مهم نیست که چقدر اسب ها زیر هود هستند، همیشه کافی نیستند. گرچه قدرت موتور تزریق ZMZ 406 با توجه به گذرنامه فنی، 145 لیتر است. با.، این اتفاق می افتد به اندازه کافی به تمام صاحبان خودرو نیست.

در مورد افزایش قدرت موتور ZMZ 406 با انژکتور ما امروز به من بگویید.

ماشین هایی که 406 موتور نصب شده اند، معمولا در یک توده بزرگ متفاوت هستند، بنابراین، برای ارائه پویایی خوبآنها به یک واحد قدرت مناسب نیاز دارند.

روش های افزایش قدرت انژکتور ZMZ-406 چیست؟

حداکثر سیلندرهای خسته کننده، شما فقط می توانید به واحد قدرت آسیب برسانید و منابع خود را کاهش دهید.

به طور کلی، موتور کامل موتور و نصب پیستون های دارای وزن کوچکتر و میل لنگ سبک وزن گران است. البته، بیشتر گزینه بهینه نصب بر روی یک موتور توربین است.

در مقایسه با سایر ابزارهای افزایش قدرت، توربین باعث آسیب کمتر به واحد قدرت می شود.

هنگام استفاده از آن در ZMZ-406، ممکن است قدرت موتور را به 200 اسب بخار افزایش دهید. علاوه بر این، امروزه انواع مختلف توربو شارژر وجود دارد که سادگی نصب را متفاوت می کنند و نیازی به آن ندارند توجه ویژه توسط صاحبان خودرو.

کاهش مکانیکی ZMZ-406

افزایش قدرت موتور ZMZ 406 با نظارت مکانیکی.

تمام انواع کمپرسورها را می توان به صورت مشروط به 2 گروه بزرگ تقسیم کرد: با نظارت مکانیکی و توربوشارژر. هر دو این نوع مزایا و معایب خود را دارند، آنها نیز طرفداران و مخالفان خود را دارند.

کدام نوع کمپرسور برای موتور ZMZ-406 استفاده می شود؟ و به طور کلی، نظارت مکانیکی چیست؟

اصل نظارت مکانیکی بسیار ساده است. طراحی او شبیه یک پمپ روغن است. این شامل دو محور است که دنده ها را با دندان ها درگیر می کند.

به طور مشابه با پمپ روغن ZMZ-406، که فشار را در سیستم روانکاری ایجاد می کند، فشار هوا توسط کمپرسور ایجاد می شود. در حال حرکت، کمپرسور توسط میل لنگ موتور داده می شود.

نظارت مکانیکی دارای چندین مشکل است. مهمترین چیز این است که به دلیل استفاده به طور قابل توجهی کاهش کارایی را کاهش دهیم میل لنگ برای رانندگی کمپرسور، که منجر به افزایش بار در موتور می شود.

با توجه به فشار بالا پس از کمپرسور، احتمال نشت هوا افزایش می یابد. برای این اتفاق افتاد، عرضه هوا چند مرحله ای توسط چند پمپ نصب شده توسط یک به یک استفاده می شود. با این حال، این منجر به عوارض و قدردانی ساخت و ساز می شود.

Turbochargedv ZMZ-406

افزایش قدرت موتور ZMZ 406 Tupourdow. بهترین شاخص های انژکتور ZMZ-406 توربوشارژر را نشان می دهد.

این درایو کمربند از میل لنگ ندارد، و طراحی آن بسیار قابل اعتماد، ارزان تر و بی تکلف است.

اصل عملیات توربو شارژدوود بسیار ساده است: در داخل منیفولد اگزوز، یک پروانه ای وجود دارد که توسط گازهای خروجی هدایت می شود و تعداد انقلاب های توربین ممکن است بیش از 200 هزار نفر باشد.

توربین و دمنده هوا در همان محور همراه با پروانه قرار می گیرند، در داخل منیفولد اگزوز.

به این معناست که موتور تزریق نیازی به صرف نیروهای ارتقاء کمپرسور ندارد، زیرا بازده آن بر خلاف آن رشد نمی کند.

با این حال، TurboChards، همچنین دارای چندین معایب است، هرچند آنها بسیار مهم نیستند.

• اولین کارایی کم در Revs کم است. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که تحت نوبت های کوچک، گازهای خروجی کمتر وجود دارد. کمپرسور شروع به کار بر روی قدرت کامل می کند انقلاب های بالا واحد قدرت.
• منفی دوم، که باید توجه داشته باشید، به اصطلاح "Turboyama" اثر است. بین مطبوعات بر روی گاز و آغاز کمپرسور، یک دوره معینی از زمان عبور می کند، اما طراحان به طور مداوم برای کاهش در این زمان تلاش می کنند، با کاهش وزن گره های توربین.

در مورد افزایش قدرت موتور ZMZ 406 با انژکتور ما گفتیم، موفق باشید در جاده ها!

آیا مقاله را دوست دارید؟ به اشتراک گذاشتن با دوستان در شبکه های اجتماعی!

امروزه اکثر موتورهای جرمی برای گازل ZMZ-406 با ظرفیت کاری 2.3 لیتر هستند که از سال 1996 به تدریج موتورهای ZMZ-402 را جایگزین کرد. در سال 1992، یک سری کوچک در کارخانه موتور Savolzhsky باز شد، که در آن تولید خلبان موتورهای خانواده جدید ZMZ-406 سازمان یافته بود. و اولین طرح ها توسط سازندگان ساخته شده بود در هنگام تصویب وزارت صنایع خودروسازی ایالات متحده آمریکا موجود است. این فکر، مغز شکستگی بسیاری از عملیات از سال 1970 - "چرا امکان ایجاد یک موتور بزرگ" Zhigulevsky "برای" ولگا "و Raffi نیست؟" - تجسم خود را در آهن و آلومینیوم گرفتم. اگر چه، البته، با توجه دقیق به مشترک بین آنها، هیچ چیز، ZMZ-406 وجود ندارد، بلکه به سادگی شبیه به هر موتور بنزینی خوب آن زمان است. و امروز به شدت از بین نمی رود. این اولین موتور تزریق الکترونیک کنترل شده الکترونیکی (انژکتور) این کلاس بود و حتی با یک سر دو دیواره 16 سوپاپ. چگونه کنجکاوی امروز داستان را با بیش از 150 لیتر به یاد می آورد. از جانب. ظرفیت Volga Motors (چقدر پول برای مالیات برطرف شده بود ...)، اما به طور کلی، موتور بسیار محکم شد. برای مدت زمان طولانی، تنها نسخه های Carburetor ZMZ-4061.10 و ZMZ-4063.10، توسعه 100 و 110 اسب بخار، بر روی Nizhny Novgorod نصب شده است.

بر خلاف انتظارات، موتور حفظ قابلیت نگهداری سنتی موتورهای ZMZ را حفظ کرده است. میل لنگ پس از 0.25 میلیمتر به سه اندازه جلا داده شده است، بلوک سیلندر می تواند دو بار با افزایش 0.5 میلی متر تمیز شود. واحد چدنی به عنوان یک آلومینیوم در ZMZ-402 به عنوان آلومینیوم به عنوان یک آلومینیوم در ZMZ-402 حساس نیست، و عدم وجود آستین ها تنها سفتی را اضافه کرده و نشت مایع تبرید ممکن را از بین می برد. متخصصان SCM موفق به اختلال در نظر گرفتن روند روند با تعمیر موتورانی که در ابتدای 90s تعمیر شده است. همانطور که در آب، موتور ZMZ با خسته کننده در واحد اندازه آخر معمولا به Gazelle می رسد، حرکت به حرکت خود را به فلز قراضه. همه چیز بر روی آن در حال حاضر فرسوده است، هیچ کس نیازی به هیچ چیز نیست، اما موتور هنوز زنده است.

روغن ناشتا ZMZ-406

خانواده ZMZ-406 مانند تمام موتورهای مدرن، خانواده ZMZ-406 بسیار مورد نیاز در مورد کیفیت نفت مورد استفاده قرار گرفتند. متأسفانه، بسیاری از حامل ها توصیه های کارخانه را نادیده گرفتند. پس از همه، موتور "406" در منوی نفت بیشتر از ZMZ-402 است که با یک گروه استاندارد روغن با کد API SE و SF یا در گروه خواص عملیاتی ما "G"، مانند M10GI، M12GH، M5Z / 10G. شاید، با دوره ای مکرر جایگزینی روغن های این گروه کیفیت، کافی خواهد بود، اما باید به یاد داشته باشید که در اواخر دهه 90، سوخت کامل با کیفیت پایین در بازار بود. بنابراین "دزدان دریایی نفت" به ایجاد یک تصویر منفی موتور ZMZ-406 کمک کرد.

هنگام تغییر نام تجاری نفت و تولید کننده، و حتی بیشتر زمانی که سوئیچینگ به روغن یکی دیگر از پایه، ویسکوزیته یا کیفیت، مطلوب است که سیستم روانکاری موتور را بشویید. با این حال، موتور ZMZ-406 تحت درب دریچه، در نزدیکی دریچه ها و کانال های نفتی سر بلوک حدود 300 تا 350 گرم نفت باقی می ماند. نیمی از این مقدار را می توان برداشته، تبدیل پلاگین در سر در نزدیکی سنسورهای فشار. هنگام تغییر به سنتتیک، همراه با هزینه ها، به جایگزینی بعدی به 15-20 هزار کیلومتر می رسد که کمی جبران می شود. خوب، افزودنی های متعدد به روغن ها بهتر از استفاده نیستند، بلکه به کیفیت نفت اصلی تکیه می کنند. این شامل تمام افزودنی های لازم برای عملیات موتور دوام است.

برای یک خانواده جدید، در طراحی مورد استفاده از دریچه های کاربردی و هیدروتیت ها از زنجیره های زمان زنجیره های زمان بندی، توصیه می شود از روغن های با کیفیت بهبود یافته با SG، SG، SJ استفاده کنید و بر روی فیلتر روغن ذخیره نکنید. پس از همه، ذرات فلز یا رسوبات، سقوط به کانال های باریک و یا شکاف بین جزئیات Conjugate کمتر از نیم میلیون، توسط دستگاه های هیدرولیک ملایم مسدود می شوند. شکست یک یا چند هیدروتل شیر بلافاصله با توجه به ویژگی های مشخص و مکرر تحت پوشش دریچه قابل توجه است. البته، این دست کشیدن منجر به تخریب فوری و بزرگ نخواهد شد، اما نباید مدت زمان زیادی را با چنین سوء عملکرد رانندگی کند. پس از همه، هیدروتراکلر خالی به طور کامل دریچه خود را باز نمی شود، و بنابراین موتور قدرت را از دست خواهد داد. علاوه بر این، بارهای شوک غیر ضروری در Camshaft Camshaft Camshaft نیز اضافه نمی کنند. برای از بین بردن ضربه، لازم است که هیدروکسیک ها را جایگزین کنید، و این لذت ارزان نیست. این حامل هایی که بر روی روغن نجات نداده اند، نیمه مصنوعی یا سنتتیک کیفیت مورد نظر را ذخیره کرده اند، غم و اندوه با موتورهای جدید نمی دانستند، به خصوص اگر با کیفیت مبارزان هیدرولیکی و خود هیدروکسیک ها خوش شانس بود.

گام و منابع ZMZ-406 ZMZ-406

Alas، راه اندازی شتابزده در تولید این موتور آن را به بهترین وجه بر کیفیت و منابع خود را. البته، نسخه های جداگانه ای از موتورها وجود داشت که به 200 هزار کیلومتر و بیشتر حمله کردند، اما اغلب مشکلات بسیار زودتر بوجود آمد. در آن زمان، آشیل پنجم یک موتور چشم انداز جدید تبدیل به یک جفت پودر دقیق از تجهیزات هیدرولیک زنجیره زنجیره ای زمان شد. آنها در ZMZ-406 دو هستند، هر کس بر روی زنجیره خود کار می کند. برای آن دسته از بازنگریانی که به نوار نقاله ZMZ رفتند، تبدیل به بیش از حد بزرگ از فشار دادن به تثبیت بعدی شد. این تقریبا سه میلیمتر بود و آلودگی یا دقت ناکافی پردازش بخار دقت منجر به پوشش هیدرولیک شد. این به درجه لازم نرسیده بود که نوسانات شاخه برده زنجیره را از بین ببرد. بارهای شوک افزایش می یابد، که باعث کاهش زودرس بخش های دستگاه کشش و کفش پلاستیکی شد. اگر راننده به سر و صدا توجه نکرد، تقریبا یک زنجیر زنجیره ای را ادامه داد و حرکت را ادامه داد، سپس کفش نابود شد. و آنجا، به عنوان خوش شانس. در بهترین حالت، زنجیره ای در طول دندان های ستارگان عجله کرد، فازهای توزیع گاز به ضرب گلوله کشته شد و موتور متوقف شد. خوب است که طراحان مراقبت از نمونه ها را در پیستون ها برای صفحات شیر \u200b\u200bانجام دهند - آنها آنها را دریافت نکردند. در این مورد، تعمیر به منظور بازگرداندن نصب مراحل و جایگزینی یا "شارژ" هیدرولیک هیدرولیک پخته شده است. اگر زنجیره سقوط کرد، سپس درب آلومینیومی جلو اغلب تغییر شکل داده شد، و لازم بود آن را خریداری کنید. به دلیل چنین چیزهای کمی، پرواز شکسته شد، ماشین در روز یا دو روز به حصار افزایش یافت. بیشترین اختلال - شکسته شدن بر روی یک موتور نسبتا جوان، با مسافت پیموده شده فقط 30-40 هزار کیلومتر بود. اغلب نصب یک هیدرولتلر جدید تنها یک نتیجه موقت را به دست آورد، سپس همه چیز دوباره تکرار شد. هنرمندان حتی شروع به انطباق با موتورهای ZMZ406 از Tensioners بهار بهار از موتور VAZ-2101 - تنظیم تنش زنجیره ای یک بار هر 15-20 هزار کیلومتر از کار خاص نبود. حتی بیشتر به شرکت Moscow Seth رفت، طراحان آن در پایان دهه 90 گزینه خود را توسعه دادند و در جای یک کفش پلاستیکی روی ستاره پلاستیکی موتور Zavolzhsky نصب شده بودند. چنین طرح ای در موتورهای UFA "Moskvich-412" مورد استفاده قرار گرفت و در دهه 1980، ورزشکاران ستاره ستاره ای را به موتور Zhiguli دادند. در پنج سال گذشته، موقعیت با پودرهای هیدرولیکی برای بهتر شدن تغییر کرده است. تولید کنندگان جایگزین این گره وجود داشت، در حال حاضر چندین نوع وجود دارد. این شش طرح اصلی مبارزان هیدرولیکی برای ZMZ-406 شناخته شده است و همه چیز بیش از یک و نیم دیگر از گزینه ها، حتی گاز پر شده است. در سال 2004، گیاه Zavolzhsky از استفاده از کفش های پلاستیکی از تنش ها رها شد، محل توسط ستاره ها گرفته شد. این کاملا قابل اعتماد بود، اگر چه آنها تا حدودی به طور معمول ساخته شده اند - تحمل ستاره ها با یک واکنش بزرگ، و براکت آن، به عنوان اگر به صورت دستی تغییر کرده است.

نظر

کنستانتین روخانیمدیر اجرایی OJSC ZMZ - در سال 2008 - 2009 ما در حال برنامه ریزی برای نگه داشتن مجموعه تحقیق و توسعه و آماده سازی منطقی تکنو از تولید با هدف مدرنیزاسیون بیشتر موتورهای بنزینی خانواده ZMZ-405 و ZMZ-409، اول از همه، به منظور انجام هنجارهای یورو 4. همانطور که می دانید، آنها از 1 ژانویه 2010 در روسیه معرفی می شوند. از ژوئیه 2007، کار مورد سوء استفاده در موتورهای دیزلی ZMZ 514.32 انجام شده است. برای انجام هنجارهای یورو -3 یهودی -4، در عوض برای TNVD مکانیکی مجهز به این موتورهای الکترونیکی کنترل شده است تجهیزات سوختراه آهن معمولی تولید شده توسط بوش. تا اوت، سپتامبر 2008، قصد داشت نمونه های اولیه موتورهای بنزینی موتورهای دیزلی یورو 4 را ایجاد کرد و به انجام آزمایش ها ادامه داد. برای اجرای تحقیق و توسعه بر روی تمام موتور، برنامه ریزی شده برای سرمایه گذاری حدود 130-150 میلیون روبل است. در طول سال 2009، آماده سازی برای انتشار این موتورها آماده خواهد شد.

خانواده

به طور کلی، در مقایسه با موتور ZMZ-402، یک موتور جمع و جور "چهار صفحه"، با فاصله بین سیلندر، قطر گردن میل لنگ و انگشت پیستونی کمتر تبدیل شده است، اما در عین حال آنها انجام دادند در منابع از دست ندهید موتور ZMZ-406 یک منبع برای خانواده های دیگر خانواده بود، در حالی که حفظ اتحاد طراحی و تکنولوژی بود. به طور خاص، تمام موتورهای ZMZ-406، 405، 405 و 409 همان ارتفاع بلوک از محور میل لنگ را به هواپیما اتصال با سر، همان میله های اتصال، و تفاوت در شعاع میل لنگ توسط جبران می شود تغییر در فاصله از پیستون پیستون به پایین پیستون. برای "Gazelle"، مزیت اصلی موتور ZMZ-405 و ZMZ-409 با حجم کار 2.5 و 2.7 لیتر - گشتاور بیشتر: 215.8 نانومتری و 235.4 نانومتر در 4000 دور در دقیقه. در مقایسه با ZMZ-402 باستان، بیش از 23 درصد است. اما فقط ZMZ-405 موتورهای ZMZ-405 نصب شده در Gazelles، قوی تر ZMZ-409 قوی تر برای کل دلایل کارخانه خودرو Gorky عرضه نمی شود. نصب بر روی "ولگا" و "Gazelle" موتورهای کرایسلر مجمع برزیل یک جایگزین جزئی برای موتورهای ZMZ است.

بهبود منابع ZMZ-406: روند جدید

از ژانویه 2008، انتشار موتورهای ZMZ-406 متوقف شد، هرچند آنها هنوز هم در اتومبیل های موجود در حال حاضر آزاد شده اند و موتورهای مربوط به هنجارهای یورو 3 از نوار نقاله مونتاژ می آیند. این تغییرات تزریق ZMZ4052.10 و ZMZ-4092.10 است. نسخه های کاربراتور تنها برای آن منتشر می شوند فروشگاه دوم و درخواست یک مجموعه کامل از تحویل صادرات به آن کشورها که در آن نیازهای زیست محیطی کمتر سفت و سخت است. برای عملیات در روسیه، تنها موتور 405 در "Gazelle" نصب شده است. علاوه بر این، علاوه بر سیستم تزریق سوخت، موتورها تعدادی از تغییرات قابل توجهی را با هدف افزایش منابع تحت تاثیر قرار داده اند.

بلوک قدیمی ZMZ-405 آسان است برای یادگیری در مورد اسلات عرضی حدود 2 میلی متر بین سیلندر در سطح اتصال با سر. این reductures در پیراهن سیستم خنک کننده، غرق گرما را از دیوارهای سیلندر بهبود می بخشد، اما در عین حال آنها سفتی قسمت بالای بلوک را کاهش دادند. حتی زمانی که پیچ و مهره های پیچیدگی بلوک را تقویت کنید، گشتاور مورد نیاز دیوارهای سیلندر تا حدودی تغییر شکل یافته است. اگر آنها "در چشم" سفت و سخت بودند، و حتی یک ضربه خوب، پس از آن، تغییر شکل ها افزایش یافت. تغییرات هندسه بر منابع و افزایش مصرف نفت در Avgar تاثیر گذاشت. در موتور ZMZ-406، چنین تغییراتی مشاهده نشد، زیرا جهش های بین سیلندر بلوک 406 در مقایسه با ZMZ-405، ضخیم تر: 14 میلی متر در برابر 10.5 میلی متر است.

برای از بین بردن تغییر شکل، بلوک جدید ZMZ-405 توسط 24 میلیمتر طولانی تر از قسمت رشته ای تحت پیچ های سر ساخته شد و کانال های بین سیلندر در عمق واحد پنهان شدند. شما فقط می توانید آنها را در متن ببینید.

سر بلوک با معرفی هنجارهای یورو 3 نیز ارتقا یافت. با استفاده از Choke کنترل شده الکترونیکی، نیاز به کانال های سیستم ناپدید شده است حرکت بیکار و شلنگ های گرمایش از خنک کننده گره خنک. بنابراین، نمی تواند یک سر قدیمی را به بلوک سیلندر جدید نصب کند. علاوه بر این، مسدود کردن سابق سر بلوک از مواد از دست رفته Baldas توسط شرکت فلزی، واردات شرکت Erling Klinger تغییر یافت. این دو لایه است، شبیه به آنهایی است که در موتورهای دیزلی مسافری مدرن استفاده می شود، در یک لحظه کوچکتر از پیچ های سفت، مهر و موم قابل اعتماد از مفاصل گاز، و همچنین کانال های روانکاری و سیستم های خنک کننده را تضمین می کند. ضخامت واشر جدید تقریبا یک میلیمتر کمتر از قدیمی است تا این اندازه را جبران کند، پیستون ها نیمی از میلیون نفر را به دست آوردند.

هیچ راز نیست که موتورهای داخلی از بسیاری از اتومبیل های خارجی متفاوت هستند جریان افزایش یافته روغن. البته، در مورد خوردن روغن، موتور ZMZ-406 به هیچ مقایسه ای با ZMZ402 نمی رود. این واقعا غرق بود تنها تنها تنها Dange از Bearing Bearing عقب - سنت فورد، از سال 1932 مکان های عملیاتی را مصرف می کند. میل لنگ در ZMZ-406 بلافاصله با کاف ها چگار می شود، و جلوی جلوی از خارج از پوشش - در صورت لزوم جایگزین آن دشوار نخواهد بود. بر خلاف انتظارات بدبینانها، آنها نفت را حفظ می کنند، اجازه نمیدهند آن را به اتاق احتراق کلاه های مدار روغن سوپاپ ها اجازه ندهند. آنها به مدت بیش از 30 سال با "Zhigulevsky" متحد می شوند، به نظر می رسد که آنها را یاد گرفته اند - همانطور که قبلا انجام نداده اید. حلقه های پیستونی مدرن همچنین به کاهش مصرف نفت کمک می کند، اخیرا تولید چک را از حلقه Buzuluk قرار داده است. آنها را با خیال راحت ذخیره کنید و از سنسور انفجار در پیستون ها جلوگیری کنید تا سنسور انفجار را از بین ببرد - نصب نصب احتراق را تنظیم می کند. اگر چه اپراتورهای ما و الکترونیک را دوست ندارند و به خصوص به ما اعتماد ندارند، اما هنوز هم از آن بسیار زیاد است.

و در عین حال هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد. در حال حاضر، برای کاهش مصرف نفت در UGRA، این کارخانه تکنولوژی و پارامترهای honing از سیلندر را تغییر داده است. به منظور موتور برای جابجایی در اتصالات فشرده شده توسط واشر، وارداتی وارد شده است. تخمگذار پالت کارتریج، که قبلا از مخلوط باند لاستیکی ساخته شده بود، توسط فلز، کللینگر Erling Contour و اتصالات T-shaped در مکان های جفت شدن با درب جلو و نگهدارنده غده جایگزین شد. اگر در طول تعمیر موتور واشر جدید، فروش نخواهد بود، می توانید واشر نمونه قدیمی را قرار دهید، آنها قابل تعویض هستند. پوشش موتور جلو به طور جدی تغییر کرد،

از بالا، اتصال دهنده ها با دو سوراخ دیگر برای تماس متراکم تر با سر بلوک اضافه شدند. علاوه بر این، در درب، آنها یک پلت فرم برای نصب یک کشش اتوماتیک کمربند پلیکریل تجهیزات متصل شده ساخته شده است. منابع آن باید حدود 150 هزار کیلومتر باشد. چنین کششی طولانی مدت زمان زیادی را انجام داده است - به دلیل طراحی ناموفق غلتک قدیمی در جایگزینی کمربند، لازم بود سه ساعت صرف شود. مشکل جایگزینی، بر خلاف انتظارات، توسط منابع کمربند جبران نشد. واردات خدمت حدود 40-50 هزار کیلومتر، داخلی کمتر - از 10 تا 30 هزار کیلومتر. سایش قوی مشاهده می شود زمستان - به دلیل قطره های درجه حرارت، ترک های عرضی ظاهر می شوند. اگر کمربند شروع به تکان دادن موضوع اسکلت، آن را به سنسور موقعیت میل لنگ آسیب می رساند، و با چرخش های بزرگ آن را به سادگی بر روی آن ضربه. و در اینجا به عنوان خوش شانس: یا سیم به سنسور شکستن، و یا خود را از حسگر خود را رد کنید. در هر صورت، عملیات سیستم احتراق متوقف می شود و موتور خاموش می شود. طول کمربند پلی کلینیک با نصب غلتک جدید تغییر کرده است، با موتور بدون پمپ قدرت هیدرولیکی، 1220 میلی متر بود و 1275 میلی متر طول داشت. در موتور با خطوط هیدرولیک، کمربند به 1413 میلی متر افزایش یافته است.

همانطور که ممکن است، اما موتورهای فعلی ZMZ برای "Gazelle" بسیار "تیت" در دست حامل هستند، که بدون شک بهتر از هر "جرثقیل" است.

البته، کمبود موتورهایی که موتورها از بیماری های دوران کودکی خلاص می شوند، به طور معمول روسی، اما توجه، نقص کارخانه ها بسیار زیاد نیست و تعداد آنها بازخورد مثبت عملیات در مورد این موتورها به طور پیوسته رشد می کنند. مسافت پیموده شده در 300-400 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی متوقف می شود، و پس از همه، این موتورها در حال حاضر در حال حاضر، آنها فقط کمی لمس مدرنیزاسیون. کسانی که سبک ترین باید حتی قوی تر باشند. هیچ دلیلی برای شکایت در مورد کمبود قطعات یدکی وجود ندارد - هر چه در هر نقطه تجاری وجود دارد. گاز و ZMZ هرگز به خاطر کیفیت خود مراقبت نمی کنند، و مبارزه با تقلبی ها به صورت کلمات انجام نمی شود، اما در واقع (به "پرواز" شماره 3 برای سال 2008 "Bliss سمت چپ"). و علیرغم این واقعیت که الزامات برای نمایندگی ها سخت می شود، شبکه مراکز خدمات در حال رشد است و رشد می کند.

نظر

ادوارد بوگومولوفرئیس بخش تجهیزات صنعتی "Avtolan"، مسکو - در حال حاضر اتوبوس های گازل با موتورهای جدید "ZMZ-405" در شرکت در همه جا نیست، بنابراین تقریبا هیچ اطلاعاتی در مورد آنها وجود ندارد. چه چیزی را نمی توان در مورد موتور پیشین 406 خود گفت - مینی بوس با چنین موتورهایی که ما مقدار زیادی داریم. متأسفانه، برخی از مقایسه با دیگران دشوار است نیروگاه ها. بله، موتورهای دیزلی وجود دارد، اما به هیچ وجه منتشر نشده است، و ما چنین "گازلز" را خریداری نکردیم، اساسا با بنزین کار می کردیم، به خصوص از آنجایی که آنها خود را بسیار ارزشمند کرده اند. پس از همه، اغلب آنها را به ارزش ده ها تن از زمان ارزان تر از، به عنوان مثال، موتورهای فورد، و از لحاظ زمانی نیز، سریعتر می شود. و منابع آنها در شرایط ما قابل مقایسه است و حدود 300 هزار کیلومتر است. اگر چه، طبق اظهارات رسمی فورد، حداقل مسافت پیموده شده واحد آنها باید از 350 هزار کیلومتر باشد. و نه هر مکانیک قادر به تعمیر موتور برجسته، با وجود این واقعیت است که ZMZ-406 به مدت طولانی یاد گرفته شده برای تعمیر در هر کارگاه آموزشی.

تکامل مارپیچی

در سال 2005، کارخانه موتور Ulyanovsky (UMN) وارد "GAZ GROUG" شد و همچنان به تولید موتورهای UAZ و Gazelles ادامه داد. مهندسی خود را در شرایط رقابت سخت به "گروه گاز" اجازه داد تا برخی از استقلال را از تامین کنندگان به دست آورد و سود اضافی را دریافت کند. موتورها نه تنها به نوار نقاله مونتاژ گاز تحویل داده می شوند، بلکه به قطعات یدکی نیز می روند، و این یک بازار بسیار محکم است. توجه داشته باشید که اهداف بر روی نوار نقاله Gorky خودرو موتورهای خودرو ZMZ موتورهای Umz مورد آزار و اذیت نیستند. در این سال برنامه ریزی شده است که تنها 20،000 موتور را برای "Gazelles"، حدود 10٪ از نیاز، منتشر کند و تنها مجموعه ای از واحد های موجود را تکمیل می کند.

Motors UMP: Epoch 92x92

از همه کسانی که در موتورهای "Gazelle" در Ulanovsky UMPS421 نصب شده اند، طولانی ترین زندگی است. بر اساس موتور Volga M-21، که در سال 1956 بر روی نوار نقاله قرار گرفت. البته، در طول این مدت چندین بار ارتقا یافت، اما هنوز هم فاصله های بین سیلندر در نزدیکی بلوک، قطر بومی و اتصال اسکرین ها بدون تغییر باقی می ماند. و به اندازه و بزرگ: اتصال میله ها، توزیع و میل لنگ، پالت از میل لنگ روغن، و یک بلوک خارجی با هیچ موتور دیگر اشتباه نیست. و این همه در پایان دهه 60 آغاز شد، در اوایل دهه 70 از انتشار "لاف" و "Headstands" UAZ-451 و UAZ-452، و همچنین وسایل نقلیه تمام زمین های UAZ-469، در ابتدا نصب شد یک موتور Volgovsky را تشکیل دهید. آنها از بارهای مرتبط با جاده رانندگی جاده، و همچنین از یک توده قابل توجهی از گیربکس و توزیع جمع آوری شده جمع آوری شده، ترک خورده و پرواز در نیم کارتر فلاش. چند سوراخ تهویه به عنوان کنسانتره های استرس خدمت کرده و نحوه ارتقاء کارتریج، بر روی موتور ZMZ-24 پر شده است. در همان زمان، به جای درشت و فیلترها تمیز کردن نازک روغن، ("SACEPAN" با یک عنصر قابل تعویض مقوا متصل به یک بلوک از شیلنگ های اغلب پاره پاره شده)، یک فیلتر روغن کامل از "Zhiguli" قرار داده است. این بلافاصله منبع موتور را افزایش داد، و چنین راه حل موفقیت آمیز تر از حتی در ZMZ-24 بود، هرچند مدرنیزاسیون بیشتر به گلدهی در کارخانه موتور Savolzhsky منجر شد. سپس آنها هنوز رقبای نبودند. در حال تغییر میل لنگ - بومیان بومی تبدیل به یکسان شده اند، و پوشش های آنها چدن است، با دامنه پیستون ها اسلات ترموپور را حذف کرده، وارد سیستم تهویه کارتر، گردآورنده "دور" در بخش متقابل. مدرنیزاسیون بعدی در اواخر دهه 80 رخ داد، در ابتدای دهه 90، موتور UMP-417 را تعیین کرد. در این زمان، موتورهای ZMZ-402 به تولید موتورهای ZMZ-402 منتقل شدند و رئیس Block ZMZ-24 به Ulyanovtsy رفت، ممکن بود که کربورترهای دو اتاق را قرار داد، قدرت افزایش یافت. پمپ روغن را از افزایش عملکرد، با قطر بزرگ چرخ دنده ها نصب کرد - در تمام حالت ها، فشار روغن پایدار تر شد. با تشکر از این، تعمیرات پیشرفته "پیشرفته" متوقف شد به بندر زیر بهار شیر کاهش شیر، موتور کمتر حساس به پوشیدن در جفت شفت بود.

تمام این مدت، موتور Ulyanovsky چندین راه حل طراحی و فن آوری های طراحی شده از ZMZ را منتقل کرد و او مدرنیزه سازی شد. اما در موتور UMP-417، طراحان Ulyanovsk هنوز هم از مربیان همکاران خود را از دست دادند، با توجه به کیفیت پایین RTI ما، مهر و موم جلوی میل لنگ را به سمت بیرونی درب حمل می کردند.

موتور UMW-421: بسته بندی پایان

در اواسط دهه 90، موتور UMW-421 بر روی نوار نقاله در Ulyanovsk قرار داده شد. بر روی او، در مورد شادی عملیات، در حال حاضر به جای طناب آزبست، یک غده وجود داشت، و در پشت خرج کردن از میل لنگ به خاطر این تغییر چفت و بست از چرخ فلک. از نقطه نظر گیاه، رویداد اصلی استفاده از پیستون ها به قطر 100 میلی متر افزایش یافت، آنها به افزایش قدرت و گشتاور رفتند. در مقایسه با موتورهای 2.5 لیتری، لحظه ای از 170 تا 220 نانومتر رشد کرده و قدرت از 90 تا 115 اسب بخار است.

در منطقه ولگا، در این زمان، Motors 16 دریچه ZMZ-406 در حال حاضر تولید شده بود، هیچ چیز برای اولیانووان ها وجود نداشت، آنها کاهش یافته بودند، آنها به یاد می آورند که در رادیو دور، موتور GAZ-M21 برای KGB نصب شده "Tchaikovskaya" پیستون با "بافندگی" در قطر نصب شده است. اما بلوک ها در آن زمان ها در "زمین" ریخته شد و آلومینیوم پشیمان نشدند - دیوارها بسیار ضخیم بودند، علاوه بر این، آستین بر روی کمربند بالا و پایین نصب شد. این دستگاه حتی با افزایش آستین های آستین، سفت و سخت بود. و ریخته گری فعلی یک زن و شوهر هنوز هم هنوز - آلومینیوم در کمبود نیست، زیرا در UAZ-421 آنها تصمیم به رها کردن آستین های جایگزین و پور آنها را به بلوک برای همیشه. به این ترتیب، آنها یک بلوک جدید سیلندر ایجاد کردند. به نظر می رسد که به نظر می رسد یک مورد مناسب برای رها کردن پالت های باستانی و فریبنده از میل لنگ روغن با چهار پد، پایین تر اتصال زیر محور میل لنگ. بلوک را سخت تر کنید و احتمال نشت نفت را کاهش دهید. اما نه، همه چیز مستقیما باقی می ماند محاسبات غلط دیگر در طول عملیات موتورهای جدید نشان داده شد، زمانی که زمان برای تمیز کردن آستین ها آمد. نه بر روی هر دستگاه تبدیل به "تنه" از طول مورد نظر، اگر آن کافی نبود، و حرکت کافی نبود - مجبور بود سر سر سر را باز کند. در موتورهای قدیمی با آستین های قابل تعویض، آنها هرگز انجام ندادند. همیشه ممکن بود به سختی آنها را پس از تعمیر، زمانی که سر سخت شد، یک یا دو نفر اغلب از بلوک خدمت کرده بودند. من مجبور شدم سر را بردارم، به یک موضوع بزرگ در بلوک بریزم - اگر شما موفق به پیدا کردن آزمایشکنندگان چنین طول! اما ممکن بود که آلومینیوم 10 آجیل های فولادی طولانی را پر کنید و پیچ ها را حفظ کنید. مشکل دیگر مربوط به این واقعیت بود که در ناحیه مفصل گاز بلوک و سر به دلیل ویژگی های پر از آستین در بالای جوش آنها، لایه بلوک آلومینیوم آلومینیوم بود. این در طول عملیات موتور، حتی با یک زنگ کوچک کوچک، از قطر پیستون شناخته شده است، که تمایل به ناسازگاری دارد. تا کنون، UMZ-421 تنها بر روی UAZ تأسیس شد و حتی توسط "زیر 76 بنزین" انجام شد، سوء تفاهم. چه اتفاقی می افتد بر روی تمام حوضه ها ... جدی ترین تست ها در انتظار موتور پس از سال 1998 شروع به ایجاد آن برای برخی از اصلاحات "gazelles". این یکی به دیگری بود: افزایش بار، بزرگ اجرا می شود و ترافیک شهری که باعث گرمای موتور می شود. در نتیجه، تصویربرداری از موتور در حامل ها به طور قابل توجهی تضعیف شد.

در عین حال، هر کس به رسمیت شناخته است که او فقط یک محاوره لوکوموتیو با انقلاب ها کمی بیشتر بیکار بود. این کرامت غیر قابل انکار موتورهای UMZ است. در این موتورها، به عنوان مخالف Zavolzhsky، یک چرخ دنده بزرگ قطر هنوز اعمال می شود، که به شما اجازه می دهد تا یک کلاچ را قرار دهید که می تواند گشتاور بالاتر را انتقال دهد. یک لحظه لحظه ای خوب نقش اصلی برای یک موتور کامیون ایفا می کند. سبد کلاچ که منجر به تربیت آن از GAZ-51 می شود، سفت و سخت است، با چشمه های محیطی و برای همیشه چت پاها، مدتها به مدرن با دیافراگم دیافراگم گلبرگ رفته است. در حال حاضر اغلب سبد شرکت آلمانی "لوک" را با توجه به بیشتر حامل ها قرار می دهد، بهتر از دیگران می رود.

هیچ اتفاقی نبود که عملیات در مورد درایو دنده های زمانبندی شکایت کند و در اطراف زنجیرها سرگردان شود و حتی بیشتر از آن کمربند دندانه دار. چرخ دنده ها به اندازه کافی برای 300-400 هزار کیلومتر، موارد خرابی ها را می توان بر روی انگشتان شمارش کرد - چرا به دنبال آنها یک جایگزین است. معمولا ابتدا و حتی دومین تعمیرات اساسی در موتورهای ZMZ-402 و UMP-417 بدون جایگزینی بادامک، شلوار و عینک های دنده ساخته شد. تنها مشکل مواجه شده در درایو زمانبندی در موتورهای اولیانوفسک و موتورهای ZMZ-402 قبلا ذاتی - فروپاشی محور این شایعه با ستونهای ضعیف ضعیف، شکستن موضوع کم عمق در پیچ تنظیم، متوقف کردن روانکاری به نوک بالا از میله . کمی تغییر طراحی، همه اینها را می توان حذف کرد.

نظر

ایگور گنینمدیر کل تاکسی Green-Eyed LLC، ToGliatti - در سال 2004، ما ده "Gazelles" را با موتورهای UMW-4215 خریداری کردیم، اما آنها خود را بسیار غیر قابل اعتماد نشان دادند. بنابراین، به دلیل تخریب پیستون ها، بلوک سیلندر روی دو موتور قرار گرفت. این غیرممکن است که این را بر روی سوخت گاز بنویسید، زیرا "مشت دوستی" یک موتور عامل را در بنزین نشان داد. به منظور تحمل به تلفات به دلیل حمل و نقل حمل و نقل، تصمیم به جایگزینی موتورهای اولیانوفسک در زمان آزمایش ZMZ402 بود. در حال حاضر در تعادل صنعت خودرو ما "Gazelles"، مجهز به موتور ZMZ-405 و ZMZ-406 مجهز است.

باد تغییر

و محرک مدرنیزاسیون موتورهای کارخانه به نظر می رسد، اما نه در اراده خود - رقابت بین تولید کنندگان کامیون های سبک در حال حاضر سفت و سخت است. "گروه GAZ، که از سال 2005 از سال 2005 شامل UMS می شود، نه تنها" اروپایی ها "، کره ای ها و چینی ها با موتورهای دیزلی تحت فشار قرار می گیرند (در درجه های مختلف اختلاف وجود ندارد)، هموطنان نیز این آرامش را تضمین نمی کنند. Severstal Avto "به طور جدی به طور جدی مطبوعات را در بازار با Fiat Ducato و Malotonnazh Isuzu، جمع آوری شده در Elabuga، و در Semenov، منطقه Nizhny Novgorod، انتشار IVECO روزانه (نگاه کنید به" پرواز "شماره 2 برای سال 2008" جدید "Serforlor" جدید).

انتقال روسیه به هنجارهای یورو 3 خواستار امتناع از کربورترها در سیستم قدرت موتورهای Ulyanovsk، استفاده از تزریق سوخت الکترونی کنترل شد. این کارخانه با موتورهای تجهیزات سوخت UMP-4216 شرکت Bosch تکمیل شده است، و به گفته متخصصان، آنها حتی Euro-4 امیدوار کننده هستند. پس از ارتقاء سیستم تغذیه Gazelle با Motors UMP-4216، جریان جریان 14-16 لیتر در 100 کیلومتر در طول عملیات در حالت مخلوط، در برابر 16-18 لیتر در UMPS-4215 اصلاح شده کربورتر سابق است. حداکثر قدرت موتور در نظر گرفته شده برای نصب در "Gazelle" 125 لیتر است. با.، و گشتاور - 240 نانومتر، که اثر مثبت بر روی پویایی یک ماشین بارگذاری شده دارد. به طور موازی با بهبود عملکرد زیست محیطی، کار برای بهبود قابلیت اطمینان موتورها، کیفیت مونتاژ و افزایش منابع انجام شد. در جهت جمع آوری نیروی، کارشناسان شرکت بریتانیا Ultra Motive به مهندسین کمک کرد. همراه با مدرنیزاسیون موتور UMP-421 در کارخانه، کار برای تکمیل طراحی و فن آوری برای تنظیم در آینده در نوار نقاله جدید UDEAL 16 شیر موتور UMP 249 با یک واحد آلومینیومی و حفظ حجم کار 2.89 لیتر است. آزادی او از اولیانوفسکی در حال برنامه ریزی برای شروع در سال 2010 است.

نظر

Evgeny Berezin طراح اصلی کارخانه موتور Ulyanovsk - Motors UMP 4216 (EURO-3)، در سال 2006 مورد آزمایش قرار گرفت، از موتورهای یورو 2 برای تشخیص موقعیت میل لنگ و عبور احتراق متفاوت است. این به لطف طراحی جدید دمپر میل لنگ با پیوند تنگ بین میل لنگ و دیسک هماهنگ سازی به دست آمد. در سیستم کنترل، به جای یک سنسور جریان جرم غیر قابل اعتماد، یک سنسور اعمال می شود فشار مطلق هوا با سنسور دما. این امر باعث شد تا حسابداری هوا وارد موتور را ساده کند، از جمله در صورت اختلال تنش. سیستم ورودی. آستین های آهن از موتورهای مدرن شده در حال حاضر به سطح بالایی از اتصال بلوک سیلندر برداشته می شود که تنگی محفظه احتراق را در کارخانه مهندسی اعلام شده توسط گیاه (250 هزار کیلومتر) تضمین کرد. موتورهای آزاد تا پایان سال 2007، لبه بالایی آستین زیر هواپیما اتصال بلوک سیلندر و GBC بود. چنین راه حل فنی توسط تکنولوژی پردازش هواپیما دیکته شده است - ابزار برش بر روی مواد همگن بهتر عمل می کند. با این حال، عملیات نشان داد که گازها به اتصال به آستین و بلوک نفوذ کردند، که بر قابلیت اطمینان موتورها تاثیر گذاشت. خروج آستین در سطح اتصال به طور قابل توجهی افزایش سفتی سر مهر و موم سر سیلندر را افزایش داد، این امر باعث می شود که گاز مایع به عنوان سوخت استفاده شود. در میان مراحل ضروری مدرنیزاسیون، من استفاده از حلقه های پیستون شرکت چک Buzuluk و استفاده از مهر و موم شرکت "Hehkel" را یاد می گیرم. برای کاهش مصرف نفت، شرایط کاری حلقه های پیستونی را بهبود می بخشد و در نتیجه منبع گروه سیلندر پیستون را به جای اینکه BRU Diamond Honing سنتی در کارخانه را افزایش می دهد، به اصطلاح درمان سطح نرم از آستین استفاده می شود که فشار به طور قابل توجهی کمتر برای میله های honing ارائه شده است. برای تطبیق عملیات موتور بر سوخت گاز، تغییرات و هندسه پیستون ها ساخته می شود، شکاف در رابط شیر آستین کاهش می یابد و انگشتان پیستون توسط اکستروژن سرد تولید می شود. میله اتصال و کابل ریشه میل لنگ بر روی خط اتوماتیک آلمان "AEG- ELOTHERM" سخت می شود. برای کاهش احتمال ریزش گاز در ریخته گری بلوک های سیلندر، دفع آلیاژهای آلومینیومی شرکت آلمانی "FOSEKO" نصب شده و راه اندازی شده است.

افسانه Steir-Alpina

اولین صاحبان نيز نيشو نوگورود نيمري از ديزل اقتصادي و قابل اعتمادي را براي او ديده اند. و هنوز هم این نیست، هرچند تولید موتورهای دیزلی مجاز در Nizhny از سال 1995، بلافاصله آن را به GAZ-560 بازسازی کرد. اما تا به امروز این یک موتور نادر است، حامل های نا آشنا. با این حال، جایی در روسیه وجود دارد که همه چیز در مورد او می داند. دو سال پیش، حدود 800 "Gazelle" در "پارک سوم" سنت پترزبورگ با این موتورهای دیزلی مشغول به کار بود. موافقم، نمونه آماری عالی، شما می توانید یک لیست قابل اعتماد ایجاد کنید خرابی های معمولی، با وجود این واقعیت که مهندسان و تعمیرات محلی، با آنچه مقایسه می کنند. در یک مسیر با این ژازل، اتومبیل هایی با موتورهای بنزینی وجود دارد، و حتی با موتورهای دیزل IVECO و علاوه بر این، دیزل ترانزیت فورد و مرسدس Vario.

دیزل GAZ-560: تجربه، پسر اشتباهات دشوار است

ویژگی اصلی موتور Stey M1 یک بلوک سیلندر همراه با یک سر به یک مونو بلوک است. بلوک و سر - یک ریخته گری، بدون اتصال دهنده یا پیچ و مهره، بدون اتصال و بنابراین بدون پد های GBC. از پایین به Monoblock ده پیچ M12 (به نظر می رسد، یک پیچ و مهره دیزل باید ضخیم تر باشد) مسکن از بلبرینگ میلگرد بومی (شفت کامل راد) ثابت شده است، و همان پیچ و مهره ها پوشش های بومی را جذب می کند. در بالای monoblock، مسکن Camshaft نصب شده است، زمانبندی کمربند چوب. بنابراین کاملا بدون اتصال دهنده های موتور کار نمی کند.

طراحی monoblock، در مقایسه با موتورهای با یک سر قابل جابجایی، دو مزیت وجود دارد. اول، سفتی بالاتر در همان شدت مواد است. سفتی برای حفظ هندسه صحیح در آستین سیلندر مورد نیاز است. در نتیجه، موتور به دست می آید آسان تر، اگر چه در حجم 2-2.5 لیتر تفاوت کوچک خواهد بود، حدود 10-15 کیلوگرم. مزیت دوم فقدان قرار دادن سر بلوک است که از زمان به زمان بر روی موتورهای دیزلی می رود. این که آیا آب به سیلندرها می رود، آیا نفت به ضد یخ می افتد، اما نتیجه آن است - لازم است تغییر واشر. با این حال، معمولا با این کار به مدت 4-6 ساعت، می توان آن را کمی طولانی تر، یک راننده بیشتر یا کمتر واجد شرایط یا یک راننده تخلیه 3 با موفقیت مقابله با مقابله. معایب معایب خیلی بیشتر بود. ترکیبی از طراحی حیله گری اتریشی با ویژگی های روسیه عملیات - یک مخلوط خستگی نادر ایجاد کرد.

Monoblock در ابتدای قرن بیستم شناخته شد، (به یاد داشته باشید AMO F-15، که از آن Zil آغاز شد)، اما موتورها پس از آن بزرگ و کوچک بودند، نیازی به ساخت کانال های پیراهن توسعه یافته ساخته شده توسط دنده های قابل اعتماد، و نه یک کمربند دندانه دار، مانند Steyr M1. اغلب دقیقا با جایگزینی کمربند، موتور اتریش مشکلات را شروع می کند. کمربند رفتن به تجهیزات کارخانه کاملا با دوام است، و فرکانس جایگزینی آنها، با توجه به دستورالعمل های گاز، 120 هزار کیلومتر است. اما در پارک سوم، کمربندها به طور پیشگیرانه به مدت 90 هزار تغییر می کنند. و همه با کمربند های پاره شده، دو یا سه خودرو در روز بر روی طناب خم می شوند. یکی از دلایل جایگزینی این است که هیچ کمربند کیفیت و قابلیت اطمینان مورد نظر وجود ندارد. در Steyr کمربندهای وارداتی از دو شرکت را وارد کرده و هر دو در نیمی از چارچوب پاره شده اند و دندان ها را به طور کامل برش نمی دهند. یکی از این کمربندها ضخیم تر است، او بهتر می شود، اما به سختی گسترش می یابد قرقره دندانه دار Camshaft، و با پشت آن - در قرقره پمپ آب. این اتفاق می افتد، موضوع را از بدن دوربین کابین آلومینیومی خارج می کند، که در آن گل میخک پیچ خورده است غلتک کشنده کمربند زمانبندی، سپس کمربند به چندین دندان می افتد. تنها یک موضوع M10 وجود دارد، برای بهبود برش M12، آن را قابل اعتماد تر نگه می دارد.

نظر

ایگور Sibirevمهندس ارشد OJSC "پارک سوم"، سنت پترزبورگ - در طول عملیات در مجوز Gazelle، موتور دیزل مجاز Steyr M1 پول ذخیره شده در سوخت، به اندازه کافی به اندازه کافی برای تعمیرات گران قیمت آن به اندازه کافی کافی است.

اتومبیل های خارجی شکستن نیستند؟

شناخته شده است که در دیزل تولید کنندگان مختلف برخی از حفاظت وجود دارد که باعث کاهش آسیب موتور می شود. Volkswagen، با "جلسه" دریچه ها و پیستون، Camshaft به چند قطعه پشت سر گذاشت، اما هنوز هم ارزان تر از تغییر سر است. موتورهای حمل و نقل آهن 2.5 لیتر فورد تولید شده برای تقریبا 20 سال، تا ابتدای هزاره سوم، تنها میله ها خم شدند. این یک راه حل بسیار موفق بود - آنها را با چکش، قرار داد، آن را قرار داد، دریچه ها را تنظیم کرد، و شما می توانید بیشتر سوار شوید. Steyr در طول شکستن کمربند، در بهترین حالت، در نیمی از اهرم های شیر آستین، انفجار - راک های. هر کس حدود 700 روبل و هشت خود هزینه می کند و تنها باید 5،600 روبل را بر روی آنها صرف کنند. این اتفاق می افتد که همه راککها شکست نمی خورند، اما اگر آنها در سیلندر چهارم پراکنده باشند، باید مسکن کمپرس را از سه سیلندر دیگر برای جایگزینی حذف کنید. بر این اساس، شدت کار مختلف به دست می آید. اگر بدون از بین بردن کابینت، پس از آن، تعمیرات با تجربه می تواند تجزیه را در 1.5-2 ساعت از بین ببرد، در غیر این صورت دو برابر خواهد بود. به نظر می رسد یک نقص بسیار وحشتناک نیست، اما خرده ها از روکش های شکسته به پالت می رسند و از طریق یک شبکه بزرگ از پردازنده نفت - در پمپ روغن. چه حرکتی می تواند به خطوط میل لنگ برسد، به آنها امیدوار است. پس از آن منابع وجود دارد. این اتفاق می افتد حتی بدتر از زمانی که شکستن کمربند بر روی میل لنگ تبدیل می شود بالاتر از حد متوسط. سپس دریچه ها خم می شوند و به آنها می رسند، شما باید موتور را از بین ببرید و آن را با نقض کسب جزئیات بسیاری از آن جدا کنید. چنین خرابی می تواند ترس را برای چند روز یا چند هفته یک ماشین با مسافت پیموده شده تنها 100 هزار کیلومتر قرار دهد. و این فقط مشکل تعمیر نیست، یکی از دلایل تاخیر کمبود قطعات یدکی است. همانطور که در زمان های قدیم کمبود جهانی، آنها توسط سهمیه ای در Steyr برجسته شده اند و اگر انتخاب شود، باید به دنبال تامین کنندگان دیگر باشید، و قیمت می تواند یک یا نیم یا دو بار رشد کند.

به طور کلی، مشکلات اصلی مونو بلوک را ارائه می دهد. به طور متوسط، آن را 200-300 هزار کیلومتر بر روی مینی بوس به Steyr، اگر خوش شانس - کمی بیشتر. برای مقایسه، موتورهای دیزل دارای یک ترانزیت سنگین تر، حداقل دو برابر بهتر، در همان "پارک سوم" یک ماشین است که بدون سرمایه بیش از یک میلیون کار کرده است. شاید، در "ولگا" با یک مالک، Steyr خدمت طولانی تر، اما در Gazelle - این دقیقا مورد است.

در سال 2004. در یک ماشین جدید، تغییرات قابل توجهی رخ داده است، اما بسیاری از چیزها از سلف خارج شده اند. به طور خاص، موتورهای ZMZ 402 و ZMZ 406 از همان ابتدا بر روی "ولگا" جدید نصب شدند.

موتور ZMZ 402 در زمینه

در آینده، خط موتورز برای 31105 تغییر یافت - از سال 2006، مدل "صد پنجم" با موتور "کرایسلر" 2.4 لیتر بود، همچنین افزود جمع کردن نیرو ZMZ 405 حجم 2.5 لیتر.

عجیب است که به طور کلی این ICA بود ماشین جدید - غیرممکن است که اتومبیل ها را با همان موتور به عنوان موتور مشابه تجهیز کنید. برای اولین بار، این موتور به طور سریال برای انتقال در سال 1985 نصب شد، و از آن زمان عملا هیچ تغییری وجود نداشت. با این وجود، او از کارخانه در سال های 2004 و 2005 راه می رفت.

جایگزینی فیلتر روغن در موتور ZMZ-402

اما Froz ZMZ 402 هنوز مزایای خود را داشت. اول، او بیشتر است قیمت پایین، و ماشین در پیکربندی با آن، ارزان تر است. ثانیا، صاحبان خودرو سادگی موتور را رشوه دادند. برای سالهای زیادی تولید واحد قدرت، بسیاری از صاحبان در کنار یکدیگر مورد مطالعه قرار گرفتند و گاهی اوقات تقریبا در این زمینه آن را تعمیر کردند.

از همه، موتور 402، کم قدرت و کم قدرت است. او خودش را دارد اختلالات مشخصهکه اغلب ملاقات می کنند:

• روغن نشت از بلبرینگ عقب عقب (با چاشنی غده)؛
• روغن پائین را از طریق حلقه های پیستونی افزایش داد.
• درایو هگزای پمپ روغن را باز کنید
• از دست دادن زین دریچه در سر بلوک سیلندر.

اگر با بسیاری از کاستی ها به نحوی هنوز هم می تواند قرار داده شود، پس از دست رفتن صندلی شیر به یک فاجعه واقعی برای صاحب خودرو تبدیل شد.

جداسازی موتور ZMZ 402

زین اغلب به قطعات کوچک فرو می ریزد و بر روی تمام سیلندرها پراکنده شده است. به عنوان یک نتیجه، من مجبور شدم سر بلوک و گروه پیستون را تغییر دهم، لازم است به دقت تمیز کردن منیفولد ورودی و کاربورتور را تمیز کنید. از دست دادن زینتی، نقص های تکنولوژیکی گیاه است، تقریبا هرگز در هر موتورهای دیگر اتفاق نمی افتد. به هر حال، 3M3 402 در "ولگا" 31105 تنها موتور بود که داشت سیستم کاربراتورتمام موتور احتراق داخلی داخلی با سیستم سوخت تزریق مجهز شده است.

بدون شک به علاوه 402TH این است که می توان آن را تقریبا هر روغن موتور را ریخت. رانندگان تاکسی به منظور صرفه جویی در نقطه ای که موتور با ارزان ترین "Kamaz" نفت و M8 اتولوگر پر شده بود. علاوه بر این، طرح نفتی که در دست بود ساخته شد.


این تنها تعجب کرد که چگونه این موتور هنوز کار می کند - هنگام جدا شدن، اغلب پس از چنین عملیاتی، نه تنها به NAGAR در تمام جزئیات داخلی 402th، بلکه منحنی نیز امکان پذیر بود روان کننده کنسرو نوع "Solidol" را تایپ کنید.

همچنین بخوانید

تعلیق در GAZ-31105

در کل، موتور 402th در دو نسخه تولید شد:

• برای کار بر روی بنزین AI-92 - ZMZ 402؛
• برای کار بر روی بنزین A-76 - ZMZ 4021.

موتور تغییر شکل ZMZ 4021 دارای یک اتاق احتراق افزایش یافته است و تمام تفاوت های آن از ZMZ 402 تنها در GBC است که بالاتر از 4 میلی متر است.

مشخصات DVS ZMZ 402:

ZMZ 406.

تا زمانی که موتور ZMZ 406 در "Volga" 31105 ظاهر شد، در حال حاضر به خوبی در مدل قبلی 3110 مورد آزمایش قرار گرفت و خود را عمدتا از طرف مثبت تاسیس کرد. MOD 406 به طور سریال از سال 1997 به "Volga" 3110 نصب شد و با حجم کوچکتر (2.3 لیتر) قدرت بیشتری داشت و بهترین گشتاور داشت. درست است، در ارتباط با حضور سیستم الکترونیکی مدیریت ZMZ 406 مشکلات جدیدی را اضافه کرد - اغلب با سنسورها مواجه شد و ECU، شکسته و بسته شدن در سیم کشی زیرزمینی رخ داد.

این به نظر می رسد آماده نصب ZMZ 406 موتور است

هنگامی که احتراق روشن می شود، برخی از گسل ها می توانند توسط کدهای خطا تعریف شوند، اما در حال حاضر یک کاربر عادی است وسیله نقلیه جدا کردن الکترونیک خود را به تنهایی در قدرت. تشخیص عمدتا صاحبان خودرو Volga با یک موتور 406 در یک ایستگاه تخصصی تعمیر و نگهداری است.

406 نفر "زخم" خود را داشتند:

• زنجیره ها و سایر قطعات مکانیسم توزیع گاز نسبتا سریع بود؛
• اغلب هیدرولیک زنجیره زمانی مسدود می شوند؛
• به طور دوره ای با پمپ های سوخت از راه دور الکتریکی مواجه شد.
• با کوچکترین گرمای بیش از حد، مسدود کردن سر بلوک ریشه داشت، و سر خود را اغلب cobbled.

طراحی ZMZ طراحی زنجیره های تنش زمانبندی نیست. گسترش زنجیره کفش فوقانی دارای بار بیشتر است و اغلب پوشیده شده است.

زنجیره زمانبندی در موتور ZMZ 406

مواد شوینده او مشکلات زیادی را ارائه می دهد:

• اول، بقایای آن باید از بلوک سیلندر خارج شوند؛
• ثانیا، زنجیر شکسته می شود و لازم است که تعمیرات کارآموز را تولید کند.

همچنین بخوانید

ZMZ 406 موتور نصب شده در GAZ-31105

کلینگ کردن کشش بالا نیز کمک می کند. اما اول، با یک کشش معیوب، صدای "دیزل کار" ظاهر می شود. اگر صاحب خودرو، به سر و صدا توجه نکند، همچنان به سوار شدن ادامه می دهد، به عنوان یک نتیجه، آن را به تعمیر - جایگزینی زنجیره های زمان بندی.

بیش از حد دمای خنک کننده با موتور ZMZ 406 نمی تواند مجاز باشد - سیلندر سیلندر به سرعت تضعیف می شود و واشر سر بلوک را تجزیه می کند. سطح GBC اغلب پرورش می یابد - در برخی موارد آن را در دستگاه فرز، اما اغلب سر باید تغییر کند. قیمت GBC ملموس است، و تعمیر به عنوان یک نتیجه گران است.

موتور جدا شده ZMZ 406

جالب توجه است، با موتور 402 در 406th، هیچ ارتباطی با 406th وجود ندارد، مگر اینکه بالش های موتور باقی بمانند. به روغن موتور ZMZ 406 بیشتر خواستار است، اتول آن را پر نخواهد کرد. زیر را می توان در مورد پیوست ها ذکر کرد: استارت بسیار قابل اعتماد است و اغلب رخ نمی دهد، اما ژنراتور یک لینک ضعیف است.

اطلاعات بیشتر در مورد ایستگاه گاز - در موتورهای 406 عمدتا آنها خارجی هستند و تحت پایین ماشین در نزدیکی مخزن گاز نصب شده اند.

در اولین مدل های 3110، این کارخانه یک ماشین ایستگاه گاز بوش را به اتمام رسانده است، این جزئیات با قابلیت اطمینان بالا متفاوت است. اما قطعات یدکی روسیه شروع به تولید کردند - در اینجا آنها در گاز 3110 و گاز 31105 مشکل ساز هستند.

این اغلب واحد کنترل موتور را در موتور ZMZ 406 شکست می دهد. سوء عملکرد را می توان متفاوت تشخیص داد - موتور شروع به ترسیم، انقلاب ها را توسعه ندهید.

مدار کنترل موتور ZMZ-406

اغلب، شکست ECU منجر به این واقعیت است که موتور از همه شروع نمی شود.

مشخصات ZMZ 406:

• نوع - انژکتور؛
• قدرت اسمی است - 133 لیتر. از جانب.؛
• سوخت توصیه شده - بنزین AI-92 و AI-95؛
• حجم سیلندر 2.3 لیتر است؛
• شماره و ترتیب سیلندر 4 در یک ردیف است؛
• تعداد سوپاپ در هر سیلندر - 4؛
• فشرده سازی در سیلندر - 9.3؛
• قطر پیستون - 92 میلی متر؛
• سکته مغزی پیستون - 86 میلی متر؛
• وزن (با تجهیزات حنجد) - 187 کیلوگرم؛
• روغن کارتر - 5 لیتر.

گاز 31105 با موتور تزریق ZMZ-406، مانند هر دستگاه دیگر، دارای ویژگی های خاص خود است. در مردم، چنین ماشین به سادگی Volga نامیده می شود. ویژگی های این ماشین نه تنها با ویژگی های خارجی، اما همچنین با طرف فنی.

این به نظر می رسد یک موتور GAZ 31105 ZMZ 406

سیستم قدرت موتور نوع 406 انژکتور شامل موارد زیر است:

نمودار دستگاه موتور ZMZ 406 در هر گاز 31105

سیستم قدرت دقیقا همان تنظیم شده است. به این ترتیب، او همچنین یک پمپ حلق آویز برای سوخت داشت. مدل گاز 31105 چنین پمپ را با یک براکت زیر پایین دارد. فعال پس از دریافت فرمان از مدار الکتریکیکه موتور را مدیریت می کند پس از آن، سوخت به رمپ از مخزن جریان می یابد، بنزین فیلتر خوب را می گذراند.

در مدل های 11 ساله نصب شده است پمپ شناور برای سوخت چنین سیستم بهتر جفت می شود و سمیت را کاهش می دهد. فضای بیش از مخزن سوخت خودرو همراه با یک سیستم ضبط بخار از طریق یک فیلتر است که یک دستگاه مبتنی بر ذغال سنگ است. همه چيز اتومبیل های داخلی خوب به راه خودت. در اینجا مورد طعم است.

بنابراین رئیس بلوک موتور ZMZ 406 به نظر می رسد

ویژگی های فنی همه به اندازه کافی بالا است. در ابتدا، مدل 3110 بهترین بود، اما او به جای دیگری جایگزین شد. هزینه های Volga کاملا توجیه شده است، با این حال قیمت بستگی به آنچه دارد مشخصات فنی در ماشین.

بنابراین، شما می توانید علاوه بر نصب بهترین سیستم . مهم است که به طور مداوم کربورتر را بررسی کنید، و همچنین جلوگیری از گرم شدن در صورت نصب. این نوع موتور برای این مدل بهترین است. توصیه نمیشود . این به خاطر این واقعیت است که به هزینه های بالا نیاز دارد. و تعمیر بسیار گران تر از خود ماشین خواهد بود. از این رو موتور بهینه 406.

موتور نصب شده ZMZ 406

آنها این موتور را در کارخانه موتور Savolzhsky تولید می کنند و اجزاء را تامین می کنند. این بهترین محصول از کل خط است. چنین موتور را می توان یافت.

همچنین بخوانید

رادیاتور خنک کننده و گرمایش بر روی GAZ-31105

هنگامی که آخرین مدل Gazelle به روز شد و موتور 406 را دریافت کرد، 402 به طور کامل از تولید حذف شد. در حال حاضر آن را می توان تنها از صاحبان خصوصی و یا در جداسازی یافت. در طول تمام این مدت موتور انژکتور 406 محبوبیت زیادی به دست آورد. تا به حال، آن را پایین تر از موتورهای مدرن نیست. این عملکرد بالا و قابلیت اطمینان دارد. علاوه بر این، هزینه آن در جیب هر صاحب خودرو.

مسیر از 402 تا 406

متأسفانه، موتور 402 دارای تعدادی از نقص هایی بود که سعی داشتند از زمان به زمان از بین بروند. به عنوان مثال، او به طور مداوم بیش از حد گرم شد. اغلب موارد بیش از حد در تابستان متوجه شدند. ماشین شروع به جوش کرد، موتور نیاز به تعمیر داشت. همه معایب بعدا ثابت شد. در طول بازسازی ظاهر شد مدل جدید 406. این مدل مشابه موارد قبلی بود، اما با قدرت بالاتر مشخص شد.

مهمترین مزیت انژکتور است. مصرف سوخت بسیار کوچکتر شده است. و در زمستان، موتور سریعتر چرخانده شد. علاوه بر این، قیمت بسیار کوچکتر شده است.

یکی از ویژگی های متمایز قابلیت اطمینان بود، بنابراین مدل هنوز یک موقعیت پیشرو در بازار را اشغال می کند. تعمیر موتور بر روی شاخص های مسافت پیموده شده 200-300 کیلومتر انجام می شود. با این حال، هزینه به اندازه کافی بالا خواهد بود. موتور دارای یک سیستم تشخیصی است که به شما اجازه می دهد تا سهام کار را ارزیابی کنید.


لوازم برقی قادر به خروجی داده ها، حفظ آنها و از بین بردن شاخص های قدیمی است. همیشه تحت کنترل عملیات موتور است. تمام گسل ها رمزگذاری می شوند و رمزگشایی آنها در کتاب خدمات ذخیره می شود. کسانی که به طور مداوم تکرار می شوند، به طور مستقل حذف می شوند. برای یادگیری در مورد داده هایی که موتور را ذخیره می کنند، باید یک تستر ویژه خریداری کنید. با آن، شما می توانید تمام اطلاعات مربوط به کامپیوتر را نمایش دهید. این به بلوک اتصال تشخیصی متصل است.

درست است، فقط متخصصان می توانند این کار را انجام دهند. هزینه کاملا قابل قبول است اگر باتری را خاموش کنید، تمام اطلاعات پاک می شود. ارزش تخفیف ندارد با این حال، این واقعیت بر این واقعیت تاثیر نمی گذارد. نکته اصلی این است که موتور نیازی به تغییرات ندارد و کم است. اگر مصرف سوخت بالا باشد، باید به دنبال آن باشید که این اتفاق می افتد.

موتور دیزل شده Carburetor ZMZ 406

ممکن است همه چیز در فیلترها باشد، که زمان تغییر است. 406 موتور جذب آن را در قیمت و شیوع در فروش جذب می کند. این را می توان به طور کامل بدون مشکل در قیمت جذاب یافت. این هیچ سرمایه گذاری اضافی نیاز ندارد. بررسی در مورد آن مثبت است. صاحبان چنین حرکتی توجه داشته باشید که آن را فریبنده، قابل اعتماد، با دوام نیست. این نمی تواند اما کسانی که قصد خرید آن را دارند، شادی می کنند.

ZMZ 402 و نسخه انژکتور افزایش یافته از مدل 405.

عجیب است که این نصب با ارزش عالی از وارث آن مشخص شده است. راننده بی تجربه فکر می کند که ZMZ 406 خیلی بعد از 405 طراحی شده است و بیشتر تولید می شود. خوب، بیایید نگاه کنیم که موتور 406 متفاوت است.

شرح مختصری از

این موتور به تعدادی از تاسیسات بنزین کربوراتور 4 سیلندر اشاره دارد. ZMZ 406 دارای یک طرح خطی سیلندر است. مقدار در GBC - 2. عملیات سیلندر: 1-2-4-2. حجم عملیاتی موتور 2.3 لیتر، قدرت - 130 اسب بخار است.

دستگاه

بر اساس شکل شماره 2، ما می بینیم که موتور ZMZ 406 متشکل از:

1. پالت کارتر
2. masloballcher
3. پمپ روغن.
4. پمپ درایو غلتک
5. میل لنگ
6. میله
7. دنده رانده شده از درایو پمپ روغن.
8. پوشش از همان دستگاه.
9. دنده درایو درایو پمپ روغن.
10. پیستون
11. پاستر
12. دریچه اگزوز
13. خط لوله ورودی با گیرنده.
14. دریچه ورودی Camshaft.
15. هیدرولیک Pusher.
16. کابینت دریچه اگزوز.
17. CHC را پوشش می دهد
18. اشارهگر سطح روغن.
19. منیفولد فارغ التحصیلی
20. دریچه اگزوز
21. بلوک سیلندر
22. سوراخ های چوب پنبه ای

توجه: تعداد بخش های موتور ZMZ 406 هماهنگ با تعیین دستگاه ها در شکل 2 است.

همانطور که برای توسعه، این واحد در رابطه با شرکت آلمانی مرسدس ساخته شده است، به این دلیل که مهندسین موفق به افزایش فاصله intersavice به 15 هزار و به طور قابل توجهی بهبود عمر مفید قطعات اصلی موتور. به عنوان تمرین نشان می دهد، ZMZ 406 می تواند تا 300-400 هزار کیلومتر بدون بلوک های خسته کننده و جایگزینی گروه های سیلندر را جایگزین کند. با این حال، این مقدار تا حد زیادی بستگی به وضعیت زنجیره ای دارد. اگر آن را به یک سوء عملکرد، کل موتور شکست خواهد خورد. از این رو چنین اختلاف نظر: یک موتور می تواند به 400 هزار بدون مشکل کمک کند و دیگران از طریق صدها نفر از بین بروند. اما قطعا به طور مثبت در پایایی این واحد برای اطمینان از این واحد دخیل بود، زیرا در مقایسه با موتور 402، منبع عملیات آن تقریبا دو برابر بود.

ZMZ 406 - این چیز بسیار جدی است، زیرا فرآیند قطعات خسته کننده توسط شیرهای شانزدهم پیچیده تر می شود. بنابراین، به دلیل طراحی پیچیده، قیمت تعمیرات اساسی این موتور محدوده 1 تا 2 هزار دلار است. با این حال، در همان زمان، نباید فراموش نکنید که 16 دریچه پویایی عالی دستگاه را ارائه می دهند و در آن زمان بسیار طولانی تر از 402 سالگی خدمت می کنند.

در نتیجه، من می خواهم یک چیز را بگویم: موتور Zavolzhsky 406 واقعا مرحله تکامل را گذراند و به عنوان مثال برای تقلید بسیاری از خودروسازان روسی تبدیل شد. منابع عملیاتی شگفت آور او و ویژگی های قدرت عالی، گیاهان Gorky و Volga را به دست آوردند یک قدم به زمان های مدرن نزدیک می شوند. و حتی در مقایسه با آمریکایی "cminuse"، که در برابر ZMZ کار می کنند، همه "Gazelles" و "ولگا"، محبوبیت آن را از دست نمی دهند، و تقاضا برای آن در حال رشد است.