حدود 2000 روبل، آنالوگ حدود 1200 روبل است. پس از 100 هزار کیلومتر، مهر و موم عقب میل لنگ را آغاز می کند.

درایو GDM مکانیسم در این کمربند موتور. اولین جایگزینی توسط مقررات 120 هزار کیلومتر نوشته شده است، اما بسیاری از خدمات این را به 90 هزار کیلومتر توصیه می کنند، به دنبال آن جایگزینی هر 60 هزار کیلومتر است. صاحبان متعدد با مشکل مواجه شده اند - کمربند شکستن و دریچه های منحنی.

موتور 3.2 لیتر دارای یک درایو زنجیره ای است. اما ارزش آن را برای ابدیت امید ندارد. کشیدن زنجیره ای هنگام اجرای بیش از 80 - 100 هزار کیلومتر - یک پدیده شایع است. در عین حال، قطره هایی وجود دارد که از 140 تا 160 هزار کیلومتر بدون مشکلات زنجیره ای رها شده اند. اولین نشانه های نیاز به جایگزینی زنجیره خطاهای در کامپیوتر بر روی کامپیوتر و کاهش موتور محور است. در این مورد، موتور همچنان به طور پیوسته کار می کند، بدون سر و صدای بیرونی. سفت کردن با جایگزینی زنجیره ای، ارزش بهره برداری بیشتر از موتورهای زنجیره ای در هر 1-2 دندان نیست. اغلب، پس از آن، ممکن است با خون کم انجام شود، و موتور به سادگی متوقف می شود. نمایندگی های رسمی در دوره پس از گارانتی خواسته می شود که با قطعات یدکی از 40 تا 60 هزار روبل کار کنند. در خدمات معمول برای کار باید حدود 10 هزار روبل را بدهد و اجزاء حدود 8 هزار روبل نیاز دارند. اغلب نیاز به جایگزینی و سنسور فشار روغن دارد. اصلی هزینه 4 هزار روبل، آنالوگ حدود 1 هزار روبل است.

روغن های چرم از زیر پوشش شیر یا روغن در شمعدان ها - پدیده مکرر برای موتور 2.4 لیتر در طی یک مسافت بیش از 30 تا 60 هزار کیلومتر. در موتور 3.2 این کمتر رایج است.

انتقال

قابلیت اطمینان گیربکس مکانیکی کنترل های شورلت رخ نمی دهد. برای حساب بزرگتر "Avtomat" همچنین باعث شکایات نمی شود. اما زمانی که بیش از 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده است، صاحبان متعددی با ظهور حرکات حادثه پس از جعبه پیچ و تاب مواجه شدند. در همه موارد، مداخله متخصصان و تعمیر "اتوماتیک" مورد نیاز بود.

درایوهای فعلی درایوها یک پدیده نسبتا شایع در پین با هر دو نوع گیربکس هستند. در وسایل نقلیه 2007 - 2008، نقص طراحی از سنج داخلی درایو راست جابجایی با انتقال اتوماتیک یافت می شود. تعمیر نیاز به حدود 2.5 - 5 هزار روبل.

هنگام اجرای بیش از 60 تا 80 هزار کیلومتر، به ویژه پس از بلندمدت غلبه بر "خارج از جاده"، اغلب تحمل معلق کاردان را در یک لاستیک پایه تبدیل می کند. این باعث می شود لرزش که در لحظه اولیه شروع جنبش بعد از توقف ظاهر می شود. جایگزینی یک گره معیوب ساخته شده است با یک کاراکتر ساخته شده است، هزینه آن حدود 35-40 هزار روبل، برای استفاده - حدود 20 هزار روبل. بسیاری از آنها یک جایگزین به طور مستقیم به حالت تعلیق درآمده اند، آنالوگ از اتومبیل های دیگر مانند BMW X5 یا Sable را برداشتند.

اغلب شروع به نشت دنده عقب می کند. مهر و موم اصلی در 5-6 هزار روبل برای یک زن و شوهر، کار خود را در جایگزینی خود هزینه 2 هزار روبل. برخی از صاحبان Chevrolet Captiva موفق به انتخاب یک آنالوگ از تویوتا برای 300 تا 500 روبل در هر قطعه.

شاسی

قفسه های تثبیت کننده جلو پس از 30 تا 40 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند. هزینه اصلی حدود 800 تا 900 روبل، آنالوگ ها دو برابر ارزان تر هستند - 300 - 400 روبل. بوشه های تثبیت کننده جلو پیاده روی می کنند - 80 تا 100 هزار کیلومتر. هنگام اجرای بیش از 60 تا 100 هزار کیلومتر، ممکن است لازم باشد جایگزین بلبرینگ جلویی (2.5 - 4 هزار روبل)، که با هاب مونتاژ می شود. در همان زمان، جذب کننده های شوک جلو می توانند شروع به ضربه زدن و "عرق کردن" کنند. بلوک های خاموش از اهرم ها در 100 تا 120 هزار کیلومتر است.

قفسه فرمان Chevrolet Captiva اغلب شروع به دست زدن به اجرای بیش از 40 - 60 هزار کیلومتر. در این زمان ممکن است دست کشیدن ممکن است در کاردان فرماندهی فرمان ظاهر شود. اغلب نشت در مکان های اتصال لوله های سیستم GUR وجود دارد. در سرما، مواردی وجود دارد که شلنگ شلنگ هیدرولیکی هیدرولیک را مختل می کند که می تواند منجر به شکست گور پمپ شود (6-7 هزار روبل).

سنسورهای ABS، به ویژه عقب، اغلب نیاز به جایگزینی پس از 80 تا 100 هزار کیلومتر. سنسورهای جدید نمایندگی های رسمی برای 4500 روبل ارائه می شوند، در فروشگاه قطعات خودرو اصلی برای 3000 روبل در دسترس خواهد بود، اما شما می توانید آنالوگ را برای 800 روبل پیدا کنید. پد های ترمز جلو بیش از 30-50 هزار کیلومتر (650 روبل در هر مجموعه). پد های ترمز عقب بیش از 80 هزار کیلومتر است. دیسک های ترمز جلو بیش از 100 - 120 هزار کیلومتر (2-3 هزار روبل در هر دیسک). دیسک های ترمز عقب حتی بیشتر طول می کشد (1.5-2 هزار روبل).

مشکلات دیگر و سوء عملکرد

پیوند ضعیف آهن بدن Chevrolet Captiva عقب درب عقب، که می تواند در دو یا سه سال عملیات "شکوفه". با گذشت زمان، شروع به "گذر" و یک پد کروم در درب عقب می کند. نماد بر روی مشبک رادیاتور نیز اغلب نشسته است.

ممکن است مشکلی با قایق بادبانی عقب وجود داشته باشد. علاوه بر این، شلنگ مایع خواب مایع به شیشه درب های تنه در پشت شارلوت اسیر اغلب قطع شده است. دلیل برداشتن برس پاک کننده های پاک کننده در وسط شیشه جلو شیشه ای بازتابی از microswitch حرکتی است. نمایندگی فروش یک موتور جدید برای 8000 روبل ارائه می دهد، اما ممکن است آن را احیا کند، جایگزین میکروسکوپی معیوب (300 روبل).

مشکلات مربوط به Chevrolet Captiva Electrician اغلب به دلیل تماس های بد در اتصالات یا شکستن زنجیره ای رخ می دهد. بنابراین ناپدید شدن رانش موتور و آفتاب گرفتن آلارم ها ممکن است به دلیل "شکستن" مخاطبین در واحد کنترل موتور رخ دهد.

نشانه ای از گسل کیسه هوا به علت اکسیداسیون مخاطبین اتصالات تحت پوشش پلاستیکی آستانه جلو و عقب عقب قرار می گیرد. اغلب به روش ساده برای معکوس کردن اتصال در صندلی مسافر جلو کمک می کند.

هنگامی که شاخص های سوخت به صورت نادرست ظاهر می شوند، کافی است که اتصال را تحت تانک گور بررسی کنید، که به بلوک فیوز می رود. گاهی اوقات اتصال در بلوک ECM (کنترل کننده موتور) گناهکار است.

با گذشت زمان، پشت سر هم در صندلی های الکتریکی ظاهر می شود. علاوه بر این، دستگیره شروع به خرد کردن بین صندلی های جلو می کند.

میعانات می تواند در فضای بین سقف و اثاثه یا لوازم داخلی سقف تجمع یابد، و یا در لبه های روشنایی یا در کلیپ های سقف در داخل تنه قرار می گیرد.

اگر از واشر با مایع منجمد استفاده کنید، فیوز در بلوک قطعا بیش از حد بار اضافه خواهد شد - زیر پای چپ مسافر جلو.

مشکلات ممکن است با ساعت در کابین شروع شود که شروع به درخشش یا عطسه می کند. "مقامات" ساعت های معیوب را به موارد جدید جایگزین می کنند. در پایان گارانتی، متخصصان مشغول به تعمیر مهندسی برق خواهند بود قادر به تعمیر ساعت برای 500 روبل.

دلیل تخلیه ناگهانی باتری به آرامی "مرگ" پل دیود در ژنراتور می شود. مقامات جدید آن را برای 4-5 هزار روبل ارائه می دهند، در کنار شما می توانید آنالوگ را برای 2.5 هزار روبل خریداری کنید.

نتیجه

همانطور که دیده می شود، مشکلات جدی Chevrolet Captiva عملا ارائه نمی دهد. اساسا، تمام مشکلات فقط "زخم های کودکان" هستند، خلاص شدن از شر آن آسان است.

هفت متری کامل برای پول معقول - این به این ترتیب می تواند شورلت کیتیا را مشخص کند. و این ویژگی ها از کراوات کره ای با علامت افسانه ای آمریکایی در شبکه رادیاتور، رانندگان را جذب می کند. با این حال، این تنها نقاط قوت Captiva نیست. آنها را می توان به کنترل قابل توجه تر و ظاهر جذاب نسبت داد، که هنوز به نظر نمی رسد منسوخ شده است. اما می تواند Chevrolet Captiva همچنین قابلیت اطمینان را داشته باشد؟

زایمان و بدن

علیرغم این واقعیت که پوشش رنگ پوسیدگی Captiva به ویژه برای نامگذاری نیست، هیچ فساد خوردگی آشکار حتی در قدیمی ترین نسخه های متقاطع وجود ندارد. این است که درب پنجم، که مشخصه بسیاری از اتومبیل های مدرن است، ممکن است به طور غیر منتظره با فون های کوچک زنگ زدگی ناپدید شود.

برای پیرایش از Chevrolet Captiva، استفاده از مواد معدنی ارزان تر مورد استفاده قرار گرفت. اما حتی با گذشت زمان، درخواست تجدید نظر خارجی خود را از دست نمی دهند. هیچ نظری خاص و کار تجهیزات الکتریکی وجود ندارد. ارزش توجه به سیم کشی که تحت هود و زیر پایین ماشین قرار دارد، توجه کنید. اغلب، راه های حفاظتی در طول زمان شروع به پرش گرد و غبار، شن و رطوبت، که منجر به اختلال عایق سیم ها و شکست های بعدی سیستم های مختلف می شود. حتی بیشتر ممیزی ممیزی از تنگی اتصالات باید این رانندگان را که موانع آب را مجبور می کنند، انجام دهند. به خصوص از این سفرها از سیم کشی رنج می برد، که به سنسورهای اتصال سیستم کامل درایو و سیستم ضد قفل می رود.

ویدئو: اتومبیل های مورد استفاده - Chevrolet Captiva، 2008.

موتور چقدر قابل اعتماد است؟

همانطور که برای واحدهای قدرت، انتخاب ایده آل برای استفاده از Captiva می تواند یک موتور بنزین 2،4 لیتری باشد که بر روی نسخه های Dorestayling متقاطع نصب شده است. و اجازه دهید 136 اسب بخار خود را به اندازه کافی، به جز یک سوار اندازه گیری، اما به لطف یک زمان طراحی ساده و اثبات شده، این واحد قدرت می تواند قابلیت اطمینان غافلگیر شود. به نفع موتور 2.4 لیتری، این واقعیت است که او با اکثریت مکانیک بسیار آشنا است. هیچ مشکلی با خدمات و تعمیر آن وجود نخواهد داشت.

این به درستی ثابت شده است و همان موتور است که شروع به نصب در Chevrolet Captiva پس از استراحت نصب شده است. اما با توجه به این واقعیت که طراحی او معلوم شد بسیار مدرن تر مدرن و پیچیده تر است، بیشتر مشکلات بیشتری با او وجود دارد. یکی از آنها یک مکانیزم توزیع گاز است، منبع آن می تواند در محدودیت های بسیار گسترده ای تغییر کند. به طور معمول، زنجیره ای در حدود 120 هزار کیلومتر است، اما برخی از صاحبان CAPTIVA در حال حاضر اتفاق افتاده است که توسط یک زنجیره مکانیسم توزیع گاز پس از اجرای 40-50 هزار کیلومتر جایگزین شود. بنابراین اگر صدای زنگ های خارجی را بشنوید، بهتر است بلافاصله پول را در جایگزینی کل مجموعه ای از مکانیزم توزیع گاز صرف کنید.

به ندرت به ندرت بر روی Chevrolet مورد استفاده استفاده می شود بنزین "شش" با حجم 3.2 و 3.6 لیتر وجود دارد. به طور کلی، هر یک از این واحدهای قدرت بسیار قابل اعتماد است، با این حال، و درایو زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز باید حداقل هر 150 هزار کیلومتر تغییر یابد. علاوه بر این، موتورهای شش سیلندر Captiva تمایل به گرمای بیش از حد دارند، بنابراین بلافاصله پس از خرید یک ماشین، برای تمیز کردن رادیاتورهای خنک کننده ارزشمند است و مطمئن شوید که طرفداران کار می کنند. اگر موتور هنوز بیش از حد فراوان است، ابتدا باید با افزایش مصرف روغن موتور، و چشم انداز با پیچیدگی کامل موتور مواجه شود. مشکلات مربوط به بیش از حد گرم شدن و افزایش اشتها روغن و موتور 3 لیتر، که بعدا در Chevrolet Captiva ظاهر شد و هنوز موفق به نشان دادن ضعف های خود نشده است.

در اروپا، آنها به فروش می رسند و دیزل کپتوا با موتورهای 2 و 2.2 لیتر. اما از آنجا که رسما در کشور ما، Crossovers با این واحدهای قدرت عرضه نشد، پس از آن بسیار دشوار است برای پیدا کردن آنها در بازار استفاده شده است. و بعید است که خرید دیزل Captiva را می توان در نظر گرفت. نازل های سوخت ملایم با ما نه با بالاترین کیفیت سوخت دیزل ما یک منبع بزرگ نیست.

ویدئو: Chevrolet Captiva انتخاب یک متقاطع مورد استفاده!

آیا مشکلی با جعبه دنده وجود دارد؟

جعبه انتقال مکانیکی در Captiva به مدت طولانی و بدون هیچ مشکلی عمل می کند. صاحبان متقاطع باید به جز سطح نفت در "مکانیک" تحت نظارت قرار گیرند، زیرا جعبه های GM به طور سنتی می توانند با روغن عرق "عرق" کنند. با مشکلات انتقال اتوماتیک بیشتر. قبل از استراحت در Captiva، Aisin AW55-5-51 نصب شد، که نه تنها دارای لابی هیدرولیکی نسبتا ملایم است، بلکه از گرمای بیش از حد می ترسد. با حمله حتی شدت متوسط \u200b\u200bجاده خارج، این باید در نظر گرفته شود. با این حال، اگر شما بی سر و صدا بروید و سلامت سیستم خنک کننده را دنبال کنید، "Automa" در Dorestayling Chevrolet Captiva قادر خواهد بود به سرعت از 150-200 هزار کیلومتر جلوگیری کند. پس از به روز رسانی، متقاطع شروع به نصب یک جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته از GM، که از لحاظ قابلیت اطمینان حتی بدتر از Aisin Automaton بود. گرایش به بیش از حد گرما "بیماری های کودکان" از هیدروکلک و مشکلات بسیار جدی با جعبه های جعبه اضافه شد. به عنوان یک نتیجه - برخی از صاحبان Restyling Captiva فرصتی برای تعمیر جعبه حتی در طول مدت گارانتی در ماشین بود. صاحبان مورد استفاده Captiva این کار را باید برای پول خود داشته باشند.

در تعلیق Chevrolet Captiva، جذب کننده های شوک بیشتر شکایت می کنند. بسیاری از صاحبان متقاطع در حال حاضر زمان خود را برای خود یادآوری کرده اند که پس از 30-40 هزار کیلومتر، آنها به طور قابل توجهی اثربخشی خود را از دست می دهند. چیز دیگری این است که حتی در این مورد، ممکن است بیش از 100 هزار کیلومتر به آنها را ترک کنید، اما دیگر لذت بردن از رانندگی وجود ندارد. قفسه های تثبیت کننده در Captiva بسیار قابل اعتماد نیستند. برای یک زن و شوهر با آستین، آنها باید هر 30-40 هزار کیلومتر را تغییر دهند. 10 هزار کیلومتر دیگر باید به فرمان توجه داشته باشند. اغلب، راه آهن فرمان شروع به دست زدن به این اجرا می کند.

بنابراین چنین جامد، در نگاه اول، Captiva در واقع تبدیل به دور از ماشین با دوام ترین و بدون دردسر است. اگر چه من باید بگویم که صاحبان متقاطع باید بیشتر از بسیاری از همکاران خود باشند، امکان پذیر نخواهد بود. با خدمات به موقع و صالح، Chevrolet Captiva از مشکلات بزرگ جلوگیری نخواهد کرد. و سوء عملکرد جزئی در captiva معمولا بیش از حد گران نیست، که همچنین می تواند یکی از مزایای این متقاطع در نظر گرفته شود.

من قبلا در مورد چگونگی نوشتم، و امروز، داستان در مورد ماشین است، که به بخش SUV های خانوادگی مشخص شده است. با هفت صندلی، اما بدون ناپذیری و خشونت بیش از حد.

Chervrolet Captiva فقط یک نماینده ایده آل از این کلاس است: یک سالن ساده و بزرگ، عادات آسفالت خوب، هفت مکان و قیمت نسبتا پایین با استانداردهای کلاس. علاوه بر این، ممکن بود یک نسخه ساده درایو چرخ به دست آورد، اگر برف و خاک در اصل محروم شوند. در واقع، در چنین فرمت، دستگاه برای همه برای روسیه ایجاد شد، اما برای ایالات متحده. با این حال، ما یک ماشین بزرگ و ارزان داریم که نامیده می شود، "رفت" - تولید آن حتی در کارخانه سنت پترزبورگ شرکت تاسیس شده است.

به طور سازنده Captiva و Nostlatformal Opel Antara با Cadillac SRX - مسافران تمیز: موتور در جلو، و تعلیق به طور کامل مسافر McPherson و L-shaped اهرم، و پشت یک بعد چند بعدی است. داخلی فقط یک بزرگ است، و صندلی عقب و ردیف متوسط، تشکیل یک طبقه صاف، و حتی صندلی سمت راست صندلی عقب یک "حیله گر" پشت، که می تواند در ورودی با پلت فرم حاصل می شود. ردیف سوم، البته، بیش از حد بزرگ نیست، اما بر روی ماشین آلات این اندازه بیشتر برای کودکان طراحی شده است تا به طور کامل قرار دادن بزرگسالان.

اما حتی در عملکرد هفت تخت، تنه بیش از سایر کلاس های C-C-class است. درایو عقب محور عقب از طریق اتصال JTEKT. همان سیستم ITCC مورد استفاده قرار می گیرد و همان اتصال کاملا الکترومغناطیسی است که بر روی تویوتا RAV4 نصب شده است. سیستم ساده و قابل اعتماد است، اما دوست ندارد متوقف شود - در زمان موتور به اندازه کافی کافی است، اما نوسانات شیب دار را در انتقال و بیش از حد تحمل نمی کند.

1 / 2

2 / 2

دستیار الکترونیکی

پس از به روز رسانی سال 2011، سیستم کنترل فرود تپه و دستیار راه اندازی کوه برای ماشین های با انتقال مکانیکی ظاهر شد. مسدود کردن مسدود کردن کلاچ درایو اضافه نشده است. اما سیستم تثبیت به روز شد، که برای یک ماشین سریع و بالا مهم بود. در بازار اصلی مدل، در ایالات متحده، یک زن خانه دار اغلب نشسته در چرخ، و نه شکارچیان خشن. دست زدن به ماشین، به هر حال، معلوم شد خوب است، به رغم بدن بصری بسیار بالا و باریک. رول های بسیار بزرگ نیست، کاملا یک تاکسی حاد و حتی گرایش کوچکی به تغییرات بیش از حد در شرایط حاشیه ای - ظاهرا دقیقا به دلیل آن، تثبیت در پیکربندی اولیه بود.

موتورها

به همین دلیل است که در یک نگاه در مورد ماشین غیر ممکن است، بنابراین این واقعیت است که این یکی از قدرتمند ترین crossovers در کلاس آن است. در ابتدا، یک موتور 3.2 V6 در بسته بالا با ظرفیت 230 اسب بخار نصب شد و پس از استراحت محل خود را با حجم دیگر V6 از 3.0 لیتر، که بسته به بازار از 249 تا 283 اسب بخار توسعه داده شد، نصب شد. در ماشین برای ایالات متحده، کمی بیش از یک دقیقه وجود داشت، اما موتور قوی تر از 3.6 لیتر، اساسا از دو نفر متفاوت بود. رکورد قدرت نشان داد و موتورهای دیزل پس از برنده شدن - گزینه موتور ارشد توسعه یافته تا 184 اسب بخار

موتورهای کمتر قدرتمند کافی بودند. بنزین 4.4 لیتر "چهار" از 2.4 لیتر تا سال 2011 توسعه یافته 136 اسب بخار، و پس از آنکه موتور با یک حجم کاملا جدید، اما همان حجم، با ظرفیت 167 اسب بخار جایگزین شد. دیزل 2 لیتر 150 نیرو از دستگاه به توسعه توسعه ایتالیا. این موتورها تحت هود دیگر ماشین های GM نادر هستند، اما اغلب در مدل های هیوندای / کیا یافت می شوند. پس از استراحت، حجم موتور به 2.2 لیتر افزایش یافت و دو درجه فارغ التحصیلی توسط قدرت ظاهر شد - موتور بالای 184 اسب بخار و یک ضعیفتر، توسعه "مجموع" 163.

تازگی

Chervrolet Captiva 2006-2011.

به روز رسانی 2011 نه تنها بر موتورها تحت تاثیر قرار گرفت. سبک دستگاه را به دقت تغییر داد، ظاهر نرم و بسیار واضح تبدیل یک مشبک رادیاتور جدید و سپر، ساخت ماشین بسیار تهاجمی و قابل توجه تر است. و انتقال اتوماتیک پنج سرعته AISIN به جعبه های تولید خود GM تبدیل شد، که معلوم شد بهترین راه حل نیست. راه اندازی دوم سال 2013 تغییرات فنی ضروری نبود، و ظاهر تغییر تقریبا غیرممکن بود.

خرابی ها و مشکلات در عملیات

بدن و سالن

بدن ماشین های تولید GM Korea متفاوت نیست، اما حتی در سن ده ساله، هیچ مشکلی از خوردگی آشکار وجود ندارد. استاندارد جدید GM بر کیفیت ساختارهای فولادی تاثیر می گذارد. چه چیزی باید در اینجا گالوانیزه شود و چیز دیگری با یک لایه ضخیم از ماتیک و پلاستیک پوشیده شده است. فقط در مورد درب پنجم فراموش کرده اید و برخی از درزها در محفظه موتور ممکن است در سن چند سالگی به مهر و موم و خوردگی آسیب برساند.

منهای واضح این است که ضخامت فلز پانل های بیرونی چشمگیر نیست، آنها به خوبی با انگشت می شوند. این همه عجیب و غریب است که جرم ماشین بیش از یک و نیم صد کیلوگرم بیش از رقبای اصلی است. اما با توجه به بررسی کسانی که از Cattiva در حوادث جدی بازدید کرده اند، راز نشان داده شده است: ماشین دارای پایه بسیار محکم است، بیشتر یادآوری طراحی spars از "عبور" جدی از یک متقاطع نور. عایق صدا، اضافه کردن وزن، همچنین بسیار با کیفیت بالا است - حتی یک نمونه برای تقلید در این کلاس، RAV4 نسل دوم و سوم، تبدیل به بسیار مشتاق است. با این حال، در سالن های Nostlatorphoma Antara و SRX حتی ساکت تر، به طوری که محدودیت کمال هنوز دور است.

سالن کاملا ساده است - یک پلاستیکی مناسب، اما نه عالی، پوست ارزان و پارچه با کیفیت بالا وجود دارد. دکوراسیون در سبک ارزان تر شورلت به شدت سطح دستگاه را به شدت کاهش می دهد، آن را از گران تر Opel و Cadillac متمایز می کند. به خصوص ناامید کننده برای کیفیت صندلی - راننده از یک پروفایل نجیب بیشتر جلوگیری نمی کند. در روند راه اندازی مجدد، سالن "ایجاد شد"، ساخت بصری گران تر، اما، متاسفانه، این مدرنیزاسیون صندلی را لمس نکرد.

تکنسین برق

تجهیزات الکتریکی بدن و سالن کاملا بدون دردسر نیست، هرچند هیچ مشکلی گران نیست - به طور کلی ویژگی های GM-OSKA است. بدتر، این واقعیت است که سیم کشی و الکترونیک شیشه ای تحت پایین به شدت به شدت رنج می برند. روتور "Braid" بیش از حد "مناقصه" است - در راه راه های شن و ماسه پس از چند سال عملیات می تواند باعث تخلفات متعدد از عایق سیم ها و همان تعداد متعدد در سیستم های آنلاین - و عمدتا توسط موتور.

پس از رانندگی خارج از جاده، توصیه می شود که محفظه موتور را کاملا شستشو دهید و به طور کلی از پاکیزگی آن نظارت کنید. به هر حال، بسیاری از مشکلات باعث ایجاد "عرق کردن" موتورها - آثار روان کننده در طول زمان به شدت آلوده به محفظه از پایین و اجازه می دهد که شن و ماسه به داخل در داخل. سیم کشی به سنسورهای سیستم ABS و کلاچ کامل درایو نیز آسیب پذیر است. پس از اجباری برجها و گودال جدی، توصیه می شود که تنگی اتصالات را بررسی کنید یا حداقل یک بار چند سال طول بکشد تا روان کننده را در آنها قرار دهید. به شدت از بین بردن اپتیک های جلو، یک سیگنال توقف نشت در درب عقب، سیم کشی بد چراغ نور پس زمینه به طور کلی مشخصه همه ماشین های ارزان قیمت است، شما نباید آنها را به عنوان یک مدل کمبود جدی درک کنید. خوب، شکست های سیستم چند رسانه ای در هیئت مدیره در اینجا این اتفاق می افتد به سادگی به دلیل سادگی آن اتفاق نمی افتد.

شاسی

تعلیق ماشین برای ماشین مسافر می تواند نمونه ای قابل اعتماد و ارزان به همان اندازه در نظر گرفته شود. آنها حتی بدون آسیب رساندن به سفرهای خارج از جاده مقاومت می کنند، مگر اینکه، البته، البته، در خاک و چاله ها بر روی یک ماشین بارگیری رانندگی نکنید. با این حال، قابلیت اطمینان از جذب کننده های شوک کمتر از حد متوسط \u200b\u200bاست - در حال حاضر پس از 30-40 هزار مسافت پیموده شده آنها کارایی را از دست می دهند، و کنترل پذیری دستگاه به طور قابل توجهی بدتر خواهد شد. شما می توانید 100-150 هزار با یک کیت "بومی" دست یابید، اگر آنها آنها را پوشش ندهید، جریان نخواهند داشت، اما لذت رانندگی دیگر نیست.

قفسه های تثبیت کننده - و مصرفی، مانند آستین. با سبک فعال حرکت، آنها باید در هر ثانیه تغییر کنند، اگر شما نمی خواهید به دست کشیدن خود گوش دهید. به هر حال، دلیل او ممکن است نه تنها در تعلیق باشد - یک راه آهن بسیار ملایم وجود دارد که شروع به دست زدن به 50 هزار نفر می کند. اما اگر سطح مایع را در مخزن انبساط گور نظارت کنید، می تواند در چنین حالت ای برای مدت بسیار طولانی کار کند - پشت ها کم هستند و نشت ها معمولا تقریبا قابل توجه نیستند. پمپ گور بیش از حد قابل اعتماد نیست، اما به طور کامل مناسب پمپ از دستگاه های Opel با حداقل تغییر، اگر چه آنها "مبارزه نیست". چنین مواردی در صورت دستیابی به دست می آید اگر صاحب خودرو حداقل یک بار سطح ATP را در مخزن از دست داد، زیرا بخشی از آن متفاوت نیست.

انتقال

قابلیت اطمینان انتقال ها به طور متوسط \u200b\u200bبه طور متوسط \u200b\u200bبرآورد می شود. گیربکس مکانیکی عمدتا تحویل داده نمی شود - شما فقط نیاز به نظارت بر سطح روغن، زیرا این کاملا به طور سنتی برای جعبه GM "عرق" با روغن است. قدرت صفحه نمایش جلویی و درایو کافی است، مگر اینکه موتور 3.6 و دیزل بالا، موارد "برش" تقسیم بر شفت ها وجود دارد - به احتمال زیاد، یکی از دسته های درایوها بسیار موفق نبود. در عین حال، لولای خودشان قابل اعتماد هستند، حتی کار کوتاه مدت با پوشش پاره شده حفظ می شود، اما مهم است که جریان نفت را در زمان ببینید. خود را پوشش می دهد SLS بیش از حد "ملایم"، به راحتی روپوش در خارج از جاده. همان مشکل این است که شفت قلبی بر روی نسخه های تمام چرخ ها، معمولا یک پشتیبانی از لاستیک متوسط \u200b\u200bو پس از تحمل آن را شکست می دهد. از لحاظ نظری، با چنین شکستگی، شما باید به طور کامل جایگزین شفت کاردان شوید، اما در واقع یک شاسی کاملا شاگردان با ابعاد 71.4 * 24.6 وجود دارد که می تواند حتی بر روی ماشین های گاز پیدا شود، و تعمیر تعمیر برای آدامس نیز می تواند خریداری شود برای شکستن کلاچ مشکل تر است، زیرا در کوچکترین تلاش برای بیش از حد گرم می شود - حالت اضطراری در 94 درجه آغاز می شود. این یک رادیاتور جداگانه ای مانند یک سیستم هیدرولیکی پیچیده ندارد. خرابی ها معمولا با امتناع الکترونیک سیستم کنترل مرتبط هستند، که مستلزم آن است و به بخش مکانیکی منجر می شود. گیربکس عقب نیز بسیار "ملایم" است، شروع از "گاز به طبقه" در آسفالت دوست ندارد و با موتورهای V6 گاهی اوقات نتواند.

1 / 2

2 / 2

نوع انتقال اتوماتیک و قابلیت اطمینان آن در سال انتشار بستگی دارد. قبل از استراحت، Aisin AW55-51، شناخته شده بود و. من قبلا در مورد ویژگی های عملیات آن نوشتم، اما من تکرار می کنم: او خیلی زیاد بیش از حد گرم نمی کند، دارای یک منبع کوچک برای پوشش دادن مسدود کردن GDT و بسیار "ملایم" هیدرولیکوکک است. Kaptiva آخرین بازنگری جعبه را به دست آورد، عمدتا بدون دردسر. با یک سبک رانندگی آرام و یک سیستم خنک کننده موتور خوب، آن را به احتمال زیاد 150-200 هزار مسافت پیموده شده بدون مشکل زیادی، با پدال فعال آن را تغییر دهید بیشتر تغییر روغن، حداقل یک بار 40 هزار کیلومتر، و جایگزینی لاین های SGDT در اولین نشانه های پوشیدن آنها.

پس از Restyling 2011، آنها یک "شش مرحله" جدید از تولید خود را تولید GM سری 6T45 / 6T40 قرار دادند. بر خلاف انتقال اتوماتیک ژاپنی، معلوم شد که بیشتر ناخواسته است، بیشتر مستعد ابتلا به بیش از حد گرم شدن، با منابع حتی کمتر از GDT و مشکلات جدی با قرار دادن جعبه خود. علاوه بر این، در سال های اول آزادی، مشکلات "کودکان" بر روی هیدروبهاکی وجود داشت و سیستم خنک کننده برای یکسان باقی مانده بود، که به وضوح با یک جعبه جدید نبود. به عنوان یک نتیجه - اتومبیل های مجلل هر فرصتی برای ورود به سرویس "جعبه" قبل از dorestayl دارند. اغلب موارد از شکست در دوره گارانتی وجود دارد، با اجرای بسیار کوچک. درست است، جعبه کمی ساده تر با تعمیرات جزئی، آنها هزینه ارزان تر است. اما در صورت آسیب به بوشینگ، ضروری است که یک عملیات بسیار پر هزینه داشته باشیم - اغلب آسان تر از تغییر مونتاژ جعبه استفاده می شود.

موتورها

یکی از مزایای زیادی از ماشین آلات برای استراحت، به اندازه کافی عجیب و غریب، ضعیف ترین موتور 2.4 است. پس از همه، این یک موتور المپیک قدیمی است، تنها با یک سیستم عامل بسیار "محکم" و بطری به حجم 2.4. به خودی خود، موتور بسیار قابل اعتماد است - او دارای یک بلوک چدنی، مقاوم در برابر بیش از حد گرم و مشکلات دیگر، یک گروه پیستون قوی، یک سیستم مدیریت ساده و "تسمه ارزان" است. برای کسانی که قدرت کافی ندارند، تحولات زیادی در تنظیم وجود دارد، اعم از شفت ها با موتورهای x20xer و Z22XE و پایان دادن به C20XE قرمز بالا C20XE با تغییرات جدی و توربوشارژر. علاوه بر این، مواد مصرفی را می توان تقریبا در هر روستا یافت، و مکانیک او را می داند، زیرا این سری از موتورها بیست سال خوبی تولید می شود.

موتور جدیدتر 2.4 نیز برای همه انواع آشناست - کسانی که موتورهای سری Z22SE را دیده اند، به عنوان مثال. این یک طراحی مدرن تر، با زمان بندی زنجیره ای و شفت های متعادل کننده در بلوک است. و در عین حال - بدون اندازه تعمیر، با یک منبع غیر قابل پیش بینی RMS، قطعات گران قیمت و. اما به طور کلی، موتور بسیار منبع است و علاوه بر آن، بسیار قدرتمندتر است. توجه ویژه باید به منابع RMS پرداخت شود - این در اینجا ارائه دهنده اصلی مشکلات است. اگر چیزی بر روی سرما زنگ می زند، بهتر است بلافاصله فورا 40-60 هزار روبل را جایگزین تمام مجموعه ها، در غیر این صورت ضعف کشش دهندگان یا Calmrs، پوشش جلوی، و به ویژه موارد جدی، فازهای زمان بندی یا زنجیره ای مختل می شود به سادگی. در سر بلوک، دریچه های راهنمای سرامیکی وجود دارد، بنابراین این نیست که با خون کوچک نباشید - به احتمال زیاد شما نیاز به تعمیر یا جایگزینی گران قیمت دارید. متأسفانه، می گویند زمانی که رعد و برق دریافت می شود، غیر ممکن است - معمولا زنجیرها به تمام 120-150 هزار خدمت می کنند. این، البته، کمی، اما در استانداردهای مدرن نتیجه کاملا مناسب است. با این حال، گاهی اوقات مشکلات در حال حاضر در 40-60 هزار مسافت پیموده شده آغاز شده است. خوشبختانه، اساتید این مشکلات برای موتورهای Opel مشابه سازنده آشنا هستند و راه هایی برای تعمیرات ارزان تر وجود دارد، علاوه بر این، اجتناب از تکرار مشکلات در آینده. موتورهای نادر V6 نیز با دستگاه های Opel و GM آشنا هستند. موتورهای با حجم 3.2 و 3.6 لیتر "بستگان" Opel Vectra 2،8T و Alfa Romeo 3.2 هستند. این موتورهای بسیار قابل اعتماد را می توان با چندین ضعف متمایز کرد. اول، منبع زمان بندی زنجیره ای محدود است - بیش از 150 هزار کیلومتر آن را بعید به نظر می رسد. در عین حال، هزینه دو زنجیره ای و چهار فاز فاز با قیمت موتور قرارداد قابل مقایسه است.

ثانیا، موتورها مستعد ابتلا به بیش از حد گرم هستند، و کوچکترین آلودگی رادیاتورها یا شکست یکی از طرفداران بلافاصله درجه حرارت را در منطقه قرمز هدایت می کند. پس از آن، تقریبا همیشه موتور یک روغن خوب "اشتها" را بدست می آورد، که تنها توسط Bulkhead شکست خورد. یک ماژول های احتراق حتی اگر بیش از حد بیش از حد خاصی وجود نداشته باشد، به راحتی دمای موتور را در محفظه موتور افزایش می دهد، به دلیل نصب حفاظت از میل لنگ می تواند به اندازه کافی جایگزین MH شود تا به طور منظم تبدیل شود. به هر حال، ویژگی های خودروها با V6 به Restyling نیز یک سیستم بسیار خروجی خروجی با یک شیر است که خنک کننده چپ را در بارهای جزئی خاموش می کند. بنابراین، چپ دو برابر گرانتر از حق است، تمام 23 هزار روبل. از سال 2010، این سیستم مشکوک بازده حذف شده است و خاموش کننده ها هنوز هم به همان اندازه هستند. به هر حال، نام موتور در کاتالوگ Opolevian Z32SE گمراه کننده است، از یک موتور با نام مشابه در Vectra C، بسیار متفاوت است. به عنوان مثال، کمربند چوب "Vektrovsky" و بلوک کاملا متفاوت است. سعی نکنید به دانش مدل موتور در مقابل فروشندگان بپیوندید و قطعات یدکی را به دقت انتخاب کنید. موتور 3.0 - بیش از یک سری جدید، او یک تزریق مستقیم، زمان قابل اطمینان تر و TNVD بسیار خوب دارد. همچنین آسان است که در مورد هر گونه مشکلات جدی صحبت کنید، آنها وقت خود را برای آشکار شدن خود ندارند، اما بسیاری از صاحبان آن را به عنوان "اشتها" نفت وسیع "و همان تمایل به بیش از حد گرم شدن در کوچکترین اشاره به آلودگی سیستم خنک کننده اشاره کردند.

تمام موتورهای بنزینی بسیار توصیه می شود یک فاصله جایگزین نفت بیش از 10 هزار کیلومتر، به جز قدیمی 2.4 136 اسب بخار خوب است این خیلی مهم نیست و روغن بومی Dexos2 5W30 نیز بهترین انتخاب نیست. برای V6 Motors، روغن SAE50 به طور کلی توصیه می شود، و برای ردیف "چهار" به اندازه کافی و عادی SAE40. به هر حال، منبع زمان بندی زنجیره ای برای برخی از بررسی ها به شدت به نفت و سطح آن بستگی دارد. دیزل موتورهای 2.0 بر روی ماشین ها تا زمانی که شکایت های ویژه ای از صاحبان مجددا درخواست نکنند. با وجود این واقعیت که آنها تنها پس از اجرای در اروپا به روسیه رسیدند - رسما چنین خودروهایی فروش ندارند. با توجه به تعداد کمی از آمار جدی، به جز این شکایات در مورد یک منبع نازل بسیار بزرگ، حساسیت به سوخت دیزل بد و یک منبع کمربند زمانبندی در شرایط ما بیش از 60 هزار کیلومتر است. موتورهای دیزلی قوی تر 2.2 به سادگی برای خرابی های جدی بسیار جدید هستند - علاوه بر مشکلات دیزلی معمولی با تجهیزات سوخت، تقریبا هیچ شکایتی دیگر وجود ندارد، به جز انتقال اتوماتیک با یک جفت با قدرتمندترین موتورهای با یک نقطه از 400 نانومتر حساب برای ناامیدی . موارد جعبه های خروج در دوره گارانتی وجود دارد.

1 / 2

2 / 2

چه چیزی بخریم؟

اگر شما به اندازه کافی پویایی موتور dorestayling با انتقال اتوماتیک دارید، Chevrolet Captiva انتخاب خوبی است. فقط لازم است که محتوا با کابین قدیمی و ظاهر کاملا خسته کننده باشد. به نظر می رسد بیش از اتومبیل های تازه به نظر می رسد مشکلات کمتری داشته باشند، اما افزایش قابل ملاحظه ای در تعداد شکست های انتقال اتوماتیک می گوید که در آینده نزدیک این گره واقعا مشکل می شود. در ماشین های سنگین، تمام فرآیندهای پوشیدنی سریعتر می شوند و مشکلات روبرو شدن Opel Astra و Chevrolet Cruze با انتقال اتوماتیک 6T40 به نظر می رسد در مقایسه با صاحبان مشکل Captiva به نظر می رسد. Restyling 2.4 در اصل نیز موتور بیش از حد جدید نیست، به طور قابل توجهی پویا و قدرتمند تر، و در ترکیب با یک جعبه دستی از برخی از مشکلات در عملیات به اجرا در 120-150 هزار پیش بینی نشده است. شاید در سری جدید موتورها، شانس شکست شروع زمان بندی، آنها نیز کاهش یافته است، بنابراین انتخاب خوبی است. در اینجا موتورهای V6 هستند که قبل از استراحت، پس از آن، نیاز به توجه بیشتری دارند. و اگر موتور 3.2 در ترکیب با انتقال اتوماتیک پنج سرعته به طور کلی کاملا قابل اعتماد باشد، زمانی که به درستی حفظ می شود، وضعیت انتقال اتوماتیک در سه لیتر در حال حاضر یک رمز و راز است. انتقال اتوماتیک سری 6T45 قوی تر به احتمال زیاد همان مجموعه ای از مشکلات را به عنوان شایع تر 6T40، اما آیا آنها تا زمانی که صدها هزار و یا نیاز به تعمیر گران قیمت در طول اجرا برای 150، هنوز مشخص نیست.

amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ lt؛ href \u003d "http://palldadddy.com/poll/9261582/" amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp ؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ gt؛ شما خودتان را خریداری می کنید؟ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ / aamp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ آمپر ؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ gt؛

Chevrolet Captiva یک متقاطع متوسط \u200b\u200bاست، کاملا خود را در بازار روسیه ثابت کرده است. ماشین های پنج نفره پنج نفره، ماشین های ما توسط رانندگان ما بسیار دوست داشتند. Chevrolet Captiva در سال 2006 منتشر شد و در آن زمان با دو موتور 2.4 لیتری بنزینی، و همچنین یک موتور دیزلی برای 2 لیتر مجهز شد که به طور رسمی به روسیه عرضه نشد.

از سال 2011، موتورهای اصلاح شده بیشتر شروع به نصب موتورهای یخ زده بر روی ماشین های شورلت کردند. بنزین 2.4 یک سیستم برای تغییر مراحل توزیع گاز، و همچنین درایو زنجیره ای MRM به دست آورد. موتور 3.2 به سه لیتر اصلاح شده با تزریق مستقیم سوخت تغییر یافت. موتور دیزل در نسل جدید 2.2 بود و یک سیستم راه آهن مشترک داشت.

Chevrolet Captiva در بازار روسیه با انتقال اتوماتیک و مکانیکی عرضه شد.

با وجود قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان، Captiva مجموعه ای از گسل های معمول دارد:

اختلالات انتقال مکانیکی شامل شکست بلبرینگ گیربکس اصلی است. چنین سوء عملکرد نادر است، به دلیل کمبود روغن انتقال در انتقال دستی رخ می دهد. روغن های چرم، بدون جایگزینی نفت MCPP، علل اصلی شکست انتقال دستی هستند.

کیت کلاچ با عملیات مناسب حدود 150000 کیلومتر طول می کشد.
موتورهای دیزلی از یک چرخ دنده دو نفره استفاده می کنند. مقصد او برای خنثی کردن نوسان ها در ابتدا. این یک آیتم گران قیمت است که اغلب می رود.

انتقال اتوماتیک را می توان به شکست شفت ورودی ACP نسبت داد. چنین نقص اغلب در نسخه های با موتور دیزل 2.2 یافت می شود. نمایندگی مجاز و فروش رسمی یک خبرنامه خدماتی را برای برنامه ریزی مجدد واحد کنترل DVS (ECM) برای کاهش گشتاور تولید کرد.

سیستم درایو کامل در Chevrolet Captiva محور عقب را متصل می کند، هنگام لغزش محور جلو، به دلیل اتصال الکترومغناطیسی نصب شده در جعبه دنده محور عقب.
گیربکس محور جلو به طور همزمان یک دستبند است، نشان دهنده یک جعبه دنده زاویه ای است که از طریق آن گشتاور به محور عقب منتقل می شود.

سوء عملکرد کامل درایو را می توان به شکست صلیب و تعلیق تعلیق شفت قلبی نسبت داد. علائم شکست یک شفت قلبی - لرزش ملموس در سرعت، خرابی، سر و صدا هنگام رانندگی.
جعبه دنده جلو و عقب در طول جایگزینی به موقع نفت بدون هیچ زحمتی تحویل نمی دهد. کلید - این به دنبال شرایط غده ها است.

تعلیق جلو در Chevrolet Captiva نوع McPherson، گسل های معمولی، شکست بلوک های خاموش عقب از اهرم های پایین، بوشینگ و قفسه های تثبیت کننده جلو است. جذب کننده های شوک محور جلو کاملا قابل اعتماد هستند، اما اغلب یاتاقان پشتیبانی آنها خارج می شوند. علائم این گسل هنگام چرخاندن فرمان، سر و صدا و خرابی است.

تعلیق عقب مستقل سوء عملکرد های معمول، او شکست بلوک های خاموش مشت است. جذب کننده شوک عقب از سیستم های Nivomat استفاده می شود. این یک سیستم تنظیم لومن جاده ای هیدروژناتیک است. قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان را متفاوت می کند.

ناسازگاری اصلی موتور Dorentiling 2.4 لیتر پوشش شیر را پوشش می دهد. با توجه به این واقعیت که پوشش شیر پلاستیکی است، در طول عملیات، در معرض اثرات دما قرار می گیرد. از دمای آن تغییر شکل می دهد و جایگزینی ساده واشر دیگر انجام نمی شود. شما باید خودتان را تغییر دهید.

اختلالات اصلی موتور Dorestiling 3.2 کشش زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز است.

گسل اصلی موتور Restyled 2.4 شکست این است که شکست بخش TRP زنجیره ای TRP است، این مشکل حل و فصل چنین مشکلی را با جایگزینی زمان بندی زمانبندی با کشش ها و صابون ها حل می کند.

شکست منیفولد اگزوز، به دلیل نقص ساختاری زهکشی جابز پاک کننده ها. در کلکتور داغ از بالا آب عقب. با توجه به تفاوت دما، انفجار جمع کننده. مشکل جایگزینی منیفولد اگزوز حل شده است.

مشکلات اصلی موتور RestyLed 3.0 شکست پمپ سوخت فشار بالا، کشش زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز است. کلید این موتور کنترل سطح و شرایط موتور روغن است.

مشکلات اصلی موتور دیزل 2.2 شکست انژکتور های سوخت است. هنگامی که نازل را در موقعیت باز قرار دهید، سوخت محفظه احتراق را پر می کند و هیدراته می شود. راه حل مشکل در کنترل به موقع جریان انژکتورهای سوخت است. این نیاز به تشخیص کامپیوتری دارد.

سوء عملکرد موتور دیزلی معمولی شامل شکست منیفولد ورودی است. منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده است. پلاستیک در طول زمان ترک ها و هوا تزریق شده توسط توربوشارژر از طریق یک کرک بیرون می آید.

توربوشارژر مورد استفاده در Chevrolet Captiva کاملا قابل اعتماد است. اولین نشانه های سوء عملکرد آن، حضور نفت در اینترکولر است. همچنین ارزش توجه به حضور نقاط نفتی در نازل های بین اینترکولر را مورد توجه قرار می دهد.

در موتورهای دیزلی 2.2 اغلب با پالت بالا موتور روبرو می شوند. برای از بین بردن نشت، لازم است سینی بالایی موتور را با حذف / نصب گیربکس محور جلو مهر و موم کنید.

فقط با گذراندن منظم و کار نظارتی، تعمیر و نگهداری شورلت کورولت نسبتا گران نیست، اما اگر ما توصیه های فنی را نادیده بگیریم، عملیات ماشین ممکن است لذت شما را به شما تحویل ندهد.