ماشین برقی خانگی. یک صنعتگر از خارکف با دستان خود اتومبیل های معمولی را به وسایل نقلیه الکتریکی مجهز می کند (ویدئو) - EcoTechnics. ماشین آلات با قدرت متوسط

امروزه روش های حمل و نقل الکتریکی به طور فزاینده ای در جاده ها ظاهر می شوند. بسیاری از تولیدکنندگان بزرگ و مشهور جهان قبلاً تولید اتومبیل های الکتریکی سریالی را تأسیس کرده اند و شبکه های ایستگاه های سوخت الکتریکی به طور فعال در شهرها در حال توسعه هستند. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، یک ماشین الکتریکی ارزان ترین و مقرون به صرفه ترین لذت نیست، بنابراین بسیاری از علاقه مندان و دوستداران ایجاد چیزی با دستان خود به این فکر می کنند که چگونه با دستان خود یک ماشین الکتریکی بسازند.

ماشین برقی چیست؟

کل این کیت را می توان به طور مستقل از اجزای جداگانه انتخاب کرد. اما درک این نکته مهم است که هنگام خرید یک کیت آماده، سازنده یک کیت بهینه شده با نمودار اتصال را ارائه می دهد که باعث صرفه جویی در محاسبات و مشکلات احتمالی می شود.

همچنین برای نصب یک نیروگاه الکتریکی به جای موتور احتراق داخلی که ابعاد و روش های نصب متفاوتی دارد، باید خود بدنه خودرو را مجدداً بازسازی کرد.

انتخاب بدن

هنگام انتخاب بدنه برای تبدیل به خودروی الکتریکی، دو پارامتر مهم باید در نظر گرفته شود:

• وزن - وزن کمتر، بهتر است.
• ابعاد - در این مورد، محل قرار دادن باتری که درایو الکتریکی را تغذیه می کند مهم است. باتری باید ظرفیت و قدرت نسبتا زیادی داشته باشد، به این معنی که باتری ابعاد و وزن جدی خواهد داشت.

همچنین، ویژگی های آیرودینامیکی را فراموش نکنید. هر چه آیرودینامیک خودرو بهتر باشد، مقاومت در برابر باد کمتر می شود و در نتیجه، خودرو انرژی کمتری در حین رانندگی صرف می کند.

این به نوبه خود بر ذخیره انرژی تأثیر می گذارد. به عنوان یک قاعده، در وسایل نقلیه الکتریکی خانگی، باتری ها در صندوق عقب قرار می گیرند، زیرا این بهینه ترین گزینه است که نیازی به تغییر داخلی ندارد. اما در این حالت مرکز ثقل تغییر می کند و به دلیل وزن زیاد باتری، باید سفتی فنرهای تعلیق را افزایش داد.

در غیر این صورت، تقریباً هر بدنی این کار را انجام می دهد، که باید کمی اصلاح شود. و بستگی به نوع درایو انتخابی شما، نحوه قرارگیری دقیق آن و غیره دارد. به هر حال، گزینه های مختلفی وجود دارد، تا موتور احتراق داخلی در جای خود باقی بماند و درایو الکتریکی روی چرخ های عقب نصب شود. کمی در زیر به این موضوع باز خواهیم گشت.

یکی دیگر از عوامل مهم این است که خودرویی با دیفرانسیل جلو را به عنوان "اهداکننده" انتخاب کنید تا بخشی از قدرت روی قطعات مالشی در شفت مشترک جهانی از دست نرود.

در حالت ایده آل، وزن اهدا کننده باید در محدوده 600-700 کیلوگرم باشد. اما یافتن این گزینه بسیار دشوار است. و حتی اگر ماشینی که قرار است تبدیل شود سنگین‌تر باشد، باید به مدل‌های با رول رول خوب توجه کنید.

احتمالاً مهمترین سؤال این است که کدام موتور الکتریکی را برای یک وسیله نقلیه الکتریکی انتخاب کنید. و در اینجا گزینه های زیادی وجود دارد:

• محرک الکتریکی مستقیم؛
• رانندگی از طریق جعبه دنده؛
• موتور چرخ - چرخ ها خود موتور هستند.

همچنین گزینه های زیادی برای قدرت از ساده ترین و ضعیف ترین تا بسیار قوی وجود دارد که از نظر قدرت نسبت به موتور احتراق داخلی برتری دارند. و اگر در این زمینه دانش دارید، می توانید به راحتی یک موتور برق خانگی بسازید.

اما ایجاد یک موتور نسبتاً قدرتمند و در عین حال فشرده به تنهایی بسیار دشوار است و این مستلزم در دسترس بودن قطعات و دانش مناسب در مهندسی برق است.

اگر در مورد یک ماشین الکتریکی کوچک، یک ماشین الکتریکی کودکان یا یک چرخ دستی الکتریکی صحبت می کنیم، ممکن است موتوری از لوازم خانگی، به عنوان مثال، از ماشین لباسشویی، مناسب باشد.

یک خودروی کوچک و سبک برقی کوچک قادر به حرکت در اطراف و با موتور ماشین لباسشویی خواهد بود. البته درک این نکته مهم است که با چنین درایو یک ماشین برقی تمام عیار نمی سازید، اما برای اسباب بازی کودک یا واگن برقی برای حمل و نقل کالا، این کاملاً کافی خواهد بود.

یکی دیگر از گزینه های بسیار خوب موتور چرخ است. در این صورت، خودرو حداقل دستخوش تغییرات خواهد شد. علاوه بر این، حتی می توانید موتور احتراقی را پشت سر بگذارید و یک هیبرید واقعی بسازید. و در اینجا دو گزینه ممکن است:

• موتور احتراق داخلی را رها کنید تا ماشین را با باتری تخلیه شده حرکت دهید.
• به جای موتور احتراق داخلی، یک ژنراتور الکتریکی نصب می کند که درایو الکتریکی را تغذیه می کند و باتری را شارژ می کند.

در هر صورت، هر طرحی که انتخاب کنید، باید قدرت بهینه موتور محاسبه شود. یک فرمول نسبتاً پیچیده برای این محاسبه وجود دارد که شامل موارد زیر است:

• ضریب درگ;
• سطح مقطع؛
• وزن وسیله نقلیه؛
• نیروی اصطکاک آسفالت؛
• حداکثر سرعت، بیشینه سرعت؛
• زاویه شیب جاده و موارد دیگر.

بسیار دشوار است و همه شاخص ها را نمی توان یافت. از این گذشته ، ما نمی توانیم نیروی کشش آیرودینامیک را محاسبه کنیم ، به عنوان مثال ، در ماشین شوروی VAZ 2107.

بنابراین، برای ساده کردن محاسبات، باید بدانید که 7.5 کیلو وات قدرت کافی برای هر تن وزن خودرو خواهد بود. این قدرت به شما امکان می دهد با سرعت 60 کیلومتر در ساعت سفر کنید.

البته بهتر است یک ماشین برقی با ذخیره نیرو بسازید، بنابراین با وزن کامل ماشین (با احتساب باتری، نیروگاه برق و ...) یک تنی، ارزش استفاده از یک برقی را دارد. درایو حداقل 10 کیلو وات و این به شرطی است که موتور الکتریکی از طریق آداپتور مناسب به گیربکس خودرو متصل شود (در زیر این موضوع را با جزئیات بیشتری بررسی خواهیم کرد).

اگر قدرت یک موتور الکتریکی را بر حسب اسب بخار محاسبه کنیم، 0.75 کیلو وات برابر با 1 اسب بخار است. با. این بدان معنی است که برای به دست آوردن، به عنوان مثال، 100 لیتر. با. شما به یک موتور الکتریکی 75 کیلوواتی نیاز دارید.

مهم است بدانید که درایو الکتریکی دارای گشتاور بالاتری است، بنابراین این قدرت ضروری نیست. همچنین باید در نظر داشت که موتورهای الکتریکی انواع مختلفی دارند:

• همزمان؛
• نامتقارن.

گزینه اول با جریان مستقیم تغذیه می شود و قدرت نسبتا بالایی دارد. اما چنین درایوهایی از طریق ایستگاه بازرسی نصب می شوند، زیرا محدودیت هایی در تعداد دور در دقیقه دارند.

درایوهای ناهمزمان با جریان متناوب کار می کنند و سرعت چرخش آنها بسیار بالاتر است. بنابراین، این گونه درایوها را می توان بدون گیربکس و با استفاده از درایو مستقیم استفاده کرد.

در حالت اول (موتور سنکرون) باید یک شفت خروجی با اسپلاین برای اتصال به گیربکس داشته باشد. علاوه بر این، هر درایو الکتریکی باید دارای پره هایی برای خنک سازی باشد، زیرا در بارهای زیاد گرم می شوند.

انتقال

همانطور که در بالا ذکر شد، درایو الکتریکی را می توان به گیربکس موجود خودروی اهدا کننده متصل کرد. در این حالت، درایو باید دارای یک شفت اسپلینت باشد. اما حتی در این شرایط نیز آداپتور مناسبی مورد نیاز خواهد بود که از طریق آن موتور الکتریکی به گیربکس متصل شود.

این یکی از ساده ترین و مؤثرترین گزینه ها است، زیرا به حداقل کار مجدد نیاز دارد. و دنده عقب شامل خود گیربکس می شود که کنترل آن بدون تغییر باقی می ماند (اهرم دنده در کابین).

به عنوان یک قاعده، هنگام استفاده از کیت برای تبدیل ماشین به ماشین الکتریکی، یک آداپتور برای اتصال موتور الکتریکی به گیربکس در کیت گنجانده شده است.

اگر از درایو مستقیم (بدون گیربکس) استفاده می کنید، باید یک دکمه معکوس ارائه دهید، با فشار دادن، موتور در جهت مخالف می چرخد ​​و در نتیجه دنده معکوس را فراهم می کند.

سالن

سالن برای تبدیل ماشین به ماشین برقی اصلا مهم نیست. تنها چیزی که باید دوباره انجام شود، مکان نمایش اطلاعات در مورد وضعیت باتری (ولتاژ، ظرفیت و غیره) است.

می توانید صفحه های آموزنده را هم در داشبورد و هم به طور جداگانه در هر نقطه از اژدر جاسازی کنید. همچنین اگر قصد دارید باتری را در قسمت سرنشینان قرار دهید، به مکان مناسبی برای این کار نیاز خواهید داشت.

جستجو و خرید قطعات یدکی ضروری

همانطور که در بالا ذکر شد، می توانید یک کیت تبدیل آماده خریداری کنید. پیدا کردن یکی بسیار ساده است: فروشگاه های زیادی در اینترنت وجود دارد که محصولات مشابهی را ارائه می دهند.

اگر تصمیم دارید قطعات لازم را خودتان جمع آوری کنید، باید کیت بهینه را پیدا کنید که شامل موارد زیر است:

• موتور الکتریکی:
• واحد کنترل.
• اهرم های کنترل (پدال شتاب سنج و غیره).

همچنین برای اتصال موتور به گیربکس، باتری و کنترلر شارژ/دشارژ به یک آداپتور نیاز دارید. انتخاب همه اینها به تنهایی دشوار است، زیرا اجزا باید بین خودشان بهینه شوند.

خرید یک کیت آماده که سازنده قبلاً اجزای مناسب را انتخاب کرده است بسیار ساده تر، سریع تر و اغلب ارزان تر است. قیمت چنین کیت ها می تواند بسیار متفاوت باشد و به سازنده و همچنین به حداکثر قدرت بستگی دارد. به عنوان مثال، مجموعه ای از MOTOR SOLECTRIA AC42 با یک کنترلر SOLECTRIA UMOC 440 با حداکثر توان 80 کیلو وات تقریباً 360000 روبل هزینه خواهد داشت.

نسبتاً اخیراً یک کیت KIT برای یک وسیله نقلیه الکتریکی از تسلا موتورز در فروش ظاهر شده است. هزینه چنین مجموعه ای باید با فروشنده بررسی شود.

جایگزین های ارزان تری مانند چینی ها نیز وجود دارد. آنها به طور قابل توجهی هزینه کمتری خواهند داشت. اما از نظر کیفیت و همچنین از نظر قدرت بدتر هستند.

انتخاب باتری و شارژ

باتری یک وسیله نقلیه برقی خانگی یکی از مهمترین قطعات است. از این گذشته ، ذخیره انرژی به باتری و همچنین تا حدی - قدرت درایو بستگی دارد. اول از همه، باتری باید دو پارامتر را داشته باشد:

• ولتاژ باید الزامات موتور الکتریکی را برآورده کند.
• باتری باید آمپراژ بالایی داشته باشد، حدود 400 آمپر.

این الزامات برای اینکه سیستم اصلاً کار کند اجباری است. اما ذخیره انرژی در حال حاضر به ظرفیت باتری بستگی دارد که در کیلووات در ساعت اندازه گیری می شود. هر چه کیلووات در ساعت بیشتر باشد (ظرفیت بیشتر)، ذخیره انرژی بیشتری دریافت می کنیم. اما درک این نکته مهم است که افزایش ظرفیت مستلزم افزایش جرم باتری است. بنابراین، حفظ تعادل مطلوب در اینجا مهم است.

علاوه بر این، انواع مختلفی از باتری ها وجود دارد:

• سرب-قلیایی - باتری هایی که در اتومبیل های معمولی استفاده می شوند. آنها قادر به ارائه آمپراژ بالا هستند، اما در عین حال به سرعت شارژ خود را مصرف می کنند و جرم زیادی دارند. بنابراین بهترین انتخاب برای خودروهای برقی نیست.
• باتری لیتیوم یونی رایج ترین باتری است که تقریباً در همه چیز از چراغ قوه گرفته تا وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می شود. اینها باتری هایی هستند که در خودروهای تسلا استفاده می شوند. معمولاً اینها سلولهای کوچک (استاندارد 18650) هستند که به صورت گروهی ترکیب می شوند و باتری های بزرگی با ظرفیت و ولتاژ مورد نظر ایجاد می کنند.
• باتری های هلیوم نوع نسبتا جدیدی از باتری ها هستند. آنها همچنین از نظر مشخصات فنی برای خودروهای الکتریکی مناسب هستند، اما قیمت آنها کمی بیشتر از Li-Ions است. بنابراین، آنها در این زمینه کمتر مورد استفاده قرار می گیرند و به عنوان یک قاعده، فقط در ماشین های برقی کودکان یا در تجهیزات انبار استفاده می شوند، جایی که مسافت پیموده شده چندان مهم نیست.

امروزه باتری‌های لیتیوم یونی عمدتاً در خودروهای الکتریکی استفاده می‌شوند. با توجه به اندازه کوچک سلول ها، امکان مونتاژ باتری با هر ولتاژ و ظرفیتی وجود دارد.

از برنامه درسی مدرسه فیزیک، به یاد داریم که با اتصال سری، ولتاژ و با اتصال موازی، ظرفیت خازن اضافه می شود. بنابراین، شما حتی می توانید به طور مستقل یک باتری با پارامترهای مورد نیاز جمع آوری کنید. مهم: ساخت باتری های بزرگ از سلول های 18650 به جوش نقطه ای نیاز دارد.

همانطور که در بالا ذکر شد، یک نسخه بدون باتری از خودروی الکتریکی وجود دارد. این در اصل یک هیبرید ژنراتور است.

در مورد شارژ باتری، مهم نیست از کدام باتری استفاده می کنید، شارژر (شارژر) نیز باید دو پارامتر را داشته باشد:

• فشار؛
• قدرت فعلی

برای شارژ باتری از یک کنترلر مناسب استفاده می شود که شارژ / تخلیه هر سلول را کنترل می کند و نشانگرها را با مخرج مشترک تراز می کند. این کنترل کننده است که پارامترهای شارژر - ولتاژ و حداکثر جریان را تنظیم می کند.

برای اتصال شارژ به خودروی برقی از کانکتورهای مناسبی استفاده می شود که قابلیت تحمل ولتاژ و جریان بالا را دارند.

در یک نسخه خانگی، می توانید از همان استانداردها استفاده کنید یا از هر نوع کانکتور دیگری استفاده کنید. نکته اصلی این است که می تواند جریان های بالا را تحمل کند.

لوازم جانبی اضافی

واحد کنترل (معروف به کنترلر) در یک ماشین الکتریکی تقریباً نقش اصلی را بازی می کند. این اوست که عملکرد موتور الکتریکی را کنترل می کند ، ظرفیت باتری و ذخیره انرژی را ارزیابی می کند ، به شما امکان می دهد سرعت موتور را کنترل کنید و غیره.

در اصل، با داشتن دانش مناسب در الکترونیک رادیویی، می توان کنترل کننده را با دستان خود مونتاژ کرد. اما حتی در این مورد نیز انجام این کار بسیار دشوار است. و از آنجایی که ایمنی شما به کنترلر بستگی دارد، بهتر است یک نمونه آماده را از سازنده خریداری کنید.

واحد کنترل باید با درایو الکتریکی انتخاب شده سازگار باشد و تمام مشخصات فنی (علاوه بر این، دارای ذخیره انرژی) را داشته باشد.

عنصر مهم دیگر کنترل کننده شارژ / تخلیه باتری است. بدون آن، خطر داغ شدن بیش از حد باتری و خرابی وجود دارد. بنابراین وجود چنین کنترل کننده ای الزامی است.

BMS نامیده می شود - برد محافظ شارژ بیش از حد / شارژ بیش از حد باتری) و حدود 300 دلار قیمت دارد. در عین حال، هزینه ممکن است بسته به پارامترهای فنی و همچنین تعداد سلول هایی که استفاده می کنید متفاوت باشد.

مونتاژ یک وسیله نقلیه الکتریکی با موتور ناهمزمان

همانطور که در بالا ذکر شد، مزیت موتورهای ناهمزمان تعداد دور بالا است، به طوری که می توانید با ایجاد چرخ دنده مستقیم از شر گیربکس خلاص شوید. علاوه بر این، چنین درایوهایی ساده ترین طراحی را دارند. از آنجایی که آنها با برق AC کار می کنند، عمدتاً در خودروهای هیبریدی استفاده می شوند که منبع انرژی آنها یک ژنراتور بنزینی یا دیزلی است.

با این حال، همه اینها با مشکلات خاصی همراه است. از آنجایی که باتری یک وسیله نقلیه الکتریکی جریان مستقیم را تامین می کند، هنگام ساخت یک خودروی الکتریکی با موتور القایی، باید علاوه بر این، یک اینورتر نصب کنید که جریان مستقیم را به جریان متناوب تبدیل می کند. و این مستلزم هزینه های اضافی است.

این گزینه فقط در برخی موارد مرتبط خواهد بود. به عنوان مثال، اگر می خواهید خودرویی با پیشرانه هیبریدی بسازید. با وجود تمام ویژگی های یک موتور ناهمزمان، می توان آن را در یک پیکربندی استاندارد، از طریق جعبه دنده استفاده کرد. اما در هر صورت باید وسیله ای برای تبدیل جریان مستقیم به جریان متناوب تهیه کنید تا درایو کار کند.

گاری برقی خانگی

اگر می خواهید یک گاری برقی خانگی برای حمل و نقل کالا بسازید، کار بسیار ساده شده است. برای انجام این کار، کافی است یک قاب ساده را با سکویی که بار روی آن قرار می گیرد جوش دهید، به بستن چرخ ها و درایو فکر کنید.

در این مورد، یک موتور الکتریکی قدرتمند مورد نیاز نیست، یک موتور 1-5 کیلو وات کاملاً کافی است. یک پالت کامیون برقی خانگی به تمام اجزای یکسان نیاز دارد:

• درایو الکتریکی؛
• واحد کنترل با اهرم (شستی کنترل)؛
• باتری؛
• کنترل کننده شارژ / تخلیه (برد BMS).

اما برخلاف خودروهای برقی، در این حالت به قدرت بالایی نیاز نیست. نکته اصلی این است که مکان همه این عناصر و خروجی اهرم های کنترل را پیدا کنید و همچنین همه چیز را طبق یک طرح خاص وصل کنید.

نحوه محاسبه مقدار پول و زمان ساخت

محاسبه مدت زمان مونتاژ یک وسیله نقلیه الکتریکی نسبتاً دشوار است، زیرا همه چیز به مهارت ها و دانش شخصی بستگی دارد. یک مکانیک خودرو با تجربه با ابزار و لوازم یدکی مناسب قادر است در یک هفته خودرو را به خودروی برقی تبدیل کند. در شرایط گاراژ، این زمان به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

محاسبه مقدار وجوه مورد نیاز برای این رویداد آسان تر است: همه چیز به هزینه قطعات یدکی و قطعات بستگی دارد. در بالا، ما قبلاً هزینه تقریبی کیت تبدیل را ارائه کرده ایم که می تواند حدود 360000 روبل هزینه داشته باشد. اگر هر جزء را خودتان انتخاب کنید، همه چیز به قسمت های انتخاب شده بستگی دارد.

بیشترین هزینه صرف باتری می شود. و در اینجا همه چیز به نوع باتری که انتخاب کرده اید بستگی دارد. یک باتری لیتیوم یونی را می توان با قیمت تقریباً 1000-5000 دلار آمریکا (بسته به ظرفیت باتری) مونتاژ کرد. به این هزینه باید قیمت برد BMS را نیز اضافه کرد که قیمت آن تقریباً 300 دلار خواهد بود.

نمی توان مقادیر دقیق را نشان داد، زیرا متغیرهای زیادی در این مورد وجود دارد. همه چیز به اهدا کننده انتخاب شده، اجزا، قدرت درایو و غیره بستگی دارد. به عنوان مثال، برای ساخت یک خودروی مینی الکتریکی، هزینه کمتری نسبت به مونتاژ یک خودروی کامل نیاز است، زیرا انرژی کمتری از نیروگاه و همچنین ظرفیت باتری کمتر مورد نیاز است.

بیایید خلاصه کنیم

مشخص کردن اینکه دقیقاً چه چیزی برای تبدیل یک ماشین به ماشین الکتریکی لازم است و همچنین چقدر پول نیاز است بسیار دشوار است. اما می توان با اطمینان کامل گفت که انجام این کار کاملاً امکان پذیر است و نتیجه نهایی (با رویکرد صحیح) هزینه کمتری نسبت به یک خودروی الکتریکی جدید سازنده خواهد داشت.

البته این امر مستلزم دانش مرتبط در مهندسی برق، الکترونیک رادیویی و مکانیک خودرو و همچنین زمان و پول کافی است. اینکه آیا ارزش انجام این کار را دارد یا خیر فقط به شما بستگی دارد.

ماشین برقی به دست خودم

موضوعی که به طور فزاینده ای محبوب در ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی است، به تدریج جایگزین خودروهای بنزینی معمولی می شود. در واقع، یک وسیله نقلیه الکتریکی برای ساخت، راه اندازی و کار بسیار آسان تر است. علاوه بر این، یکی دیگر از مزیت های مهم سازگاری با محیط زیست است. در این مقاله سعی می کنیم موضوع خود ساخت یک وسیله نقلیه الکتریکی را با دستان خود در نظر بگیریم.

اما دو مجموعه وجود دارد که مونتاژ آنها به خصوص برای آماتورهای رادیویی آموزش ندیده باعث ایجاد مشکلاتی می شود. این یک واحد کنترل سرعت موتور و یک شارژر برای باتری های پرقدرت معمولاً لیتیوم یون است. مشکل در اینجا در جریان های قابل توجهی نهفته است - بیش از 50A. از این گذشته، یک ماشین الکتریکی به یک موتور الکتریکی با ظرفیت حدود 5 تا 20 کیلو وات نیاز دارد. کنترل‌کننده‌های مختلف میکرو و PWM که در مدل‌های کارخانه‌ای خودروهای الکتریکی استفاده می‌شوند، برای ساخت و پیکربندی بسیار پیچیده هستند و مدارهای ساده روی KRENK به هیچ وجه در برابر چنین جریان‌هایی مقاومت نمی‌کنند. در زیر مجموعه ای ساده از مدارهای رگولاتور و حافظه مناسب برای کسانی که می خواهند مونتاژ کنند آورده شده استماشین برقی خودت انجامش بده.

اساس این تنظیم کننده سرعت چرخش از صفر تا حداکثر، یک مدار پالسی با تغییر در عرض پالس های ولتاژ مستطیلی عرضه شده به سیم پیچ موتور استفاده می شود. مولد و شکل دهنده پالس ها ریزمدار HEF4069 و ترجیحاً با شاخص UB است که دارای سوئیچ های میدانی در خروجی عناصر منطقی است که ماسفت های کانال H را تاب می دهند.

از خروجی اینورترها، سیگنال سه ترانزیستور اثر میدانی موازی IRF540 یا سایر ترانزیستورهای مشابه با جریان بیش از 25 آمپر را هدایت می کند. یک موتور DC با توان چند کیلووات به تخلیه آنها متصل است. یک دیود به موازات آن نصب شده است تا از کارگران میدانی در برابر امواج نیمه معکوس ولتاژ منفی ناشی از کار محافظت کند.

گره دیگری با جریان سوئیچینگ بالا شارژر باتری است. همانطور که می دانید در خودروهای برقی باتری هایی با ولتاژ 12 تا 200 ولت (بسته به مدل) و ظرفیتی در محدوده 100 تا 500 آمپر وجود دارد. بنابراین باید با جریانی در حدود 10 تا 50 شارژ شوند. الف. شما می توانید این عملکرد را بر روی یک تثبیت کننده ترانزیستور کلاسیک با سه ترانزیستور دوقطبی قدرتمند MJ15003 که به صورت موازی متصل شده اند، اجرا کنید. برای یک نسخه کامل تر از این طرح، نگاه کنید

یا می توانید از یک میکرو مدار تخصصی L200 که مخصوص استفاده در تثبیت کننده ها طراحی شده است استفاده کنید.

از آنجایی که حداکثر جریان خروجیریز مدار L20010 A است، ما ریز مدار را با سه ترانزیستور MJ15004 متصل موازی تغذیه می کنیم.

من فکر می کنم نیازی به گفتن نیست که رادیاتورها و رادیاتورهای بسیار بزرگ مورد نیاز هستند - توان تلف شده روی آنها می تواند به صدها وات برسد. این مدار می تواند جریانی تا 40 آمپر با ولتاژ ورودی 35 ولت ارائه دهد. هنگام انتخاب ترانسفورماتور و یکسو کننده، بهتر است ولتاژ ورودی تثبیت کننده را 10-15 ولت بیشتر از خروجی بگیرید. خازن الکترولیتی فیلتر باید حدود 10000 - 40000 میکروفاراد 50 V باشد. باتری ها با چنین شارژری با جریانی برابر با 10 تا 20 درصد ظرفیت اسمی باتری های لیتیوم یون تقریباً یک شبه شارژ می شوند. شما می توانید برای یک ماشین الکتریکی و یک باتری ساخته شده از باتری های سرب-اسید معمولی نصب کنید؛ در نمونه های اولیه، این امکان رانندگی حدود 50 کیلومتر را با یک بار شارژ تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت فراهم می کند.

در حالی که خودروهای هیبریدی نه تنها در کشور ما، بلکه در تعدادی دیگر نیز یک کنجکاوی هستند، بنابراین صنعتگران به خصوص با استعداد در تلاش برای جمع آوری آنها هستند. و نه تنها… پولسن هیبریدیهمچنین راه حل خود را برای تبدیل یک خودروی معمولی به هیبریدی ارائه کرد و تقریباً 20 درصد صرفه جویی در مصرف بنزین داشت. آنها برای انجام این کار با استفاده از سیستم کمکی برق - کیتمتشکل از دو موتور دیسک الکتریکی DC. آنها باید با استفاده از آداپتورهای مخصوص روی چرخ های عقب نصب شوند. یک باتری اضافی و دو کنترلر در صندوق عقب خودرو قرار داده شده است. باتری از پریز برق خانگی شارژ می شود. متخصصان این شرکت ادعا می کنند که موتورهای کوچک که قدرت آنها 7 اسب بخار است برای 50 کیلومتر می تواند به موتور اصلی بنزینی کمک کند تا در کشش الکتریکی حرکت کند و در مصرف سوخت صرفه جویی کند.

موتورهای الکتریکی را می توان بر روی اکثر خودروهای تولید شده امروزی با چرخ های 14 اینچی به بالا نصب کرد. وزن هر موتور بیش از 17 کیلوگرم نیست. ظرفیت باتری لیتیوم یونی که آنها را تغذیه می کند 4.3 کیلووات ساعت است. شما به یک شارژر 96 ولت / 10 آمپر نیاز دارید. در نتیجه وزن سیستم با باتری 90 کیلوگرم و قدرت آن 13.5 اسب بخار خواهد بود. هزینه پروژه حدود 8000 "سبز" است، به اضافه 600 نفر دیگر، اگر سیستم توسط متخصصان (نماینده رسمی) نصب شود.

اما، در حال حاضر، افراد زیادی نیستند که بخواهند خودروی مورد علاقه خود را از این طریق «بهبود» کنند. گروه بزرگی از متخصصان این پروژه را بسیار مشکوک می دانند. ما منتظریم که زمان چه چیزی را مشخص کند.

یکی از گزینه های نصب موتور الکتریکی روی ماشین معمولی

پایان قرن نوزدهم، دوره ای است که برای اولین بار اتومبیل های بخار و الکتریکی ظاهر شدند. به هر حال، این خودروی الکتریکی بود که برای اولین بار توانست بر خط سرعت صد کیلومتری غلبه کند. و اگرچه هنوز تعداد زیادی وسایل نقلیه الکتریکی وجود ندارد، اما هیبریدی ها ظاهر شده اند که در آنها از یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی به طور همزمان استفاده می شود. ماهیت هیبریدی این است که حرکت آن بلافاصله شروع می شود، اما حتی راننده هم نمی داند (اگر به مانیتور نگاه نکنید) با کدام موتور رانندگی می کند - این توسط الکترونیک تصمیم می گیرد. اما، چنین وسیله نقلیه ای گران است، بنابراین "صنعتگران" روسی می گویند که چگونه می توانید یک ماشین هیبریدی را با دستان خود مونتاژ کنید. علاوه بر این، آنقدرها هم که به نظر می رسد نادر نیست.

برآورد خودتان برای یک خودروی هیبریدی:

بدنه (خانگی، پلاستیکی، روی پل ها) - حدود 1000 دلار هزینه دارد. مهم است که آن را تا حد امکان کوچک انتخاب کنید - این مهم است.

برای فضای داخلی: دو صندلی جلوی پورشه 924 بسیار مناسب هستند.کوسن صندلی عقب را می توان از تویوتا سوپرا به عاریت گرفت. پنج متر دیگر فرش نیاز است که باید از کارگاه دوخت جلد بازدید کرد. هزینه مواد و کار تقریباً 400 دلار خواهد بود. خوب، اما، در اصل، همه چیز به تخیل بستگی دارد، و مواد زیادی در کشور وجود دارد: چوب، چرم، پارچه های گران قیمت آکوستیک و غیره.

واحد نیرو، در مورد ما نیز استفاده می شود، موتوری از یک لودر از کار افتاده ساخت بلغارستان است که قدرت آن 3.6 کیلو وات و سرعت توسعه یافته 1400 دور در دقیقه است. شما می توانید با تماس با دفتری که قطعات یدکی جدید لیفتراک را تامین می کند، موتور دیگری تحویل بگیرید. قیمت آن تقریباً 650 دلار خواهد بود.

در مورد باتری، توصیه می شود از باتری های داخلی استفاده نکنید، زیرا ظرفیت اسمی را می توان در چند بار اول به دست آورد و تمام. برای باتری به سنگ سرب تازه نیاز است که در کشورمان نداریم، بنابراین برای باتری از باتری های قدیمی ذوب شده استفاده می کنند. باتری های کششی برای لیفتراک ها ایده آل هستند. اما قیمت آنها یک ثانیه بالاتر از استارتر ایتالیایی است که هفت قطعه آن لازم است. هزینه آنها در فروشگاه ها 4000 روبل و در یک شرکت عمده فروشی - 2600 روبل خواهد بود.

خوب، هر چیزی که می توان آن را "متفرقه" نامید. این شامل چرخ‌ها (عرض آنها باید کوچک باشد تا اصطکاک غلتشی به حداقل برسد)، یک واحد کنترل موتور (دوباره می‌توانید از آن چیزی که در لودرها استفاده می‌شود استفاده کنید - یک رله با شش سرعت، تا 400 دلار هزینه دارد، یا یک تریستور. که هزینه آن سه برابر بیشتر است، اما با تنظیم صاف)، فلنج طراحی شده برای اتصال گیربکس و موتور (به عنوان مثال، گیربکس VAZ 2101) - 70 دلار، یک صفحه با هم محوری حداقل 0.02 میلی متر (برای اتصال گیربکس) و موتور) به طوری که مجبور نباشید مکررا بلبرینگ ها را عوض کنید (می توانید خودتان بسازید).

در کل، همه چیز طول می کشد تا 3000 دلارو سیصد ساعت از زمان یک مهندس متوسط ​​ماهر که به عنوان جوشکار، قفل ساز و برق کار خواهد کرد.

با این مبلغ می توانید صاحب یک ماشین چهار نفره شوید که وزن آن 850 کیلوگرم است و باتری آن دارای مشخصات کوه 84Vx200 Ah می باشد.

تعداد چرخه های شارژ 800 است، هزینه شارژ یک 12.5 کوپک در هر کیلومتر است که می توان آن را با VAZ 2101 مقایسه کرد که مصرف آن 8 لیتر در هر صد کیلومتر است. 80 کوپک در هر کیلومتر.

امکان سنجی

تعداد چرخه های شارژ تا ظرفیت کامل با استفاده صحیح 800 بار (از ایتالیایی پیشرفته با قیمت مناسب). 800 بار در 200 کیلومتر = 160000 کیلومتر. هزینه یک بار شارژ به 1 کیلومتر مسیر کاهش یافته است.

به نظر می رسد که هیچ سوالی وجود ندارد - مزایای آن آشکار است. درست است، سؤالاتی با پلیس راهنمایی و رانندگی وجود خواهد داشت، اما در نهایت همه چیز حل می شود.

همچنین، مونتاژ هیبریدی دیفرانسیل عقب با دستان خود، که در آن موتور الکتریکی در زیر قسمت پایین خودرو روی شفت پروانه ثابت می شود، مشکلی ندارد. کامپیوتر سواری نصب شده در محفظه سرنشینان با سیستم کامپیوتری نصب شده در محفظه موتور کار می کند. البته بدون موتور الکتریکی، کنترلر، محفظه باتری، سیم باتری و کانکتور نمی توانید کار کنید.

نکته: برای حفظ زاویه شیب صحیح موتور باید توسط یک مرکز خدمات مجاز نصب شود. همچنین باید مراقب اتصال سفت و سخت باتری ها به قاب باشید. برای این کار، ریل های راهنمای ویژه در زیر آن نصب شده است که به لطف آن، موتور الکتریکی و باتری به طور ایمن ثابت می شوند.

این ماشین را محاسبه کنید (اگر باتری 200 Ah باشد)، می تواند یک مایل دویدن باشد.

با یک خودروی برقی در وهله اول در هزینه سوخت صرفه جویی می کنید که برای محیط زیست عالی است. ما عجله می کنیم تا شما را خوشحال کنیم که حتی با استفاده از معمولی ترین ماشین می توانید یک ماشین الکتریکی با دستان خود بسازید.
ما تعدادی دستورالعمل را به شما پیشنهاد می کنیم که برای ایجاد یک ماشین الکتریکی با دستان خود باید رعایت کنید.

مرحله 1: ماشینی را انتخاب کنید که از آن یک ماشین الکتریکی با دستان خود بسازید

بهتر است یک نام تجاری مشترک را انتخاب کنید، این دسترسی شما را به قطعات یدکی متعدد تسهیل می کند (و قطعاً مورد نیاز خواهند بود). در این صورت از سادگی طراحی متقاضیان در هنگام انتخاب استقبال می شود (هرچه ساده تر، بهتر). یکی دیگر از جزئیات مهم وزن ماشین الکتریکی آینده است که شما با دستان خود خواهید ساخت. باید به خاطر داشت که خودروی آینده ما به لطف باتری وزن جامد به دست خواهد آورد. بهترین گزینه برای ساخت ماشین برقی با دستان خود ماشین های کانورتیبل یا تا 2 تن در نظر گرفته می شوند.
اگر می‌خواهید خودروی الکتریکی آینده به خوبی سرعت خود را افزایش دهد، به دنبال یک خودروی ساده با شکل آیرودینامیکی مناسب برای حداقل مقاومت باشید (به عنوان یک گزینه، بعداً می‌توانید اپتیک‌های اضافی را با دستان خود به طور جداگانه ایجاد کنید). مقاومت بیش از حد در برابر باد، به عنوان یک قاعده، 10 تا 20 کیلومتر دویدن یا سرعت 8.0 تا 16.1 کیلومتر در ساعت را از ماشین الکتریکی شما می گیرد.
برای وسایل نقلیه الکتریکی به طور کلی، گیربکس مورد نیاز نیست زیرا توانایی رانندگی به جلو و عقب توسط یک کنترل کننده کنترل می شود.
ماشین برقی که قرار است با دستان خود انجام دهید باید فضای کافی برای باتری های برقی نیز داشته باشد تا ولتاژ کافی برای تامین انرژی موتور را تامین کند. همچنین لازم به یادآوری است که هنگام ایجاد آن، باید امکان دسترسی مداوم به باتری ها را برای تعمیر و نگهداری آسان خود در نظر بگیرید. همچنین فراموش نکنید که حتی قرار دادن باتری ها در یک خط مستقیم در سراسر فضای خودرو باعث پایداری خودروی الکتریکی شما می شود.

ویدئو: نحوه ساخت یک ماشین الکتریکی با دستان خود

مرحله 2: موتوری را برای خودروی برقی خود انتخاب کنید که می توانید آن را به صلاحدید خود و با نصب خودتان آن را مونتاژ کنید.

یافتن آنچه نیاز دارید نیازی به سطح دانش حرفه ای ندارد. موتور DC موتور استاندارد تقریباً برای تمام وسایل نقلیه الکتریکی است. حتی یافتن چنین موتور استفاده شده و بازیابی آن کافی خواهد بود. این کار بسیار ساده است (کاری که باید با دستان خود انجام دهید این است که کیس را جدا کنید، موتور الکتریکی را تمیز و چربی زدایی کنید و سپس تمام اتصالات آن را بازیابی کنید).

مرحله 3: خرید باتری خودروی الکتریکی

قبل از شروع مونتاژ یک وسیله نقلیه الکتریکی، به یک باتری اصلی و پشتیبان نیاز دارید. آنچه شما به دنبال آن هستید باتری هلیوم سلولی است که نوعی باتری سرب اسیدی تنظیم شده است که حاوی الکترولیت ضخیم شده است. چنین باتری های مهر و موم شده (بدون تجدید نظر) نیازی به ریختن آب مقطر اضافی در سلول های باتری خودروی الکتریکی آینده ندارند. این یک باتری مهر و موم شده با شیر اطمینان فشار است. هنگام خرید می توانید به فروشنده توضیح دهید که باتری را برای چه منظوری نیاز دارید.
یک گزینه گران تر، خرید باتری های لیتیوم یونی است. باید بگویم که آنها بسیار گران هستند، دارای ولتاژهای متنوعی هستند، اما این گزینه به شما امکان می دهد به جای تکمیل تعدادی باتری کوچکتر، تقریباً یک باتری خریداری کنید. در واقع، برای اینکه چنین باتری بتواند یک ماشین بزرگ با مسافران را بکشد و مسافت مناسبی را طی کند، در مجموع 72 ولت و از 40 تا 60 آمپر ساعت طول می کشد. اگر می خواهید سرعت ماشین تا 64 کیلومتر در ساعت توسعه یابد، بهتر است 144 ولت و حدود 80 آمپر ساعت مصرف کنید. اگرچه بسیاری از خودروسازان که می خواهند با دستان خود یک ماشین الکتریکی بسازند باتری های لیتیوم یونی را خریداری می کنند.

مرحله 4: موتور قدیمی را با دستان خود حذف کنید

شما به یک تیر جرثقیل و مجموعه ای از کلیدها نیاز دارید تا به شما کمک کند یخ و قطعات قدیمی را از ماشین جدا کنید. اگر پیچ های قدیمی و زنگ زده به خوبی شل نمی شوند، از آچار مایع استفاده کنید (در تمامی نمایندگی های خودرو موجود است).
موتور و هر چیز دیگری را که برای کار با موتور الکتریکی لازم نیست خارج می کنیم: مخزن، سیستم اگزوز، رادیاتور و غیره.
این که آیا در وسیله نقلیه الکتریکی آینده شما که در حال ایجاد آن هستید، فرمان برقی وجود داشته است یا خیر خودتان آن را انجام دهیدخیلی مهم نیست، زیرا همیشه می توانید یک فرمان برقی را به عنوان یک گزینه اضافی نصب کنید.

مرحله 5: موتور الکتریکی و باتری را به جای بلوک قدیمی نصب کنید

این جایی است که می توان از پایه های گیربکس استفاده مجدد کرد. موتور برق را به گیربکس وصل می کنیم و با جک آن را نگه می داریم و تفاوت پیچ های نصب قدیمی موتور و موتور الکتریکی را اندازه می گیریم و آن را نصب می کنیم.
شما می توانید یک پایه کاملاً جدید بسازید و نصب کنید، اما استفاده از پایه موتور اصلی بسیار ساده تر است زیرا دمپرهایی در آن تعبیه شده است تا از استرس دینامیکی روی موتور جلوگیری شود. این امر باعث کاهش لرزش و صدا در هنگام شتاب یا کاهش سرعت موتور می شود.
همچنین برای اتصال گیربکس موتور الکتریکی و کلاچ ما به یک صفحه آداپتور نیاز دارید (به ویژه برای اتصال چرخ فلایویل موتور و محور پروانه به گیربکس طراحی شده است).
بهترین کار این است که موتور و گیربکس را به یک کارگاه بیاورید و از یک تکه مقوای ساده برای اندازه‌گیری فاصله بین سوراخ‌های پیچ در یک طرف و پیچ‌های موتور الکتریکی از طرف دیگر استفاده کنید.

موتور الکتریکی را در جلوی خودرو قرار دهید و کنترلر را وصل کنید. کنترلر معمولاً می تواند 72 ولت باشد (مثلاً مانند کنترل کننده هر ماشین گلف). با این حال، اگر یک کنترلر 144 ولتی می خواهید، باید سایت هایی را پیدا کنید که آنها را به طور خاص برای وسایل نقلیه الکتریکی می فروشند.
باتری را نصب کنید (با استفاده از بست های باتری). موتور و باتری را به کنترلر وصل کنید.

مرحله 6: نصب پنل خورشیدی DIY

نصب پنل های خورشیدی به عنوان انرژی غیرفعال برای پشتیبان گیری باتری استفاده می شود. مکان هایی که انتخاب می کنند بسیار متنوع است. به طور طبیعی، ارزش آن را دارد که آنها را در مکان هایی روی یک ماشین الکتریکی با دسترسی خوب به اشعه های خورشید قرار دهید (این اتفاق زمانی رخ می دهد که صنعتگران هنگام ایجاد یک ماشین الکتریکی با دست خود، آنها را حتی روی آینه های چراغ راهنما قرار می دهند). چرا که نه؟

مرحله 7: احتراق را به استارت وصل کنید

استارت با چرخاندن کلید موتور را فعال می کند. این به همان شیوه ای عمل می کند که سوئیچ احتراق برقی این کار را انجام می دهد. باید احتراق را دوباره لحیم کنید تا استارت خودروی الکتریکی را روشن کند. برای این کار، سیم ها را به سیستم برق خودرو و جعبه فیوز وصل کنید. همچنین به گام شماری نیاز دارید که به دریچه گاز و کابل دریچه گاز وصل شود. این سیم به کنترلر متصل می شود و به آن سیگنال می دهد که زمان شروع حرکت خودروی برقی است. این یک جزئیات نسبتاً مهم است که ممکن است هنگام ایجاد یک ماشین الکتریکی با دستان خود به آن نیاز داشته باشید. .

مرحله 8: فقط یک کیت تبدیل ماشین به ماشین الکتریکی ساده بخرید

به جای خرید همه قطعات جدا. شما می توانید یک کیت انجام کار برای تبدیل یک ماشین معمولی به یک ماشین الکتریکی خریداری کنید. تمام اجزای لازم را خواهد داشت و 100% برای کار با هم طراحی خواهند شد. با این حال، چنین کیت ها معمولا برای همه وسایل نقلیه جهانی نیستند. در صورتی که کیت با ماشین شما مناسب نباشد، همچنان باید موارد زیادی را بسازید.

ماشین برقی DIY در سه روز! دستورالعمل های گام به گام ویدیویی برای ایجاد یک ماشین الکتریکی خانگی!

تیمی از علاقه مندان از استرالیا وظیفه تبدیل یک خودروی معمولی به خودروی الکتریکی را تعیین کرده اند. به نظر می رسد کار دشوار نیست (زمانی که می دانید چگونه)، اما زمان بندی آن شگفت انگیز است ...

روز اول

معمولاً 6 تا 12 ماه طول می کشد تا یک خودرو به وسیله نقلیه الکتریکی تبدیل شود. ما تصمیم گرفتیم این کار را در یک هفته انجام دهیم. ما آرزو می کنیم که وسایل نقلیه الکتریکی بیشتری در جاده ها وجود داشته باشد، اما این مستلزم یافتن راه هایی برای کاهش زمان و هزینه کار مجدد است. در آینده، دیدن خدمات خودکار برای تبدیل خودروهای معمولی به برقی بسیار خوب خواهد بود.

من با دوستم مایکل از گیلونگ ویکتوریا روی پروژه ای کار کردم. ما تصمیم گرفتیم Daihatsu Charade او (همان مدل من) را با بسته‌ای ارزان قیمت که در چین ساخته شده است، طراحی کنیم.

در چند ماه گذشته با خرید قطعات لازم و ساخت قطعات مفقود شده (مانند کلاچ و آداپتور اتصال الکتروموتور به گیربکس) در حال آماده سازی پروژه بوده ایم. هنگام راه اندازی یک کارخانه دائمی دوباره کاری، چنین مواردی می توانند خودکار شوند. به عنوان مثال، آداپتور گیربکس قبلا به فرمت CAD تبدیل شده است، بنابراین می توان تولید این قطعات را با استفاده از برش لیزری راه اندازی کرد. همچنین برنامه کاری و برآورد دقیقی تهیه کرده ایم که برای کمک به سایر علاقه مندان منتشر خواهد شد.

من همچنین از بسیاری از علاقه مندان به خودروهای الکتریکی دعوت کردم تا در پروژه طراحی مجدد ما شرکت کنند. خیلی ها قبول کردند که بیایند و دیروز حدود 10 نفر داشتیم که با کمک آنها خیلی بیشتر از برنامه ریزی شده کار کردیم. همه بسیار سازماندهی شده بودند و به تنهایی کاری برای انجام پروژه پیدا کردند، و مهارت های برخی از آنها شگفت انگیز بود. ما مکانیک، مهندس، نقاش، اپراتور فیلم و عکس، برق کار داشتیم و همسرم رودماری برای همه غذا می پخت!

در روز اول موتور احتراق داخلی و تمامی سیستم های مربوطه مانند اگزوز و سوخت را از خودرو خارج کردیم. موتور برق و گیربکس هم متصل به هم نصب کردیم. آنها همچنین پایه موتور را روی بدنه خودرو نصب کردند و شروع به ساخت یک پلت فرم برای نصب باتری کردند. با محاسبات من و با کمک چنین تیم فوق العاده ای، کاری را انجام دادیم که 3 روز برای آن در نظر گرفته شده بود.

کار تیمی عالی بود، بسیاری از کسانی که به ما کمک کردند از کار مرخصی گرفتند و احساسات مثبت زیادی دریافت کردند. کار گروهی برای ایجاد یک خودروی الکتریکی عالی است!

ویدئو - روز اول:

روز دوم

شنبه صبح، بعد از یک روز جمعه بسیار طولانی از خواب بیدار شدم. 6 نفر دیگر با ما زیر یک سقف خوابیدند:

ما نصب مجموعه ای از باتری ها را در عقب ماشین به پایان رساندیم و حتی آنها را به هم وصل کردیم. قسمت عقب خودرو شبیه یک محصول تمام شده به نظر می رسد که خبر خوبی است!
قاب باتری پیچیده تر در جلو تقریباً کامل شده است (کار جوشکاری بیشتری در داخل محفظه برای تراز کردن پالت انجام می شود). امروز پالت را نصب می کنیم، تمیز و رنگ می کنیم.
سیم کشی ابزارها ساخته شد و یک ولت متر نصب شد. ممنون جوئل
موتور و گیربکس نصب، ایمن و تست شده است. مایکل، جان و تیم - کار عالی!
اریک یک پمپ خلاء نصب کرده است، فقط وصل کردن آن باقی مانده است.
براکت هایی برای کابل های سیم کشی در زیر ماشین نصب شده است، باقی مانده است که سیم کشی را تمام کنید.

امروز قصد داریم مبدل DC، کلید پمپ خلاء، شارژر باتری، ترمز اضطراری و واحد کنترل را نصب کنیم. سپس همه اینها را به هم وصل خواهیم کرد.

پیشرفت روز دوم کمتر محسوس بود اینها عمدتاً "لمس های پایانی" روز اول، سیم کشی و نصب تجهیزات کوچک داخل ماشین بود. از نظر بصری، این کار به اندازه از بین بردن موتور احتراق داخلی و نصب یک موتور الکتریکی با جعبه قابل توجه نیست.

به هر حال، این مراحل ممکن است چندین ماه برای طراحان تنها طول بکشد.

اگر این پروژه را با پروژه اولین ماشین الکتریکی من مقایسه کنیم، در روز اول به اندازه 6 ماه اول انجام شده است! روز دوم کار 5 ماه آینده کار مستقلم را انجام دادیم. ما اکنون در مرحله تکمیل سیم کشی هستیم - من 3 روز قبل از تست درایو در این مرحله بودم. امروز امیدوارم این بچه را به پیاده روی ببریم!

من در ابتدا برنامه ریزی کردم که پروژه را در یک هفته به پایان برسانم و از اینکه چند نفر برای کمک آمده اند کمی عصبی بودم. فکر می کردم همه اینها حواس من را از کار تبدیل واقعی منحرف می کند. با وجود این، برعکس اتفاق افتاد - به لطف همه این افراد، ما کارهای زیادی انجام داده ایم. فکر نمی‌کنم اگر فقط من و مایک کار می‌کردیم، ممکن نبود. می توان نتیجه گرفت که کار بر روی ساخت برخی از قطعات زمان زیادی می برد. برای پروژه بعدی، باید یک برنامه کاری برای تسریع در چنین کاری تدوین شود. به عنوان مثال، یک قالب برای ساخت سینی باتری بسازید.

ویدئو - روز دوم

روز سوم

پس از یک روز طولانی در محل کار، تا ساعت 11 شب برای اولین تست رانندگی با ماشین الکتریکی جدید مایکل حرکت کردیم. فقط 3 روز پس از شروع کار!

دیروز بیشتر روز را صرف یافتن نحوه اتصال لوله های پمپ الکتریکی کردم و این نیاز به ساخت چندین آداپتور داشت. ما همچنین کابل برق را در زیر ماشین قرار دادیم. اندرو کار بسیار خوبی را برای اتصال 12 ولت و 96 ولت انجام داد. برد کنترلی که با کیت چینی همراه بود در جای خود محکم شد و سریع آن را وصل کردیم.

صبح سینی باتری جلو را تمیز و رنگ زدیم و بعد از ناهار نصب کردیم. تمام کارهای فلزی عالی هستند و نقاشی بسیار حرفه ای انجام شد، بنابراین همه چیز فوق العاده به نظر می رسد!

آن روز افراد زیادی به ما کمک کردند. در نقطه ای، یک گروه سیم کشی زیر ماشین را انجام دادند، گروهی دیگر روغن را به گیربکس ریختند و گروه سوم قطعات گم شده را ساختند.

تا عصر آنقدر به اتمام نزدیک شده بودیم که همه سرعت خود را افزایش دادند. در نهایت تمامی اتصالات زیر هود تکمیل شده و تمامی برق ها نصب می شود. اول از همه، ما همه دستگاه‌های 12 ولتی را بررسی کردیم تا مطمئن شویم همه چیز با "اشتعال" روشن کار می‌کند، سپس یک منبع تغذیه 96 ولت را وصل کردیم و پمپ خلاء ترمز و مبدل DC را بررسی کردیم. پس از تنظیمات کوچک سوئیچ پمپ خلاء، ترمزها مطابق انتظار عمل کردند. سپس مبدل را به سیستم 12 ولت وصل کردیم، کاملاً کار کرد.

ما در نهایت آخرین کابل موتور را وصل کردیم و موتور را راه اندازی کردیم. خوشبختانه او چرخ ها را در جهت درست روی جایگاه چرخاند. با وجود بارش شدید باران، نتوانستیم در اولین سفر مقاومت کنیم. ابتدا چند دایره در اطراف ساختمان انجام دادیم - با وجود افزایش وزن به لطف مهار جدید مایک، همه چیز خوب کار می کند. موتور بسیار بی صدا کار می کند و خیلی سریع بدون کلاچ قابل تعویض است. همه از اولین تست درایو بسیار خوشحال بودند.

هنوز چند مشکل کوچک وجود داشت، مانند نشت روغن از گیربکس، و شتاب خودرو ضعیف به نظر می رسید (پیک جریان کمتر از 100A بود)، به احتمال زیاد به دلیل نوعی خطای اتصال. یکشنبه استراحت می کنیم و دوشنبه فکر می کنم این مشکلات را حل کنیم. قبل از انجام معاینه رسمی خودرو نیز کارهای نظافتی و آرایشی انجام خواهد شد.

در نتیجه، ما به یک پروژه عالی دست یافتیم که بسیار سریعتر از برنامه ریزی انجام شد.